6°53′32″ с. ш. 80°29′25″ в. д.HGЯO

Катастрофа DC-8 в Маскелии: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
линк
 
(не показано 38 промежуточных версий 25 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 138 Martinair
| Название = Рейс 138 Martinair
|Изображение = My own Martin Air DC-8 DISASTER 2.JPG
| Изображение = Tire and memorial of Martin Air flight 138.jpg
|Название изображения = Компьютерная графика, изображающая момент столкновения самолёта с горой
| Название изображения = Мемориал рейсу 138
|Дата = [[4 декабря]] [[1974 год в авиации|1974 года]]
| Дата = [[4 декабря]] [[1974 год в авиации|1974 года]]
|Время = 22:15
| Время = 22:15
|Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]]
| Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]] <small> (врезался в гору) </small>
|Причина =
| Причина = Ошибки экипажа
|Место = {{флаг|Шри-Ланка}} гора Анджималай, близ {{нп4|Маскелия|Маскелии|en|Maskeliya}} ([[Центральная провинция (Шри-Ланка)|Центральная провинция]], [[Шри-Ланка]])
| Место = {{флаг|Шри-Ланка}} гора Анджималай, близ {{нп4|Маскелия|Маскелии|en|Maskeliya}} ([[Центральная провинция (Шри-Ланка)|Центральная провинция]], [[Шри-Ланка]])
|Координаты = {{coord|6|53|32.22|N|80|29|25.30|E|type:event|display=title,inline}}
| Координаты = {{coord|6|53|32.22|N|80|29|25.30|E|type:event|display=title,inline}}
|Погибшие =
| Погибшие = 191 <small>(все)</small>
|Раненые =
| Раненые =
|Изображение воздушного судна = Martinair Douglas DC-8-32 Volpati-1.jpg
| Изображение воздушного судна = TF-LLK DC8-55CF Glasgow GLA EGPF 06 May 1972.jpg
|Название изображения воздушного судна = [[Douglas DC-8|DC-8]] компании [[Martinair]]
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 2 года и 7 месяцев до катастрофы (в период эксплуатации в [[Icelandic Airlines]])
|Модель = [[Douglas DC-8|DC-8-55CF Jet Trader]]
| Модель = [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-55CF]]
|Имя самолёта =
| Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|Нидерланды}} [[Martinair]] (зафрахтован {{флаг|Индонезия}} {{нп4|Garuda Indonesia||en}})
| Авиакомпания = {{флаг|Индонезия}} [[Garuda Indonesia]]
| Принадлежность = {{флаг|Нидерланды}} [[Martinair]]
|Пункт вылета = {{флаг|Индонезия}} [[Сурабая (аэропорт)|Сурабая]] ([[Индонезия]])
|Остановки в пути = {{флаг|Шри-Ланка}} {{нп4|Бандаранаике (аэропорт)|Бандаранаике|en|Bandaranaike International Airport}}, [[Коломбо]] ([[Шри-Ланка]])
| Пункт вылета = {{флаг|Индонезия}} [[Сидоарджо (аэропорт)|Сидоарджо]], [[Сурабая]] ([[Индонезия]])
| Остановки в пути = {{флаг|Шри-Ланка}} [[Бандаранаике (аэропорт)|Бандаранаике]], [[Коломбо]] ([[Шри-Ланка]])
|Пункт назначения = {{флаг|Саудовская Аравия}} {{нп4|Джидда (аэропорт)|Джидда|en|King Abdulaziz International Airport}} ([[Саудовская Аравия]])
| Пункт назначения = {{флаг|Саудовская Аравия}} [[Король Абдул-Азиз (аэропорт)|Король Абдул-Азиз]], [[Джидда]] ([[Саудовская Аравия]])
|Рейс = MP138
| Рейс = MP138
|Бортовой номер = PH-MBH
| Бортовой номер = PH-MBH
|Дата выпуска = [[26 октября]] [[1965 год в авиации|1965 года]]
| Дата выпуска = [[26 октября]] [[1965 год в авиации|1965 года]]
|Пассажиры = 182
| Пассажиры = 182
|Экипаж = 9
| Экипаж = 9
|Погибшие1 = 191 <small>(все)</small>
⚫
| Выжило = 0
|Раненые1 =
⚫
| nocat = 1
⚫
|Выжило =
⚫
|nocat = 1
}}
}}
В среду [[4 декабря]] [[1974 год в авиации|1974 года]] на [[Шри-Ланка|Шри-Ланке]] '''близ города {{нп4|Маскелия||en|Maskeliya}}''' '''потерпел [[Авиационная катастрофа|катастрофу]] [[Douglas DC-8|DC-8-55CF]]''' компании [[Martinair]], зафрахтованный {{нп4|Garuda Indonesia||en}}. Самолёт выполнял чартерный рейс из [[Сурабая|Сурабаи]] в [[Джидда|Джидду]], когда при заходе на промежуточную посадку в [[Коломбо]] врезался в гору Анджималай (Anjimalai) и полностью разрушился. В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в истории [[Шри-Ланка|Шри-Ланки]].
'''Катастрофа DC-8 в Маскелии''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в среду [[4 декабря]] [[1974 год в авиации|1974 года]]. Авиалайнер [[Douglas DC-8|DC-8-55CF]] авиакомпании [[Martinair]], зафрахтованный [[Garuda Indonesia]], выполнял чартерный рейс MP138 по маршруту [[Сурабая]]- [[Коломбо]]- [[Джидда]] (перевозил направлявшихся в [[Мекка|Мекку]] индонезийских [[паломник]]ов), но при посадке в [[Международный аэропорт имени Бандаранаике|аэропорту]] Коломбо врезался в гору Анджималай близ города {{нп4|Маскелия||en|Maskeliya}} . В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в [[Шри-Ланка|Шри-Ланке]].


