Северо-Западная хорда: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Полемика: Деятельность каца не имеет значения и не отвечает интересам граждан |
м оформление, стилевые правки, внутренние ссылки |
||
| (не показано 25 промежуточных версий 11 участников) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
|image2=[https://stroi.mos.ru/uploads/media/main_image/0002/02/7bde2bead4c8d6b48bcce3a5515c8cc4e9e7acc2.jpeg Более новая схема.] |
|image2=[https://stroi.mos.ru/uploads/media/main_image/0002/02/7bde2bead4c8d6b48bcce3a5515c8cc4e9e7acc2.jpeg Более новая схема.] |
||
}} |
}} |
||
'''Северо-Западная хорда''' — магистральная автомобильная дорога в [[Москва|Москве]]. 30-километровая хорда проходит от [[Сколковское шоссе|Сколковского шоссе]] до [[ |
'''Северо-Западная хорда''' — магистральная автомобильная дорога в [[Москва|Москве]]. 30-километровая хорда проходит от [[Сколковское шоссе|Сколковского шоссе]] до [[Северо-Восточная хорда|Северо-Восточной хорды]] (связка через двойной [[Сусоколовское шоссе|Сусоколовский путепровод]]) и связывает районы [[Западный административный округ|Западного]], [[Северо-Западный административный округ|Северо-Западного]], [[Северный административный округ|Северного]] и [[Северо-Восточный административный округ|Северо-Восточного округов Москвы]]<ref name="szh0">{{cite web |url=https://moslenta.ru/city/northwestchorda.htm |title=Когда поедет Северо-Западная хорда |date=2016-10-12 |publisher=Мослента |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004191458/https://moslenta.ru/city/northwestchorda.htm |deadlink=no }}</ref>. |
||
Открыта 29 ноября 2019 года, вместе с открытием [[Новый Карамышевский мост|Нового Карамышевского моста]]<ref name="sob291119"> |
Открыта 29 ноября 2019 года, вместе с открытием [[Новый Карамышевский мост|Нового Карамышевского моста]]<ref name="sob291119">{{Cite web |url=https://vm.ru/news/766028-sergej-sobyanin-otkryl-balochnyj-most-cherez-kanal-imeni-moskvy |title=Сергей Собянин открыл балочный мост через Канал имени Москвы |access-date=2019-11-29 |archive-date=2019-11-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191130134202/https://vm.ru/news/766028-sergej-sobyanin-otkryl-balochnyj-most-cherez-kanal-imeni-moskvy |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Проект == |
== Проект == |
||
Впервые о создании в Москве хордовых магистралей заговорили в первой половине XX века. В 1930-х годах вопрос прокладки хорд поднимал известный планировщик, специалист по градостроительству Анатолий Якшин, в 1970-х идею развивали его ученики, включая Александра Стрельникова. Прогнозируя рост числа автомобилей, авторы генерального плана Москвы 1971 года предусмотрели помимо [[Московская кольцевая автомобильная дорога|МКАД]] и [[Садовое кольцо|Садового кольца]] 2 новые кольцевые и 4 скоростные хордовые магистрали. Однако проекты хорд остались на бумаге, а многие участки, где планировалось проложить дороги, были застроены. К идее вернулись в 2011 году после строительства [[Третье транспортное кольцо|Третьего транспортного кольца]] и отказа от [[Четвёртое транспортное кольцо|Четвёртого]], планируемая стоимость которого превысила 1 триллион рублей<ref name="r1">{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/16760073/ |title=Диагональные связи: как строится Северо-Восточная хорда |date=2016-10-10 |publisher=Официальный сайт мэра Москвы |accessdate=2017-09-26}}</ref>. Весной 2012 года мэр Москвы [[Собянин, Сергей Семёнович|Сергей Собянин]] представил президенту [[Медведев, Дмитрий Анатольевич|Дмитрию Медведеву]] проект развития транспортной инфраструктуры [[Московская агломерация|московской агломерации]], предусматривающий создание внутри МКАД 3 хордовых направлений: [[Северо-Восточная хорда|Северо-Восточной]] и Северо-Западной хорд и [[Южная рокада|Южной рокады]], образующих незамкнутую кольцеобразную систему с выходами на МКАД<ref>{{cite web|url=http://kremlin.ru/events/president/news/14973 |title=Совещание по вопросу развития московской агломерации |date=2012-04-09 |publisher=Сайт Президента России |accessdate=2017-09-26}}</ref>. |
Впервые о создании в [[Москва|Москве]] хордовых магистралей заговорили в первой половине XX века. В 1930-х годах вопрос прокладки хорд поднимал известный планировщик, специалист по градостроительству Анатолий Якшин, в 1970-х идею развивали его ученики, включая Александра Стрельникова. Прогнозируя рост числа автомобилей, авторы генерального плана [[Москва|Москвы]] 1971 года предусмотрели помимо [[Московская кольцевая автомобильная дорога|Московской кольцевой автомобильной дороги]] ([[Московская кольцевая автомобильная дорога|МКАД]]) и [[Садовое кольцо|Садового кольца]] 2 новые кольцевые и 4 скоростные хордовые магистрали. Однако проекты хорд остались на бумаге, а многие участки, где планировалось проложить дороги, были застроены. К идее вернулись в 2011 году после строительства [[Третье транспортное кольцо|Третьего транспортного кольца]] и отказа от [[Четвёртое транспортное кольцо|Четвёртого]] ([[Четвёртое транспортное кольцо|ЧТК]]), планируемая стоимость которого превысила 1 триллион рублей<ref name="r1">{{cite web |url=https://www.mos.ru/news/item/16760073/ |title=Диагональные связи: как строится Северо-Восточная хорда |date=2016-10-10 |publisher=Официальный сайт мэра Москвы |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004190348/https://www.mos.ru/news/item/16760073/ |deadlink=no }}</ref>. Весной 2012 года [[мэр Москвы]] [[Собянин, Сергей Семёнович|Сергей Собянин]] представил [[Президент Российской Федерации|президенту]] [[Медведев, Дмитрий Анатольевич|Дмитрию Медведеву]] проект развития транспортной инфраструктуры [[Московская агломерация|московской агломерации]], предусматривающий создание внутри [[Московская кольцевая автомобильная дорога|МКАД]] 3 хордовых направлений: [[Северо-Восточная хорда|Северо-Восточной]] и Северо-Западной хорд и [[Южная рокада|Южной рокады]], образующих незамкнутую кольцеобразную систему с выходами на [[Московская кольцевая автомобильная дорога|МКАД]]<ref>{{cite web |url=http://kremlin.ru/events/president/news/14973 |title=Совещание по вопросу развития московской агломерации |date=2012-04-09 |publisher=Сайт Президента России |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170510024534/http://www.kremlin.ru/events/president/news/14973 |deadlink=no }}</ref>. |
||
=== Сроки === |
|||
{{Цитата|автор=Сергей Куксин, Любовь Проценко|Четыре крупнейшие магистрали одновременно строятся в столице: [[Северо-Восточная хорда|Северо-Восточная]], '''Северо-Западная''' и [[Юго-Восточная хорда|Юго-Восточная]] хорды, а также [[Южная рокада]]. Такого в [[Москва|Москве]] ещё не было. По планам городских властей, в 2023 году они сомкнутся в кольцо длиной 133 км, связав основные трассы.<ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2020/07/21/reg-cfo/sobianin-severo-vostochnaia-horda-ot-dmitrovki-do-iaroslavki-budet-postroena-v-2022-godu.html |title=Собянин: Северо-Восточная хорда от Дмитровки до Ярославки будет построена в 2022 году. |access-date=2021-09-27 |archive-date=2021-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210927114514/https://rg.ru/2020/07/21/reg-cfo/sobianin-severo-vostochnaia-horda-ot-dmitrovki-do-iaroslavki-budet-postroena-v-2022-godu.html |deadlink=no}}</ref>}} |
