Bell 212: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
→Разработка и эксплуатация: дополнение |
Спасено источников — 19, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
(не показано 6 промежуточных версий 3 участников) | |||
Строка 23: | Строка 23: | ||
'''Bell 212''' — многоцелевой [[вертолёт]], двухдвигательный вариант [[Bell UH-1 Iroquois|Bell 204/205]]. |
'''Bell 212''' — многоцелевой [[вертолёт]], двухдвигательный вариант [[Bell UH-1 Iroquois|Bell 204/205]]. |
||
Разработан совместно американскими фирмами [[Bell Helicopter|Bell Helicopter Textron]] и [[Pratt & Whitney]]. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух [[Турбовальные двигатели|турбовальных двигателей]]. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/bell_212.php|title=Bell Model 208 / Model 212 / UH-1N|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live}}</ref>. |
Разработан совместно американскими фирмами [[Bell Helicopter|Bell Helicopter Textron]] и [[Pratt & Whitney]]. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух [[Турбовальные двигатели|турбовальных двигателей]]. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/bell_212.php|title=Bell Model 208 / Model 212 / UH-1N|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live|access-date=2024-08-16|archive-date=2024-08-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20240816095702/https://www.aviastar.org/helicopters_rus/bell_212.php}}</ref>. |
||
[[Вооружённые силы Канады|Канадские вооружённые силы]] заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием '''UH-1N'''. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года [[Корпус морской пехоты США|морская пехота США]] списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на '''UH-1Y'''. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |title=Морпехи США списали последний вертолет Huey |access-date=2014-09-04 |archive-date=2014-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140904181435/http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202346.html?search=Mirabel%20Bell%20212|title=Canada Seeks Helicopter Self Sufficiency|lang=en|author=Ian Goold|website=Flight Global|url-status=dead}}</ref>. |
[[Вооружённые силы Канады|Канадские вооружённые силы]] заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием '''UH-1N'''. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года [[Корпус морской пехоты США|морская пехота США]] списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на '''UH-1Y'''. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |title=Морпехи США списали последний вертолет Huey |access-date=2014-09-04 |archive-date=2014-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140904181435/http://lenta.ru/news/2014/09/04/uh1n/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202346.html?search=Mirabel%20Bell%20212|title=Canada Seeks Helicopter Self Sufficiency|lang=en|author=Ian Goold|website=Flight Global|url-status=dead|access-date=2024-08-16|archive-date=2012-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20121104154822/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202346.html?search=Mirabel%20Bell%20212}}</ref>. |
||
Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг. |
Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг. |
||
Строка 33: | Строка 33: | ||
Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели [[Bell 204/205|Bell 205]], вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. [[Вооружённые силы Канады|Канадские вооруженные силы]] в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время [[Вооружённые силы США|Вооруженные силы США]] заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N<ref>{{Книга|автор=Mutza Wayne|заглавие=UH-1 Huey In Action|год=1986|язык=en|издательство=Squadron/Signal Publications|isbn=0-89747-179-2}}</ref>. |
Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели [[Bell 204/205|Bell 205]], вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. [[Вооружённые силы Канады|Канадские вооруженные силы]] в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время [[Вооружённые силы США|Вооруженные силы США]] заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N<ref>{{Книга|автор=Mutza Wayne|заглавие=UH-1 Huey In Action|год=1986|язык=en|издательство=Squadron/Signal Publications|isbn=0-89747-179-2}}</ref>. |
||
К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма [[CHC Helicopter|Helicopter Service AS]] (позднее переименованная в CHC Helicopter) из [[Норвегия|Норвегии]], которая специализировалась на транспортной логистической поддержке [[Морская добыча нефти и газа|морской нефтедобычи]], в частности, доставке рабочих на [[Нефтяная платформа|нефтяные платформы]]. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях [[Линия «Дью»|Линии «Дью»]], на пунктах [[Северная система предупреждения|Северной системы предупреждения]], а также выполнять другие задачи<ref>{{Cite web|url=http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/542/site/_05Bell%20212.htm|title=El Bell 212 en la Fuerza Aérea|lang=es|author=José Gabriel Pugliese|website=Aeroespacio.com.ar|url-status=dead}}</ref>. |
