Разработан совместно американскими фирмами [[Bell Helicopter|Bell Helicopter Textron]] и [[Pratt & Whitney]]. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух [[Турбовальные двигатели|турбовальных двигателей]]. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/bell_212.php|title=Bell Model 208 / Model 212 / UH-1N|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live}}</ref>.
Разработан совместно американскими фирмами [[Bell Helicopter|Bell Helicopter Textron]] и [[Pratt & Whitney]]. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух [[Турбовальные двигатели|турбовальных двигателей]]. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/bell_212.php|title=Bell Model 208 / Model 212 / UH-1N|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live|access-date=2024-08-16|archive-date=2024-08-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20240816095702/https://www.aviastar.org/helicopters_rus/bell_212.php}}</ref>.
[[Вооружённые силы Канады|Канадские вооружённые силы]] заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием '''UH-1N'''. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года [[Корпус морской пехоты США|морская пехота США]] списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на '''UH-1Y'''. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |title=Морпехи США списали последний вертолет Huey |access-date=2014-09-04 |archive-date=2014-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140904181435/http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202346.html?search=Mirabel%20Bell%20212|title=Canada Seeks Helicopter Self Sufficiency|lang=en|author=Ian Goold|website=Flight Global|url-status=dead}}</ref>.
[[Вооружённые силы Канады|Канадские вооружённые силы]] заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием '''UH-1N'''. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года [[Корпус морской пехоты США|морская пехота США]] списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на '''UH-1Y'''. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |title=Морпехи США списали последний вертолет Huey |access-date=2014-09-04 |archive-date=2014-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140904181435/http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202346.html?search=Mirabel%20Bell%20212|title=Canada Seeks Helicopter Self Sufficiency|lang=en|author=Ian Goold|website=Flight Global|url-status=dead|access-date=2024-08-16|archive-date=2012-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20121104154822/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202346.html?search=Mirabel%20Bell%20212}}</ref>.
Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг.
Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг.
Строка 33:
Строка 33:
Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели [[Bell 204/205|Bell 205]], вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. [[Вооружённые силы Канады|Канадские вооруженные силы]] в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время [[Вооружённые силы США|Вооруженные силы США]] заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N<ref>{{Книга|автор=Mutza Wayne|заглавие=UH-1 Huey In Action|год=1986|язык=en|издательство=Squadron/Signal Publications|isbn=0-89747-179-2}}</ref>.
Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели [[Bell 204/205|Bell 205]], вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. [[Вооружённые силы Канады|Канадские вооруженные силы]] в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время [[Вооружённые силы США|Вооруженные силы США]] заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N<ref>{{Книга|автор=Mutza Wayne|заглавие=UH-1 Huey In Action|год=1986|язык=en|издательство=Squadron/Signal Publications|isbn=0-89747-179-2}}</ref>.
К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма [[CHC Helicopter|Helicopter Service AS]] (позднее переименованная в CHC Helicopter) из [[Норвегия|Норвегии]], которая специализировалась на транспортной логистической поддержке [[Морская добыча нефти и газа|морской нефтедобычи]], в частности, доставке рабочих на [[Нефтяная платформа|нефтяные платформы]]. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях [[Линия «Дью»|Линии «Дью»]], на пунктах [[Северная система предупреждения|Северной системы предупреждения]], а также выполнять другие задачи<ref>{{Cite web|url=http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/542/site/_05Bell%20212.htm|title=El Bell 212 en la Fuerza Aérea|lang=es|author=José Gabriel Pugliese|website=Aeroespacio.com.ar|url-status=dead}}</ref>.
К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма [[CHC Helicopter|Helicopter Service AS]] (позднее переименованная в CHC Helicopter) из [[Норвегия|Норвегии]], которая специализировалась на транспортной логистической поддержке [[Морская добыча нефти и газа|морской нефтедобычи]], в частности, доставке рабочих на [[Нефтяная платформа|нефтяные платформы]]. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях [[Линия «Дью»|Линии «Дью»]], на пунктах [[Северная система предупреждения|Северной системы предупреждения]], а также выполнять другие задачи<ref>{{Cite web|url=http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/542/site/_05Bell%20212.htm|title=El Bell 212 en la Fuerza Aérea|lang=es|author=José Gabriel Pugliese|website=Aeroespacio.com.ar|url-status=dead|access-date=2024-08-16|archive-date=2008-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20081028175607/http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/542/site/_05Bell%20212.htm}}</ref>.
Bell 212 оснащен силовой установкой [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6T-3]] Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую [[Коробка передач|коробку передач]]. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать [[Крейсерская скорость|крейсерскую скорость]] при максимальной массе<ref name=":0" />.
Bell 212 оснащен силовой установкой [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6T-3]] Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую [[Коробка передач|коробку передач]]. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать [[Крейсерская скорость|крейсерскую скорость]] при максимальной массе<ref name=":0" />.
Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью [[Правила полётов по приборам|полётов по приборам]], должны были иметь большой и очень заметный [[Киль (авиация)|киль]], расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией<ref name=":1">{{Cite web|url=https://janes.ihs.com/CustomPages/Janes/DisplayPage.aspx?DocType=Reference&ItemId=+++1311944&Pubabbrev=JHMS|title=Bell 212|lang=en|website=Jane's Helicopter Markets and Systems|date=2 April 2013|publisher=Jane's Information Group|url-status=dead}}</ref>.
Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью [[Правила полётов по приборам|полётов по приборам]], должны были иметь большой и очень заметный [[Киль (авиация)|киль]], расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией<ref name=":1">{{Cite web|url=https://janes.ihs.com/CustomPages/Janes/DisplayPage.aspx?DocType=Reference&ItemId=+++1311944&Pubabbrev=JHMS|title=Bell 212|lang=en|website=Jane's Helicopter Markets and Systems|date=2013-04-02|publisher=Jane's Information Group|url-status=dead}}</ref>.
В 1979 году, после покупки восьми вертолётов [[Администрация гражданской авиации Китая|Администрацией гражданской авиации Китая]], Bell 212 стал первым американским вертолетом, проданным в [[Китай|Китайскую Народную Республику]]<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/model/Bell-212/?filc=CN|title=List of Bell 212 helicopters in China|lang=en|website=Helis.com|url-status=live}}</ref>.
В 1979 году, после покупки восьми вертолётов [[Администрация гражданской авиации Китая|Администрацией гражданской авиации Китая]], Bell 212 стал первым американским вертолетом, проданным в [[Китай|Китайскую Народную Республику]]<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/model/Bell-212/?filc=CN|title=List of Bell 212 helicopters in China|lang=en|website=Helis.com|url-status=live|access-date=2024-08-16|archive-date=2024-08-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20240816112952/https://www.helis.com/database/model/Bell-212/?filc=CN}}</ref>.
Обозначение [[Международная организация гражданской авиации|ИКАО]] для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив [[Bell 412]]. Основным отличием стал составной четырехлопастной [[несущий винт]]. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году<ref name=":1" />.
Обозначение [[Международная организация гражданской авиации|ИКАО]] для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив [[Bell 412]]. Основным отличием стал составной четырехлопастной [[несущий винт]]. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году<ref name=":1" />.
== Варианты ==
== Варианты ==
* '''Bell Model 212''' — обозначение компании Bell Helicopters для вертолета UH-1N.
* '''Twin Two-Twelve''' — многоцелевая гражданская версия. Может перевозить до 14 пассажиров.
* '''Agusta-Bell AB 212''' — гражданская или военная версия транспортного вертолёта. Производились по лицензии в Италии компанией [[AgustaWestland|Agusta]].
* '''Agusta-Bell AB.212ASW''' — [[Противолодочный вертолёт|противолодочный]] вариант AB.212.
* '''[[Bell 412]]''' — развитие Bell 212, с основным отличием наличие композитного четырехлопастного несущего винта.
* '''Eagle Single''' — Bell 212, переделанный в одномоторную конфигурацию. Произведен компанией Eagle Copters из [[Калгари]], Канада, с использованием двигателей Lycoming T5317A, T5317B или T5317BCV<ref>{{Cite web|url=https://verticalmag.com/news/eagle-copters-obtains-u-s-faa-certification-for-the-eagle-single-html/?amp|title=Eagle Copters Obtains U.S. FAA Certification for the Eagle Single|lang=en|website=Vertical Magazine|date=2010-08-12|url-status=live|access-date=2024-08-19|archive-date=2023-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20230606173351/https://verticalmag.com/news/eagle-copters-obtains-u-s-faa-certification-for-the-eagle-single-html/?amp}}</ref>.
* [[Вертолётное подразделение полиции Сербии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/serbia/pol/serbia-police-home.htm|title=Aeroflight.co.uk|lang=en|website=Serbia Police Aviation|url-status=live|access-date=2024-08-20|archive-date=2024-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20240731135704/https://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/serbia/pol/serbia-police-home.htm}}</ref>
{{флаг|Словения}} '''[[Словения]]'''
* [[Полиция Словении]]<ref>{{Cite web|url=https://www.24ur.com/novice/slovenija/policija-pridobila-se-tretji-vecnamenski-transportni-helikopter.html|title=Policija pridobila še tretji večnamenski transportni helikopter|lang=slv|website=24ur.com|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2023-12-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20231216033431/https://www.24ur.com/novice/slovenija/policija-pridobila-se-tretji-vecnamenski-transportni-helikopter.html}}</ref>
* [[Файл:VH-KHY (16433702919).jpg|мини|Bell 212 австралийской компании [[Kestrel Aviation]]]]Офис шерифа [[Сан-Бернардино (Калифорния)|округа Сан Бернардино]]<ref>{{Cite web|url=http://www.sbcounty.gov/sheriff/aviation/Aircraft_Operated.asp|title=Aircraft Operated|lang=en|website=Sbcounty.gov|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2012-06-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20120623184602/http://www.sbcounty.gov/sheriff/aviation/Aircraft_Operated.asp}}</ref>
* Пожарно-спасательная служба [[Сан-Диего]]<ref>{{Cite web|url=http://www.aviationtoday.com/rw/public-service/fire/73994.html#.UfQiSfnn-M8|title=Dousing the Flames: San Diego Fire Department Air Ops Program|lang=en|author=Ernie Stephens|website=Aviation Today|date=2011-08-01|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225736/http://www.aviationtoday.com/rw/public-service/fire/73994.html#.UfQiSfnn-M8}}</ref>
По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/asndb/type/B212|title=Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30}}</ref>.
