Столкновение над Железногорском: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Луговкин (обсуждение | вклад) |
Il62MK (обсуждение | вклад) Улучшение статьи |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Авиакатастрофа |
{{Авиакатастрофа |
||
| Название = Столкновение над Железногорском<br /><small>Рейс В-652 Аэрофлота</small> |
|||
| Изображение = |
|||
| Название изображения = |
|||
| Дата = [[18 сентября]] [[1981 год в авиации|1981 года]] |
|||
| Время = 12:13 [[МСК+5|IKT]] (07:13 [[Московское время|МСК]]) |
|||
| Характер = [[Столкновение в воздухе]] |
|||
| Причина = Ошибки [[Авиадиспетчер|авиадиспетчера]] и экипажа [[Ми-8]] |
|||
| Место = {{флаг|СССР}} 11 км от [[Железногорск (аэропорт)|аэропорта Железногорск]], [[Нижнеилимский район]] [[Иркутская область|Иркутской области]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]) |
|||
| Координаты = |
|||
| Погибшие = 40 <small>(33 на Як-40 и 7 на Ми-8)</small> |
|||
| Раненые = 0 |
|||
| Изображение воздушного судна = Yakovlev Yak-40, Aeroflot AN1083660.jpg |
|||
| Название изображения воздушного судна = [[Як-40]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» |
|||
| Модель = [[Як-40]] |
|||
| Имя самолёта = |
|||
| Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[АэроБратск|Братский ОАО]], Восточно-Сибирское УГА |
|||
| Принадлежность = {{флаг|СССР}} [[Министерство гражданской авиации СССР|МГА СССР]] («[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]») |
|||
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Иркутск (аэропорт)|Иркутск]] |
|||
| Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Иркутск (аэропорт)|Иркутск]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]) |
|||
| Остановки в пути = |
|||
|Пункт назначения = {{флаг|РСФСР}} [[Железногорск (аэропорт)|Железногорск-Илимский]] |
|||
| Пункт назначения = {{флаг|РСФСР}} [[Железногорск (аэропорт)|Железногорск-Илимский]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]) |
|||
| Рейс = В-652 |
|||
| Бортовой номер = СССР-87455 |
|||
| Дата выпуска = [[25 августа]] [[1974 год в авиации|1974 года]] |
|||
| Пассажиры = 29 |
|||
| Экипаж = 4 |
|||
| Погибшие1 = 33 <small>(все)</small> |
|||
| Раненые1 = |
|||
| Выжило = 0 |
|||
| Модель2 = [[Ми-8#Модификации|Ми-8ТВ]] |
|||
|Изображение воздушного судна2 = Orenburg Airlines Mi-8.jpg |
|||
| Изображение воздушного судна2 = Mil Mi-8T, Aeroflot AN1093550.jpg |
|||
| Название изображения воздушного судна2 = [[Ми-8]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» |
|||
| Имя самолёта2 = |
|||
|Авиакомпания2 = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] (Восточно-Сибирское УГА, Братский отдельный авиаотряд) |
|||
| Авиакомпания2 = {{флаг|РСФСР}} [[АэроБратск|Братский ОАО]], Восточно-Сибирское УГА |
|||
|Пункт вылета2 = {{флаг|РСФСР}} [[Братск (аэропорт)|Братск]] |
|||
| Принадлежность2 = {{флаг|СССР}} [[Министерство гражданской авиации СССР|МГА СССР]] («[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]») |
|||
|Остановки в пути2 = {{флаг|РСФСР}} [[Железногорск (аэропорт)|Железногорск-Илимский]] |
|||
| Пункт вылета2 = {{флаг|РСФСР}} [[Братск (аэропорт)|Братск]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]) |
|||
|Пункт назначения2 = {{флаг|РСФСР}} Братск |
|||
| Остановки в пути2 = {{флаг|РСФСР}} [[Железногорск (аэропорт)|Железногорск-Илимский]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]) |
|||
⚫ | |||
| Пункт назначения2 = {{флаг|РСФСР}} [[Братск (аэропорт)|Братск]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]) |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
}} |
}} |
||
'''Столкновение над Железногорском''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в [[Пятница|пятницу]] [[18 сентября]] [[1981 год в авиации|1981 года]] над [[Железногорск-Илимский|Железногорск-Илимским]]. В небе над [[Железногорск-Илимский|Железногорск-Илимским]] столкнулись [[Як-40]] [[АэроБратск|Братского ОАО]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» (рейс В-652 [[Иркутск]] — [[Железногорск-Илимский]]) и [[Ми-8]] [[АэроБратск|Братского ОАО]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» (тренировочный рейс [[Братск]] — [[Железногорск-Илимский]] — [[Братск]]). Погибли все 40 человек на обоих бортах — 33 на Як-40 и 7 на Ми-8. |