К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма [[CHC Helicopter|Helicopter Service AS]] (позднее переименованная в CHC Helicopter) из [[Норвегия|Норвегии]], которая специализировалась на транспортной логистической поддержке [[Морская добыча нефти и газа|морской нефтедобычи]], в частности, доставке рабочих на [[Нефтяная платформа|нефтяные платформы]]. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях [[Линия «Дью»|Линии «Дью»]], на пунктах [[Северная система предупреждения|Северной системы предупреждения]], а также выполнять другие задачи<ref>{{Cite web|url=http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/542/site/_05Bell%20212.htm|title=El Bell 212 en la Fuerza Aérea|lang=es|author=José Gabriel Pugliese|website=Aeroespacio.com.ar|url-status=dead|access-date=2024-08-16|archive-date=2008-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20081028175607/http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/542/site/_05Bell%20212.htm}}</ref>. |
||
Bell 212 оснащен силовой установкой [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6T-3]] Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую [[Коробка передач|коробку передач]]. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать [[Крейсерская скорость|крейсерскую скорость]] при максимальной массе<ref name=":0" />. |
Bell 212 оснащен силовой установкой [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6T-3]] Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую [[Коробка передач|коробку передач]]. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать [[Крейсерская скорость|крейсерскую скорость]] при максимальной массе<ref name=":0" />. |
||
Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью [[Правила полётов по приборам|полётов по приборам]], должны были иметь большой и очень заметный [[Киль (авиация)|киль]], расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией<ref name=":1">{{Cite web|url=https://janes.ihs.com/CustomPages/Janes/DisplayPage.aspx?DocType=Reference&ItemId=+++1311944&Pubabbrev=JHMS|title=Bell 212|lang=en|website=Jane's Helicopter Markets and Systems|date= |
Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью [[Правила полётов по приборам|полётов по приборам]], должны были иметь большой и очень заметный [[Киль (авиация)|киль]], расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией<ref name=":1">{{Cite web|url=https://janes.ihs.com/CustomPages/Janes/DisplayPage.aspx?DocType=Reference&ItemId=+++1311944&Pubabbrev=JHMS|title=Bell 212|lang=en|website=Jane's Helicopter Markets and Systems|date=2013-04-02|publisher=Jane's Information Group|url-status=dead}}</ref>. |
||
В 1979 году, после покупки восьми вертолётов [[Администрация гражданской авиации Китая|Администрацией гражданской авиации Китая]], Bell 212 стал первым американским вертолетом, проданным в [[Китай|Китайскую Народную Республику]]<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/model/Bell-212/?filc=CN|title=List of Bell 212 helicopters in China|lang=en|website=Helis.com|url-status=live}}</ref>. |
В 1979 году, после покупки восьми вертолётов [[Администрация гражданской авиации Китая|Администрацией гражданской авиации Китая]], Bell 212 стал первым американским вертолетом, проданным в [[Китай|Китайскую Народную Республику]]<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/model/Bell-212/?filc=CN|title=List of Bell 212 helicopters in China|lang=en|website=Helis.com|url-status=live|access-date=2024-08-16|archive-date=2024-08-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20240816112952/https://www.helis.com/database/model/Bell-212/?filc=CN}}</ref>. |
||
Обозначение [[Международная организация гражданской авиации|ИКАО]] для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив [[Bell 412]]. Основным отличием стал составной четырехлопастной [[несущий винт]]. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году<ref name=":1" />. |
Обозначение [[Международная организация гражданской авиации|ИКАО]] для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив [[Bell 412]]. Основным отличием стал составной четырехлопастной [[несущий винт]]. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году<ref name=":1" />. |
||
== Варианты == |
== Варианты == |
||
* '''Bell Model 212''' — обозначение компании Bell Helicopters для вертолета UH-1N. |
|||
* '''Twin Two-Twelve''' — многоцелевая гражданская версия. Может перевозить до 14 пассажиров. |
|||
* '''Agusta-Bell AB 212''' — гражданская или военная версия транспортного вертолёта. Производились по лицензии в Италии компанией [[AgustaWestland|Agusta]]. |