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен [[26 октября]] [[1965 год в авиации|1965 года]] и был оборудован четырьмя двигателями PW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретён {{нп4|Flying Tiger Line||en}}, которая [[13 ноября]] того же года сдала его в аренду {{нп4|Seaboard World Airlines||en}}. [[1 октября]] [[1971 год в авиации|1971 года]] авиалайнер арендовала {{нп4|Loftleiðir|Loftleiðir Icelandic|en}}, в которой он эксплуатировался до [[16 сентября]] [[1973 год в авиации|1973 года]] под бортовым номером TF-LLK и именем ''[[Лейф Эрикссон|Leifur Eriksson]]''. В том же году его приобрела [[Martinair]], бортовой номер при этом сменился на PH-MBH<ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Douglas/DC-8/45818,PH-MBH-Garuda-Indonesia.php|title=PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-55CF Jet Trader - cn 45818 / ln 242|publisher=Planespotters.net|lang=en|accessdate=2013-11-03}}</ref>. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел {{число|35613}} часов налёта, из них в [[Martinair]] — 3347 часов{{sfn|Report|p=4}}.
Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен [[26 октября]] [[1965 год в авиации|1965 года]] и был оборудован четырьмя двигателями [[Pratt & Whitney JT3D|PW JT3D-3B]]. Под бортовым номером N802SW он был приобретён [[Flying Tiger Line]], которая [[13 ноября]] того же года сдала его в аренду [[Seaboard World Airlines]]. [[1 октября]] [[1971 год в авиации|1971 года]] авиалайнер арендовала {{нп4|Loftleiðir|Loftleiðir Icelandic|en}}, в которой он эксплуатировался до [[16 сентября]] [[1973 год в авиации|1973 года]] под бортовым номером TF-LLK и именем ''[[Лейф Эрикссон|Leifur Eriksson]]''. В том же году его приобрела [[Martinair]], бортовой номер при этом сменился на PH-MBH<ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Douglas/DC-8/45818,PH-MBH-Garuda-Indonesia.php|title=PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-55CF Jet Trader - cn 45818 / ln 242|publisher=Planespotters.net|lang=en|accessdate=2013-11-03|archive-date=2013-10-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20131016154114/http://www.planespotters.net/Production_List/Douglas/DC-8/45818,PH-MBH-Garuda-Indonesia.php|deadlink=no}}</ref>. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел {{число|35613}} часов налёта, из них в [[Martinair]] — 3347 часов{{sfn|Report|p=4}}.


