49°06′28″ с. ш. 136°03′37″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
уточнение
 
(не показано 47 промежуточных версий 22 участников)
Строка 1: Строка 1:
⚫
{{не путать|Катастрофа Ту-104 в Хабаровском районе|катастрофой Ту-104 в Хабаровском районе}}
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 03 Аэрофлота
| Название = Рейс 003 Аэрофлота
|Изображение = Tupolev Tu-104A, Aeroflot JP6853193.jpg
| Изображение = Tupolev Tu-104A, Aeroflot JP6853193.jpg
|Название изображения = [[Ту-104|Ту-104А]] компании [[Аэрофлот]]
| Название изображения = [[Ту-104|Ту-104А]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]»
|Дата = [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]]
| Дата = [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]]
| Время = {{comment|04:42 [[МСК+7|VLAT]]|3 сентября}} ({{comment|21:42 [[Московское время|MSK]]|2 сентября}})
|Время = 04:42
| Характер = [[Потеря управления в полёте|LOC-I]] <small> (потеря управления) </small>
|Характер =
|Причина = Не установлена (возможно, сбой в работе автопилота, либо сбит)
| Причина = Не установлена <small> ({{comment|сбой в работе автопилота|мнение технической комиссии}}, либо {{comment|ракетная атака|Распространённая версия}}) </small>
|Место = {{флаг|СССР}} 15 км ЮЗ [[Курун]]а, [[Нанайский район]] [[Хабаровский край|Хабаровского края]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| Место = {{флаг|СССР}} в 15 км юго-западнее [[Курун]]а, [[Нанайский район]] [[Хабаровский край|Хабаровского края]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Координаты =
| Координаты = {{Coord|49.107773|N|136.060192|E|region:RU_type:event|display=title,inline}}
⚫
| Погибшие = 86 <small>(все)</small>
⚫
|Изображение воздушного судна =
| Раненые = 0
⚫
|Название изображения воздушного судна =
⚫
| Изображение воздушного судна =
⚫
|Модель = [[Ту-104|Ту-104А]]
⚫
| Название изображения воздушного судна =
⚫
|Имя самолёта =
⚫
| Модель = [[Ту-104|Ту-104А]]
|Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот]] (Дальневосточное территориальное управление ГВФ, [[Дальавиа|202 АОРС]])
⚫
| Имя самолёта =
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]], [[Москва]]
| Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] ( {{comment|[[Дальавиа|Хабаровский ОАО]]|202 АОРС}}, Дальневосточное УГА)
|Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Новый]], [[Хабаровск]]
| Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]], [[Москва]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
⚫
|Пункт назначения = {{флаг|РСФСР}} [[Елизово (аэропорт)|Елизово]], [[Петропавловск-Камчатский]]
| Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Новый]], [[Хабаровск]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Рейс = 03
⚫
| Пункт назначения = {{флаг|РСФСР}} [[Елизово (аэропорт)|Елизово]], [[Петропавловск-Камчатский]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
⚫
|Бортовой номер = СССР-42366
| Рейс = SU-003
⚫
|Дата выпуска = [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]
⚫
| Бортовой номер = СССР-42366
⚫
|Пассажиры = 79
⚫
| Дата выпуска = [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958]]
⚫
|Экипаж = 7
⚫
| Пассажиры = 79
⚫
|Погибшие1 = 86 <small>(все)</small>
⚫
| Экипаж = 7
|Раненые1 =
|Выжило =
| Выжило = 0
|nocat = 1
| nocat = 1
}}{{also|Рейс 3}}
⚫
}}{{не путать|Катастрофа Ту-104 под Хабаровском (1958)}}
'''Катастрофа Ту-104 под Хабаровском''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] в [[Нанайский район|Нанайском районе]] ([[Хабаровский край]]). [[Ту-104|Ту-104А]] компании [[Аэрофлот]] выполнял пассажирский рейс из [[Хабаровск]]а в [[Петропавловск-Камчатский]], но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли 86 человек. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]].
'''Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе'''  — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] в [[Хабаровский край|Хабаровском крае]]. Авиалайнер [[Ту-104|Ту-104А]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» выполнял плановый внутренний рейс SU-003 по маршруту [[Москва]] — [[Хабаровск]] — [[Петропавловск-Камчатский]], но через 10 минут после вылета из [[Хабаровск-Новый|Хабаровского аэропорта]] экипаж доложил о проблемах с управлением и начал быстро терять высоту, после чего, спустя 36 секунд нахождения в таком положении самолёт рухнул в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] и полностью разрушился. Погибли все 86 человек на борту — 79 пассажиров и 7 членов экипажа.

На момент событий это была [[100 крупнейших авиационных катастроф в СССР|крупнейшая авиационная катастрофа а СССР]] (до [[Катастрофа Ил-18 под Южно-Сахалинском|катастрофы Ил-18 под Южно-Сахалинском]], произошедшая за день до 2-й годовщины трагедии, где 87 погибших), на [[2024 год в авиации|2024 год]] — {{Comment|25-я|На территории России, согласно списку 100 крупнейших авиакатастроф в СССР — такая же по списку}}.

