Невско-Василеостровская линия: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Не станции состояли из станций и не станции состояли из типа, а из станций этого типа состояла линия Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
Vcohen (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 14 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
| фон = #{{Петербургский метрополитен/цвет линии|3}} |
| фон = #{{Петербургский метрополитен/цвет линии|3}} |
||
}}{{Невско-Василеостровская линия|full=1}} |
}}{{Невско-Василеостровская линия|full=1}} |
||
Третья линия [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]], также '''Не́вско-Василеостро́вская линия''' (официальное название в 1967—1993 гг.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://peterburg.center/ln/metro-sankt-peterburga.html|title=Метро Санкт-Петербурга {{!}} Санкт-Петербург Центр|website=peterburg.center|access-date=2022-06-20|archive-date=2021-01-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210121083148/https://peterburg.center/ln/metro-sankt-peterburga.html|deadlink=no}}</ref>) или зелёная линия, соединяет через центр северо-западные и юго-восточные районы [[Санкт-Петербург]]а на левом берегу Невы. Первая очередь «[[Василеостровская (станция метро)|Василеостровская]]» — «[[Площадь Александра Невского (станция метро, Невско-Василеостровская линия)|Площадь Александра Невского]]» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября {{год|1967||метро}} года{{Переход|Недочёты при строительстве}}. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км. |
|||
[[Файл:Кабина поезда «НеВа» Петербургского метрополитена.jpg|мини|Кабина поезда «НеВа» в [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Тяговая часть|ТЧ]]-5 «[[Невское (электродепо)|Невское]]»]] |
|||
[[Ресурс (техника)| |
В [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] [[Ресурс (техника)|эксплуатирующегося]] на ней [[электропоезд]]а серии «[[НеВа]]», [[Проектирование|спроектированного]] и [[Вагоностроение|построенного]] специально для линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии<ref>{{Cite web|url=https://spbvedomosti.ru/news/gorod/pervaya-lastochka-odin-iz-poezdov-neva-vnov-vykhodit-na-nevsko-vasileostrovskuyu-vetku/|title=«Первая ласточка». Один из поездов «Нева» вновь выходит на Невско-Василеостровскую ветку|lang=ru|website=«Санкт-Петербургские ведомости»|archive-url=https://web.archive.org/web/20230310044500/https://spbvedomosti.ru/news/gorod/pervaya-lastochka-odin-iz-poezdov-neva-vnov-vykhodit-na-nevsko-vasileostrovskuyu-vetku/|archive-date=2023-03-10|access-date=2023-03-10|deadlink=no}}</ref>, ввиду отсутствия [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]], отсутствует [[кран машиниста]]<ref>{{Cite web|url=https://tvspb.ru/news/2013/07/3/v-peterburgskom-metro-nachalis-ispyitaniya-poezda-novogo-pokoleniya-neva|title=В петербургском метро начались испытания поезда нового поколения «НеВа»|website=Телеканал Санкт-Петербург|date=2013-07-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20240205230741/https://tvspb.ru/news/2013/07/3/v-peterburgskom-metro-nachalis-ispyitaniya-poezda-novogo-pokoleniya-neva|archive-date=2024-02-05|access-date=2023-11-09|url-status=live}}</ref>, присутствующие или присутствовавшие у остальных поездов производства заводов в том числе [[Вагонмаш|ЗАО «Вагонмаш»]] (совместно со [[Škoda Transportation]] выпустивший «НеВу» изначально<ref>{{Cite web|url=https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592a98f9a794719538d0be1|title=В Петербургском метро запустили поезд нового типа "Нева".|lang=ru|website=РБК|date=2013-10-22|access-date=2024-11-18}}</ref>), [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]], [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ]] и [[Метровагонмаш|АО «Метровагонмаш»]]<ref>{{Cite web|url=https://eltroll2.ru/metro/Book_8.php|title=Конспекты и методические пособия по устройству и эксплуатации метровагонов|lang=ru-RU|website=eltroll2.ru|access-date=2024-10-31}}</ref>. |
||
== История == |
== История == |
||
| Строка 242: | Строка 242: | ||
=== Напольное оборудование === |
=== Напольное оборудование === |
||
{{Основная статья|[[Напольное оборудование]]}} |
{{Основная статья|[[Напольное оборудование]]}} |
||
На линии основным средством [[железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] является [[автоблокировка]] с [[автостоп (железная дорога)|автостопами]] и [[защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]]. На линии применяется система [[Автоведение|автоведения]] ПАМ-АТП (поездная аппаратура модернизированная, для поездов с [[Асинхронная машина|асинхронным]] [[Тяговый электродвигатель|тяговым приводом]])<ref>{{Cite web|url=https://m.vk.com/wall-187911305_1802|title=ВКонтакте {{!}} ВКонтакте|website=m.vk.com|access-date=2023-12-06}}</ref>; выполнение [[График движения поездов|графика движения поездов]] также обеспечивается путевым устройством индикации<ref>{{cite web|title=Системы автоматического управления поездами метрополитена|url=https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-avtomaticheskogo-upravleniya-poezdami-metropolitena/pdf|access-date=2022-04-07|archive-date=2022-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220407060446/https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-avtomaticheskogo-upravleniya-poezdami-metropolitena/pdf|deadlink=no}}</ref>. |