|||
В пятницу [[18 сентября]] [[1981 год в авиации|1981 года]] в небе близ [[Железногорск (аэропорт)|аэропорта Железногорска]] ([[Железногорск-Илимский]]) '''[[Столкновение в воздухе|столкнулись]] самолёт [[Як-40]] и вертолёт [[Ми-8|Ми-8ТВ]]''', в результате чего погибли 40 человек. |
|||
== Воздушные суда == |
== Воздушные суда == |
||
Строка 52: | Строка 54: | ||
Як-40 с бортовым номером 87455 (заводской — 9431236, серийный — 36-12) был выпущен [[Саратовский авиационный завод|Саратовским авиационным заводом]] [[25 августа]] [[1974 год в авиации|1974 года]] и вскоре передан [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации СССР]]. [[1 октября]] того же года он начал эксплуатироваться в Братском (по другим данным — 1-м Иркутском) авиаотряде Восточно-Сибирского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 10 455 часов налёта и 9784 посадок<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/reginfo/38694|title=Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87455|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GJ977SaN?url=http://russianplanes.net/reginfo/38694|archivedate=2013-05-02|dead-url=no}}</ref><ref name="airdisaster.ru1">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=43|title=Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский (борт СССР-87455)|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130122044149/http://airdisaster.ru/database.php?id=43|archivedate=2013-01-22|deadlink=no}}</ref>. |
Як-40 с бортовым номером 87455 (заводской — 9431236, серийный — 36-12) был выпущен [[Саратовский авиационный завод|Саратовским авиационным заводом]] [[25 августа]] [[1974 год в авиации|1974 года]] и вскоре передан [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации СССР]]. [[1 октября]] того же года он начал эксплуатироваться в Братском (по другим данным — 1-м Иркутском) авиаотряде Восточно-Сибирского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 10 455 часов налёта и 9784 посадок<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/reginfo/38694|title=Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87455|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GJ977SaN?url=http://russianplanes.net/reginfo/38694|archivedate=2013-05-02|dead-url=no}}</ref><ref name="airdisaster.ru1">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=43|title=Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский (борт СССР-87455)|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130122044149/http://airdisaster.ru/database.php?id=43|archivedate=2013-01-22|deadlink=no}}</ref>. |
||
В тот день самолёт выполнял местный рейс В-652 по маршруту [[Иркутск]]—[[Железногорск-Илимский]] |
В тот день самолёт выполнял местный рейс В-652 по маршруту [[Иркутск]]—[[Железногорск-Илимский]]. В 11:07 (06:07 [[Московское время|МСК]]) Як-40 вылетел из [[Иркутск (аэропорт)|Иркутского аэропорта]]<ref name="airdisaster.ru1" />. |
||
==== Экипаж Як-40 ==== |
|||
Як-40 пилотировал экипаж из 245-го авиаотряда, состав которого был: |
|||
[[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Фёдор Александрович Коробкин |
|||
[[Второй пилот]] — Юрий Васильевич Филёв |
|||
[[Бортинженер|Бортмеханик]] — Анатолий Георгиевич Низовцев |
|||
В салоне самолёта работала [[стюардесса]] Виктория Викторовна Павлова |
|||
На борту находилось 29 пассажиров. |
|||
=== Ми-8 === |
=== Ми-8 === |
||
Ми-8ТВ (либо Ми-8Т) с бортовым номером 22268 (заводской — 6918, серийный — 69-18) был выпущен [[Казанский вертолётный завод|Казанским вертолётным заводом]] [[20 ноября]] [[1976 год в авиации|1976 года]]. Как и самолёт Як-40, данный вертолёт также поступил в Братский авиаотряд Восточно-Сибирского управления гражданской авиации (был передан 29 декабря). На момент катастрофы он имел 5452 часа налёта и 9400 посадок<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/reginfo/23352|title=Миль Ми-8Т(Ми-8ТВ) Бортовой №: CCCP-22268|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GJ98gTfA?url=http://russianplanes.net/reginfo/23352|archivedate=2013-05-02|dead-url=no}}</ref><ref name="airdisaster.ru2">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=994|title=Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский (борт СССР-22268)|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140627080605/http://airdisaster.ru/database.php?id=994|archivedate=2014-06-27|deadlink=no}}</ref>. |
