Днепровский электровозостроительный завод: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
NapalmBot (обсуждение | вклад) м Переименование категории согласно ВП:РДБ. |
Rubinbot (обсуждение | вклад) м Бот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок, см. ЧаВо |
||
| (не показано 45 промежуточных версий 18 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Карточка |
{{Карточка предприятия |
||
| название |
| название = Днепропетровский электровозостроительный завод |
||
| логотип |
| логотип = |
||
| тип = [[государственное предприятие]] |
|||
| тип = |
|||
| листинг на бирже |
| листинг на бирже = |
||
| девиз = |
| девиз = |
||
| основана = |
| основана = 1934 |
||
| расположение = {{ |
| расположение = {{флагификация|Украина}}, [[Днепр (город)|Днепропетровск]]<br/>ул. Орбитальная, 13 |
||
| закрыто = 2021 |
|||
| ключевые фигуры = |
|||
| ключевые фигуры = Нетак Борислав Борисович<ref>[https://www.kmu.gov.ua/ua/npas/pro-pogodzhennya-kandidaturi-netaka-b-b-na-posadu-direktora-derzhavnogo-t061119 Про погодження кандидатури Нетака Б. Б. на посаду директора державного підприємства “Дніпровський електровозобудівний завод”] {{Wayback|url=https://www.kmu.gov.ua/ua/npas/pro-pogodzhennya-kandidaturi-netaka-b-b-na-posadu-direktora-derzhavnogo-t061119 |date=20191109044521 }} ''[[Кабінет Міністрів України]]'' (6 листопада 2019){{ref-uk}}</ref> |
|||
| отрасль = |
|||
| деятельность = |
|||
| продукция = |
|||
| отрасль = [[машиностроение]] |
|||
| ⚫ | |||
| продукция = электровозы, тяговые агрегаты и служебные матрисы |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| материнская компания = |
|||
| ⚫ | |||
| награды = |
|||
| lat_dir = N |
|||
| lat_deg = 48.477 |
|||
| lon_dir = E |
|||
| lon_deg = 34.940 |
|||
| CoordScale = 20000 |
|||
| region = UA |
|||
}} |
}} |
||
| ⚫ | |||
[[Файл:De1-004.jpg|thumb|right|200px|[[Электровоз ДЭ1|Электровоз постоянного тока ДЭ1]]]] |
[[Файл:De1-004.jpg|thumb|right|200px|[[Электровоз ДЭ1|Электровоз постоянного тока ДЭ1]]]] |
||
| ⚫ | |||
== История == |
== История == |
||
=== 1933 - 1991 === |
|||
Завод основан в [[1934 год в истории железнодорожного транспорта|1934 году]] в качестве паровозоремонтного предприятия. В [[1958 год в истории железнодорожного транспорта|1958 году]] производственная база переводится на выпуск промышленных электровозов и тяговых агрегатов. [[1 апреля]] [[1961 год в истории железнодорожного транспорта|1958 года]] завод выпустил первый промышленный электровоз - [[Д100]]. В 1960-х годах строятся электровозы [[ВЛ26]] и [[ВЛ41]] (по собственному проекту). Выпускал тяговые агрегаты [[ОПЭ1А]] с 1973 по 1988 годы,сейчас выпускает улучшенную верстю [[ОПЭ1А|ОПЭ1АМ]].Для открытия [[Днепропетровская детская железная дорога|Днепропетровской ДЖД]] построил паровоз,на ДЖД он получил обозночение ЮП-1-1 (Юный пионер). |
|||
''Днепропетровский паровозостроительный завод'' был создан в ходе [[Индустриализация СССР|индустриализации СССР]], строительство предприятия началось в июле 1933 года, завод был введён в эксплуатацию в сентябре [[1934 год в истории железнодорожного транспорта|1934 года]]. |
|||
В 1936 году здесь был построен специальный паровоз ЮП-1-1 (Юный пионер) для [[Днепропетровская детская железная дорога|Днепропетровской детской железной дороги]]. |
|||
После начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] в связи с приближением к городу линии фронта оборудование завода [[Эвакуация в СССР во время Великой Отечественной войны|было эвакуировано]] в [[Самара|Куйбышев]]. В ходе боевых действий и [[Оккупация территории СССР войсками Третьего рейха и его союзников|немецкой оккупации города]] в 1941 - 1943 гг. здания и сооружения завода были почти полностью разрушены, но в дальнейшем - восстановлены. |
|||
В [[1958 год в истории железнодорожного транспорта|1958 году]] предприятие получило новое наименование - Днепропетровский электровозостроительный завод, производственная база была переведена на выпуск промышленных электровозов и тяговых агрегатов. |