На линии основным средством [[железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] является [[автоблокировка]] с [[автостоп (железная дорога)|автостопами]] и [[защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]]. На линии применяется система [[Автоведение|автоведения]] ПАМ-АТП (поездная аппаратура модернизированная, для поездов с [[Асинхронная машина|асинхронным]] [[Тяговый электродвигатель|тяговым приводом]])<ref>{{Cite web|url=https://m.vk.com/wall-187911305_1802|title=ВКонтакте {{!}} ВКонтакте|website=m.vk.com|access-date=2023-12-06|archive-date=2023-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20231207180530/https://m.vk.com/wall-187911305_1802|url-status=live}}</ref>; выполнение [[График движения поездов|графика движения поездов]] также обеспечивается путевым устройством индикации<ref>{{cite web|title=Системы автоматического управления поездами метрополитена|url=https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-avtomaticheskogo-upravleniya-poezdami-metropolitena/pdf|access-date=2022-04-07|archive-date=2022-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220407060446/https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-avtomaticheskogo-upravleniya-poezdami-metropolitena/pdf|deadlink=no}}</ref>. |
||
=== Для машинистов === |
=== Для машинистов === |
||
| Строка 248: | Строка 248: | ||
== Недочёты при строительстве == |
== Недочёты при строительстве == |
||
Против [[Метростроение|строительства]] находящихся на Невско-Василеостровской линии [[Станция закрытого типа|станций закрытого типа]] |
Против [[Метростроение|строительства]] находящихся на Невско-Василеостровской линии [[Станция закрытого типа|станций закрытого типа]], [[Станция закрытого типа#Прочая критика|по сведениям]] блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, выложившего архивные документы на интернет-площадке [[Дзен (контентная платформа)|Яндекс.Дзен]], рапортовали сотрудники [[Петербургский метрополитен|Ленинградского метрополитена]], указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при эксплуатации<ref>{{Cite web|url=https://dzen.ru/a/XhIRezSAggCxbhjr|title=Почему станция «закрытого типа» плохая для метро?|author=Russos|website=[[Дзен (контентная платформа)|Яндекс.Дзен]]|date=2020-01-05|url-status=live|access-date=2024-07-01|archive-date=2023-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230429140347/https://dzen.ru/a/XhIRezSAggCxbhjr}}</ref>. До Невско-Василеостровской линии, четыре станции первой очереди которой были только закрытого типа<ref>{{Cite web|url=https://experience.tripster.ru/articles/metro-sankt-peterburga/|title=Метро Санкт-Петербурга: подземный музей с памятниками и мозаичными панно|lang=ru|website=tripster|date=2022-17-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20240701001316/https://experience.tripster.ru/articles/metro-sankt-peterburga/|archive-date=2024-07-01|access-date=2024-07-01|url-status=live}}</ref>, на первой очереди [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградской линии]] она была [[Парк Победы (станция метро, Санкт-Петербург)|одна]] и она же — [[Список метрополитенов|первая в мире]]<ref>{{Cite web|url=https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/analitika/metropoliten-leningrad/|title=СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений|lang=ru|website=undergroundexpert.info|archive-url=https://web.archive.org/web/20191214214036/https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/analitika/metropoliten-leningrad/|archive-date=2019-12-14|access-date=2022-08-27|deadlink=no}}</ref>. |
||
== Перспективы == |
== Перспективы == |
||
Текущая версия от 18:19, 29 ноября 2024
| Невско-Василеостровская линия | |
|---|---|
 Петербургский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 3 ноября 1967 года |
| Длина, км | 28,822 |
| Количество станций | 12 |
| Конечные станции | Беговая и Рыбацкое |
| Время поездки, минут | 40 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 6 |
| Число вагонов в составе поезда | 6 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 335,2[1] (2018) |
| Самая напряжённая станция | «Василеостровская»[1] |
| Наземные участки | «Рыбацкое» |
| Электродепо | ТЧ-5 «Невское» |
Третья линия Петербургского метрополитена, также Не́вско-Василеостро́вская линия (официальное название в 1967—1993 гг.[2]) или зелёная линия, соединяет через центр северо-западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга на левом берегу Невы. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября 1967 года. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км.