Ми-8ТВ (либо Ми-8Т) с бортовым номером 22268 (заводской — 6918, серийный — 69-18) был выпущен [[Казанский вертолётный завод|Казанским вертолётным заводом]] [[20 ноября]] [[1976 год в авиации|1976 года]]. Как и самолёт Як-40, данный вертолёт также поступил в Братский авиаотряд Восточно-Сибирского управления гражданской авиации (был передан 29 декабря). На момент катастрофы он имел 5452 часа налёта и 9400 посадок<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/reginfo/23352|title=Миль Ми-8Т(Ми-8ТВ) Бортовой №: CCCP-22268|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GJ98gTfA?url=http://russianplanes.net/reginfo/23352|archivedate=2013-05-02|dead-url=no}}</ref><ref name="airdisaster.ru2">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=994|title=Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский (борт СССР-22268)|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-04-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140627080605/http://airdisaster.ru/database.php?id=994|archivedate=2014-06-27|deadlink=no}}</ref>. |
||
Вертолёт выполнял учебный полёт по маршруту [[Братск]]—Железногорск-Илимский—Братск |
Вертолёт выполнял учебный полёт по маршруту [[Братск]]—Железногорск-Илимский—Братск. В 10:40 (05:40 МСК) Ми-8 вылетел из [[Братск (аэропорт)|Братского аэропорта]]<ref name="airdisaster.ru2" />. |
||
==== Экипаж Ми-8 ==== |
|||
Ми-8 управлял экипаж из того же 245-го авиаотряда, при этом было 2 экипажа, состав которых был: |
|||
===== Первый экипаж ===== |
|||
Проверяющий — командир авиаэскадрильи Владимир Иосифович Бакуров |
|||
[[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Эдуард Степанович Григорьев |
|||
[[Второй пилот]] — Виктор Николаевич Кравченко |
|||
[[Бортинженер|Бортмеханик]] — Михаил Матвеевич Пикутский |
|||
===== Второй экипаж ===== |
|||
[[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Владимир Яковлевич Белоног |
|||
[[Второй пилот]] — Сергей Александрович Чехломин |
|||
[[Бортинженер|Бортмеханик]] — Анатолий Алексеевич Шишкин |
|||
== Катастрофа == |
== Катастрофа == |
Текущая версия от 09:40, 13 декабря 2024
Столкновение над Железногорском Рейс В-652 Аэрофлота | |
---|---|
Общие сведения | |
Дата | 18 сентября 1981 года |
Время | 12:13 IKT (07:13 МСК) |
Характер | Столкновение в воздухе |
Причина | Ошибки авиадиспетчера и экипажа Ми-8 |
Место | 11 км от аэропорта Железногорск, Нижнеилимский район Иркутской области (РСФСР, СССР) |
Погибшие | 40 (33 на Як-40 и 7 на Ми-8) |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Як-40 |
Авиакомпания | Братский ОАО, Восточно-Сибирское УГА |
Принадлежность | МГА СССР («Аэрофлот») |
Пункт вылета | Иркутск (РСФСР, СССР) |
Пункт назначения | Железногорск-Илимский (РСФСР, СССР) |
Рейс | В-652 |
Бортовой номер | СССР-87455 |
Дата выпуска | 25 августа 1974 года |
Пассажиры | 29 |
Экипаж | 4 |
Погибшие | 33 (все) |
Выжившие | 0 |
Второе воздушное судно | |
Модель | Ми-8ТВ |
Авиакомпания | Братский ОАО, Восточно-Сибирское УГА |
Принадлежность | МГА СССР («Аэрофлот») |
Пункт вылета | Братск (РСФСР, СССР) |
Остановки в пути | Железногорск-Илимский (РСФСР, СССР) |
Пункт назначения | Братск (РСФСР, СССР) |
Рейс | учебно-тренировочный |
Бортовой номер | CCCP-22268 |
Дата выпуска | 20 ноября 1976 года |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 7 |
Погибшие | 7 (все) |
Выжившие | 0 |
Столкновение над Железногорском — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 18 сентября 1981 года над Железногорск-Илимским. В небе над Железногорск-Илимским столкнулись Як-40 Братского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» (рейс В-652 Иркутск — Железногорск-Илимский) и Ми-8 Братского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» (тренировочный рейс Братск — Железногорск-Илимский — Братск). Погибли все 40 человек на обоих бортах — 33 на Як-40 и 7 на Ми-8.
