BMW E31: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
→850Ci: Исправил ошибку. Метки: отменено с мобильного устройства из мобильной версии |
Gepard123 (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 23 промежуточные версии 15 участников) | |||
Строка 27: | Строка 27: | ||
| грузоподъёмность = |
| грузоподъёмность = |
||
| объём бака = 90 л |
| объём бака = 90 л |
||
| похожие = [[Jaguar XK8]], [[Nissan 300ZX]] |
| похожие = [[Jaguar XK8]], [[Mitsubishi 3000GT]], [[Nissan 300ZX]] |
||
| дизайнер = Клаус Капитца |
| дизайнер = Клаус Капитца |
||
| викисклад = BMW E31 |
| викисклад = BMW E31 |
||
}} |
}} |
||
'''BMW E31''' — [[Gran Turismo (авто)|Gran Turismo]] из 8-й серии автомобилей [[BMW]], выпускавшееся с 1989 по 1999 год. Автомобиль пришёл на смену [[BMW 6|6-й серии]] в кузове [[BMW E24|E24]] (но не является прямым потомком «шестёрки»). |
'''BMW E31''' — [[Gran Turismo (авто)|Gran Turismo]] из 8-й серии автомобилей [[BMW]], выпускавшееся с 1989 по 1999 год. Автомобиль пришёл на смену [[BMW 6|6-й серии]] в кузове [[BMW E24|E24]] (но не является прямым потомком «шестёрки»). Автомобиль должен был составить конкуренцию моделям [[Mercedes-Benz SL-класс|SL]] и купе [[Mercedes-Benz CL-класс|S-класса]] от [[Mercedes-Benz]]. Автомобили 8-й серии стоили гораздо дороже и имели лучшие показатели. Купе было рассчитано на 4 пассажиров (2+2). |
||
== История == |
== История == |
||
⚫ | Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году, а в 1986 приступили к постройке машины. 8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на [[Международный автомобильный салон|автосалоне во Франкфурте]]. Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию. Но при этом разница между моделями была велика, хотя обе машины представляли собой класс «гран-туризмо» (GT). При разработке использовалась аэродинамическая труба. Благодаря испытаниям в ней удалось снизить [[коэффициент аэродинамического сопротивления]] до 0.29 (у «шестёрки» он был 0.39). Дизайн автомобиля резко отличался от дизайна BMW тех лет. Е31 получилась одновременно брутальной, но в то же время традиционно для немецких авто сдержанной. |
||
⚫ | 8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На ней также впервые была применена электронная педаль газа и задняя многорычажная подвеска с интегральным рычагом. Ещё на Е31 устанавливалась уникальная для того времени система с задними поворачивающимися колёсами, которые управлялись при помощи гидравлики. В [[США]] в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины. В Европе машина выпускалась до 1999 года. Всего был выпущен 31 621 автомобиль. |
||
⚫ | С коммерческой точки зрения модель оказалась крайне неудачной. Разработка автомобиля обошлась компании примерно в один миллиард немецких марок, на тот момент это самый дорогой в плане разработки автомобиль BMW. Когда же Е31 появилась на рынке она стала также самой дорогой для покупателей. Базовая модель оценивалась на рынке ФРГ в 80 000 немецких марок, а самая дорогая стоила 150 000 марок. Это было дороже, чем например [[Mercedes-Benz R129|Mercedes-Benz SL (R129)]]. |
||
⚫ | Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году, а в 1986 приступили к постройке машины. 8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на [[Международный автомобильный салон|автосалоне во Франкфурте]]. Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию. Но при этом разница между моделями была велика, хотя обе машины представляли собой класс «гран-туризмо» (GT). При разработке использовалась аэродинамическая труба. Благодаря испытаниям в ней удалось снизить [[коэффициент аэродинамического сопротивления]] до 0.29 (у «шестёрки» он был 0.39). Дизайн автомобиля резко отличался от дизайна BMW тех лет. Е31 получилась одновременно брутальной, но в |
||