В кабине машиниста эксплуатирующегося на ней электропоезда серии «НеВа», спроектированного и построенного специально для линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии[3], ввиду отсутствия тормозной магистрали, отсутствует кран машиниста[4], присутствующие или присутствовавшие у остальных поездов производства заводов в том числе ЗАО «Вагонмаш» (совместно со Škoda Transportation выпустивший «НеВу» изначально[5]), ОЭВРЗ, ММЗ и АО «Метровагонмаш»[6].
История
[править | править код]Хронология пусков
[править | править код]| Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|
| 3 ноября 1967 года | «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» | 6,7 км | 4 |
| 25 декабря 1970 года | «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» | 5,8 км | 2 |
| 29 сентября 1979 года | «Василеостровская» — «Приморская» | 2,2 км | 1 |
| 10 июля 1981 года | «Ломоносовская» — «Обухово» | 4,3 км | 2 |
| 28 декабря 1984 года | «Обухово» — «Рыбацкое» | 3,6 км | 1 |
| 1986 год | «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» | 1,1 км | |
| 26 мая 2018 года | «Приморская» — «Беговая» | 5,1 км | 2 |
| Всего: | 27,622 км[7] | 12 станций |
История переименований
[править | править код]| Дата | Старое название | Нынешнее название |
|---|---|---|
| 14 августа 2020 года | Новокрестовская | Зенит |
История строительства
[править | править код]Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[8]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[9].
В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).
Промежуточные станции
[править | править код]На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»[10]. Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[11][неавторитетный источник].
Продолжение линии после станции «Ломоносовская»
[править | править код]К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).
Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[12].
Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[13]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.
Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово»[14] и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[15].
Участок Приморская — Беговая
[править | править код]- В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[16][17] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
- К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[18].
- К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[19].
- К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[20].
- В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[21]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[22].
- К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[23][24].
- К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[25][26].
- К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[27].
- К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[28][29].
- К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[30].
- 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[31][32].
- 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»[33], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[34]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[35].
- 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.
По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[36]. 14 августа 2020 года станция переименована в «Зенит».
Станции
[править | править код]Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.
Типы станций
[править | править код]Колонная станция глубокого заложения
[править | править код]На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.
На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).
Односводчатая станция глубокого заложения
[править | править код]Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.
Станция закрытого типа
[править | править код]На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.
На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).
Наземная станция
[править | править код]Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.
Колонная станция мелкого заложения
[править | править код]Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.
На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.
Пересадки
[править | править код]С севера на юг:
| Со станции | На станцию |
|---|---|
 «Гостиный двор»
|
 «Невский проспект»
|
| «Маяковская»
|
 «Площадь Восстания»
|
| «Площадь Александра Невского»
|
 «Площадь Александра Невского»
|
Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект».
Электродепо
[править | править код].jpg)
Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате аварии «Размыв», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.
Подвижной состав
[править | править код]Количество вагонов в составах
[править | править код]| Количество | Годы |
|---|---|
| 4 | 1967—1970 |
| 5 | 1970-1971 |
| 6 | с 1971 |
Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.
Особенности схемы наполнения вагонов
[править | править код]- С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
- При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
- В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
- С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.
Тип подвижного состава
[править | править код]| Тип | Период |
|---|---|
| Ем, Ема, Емх | 1967—1983 1998—2015 |
| Ем-501, Ема-502, Емх-503 | 1967-1983
1998 — 29 сентября 2015 |
| 81-717/714 | 1981— 2018 |
| 81-717.5/714.5 | 1990—1998 |
| 81-540/541 | 1997—2018 |
| 81-540.7/541.7 | 2002—2016 |
| 81-540.5/541.5 | 2005—2007 (головные) |
| 81-717.5П/714.5П | 2013—2018 |
| 81-556/557/558 | 2013 — настоящее время |
| 81-722/723/724 | 2015—2020
2022 — настоящее время |
| 81-556.1/557.1/558.1 | 2016 — настоящее время |
| 81-722.3/723.3/724.3 | 2017 — настоящее время |
| 81-556.2/557.2/558.2 | 2018 — настоящее время |
Технические подробности
[править | править код]Напольное оборудование
[править | править код]На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии применяется система автоведения ПАМ-АТП (поездная аппаратура модернизированная, для поездов с асинхронным тяговым приводом)[37]; выполнение графика движения поездов также обеспечивается путевым устройством индикации[38].
Для машинистов
[править | править код]В 2018 году на линии была установлена уникальная система «Штурман», суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии[39][40].
