Adler 2,5 л: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Исправил написание 2,5 литра Корректно 2.5 Осталась опечатка в заголовке Метки: отменено с мобильного устройства из мобильной версии Задача для новичков |
KVK2005 (обсуждение | вклад) →Кузов: см. фото |
||
| (не показана 31 промежуточная версия 22 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{плохой перевод|en|Adler 2.5-litre}} |
|||
{{опечатки}} |
|||
{{Универсальная карточка}} |
{{Универсальная карточка}} |
||
'''Adler 2 |
'''Adler 2,5-litre''' ({{Lang-de|Adler 2,5-liter}}) — немецкий малолитражный автомобиль, впервые представленный компанией [[Adler]] на Берлинском автосалоне в начале 1937 года<ref name=":0">{{Книга|автор=Освальд, Вернер|заглавие=Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2|год=2001|издательство=Motorbuch Verlag|страницы=34|isbn=3-613-02170-6}}</ref>. |
||
Производство автомобиля началось в ноябре 1937 года. Модель представляла собой представительский седан с обтекаемым кузовом и была предназначена для замены [[Adler Diplomat]], снабженный шестицилиндровым двигателем. |
|||
Производство началось в ноябре 1937 года. Предназначенный заменить Adler Diplomat с шестицилиндровым двигателем, был представительским седаном с поразительно обтекаемым кузовом, спроектированным [[Карлом Йеншке]] (1899—1969), который до 1935 года был директором по проектированию в [[Steyr-Daimler-Puch]]<ref name=":0" />. Последним творением Йеншке во время его работы в Steyr был [[Steyr 50]], на который Adler 2.5-litre был очень похож. |
|||
Автором проекта был Карл Йеншке (1899—1969), который до 1935 года исполнял обязанности директора по проектированию в [[Steyr-Daimler-Puch]]<ref name=":0" />. Последней работой Йеншке во время его работы в Steyr был Steyr 50, на который Adler 2.5-litre был очень похож. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Кузов для четырёхдверного седана с задней дверью был изготовлен компанией [[Ambi-Budd]], чей немецкий завод в Берлине производил стальные кузова для нескольких крупных автопроизводителей Германии за десять лет до войны. Кузова двух и четырёхдверного кабриолета были произведены компанией [[Karmann]] из [[Оснабрюк]]а. |
|||
Кузов четырёхдверного седана с задней дверью изготавливался компанией Ambi-Budd. Кузова для двух- и четырёхдверного кабриолета производились компанией [[Karmann Ghia|Karmann]] в городе [[Оснабрюк|Оснабрюке]]. |
|||
== Двигатель и трансмиссия == |
== Двигатель и трансмиссия == |
||
Автомобиль комплектовался шестицилиндровым двигателем объёмом 2494 см³ с [[Нижнеклапанный двигатель|нижним]] расположением клапанов и водяным охлаждением. Двигатель устанавливался продольно, имел четырёхопорный [[Коленчатый вал|коленвал]] со смазкой под давлением и [[Распределительный вал|распределительным валом]] с цепным приводом. На Adler Autobahn устанавливалась четырёхступенчатая [[механическая коробка передач]], которая имела [[Синхронизатор (автомобиль)|синхронизаторы]] на трёх верхних передачах. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены спереди. Рычаг переключения передач выходил из центра приборной панели<ref name=":1">{{Книга|автор=Освальд, Вернер|заглавие=Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2|год=2001|страницы=37|isbn=3-613-02170-6}}</ref>. |
|||
== Конструкция и ходовая часть == |
== Конструкция и ходовая часть == |
||
| ⚫ | |||
Несущими |
Несущими элементом конструкции автомобиля была сварная коробчатая рама с панелями пола. Боковые [[Лонжерон|лонжероны]] были изогнуты, чтобы обеспечить простор салона. В результате автомобиль был на 100 мм шире, чем его конкуренты из [[Mercedes-Benz]] и [[BMW]] (немного шире, чем [[Volkswagen Golf IV|Volkswagen Golf Mk4]] 1997 года выпуска). |
||
Передняя подвеска рычажная с четверть-эллиптическими рессорами, задняя подвеска [[Независимая подвеска колёс|независимая]] с качающимися полуосями с поперечной листовой рессорой и системой рычагов. Дифференциал крепился болтами к раме. На всех четырёх колёсах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Механизм [[Рулевое управление|рулевого управления]] системы Росса, производства [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]]. |
|||
== Кузов == |
== Кузов == |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