⚫ | 8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На ней также впервые была применена электронная педаль газа и задняя многорычажная подвеска с интегральным рычагом. Ещё на Е31 устанавливалась уникальная для того времени система с задними поворачивающимися колёсами, которые управлялись при помощи гидравлики. В [[США]] в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины. В Европе машина выпускалась до 1999 года. Всего был выпущен 31 |
||
⚫ | С коммерческой точки зрения модель оказалась крайне неудачной. Разработка автомобиля обошлась компании примерно в один миллиард немецких марок, на тот момент это самый дорогой в плане разработки автомобиль BMW. Когда же Е31 появилась на рынке она стала также самой дорогой для покупателей. Базовая модель оценивалась в 80 |
||
В 1992 году произошёл небольшой рестайлинг. Интерьер и экстерьер остались прежними, но зато улучшилась силовая структура кузова. В дверях были установлены брусья большего диаметра, а под днищем появилась крестообразная распорка. Также, лонжероны в месте крепления к моторному щиту стали иными. |
В 1992 году произошёл небольшой рестайлинг. Интерьер и экстерьер остались прежними, но зато улучшилась силовая структура кузова. В дверях были установлены брусья большего диаметра, а под днищем появилась крестообразная распорка. Также, лонжероны в месте крепления к моторному щиту стали иными. |
||
Строка 50: | Строка 45: | ||
=== 830i === |
=== 830i === |
||
Несмотря на хорошие продажи 850i, BMW приступили к разработке более дешёвой версии с 3-литровым мотором. На |
Несмотря на хорошие продажи 850i, BMW приступили к разработке более дешёвой версии с 3-литровым мотором. На автомобиль ставили двигатель M60B30 (им оснащались модели 530i и 730i), выдавший 218 л. с. Было собрано 18 машин, из них 13 с автоматической трансмиссией. В итоге от автомобиля отказались в пользу 840i. |
||
=== 840Ci === |
=== 840Ci === |
||
840Ci выпускалось в двух версиях. В период с 1993 по 1995 года на |
840Ci выпускалось в двух версиях. В период с 1993 по 1995 года на автомобиль устанавливался 4-литровый двигатель [[BMW M60|M60B40]] мощностью 286 л. с.(210 кВт), а с середины 1995 новый 4.4-литровый двигатель [[BMW M62|M62B44]]. Он был более экономичен и выдавал больший крутящий момент при той же мощности автомобиль оснащался 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, хотя в Европе также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка. 840i можно было отличить по круглым выхлопным трубам. Выпуск 840Ci был закончен в середине 1999 года, хотя [[экспорт]] в США был прекращён в 1997. |
||
⚫ | |||
Машина оснащалась 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, хотя в Европе также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка. 840i можно было отличить по круглым выхлопным трубам. Выпуск 840Ci был закончен в середине 1999 года, хотя [[экспорт]] в США был прекращён в 1997. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
=== 850Ci === |
=== 850Ci === |
||
С появлением 850CSi в BMW решили обозначить своё купе 850Ci. Путаница началась, когда BMW начали устанавливать новый двигатель [[M73B54]]. В 1994 в течение 9 месяцев одновременно с конвейера сходили |
С появлением 850CSi в BMW решили обозначить своё купе 850Ci. Путаница началась, когда BMW начали устанавливать новый двигатель [[M73B54]]. В 1994 в течение 9 месяцев одновременно с конвейера сходили автомобили с двигателем M70B50 и M73B54. Обе версии носили имя 850Ci. Увеличение объёма до 5.4 литров и степени сжатия позволило повысить мощность до 326 л. с. |
||
=== 850CSi === |
=== 850CSi === |
||
На 850CSi устанавливался двигатель [[S70B56]]. Это был доработанный двигатель от 850i. Увеличение объёма до 5.6 литра привело к увеличению мощности до 380 л. с. Именно этот мотор потом модернизировали и установили на [[McLaren F1]]. |