|||
В конце 1961 года завод выпустил первые два промышленных четырехосных электровоза серии [[Д100]] (№ 001 и № 002)<ref>В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог 1956-1965 гг. М., "Транспорт", 1966. стр.190-191</ref>. |
|||
В 1963 - 1964 годы завод построил 78 электровозов [[ВЛ41]], но в связи с затруднением использования электровозов этого типа на магистральных железных дорогах в 1964 году перешёл на производство электровозов Д94<ref>В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог 1956-1965 гг. М., "Транспорт", 1966. стр.196</ref>. Также, в 1966 - 1967 гг. завод построил десять электровозов [[ВЛ26]]. |
|||
С 1973 по 1988 годы завод выпускал тяговые агрегаты [[ОПЭ1А]] (сейчас выпускает улучшенную версию [[ОПЭ1А|ОПЭ1АМ]]). |
|||
=== После 1991 === |
|||
После [[Акт провозглашения независимости Украины|провозглашения независимости Украины]] завод перешёл в ведение министерства транспорта Украины. |
|||
В [[1993 год]]у в состав предприятия был включён научно-исследовательский институт электровозостроения, после чего предприятие получило новое наименование - Днепропетровское научно-производственное объединение электровозостроения (НПО «ДЭВЗ») и начало разработку первого украинского магистрального электровоза [[ДЭ1]], производство которого было освоено в 1995 году<ref name=autogenerated1>[http://uaprom.info/news/8656-s-nachala-goda-dnepropetrovskie-jelektrovozostroiteli-postroili-okolo-30-mashin--ugmk-info-.html С начала года днепропетровские электровозостроители построили около 30 машин] // UAProm.INFO от 26 августа 2005</ref>. |
|||
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины<ref>{{Cite web |url=http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& |title=Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави» |access-date=2017-08-09 |archive-date=2018-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181226232915/http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& |deadlink=no }}</ref>. |
|||
В 1998 году было подписано соглашение с немецким концерном [[Siemens]] на разработку грузопассажирского электровоза переменного тока [[ДС3]], в 2002 году завод построил первый локомотив этого типа<ref name=autogenerated2>[http://uaprom.info/news/21783-npk-jelektrovozostroenie-vnedrjaet-programmu-jenergosberezhenija--ugmk-info-.html НПК «Электровозостроение» внедряет программу энергосбережения] // UAProm.INFO от 26 июня 2006</ref>, в 2003-2004 годы освоил их серийное производство<ref name=autogenerated1 />. |
|||
В январе - октябре 2006 года завод построил 23 электровоза<ref>[http://uaprom.info/news/28780-v-2006-g--dnepropetrovskaja-oblast-na-303-sokratila-vypusk-jelektrovozov--ugmk-info-.html В 2006 г. Днепропетровская область на 30,3% сократила выпуск электровозов] // UAProm.INFO от 29 ноября 2006</ref>. |
|||
С целью сокращения издержек, в 2006 году на предприятии началась реализация программы энергосбережения<ref name=autogenerated2 /> (в результате перехода на [[мазут]], с 10 января 2009 года предприятие полностью прекратило использование [[Природный газ|природного газа]])<ref>Владимир Овдин. [http://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ekonomika/ptichka-v-ruke-bezopasnej-ptichki-nad-golovoj_arhiv_art.htm Птичка в руке безопасней птички над головой] {{Wayback|url=http://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ekonomika/ptichka-v-ruke-bezopasnej-ptichki-nad-golovoj_arhiv_art.htm |date=20170809131154 }} // еженедельник "2000", № 18 - 19 (460) от 8 - 14 мая 2009</ref>. |
|||
В январе - июле 2007 года завод построил 27 электровозов<ref>[http://uaprom.info/news/39296-npk-jelektrovozostroenie-vdvoe-uvelichil-proizvodstvo--ugmk-info-.html НПК «Электровозостроение» вдвое увеличил производство] // UAProm.INFO от 3 сентября 2007</ref>. |
|||
