56°06′39″ с. ш. 86°09′51″ в. д.HGЯO

Крушение на станции Судженка: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показаны 32 промежуточные версии 16 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Железнодорожная катастрофа
{{Железнодорожная катастрофа
|заголовок = Крушение в Судженке
|заголовок = Крушение на станции Судженка
|ширина карточки = 250px
|ширина карточки = 250px
|изображение =
|изображение =
|ширина изображения = 250px
|ширина изображения = 250px
|подпись =
|подпись =
|дата = [[12 марта]] [[1986 год в истории железнодорожного транспорта|1986 года]]
|дата = [[12 марта]] [[1986 год в истории железнодорожного транспорта|1986 года]], среда
|время =
|время =1:45
|место = [[Судженка (станция)|Судженка]], близ [[Анжеро-Судженск]]а ([[Яйский район]], [[Кемеровская область]])
|место = [[Судженка (Судженское сельское поселение)|Судженка]], близ [[Анжеро-Судженск]]а ([[Яйский район]], [[Кемеровская область]])
|location-dist =
|location-dist =
|location-dist-mi =
|location-dist-mi =
Строка 15: Строка 15:
|линия = [[Транссибирская магистраль]] (Кузбасское отделение [[Кемеровская железная дорога|Кемеровской железной дороги]])
|линия = [[Транссибирская магистраль]] (Кузбасское отделение [[Кемеровская железная дорога|Кемеровской железной дороги]])
|оператор = [[Министерство путей сообщения|МПС СССР]]
|оператор = [[Министерство путей сообщения|МПС СССР]]
|тип = Столкновение поездов
|тип = Столкновение
|причина = Сон локомотивной бригады электровоза ВЛ10У-279 и слишком позднее применение экстренного торможения
|причина = Проезд запрещающего сигнала (сон локомотивной бригады)
|поезда = Электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 и электровоз ЧС2-627 с почтово-багажным поездом №935 Красноярск - Киев
|поезда = грузовой, почтово-багажный {{s|№ 935}}
|пассажиры =
|пассажиры =298
|погибшие =19
|погибшие =19 (16 пассажиров и 3 проводника)
|раненые =38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279
|раненые =
|ущерб =Разбит электровоз ВЛ10У-279, смяты 2 хвостовых вагона почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев
|ущерб =
}}{{coord|56|6|39|N|86|9|51|E|type:event|display=title}}
}}{{coord|56|6|39|N|86|9|51|E|type:event|display=title}}
'''Крушение на станции Судженка''' — [[Крушение поезда|железнодорожная катастрофа]], произошедшая по некоторым данным в среду [[12 марта]] [[1986 год в истории железнодорожного транспорта|1986 года]] в [[Яйский район|Яйском районе]] [[Кемеровская область|Кемеровской области]], когда на [[Судженка (станция)|станции Судженка]] Кузбасского отделения [[Кемеровская железная дорога|Кемеровской железной дороги]] ([[Транссибирская магистраль]]) столкнулись грузовой и почтово-багажный поезда, при этом погибли 19 человек.
'''Крушение на станции Судженка''' — [[Крушение поезда|Железнодорожная катастрофа]], произошедшая в среду [[12 марта]] [[1986 год в истории железнодорожного транспорта|1986 года]] в 1:45 ночи в [[Яйский район|Яйском районе]] [[Кемеровская область|Кемеровской области]], когда на [[Судженка (станция)|станции Судженка]] Кузбасского отделения [[Кемеровская железная дорога|Кемеровской железной дороги]] ([[Транссибирская магистраль]]), когда электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 по причине сна локомотивной бригады на скорости 38 км/ч врезался в хвостовую часть почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев, ведомого электровозом ЧС2-627, в результате столкновения погибли 19 человек (16 пассажиров и 3 проводника), пострадали 38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279.