На 850CSi устанавливался двигатель [[S70B56]]. Это был доработанный двигатель от 850i. Увеличение объёма до 5.6 литра привело к увеличению мощности до 380 л. с. Именно этот мотор потом модернизировали и установили на [[McLaren F1]]. Автомобиль имел более жёсткую подвеску и уменьшенный клиренс. Модель имела более широкие колеса и бампера с улучшенной аэродинамикой. Трансмиссия только 6-ступенчатая [[МКПП|механическая]]. |
||
Производство модели закончилось в конце 1996, так как невозможно было модернизировать двигатель [[S70B56]] в соответствии с экологическими требованиями. Всего было выпущено 1510 экземпляров модели CSi. |
Производство модели закончилось в конце 1996, так как невозможно было модернизировать двигатель [[S70B56]] в соответствии с экологическими требованиями. Всего было выпущено 1510 экземпляров модели CSi. |
||
Строка 70: | Строка 63: | ||
M8 был одним из самых засекреченных прототипов BMW. Предполагалось, что машина станет конкурентом [[Ferrari]]. Была построена всего одна машина с двигателем в 550 л. с. |
M8 был одним из самых засекреченных прототипов BMW. Предполагалось, что машина станет конкурентом [[Ferrari]]. Была построена всего одна машина с двигателем в 550 л. с. |
||
В результате в BMW решили отказаться от этой модели ввиду отсутствия рынка сбыта. Двигатель S70 устанавливался на [[McLaren F1]]. Никогда не существовало дорожной версии M8. |
В результате в BMW решили отказаться от этой модели ввиду отсутствия рынка сбыта. Двигатель S70 устанавливался на [[McLaren F1]]. Никогда не существовало дорожной версии M8. |
||
В VIN коде 850CSi в качестве производителя указано BMW Motorsport (обозначение — WBS), а не BMW AG (WBA). Кроме того в коде двигателя стоит буква S, а не M, как на заводских двигателях. Учитывая эти факты можно выдвинуть версию о том, что 850CSi стала дорожной версией прототипа M8<ref> |
В VIN коде 850CSi в качестве производителя указано BMW Motorsport (обозначение — WBS), а не BMW AG (WBA). Кроме того в коде двигателя стоит буква S, а не M, как на заводских двигателях. Учитывая эти факты можно выдвинуть версию о том, что 850CSi стала дорожной версией прототипа M8<ref>{{Cite web |url=http://www.bmwblog.com/2010/09/13/bmwblog-exclusive-unrivaled-and-unveiled-bmw-m8-prototype/ |title=Unrivaled and Unveiled: The M8 Prototype<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-07-24 |archive-date=2014-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140714122705/http://www.bmwblog.com/2010/09/13/bmwblog-exclusive-unrivaled-and-unveiled-bmw-m8-prototype/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
=== Alpina B12 === |
=== Alpina B12 === |
||
[[Тюнинг]]-ателье [[Alpina]] выпустило на базе 850CSi версию Alpina B12. Было две версии с двигателями 5.0 и 5.7 литра |
[[Тюнинг автомобиля|Тюнинг]]-ателье [[Alpina]] выпустило на базе 850CSi версию Alpina B12. Было две версии с двигателями 5.0 и 5.7 литра. |
||
Первая с двигателем Alpina D1 мощностью 350 л. с. и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, вторая с двигателем Alpina 416 л. с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией и [[АКПП]] «Alpina-archive». Всего было выпущено 97 автомобилей B12 5.0 и 57 B12 5.7<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=https://www.alpina-archive.com/?page_id=209|title="B12 5.7 Coupé"|website=Альпина Архив|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210624202538/https://www.alpina-archive.com/?page_id=209|deadlink=no}}</ref><ref name=":2" /><ref>{{Cite web|url=https://www.bmwblog.com/2017/11/21/extremely-low-mileage-alpina-b12-5-7-extremely-expensive/|title=«Чрезвычайно малый пробег ALPINA B12 5.7 чрезвычайно дорог»|author=DeMattia Nico|website=Блог BMW|date=2017-11-21}}</ref>. |
|||