== Экипаж ==
== Лётный экипаж ==
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
⚫
* [[Командир воздушного судна]] Хендрик Ламме ({{lang-nl|Hendrik Lamme}}) — родился [[6 июня]] [[1916 год]]а (58 лет), с [[1938 год]]а пилот [[Королевские военно-воздушные силы Нидерландов|Королевских ВВС Нидерландов]], [[16 июня]] [[1952 год]]а получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на [[Lockheed Constellation|L749/L1049]], [[Convair CV-240|CV-240]], [[Convair CV-340|CV-340]], [[Douglas DC-4|DC-4]], [[Douglas DC-6|DC-6]], [[Douglas DC-7|DC-7]] и [[Douglas DC-8|DC-8]] (с [[13 декабря]] [[1963 год]]а). Общий лётный опыт — {{число|26770}} часов, из них на DC-8 — около 4000 часов{{sfn|Report|p=5}}. Опыта полётов в [[Сурабая|Сурабаю]] и [[Коломбо]] не имел{{sfn|Report|p=6}}.
⚫
* [[Второй пилот]] Роберт Бломсма ({{lang-nl|Robert Blomsma}}) — родился [[9 октября]] [[1941 год]]а (33 года){{sfn|Report|p=6}}, [[5 февраля]] [[1970 год]]а получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на [[Fokker F28 Fellowship|F28]], [[Douglas DC-3|DC-3]] и [[Douglas DC-8|DC-8]] (с [[22 октября]] [[1974 год]]а). Общий лётный опыт — около 2480 часов, из них на DC-8 — 47 часов. Опыта полётов в дальневосточный сектор не имел{{sfn|Report|p=7}}.
⚫
* [[Бортинженер]] Йоханнес Хиесбертус Уэйнандс ({{lang-nl|Johannes Gijsbertus Wijnands}}) — родился [[13 сентября]] [[1926 год]]а (48 лет), [[16 июня]] [[1958 год]]а получил лицензию бортинженера, был квалифицирован для полётов на [[Douglas DC-3|DC-3]], [[Convair CV-240|CV-240]], [[Convair CV-340|CV-340]] [[Douglas DC-7|DC-7]] и [[Douglas DC-8|DC-8]] (с [[2 марта]] [[1973 год]]а). Общий лётный опыт — не менее {{число|13654}} часов, из них на DC-8 — около 3000 часов{{sfn|Report|p=8}}.


⚫
* [[Командир воздушного судна]] — 58-летний Хендрик Ламме ({{lang-nl|Hendrik Lamme}}). Родился [[6 июня]] [[1916 год]]а. С [[1938 год]]а пилот [[Королевские военно-воздушные силы Нидерландов|Королевских ВВС Нидерландов]], [[16 июня]] [[1952 год]]а получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на [[Lockheed Constellation|L749/L1049]], [[Convair CV-240|CV-240]], [[Convair CV-340|CV-340]], [[Douglas DC-4|DC-4]], [[Douglas DC-6|DC-6]], [[Douglas DC-7|DC-7]] и [[Douglas DC-8|DC-8]] (с [[13 декабря]] [[1963 год]]а). Общий лётный опыт — {{число|26770}} часов, из них на DC-8 — около 4000 часов{{sfn|Report|p=5}}. Опыта полётов в [[Сурабая|Сурабаю]] и [[Коломбо]] не имел{{sfn|Report|p=6}}.
⚫
== Катастрофа ==
⚫
* [[Второй пилот]] — 33-летний Роберт Бломсма ({{lang-nl|Robert Blomsma}}). Родился [[9 октября]] [[1941 год]]а{{sfn|Report|p=6}}. [[5 февраля]] [[1970 год]]а получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на [[Fokker F28 Fellowship|F28]], [[Douglas DC-3|DC-3]] и [[Douglas DC-8|DC-8]] (с [[22 октября]] [[1974 год]]а). Общий лётный опыт — около 2480 часов, из них на DC-8 — 47 часов. Опыта полётов в дальневосточный сектор не имел{{sfn|Report|p=7}}.
⚫
[[1 декабря]] [[1974 год в авиации|1974 года]] самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией {{нп4|Garuda Indonesia||en}} и [[4 декабря]] выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители [[Индонезия|Индонезии]], которые направлялись на [[хадж]] в [[Мекка|Мекку]]<ref name="aviacrash">{{cite web|url=http://www.aviacrash.nl/paginas/ph-mbh.htm|title=Martinair DC-8 verongelukt bij Colombo (Sri Lanka)|lang=nl|accessdate=2013-11-03}}</ref>.
⚫
* [[Бортинженер]] — 48-летний Йоханнес Хиесбертус Уэйнандс ({{lang-nl|Johannes Gijsbertus Wijnands}}). Родился [[13 сентября]] [[1926 год]]а. [[16 июня]] [[1958 год]]а получил лицензию бортинженера, был квалифицирован для полётов на [[Douglas DC-3|DC-3]], [[Convair CV-240|CV-240]], [[Convair CV-340|CV-340]], [[Douglas DC-7|DC-7]] и [[Douglas DC-8|DC-8]] (с [[2 марта]] [[1973 год]]а). Общий лётный опыт — не менее {{число|13654}} часов, из них на DC-8 — около 3000 часов{{sfn|Report|p=8}}.