После крушения ВЛ10У-279 был списан 14 мая того же 1986 года.
== Катастрофа ==
⚫
По результатам экспертизы была составлена следующая картина событий. Было уже темно, когда к станции Судженка по 1-му пути приближался грузовой поезд. Локомотив был в режиме тяги, а его [[локомотивная бригада]] фактически дремала, не замечая, либо не придавая внимания тому обстоятельству, что они приближаются к светофору с жёлтым показанием. Поезд проехал светофор с жёлтым показанием, при этом в кабине на [[локомотивный светофор|локомотивном светофоре]] загорелся огонь «КЖ», так как расположенный впереди входной светофор станции Судженка был закрыт. Также раздался предупреждающий свисток [[Автостоп (железная дорога)|автостопа]], на что машинист автоматом нажал на [[Рукоятка бдительности|рукоятку бдительности]]. Как впоследствии будет установлено технической экспертизой, в системе автостопа данного локомотива имелся серьёзный отказ — была нарушена цепь периодической проверки машиниста. Из-за этого при подходе к запрещающему светофору автостоп не выдавал периодических сигналов проверки, что в данной ситуации только успокоило машиниста с помощником, которые продолжили спать. Между тем двигаясь под уклон фактически неуправляемый состав начал разгоняться и постепенно его скорость даже превысила отметку в {{s|60 км/ч}}<ref name="К">{{книга|автор=Казаков А. А., Алешин В. Н., Казаков Е. А.|часть=Проезд запрещающего сигнала|заглавие=Аварии на стальных магистралях. Кто виноват?|год=1993|страницы=57—58|страниц=110|isbn=5-277-01356-3}}</ref>.


== Ход событий ==
⚫
[[Блок-участок]] между предвходным и входным светофорами протяжённостью {{число|1.5|км}} был пройден за полторы минуты, после чего грузовой поезд проехал входной светофор с запрещающим показанием, въехав на станцию Судженка. Показание на локомотивном светофоре сменилось с «КЖ» на «К», о чём тут же оповестил сигнал автостопа. Машинист на этот звуковой сигнал также автоматом нажал рукоятку бдительности, но при проезде входных стрелок из-за тряски всё-же очнулся, после чего увидел, что локомотивный и {{comment|[[Напольное оборудование|напольный]]|«На поле», то есть на земле}} светофоры выдают разные показания: на локомотивном горел красный огонь, тогда как далеко впереди на выходном светофоре станции в темноте хорошо был виден зелёный огонь (разрешающий сигнал). Сопоставив эти два показания машинист решил, что произошёл сбой в работе [[Автоматическая локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации (АЛСН)]], то есть светофор в кабине выдаёт неверные показания. Из-за красного огня на локомотивном светофоре с учётом высокой скорости движения мог сработать автостоп, тем самым задействовав экстренное торможение, поэтому машинист продолжая подозревать сбой АЛСН отключил её, а затем вновь включил. Однако на локомотивном светофоре вновь загорелся красный сигнал, поэтому АЛСН вновь кратковременно отключили и вновь включили, но и эта попытка оказалась безрезультатной<ref name="К" />.
⚫
Было уже темно, когда к станции Судженка по 1-му пути приближался электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967. Электровоз находился в режиме тяги, а его [[локомотивная бригада]] спала и поэтому не замечала, что ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 приближался к светофору №11 с жёлтым огнём. ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 проследовал светофор, при этом в кабине на [[локомотивный светофор|локомотивном светофоре]] загорелся огонь "КЖ", так как на расположенном впереди светофоре №12 горел запрещающий сигнал. Также раздался предупреждающий свисток [[Автостоп (железная дорога)|системы бдительности]], на что машинист [[автоматизм|машинально]] нажал на [[Рукоятка бдительности|рукоятку бдительности "РБ"]]. Как впоследствии будет установлено технической экспертизой, в системе системы бдительности электровоза ВЛ10У-279 имелся серьёзный недостаток: была нарушена цепь периодической проверки машиниста. Из-за этого при подходе к светофору с запрещающим показанием система бдительности не выдавала периодических сигналов, что в данной ситуации только успокоило машиниста с помощником, которые продолжили спать. Между тем двигаясь под уклон фактически неуправляемый ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 начал разгоняться, и постепенно набрал скорость 65 км/ч