|||
* '''Agusta-Bell AB.212ASW''' — [[Противолодочный вертолёт|противолодочный]] вариант AB.212. |
|||
* '''[[Bell 412]]''' — развитие Bell 212, с основным отличием наличие композитного четырехлопастного несущего винта. |
|||
* '''Eagle Single''' — Bell 212, переделанный в одномоторную конфигурацию. Произведен компанией Eagle Copters из [[Калгари]], Канада, с использованием двигателей Lycoming T5317A, T5317B или T5317BCV<ref>{{Cite web|url=https://verticalmag.com/news/eagle-copters-obtains-u-s-faa-certification-for-the-eagle-single-html/?amp|title=Eagle Copters Obtains U.S. FAA Certification for the Eagle Single|lang=en|website=Vertical Magazine|date=2010-08-12|url-status=live|access-date=2024-08-19|archive-date=2023-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20230606173351/https://verticalmag.com/news/eagle-copters-obtains-u-s-faa-certification-for-the-eagle-single-html/?amp}}</ref>. |
|||
⚫ | |||
[[Файл:Bell 212, Wildcat Helicopters JP6561001.jpg|мини|Приборная панель вертолёта Bell 212]] |
|||
=== Военные операторы === |
|||
Список военных операторов представлен в статье {{iw|Bell UH-1N Twin Huey}} |
|||
=== Правительственные операторы === |
|||
{{флаг|Босния и Герцоговина}} '''[[Босния и Герцеговина]]''' |
|||
* [[Государственное агентство расследований и охраны]] |
|||
{{флаг|Гренландия}} [[Гренландия (административная единица)|'''Гренландия''']] |
|||
* [[Air Greenland]]<ref>{{Cite web|url=https://www.airgreenland.com/about-us/fleet/|title=Air Greenlands fleet|lang=en|website=Air Greenland|url-status=live|access-date=2024-08-20|archive-date=2024-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20240713054543/https://airgreenland.com/about-us/fleet/}}</ref> |
|||
{{флаг|Иран}} '''[[Иран]]''' |
|||
* [[Правительство Исламской Республики Иран|Правительство Ирана]]<ref>{{Cite web|url=https://www.aljazeera.com/news/liveblog/2024/5/19/iran-helicopter-accident-live-president-fm-on-missing-aircraft|title=Iran helicopter crash updates: President Raisi, FM Amirabdollahian die|lang=en|author=Ted Regencia|website=Aljazeera|date=2024-05-19|url-status=live|access-date=2024-08-20|archive-date=2024-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20240519154535/https://www.aljazeera.com/news/liveblog/2024/5/19/iran-helicopter-accident-live-president-fm-on-missing-aircraft}}</ref><ref name=":2" /> |
|||
{{флаг|Колумбия}} '''[[Колумбия]]''' |
|||
* [[Национальная полиция Колумбии]]<ref>{{Cite web|url=http://rwrwalker.ca/CF_twin_huey.html|title=CH-135 Twin Huey detailed list|lang=en|website=Rwrwalker.ca|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304060544/http://rwrwalker.ca/CF_twin_huey.html}}</ref> |
|||
{{флаг|Канада}} '''[[Канада]]''' |
|||
* [[Канадская береговая охрана|Береговая охрана Канады]]<ref>{{Cite web|url=https://verticalmag.com/features/better-faster-stronger-canadian-coast-guards-new-helicopter-fleet/|title=Better, Faster, Stronger: The Canadian Coast Guard’s new helicopter fleet|lang=en|author=Oliver Johnson|website=Vertical Magazine|date=2018-01-05|url-status=live|access-date=2024-08-20|archive-date=2018-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180105182234/https://www.verticalmag.com/features/better-faster-stronger-canadian-coast-guards-new-helicopter-fleet/}}</ref> |
|||
{{флаг|Северная Македония}} '''[[Северная Македония]]''' |
|||
* [[Полиция Северной Македонии]] |
|||
{{флаг|Сербия}} '''[[Сербия]]''' |
|||
* [[Вертолётное подразделение полиции Сербии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/serbia/pol/serbia-police-home.htm|title=Aeroflight.co.uk|lang=en|website=Serbia Police Aviation|url-status=live|access-date=2024-08-20|archive-date=2024-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20240731135704/https://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/serbia/pol/serbia-police-home.htm}}</ref> |
|||
{{флаг|Словения}} '''[[Словения]]''' |
|||
* [[Полиция Словении]]<ref>{{Cite web|url=https://www.24ur.com/novice/slovenija/policija-pridobila-se-tretji-vecnamenski-transportni-helikopter.html|title=Policija pridobila še tretji večnamenski transportni helikopter|lang=slv|website=24ur.com|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2023-12-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20231216033431/https://www.24ur.com/novice/slovenija/policija-pridobila-se-tretji-vecnamenski-transportni-helikopter.html}}</ref> |
|||
{{флаг|США}} [[Соединённые Штаты Америки|'''США''']] |
|||
* [[Файл:VH-KHY (16433702919).jpg|мини|Bell 212 австралийской компании [[Kestrel Aviation]]]]Офис шерифа [[Сан-Бернардино (Калифорния)|округа Сан Бернардино]]<ref>{{Cite web|url=http://www.sbcounty.gov/sheriff/aviation/Aircraft_Operated.asp|title=Aircraft Operated|lang=en|website=Sbcounty.gov|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2012-06-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20120623184602/http://www.sbcounty.gov/sheriff/aviation/Aircraft_Operated.asp}}</ref> |