B12 5.0 был основан на модели 850i E31 8-й серии и более поздних моделях [[850Ci]]. Заметные механические изменения включали: установку поршней Mahle с более высокой степенью сжатия, а также увеличенных впускных клапанов, модифицированных головок цилиндров, новой выхлопной системы и модифицированного ЭБУ [[Bosch Motronic]]. Эти улучшения позволили двигателю достичь выходной мощности в 257 кВт (349 л. с., 345 л. с.) при 3500 об / мин и 470 Нм (347 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. Красная зона начиналась с 6400 об / мин. B12 5.0 был доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач [[ZF 4HP24E]]. Трансмиссия была модифицирована электроникой для улучшения переключения передач. Другие механические модификации включали в себя новые пружины и амортизаторы Bilstein. |
|||
Внешние изменения отразились на оснащении 17-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками Alpina и передним спойлером со специальной окраской, а также опциональной тонкой полосой Alpina. Интерьер был адаптирован к требованиям заказчика и содержал широкий спектр опций, включая комбинацию приборов и значки Alpina в стандартной комплектации. У автомобилей были специальные идентификационные номера для облегчения распознавания. |
|||
Заявленные показатели производительности включали: время разгона 0-100 км / ч (62 миль / ч) за 6,8 секунды и максимальную скорость 280 км / ч (174 миль / ч). Всего было выпущено 97 автомобилей до того, как в 1994 году на смену B12 5.0 пришел B12 5.7<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/bmw-8-series/|title=«Автомобили ALPINA на базе BMW 8 серии - E31»|website=Альпина|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20210914112118/https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/bmw-8-series/|deadlink=no}}</ref><ref name=":2">{{Статья|ссылка=https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/alpina/b12/5-7-coupe-e31/technische-daten/|заглавие=«Технические данные»|издание=Auto Motor und Sport|тип=журнал|access-date=2021-06-18|archive-date=2019-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190401120740/https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/alpina/b12/5-7-coupe-e31/technische-daten/|deadlink=yes|archivedate=2019-04-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190401120740/https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/alpina/b12/5-7-coupe-e31/technische-daten/}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.hemmings.com/blog/article/the-secret-super-coupe-1991-bmw-alpina-b12-5-0-coupe/|title="Секретное супер-купе - BMW Alpina B12 5.0 Coupe 1991 года"|author=Ши Терри|website=Хеммингс|date=2016-09|access-date=2021-08-10|archive-date=2019-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190401134142/https://www.hemmings.com/blog/article/the-secret-super-coupe-1991-bmw-alpina-b12-5-0-coupe/|deadlink=no}}</ref>. |
|||
B12 5.7, выпускавшийся с 1992 года, изначально был основан на недавно представленной модели 850CSi. Объём двигателя BMW S70B56 V12 был увеличен до 5,7 литра, изменения коснулись конструкции воздухозаборника, распределительных валов и коленчатого вала. На автомобили устанавливалась выхлопная система собственного производства с каталитическими нейтрализаторами из нержавеющей стали, а система управления двигателем [[Bosch Motronic]] была модифицирована. В итоге двигатель приобрёл выходную мощность 306 кВт (416 л. с., 410 л. с.) и 570 Нм (420 фунт-фут) крутящего момента. Автомобиль комплектовался 6-ступенчатой механической коробкой передач производства Getrag. Электронная система сцепления, называемая производителем [[Shift-Tronic]], была опциональной. Эта система была разработана в сотрудничестве с LUK GS и B12 5.7 была единственной моделью Alpina, которая предлагалась с Shift-Tronic. 32 автомобиля были оснащены этой системой, и сзади помимо штатного значка, имели надпись «Shift-Tronic»<ref>{{Cite web|url=http://www.bmwblog.com/2015/11/25/rare1994-alpina-b12-5-7-coupe-is-up-for-sale/|title="Редкий 1994 Alpina B12 5.7 Coupe выставлен на продажу"|website=bmwblog.com}}{{Недоступная ссылка|date=июля 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. |