|||
== Участки == |
== Участки == |
||
Северо-Западная хорда задумана как дорога, связывающая северо-восточные и юго-западные районы Москвы, минуя центр города. По проекту она проходит от Сколковского шоссе по [[Витебская улица (Москва)|Витебской улице]], [[Улица Кубинка|Кубинке]], [[Улица Боженко (Москва)|улице Боженко]], [[Ярцевская улица (Москва)|Ярцевской улице]], [[Крылатская улица|Крылатской улице]], [[Улица Нижние Мнёвники|улице Нижние Мнёвники]], [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улице Народного Ополчения]], [[Улица Алабяна|улице Алабяна]], [[Балтийская улица (Москва)|Балтийской улице]], [[Большая Академическая улица|Большой Академической улице]], [[3-й Нижнелихоборский проезд|3-му Нижнелихоборскому проезду]], по участкам нового строительства вдоль [[Малое кольцо Московской железной дороги|Малого кольца Московской железной дороги]] до [[Проезд Серебрякова|проезда Серебрякова]] с выходом на [[Ярославское шоссе]] у [[Северянинский путепровод|Северянинского путепровода]]<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/road/stroitiel-stvo-khord |title=Строительство хорд |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26}}</ref>. |
Северо-Западная хорда задумана как дорога, связывающая северо-восточные и юго-западные районы [[Москва|Москвы]], минуя центр города. По проекту она проходит от Сколковского шоссе по [[Витебская улица (Москва)|Витебской улице]], [[Улица Кубинка|Кубинке]], [[Улица Боженко (Москва)|улице Боженко]], [[Ярцевская улица (Москва)|Ярцевской улице]], [[Крылатская улица|Крылатской улице]], [[Улица Нижние Мнёвники|улице Нижние Мнёвники]], [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улице Народного Ополчения]], [[Улица Алабяна|улице Алабяна]], [[Балтийская улица (Москва)|Балтийской улице]], [[Большая Академическая улица|Большой Академической улице]], [[3-й Нижнелихоборский проезд|3-му Нижнелихоборскому проезду]], по участкам нового строительства вдоль [[Малое кольцо Московской железной дороги|Малого кольца Московской железной дороги]] до [[Проезд Серебрякова|проезда Серебрякова]] с выходом на [[Ярославское шоссе]] у [[Северянинский путепровод|Северянинского путепровода]]<ref>{{cite web |url=https://stroi.mos.ru/road/stroitiel-stvo-khord |title=Строительство хорд |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004191025/https://stroi.mos.ru/road/stroitiel-stvo-khord |deadlink=no }}</ref>. |
||
На 29 ноября 2019 года объявлено, что все участки построены,<ref name="sob291119"/> хотя ранее заявленные работы<ref name="szh0"/><ref name="r0"/> (эстакадная развязка около станции метро [[Ботанический сад (станция метро, Москва)| |
На 29 ноября 2019 года объявлено, что все участки построены,<ref name="sob291119"/> хотя ранее заявленные работы<ref name="szh0"/><ref name="r0"/> (эстакадная развязка около станции метро «[[Ботанический сад (станция метро, Москва)|Ботанический сад]]», левоповоротная эстакада на [[Ярославское шоссе]]) только начаты. |
||
=== Общий участок СЗХ и СВХ === |
=== Общий участок СЗХ и [[Северо-Восточная хорда|СВХ]] === |
||
В районе пересечения Большой Академической улицы с полотном Октябрьской железной дороги запланировано строительство 400-метровой эстакады, которая свяжет Северо-Западную хорду и [[Северо-Восточная хорда|Северо-Восточную хорду]], выходящую на платную [[автомагистраль Москва — Санкт-Петербург]]<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/sieviero-zapadnuiu-i-sieviero-vostochnuiu-khordy-sviazhiet-estakada |title=Северо-Западную и Северо-Восточную хорды свяжет эстакада |date=2017-05-02 |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-04-03}}</ref>. В мае 2017 года конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ на участке выиграл [[Мосинжпроект| |
В районе пересечения [[Большая Академическая улица|Большой Академической улицы]] с полотном [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] запланировано строительство 400-метровой эстакады, которая свяжет Северо-Западную хорду и [[Северо-Восточная хорда|Северо-Восточную хорду]], выходящую на платную [[автомагистраль]] '''{{табличка дороги|Нева (автодорога)|М11|green|white|-}}''' «[[Нева (автодорога)|Нева]]» [[Москва]] — [[Санкт-Петербург]],<ref>{{cite web |url=https://stroi.mos.ru/news/sieviero-zapadnuiu-i-sieviero-vostochnuiu-khordy-sviazhiet-estakada |title=Северо-Западную и Северо-Восточную хорды свяжет эстакада |date=2017-05-02 |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-04-03 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004191435/https://stroi.mos.ru/news/sieviero-zapadnuiu-i-sieviero-vostochnuiu-khordy-sviazhiet-estakada |deadlink=no }}</ref>. В мае 2017 года конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ на участке выиграл «[[Мосинжпроект|Институт Мосинжпроект]]»<ref>{{cite web |url=https://stroi.mos.ru/press_releases/dlia-obiespiechieniia-sviazi-sieviero-zapadnoi-khordy-i-sieviernoi-rokady-postroiat-estakadu |title=Для обеспечения связи Северо-Западной хорды и Северной рокады построят эстакаду |date=2017-05-02 |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004190546/https://stroi.mos.ru/press_releases/dlia-obiespiechieniia-sviazi-sieviero-zapadnoi-khordy-i-sieviernoi-rokady-postroiat-estakadu |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Объекты == |
== Объекты == |
||
Хорда включает ряд инженерных объектов, в том числе [[Алабяно-Балтийский тоннель]], [[Михалковский тоннель]], левоповоротный тоннель на [[автомагистраль Москва — Санкт-Петербург]], тоннели на [[Молодогвардейская улица (Москва)|Молодогвардейской]] и [[Ельнинская улица (Москва)|Ельнинской]] улицах на пересечении с [[Ярцевская улица (Москва)|Ярцевской]], левоповоротный и разворотный тоннели на [[Рублёвское шоссе]], разворотный тоннель по Рублёвскому шоссе, эстакаду перед Рублёвским шоссе (соединяющая 3-ю Крылатскую улицу и [[Улица Крылатские Холмы|улицу Крылатские Холмы]]), мост-дублёр [[Крылатские мосты|Крылатского моста]], [[Новый Карамышевский мост]] через [[канал имени Москвы]] рядом с [[Карамышевский мост|Карамышевским мостом]], эстакада через [[Дмитровское шоссе]], эстакадную развязку около [[Гостиничная улица|Гостиничной улицы]], эстакаду через Малое кольцо Московской железной дороги около станции метро [[Владыкино (станция метро)| |
