81-71М: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим
 
(не показаны 23 промежуточные версии 8 участников)
Строка 12: Строка 12:
|Вагонов построено =
|Вагонов построено =
|Нумерация =
|Нумерация =
|Тип вагона =Мг/ Мп
|Тип вагона =[[Головной вагон|Мг]]/[[Промежуточный вагон|Мп]]
|Ширина колеи =
|Ширина колеи =1435 мм
|Напряжение =750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]
|Напряжение =750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]
|Диаметр колёс =780 мм
|Диаметр колёс =780 мм
|Конструкционная скорость =90 км/ч
|Конструкционная скорость =90 км/ч
|Максимальная служебная скорость =
|Максимальная служебная скорость =80 км/ч
|Вагонов на состав =
|Вагонов на состав =5
|Композиция =
|Композиция =2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt
|Сидящих мест =
|Сидящих мест ='''2Mt''': 38 (+4 места для инвалидных колясок)<br>'''3Mt, 4Mt''': 48
|Общая вместимость =216 (+4 места для <br />инвалидных колясок)
|Общая вместимость ='''2Mt''': 262<br>'''3Mt, 4Mt''': 266
|Длина вагона =19 398 мм/19 210 мм
|Длина вагона ='''2Mt''': 19 398 мм<br>'''3Mt, 4Mt''': 19 210 мм
|Ширина =2712 мм
|Ширина =2712 мм
|Высота =3662 мм
|Высота =3662 мм
⚫
|Материал вагона =[[сталь]]
|Тара =31 т
|Тип ТЭД = [[Коллекторный электродвигатель|коллекторные]]{{Переход|Технические особенности}}
⚫
|Материал вагона =
⚫
|Мощность ТЭД =4×110 [[Ватт|кВт]]
|Выходная мощность =
|Тип ТЭД =
⚫
|Мощность ТЭД =4×110 кВт
|Ускорение_пуск =1,1 м/с²
|Ускорение_пуск =1,1 м/с²
|Ускорение_торм =1,3 м/с²
|Ускорение_торм =1,3 м/с²
|Электрическое торможение =[[Реостатное торможение|Реостатное]]
|Электрическое торможение =[[Реостатное торможение|реостатное]]
|Мощность торм.реостатов =
|Мощность торм.реостатов =
|Система тяги =
|Система тяги =Škoda IGBT-VVVF<br>(Шкода БТИЗ-ЧУП)
|Тормозная система =
|Тормозная система = [[Электрическое торможение|электрическая]], [[Пневматика|пневматическая]]
|Системы безопасности =
|Системы безопасности =
|В эксплуатации =с [[1996 год в истории метрополитена|1996 года]]
|В эксплуатации =с [[1996 год в истории метрополитена|1996 года]]
|Страны эксплуатации =
|Страны эксплуатации =[[Чешская Республика]]
|Оператор =
|Оператор =
|Метрополитен =
|Метрополитен =
{{Флаг|Чехия}} [[Пражский метрополитен|Пражский]]
{{Флаг|Чехия}} [[Пражский метрополитен|Пражский]]
|Линии = [[Линия A (Пражское метро)|Линия A]]<br>[[Линия B (Пражское метро)|Линия B]]<br>[[Линия C (Пражское метро)|Линия C]]