На раму крепился четырёхдверный стальной кузов типа [[фастбэк]], коэффициент аэродинамического которого составлял всего лишь 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, закрепленные на внутренних петлях на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши от лобового стекла до середины задних дверей. В 1939 году размер съёмной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать её более практичной<ref name=":2">{{Книга|автор=Один|заглавие=L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production.|год=2015|ссылка часть=ASIN: B00ZLN91ZG|издательство=Belvedere}}</ref>. В передней части две фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки радиатора, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали устанавливать только одну фару. |
|||
| ⚫ | |||
Улучшения 1939 года включали полноразмерную крышку багажного отделения вместо небольшого люка на первых автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу. Доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался путем откидывания заднего сиденья изнутри. Такой метод был вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов<ref name=":2" />. В 1939 году задние колёса также получили «гетры», а обновленная приборная панель стала иметь более читаемые приборы<ref name=":2" />. |
|||
== Расширение ассортимента == |
== Расширение ассортимента == |
||
[[Файл:MHV Adler Autobahn 02.jpg|мини|Adler 2.5-litre Sport, вид сзади]]В 1938 году ассортимент был расширен модификацией Sport с двухдверным кузовом, который был похож на седан, хотя кузов Sport был ниже и немного длиннее, в результате чего был относительно тесным и неудобным<ref>{{Книга|автор=Освальд, Вернер|заглавие=Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2|год=2001|издательство=Motorbuch Verlag|страницы=36|isbn=3-613-02170-6}}</ref>. Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (устанавливались крышки, которые быстро снимались при замене колес). Этот кузов был разработан дрезденским кузовным ателье под названием Gläser-Karosserie<ref name=":2" />. |
|||
| ⚫ | Модель Sport |
||
| ⚫ | Модель Sport комплектовалась тем же 6-цилиндровым двигателем, что и седан, но вместо стандартного одного карбюратора на эту модель устанавливалось три карбюратора. [[Степень сжатия]] была увеличена, а передаточное число трёх нижних передач были немного уменьшены. Максимальная мощность была увеличена до 80 л. с. (59 кВт), вместо 58 л. с. (43 кВт) у стандартного двигателя<ref name=":1" /><ref name=":2" />. |
||
== Продажи == |
== Продажи == |
||
[[Файл:MHV Adler Autobahn 02.jpg|мини|440x440пкс|Вид сзади]] |
|||
| ⚫ | Первые «Adler Autobahn» |
||
| ⚫ | Первые «Adler Autobahn» стали доступны покупателям в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за стандартный седан. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок дороже. Рекомендованная розничная цена мощной версии Sport была выше — 8750 марок . Лидер рынка в этой категории, которым тогда был четырёхдверный [[Mercedes-Benz W143|Mercedes-Benz 230]] 1937 года продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 марок, кабриолет можно было купить за более чем 9 300 марок<ref>{{Книга|автор=Освальд, Вернер|заглавие=Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2|год=2001|издательство=Motorbuch Verlag|страницы=254|isbn=3-613-02170-6}}</ref>. |
||
| ⚫ | С 1937 по 1940 год |
||
| ⚫ | С 1937 по 1940 год было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения: [[BMW]] за тот же период выпустила 15 936 более консервативных и меньших по размеру [[BMW 328|BMW 326]]. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял около 200 000 единиц в год, но большинство из продаваемых автомобилей были небольшими семейными автомобилями, производившимися тогда компаниями [[Opel]] и [[DKW]]. Однако объёмы производства, достигнутые Adler 2.5-litre, оказались ниже, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Текущая версия от 20:17, 19 ноября 2024
| Adler 2,5 л | |
|---|---|
| Дата возникновения | 1937 |
 | |
| Государство | |
| Производитель | Adler |
| Двигатель | бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Колёсная база | 2800 мм |
| Ширина | 1740 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Adler 2,5-litre (нем. Adler 2,5-liter) — немецкий малолитражный автомобиль, впервые представленный компанией Adler на Берлинском автосалоне в начале 1937 года[1].
Производство автомобиля началось в ноябре 1937 года. Модель представляла собой представительский седан с обтекаемым кузовом и была предназначена для замены Adler Diplomat, снабженный шестицилиндровым двигателем.