Официальная причина катастрофы так и не была названа.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен [[Производственное объединение «Полёт»|заводом {{s|№ 166}}]] ([[Омск]]) [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]. Лайнер продали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к [[12 октября]] направило в [[Дальавиа|202-й авиаотряд реактивных самолётов]] ([[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Хабаровск]]) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] были модели [[АМ-3|АМ-3М]] и имели заводские номера 5210157 и 5210070. [[Пассажировместимость]] салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|title=Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/36099|title=Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref>.
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен [[Производственное объединение «Полёт»|заводом {{s|№ 166}}]] ([[Омск]]) [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]. Лайнер продали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к [[12 октября]] направило в [[Дальавиа|202-й авиаотряд реактивных самолётов]] ([[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Хабаровск]]) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] были модели [[АМ-3|АМ-3М]] и имели заводские номера 5210157 и 5210070. [[Пассажировместимость]] салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|title=Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-07-13|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612135805/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/36099|title=Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-13|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629234508/https://russianplanes.net/reginfo/36099|deadlink=no}}</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Строка 36: Строка 41:
* [[Командир воздушного судна|Командир (КВС)]] — Марсаков Петр Васильевич
* [[Командир воздушного судна|Командир (КВС)]] — Марсаков Петр Васильевич
* [[Второй пилот]] — Гриценко Виктор Михайлович
* [[Второй пилот]] — Гриценко Виктор Михайлович
* [[Штурман]] — Залавский Василий Петрович
* [[Штурман (авиация)|Штурман]] — Залавский Василий Петрович
* [[Бортинженер|Бортмеханик]] — Гусынин Юрий Иванович
* [[Бортинженер|Бортмеханик]] — Гусынин Юрий Иванович
* [[Радист|Бортрадист]] — Морозов Олег Степанович
* [[Радист|Бортрадист]] — Морозов Олег Степанович
Строка 44: Строка 49:


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
Лайнер выполнял рейс 03 из [[Москва|Москвы]] в [[Петропавловск-Камчатский]]. До последней промежуточной остановки в [[Хабаровск]]е полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась [[Слоисто-кучевые облака|слоисто-кучевая]] облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|аэропорту Хабаровска]] стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 [[2 сентября]] [[Московское время|MSK]]) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на [[Троицкое (Хабаровский край)|Троицкое]], набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГДРП. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 8000 метров<ref name="AirDisaster.ru" />.
Ту-104А борт СССР-42366 выполнял пассажирский рейс SU-003 по маршруту [[Москва]] — [[Хабаровск]] — [[Петропавловск-Камчатский]]. До Хабаровска полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась [[Слоисто-кучевые облака|слоисто-кучевая]] облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|аэропорту Хабаровска]] стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 [[2 сентября]] [[Московское время|MSK]]) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер {{comment|КДП|Командно-диспетчерский пункт}} дал указание следовать по установленному коридору на [[Троицкое (Хабаровский край)|Троицкое]], набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с {{comment|ГРДП|Главный районный диспетчерский пункт}}. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 8000 метров<ref name="AirDisaster.ru" />.


Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: ''Бросило!''. Далее последовали ещё тревожные сообщения: ''Трясет!'' и ''Бросило сильно на крыло!''. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] и в 15 километрах юго-западнее посёлка [[Курун]] (95,5 километров северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|title=ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-07-13}}</ref>.
Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: ''Бросило!''. Далее последовали ещё тревожные сообщения: ''Трясет!'' и ''Бросило сильно на крыло!''. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] и в 15 километрах юго-западнее посёлка [[Курун]] (95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|title=ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-07-13|archive-date=2013-12-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20131229033452/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|deadlink=no}}</ref>.


== Причины ==
== Причины ==
Строка 53: Строка 58:
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение [[автопилот]]а АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления [[триммер (авиация)|триммером]] [[Руль высоты|руля высоты]], а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода [[Руль направления|руля направления]], то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация<ref name="AirDisaster.ru" />.
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение [[автопилот]]а АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления [[триммер (авиация)|триммером]] [[Руль высоты|руля высоты]], а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода [[Руль направления|руля направления]], то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация<ref name="AirDisaster.ru" />.


Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, попадающих под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой, запущенной с военного полигона [[Литовко (Хабаровский край) |Литовко]]<ref name="AirDisaster.ru" />.
Гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона [[Литовко (Хабаровский край)|Литовко]]<ref>{{статья|заглавие=Ракеты атакуют гражданские самолёты|ссылка=http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/ракеты-атакуют-гражданские-самолёты/|издание=[[Новый Петербург (газета)|Новый Петербург]]|год=2013|номер=50|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170325002203/http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%8E%D1%82-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%8B/|archivedate=2017-03-25}}</ref>.