|||
Внешние изменения были номинальными и аналогичны 850CSi. Однако для этой версии был установлен уникальный капот из углеродного волокна с вентиляционными отверстиями для охлаждения двигателя и центральным воздуховодом NACA. Обивка салона была представлена натуральной кожей антрацитового цвета с синей контрастной строчкой, в стандартной комплектации оригинальная панель приборов Alpina была декорирована деревом, которую дополняла деревянная ручка переключения передач, но в соответствии с требованиями заказчика дизайн мог быть изменён. |
|||
Показатели производительности времени разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляли 5,8 секунды, а заявленная максимальная скорость достигала 300 км / ч (186 миль / ч). |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+B12 (E31) |
|||
![[Файл:BMW Alpina B12 5.0 Coupé (4343952359).jpg|центр|мини|B12 5.0 (E31)]] |
|||
![[Файл:BMW Alpina B12 5.0 Coupé (4344688746).jpg|центр|мини|B12 5.0 (E31)]] |
|||
![[Файл:BMW Alpina B12 5.7 Coupé (4637568246).jpg|центр|мини|B12 5.7 (E31)]] |
|||
|} |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания}} |
||
== Ссылки == |
|||
* {{YouTube|uSK6aeJfyLg|logo=1|Лучшее купе 90-х? BMW восьмой серии Е31 (BMW 850CSi)|[[Авторевю]]}} |
|||
{{Автомобили BMW}} |
{{Автомобили BMW}} |
Текущая версия от 16:54, 22 ноября 2024
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
BMW E31 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | BMW |
Годы производства | 1989—1999 |
Класс | Gran Turismo |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 2‑дв. купе (4‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
4,0 л M60 V8 4,4 л M62 V8 5,0 - 5,6 л M70 V12 5,4 - 5,6 л M73 V12 |
|
Трансмиссия | |
6-скор. МКПП 4-скор. АКПП 5-скор. МКПП |
|
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4780 мм |
Ширина | 1854 мм |
Высота | 1341 мм |
Клиренс | 140 мм |
Колёсная база | 2684 мм |
Колея задняя | 1562 мм |
Колея передняя | 1554 мм |
Масса |
1830 кг 1975 кг (850) |
На рынке | |
Похожие модели | Jaguar XK8, Mitsubishi 3000GT, Nissan 300ZX |
Сегмент | S-сегмент |
Другая информация | |
Объём бака | 90 л |
Дизайнер | Клаус Капитца |
Медиафайлы на Викискладе |
BMW E31 — Gran Turismo из 8-й серии автомобилей BMW, выпускавшееся с 1989 по 1999 год. Автомобиль пришёл на смену 6-й серии в кузове E24 (но не является прямым потомком «шестёрки»). Автомобиль должен был составить конкуренцию моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz. Автомобили 8-й серии стоили гораздо дороже и имели лучшие показатели. Купе было рассчитано на 4 пассажиров (2+2).
История
[править | править код]Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году, а в 1986 приступили к постройке машины. 8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте. Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию. Но при этом разница между моделями была велика, хотя обе машины представляли собой класс «гран-туризмо» (GT). При разработке использовалась аэродинамическая труба. Благодаря испытаниям в ней удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.29 (у «шестёрки» он был 0.39). Дизайн автомобиля резко отличался от дизайна BMW тех лет. Е31 получилась одновременно брутальной, но в то же время традиционно для немецких авто сдержанной.
8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На ней также впервые была применена электронная педаль газа и задняя многорычажная подвеска с интегральным рычагом. Ещё на Е31 устанавливалась уникальная для того времени система с задними поворачивающимися колёсами, которые управлялись при помощи гидравлики. В США в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины. В Европе машина выпускалась до 1999 года. Всего был выпущен 31 621 автомобиль.