|||
* Пожарно-спасательная служба [[Сан-Диего]]<ref>{{Cite web|url=http://www.aviationtoday.com/rw/public-service/fire/73994.html#.UfQiSfnn-M8|title=Dousing the Flames: San Diego Fire Department Air Ops Program|lang=en|author=Ernie Stephens|website=Aviation Today|date=2011-08-01|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225736/http://www.aviationtoday.com/rw/public-service/fire/73994.html#.UfQiSfnn-M8}}</ref> |
|||
{{флаг|Таиланд}} '''[[Таиланд]]''' |
|||
* [[Королевская полиция Таиланда]]<ref>{{Cite web|url=http://www.tpad.police.go.th/news1.php|title=Thai Police Aviation Division|lang=en|website=Police.go.th|url-status=dead|access-date=2024-08-20|archive-date=2015-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20150417030004/http://www.tpad.police.go.th/news1.php}}</ref> |
|||
{{флаг|Хорватия}} '''[[Хорватия]]''' |
|||
* [[Полиция Хорватии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/org/Croatian-Police/cn|title=Policija Croatian Police - Fleet|lang=en|website=Helis.com|url-status=live|access-date=2024-08-20|archive-date=2021-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20211030042402/https://www.helis.com/database/org/Croatian-Police/cn}}</ref> |
|||
{{флаг|Япония}} '''[[Япония]]''' |
|||
* [[Береговая охрана Японии]] |
|||
== Тактико-технические характеристики == |
== Тактико-технические характеристики == |
||
Строка 110: | Строка 171: | ||
== Происшествия == |
== Происшествия == |
||
По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/asndb/type/B212|title=Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30}}</ref>. |
По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/asndb/type/B212|title=Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30|archive-date=2024-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240530102102/https://aviation-safety.net/asndb/type/B212|url-status=live}}</ref>. |
||
Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/59765|title=Accident Bell 212 A6-BBJ,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/33031|title=Accident Bell 212 B-2311,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30}}</ref>. |
Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/59765|title=Accident Bell 212 A6-BBJ,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30|archive-date=2024-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240530102102/https://aviation-safety.net/wikibase/59765|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/33031|title=Accident Bell 212 B-2311,|website=aviation-safety.net|access-date=2024-05-30|archive-date=2024-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240530102102/https://aviation-safety.net/wikibase/33031|url-status=live}}</ref>. |
||
19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана [[Раиси, Ибрахим|Ибрахима Раиси]] [[Крушение вертолёта президента Ирана Ибрахима Раиси|разбился]] в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана<ref>{{Cite web|url=https://www.cnn.com/middleeast/live-news/raisi-iran-president-helicopter-crash/index.html|title=May 19, 2024 helicopter crash involving Iranian president|lang=en|first=By Antoinette Radford, Dakin Andone, Michelle Shen, Steve Almasy, Matt Meyer and Kathleen Magramo|last=CNN|website=CNN|date=2024-05-19|access-date=2024-05-20}}</ref>. |
19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана [[Раиси, Ибрахим|Ибрахима Раиси]] [[Крушение вертолёта президента Ирана Ибрахима Раиси|разбился]] в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана<ref name=":2">{{Cite web|url=https://www.cnn.com/middleeast/live-news/raisi-iran-president-helicopter-crash/index.html|title=May 19, 2024 helicopter crash involving Iranian president|lang=en|first=By Antoinette Radford, Dakin Andone, Michelle Shen, Steve Almasy, Matt Meyer and Kathleen Magramo|last=CNN|website=CNN|date=2024-05-19|access-date=2024-05-20|archive-date=2024-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20240519161815/https://www.cnn.com/middleeast/live-news/raisi-iran-president-helicopter-crash/index.html|url-status=live}}</ref>. |
||
⚫ | |||
== См. также == |
== См. также == |
||
* {{флаг|Россия}} [[Ансат]] |
* {{флаг|Россия}} [[Ансат]] |
Текущая версия от 06:29, 10 декабря 2024
Bell 212 | |
---|---|
англ. Bell 212 | |
| |
Тип | транспортный вертолёт |
Разработчик | Bell Helicopter Textron |
Производитель |
Bell (США), (Канада) Agusta (Италия) |
Первый полёт | 29 апреля 1965 года |
Начало эксплуатации | 1968 год |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
Армия США Армия Канады CHC Helicopter |
Базовая модель | Bell 204/205 |
Варианты | Bell 412 |
Медиафайлы на Викискладе |
Bell 212 — многоцелевой вертолёт, двухдвигательный вариант Bell 204/205.