В салоне самолёта работали 6 [[Стюард|бортпроводников]]:
⚫
В 12:03 [[UTC±00:00|UTC]] рейс 138 вылетел из [[Сурабая (аэропорт)|международного аэропорта имени Джуанды]] ([[Сурабая]]) и в 12:27 занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 260 (26 тысяч футов или 7,9 километров). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54{{sfn|Report|p=10}}. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километров). В 13:09, как и оценивалось, был пройден {{нп4|Танджунг-Каранг||en|Tanjung Karang}}, а в 13:34 — [[Бенкулу (город)|Бенкулу]]. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — {{coord|01|10|N|92||E}}, достижение которой было оценено в 15:03{{sfn|Report|p=11}}.
* Ингрид ван дер Влиет ({{lang-nl|Ingrid van der Vliet}}) — старший бортпроводник,
* Генриетта Боргхолс ({{lang-nl|Henrietta Borghols}}),
* Абдул Хамид Осман ({{lang-en|Abdul Hamid Usman}}),
* Лилик Херавати ({{lang-en|Lilik Herawati}}),
* Титиа ван Дижкум ({{lang-nl|Titia van Dijkum}}),
* Хендрика ван Гамбург ({{lang-nl|Hendrika van Hamburg}}).

⚫
== Катастрофа ==
⚫
[[1 декабря]] [[1974 год в авиации|1974 года]] самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией [[Garuda Indonesia]] и [[4 декабря]] выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители [[Индонезия|Индонезии]], которые направлялись на [[хадж]] в [[Мекка|Мекку]]<ref name="aviacrash">{{cite web|url=http://www.aviacrash.nl/paginas/ph-mbh.htm|title=Martinair DC-8 verongelukt bij Colombo (Sri Lanka)|lang=nl|accessdate=2013-11-03|archive-date=2013-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20131213093902/http://www.aviacrash.nl/paginas/ph-mbh.htm|deadlink=no}}</ref>.
[[Файл:My own Martin Air DC-8 DISASTER 2.JPG|мини|Компьютерная реконструкция катастрофы]]
⚫
В 12:03 [[UTC±00:00|UTC]] рейс 138 вылетел из [[Сурабая (аэропорт)|международного аэропорта имени Джуанды]] ([[Сурабая]]) и в 12:27 занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54{{sfn|Report|p=10}}. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройден {{нп4|Танджунг-Каранг||en|Tanjung Karang}}, а в 13:34 — [[Бенкулу (город)|Бенкулу]]. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — {{coord|01|10|N|92|0|E}}, достижение которой было оценено в 15:03{{sfn|Report|p=11}}.