Хорда включает ряд инженерных объектов, в том числе [[Алабяно-Балтийский тоннель]], [[Михалковский тоннель]], левоповоротный тоннель на [[автомагистраль Москва — Санкт-Петербург]], тоннели на [[Молодогвардейская улица (Москва)|Молодогвардейской]] и [[Ельнинская улица (Москва)|Ельнинской]] улицах на пересечении с [[Ярцевская улица (Москва)|Ярцевской]], левоповоротный и разворотный тоннели на [[Рублёвское шоссе]], разворотный тоннель по [[Рублёвское шоссе|Рублёвскому шоссе]], эстакаду перед [[Рублёвское шоссе|Рублёвским шоссе]] (соединяющая 3-ю Крылатскую улицу и [[Улица Крылатские Холмы|улицу Крылатские Холмы]]), мост-дублёр [[Крылатские мосты|Крылатского моста]], [[Новый Карамышевский мост]] через [[канал имени Москвы]] рядом с [[Карамышевский мост|Карамышевским мостом]], эстакада через [[Дмитровское шоссе]], эстакадную развязку около [[Гостиничная улица|Гостиничной улицы]], эстакаду через [[Малое кольцо Московской железной дороги|Малое кольцо]] [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]] около станции метро «[[Владыкино (станция метро)|Владыкино]]», эстакадную развязку около станции метро «[[Ботанический сад (станция метро, Москва)|Ботанический сад]]», левоповоротную эстакаду на [[Ярославское шоссе]], [[Винчестерный тоннель Северо-Западной хорды|винчестерный тоннель]] на [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улице Народного ополчения]] под пересечением с [[Улица Берзарина (Москва)|Берзарина]] и 35 надземных и подземных переходов<ref name="r0">{{cite web |url=https://stroi.mos.ru/road/road/17 |title=Северо-Западная хорда |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170712010723/https://stroi.mos.ru/road/road/17 |deadlink=no }}</ref>. |
||
=== Алабяно-Балтийский тоннель === |
=== [[Алабяно-Балтийский тоннель]] === |
||
{{main|Алабяно-Балтийский тоннель}} |
{{main|Алабяно-Балтийский тоннель}} |
||
[[Файл:Alabyanо-Baltiysky tunnel 2015-12-26.JPG|260px|thumb|Алабяно-Балтийский тоннель после открытия]] |
[[Файл:Alabyanо-Baltiysky tunnel 2015-12-26.JPG|260px|thumb|Алабяно-Балтийский тоннель после открытия]] |
||
Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля началось в 2006 году в рамках проекта [[Большая Ленинградка| |
Строительство [[Алабяно-Балтийский тоннель|Алабяно-Балтийского тоннеля]] началось в 2006 году в рамках проекта «[[Большая Ленинградка|Большой Ленинградки]]». Планировалось, что тоннель будет состоять из двух частей: первая свяжет улицы [[Улица Алабяна|Алабяна]] и [[Балтийская улица (Москва)|Балтийскую]], вторая — [[Балтийская улица (Москва)|Балтийскую]] и [[Большая Академическая улица|Большую Академическую]]. Сдача первой очереди тоннеля была запланирована на 2009 год, но концепция проекта несколько раз менялась, а сроки — переносились. Лужков планировал включить тоннель в состав [[Четвёртое транспортное кольцо|ЧТК]]. В 2011 году после отказа от строительства [[Четвёртое транспортное кольцо|ЧТК]] мэр Москвы [[Собянин, Сергей Семёнович|Сергей Собянин]] сообщил о включении тоннеля в состав Северо-Западной хорды. |
||
Тоннель был проложен на глубине 25 м под [[Ленинградское шоссе (Москва)|Ленинградским шоссе]], путями [[Рижское направление Московской железной дороги|Рижского направления Московской железной дороги]] и пятью существующими тоннелями: [[Волоколамский тоннель|Волоколамским]], [[Ленинградский тоннель|Ленинградским]] и тремя тоннелями [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии Московского метрополитена]]. Для прокладки тоннеля строителям пришлось провести по новому бетонному коллектору проходящую под землёй реку [[Таракановка (приток Москвы)|Таракановку]], переполнение которой во время проливных дождей приводило к подтоплению тоннеля в 2009 и 2014 годах. |
Тоннель был проложен на глубине 25 м под [[Ленинградское шоссе (Москва)|Ленинградским шоссе]], путями [[Рижское направление Московской железной дороги|Рижского направления Московской железной дороги]] и пятью существующими тоннелями: [[Волоколамский тоннель|Волоколамским]], [[Ленинградский тоннель|Ленинградским]] и тремя тоннелями [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии Московского метрополитена]]. Для прокладки тоннеля строителям пришлось провести по новому бетонному коллектору проходящую под землёй реку [[Таракановка (приток Москвы)|Таракановку]], переполнение которой во время проливных дождей приводило к подтоплению тоннеля в 2009 и 2014 годах. |
||
В сентябре 2013 года была открыта правая часть тоннеля, обеспечивающая движение к Большой Академической улице со стороны улицы Алабяна. Работы временно приостанавливались в 2014 году из-за предбанкротного состояния генерального подрядчика строительства — НПО «Космос». Строительство завершил «Мосинжпроект», и 25 декабря 2015 года тоннель был полностью введён в эксплуатацию. Основная часть тоннеля протяжённостью 1,94 км с тремя полосами движения в каждом направлении связала улицу Алабяна с Большой Академической, боковой 2-полосный 850-метровый тоннель обеспечил односторонний проезд с Балтийской на Большую Академическую<ref>{{cite web|url=https://moslenta.ru/city/tunnel.htm |title=Два километра Москвы за 8 лет и 70 миллиардов |author=Матвеев О.|date=2015-12-25 |publisher=Мослента |accessdate=2017-09-26}}</ref>. |
В сентябре 2013 года была открыта правая часть тоннеля, обеспечивающая движение к [[Большая Академическая улица|Большой Академической улице]] со стороны улицы Алабяна. Работы временно приостанавливались в 2014 году из-за предбанкротного состояния генерального подрядчика строительства — НПО «Космос». Строительство завершил «Мосинжпроект», и 25 декабря 2015 года тоннель был полностью введён в эксплуатацию. Основная часть тоннеля протяжённостью 1,94 км с тремя полосами движения в каждом направлении связала [[Улица Алабяна|улицу Алабяна]] с [[Большая Академическая улица|Большой Академической]], боковой 2-полосный 850-метровый тоннель обеспечил односторонний проезд с [[Балтийская улица (Москва)|Балтийской]] на [[Большая Академическая улица|Большую Академическую]]<ref>{{cite web |url=https://moslenta.ru/city/tunnel.htm |title=Два километра Москвы за 8 лет и 70 миллиардов |author=Матвеев О. |date=2015-12-25 |publisher=Мослента |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004191302/https://moslenta.ru/city/tunnel.htm |deadlink=no }}</ref>. |
||
=== Михалковский тоннель === |
=== [[Михалковский тоннель]] === |
||
{{main|Михалковский тоннель}} |
{{main|Михалковский тоннель}} |
||
Михалковский тоннель протяжённостью 410 метров прошёл по Большой Академической улице и под существующими трамвайными путями Михалковской улицы. В рамках строительства проезжие части Большой Академической и 3-й Коптевской улиц были расширены до 6 полос, были построены 3 подземных перехода в районе [[Коптевский бульвар|Коптевского бульвара]], [[3-й Михалковский переулок|3-го Михалковского]] и [[8-й Новоподмосковный переулок|8-го |