|Депо = Депо Гостиварж,<br>Депо Зличин,<br>Депо Качеров
81-71М
|Линии = [[line A (Prague Metro)|Линия A]] [[Депо Гостиварж (станция метро)|Депо Гостиварж]] - [[Немоцнице Мотол (станция метро)|Немоцнице Мотол]] - [[Депо Гостиварж (станция метро)|Депо Гостиварж]],<br>[[line B (Prague Metro)|Линия B]] [[Черни-Мост (станция метро)|Черни-Мост]] - [[Зличин (станция метро)|Зличин]] - [[Черни-Мост (станция метро)|Черни-Мост]],<br>[[line C (Prague Metro)|Линия C]] [[Гае (станция метро)|Гае]] - [[Летняны (станция метро)|Летняны]] - [[Гае (станция метро)|Гае]]
|Депо = Depo Hostivar,<br>Depo Zlicin,<br>Depo Kacerov
|Категория в Commons =
|Категория в Commons =
|Количество дверей=2×4|Масса тары='''2Mt''': 32 т<br>'''3Mt, 4Mt''': 31 т}}
}}
Škoda 2Mt/3Mt/4Mt ''(также известен как '''81-71M''')'' — [[Модернизация|модернизированная]] версия вагонов [[81-717/714#81-717.1/714.1|81-717.1/714.1]], эксплуатировавшихся в [[Пражский метрополитен|Пражском метро]]. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе [[Škoda Works|Škoda Transportation]] в [[Пльзень|Пльзене]].
'''Škoda 2Mt/3Mt/4Mt''' ''(также известен как '''81-71M''')'' — [[Модернизация|модернизированная]] версия вагонов [[81-717/714#81-717.1/714.1|81-717.1/714.1]], эксплуатировавшихся в [[Пражский метрополитен|Пражском метро]]. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе [[Škoda Works|Škoda Transportation]] в [[Пльзень|Пльзене]].


== История ==
== История ==
Строка 65: Строка 61:


== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
{{Нет ссылок в разделе|дата=2024-08-31}}
В апреле 2005 года, первые семь составов на линии '''C''' были заменены более новыми составами [[Вагон метрополитена M1|M1]]. 25 составов ''81-71'', модернизированных с [[2001 год|2001]] по [[2004 год]], эксплуатируются на линии '''A''', а с мая 2006 года и на линии '''B''' (22 модернизированных с [[2005 год|2005]] по [[2007 год]] и 7 переданных с линии '''C'''), вагоны линии '''B''' оборудованы системой [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]].
В апреле 2005 года, первые семь составов на линии '''C''' были заменены более новыми составами [[Вагон метрополитена M1|M1]]. 25 составов ''81-71'', модернизированных с [[2001 год|2001]] по [[2004 год]], эксплуатируются на линии '''A''', а с мая 2006 года и на линии '''B''' (22 модернизированных с [[2005 год|2005]] по [[2007 год]] и 7 переданных с линии '''C'''), вагоны линии '''B''' оборудованы системой [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]].

== Технические особенности ==
В отличие от глубоких [[Модернизация|модернизаций]] других вагонов (с сохранением старого кузова и замены [[Электрооборудование|электрооборудования]]), таких как, например, [[Е-КМ|Е-КМ (81-7080/7081)]] [[Киевский метрополитен|Киевского метрополитена]], у которых установлен [[Асинхронная машина|асинхронный]] [[тяговый электродвигатель]]<ref>{{Cite web|url=https://railtrain.pro/e-km|title=Метропоезд Е-КМ|website=railtrain.pro|access-date=2024-08-31|archive-date=2024-08-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20240831094346/https://railtrain.pro/e-km|url-status=live}}</ref>, а также [[81-717М/714М|81-717М/717М]] и [[81-717М/714М#81-717М|81-717М]] [[Тбилисский метрополитен|Тбилисского]] и [[Ереванский метрополитен|Ереванского]] метрополитенов, в поездах 81-71М установлены [[Коллекторный электродвигатель|коллекторные электродвигатели]]<ref>{{Cite web|url=https://railtrain.pro/81-71m|title=Метропоезд 81-71М|website=railtrain.pro|access-date=2024-08-31|archive-date=2024-08-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20240831094346/https://railtrain.pro/81-71m|url-status=live}}</ref>.


== Галерея ==
== Галерея ==
Строка 76: Строка 76:


== Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в Тбилиси ==
== Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в Тбилиси ==
{{Нет ссылок в разделе|дата=2024-05-26}}[[File:Tbilisi Metro Line - 2 VAGZAL LINE NEW TRAINS from 2006 2.jpg|thumb|[[81-717М/714М]] в [[Тбилисский метрополитен|Тбилиси]]]]
{{Значимость раздела}}