⚫
[[Блок-участок]] между предвходным и входным светофорами №13 и №14 протяжённостью {{число|1.5|км}} был пройден за полторы минуты, после чего электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 проехал входной светофор с запрещающим показанием, въехав на станцию Судженка. Показание на локомотивном светофоре сменилось с "КЖ" на "К", о чём тут же оповестил сигнал системы бдительности. Машинист на этот звуковой сигнал также машинально нажал рукоятку бдительности "РБ", но при проезде входных стрелок из-за тряски локомотивная бригада всё же проснулась, после чего увидела, что локомотивный и {{comment|[[Напольное оборудование|напольный]]|«На поле», то есть на земле}} светофоры выдают разные показания: на локомотивном горел красный огонь, тогда как далеко впереди на выходном светофоре станции в темноте хорошо был виден зелёный огонь (разрешающий сигнал). После того, как локомотивная бригада сопоставила показания, машинист снизил скорость до 45 км/ч решил, что произошёл сбой в работе [[Автоматическая локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации (АЛСН)]], то есть светофор в кабине выдаёт неверные показания. Из-за красного огня на локомотивном светофоре с учётом высокой скорости движения могла сработать система бдительности тем самым задействовав экстренное торможение, поэтому машинист продолжая подозревать сбой АЛСН отключил её, а затем вновь включил. Однако на локомотивном светофоре вновь загорелся красный сигнал, поэтому АЛСН вновь кратковременно отключили и вновь включили, но и эта попытка оказалась безрезультатной.
⚫
С момента первого загорания на локомотивном светофоре показания «К» прошло всего несколько секунд, а машинист уже успел несколько раз выключить и включить АЛСН, лишь бы не допустить срабатывания автостопа, прежде чем наконец была нажата кнопка «Выключение контроля», при этом на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал («Б»). Затем локомотивная бригада неожиданно увидела в темноте хвост другого поезда, который стоял прямо перед ними на этом же пути. Применение экстренного торможение из-за малого расстояния и высокой скорости в данной ситуации оказалось неэффективным. Через несколько секунд [[грузовой поезд]] врезался в хвост стоящего на станции [[Почтово-багажный поезд|почтово-багажного поезда]] {{s|№ 935}} «[[Красноярск]] — [[Киев]]»<ref name="К" />.

⚫
С момента первого загорания на локомотивном светофоре показания "К" прошло всего несколько секунд, а машинист уже успел несколько раз выключить и включить АЛСН, лишь бы не допустить срабатывания системы бдительности, прежде чем наконец была нажата кнопка "Выключение АЛСН", при этом на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал ("Б"). Затем локомотивная бригада неожиданно увидела в темноте хвост почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев, ведомого электровозом ЧС2-627, который стоял прямо перед ними на этом же пути. Применение экстренного торможение из-за малого расстояния и скорости 45 км/ч в данной ситуации оказалось неэффективным. Через 9 секунд электровоз ВЛ10У-279 с [[грузовой поезд|грузовым составом]] №3967 врезался в хвост стоящего на станции [[Почтово-багажный поезд|почтово-багажного поезда]] {{s|№ 935}} [[Красноярск]] — [[Киев]], ведомого электровозом ЧС2-627. Всего в крушении погибли 19 человек (16 пассажиров и 3 проводника), пострадали 38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 42: Строка 44:


{{Железнодорожные происшествия 1986 года}}
{{Железнодорожные происшествия 1986 года}}

{{DEFAULTSORT:Судженка 1986}}
{{DEFAULTSORT:Судженка 1986}}
[[Категория:Март 1986 года]]
[[Категория:Март 1986 года в СССР]]
[[Категория:События 12 марта]]
[[Категория:События 12 марта]]
[[Категория:Яйский район]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия в СССР 1986 года]]
[[Категория:1986 год в Кемеровской области]]
[[Категория:Транспортные происшествия в России 1986 года]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия в России 1986 года]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия в России 1986 года]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия в Кемеровской области]]
[[Категория:Транспортные происшествия в Кемеровской области]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Кемеровской области]]
[[Категория:Кузбасское отделение Западно-Сибирской железной дороги]]
[[Категория:1986 год в Кемеровской области]]
[[Категория:Кемеровская железная дорога]]
[[Категория:Анжеро-Судженский городской округ]]
[[Категория:Анжеро-Судженский городской округ]]
[[Категория:Яйский район]]

Текущая версия от 09:12, 18 ноября 2024

Крушение на станции Судженка
Подробные сведения
Дата 12 марта 1986 года, среда
Время 1:45
Место Судженка, близ Анжеро-Судженска (Яйский район, Кемеровская область)
Страна  РСФСР (СССР)
Железнодорожная линия Транссибирская магистраль (Кузбасское отделение Кемеровской железной дороги)
Оператор МПС СССР
Тип происшествия Столкновение
Причина Сон локомотивной бригады электровоза ВЛ10У-279 и слишком позднее применение экстренного торможения
Статистика
Поезда Электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 и электровоз ЧС2-627 с почтово-багажным поездом №935 Красноярск - Киев
Число пассажиров 298
Погибшие 19 (16 пассажиров и 3 проводника)
Раненые 38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279
Ущерб Разбит электровоз ВЛ10У-279, смяты 2 хвостовых вагона почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев

Крушение на станции Судженка — Железнодорожная катастрофа, произошедшая в среду 12 марта 1986 года в 1:45 ночи в Яйском районе Кемеровской области, когда на станции Судженка Кузбасского отделения Кемеровской железной дороги (Транссибирская магистраль), когда электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 по причине сна локомотивной бригады на скорости 38 км/ч врезался в хвостовую часть почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев, ведомого электровозом ЧС2-627, в результате столкновения погибли 19 человек (16 пассажиров и 3 проводника), пострадали 38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279.

После крушения ВЛ10У-279 был списан 14 мая того же 1986 года.

Ход событий

[править | править код]

Было уже темно, когда к станции Судженка по 1-му пути приближался электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967. Электровоз находился в режиме тяги, а его локомотивная бригада спала и поэтому не замечала, что ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 приближался к светофору №11 с жёлтым огнём. ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 проследовал светофор, при этом в кабине на локомотивном светофоре загорелся огонь "КЖ", так как на расположенном впереди светофоре №12 горел запрещающий сигнал. Также раздался предупреждающий свисток системы бдительности, на что машинист машинально нажал на рукоятку бдительности "РБ". Как впоследствии будет установлено технической экспертизой, в системе системы бдительности электровоза ВЛ10У-279 имелся серьёзный недостаток: была нарушена цепь периодической проверки машиниста. Из-за этого при подходе к светофору с запрещающим показанием система бдительности не выдавала периодических сигналов, что в данной ситуации только успокоило машиниста с помощником, которые продолжили спать. Между тем двигаясь под уклон фактически неуправляемый ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 начал разгоняться, и постепенно набрал скорость 65 км/ч

Блок-участок между предвходным и входным светофорами №13 и №14 протяжённостью 1,5 км был пройден за полторы минуты, после чего электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 проехал входной светофор с запрещающим показанием, въехав на станцию Судженка. Показание на локомотивном светофоре сменилось с "КЖ" на "К", о чём тут же оповестил сигнал системы бдительности. Машинист на этот звуковой сигнал также машинально нажал рукоятку бдительности "РБ", но при проезде входных стрелок из-за тряски локомотивная бригада всё же проснулась, после чего увидела, что локомотивный и напольный светофоры выдают разные показания: на локомотивном горел красный огонь, тогда как далеко впереди на выходном светофоре станции в темноте хорошо был виден зелёный огонь (разрешающий сигнал). После того, как локомотивная бригада сопоставила показания, машинист снизил скорость до 45 км/ч решил, что произошёл сбой в работе локомотивной сигнализации (АЛСН), то есть светофор в кабине выдаёт неверные показания. Из-за красного огня на локомотивном светофоре с учётом высокой скорости движения могла сработать система бдительности тем самым задействовав экстренное торможение, поэтому машинист продолжая подозревать сбой АЛСН отключил её, а затем вновь включил. Однако на локомотивном светофоре вновь загорелся красный сигнал, поэтому АЛСН вновь кратковременно отключили и вновь включили, но и эта попытка оказалась безрезультатной.

С момента первого загорания на локомотивном светофоре показания "К" прошло всего несколько секунд, а машинист уже успел несколько раз выключить и включить АЛСН, лишь бы не допустить срабатывания системы бдительности, прежде чем наконец была нажата кнопка "Выключение АЛСН", при этом на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал ("Б"). Затем локомотивная бригада неожиданно увидела в темноте хвост почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев, ведомого электровозом ЧС2-627, который стоял прямо перед ними на этом же пути. Применение экстренного торможение из-за малого расстояния и скорости 45 км/ч в данной ситуации оказалось неэффективным. Через 9 секунд электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 врезался в хвост стоящего на станции почтово-багажного поезда № 935 Красноярск — Киев, ведомого электровозом ЧС2-627. Всего в крушении погибли 19 человек (16 пассажиров и 3 проводника), пострадали 38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Крушение_на_станции_Судженка&oldid=141586515