[[Михалковский тоннель]] протяжённостью 410 метров прошёл по [[Большая Академическая улица|Большой Академической улице]] и под существующими трамвайными путями [[Михалковская улица|Михалковской улицы]]. В рамках строительства проезжие части [[Большая Академическая улица|Большой Академической]] и 3-й Коптевской улиц были расширены до 6 полос, были построены 3 подземных перехода в районе [[Коптевский бульвар|Коптевского бульвара]], [[3-й Михалковский переулок|3-го Михалковского]] и [[8-й Новоподмосковный переулок|8-го Новоподмосковного переулков]]. Тоннель был введён в эксплуатацию в конце ноября 2015 года<ref>{{cite web |url=https://stroi.mos.ru/news/v-moskvie-zaviershaietsia-stroitiel-stvo-mikhalkovskogho-tonnielia |title=В Москве завершается строительство Михалковского тоннеля |date=2015-09-29 |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004190239/https://stroi.mos.ru/news/v-moskvie-zaviershaietsia-stroitiel-stvo-mikhalkovskogho-tonnielia |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tvc.ru/news/show/id/81806/ |title=Собянин открыл движение по Михалковскому тоннелю |date=2015-11-13 |publisher=ТВЦ |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004191309/http://www.tvc.ru/news/show/id/81806/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
=== Винчестерный тоннель на улице Народного Ополчения === |
=== [[Винчестерный тоннель]] на [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улице Народного Ополчения]] === |
||
{{main|Винчестерный тоннель Северо-Западной хорды}} |
{{main|Винчестерный тоннель Северо-Западной хорды}} |
||
Тоннель, пропускающий улицу Народного Ополчения под улицей Берзарина, был открыт в сентябре 2016 года и стал первым в Москве двухэтажным тоннелем — тоннелем винчестерного типа. В верхний ярус тоннеля, достигающий глубины 10 метров и имеющий протяжённость 542 метра, был направлен транспортный поток в сторону улицы Алабяна. В нижний 786-метровый ярус, достигающий глубины 12,5 метров, было направлено движение в сторону проспекта Маршала Жукова. Компоновка тоннеля позволила отодвинуть проезжую часть от жилых домов на 14 метров: при традиционной компоновке тоннеля эта дистанция составила бы 6 метров<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/infographics/tonniel-vinchiestiernogho-tipa-otkryt-na-pieriesiechienii-ulits-bierzarina-i-narodnogho-opolchieniia |title=Винчестерный тоннель открыт на улице Народного Ополчения |date=2016-09-13 |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26}}</ref>. |
Тоннель, пропускающий [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улицу Народного Ополчения]] под [[Улица Берзарина (Москва)|улицей Берзарина]], был открыт в сентябре 2016 года и стал первым в [[Москва|Москве]] двухэтажным тоннелем — тоннелем винчестерного типа. В верхний ярус тоннеля, достигающий глубины 10 метров и имеющий протяжённость 542 метра, был направлен транспортный поток в сторону [[Улица Алабяна|улицы Алабяна]]. В нижний 786-метровый ярус, достигающий глубины 12,5 метров, было направлено движение в сторону [[Проспект Маршала Жукова (Москва)|проспекта Маршала Жукова]]. Компоновка тоннеля позволила отодвинуть проезжую часть от жилых домов на 14 метров: при традиционной компоновке тоннеля эта дистанция составила бы 6 метров<ref>{{cite web |url=https://stroi.mos.ru/infographics/tonniel-vinchiestiernogho-tipa-otkryt-na-pieriesiechienii-ulits-bierzarina-i-narodnogho-opolchieniia |title=Винчестерный тоннель открыт на улице Народного Ополчения |date=2016-09-13 |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171005000350/https://stroi.mos.ru/infographics/tonniel-vinchiestiernogho-tipa-otkryt-na-pieriesiechienii-ulits-bierzarina-i-narodnogho-opolchieniia |deadlink=no }}</ref>. |
||
=== Новый Карамышевский мост |
=== [[Новый Карамышевский мост]] === |
||
{{main|Новый Карамышевский мост}} |
{{main|Новый Карамышевский мост}} |
||
Строительство [[Новый Карамышевский мост|моста]] над шлюзом [[План обводнения города Москвы#Карамышевское спрямление (канал)|Карамышевского спрямления]] в 400 м от существующего [[Карамышевский мост|Карамышевского моста]] было запланировано на 2017 год. Мост связывает улицу Народного Ополчения и улицу Нижние Мнёвники. Конструкционно мост изначально планировался [[Вантовый мост|вантовым]] с единственной опорой-мачтой высотой 137 м и девятью монолитными железобетонными опорами<ref>{{cite web|url=http://www.mk.ru/moscow/2016/11/07/arkhitektory-raskryli-sekret-stroitelstva-v-moskve-vantovogo-mostagiganta.html |title=Архитекторы раскрыли секрет строительства в Москве вантового моста-гиганта |author=Антонова Т.|date=2016-11-07 |publisher=Московский комсомолец |accessdate=2017-09-26}}</ref>. Но проект был изменён. Мост построен балочным: длиной 600 метров с 200-метровым центральным пролётом<ref>{{Cite web|url=https://www.tvc.ru/news/show/id/154246|title=Над каналом имени Москвы появится уникальный мост|publisher=ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании|accessdate=2019-02-01}}</ref>. В мае 2018 года со стороны Карамышевской набережной начался монтаж металлоконструкций пролётного строения. Строительство планировалось завершить до конца 2019 года<ref>{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/press_releases/marat-khusnullin-balochnyi-most-v-mnievnikakh-postroiat-do-kontsa-ghoda|title=Марат Хуснуллин: балочный мост в Мневниках построят до конца года|publisher=stroi.mos.ru|accessdate=2019-02-01}}</ref>; этот срок был сдвинут на 2020 год<ref name = "newkaram" > |
Строительство [[Новый Карамышевский мост|моста]] над шлюзом [[План обводнения города Москвы#Карамышевское спрямление (канал)|Карамышевского спрямления]] в 400 м от существующего [[Карамышевский мост|Карамышевского моста]] было запланировано на 2017 год. Мост связывает [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улицу Народного Ополчения]] и [[Улица Нижние Мнёвники|улицу Нижние Мнёвники]]. Конструкционно мост изначально планировался [[Вантовый мост|вантовым]] с единственной опорой-мачтой высотой 137 м и девятью монолитными железобетонными опорами<ref>{{cite web |url=http://www.mk.ru/moscow/2016/11/07/arkhitektory-raskryli-sekret-stroitelstva-v-moskve-vantovogo-mostagiganta.html |title=Архитекторы раскрыли секрет строительства в Москве вантового моста-гиганта |author=Антонова Т. |date=2016-11-07 |publisher=Московский комсомолец |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171005000212/http://www.mk.ru/moscow/2016/11/07/arkhitektory-raskryli-sekret-stroitelstva-v-moskve-vantovogo-mostagiganta.html |deadlink=no }}</ref>. Но проект был изменён. Мост построен балочным: длиной 600 метров с 200-метровым центральным пролётом<ref>{{Cite web|url=https://www.tvc.ru/news/show/id/154246|title=Над каналом имени Москвы появится уникальный мост|publisher=ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании|accessdate=2019-02-01|archive-date=2019-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20190202042353/https://www.tvc.ru/news/show/id/154246|deadlink=no}}</ref>. В мае 2018 года со стороны [[Карамышевская набережная|Карамышевской набережной]] начался монтаж металлоконструкций пролётного строения. Строительство планировалось завершить до конца 2019 