⚫
== Примечания ==
⚫
{{примечания}}


== См. также ==
== См. также ==
* [[Катастрофа Ту-104 под Красноярском]]
* [[Катастрофа Ту-104 под Красноярском]]

⚫
== Примечания ==
⚫
{{примечания}}


{{Авиационные происшествия 1962 года}}
{{Авиационные происшествия 1962 года}}
{{Добротная статья|Авиационные происшествия}}
{{DEFAULTSORT:Хабаровск 1962}}

[[Категория:События 3 сентября]]
{{DEFAULTSORT:Нанайский район}}
[[Категория:Сентябрь 1962 года]]
[[Категория:Нанайский район]]
[[Категория:События 3 сентября|Нанайский район]]
[[Категория:Сбитые пассажирские воздушные суда]]
[[Категория:Сентябрь 1962 года|Нанайский район]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-104]]
[[Категория:Нанайский район|Нанайский район]]
[[Категория:Авиационные происшествия Хабаровского ОАО]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-104|Нанайский район]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Хабаровском крае]]
[[Категория:Авиационные происшествия Хабаровского ОАО|Нанайский район]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 1962 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Хабаровском крае|]Нанайский район]]
[[Категория:Авиационные происшествия с неустановленными причинами]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 1962 года|Нанайский район]]
[[Категория:Авиационные происшествия с неустановленными причинами|Нанайский район]]
[[Категория:1962 год в Хабаровском крае|Нанайский район]]
[[Категория:Транспорт Хабаровска|Нанайский район]]
[[Категория:Катастрофы в Хабаровске|Нанайский район]]

Текущая версия от 13:33, 4 декабря 2024

Не следует путать с катастрофой Ту-104 в Хабаровском районе.
Рейс 003 Аэрофлота
Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот»
Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата 3 сентября 1962 года
Время 04:42 VLAT (21:42 MSK)
Характер LOC-I (потеря управления)
Причина Не установлена (сбой в работе автопилота, либо ракетная атака)
Место Союз Советских Социалистических Республик в 15 км юго-западнее Куруна, Нанайский район Хабаровского края (РСФСР, СССР)
Координаты 49°06′28″ с. ш. 136°03′37″ в. д.HGЯO
Погибшие 86 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот ( Хабаровский ОАО, Дальневосточное УГА)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва (РСФСР, СССР)
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новый, Хабаровск (РСФСР, СССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Елизово, Петропавловск-Камчатский (РСФСР, СССР)
Рейс SU-003
Бортовой номер СССР-42366
Дата выпуска 27 сентября 1958
Пассажиры 79
Экипаж 7
Выжившие 0
См. также: Рейс 3

Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе  — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 сентября 1962 года в Хабаровском крае. Авиалайнер Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый внутренний рейс SU-003 по маршруту Москва — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский, но через 10 минут после вылета из Хабаровского аэропорта экипаж доложил о проблемах с управлением и начал быстро терять высоту, после чего, спустя 36 секунд нахождения в таком положении самолёт рухнул в болото в Нанайском районе и полностью разрушился. Погибли все 86 человек на борту — 79 пассажиров и 7 членов экипажа.

На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа а СССР (до катастрофы Ил-18 под Южно-Сахалинском, произошедшая за день до 2-й годовщины трагедии, где 87 погибших), на 2024 год — 25-я.

Официальная причина катастрофы так и не была названа.

Самолёт

[править | править код]

Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен заводом № 166 (Омск) 27 сентября 1958 года. Лайнер продали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к 12 октября направило в 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Хабаровск) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два турбореактивных двигателя были модели АМ-3М и имели заводские номера 5210157 и 5210070. Пассажировместимость салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)[1][2].

Экипаж

[править | править код]

Экипаж из 202-го АОРС имел следующий состав[1]:

Катастрофа

[править | править код]

Ту-104А борт СССР-42366 выполнял пассажирский рейс SU-003 по маршруту Москва — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский. До Хабаровска полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в аэропорту Хабаровска стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 2 сентября MSK) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на Троицкое, набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГРДП. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный эшелон 8000 метров[1].

Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: Бросило!. Далее последовали ещё тревожные сообщения: Трясет! и Бросило сильно на крыло!. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в Нанайском районе и в 15 километрах юго-западнее посёлка Курун (95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли[1]. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Советском Союзе[3].

Причины

[править | править код]

По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы[1].

Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение автопилота АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления триммером руля высоты, а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода руля направления, то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация[1].

Гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона Литовко[4].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 12 июня 2018 года.
  2. ↑ Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 29 июня 2021 года.
  3. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 29 декабря 2013 года.
  4. ↑ Ракеты атакуют гражданские самолёты // Новый Петербург. — 2013. — № 50. Архивировано 25 марта 2017 года.


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-104_в_Нанайском_районе&oldid=141883016