В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 [[Морская миля|морских миль]] (865 [[километр]]ов), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана [[85-й меридиан восточной долготы|85°]] и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в {{нп4|Бандаранаике (аэропорт)|аэропорту Бандаранаике|en|Bandaranaike International Airport}} в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту{{sfn|Report|p=11}}.
В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 [[Морская миля|морских миль]] (865 [[километр]]ов), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана [[85-й меридиан восточной долготы|85°]] и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в [[Бандаранаике (аэропорт)|аэропорту Бандаранаике]] в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту{{sfn|Report|p=11}}.
[[Файл:Virgin Hills Panorama.JPG|thumb|слева|250пкс|Панорама хребта {{нп4|Сапта-Канья||en|Saptha Kanya}}]]
[[Файл:Virgin Hills Panorama.JPG|thumb|слева|250пкс|Панорама хребта {{нп4|Сапта-Канья||en|Saptha Kanya}}]]
В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: ''Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление <u>один четыре [14] миль</u>'' ({{lang-en|We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.}}). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. {{comment|QNH|Давление аэродрома}} один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы ({{lang-en|One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.}}){{sfn|Report|p=11}}. В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138{{sfn|Report|p=12}}.
В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: ''Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление <u>один четыре [14] миль</u>'' ({{lang-en|We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.}}). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. {{comment|QNH|Давление аэродрома}} один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы ({{lang-en|One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.}}){{sfn|Report|p=11}}. В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138{{sfn|Report|p=12}}.
[[Файл:Crash location of Martin Air Flight 138.jpg|thumb|200пкс|Примерное место катастрофы]]
[[Файл:Crash location of Martin Air Flight 138.jpg|thumb|200пкс|Примерное место катастрофы]]
Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта {{нп4|Сапта-Канья||en|Saptha Kanya}} и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров) и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился{{sfn|Report|p=12}}. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли{{sfn|Report|p=1}}.
Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта {{нп4|Сапта-Канья||en|Saptha Kanya}} и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров) и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился{{sfn|Report|p=12}}. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли{{sfn|Report|p=1}}.


На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после [[Катастрофа DC-10 под Парижем|катастрофы DC-10]] во [[Франция|Франции]]. Также на [[2013 год]] остаётся крупнейшей авиакатастрофой в [[Шри-Ланка|Шри-Ланке]] и третьей с участием [[Douglas DC-8|DC-8]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19741204-2|title=Aircraft accident Douglas DC-8-55F PH-MBH Maskeliya|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-11-03}}</ref>.
На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после [[Катастрофа DC-10 под Парижем|катастрофы DC-10]] во [[Франция|Франции]]. Также на [[2022 год|2024 год]] остаётся крупнейшей авиакатастрофой в [[Шри-Ланка|Шри-Ланке]] и третьей с участием [[Douglas DC-8|DC-8]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19741204-2|title=Aircraft accident Douglas DC-8-55F PH-MBH Maskeliya|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-11-03|archive-date=2010-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20100710070006/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19741204-2|deadlink=no}}</ref>.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 56: Строка 65:


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания|25em}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.caa.lk/pdf/accident_reports/Martinair_DC_8_PH-MBH_4_December_1974.pdf|title=Report on the Accident to Martinair DC 8 PH-MBH on 4th December 1974 at Theberton Estate, Maskeliya, Sri Lanka|publisher=Sri Lanka Ministry of Transport Department of Civil Aviation|lang=en|accessdate=2013-11-03|ref=Raport}}
* {{cite web|url=http://www.caa.lk/pdf/accident_reports/Martinair_DC_8_PH-MBH_4_December_1974.pdf|title=Report on the Accident to Martinair DC 8 PH-MBH on 4th December 1974 at Theberton Estate, Maskeliya, Sri Lanka|publisher=Sri Lanka Ministry of Transport Department of Civil Aviation|lang=en|accessdate=2013-11-03|ref=Report|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GM1gMzmP?url=http://www.caa.lk/pdf/accident_reports/Martinair_DC_8_PH-MBH_4_December_1974.pdf|archivedate=2013-05-04|deadlink=yes}}


{{Авиационные происшествия 1974 года}}
{{Авиационные происшествия 1974 года}}
Строка 68: Строка 77:
[[Категория:1974 год в Индонезии]]
[[Категория:1974 год в Индонезии]]
[[Категория:Декабрь 1974 года]]
[[Категория:Декабрь 1974 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с DC-8]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1974 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1974 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия на Шри-Ланке]]
[[Категория:Авиационные происшествия на Шри-Ланке]]