[[Экономический кризис на Украине (2008—2009)|Начавшийся в 2008 году экономический кризис]] осложнил положение предприятия<ref>[https://economics.unian.net/industry/242284-v-dnepropetrovske-obyemyi-promproizvodstva-sokratilis.html В Днепропетровске объемы промпроизводства сократились] {{Wayback|url=https://economics.unian.net/industry/242284-v-dnepropetrovske-obyemyi-promproizvodstva-sokratilis.html |date=20170809170947 }} // УНИАН от 9 июля 2009</ref>. |
|||
10 мая 2018 года было утверждено решение о приватизации предприятия до конца 2018 года<ref>{{Cite web |url=http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/358-2018-%D1%80 |title=Розпорядження Кабінету міністрів України № 358-р від 10 травня 2018 р. «Про затвердження переліку об’єктів великої приватизації державної власності, що підлягають приватизації у 2018 році» |access-date=2018-11-02 |archive-date=2018-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181023121759/http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/358-2018-%D1%80 |deadlink=no }}</ref>. |
|||
== Инвентарный парк == |
|||
На балансе ДЭВЗа числится 1 [[тепловоз]], но до 2020 года - 3, а именно [[ТГМ23|ТГМ23Б-1510]], [[ТГМ4|ТГМ4А-2704]] и [[ТГМ1|ТГМ1-1429]]. ТГМ4А-2704 находится в сборочном цехе ДЭВЗа в законсервированном состоянии, [[ТГМ23|ТГМ23Б-1510]] в 2020 году был выставлен на продажу в качестве металлолома, исключён из инвентаря в сентябре [[2021 год|2021 года]]. А [[ТГМ23|ТГМ1-1429]] был списан в 2020 году. |
|||
== Коррупционный скандал == |
|||
После выделения Украины в самостоятельное государство, в [[1993 год]]у предприятие получает официальное наименование Днепропетровское научно-производственное объединение электровозостроения (НПО «ДЭВЗ») и приступает к созданию первого украинского магистрального электровоза — [[ДЭ1]]. Совместно с немецким концерном [[Siemens]] завод спроектировал и освоил серийное производство электровоза переменного тока [[ДС3]] который призван со временем заменить Чехословацкую модель [[ЧС4]]. |
|||
8 марта 2017 года [[Генеральная прокуратура Украины]] огласила подозрение директору ДЭВЗа Александру Зельдину, а именно, его стали подозревать в разворовании завода на 3 млн [[Гривня|грн]]. При этом заложенность по зарплате выросла до 6 млн грн. В 2021 году завод прикрутил работу и был выставлен на продажу. |
|||
== |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
|||
* [http://devs.com.ua/ru/ Сайт завода] |
|||
{{rail-stub}} |
|||
[[Категория:Производители локомотивов Украины]] |
[[Категория:Производители локомотивов Украины]] |
||
[[Категория:Предприятия Днепра]] |
[[Категория:Предприятия Днепра]] |
||
[[Категория: |
[[Категория:Предприятия железнодорожного машиностроения СССР]] |
||
[[Категория: |
[[Категория:Железнодорожное машиностроение Украины]] |
||
Текущая версия от 14:09, 4 декабря 2024
| Днепропетровский электровозостроительный завод | |
|---|---|
| Тип | государственное предприятие |
| Год основания | 1934 |
| Год закрытия | 2021 |
| Расположение |
 Украина, Днепропетровскул. Орбитальная, 13 |
| Ключевые фигуры | Нетак Борислав Борисович[1] |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | электровозы, тяговые агрегаты и служебные матрисы |
| Сайт | devz.com.ua |
Днепропетровский электровозостроительный завод — советское и украинское предприятие, занимающееся проектированием и строительством электровозов.
История
[править | править код]1933 - 1991
[править | править код]Днепропетровский паровозостроительный завод был создан в ходе индустриализации СССР, строительство предприятия началось в июле 1933 года, завод был введён в эксплуатацию в сентябре 1934 года.
В 1936 году здесь был построен специальный паровоз ЮП-1-1 (Юный пионер) для Днепропетровской детской железной дороги.
После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением к городу линии фронта оборудование завода было эвакуировано в Куйбышев. В ходе боевых действий и немецкой оккупации города в 1941 - 1943 гг. здания и сооружения завода были почти полностью разрушены, но в дальнейшем - восстановлены.