года<ref>{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/press_releases/marat-khusnullin-balochnyi-most-v-mnievnikakh-postroiat-do-kontsa-ghoda|title=Марат Хуснуллин: балочный мост в Мневниках построят до конца года|publisher=stroi.mos.ru|accessdate=2019-02-01|archive-date=2019-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20190202041732/https://stroi.mos.ru/press_releases/marat-khusnullin-balochnyi-most-v-mnievnikakh-postroiat-do-kontsa-ghoda|deadlink=no}}</ref>; этот срок был сдвинут на 2020 год<ref name = "newkaram" >{{Cite web |url=https://www.msk.kp.ru/daily/27007/4069170/ |title=Новый автомобильный Карамышевский мост через Москву-реку достроят в 2020 году |access-date=2019-08-22 |archive-date=2019-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190822123754/https://www.msk.kp.ru/daily/27007/4069170/ |deadlink=no }}</ref>. В октябре 2019 года декларировано открытие моста в ноябре этого же года<ref name = "husnullinn" >[https://stroi.mos.ru/news/khusnullin-karamyshievskii-most-postroiat-do-kontsa-noiabria?from=cl Строительство Карамышевского моста планируется закончить до конца ноября, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства [[Марат Хуснуллин]].]{{Недоступная ссылка}}</ref>, что и было выполнено: мост открыт 29 ноября 2019 года в 14.05<ref name="sob291119" />. Это открытие одновременно стало и открытием Северо-Западной хорды. |
||
== Соединение [[Северо-Восточная хорда|СВХ]] и СЗХ == |
|||
Соединение (связка через двойной [[Сусоколовское шоссе|Сусоколовский путепровод]]) [[Северо-Восточная хорда|СВХ]] и СЗХ (участок СВХ от [[Сигнальный проезд|Сигнального]] до [[3-й Нижнелихоборский проезд|3-го Нижнелихоборского проезда]]) ожидалось весной 2022 года<ref>{{Cite web |url=https://stroi.mos.ru/news/sviazku-sieviero-vostochnoi-i-sieviero-zapadnoi-khord-otkroiut-viesnoi-2022-ghoda |title=Связку Северо-Восточной и Северо-Западной хорд откроют весной 2022 года. |access-date=2021-10-04 |archive-date=2021-08-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210823130709/https://stroi.mos.ru/news/sviazku-sieviero-vostochnoi-i-sieviero-zapadnoi-khord-otkroiut-viesnoi-2022-ghoda |deadlink=no }}</ref>; на деле, соединение было открыто раньше, 4 октября 2021 года<ref>{{Cite web |url=https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/04102021/185909 |title=Собянин открыл транспортную связку Северо-Восточной и Северо-Западной хорд. |access-date=2021-10-04 |archive-date=2021-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211004124000/https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/04102021/185909 |deadlink=no }}</ref>. |
|||
=== Центральный диспетчерский пункт управления движением === |
=== Центральный диспетчерский пункт управления движением === |
||
Центральный диспетчерский пункт управления движением государственного бюджетного учреждения «Гормост» осуществляет круглосуточный контроль за безопасностью движения и работой инженерного оборудования [[Туннель|туннелей]] Северо-Западной хорды — систем видеонаблюдения, вентиляции, освещения, пожаротушения, откачки подземных вод. В его зону ответственности входят три туннеля [[Развязка на Соколе|транспортной развязки на Соколе]], а также [[Винчестерный тоннель Северо-Западной хорды|Винчестерный туннель]], [[Михалковский тоннель|Михалковский]] и [[Дмитровский тоннель|Дмитровский]] туннели. Диспетчерский пункт разместился в [[Яйцо Сокола|стеклянном здании оригинальной формы]] по адресу [[Ленинградский проспект]], дом 77а. |
[[Яйцо Сокола|Центральный диспетчерский пункт управления движением государственного бюджетного учреждения «Гормост»]] осуществляет круглосуточный контроль за безопасностью движения и работой инженерного оборудования [[Туннель|туннелей]] Северо-Западной хорды — систем видеонаблюдения, вентиляции, освещения, пожаротушения, откачки подземных вод. В его зону ответственности входят три туннеля [[Развязка на Соколе|транспортной развязки на Соколе]], а также [[Винчестерный тоннель Северо-Западной хорды|Винчестерный туннель]], [[Михалковский тоннель|Михалковский]] и [[Дмитровский тоннель|Дмитровский]] туннели. Диспетчерский пункт разместился в [[Яйцо Сокола|стеклянном здании оригинальной формы]] по адресу [[Ленинградский проспект]], дом 77а. |
||
== Полемика == |
|||
[[Файл:Protest against North West chord in Shchukino.JPG|260px|thumb|Митинг против строительства Северо-Западной хорды в районе [[Щукино (район Москвы)|Щукино]], 2013 г.]] |
|||
Строительство Северо-Западной хорды вызвало протесты общественности в районах пролегания и стало предметом широкой общественной полемики. Некоторые жители [[Хорошёво-Мнёвники|Хорошёва-Мнёвников]] выступали против проекта из-за вырубки деревьев, изменения схемы движения и возможных потерь для бизнеса. В управах проводились общественные слушания с участием представителей градостроительных институтов<ref>{{статья|ссылка=http://www.mk.ru/moscow/2012/07/04/722054-ne-nravitsya-nam-eta-horda.html|заглавие=«Не нравится нам эта хорда...»|автор=Грекова О.|год=2012-07-04|издание=Московский комсомолец|тип=газета|accessdate=2017-09-26|archivedate=2017-10-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171004191514/http://www.mk.ru/moscow/2012/07/04/722054-ne-nravitsya-nam-eta-horda.html}}</ref>. |
|||
На стороне противников первоначального плана строительства хорды выступили некоторые депутаты собраний [[Щукино (район Москвы)|Щукина]] и [[Хорошёво-Мнёвники|Хорошёва-Мнёвников]], например, [[Кац, Максим Евгеньевич|Максим Кац]]. Депутат [[Государственная дума Федерального собрания Российской Федерации VII созыва|Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации VII созыва]], первый заместитель председателя комитета по образованию и науке с 5 октября 2016 год [[Онищенко, Геннадий Григорьевич|Геннадий Онищенко]], баллотировавшийся в [[Государственная дума|Государственную думу]] по Тушинскому одномандатному округу, напротив, в рамках своей предвыборной кампании обещал ускорить строительство<ref>{{cite web |url=https://www.gazeta.ru/politics/2016/07/29_a_9717959.shtml |title=Онищенко обещает прививки и защиту от биотеррора |author=Рожкова Н. |date=2016-07-29 |publisher=Газета.ru |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170718101110/https://www.gazeta.ru/politics/2016/07/29_a_9717959.shtml |deadlink=no }}</ref> |
|||
=== Исследование «Городских проектов» === |
|||