Текущая версия от 03:10, 5 декабря 2024

Рейс 138 Martinair
Мемориал рейсу 138
Мемориал рейсу 138
Общие сведения
Дата 4 декабря 1974 года
Время 22:15
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа
Место Флаг Шри-Ланки гора Анджималай, близ Маскелии[англ.] (Центральная провинция, Шри-Ланка)
Координаты 6°53′32″ с. ш. 80°29′25″ в. д.HGЯO
Погибшие 191 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 7 месяцев до катастрофы (в период эксплуатации в Icelandic Airlines)Разбившийся самолёт за 2 года и 7 месяцев до катастрофы (в период эксплуатации в Icelandic Airlines)
Модель Douglas DC-8-55CF
Авиакомпания Индонезия Garuda Indonesia
Принадлежность Нидерланды Martinair
Пункт вылета Индонезия Сидоарджо, Сурабая (Индонезия)
Остановки в пути Флаг Шри-Ланки Бандаранаике, Коломбо (Шри-Ланка)
Пункт назначения Саудовская Аравия Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия)
Рейс MP138
Бортовой номер PH-MBH
Дата выпуска 26 октября 1965 года
Пассажиры 182
Экипаж 9
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-8 в Маскелии — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 4 декабря 1974 года. Авиалайнер DC-8-55CF авиакомпании Martinair, зафрахтованный Garuda Indonesia, выполнял чартерный рейс MP138 по маршруту Сурабая- Коломбо- Джидда (перевозил направлявшихся в Мекку индонезийских паломников), но при посадке в аэропорту Коломбо врезался в гору Анджималай близ города Маскелия[англ.] . В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в Шри-Ланке.

Самолёт

[править | править код]

Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен 26 октября 1965 года и был оборудован четырьмя двигателями PW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретён Flying Tiger Line, которая 13 ноября того же года сдала его в аренду Seaboard World Airlines. 1 октября 1971 года авиалайнер арендовала Loftleiðir Icelandic[англ.], в которой он эксплуатировался до 16 сентября 1973 года под бортовым номером TF-LLK и именем Leifur Eriksson. В том же году его приобрела Martinair, бортовой номер при этом сменился на PH-MBH[1]. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 35 613 часов налёта, из них в Martinair — 3347 часов[2].

Экипаж

[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников:

  • Ингрид ван дер Влиет (нидерл. Ingrid van der Vliet) — старший бортпроводник,
  • Генриетта Боргхолс (нидерл. Henrietta Borghols),
  • Абдул Хамид Осман (англ. Abdul Hamid Usman),
  • Лилик Херавати (англ. Lilik Herawati),
  • Титиа ван Дижкум (нидерл. Titia van Dijkum),
  • Хендрика ван Гамбург (нидерл. Hendrika van Hamburg).

Катастрофа

[править | править код]

1 декабря 1974 года самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией Garuda Indonesia и 4 декабря выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители Индонезии, которые направлялись на хадж в Мекку[7].

Компьютерная реконструкция катастрофы

В 12:03 UTC рейс 138 вылетел из международного аэропорта имени Джуанды (Сурабая) и в 12:27 занял эшелон 260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54[8]. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройден Танджунг-Каранг[англ.], а в 13:34 — Бенкулу. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — 01°10′ с. ш. 92°00′ в. д.HGЯO, достижение которой было оценено в 15:03[9].

В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 морских миль (865 километров), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана 85° и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в аэропорту Бандаранаике в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту[9].

Панорама хребта Сапта-Канья[англ.]

В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление один четыре [14] миль (англ. We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. QNH один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы (англ. One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.)[9]. В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138[10].

Примерное место катастрофы

Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта Сапта-Канья[англ.] и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров) и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился[10]. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли[11].

На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после катастрофы DC-10 во Франции. Также на 2024 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в Шри-Ланке и третьей с участием DC-8[12].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-55CF Jet Trader - cn 45818 / ln 242 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 16 октября 2013 года.
  2. ↑ Report, p. 4.
  3. ↑ Report, p. 5.
  4. ↑ 1 2 Report, p. 6.
  5. ↑ Report, p. 7.
  6. ↑ Report, p. 8.
  7. ↑ Martinair DC-8 verongelukt bij Colombo (Sri Lanka) (нидерл.). Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 13 декабря 2013 года.
  8. ↑ Report, p. 10.
  9. ↑ 1 2 3 Report, p. 11.
  10. ↑ 1 2 Report, p. 12.
  11. ↑ Report, p. 1.
  12. ↑ Aircraft accident Douglas DC-8-55F PH-MBH Maskeliya (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 10 июля 2010 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_DC-8_в_Маскелии&oldid=141893349