По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/asndb/type/B212|title=Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30|archive-date=2024-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240530102102/https://aviation-safety.net/asndb/type/B212|url-status=live}}</ref>.
Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/59765|title=Accident Bell 212 A6-BBJ,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/33031|title=Accident Bell 212 B-2311,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30}}</ref>.
Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/59765|title=Accident Bell 212 A6-BBJ,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30|archive-date=2024-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240530102102/https://aviation-safety.net/wikibase/59765|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/33031|title=Accident Bell 212 B-2311,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30|archive-date=2024-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240530102102/https://aviation-safety.net/wikibase/33031|url-status=live}}</ref>.
19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана [[Раиси, Ибрахим|Ибрахима Раиси]] [[Крушение вертолёта президента Ирана Ибрахима Раиси|разбился]] в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана<ref>{{Cite web|url=https://www.cnn.com/middleeast/live-news/raisi-iran-president-helicopter-crash/index.html|title=May 19, 2024 helicopter crash involving Iranian president|lang=en|first=By Antoinette Radford, Dakin Andone, Michelle Shen, Steve Almasy, Matt Meyer and Kathleen Magramo|last=CNN|website=CNN|date=2024-05-19|access-date=2024-05-20}}</ref>.
19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана [[Раиси, Ибрахим|Ибрахима Раиси]] [[Крушение вертолёта президента Ирана Ибрахима Раиси|разбился]] в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана<ref name=":2">{{Cite web|url=https://www.cnn.com/middleeast/live-news/raisi-iran-president-helicopter-crash/index.html|title=May 19, 2024 helicopter crash involving Iranian president|lang=en|first=By Antoinette Radford, Dakin Andone, Michelle Shen, Steve Almasy, Matt Meyer and Kathleen Magramo|last=CNN|website=CNN|date=2024-05-19|access-date=2024-05-20|archive-date=2024-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20240519161815/https://www.cnn.com/middleeast/live-news/raisi-iran-president-helicopter-crash/index.html|url-status=live}}</ref>.
Разработан совместно американскими фирмами Bell Helicopter Textron и Pratt & Whitney. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух турбовальных двигателей. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135[1].
Канадские вооружённые силы заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием UH-1N. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года морская пехота США списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на UH-1Y. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в ВВС США[2][3].
Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг.
Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели Bell 205, вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. Канадские вооруженные силы в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время Вооруженные силы США заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N[4].
К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма Helicopter Service AS (позднее переименованная в CHC Helicopter) из Норвегии, которая специализировалась на транспортной логистической поддержке морской нефтедобычи, в частности, доставке рабочих на нефтяные платформы. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях Линии «Дью», на пунктах Северной системы предупреждения, а также выполнять другие задачи[5].
Bell 212 оснащен силовой установкой Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую коробку передач. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать крейсерскую скорость при максимальной массе[1].
Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью полётов по приборам, должны были иметь большой и очень заметный киль, расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией[6].
Обозначение ИКАО для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив Bell 412. Основным отличием стал составной четырехлопастной несущий винт. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году[6].
Bell 412 — развитие Bell 212, с основным отличием наличие композитного четырехлопастного несущего винта.
Eagle Single — Bell 212, переделанный в одномоторную конфигурацию. Произведен компанией Eagle Copters из Калгари, Канада, с использованием двигателей Lycoming T5317A, T5317B или T5317BCV[8].
По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек[21].
Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)[22][23].
19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана Ибрахима Раисиразбился в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана[11].
↑Mutza Wayne. UH-1 Huey In Action (англ.). — Squadron/Signal Publications, 1986. — ISBN 0-89747-179-2.
↑José Gabriel Pugliese.El Bell 212 en la Fuerza Aérea(исп.). Aeroespacio.com.ar. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года.
↑ 12Bell 212(англ.) (недоступная ссылка — история). Jane's Helicopter Markets and Systems. Jane's Information Group (2 апреля 2013).
Bell Helicopter Textron.svg){kind=small}
(Канада) 
Agusta (Италия)
Медиафайлы на Викискладе
.jpg)
Авиатехника ВВС Израиля