В 2013 году фонд «[[Городские проекты]]» [[Кац, Максим Евгеньевич|Максима Каца]] и [[Варламов, Илья Александрович|Ильи Варламова]] обратился к урбанистам [[Вучик, Вукан|Вукану Вучику]], Жану-Клоду Зиву и Туру Хотвайту с просьбой дать экспертную оценку проектам реконструкции [[Ленинский проспект (Москва)|Ленинского проспекта]] и строительства Северо-Западной хорды. Объектом исследования стал участок [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улицы Народного Ополчения]] от [[Проспект Маршала Жукова (Москва)|проспекта Маршала Жукова]] до [[Улица Маршала Бирюзова (Москва)|улицы Маршала Бирюзова]]. Исследование было профинансировано через [[краудфандинг]]: более 2000 человек пожертвовали 2,6 миллиона рублей. Эксперты обратили отдельное внимание на проблемы, связанные с организацией транспортных развязок и бессветофорного движения, изменением маршрутов общественного транспорта и влиянием скоростной трассы на окружающую городскую среду<ref>{{cite web |url=https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2013/06/10/sobyaninu_obyasnili_pochemu_proekt_proekt_severozapadnoj |title=Собянину объяснили, почему проект Северо-Западной хорды может привести к коллапсу |author=Райбман Н. |date=2013-06-10 |publisher=Ведомости |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2017-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171004192628/https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2013/06/10/sobyaninu_obyasnili_pochemu_proekt_proekt_severozapadnoj |deadlink=no }}</ref>. |
|||
Эксперты отметили, что бессветофорная схема, использованная для предотвращения заторов на перекрёстках, неэффективна на магистралях со значительным транспортным потоком, поскольку может привести к увеличению заторов из-за разворотов и перестроений на хорде и прилегающих улицах. Увеличение пробега общественного транспорта на исследованном участке, по мнению экспертов, сделает его менее привлекательным для горожан и более дорогим в эксплуатации для организаторов перевозок, а заявленные в проекте выделенные полосы будут неэффективны, поскольку в зоне пересечения транспортных потоков общественный транспорт будет вынужден перестраиваться из ряда в ряд. Озабоченность экспертов вызвало расширение проезжей части [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улицы Народного Ополчения]] и строительство эстакад в непосредственной близости к жилым домам, что приведёт к загрязнению воздуха и росту уровня шума. В качестве альтернативы эксперты предложили провести трассу вдоль кольцевой железной дороги (подобное предложение ранее вносил Совет муниципального образования [[Щукино (район)|Щукино]]), а существующую трассировку использовать для [[Легкорельсовый транспорт|легкорельсового транспорта]]<ref name="e0">{{книга |автор=Вукан Р. Вучик, Жан-Клод Зив, Тур К. Хотвайт |заглавие=Транспорт в Москве. Проекты реконструкции Ленинского проспекта и Северо-Западной Хорды в свете транспортной ситуации Москвы |ответственный=М. Кац |ссылка=https://city4people.ru/projects/posts/posts_151.html |место=М. |издательство=Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца |год=2013 |страниц=80 |archive-date=2015-03-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150326192406/https://city4people.ru/projects/posts/posts_151.html }}</ref><ref name="e1">{{статья |ссылка=http://www.kommersant.ru/doc/2203436 |заглавие=Путём пробок и ошибок |автор=Буранов И. |год=2013-06-03 |издание=Коммерсант |тип=газета |accessdate=2017-09-26 |archivedate=2017-10-05 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171005050857/https://www.kommersant.ru/doc/2203436 }}</ref>. |
|||
Исследование [[Вучик, Вукан|Вучика]], Зива и Хотвайта в материале «[[Ведомости|Ведомостей]]» прокомментировал сотрудник [[Институт Генплана Москвы|Института Генплана Москвы]] Денис Власов, участвовавший в разработке проекта [[Северо-Восточная хорда|СВХ]]. По его словам, проблема увеличения пробега общественного транспорта присутствует лишь на съезде с эстакады на [[Улица Народного Ополчения (Москва)|улицу Народного Ополчения]], а необходимость перестраиваться между рядами появляется у водителей автобусов и троллейбусов только на одном участке маршрута из [[Щукино (район Москвы)|Щукина]] до станции метро «[[Октябрьское Поле (станция метро)|Октябрьское Поле]]». По утверждениям Власова, проектировщики рассматривали вариант прокладки трассы вдоль железной дороги, но сочли этот вариант нереализуемым<ref name="e2">{{cite web |url=https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2013/05/28/sovety_sobyaninu |title=Ленинскому проспекту реконструкция не поможет |author=Ляув Б. |date=2013-05-28 |publisher=Ведомости |accessdate=2017-09-26 |archive-date=2020-05-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200516110705/https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2013/05/28/sovety_sobyaninu |deadlink=no }}</ref>. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
| Строка 49: | Строка 69: | ||
* [[Южная рокада]] |
* [[Южная рокада]] |
||
* [[Юго-Восточная хорда]] |
* [[Юго-Восточная хорда]] |
||
* [[Четвёртое транспортное кольцо]] |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания |
{{примечания}} |
||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* {{cite web|url=https://stroi.mos.ru/road/road/17 |title=Северо-Западная хорда |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-04-03}} |
* {{cite web|url=https://stroi.mos.ru/road/road/17 |title=Северо-Западная хорда |publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы |accessdate=2017-04-03}} |
||
{{Хорды и рокады Москвы}} |
{{Хорды и рокады Москвы}} |
||
{{Северо-Западная хорда}} |
{{Северо-Западная хорда}} |
||
| Строка 61: | Строка 81: | ||
[[Категория:Автодороги по алфавиту]] |
[[Категория:Автодороги по алфавиту]] |
||
[[Категория:Хорды Москвы]] |
[[Категория:Хорды Москвы]] |
||
[[Категория:Вылетные магистрали Москвы]] |
|||
Текущая версия от 06:59, 19 ноября 2024
Северо-Западная хорда — магистральная автомобильная дорога в Москве. 30-километровая хорда проходит от Сколковского шоссе до Северо-Восточной хорды (связка через двойной Сусоколовский путепровод) и связывает районы Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного округов Москвы[1].
Открыта 29 ноября 2019 года, вместе с открытием Нового Карамышевского моста[2].
Проект
[править | править код]Впервые о создании в Москве хордовых магистралей заговорили в первой половине XX века. В 1930-х годах вопрос прокладки хорд поднимал известный планировщик, специалист по градостроительству Анатолий Якшин, в 1970-х идею развивали его ученики, включая Александра Стрельникова. Прогнозируя рост числа автомобилей, авторы генерального плана Москвы 1971 года предусмотрели помимо Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) и Садового кольца 2 новые кольцевые и 4 скоростные хордовые магистрали. Однако проекты хорд остались на бумаге, а многие участки, где планировалось проложить дороги, были застроены. К идее вернулись в 2011 году после строительства Третьего транспортного кольца и отказа от Четвёртого (ЧТК), планируемая стоимость которого превысила 1 триллион рублей[3]. Весной 2012 года мэр Москвы Сергей Собянин представил президенту Дмитрию Медведеву проект развития транспортной инфраструктуры московской агломерации, предусматривающий создание внутри МКАД 3 хордовых направлений: Северо-Восточной и Северо-Западной хорд и Южной рокады, образующих незамкнутую кольцеобразную систему с выходами на МКАД[4].