Недочёты при строительстве
[править | править код]Против строительства находящихся на Невско-Василеостровской линии станций закрытого типа, по сведениям блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, выложившего архивные документы на интернет-площадке Яндекс.Дзен, рапортовали сотрудники Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при эксплуатации[41]. До Невско-Василеостровской линии, четыре станции первой очереди которой были только закрытого типа[42], на первой очереди Московско-Петроградской линии она была одна и она же — первая в мире[43].
Перспективы
[править | править код]- Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Богатырская», «Каменка», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[44].
16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка»[45].
Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022[46].
10 июня 2023 года началось строительство продолжения линии от станции «Беговая» в сторону перспективной станции «Каменка»[47]. Виды станций[48].
Особенности
[править | править код]- Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
- На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
- Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
- На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани[11].
- C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского[49].
- 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене[50].
- С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
- Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
- После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с береговыми платформами, их три; первые две из них идут друг за другом подряд.
- На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Золотая Нива, расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
- На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут наземного общественного транспорта — «Зенит».
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет. kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года.
- ↑ Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр. peterburg.center. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
- ↑ «Первая ласточка». Один из поездов «Нева» вновь выходит на Невско-Василеостровскую ветку. «Санкт-Петербургские ведомости». Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 10 марта 2023 года.
- ↑ В петербургском метро начались испытания поезда нового поколения «НеВа». Телеканал Санкт-Петербург (3 июля 2013). Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 5 февраля 2024 года.
- ↑ В Петербургском метро запустили поезд нового типа "Нева". РБК (22 октября 2013). Дата обращения: 18 ноября 2024.
- ↑ Конспекты и методические пособия по устройству и эксплуатации метровагонов. eltroll2.ru. Дата обращения: 31 октября 2024.
- ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
- ↑ Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
- ↑ Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru. Дата обращения: 4 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
- ↑ 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро. Дата обращения: 18 февраля 2010. Архивировано 21 июля 2017 года.
- ↑ Метро: Второй «Размыв» Архивная копия от 4 марта 2010 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 23-2-2018 [2487 дней])
- ↑ Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Петербургский дневник (7 апреля 2018). Дата обращения: 6 мая 2018. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ Сводная таблица вводов участков метрополитена, 2004. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
- ↑ Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.). Дата обращения: 9 октября 2009. Архивировано 8 декабря 2015 года.
- ↑ «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
- ↑ Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 19 июня 2018 года.
- ↑ На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 17 октября 2017 года.
- ↑ Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
- ↑ Щит «Надежда» ушёл под воду. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
- ↑ На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 октября 2017 года.
- ↑ «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
- ↑ «Беговую» соединили с «Новокрестовской». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
- ↑ «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ «Метрострой» торопится к «Приморской». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 24 мая 2017 года.
- ↑ Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 октября 2017 года.
- ↑ Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 18 октября 2017 года.
- ↑ Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
- ↑ На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
- ↑ Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша. Дата обращения: 25 августа 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
- ↑ На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров. Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 13 мая 2018 года.
- ↑ Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой». Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 14 мая 2018 года.
- ↑ Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы. Петербургский дневник (14 мая 2018). Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 9 августа 2020 года.
- ↑ Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество. Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
- ↑ ВКонтакте | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 6 декабря 2023. Архивировано 7 декабря 2023 года.
- ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ topspb.tv. Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты. https://topspb.tv. Дата обращения: 28 августа 2022.
- ↑ Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". www.metro.spb.ru. Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано 28 августа 2022 года.
- ↑ Russos. Почему станция «закрытого типа» плохая для метро? Яндекс.Дзен (5 января 2020). Дата обращения: 1 июля 2024. Архивировано 29 апреля 2023 года.
- ↑ Метро Санкт-Петербурга: подземный музей с памятниками и мозаичными панно. tripster (2022-17-08). Дата обращения: 1 июля 2024. Архивировано 1 июля 2024 года.
- ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 27 августа 2022. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 18 июня 2012 года.
- ↑ Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 6 января 2014 года.
- ↑ Станцию «Планерная» снова отодвинули. На проект планировки для зеленой линии дают ещё полтора года — Город — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру. Дата обращения: 21 июля 2020. Архивировано 23 июля 2020 года.
- ↑ Анастасия Щербакова. В Петербурге продолжится строительство "зеленой ветки" метро. Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 25 декабря 2022 года.
- ↑ Новые станции метро в Петербурге — когда откроют и какими будут - 2 апреля 2023 - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 7 апреля 2023. Архивировано 7 апреля 2023 года.
- ↑ Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга. Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года.
- ↑ ГУП «Петербургский метрополитен» (рус.). Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 7 мая 2017 года.
Ссылки
[править | править код]
| Строящиеся объекты | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Проектируемые объекты | |||||||
| Реконструкция | |||||||
| Строящиеся станции метро |
| ||||||
| Строящиеся жилые кварталы | |||||||
| Строительные компании | |||||||