[[File:Tbilisi Metro Line - 2 VAGZAL LINE NEW TRAINS from 2006 2.jpg|thumb|[[Еж3#Вагоны, модернизированные в 81-717М/714М (Еж3М)|81-717М/714М]] в Тбилиси]]
⚫
[[File:Bakü metro garı.jpg | thumb | 220x124px | right | Поезда [[81-760Б/761Б/763Б]] и [[81-717/714]] в [[Бакинский метрополитен|Баку]]]]
[[File:Двухвагонный состав Ереванского метро.jpg|thumb|Двухвагонный состав 81-717М/714М в Ереване]]
На Тбилисском филиале московского завода по ремонту электроподвижного состава ([[Непубличное акционерное общество|ЗАО]] «ЗРЭПС») с середины 2000-х годов проводилась [[модернизация]] вагонов [[Еж3]]/[[Ем#Вагоны типа Ем-508Т|Ем-508Т]] и [[81-717/714]]. Вагоны получили внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М, из-за чего их можно перепутать друг с другом (оформление головных вагонов, «маска» (лобовая часть) и окраска, за исключением [[орнамента]] на дверях), но отличаются [[Электрооборудование|электрооборудованием]] и салоном. Вагонам для [[Тбилисский метрополитен|Тбилиси]] и [[Ереванский метрополитен|Еревана]] присвоили [[Единая система классификации подвижного состава|заводское обозначение]] [[81-717М/714М]], в Тбилиси [[Ресурс (техника)|эксплуатируются]] Еж3М (заводское обозначение едино как для [[Головной вагон|головного]], так и [[Промежуточный вагон|промежуточного]] вагонов). Также, помимо обновлённого внешнего вида, получили новую [[Система управления|систему управления]] — [[Контакторно-транзисторная система управления|контакторно-транзисторную]].
⚫
[[File:Bakü metro garı.jpg | thumb | 220x124px | right | Поезда [[81-760Б/761Б/763Б]], [[81-717/714]] и 81-717М/714М в Баку]]
На Тбилисском филиале московского завода по ремонту подвижного состава с середины 2000-х годов проводилась модернизация вагонов Еж3/Ем-508Т и 81-717/714. Вагоны получили внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М (оформление головных вагонов, «маска» (лобовая часть) и окраска), но отличаются электрооборудованием и салоном. Модернизированные Еж3/Ем-508Т технически аналогичны модернизированным в Москве вагонам, эксплуатировавшихся на [[Таганско-Краснопресненская линия|ТКЛ]], из отличий можно отметить только маску головных вагонов, прорезанную по правому борту дополнительную дверь в кабину, и салонокомплект фирмы «[[Автокомпозит]]». Эти вагоны сохраняют модель, оригинальную электрическую схему и способны работать в составах с немодернизированными вагонами. Модернизированные «Номерные», помимо обновлённого внешнего вида, получают новую систему управления. Аналогичная модернизация проводится вагонам Бакинского и [[Ереванский метрополитен|Ереванского]] метрополитенов, при том бакинские вагоны сохраняют классическую окраску, а ереванские получают свою, уникальную. Модернизированные вагоны получили индекс 81-717М/714М.
Часто эти вагоны путают с чешскими 81-71М из-за внешнего сходства.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}{{Трамваи Шкода}}
{{примечания}}{{Трамваи Шкода}}

[[Категория:Подвижной состав Пражского метрополитена|81-71M]]
[[Категория:Подвижной состав Пражского метрополитена|81-71M]]
[[Категория:Подвижной состав Тбилисского метрополитена|81-71M]]
[[Категория:Подвижной состав Тбилисского метрополитена|81-71M]]

Текущая версия от 06:26, 6 декабря 2024

Škoda 2Mt/3Mt/4Mt
81-71М
Производство
Годы постройки с 1996 года
Завод Флаг Чехии Škoda Works
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг/Мп
Число вагонов в составе 5
Композиция состава 2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt
Количество дверей 2×4
Полная вместимость 2Mt: 262
3Mt, 4Mt: 266
Сидячих мест 2Mt: 38 (+4 места для инвалидных колясок)
3Mt, 4Mt: 48
Длина вагона 2Mt: 19 398 мм
3Mt, 4Mt: 19 210 мм
Ширина 2712 мм
Высота 3662 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1435 мм
Масса тары 2Mt: 32 т
3Mt, 4Mt: 31 т
Материал вагона сталь
Тип ТЭД коллекторные➤
Мощность ТЭД 4×110 кВт
Макс. скорость 90 км/ч
Макс. служебная скорость 80 км/ч
Ускорение при пуске 1,1 м/с²
Ускорение при торможении 1,3 м/с²
Электрическое торможение реостатное
Система тяги Škoda IGBT-VVVF
(Шкода БТИЗ-ЧУП)
Тормозная система электрическая, пневматическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации Чешская Республика
Метрополитен Чехия Пражский
Линии Линия A
Линия B
Линия C
Депо Депо Гостиварж,
Депо Зличин,
Депо Качеров
Годы эксплуатации с 1996 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Škoda 2Mt/3Mt/4Mt (также известен как 81-71M) — модернизированная версия вагонов 81-717.1/714.1, эксплуатировавшихся в Пражском метро. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе Škoda Transportation в Пльзене.