Разработан совместно американскими фирмами Bell Helicopter Textron и Pratt & Whitney. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух турбовальных двигателей. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135[1].
Канадские вооружённые силы заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием UH-1N. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года морская пехота США списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на UH-1Y. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в ВВС США[2][3].
Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг.
Разработка и эксплуатация
[править | править код]Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели Bell 205, вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. Канадские вооруженные силы в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время Вооруженные силы США заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N[4].
К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма Helicopter Service AS (позднее переименованная в CHC Helicopter) из Норвегии, которая специализировалась на транспортной логистической поддержке морской нефтедобычи, в частности, доставке рабочих на нефтяные платформы. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях Линии «Дью», на пунктах Северной системы предупреждения, а также выполнять другие задачи[5].
Bell 212 оснащен силовой установкой Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую коробку передач. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать крейсерскую скорость при максимальной массе[1].
Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью полётов по приборам, должны были иметь большой и очень заметный киль, расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией[6].
В 1979 году, после покупки восьми вертолётов Администрацией гражданской авиации Китая, Bell 212 стал первым американским вертолетом, проданным в Китайскую Народную Республику[7].
Обозначение ИКАО для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив Bell 412. Основным отличием стал составной четырехлопастной несущий винт. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году[6].
Варианты
[править | править код]- Bell Model 212 — обозначение компании Bell Helicopters для вертолета UH-1N.
- Twin Two-Twelve — многоцелевая гражданская версия. Может перевозить до 14 пассажиров.
- Agusta-Bell AB 212 — гражданская или военная версия транспортного вертолёта. Производились по лицензии в Италии компанией Agusta.
- Agusta-Bell AB.212ASW — противолодочный вариант AB.212.
- Bell 412 — развитие Bell 212, с основным отличием наличие композитного четырехлопастного несущего винта.
- Eagle Single — Bell 212, переделанный в одномоторную конфигурацию. Произведен компанией Eagle Copters из Калгари, Канада, с использованием двигателей Lycoming T5317A, T5317B или T5317BCV[8].
Операторы
[править | править код]Военные операторы
[править | править код]Список военных операторов представлен в статье Bell UH-1N Twin Huey[англ.]*
Правительственные операторы
[править | править код]- Офис шерифа округа Сан Бернардино[16]
- Пожарно-спасательная служба Сан-Диего[17]
Тактико-технические характеристики
[править | править код]Приведенные характеристики соответствуют модификации UH-1N.
Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER[20]; Pelletier, 1992.
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 пилота, 2 наблюдателя
- Пассажировместимость: 8 солдат или 6 раненых на носилках
- Грузоподъёмность: 2268 кг (на подвеске)
- Длина: 17,45 м
- Длина фюзеляжа: 12,9 м
- Диаметр несущего винта: 14,63 м
- Высота: 4,5 м
- Площадь, ометаемая несущим винтом: 168,1 м²
- Колея полозьев: 3,96 м
- Масса пустого: 2889 кг
- Масса снаряжённого: 3119 кг
- Нормальная взлётная масса: 3893 кг
- Максимальная взлётная масса: 4536 кг
- с грузом на подвеске: 4763 кг
- Объём топливных баков: 726,1 л
- дополнительные баки в кабине: 2 × 567,8 л
- Масса топлива во внутренних баках: 592 кг
- максимальная с дополнительными баками в кабине: 1365 кг
- Силовая установка: 1 × ТВД Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 (состоит из двух PT6)
- Мощность двигателей: 1 × 1800 л.с. (1 × 1324 кВт)Габариты кабины
- Длина: 2,34 м
- Ширина: 2,31 м
- Высота: 1,245 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 231,5 км/ч
- Крейсерская скорость: 218,5 км/ч
- Боевой радиус: 150 км
- Практическая дальность: 318,5 км
- Перегоночная дальность: 909,3 км (с топливом в кабине, без полезной нагрузки)
- Практический потолок: 4328 м
- Статический потолок: 4267 м
- Скороподъёмность: 9,4 м/с (на максимальной мощности)
- Нагрузка на диск: 23,14 / 27 кг/м² (при нормальной / максимальной взлётной массе)
- Тяговооружённость: 340 / 292 Вт/кг (при нормальной / максимальной взлётной массе)
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 12,7 мм или 7,62 мм пулемёты
- Неуправляемые ракеты: 70 мм ракеты в блоках по 7 или 19 штук
Происшествия
[править | править код]По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек[21].
Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)[22][23].
19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана Ибрахима Раиси разбился в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана[11].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Bell Model 208 / Model 212 / UH-1N . Aviastar.org. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано 16 августа 2024 года.
- ↑ Морпехи США списали последний вертолет Huey . Дата обращения: 4 сентября 2014. Архивировано 4 сентября 2014 года.
- ↑ Ian Goold. Canada Seeks Helicopter Self Sufficiency (англ.). Flight Global. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года.
- ↑ Mutza Wayne. UH-1 Huey In Action (англ.). — Squadron/Signal Publications, 1986. — ISBN 0-89747-179-2.
- ↑ José Gabriel Pugliese. El Bell 212 en la Fuerza Aérea (исп.). Aeroespacio.com.ar. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года.
- ↑ 1 2 Bell 212 (англ.) (недоступная ссылка — история). Jane's Helicopter Markets and Systems. Jane's Information Group (2 апреля 2013).
- ↑ List of Bell 212 helicopters in China (англ.). Helis.com. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано 16 августа 2024 года.
- ↑ Eagle Copters Obtains U.S. FAA Certification for the Eagle Single (англ.). Vertical Magazine (12 августа 2010). Дата обращения: 19 августа 2024. Архивировано 6 июня 2023 года.
- ↑ Air Greenlands fleet (англ.). Air Greenland. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 13 июля 2024 года.
- ↑ Ted Regencia. Iran helicopter crash updates: President Raisi, FM Amirabdollahian die (англ.). Aljazeera (19 мая 2024). Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 19 мая 2024 года.
- ↑ 1 2 CNN, By Antoinette Radford, Dakin Andone, Michelle Shen, Steve Almasy, Matt Meyer and Kathleen Magramo May 19, 2024 helicopter crash involving Iranian president (англ.). CNN (19 мая 2024). Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 19 мая 2024 года.
- ↑ CH-135 Twin Huey detailed list (англ.). Rwrwalker.ca. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Oliver Johnson. Better, Faster, Stronger: The Canadian Coast Guard’s new helicopter fleet (англ.). Vertical Magazine (5 января 2018). Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 5 января 2018 года.
- ↑ Aeroflight.co.uk (англ.). Serbia Police Aviation. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 31 июля 2024 года.
- ↑ Policija pridobila še tretji večnamenski transportni helikopter (неопр.). 24ur.com. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года.
- ↑ Aircraft Operated (англ.). Sbcounty.gov. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года.
- ↑ Ernie Stephens. Dousing the Flames: San Diego Fire Department Air Ops Program (англ.). Aviation Today (1 августа 2011). Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
- ↑ Thai Police Aviation Division (англ.). Police.go.th. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 17 апреля 2015 года.
- ↑ Policija Croatian Police - Fleet (англ.). Helis.com. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 30 октября 2021 года.
- ↑ Standard Aircraft Characteristics. Navy Model UH-1N Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1982. — (NAVAIR 00-110AH1-3). Архивировано 28 сентября 2010 года.
- ↑ Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 30 мая 2024. Архивировано 30 мая 2024 года.
- ↑ Accident Bell 212 A6-BBJ, . aviation-safety.net. Дата обращения: 30 мая 2024. Архивировано 30 мая 2024 года.
- ↑ Accident Bell 212 B-2311, . aviation-safety.net. Дата обращения: 30 мая 2024. Архивировано 30 мая 2024 года.
Литература
[править | править код]- Pelletier, Alain J. Bell Aircraft since 1935. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. — P. 142-147. — 255 p. — (Putnam Aeronautical Books). — ISBN 1-55750-056-8.