Dassault Mirage G: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м бот: автоматизированная замена текста (-{{Шаблон: +{{)
 
(не показано 14 промежуточных версий 9 участников)
Строка 3: Строка 3:
|тип = [[истребитель]]
|тип = [[истребитель]]
|производитель = {{Флаг Франции}} [[Dassault Aviation]]
|производитель = {{Флаг Франции}} [[Dassault Aviation]]
|изображение = Файл:Dassault Mirage G8.jpg
|изображение = Dassault Mirage G8.jpg
|подпись =<center>Mirage G8 </center>
|подпись =Mirage G8
|разработчик = {{Флаг Франции}} [[Dassault Aviation]]
|разработчик = {{Флаг Франции}} [[Dassault Aviation]]
|конструктор =
|конструктор =
Строка 21: Строка 21:
|категория на Викискладе =
|категория на Викискладе =
}}
}}

'''Dassault Mirage G ''' — серия из трех экспериментальных [[Самолёт|самолетов]] [[Франция|французской]] авиастроительной корпорации [[Дассо Авиасьон|Дассо]]. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.
'''Dassault Mirage G ''' — серия из трёх экспериментальных [[самолёт]]ов [[Франция|французской]] авиастроительной корпорации [[Дассо Авиасьон|Дассо]]. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолётов с [[Крыло изменяемой стреловидности|крылом изменяемой стреловидности]]. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.


== История создания ==
== История создания ==
⚫
Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеристик боевых самолётов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновременно сократить разбег и пробег при взлёте и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полёта (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские [[МиГ-23]], [[Су-17]], [[Су-24]], [[Ту-22М]] и [[Ту-160]], американский [[F-111]], [[Rockwell B-1 Lancer|B-1]].

⚫
Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеристик боевых самолетов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновременно сократить разбег и пробег при взлете и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полета (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские [[МиГ-23]], [[Су-24]], [[Ту-22М]] и [[Ту-160]], американский [[F-111]].


== Модификации ==
== Модификации ==
''' Mirage III G'''. В 1964 году Компания [[Дассо Авиасьон|Дассо]] получила задание от [[Французские ВВС|французских ВВС]] создать самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолёт [[Dassault Mirage F2|Mirage F2]], оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства американской компании [[Pratt & Whitney]]. Приблизительно в это же время французская компания [[Snecma|SNECMA]] готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей.


''' Mirage III G'''. В 1964 Компания [[Дассо Авиасьон|Дассо]] получила задание от [[Французские ВВС|французских ВВС]] создать самолет с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолет [[Mirage F2]], оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства амеканской компании [[Pratt & Whitney]]. Приблизительно в это же время французская компания [[Snecma|SNECMA]] готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей. Сборка первого прототипа нового самолета началась в январе 1966. Первый полет Mirage III G состьялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолет сумел превысить двойную [[скорость звука]]. В октябре 1969 года самолет был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.<br />
Сборка первого прототипа нового самолёта началась в январе [[1966 год]]а. Первый полёт Mirage III G состоялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолёт сумел превысить двойную [[скорость звука]]. В октябре 1969 года самолёт был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.


'''Mirage G4''' В конце 60-х Французские военно-воздушные силы нуждались в новом самолете для разведки и ведения радиоэлектронной борьбы. По планам командования перспективный самолет должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Так же предполагалось, что новый самолет станет носителем [[Ядерное оружие|ядерного оружия]]. В качестве альтенативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограничнность бюджета не позволила запустить самолеты в серию. Рассчеты показывали, что самолет получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968.<br />
'''Mirage G4''' В конце 60-х французские ВВС нуждались в новом самолёте для разведки и ведения [[Радиоэлектронная борьба|радиоэлектронной борьбы]]. По планам командования перспективный самолёт должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Также предполагалось, что новый самолёт станет носителем [[Ядерное оружие|ядерного оружия]], в качестве альтернативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограниченность бюджета не позволила запустить самолёты в серию. Расчёты показывали, что самолёт получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968 г.


⚫
'''Mirage G8'''. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разработчикам был заказан одноместный [[перехватчик]], который должен бы быть оснащен двумя двигателями SNECMA M53. Первый прототип Mirage G8 01<ref>[http://www.zvo.su/VVS/francuzskiy-samolet-mirazh-g8.html Французский самолёт «Мираж» G8] {{Wayback|url=http://www.zvo.su/VVS/francuzskiy-samolet-mirazh-g8.html |date=20140305184913 }}, журнал [[Зарубежное военное обозрение]], № 8 1975</ref>, созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полёт в 8 мая [[1971 год]]а<ref name="Docavia">Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Éditions Larivière, coll. «Docavia», 1974, 52 p.</ref>. Количество посадочных мест для пилотов после модернизации не изменилось и осталось равным двум. Второй прототип также был переделан из Mirage G4, но он был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля [[1972 год]]а<ref name="Docavia"/>. Этот самолёт был укомплектован оборудованием в соответствии с требованием заказчика<ref name="Docavia"/>. Оба прототипа получили двигатели SNECMA Atar 9K50.