В 1958 году предприятие получило новое наименование - Днепропетровский электровозостроительный завод, производственная база была переведена на выпуск промышленных электровозов и тяговых агрегатов.
В конце 1961 года завод выпустил первые два промышленных четырехосных электровоза серии Д100 (№ 001 и № 002)[2].
В 1963 - 1964 годы завод построил 78 электровозов ВЛ41, но в связи с затруднением использования электровозов этого типа на магистральных железных дорогах в 1964 году перешёл на производство электровозов Д94[3]. Также, в 1966 - 1967 гг. завод построил десять электровозов ВЛ26.
С 1973 по 1988 годы завод выпускал тяговые агрегаты ОПЭ1А (сейчас выпускает улучшенную версию ОПЭ1АМ).
После 1991
[править | править код]После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение министерства транспорта Украины.
В 1993 году в состав предприятия был включён научно-исследовательский институт электровозостроения, после чего предприятие получило новое наименование - Днепропетровское научно-производственное объединение электровозостроения (НПО «ДЭВЗ») и начало разработку первого украинского магистрального электровоза ДЭ1, производство которого было освоено в 1995 году[4].
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[5].
В 1998 году было подписано соглашение с немецким концерном Siemens на разработку грузопассажирского электровоза переменного тока ДС3, в 2002 году завод построил первый локомотив этого типа[6], в 2003-2004 годы освоил их серийное производство[4].
В январе - октябре 2006 года завод построил 23 электровоза[7].
С целью сокращения издержек, в 2006 году на предприятии началась реализация программы энергосбережения[6] (в результате перехода на мазут, с 10 января 2009 года предприятие полностью прекратило использование природного газа)[8].
В январе - июле 2007 года завод построил 27 электровозов[9].
Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия[10].
10 мая 2018 года было утверждено решение о приватизации предприятия до конца 2018 года[11].
Инвентарный парк
[править | править код]На балансе ДЭВЗа числится 1 тепловоз, но до 2020 года - 3, а именно ТГМ23Б-1510, ТГМ4А-2704 и ТГМ1-1429. ТГМ4А-2704 находится в сборочном цехе ДЭВЗа в законсервированном состоянии, ТГМ23Б-1510 в 2020 году был выставлен на продажу в качестве металлолома, исключён из инвентаря в сентябре 2021 года. А ТГМ1-1429 был списан в 2020 году.
Коррупционный скандал
[править | править код]8 марта 2017 года Генеральная прокуратура Украины огласила подозрение директору ДЭВЗа Александру Зельдину, а именно, его стали подозревать в разворовании завода на 3 млн грн. При этом заложенность по зарплате выросла до 6 млн грн. В 2021 году завод прикрутил работу и был выставлен на продажу.
Примечания
[править | править код]- ↑ Про погодження кандидатури Нетака Б. Б. на посаду директора державного підприємства “Дніпровський електровозобудівний завод” Архивная копия от 9 ноября 2019 на Wayback Machine Кабінет Міністрів України (6 листопада 2019) (укр.)
- ↑ В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог 1956-1965 гг. М., "Транспорт", 1966. стр.190-191
- ↑ В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог 1956-1965 гг. М., "Транспорт", 1966. стр.196
- ↑ 1 2 С начала года днепропетровские электровозостроители построили около 30 машин // UAProm.INFO от 26 августа 2005
- ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави». Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 26 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 НПК «Электровозостроение» внедряет программу энергосбережения // UAProm.INFO от 26 июня 2006
- ↑ В 2006 г. Днепропетровская область на 30,3% сократила выпуск электровозов // UAProm.INFO от 29 ноября 2006
- ↑ Владимир Овдин. Птичка в руке безопасней птички над головой Архивная копия от 9 августа 2017 на Wayback Machine // еженедельник "2000", № 18 - 19 (460) от 8 - 14 мая 2009
- ↑ НПК «Электровозостроение» вдвое увеличил производство // UAProm.INFO от 3 сентября 2007
- ↑ В Днепропетровске объемы промпроизводства сократились Архивная копия от 9 августа 2017 на Wayback Machine // УНИАН от 9 июля 2009
- ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 358-р від 10 травня 2018 р. «Про затвердження переліку об’єктів великої приватизації державної власності, що підлягають приватизації у 2018 році». Дата обращения: 2 ноября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.