С коммерческой точки зрения модель оказалась крайне неудачной. Разработка автомобиля обошлась компании примерно в один миллиард немецких марок, на тот момент это самый дорогой в плане разработки автомобиль BMW. Когда же Е31 появилась на рынке она стала также самой дорогой для покупателей. Базовая модель оценивалась на рынке ФРГ в 80 000 немецких марок, а самая дорогая стоила 150 000 марок. Это было дороже, чем например Mercedes-Benz SL (R129).
В 1992 году произошёл небольшой рестайлинг. Интерьер и экстерьер остались прежними, но зато улучшилась силовая структура кузова. В дверях были установлены брусья большего диаметра, а под днищем появилась крестообразная распорка. Также, лонжероны в месте крепления к моторному щиту стали иными.
Модельный ряд
[править | править код]830i
[править | править код]Несмотря на хорошие продажи 850i, BMW приступили к разработке более дешёвой версии с 3-литровым мотором. На автомобиль ставили двигатель M60B30 (им оснащались модели 530i и 730i), выдавший 218 л. с. Было собрано 18 машин, из них 13 с автоматической трансмиссией. В итоге от автомобиля отказались в пользу 840i.
840Ci
[править | править код]840Ci выпускалось в двух версиях. В период с 1993 по 1995 года на автомобиль устанавливался 4-литровый двигатель M60B40 мощностью 286 л. с.(210 кВт), а с середины 1995 новый 4.4-литровый двигатель M62B44. Он был более экономичен и выдавал больший крутящий момент при той же мощности автомобиль оснащался 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, хотя в Европе также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка. 840i можно было отличить по круглым выхлопным трубам. Выпуск 840Ci был закончен в середине 1999 года, хотя экспорт в США был прекращён в 1997.
850i
[править | править код]Это была первая модель выпущенная в 1989. На ней был установлен 5-литровый двигатель M70B50 мощностью 300 л. с. Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая.
850Ci
[править | править код]С появлением 850CSi в BMW решили обозначить своё купе 850Ci. Путаница началась, когда BMW начали устанавливать новый двигатель M73B54. В 1994 в течение 9 месяцев одновременно с конвейера сходили автомобили с двигателем M70B50 и M73B54. Обе версии носили имя 850Ci. Увеличение объёма до 5.4 литров и степени сжатия позволило повысить мощность до 326 л. с.
850CSi
[править | править код]На 850CSi устанавливался двигатель S70B56. Это был доработанный двигатель от 850i. Увеличение объёма до 5.6 литра привело к увеличению мощности до 380 л. с. Именно этот мотор потом модернизировали и установили на McLaren F1. Автомобиль имел более жёсткую подвеску и уменьшенный клиренс. Модель имела более широкие колеса и бампера с улучшенной аэродинамикой. Трансмиссия только 6-ступенчатая механическая. Производство модели закончилось в конце 1996, так как невозможно было модернизировать двигатель S70B56 в соответствии с экологическими требованиями. Всего было выпущено 1510 экземпляров модели CSi.
M8
[править | править код]M8 был одним из самых засекреченных прототипов BMW. Предполагалось, что машина станет конкурентом Ferrari. Была построена всего одна машина с двигателем в 550 л. с. В результате в BMW решили отказаться от этой модели ввиду отсутствия рынка сбыта. Двигатель S70 устанавливался на McLaren F1. Никогда не существовало дорожной версии M8. В VIN коде 850CSi в качестве производителя указано BMW Motorsport (обозначение — WBS), а не BMW AG (WBA). Кроме того в коде двигателя стоит буква S, а не M, как на заводских двигателях. Учитывая эти факты можно выдвинуть версию о том, что 850CSi стала дорожной версией прототипа M8[1].
Alpina B12
[править | править код]Тюнинг-ателье Alpina выпустило на базе 850CSi версию Alpina B12. Было две версии с двигателями 5.0 и 5.7 литра.
Первая с двигателем Alpina D1 мощностью 350 л. с. и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, вторая с двигателем Alpina 416 л. с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией и АКПП «Alpina-archive». Всего было выпущено 97 автомобилей B12 5.0 и 57 B12 5.7[2][3][4][5].