История

[править | править код]

После Бархатной революции стало очевидно, что большинство вагонов Пражского метрополитена являются устаревшими. Основной парк составляли вагоны 81-717.1/714.1, а также Ечс советского производства. Возникла необходимость в подвижном составе нового типа, однако, в силу финансовых проблем транспортной компании города Праги было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления[1]. Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское электродепо Kačerov 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию C[1].

Модификации

[править | править код]

Вагоны 81-71M эксплуатируются в пятивагонных составах, вагоны состава подразделяются на три модификации:

  • 2Mt — головной моторный вагон, оснащён аккумуляторами и предохранителями;
  • 3Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
  • 4Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами,

Состав вагонов сцепляется в следующей последовательности: 2 Mt+3 Mt+4 Mt+3 Mt+2 Mt

В 2005 году на базе вагонов 81-71М построен опытный вагон «Škoda 6Mt»

Эксплуатация

[править | править код]

В апреле 2005 года, первые семь составов на линии C были заменены более новыми составами M1. 25 составов 81-71, модернизированных с 2001 по 2004 год, эксплуатируются на линии A, а с мая 2006 года и на линии B (22 модернизированных с 2005 по 2007 год и 7 переданных с линии C), вагоны линии B оборудованы системой АЛС-АРС.

Технические особенности

[править | править код]

В отличие от глубоких модернизаций других вагонов (с сохранением старого кузова и замены электрооборудования), таких как, например, Е-КМ (81-7080/7081) Киевского метрополитена, у которых установлен асинхронный тяговый электродвигатель[2], а также 81-717М/717М и 81-717М Тбилисского и Ереванского метрополитенов, в поездах 81-71М установлены коллекторные электродвигатели[3].

Галерея

[править | править код]
  • Модернизированный вагон Škoda 2Mt
    Модернизированный вагон Škoda 2Mt
  • Кузов вагона 81-717.1/714.1 на модернизации
    Кузов вагона 81-717.1/714.1 на модернизации
  • Модернизированный вагон на заводе Škoda Transportation
    Модернизированный вагон на заводе Škoda Transportation
  • Салон вагона 81-71М
    Салон вагона 81-71М

Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в Тбилиси

[править | править код]
81-717М/714М в Тбилиси
Поезда 81-760Б/761Б/763Б и 81-717/714 в Баку

На Тбилисском филиале московского завода по ремонту электроподвижного состава (ЗАО «ЗРЭПС») с середины 2000-х годов проводилась модернизация вагонов Еж3/Ем-508Т и 81-717/714. Вагоны получили внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М, из-за чего их можно перепутать друг с другом (оформление головных вагонов, «маска» (лобовая часть) и окраска, за исключением орнамента на дверях), но отличаются электрооборудованием и салоном. Вагонам для Тбилиси и Еревана присвоили заводское обозначение 81-717М/714М, в Тбилиси эксплуатируются Еж3М (заводское обозначение едино как для головного, так и промежуточного вагонов). Также, помимо обновлённого внешнего вида, получили новую систему управления — контакторно-транзисторную.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Modernizovaná souprava 81-71M (чеш.). Дата обращения: 4 декабря 2010. Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года.
  2. ↑ Метропоезд Е-КМ. railtrain.pro. Дата обращения: 31 августа 2024. Архивировано 31 августа 2024 года.
  3. ↑ Метропоезд 81-71М. railtrain.pro. Дата обращения: 31 августа 2024. Архивировано 31 августа 2024 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=81-71М&oldid=141912744