Автором проекта был Карл Йеншке (1899—1969), который до 1935 года исполнял обязанности директора по проектированию в Steyr-Daimler-Puch[1]. Последней работой Йеншке во время его работы в Steyr был Steyr 50, на который Adler 2.5-litre был очень похож.
Из-за своего бескомпромиссно обтекаемого силуэта, и того, что начало выпуска совпало со строительством в Германии автобанов, автомобиль стал широко известен под названием «Adler Autobahn».
Кузов четырёхдверного седана с задней дверью изготавливался компанией Ambi-Budd. Кузова для двух- и четырёхдверного кабриолета производились компанией Karmann в городе Оснабрюке.
Двигатель и трансмиссия
[править | править код]Автомобиль комплектовался шестицилиндровым двигателем объёмом 2494 см³ с нижним расположением клапанов и водяным охлаждением. Двигатель устанавливался продольно, имел четырёхопорный коленвал со смазкой под давлением и распределительным валом с цепным приводом. На Adler Autobahn устанавливалась четырёхступенчатая механическая коробка передач, которая имела синхронизаторы на трёх верхних передачах. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены спереди. Рычаг переключения передач выходил из центра приборной панели[2].
Конструкция и ходовая часть
[править | править код]
Несущими элементом конструкции автомобиля была сварная коробчатая рама с панелями пола. Боковые лонжероны были изогнуты, чтобы обеспечить простор салона. В результате автомобиль был на 100 мм шире, чем его конкуренты из Mercedes-Benz и BMW (немного шире, чем Volkswagen Golf Mk4 1997 года выпуска).
Передняя подвеска рычажная с четверть-эллиптическими рессорами, задняя подвеска независимая с качающимися полуосями с поперечной листовой рессорой и системой рычагов. Дифференциал крепился болтами к раме. На всех четырёх колёсах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Механизм рулевого управления системы Росса, производства ZF.
Кузов
[править | править код].jpg)
На раму крепился четырёхдверный стальной кузов типа фастбэк, коэффициент аэродинамического которого составлял всего лишь 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, закрепленные на внутренних петлях на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши от лобового стекла до середины задних дверей. В 1939 году размер съёмной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать её более практичной[3]. В передней части две фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки радиатора, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали устанавливать только одну фару.
Улучшения 1939 года включали полноразмерную крышку багажного отделения вместо небольшого люка на первых автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу. Доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался путем откидывания заднего сиденья изнутри. Такой метод был вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов[3]. В 1939 году задние колёса также получили «гетры», а обновленная приборная панель стала иметь более читаемые приборы[3].
Расширение ассортимента
[править | править код]
В 1938 году ассортимент был расширен модификацией Sport с двухдверным кузовом, который был похож на седан, хотя кузов Sport был ниже и немного длиннее, в результате чего был относительно тесным и неудобным[4]. Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (устанавливались крышки, которые быстро снимались при замене колес). Этот кузов был разработан дрезденским кузовным ателье под названием Gläser-Karosserie[3].
Модель Sport комплектовалась тем же 6-цилиндровым двигателем, что и седан, но вместо стандартного одного карбюратора на эту модель устанавливалось три карбюратора. Степень сжатия была увеличена, а передаточное число трёх нижних передач были немного уменьшены. Максимальная мощность была увеличена до 80 л. с. (59 кВт), вместо 58 л. с. (43 кВт) у стандартного двигателя[2][3].
Продажи
[править | править код]Первые «Adler Autobahn» стали доступны покупателям в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за стандартный седан. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок дороже. Рекомендованная розничная цена мощной версии Sport была выше — 8750 марок . Лидер рынка в этой категории, которым тогда был четырёхдверный Mercedes-Benz 230 1937 года продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 марок, кабриолет можно было купить за более чем 9 300 марок[5].
С 1937 по 1940 год было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения: BMW за тот же период выпустила 15 936 более консервативных и меньших по размеру BMW 326. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял около 200 000 единиц в год, но большинство из продаваемых автомобилей были небольшими семейными автомобилями, производившимися тогда компаниями Opel и DKW. Однако объёмы производства, достигнутые Adler 2.5-litre, оказались ниже, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 34. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — 2001. — С. 37. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ 1 2 3 4 5 Один. L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production.. — Belvedere, 2015.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 36. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 254. — ISBN 3-613-02170-6.