Сроки
[править | править код]Четыре крупнейшие магистрали одновременно строятся в столице: Северо-Восточная, Северо-Западная и Юго-Восточная хорды, а также Южная рокада. Такого в Москве ещё не было. По планам городских властей, в 2023 году они сомкнутся в кольцо длиной 133 км, связав основные трассы.[5]Сергей Куксин, Любовь Проценко
Участки
[править | править код]Северо-Западная хорда задумана как дорога, связывающая северо-восточные и юго-западные районы Москвы, минуя центр города. По проекту она проходит от Сколковского шоссе по Витебской улице, Кубинке, улице Боженко, Ярцевской улице, Крылатской улице, улице Нижние Мнёвники, улице Народного Ополчения, улице Алабяна, Балтийской улице, Большой Академической улице, 3-му Нижнелихоборскому проезду, по участкам нового строительства вдоль Малого кольца Московской железной дороги до проезда Серебрякова с выходом на Ярославское шоссе у Северянинского путепровода[6].
На 29 ноября 2019 года объявлено, что все участки построены,[2] хотя ранее заявленные работы[1][7] (эстакадная развязка около станции метро «Ботанический сад», левоповоротная эстакада на Ярославское шоссе) только начаты.
Общий участок СЗХ и СВХ
[править | править код]В районе пересечения Большой Академической улицы с полотном Октябрьской железной дороги запланировано строительство 400-метровой эстакады, которая свяжет Северо-Западную хорду и Северо-Восточную хорду, выходящую на платную автомагистраль М11 «Нева» Москва — Санкт-Петербург,[8]. В мае 2017 года конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ на участке выиграл «Институт Мосинжпроект»[9].
Объекты
[править | править код]Хорда включает ряд инженерных объектов, в том числе Алабяно-Балтийский тоннель, Михалковский тоннель, левоповоротный тоннель на автомагистраль Москва — Санкт-Петербург, тоннели на Молодогвардейской и Ельнинской улицах на пересечении с Ярцевской, левоповоротный и разворотный тоннели на Рублёвское шоссе, разворотный тоннель по Рублёвскому шоссе, эстакаду перед Рублёвским шоссе (соединяющая 3-ю Крылатскую улицу и улицу Крылатские Холмы), мост-дублёр Крылатского моста, Новый Карамышевский мост через канал имени Москвы рядом с Карамышевским мостом, эстакада через Дмитровское шоссе, эстакадную развязку около Гостиничной улицы, эстакаду через Малое кольцо Московской железной дороги около станции метро «Владыкино», эстакадную развязку около станции метро «Ботанический сад», левоповоротную эстакаду на Ярославское шоссе, винчестерный тоннель на улице Народного ополчения под пересечением с Берзарина и 35 надземных и подземных переходов[7].
Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля началось в 2006 году в рамках проекта «Большой Ленинградки». Планировалось, что тоннель будет состоять из двух частей: первая свяжет улицы Алабяна и Балтийскую, вторая — Балтийскую и Большую Академическую. Сдача первой очереди тоннеля была запланирована на 2009 год, но концепция проекта несколько раз менялась, а сроки — переносились. Лужков планировал включить тоннель в состав ЧТК. В 2011 году после отказа от строительства ЧТК мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о включении тоннеля в состав Северо-Западной хорды.
Тоннель был проложен на глубине 25 м под Ленинградским шоссе, путями Рижского направления Московской железной дороги и пятью существующими тоннелями: Волоколамским, Ленинградским и тремя тоннелями Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Для прокладки тоннеля строителям пришлось провести по новому бетонному коллектору проходящую под землёй реку Таракановку, переполнение которой во время проливных дождей приводило к подтоплению тоннеля в 2009 и 2014 годах.
В сентябре 2013 года была открыта правая часть тоннеля, обеспечивающая движение к Большой Академической улице со стороны улицы Алабяна. Работы временно приостанавливались в 2014 году из-за предбанкротного состояния генерального подрядчика строительства — НПО «Космос». Строительство завершил «Мосинжпроект», и 25 декабря 2015 года тоннель был полностью введён в эксплуатацию. Основная часть тоннеля протяжённостью 1,94 км с тремя полосами движения в каждом направлении связала улицу Алабяна с Большой Академической, боковой 2-полосный 850-метровый тоннель обеспечил односторонний проезд с Балтийской на Большую Академическую[10].
Михалковский тоннель протяжённостью 410 метров прошёл по Большой Академической улице и под существующими трамвайными путями Михалковской улицы. В рамках строительства проезжие части Большой Академической и 3-й Коптевской улиц были расширены до 6 полос, были построены 3 подземных перехода в районе Коптевского бульвара, 3-го Михалковского и 8-го Новоподмосковного переулков. Тоннель был введён в эксплуатацию в конце ноября 2015 года[11][12].
Тоннель, пропускающий улицу Народного Ополчения под улицей Берзарина, был открыт в сентябре 2016 года и стал первым в Москве двухэтажным тоннелем — тоннелем винчестерного типа. В верхний ярус тоннеля, достигающий глубины 10 метров и имеющий протяжённость 542 метра, был направлен транспортный поток в сторону улицы Алабяна. В нижний 786-метровый ярус, достигающий глубины 12,5 метров, было направлено движение в сторону проспекта Маршала Жукова. Компоновка тоннеля позволила отодвинуть проезжую часть от жилых домов на 14 метров: при традиционной компоновке тоннеля эта дистанция составила бы 6 метров[13].
Строительство моста над шлюзом Карамышевского спрямления в 400 м от существующего Карамышевского моста было запланировано на 2017 год. Мост связывает улицу Народного Ополчения и улицу Нижние Мнёвники. Конструкционно мост изначально планировался вантовым с единственной опорой-мачтой высотой 137 м и девятью монолитными железобетонными опорами[14]. Но проект был изменён. Мост построен балочным: длиной 600 метров с 200-метровым центральным пролётом[15]. В мае 2018 года со стороны Карамышевской набережной начался монтаж металлоконструкций пролётного строения. Строительство планировалось завершить до конца 2019 года[16]; этот срок был сдвинут на 2020 год[17]. В октябре 2019 года декларировано открытие моста в ноябре этого же года[18], что и было выполнено: мост открыт 29 ноября 2019 года в 14.05[2]. Это открытие одновременно стало и открытием Северо-Западной хорды.
Соединение СВХ и СЗХ
[править | править код]Соединение (связка через двойной Сусоколовский путепровод) СВХ и СЗХ (участок СВХ от Сигнального до 3-го Нижнелихоборского проезда) ожидалось весной 2022 года[19]; на деле, соединение было открыто раньше, 4 октября 2021 года[20].