B12 5.0 был основан на модели 850i E31 8-й серии и более поздних моделях 850Ci. Заметные механические изменения включали: установку поршней Mahle с более высокой степенью сжатия, а также увеличенных впускных клапанов, модифицированных головок цилиндров, новой выхлопной системы и модифицированного ЭБУ Bosch Motronic. Эти улучшения позволили двигателю достичь выходной мощности в 257 кВт (349 л. с., 345 л. с.) при 3500 об / мин и 470 Нм (347 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. Красная зона начиналась с 6400 об / мин. B12 5.0 был доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 4HP24E. Трансмиссия была модифицирована электроникой для улучшения переключения передач. Другие механические модификации включали в себя новые пружины и амортизаторы Bilstein.
Внешние изменения отразились на оснащении 17-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками Alpina и передним спойлером со специальной окраской, а также опциональной тонкой полосой Alpina. Интерьер был адаптирован к требованиям заказчика и содержал широкий спектр опций, включая комбинацию приборов и значки Alpina в стандартной комплектации. У автомобилей были специальные идентификационные номера для облегчения распознавания.
Заявленные показатели производительности включали: время разгона 0-100 км / ч (62 миль / ч) за 6,8 секунды и максимальную скорость 280 км / ч (174 миль / ч). Всего было выпущено 97 автомобилей до того, как в 1994 году на смену B12 5.0 пришел B12 5.7[2][4][6].
B12 5.7, выпускавшийся с 1992 года, изначально был основан на недавно представленной модели 850CSi. Объём двигателя BMW S70B56 V12 был увеличен до 5,7 литра, изменения коснулись конструкции воздухозаборника, распределительных валов и коленчатого вала. На автомобили устанавливалась выхлопная система собственного производства с каталитическими нейтрализаторами из нержавеющей стали, а система управления двигателем Bosch Motronic была модифицирована. В итоге двигатель приобрёл выходную мощность 306 кВт (416 л. с., 410 л. с.) и 570 Нм (420 фунт-фут) крутящего момента. Автомобиль комплектовался 6-ступенчатой механической коробкой передач производства Getrag. Электронная система сцепления, называемая производителем Shift-Tronic, была опциональной. Эта система была разработана в сотрудничестве с LUK GS и B12 5.7 была единственной моделью Alpina, которая предлагалась с Shift-Tronic. 32 автомобиля были оснащены этой системой, и сзади помимо штатного значка, имели надпись «Shift-Tronic»[7].
Внешние изменения были номинальными и аналогичны 850CSi. Однако для этой версии был установлен уникальный капот из углеродного волокна с вентиляционными отверстиями для охлаждения двигателя и центральным воздуховодом NACA. Обивка салона была представлена натуральной кожей антрацитового цвета с синей контрастной строчкой, в стандартной комплектации оригинальная панель приборов Alpina была декорирована деревом, которую дополняла деревянная ручка переключения передач, но в соответствии с требованиями заказчика дизайн мог быть изменён.
Показатели производительности времени разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляли 5,8 секунды, а заявленная максимальная скорость достигала 300 км / ч (186 миль / ч).
Примечания
[править | править код]- ↑ Unrivaled and Unveiled: The M8 Prototype . Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 «Автомобили ALPINA на базе BMW 8 серии - E31» . Альпина. Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 14 сентября 2021 года.
- ↑ "B12 5.7 Coupé" . Альпина Архив. Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 24 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 «Технические данные» // Auto Motor und Sport : журнал. Архивировано 1 апреля 2019 года.
- ↑ DeMattia Nico. «Чрезвычайно малый пробег ALPINA B12 5.7 чрезвычайно дорог» . Блог BMW (21 ноября 2017).
- ↑ Ши Терри. "Секретное супер-купе - BMW Alpina B12 5.0 Coupe 1991 года" . Хеммингс (сентябрь 2016). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 1 апреля 2019 года.
- ↑ "Редкий 1994 Alpina B12 5.7 Coupe выставлен на продажу" . bmwblog.com. (недоступная ссылка)