13 июля 1972 года лётчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолётов, разработанных в [[Европа|Европе]] (за исключением [[МиГ-25|России]]). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.
⚫
'''Mirage G8'''. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разаработчикам был заказан одноместный [[перехватчик]], который должен бы быть оснащен двумя двигателями [[SNECMA M53]]. Первый прототип Mirage G8 01<ref>[http://www.zvo.su/VVS/francuzskiy-samolet-mirazh-g8.html Французский самолёт «Мираж» G8], журнал [[Зарубежное военное обозрение]], №8 1975</ref>, созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полет в 8 мая 1971 года.<ref name="Docavia">Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Éditions Larivière, coll. « Docavia »,‎ 1974, 52 p.</ref>. Количество посадочных мест для пилтов после моернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолет был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года.<ref name="Docavia"/> Этот самолет был укомплктован оборудовнием в соответствии с требованием заказчика.<ref name="Docavia"/> Оба прототипа получили двигатели [[SNECMA Atar 9K50]]. 13 июля 1972 года летчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолетов, разработанных в [[Европа|Европе]] (за исключением [[Россия|России]]). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.<br />


== Окончание программы ==
== Окончание программы ==
Ни один самолет не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механихма крыла.<ref name="Docavia"/> Миражи G серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США. Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полетов по программе испытаний на соответствие требованиям заказчика. Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях. Mirage G8 01 В Бордо, Mirage G8 02 в европейском музее авиации в Монтелимаре.<br />
Ни один самолёт не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механизма крыла<ref name="Docavia"/>.
Миражи G-серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США.
Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полётов по программе испытаний на соответствие требованиям заказчика.
Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях — Mirage G8 01 В [[Бордо]], Mirage G8 02 в европейском музее авиации в [[Монтелимар]]е.


== Близкие по назначению и характеристикам машины ==
== Близкие по назначению и характеристикам машины ==
Строка 46: Строка 52:
{{Примечания}}
{{Примечания}}


== Ссылки ==
== Внешние ссылки ==
* [http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage-g.html Le Mirage G sur le site de Dassault]
* [https://web.archive.org/web/20130224061448/http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage-g.html Le Mirage G sur le site de Dassault]
* [http://forums.futura-sciences.com/thread56338.html ''The Variable Geometry Mirages''] - citation d'un article sur le forum de FuturaSciences.com
* [http://forums.futura-sciences.com/thread56338.html ''The Variable Geometry Mirages''] — citation d’un article sur le forum de FuturaSciences.com




{{Самолёты Dassault Aviation}}
{{Самолёты Dassault Aviation}}


[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]

[[Категория:Самолёты Франции]]
[[Категория:Истребители Франции]]
[[Категория:Самолёты Dassault Aviation]]
[[Категория:Самолёты Dassault Aviation]]
[[Категория:Реактивные истребители]]
[[Категория:Реактивные истребители]]
[[Категория:Предсерийные самолёты и прототипы]]

Текущая версия от 23:12, 20 ноября 2024

Mirage G
Mirage G8
Mirage G8
Тип истребитель
Разработчик Флаг Франции Dassault Aviation
Производитель Флаг Франции Dassault Aviation
Первый полёт 10 мая 1971 год
Статус программа закрыта
Единиц произведено 3 (прототипы)
Базовая модель Mirage F2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Dassault Mirage G  — серия из трёх экспериментальных самолётов французской авиастроительной корпорации Дассо. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.

История создания

[править | править код]

Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеристик боевых самолётов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновременно сократить разбег и пробег при взлёте и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полёта (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские МиГ-23, Су-17, Су-24, Ту-22М и Ту-160, американский F-111, B-1.

Модификации

[править | править код]

Mirage III G. В 1964 году Компания Дассо получила задание от французских ВВС создать самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолёт Mirage F2, оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства американской компании Pratt & Whitney. Приблизительно в это же время французская компания SNECMA готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей.

Сборка первого прототипа нового самолёта началась в январе 1966 года. Первый полёт Mirage III G состоялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолёт сумел превысить двойную скорость звука. В октябре 1969 года самолёт был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.

Mirage G4 В конце 60-х французские ВВС нуждались в новом самолёте для разведки и ведения радиоэлектронной борьбы. По планам командования перспективный самолёт должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Также предполагалось, что новый самолёт станет носителем ядерного оружия, в качестве альтернативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограниченность бюджета не позволила запустить самолёты в серию. Расчёты показывали, что самолёт получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968 г.

Mirage G8. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разработчикам был заказан одноместный перехватчик, который должен бы быть оснащен двумя двигателями SNECMA M53. Первый прототип Mirage G8 01[1], созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полёт в 8 мая 1971 года[2]. Количество посадочных мест для пилотов после модернизации не изменилось и осталось равным двум. Второй прототип также был переделан из Mirage G4, но он был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года[2]. Этот самолёт был укомплектован оборудованием в соответствии с требованием заказчика[2]. Оба прототипа получили двигатели SNECMA Atar 9K50.

13 июля 1972 года лётчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолётов, разработанных в Европе (за исключением России). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.

Окончание программы

[править | править код]

Ни один самолёт не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механизма крыла[2].

Миражи G-серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США. Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полётов по программе испытаний на соответствие требованиям заказчика. Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях — Mirage G8 01 В Бордо, Mirage G8 02 в европейском музее авиации в Монтелимаре.

Близкие по назначению и характеристикам машины

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  1. ↑ Французский самолёт «Мираж» G8 Архивная копия от 5 марта 2014 на Wayback Machine, журнал Зарубежное военное обозрение, № 8 1975
  2. ↑ 1 2 3 4 Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Éditions Larivière, coll. «Docavia», 1974, 52 p.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Dassault_Mirage_G&oldid=141637233