Центральный диспетчерский пункт управления движением
[править | править код]Центральный диспетчерский пункт управления движением государственного бюджетного учреждения «Гормост» осуществляет круглосуточный контроль за безопасностью движения и работой инженерного оборудования туннелей Северо-Западной хорды — систем видеонаблюдения, вентиляции, освещения, пожаротушения, откачки подземных вод. В его зону ответственности входят три туннеля транспортной развязки на Соколе, а также Винчестерный туннель, Михалковский и Дмитровский туннели. Диспетчерский пункт разместился в стеклянном здании оригинальной формы по адресу Ленинградский проспект, дом 77а.
Полемика
[править | править код]
Строительство Северо-Западной хорды вызвало протесты общественности в районах пролегания и стало предметом широкой общественной полемики. Некоторые жители Хорошёва-Мнёвников выступали против проекта из-за вырубки деревьев, изменения схемы движения и возможных потерь для бизнеса. В управах проводились общественные слушания с участием представителей градостроительных институтов[21].
На стороне противников первоначального плана строительства хорды выступили некоторые депутаты собраний Щукина и Хорошёва-Мнёвников, например, Максим Кац. Депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации VII созыва, первый заместитель председателя комитета по образованию и науке с 5 октября 2016 год Геннадий Онищенко, баллотировавшийся в Государственную думу по Тушинскому одномандатному округу, напротив, в рамках своей предвыборной кампании обещал ускорить строительство[22]
Исследование «Городских проектов»
[править | править код]В 2013 году фонд «Городские проекты» Максима Каца и Ильи Варламова обратился к урбанистам Вукану Вучику, Жану-Клоду Зиву и Туру Хотвайту с просьбой дать экспертную оценку проектам реконструкции Ленинского проспекта и строительства Северо-Западной хорды. Объектом исследования стал участок улицы Народного Ополчения от проспекта Маршала Жукова до улицы Маршала Бирюзова. Исследование было профинансировано через краудфандинг: более 2000 человек пожертвовали 2,6 миллиона рублей. Эксперты обратили отдельное внимание на проблемы, связанные с организацией транспортных развязок и бессветофорного движения, изменением маршрутов общественного транспорта и влиянием скоростной трассы на окружающую городскую среду[23].
Эксперты отметили, что бессветофорная схема, использованная для предотвращения заторов на перекрёстках, неэффективна на магистралях со значительным транспортным потоком, поскольку может привести к увеличению заторов из-за разворотов и перестроений на хорде и прилегающих улицах. Увеличение пробега общественного транспорта на исследованном участке, по мнению экспертов, сделает его менее привлекательным для горожан и более дорогим в эксплуатации для организаторов перевозок, а заявленные в проекте выделенные полосы будут неэффективны, поскольку в зоне пересечения транспортных потоков общественный транспорт будет вынужден перестраиваться из ряда в ряд. Озабоченность экспертов вызвало расширение проезжей части улицы Народного Ополчения и строительство эстакад в непосредственной близости к жилым домам, что приведёт к загрязнению воздуха и росту уровня шума. В качестве альтернативы эксперты предложили провести трассу вдоль кольцевой железной дороги (подобное предложение ранее вносил Совет муниципального образования Щукино), а существующую трассировку использовать для легкорельсового транспорта[24][25].
Исследование Вучика, Зива и Хотвайта в материале «Ведомостей» прокомментировал сотрудник Института Генплана Москвы Денис Власов, участвовавший в разработке проекта СВХ. По его словам, проблема увеличения пробега общественного транспорта присутствует лишь на съезде с эстакады на улицу Народного Ополчения, а необходимость перестраиваться между рядами появляется у водителей автобусов и троллейбусов только на одном участке маршрута из Щукина до станции метро «Октябрьское Поле». По утверждениям Власова, проектировщики рассматривали вариант прокладки трассы вдоль железной дороги, но сочли этот вариант нереализуемым[26].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Когда поедет Северо-Западная хорда. Мослента (12 октября 2016). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Сергей Собянин открыл балочный мост через Канал имени Москвы. Дата обращения: 29 ноября 2019. Архивировано 30 ноября 2019 года.
- ↑ Диагональные связи: как строится Северо-Восточная хорда. Официальный сайт мэра Москвы (10 октября 2016). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Совещание по вопросу развития московской агломерации. Сайт Президента России (9 апреля 2012). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 10 мая 2017 года.
- ↑ Собянин: Северо-Восточная хорда от Дмитровки до Ярославки будет построена в 2022 году. Дата обращения: 27 сентября 2021. Архивировано 27 сентября 2021 года.
- ↑ Строительство хорд. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Северо-Западная хорда. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 12 июля 2017 года.
- ↑ Северо-Западную и Северо-Восточную хорды свяжет эстакада. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 мая 2017). Дата обращения: 3 апреля 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Для обеспечения связи Северо-Западной хорды и Северной рокады построят эстакаду. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 мая 2017). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Матвеев О. Два километра Москвы за 8 лет и 70 миллиардов. Мослента (25 декабря 2015). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ В Москве завершается строительство Михалковского тоннеля. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (29 сентября 2015). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Собянин открыл движение по Михалковскому тоннелю. ТВЦ (13 ноября 2015). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Винчестерный тоннель открыт на улице Народного Ополчения. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 сентября 2016). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
- ↑ Антонова Т. Архитекторы раскрыли секрет строительства в Москве вантового моста-гиганта. Московский комсомолец (7 ноября 2016). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
- ↑ Над каналом имени Москвы появится уникальный мост. ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании. Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 2 февраля 2019 года.
- ↑ Марат Хуснуллин: балочный мост в Мневниках построят до конца года. stroi.mos.ru. Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 2 февраля 2019 года.
- ↑ Новый автомобильный Карамышевский мост через Москву-реку достроят в 2020 году. Дата обращения: 22 августа 2019. Архивировано 22 августа 2019 года.
- ↑ Строительство Карамышевского моста планируется закончить до конца ноября, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. (недоступная ссылка)
- ↑ Связку Северо-Восточной и Северо-Западной хорд откроют весной 2022 года. Дата обращения: 4 октября 2021. Архивировано 23 августа 2021 года.
- ↑ Собянин открыл транспортную связку Северо-Восточной и Северо-Западной хорд. Дата обращения: 4 октября 2021. Архивировано 4 октября 2021 года.
- ↑ Грекова О. «Не нравится нам эта хорда...» // Московский комсомолец : газета. — 2012-07-04. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Рожкова Н. Онищенко обещает прививки и защиту от биотеррора. Газета.ru (29 июля 2016). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 18 июля 2017 года.
- ↑ Райбман Н. Собянину объяснили, почему проект Северо-Западной хорды может привести к коллапсу. Ведомости (10 июня 2013). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 4 октября 2017 года.
- ↑ Вукан Р. Вучик, Жан-Клод Зив, Тур К. Хотвайт. Транспорт в Москве. Проекты реконструкции Ленинского проспекта и Северо-Западной Хорды в свете транспортной ситуации Москвы / М. Кац. — М.: Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца, 2013. — 80 с. Архивировано 26 марта 2015 года.
- ↑ Буранов И. Путём пробок и ошибок // Коммерсант : газета. — 2013-06-03. Архивировано 5 октября 2017 года.
- ↑ Ляув Б. Ленинскому проспекту реконструкция не поможет. Ведомости (28 мая 2013). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 16 мая 2020 года.
Ссылки
[править | править код]- Северо-Западная хорда. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 3 апреля 2017.
Хорды и рокады Хордового кольца Москвы | |
|---|---|