Воздушные суда
[править | править код]Як-40
[править | править код]Як-40 с бортовым номером 87455 (заводской — 9431236, серийный — 36-12) был выпущен Саратовским авиационным заводом 25 августа 1974 года и вскоре передан Министерству гражданской авиации СССР. 1 октября того же года он начал эксплуатироваться в Братском (по другим данным — 1-м Иркутском) авиаотряде Восточно-Сибирского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 10 455 часов налёта и 9784 посадок[1][2].
В тот день самолёт выполнял местный рейс В-652 по маршруту Иркутск—Железногорск-Илимский. В 11:07 (06:07 МСК) Як-40 вылетел из Иркутского аэропорта[2].
Экипаж Як-40
[править | править код]Як-40 пилотировал экипаж из 245-го авиаотряда, состав которого был:
Командир воздушного судна (КВС) — Фёдор Александрович Коробкин
Второй пилот — Юрий Васильевич Филёв
Бортмеханик — Анатолий Георгиевич Низовцев
В салоне самолёта работала стюардесса Виктория Викторовна Павлова
На борту находилось 29 пассажиров.
Ми-8
[править | править код]Ми-8ТВ (либо Ми-8Т) с бортовым номером 22268 (заводской — 6918, серийный — 69-18) был выпущен Казанским вертолётным заводом 20 ноября 1976 года. Как и самолёт Як-40, данный вертолёт также поступил в Братский авиаотряд Восточно-Сибирского управления гражданской авиации (был передан 29 декабря). На момент катастрофы он имел 5452 часа налёта и 9400 посадок[3][4].
Вертолёт выполнял учебный полёт по маршруту Братск—Железногорск-Илимский—Братск. В 10:40 (05:40 МСК) Ми-8 вылетел из Братского аэропорта[4].
Экипаж Ми-8
[править | править код]Ми-8 управлял экипаж из того же 245-го авиаотряда, при этом было 2 экипажа, состав которых был:
Первый экипаж
[править | править код]Проверяющий — командир авиаэскадрильи Владимир Иосифович Бакуров
Командир воздушного судна (КВС) — Эдуард Степанович Григорьев
Второй пилот — Виктор Николаевич Кравченко
Бортмеханик — Михаил Матвеевич Пикутский
Второй экипаж
[править | править код]Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Яковлевич Белоног
Второй пилот — Сергей Александрович Чехломин
Бортмеханик — Анатолий Алексеевич Шишкин
Катастрофа
[править | править код]Небо над Железногорском-Илимским было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 720 метров и разорвано-слоистыми облаками с просветами и нижней границей 200 метров, видимость составляла 20 километров, а ветер был северо-западный слабый. В 12:07 Як-40 (борт 87455) вышел на ДПРМ аэропорта Железногорск на высоте 1800 метров. В это же самое время на данной схеме захода на посадку по ОСП с посадочным курсом 275° находились также самолёт Ан-2 (борт 70620), который следовал после пролёта ДПРМ в район третьего разворота, снижаясь при этом до 500 метров, а также вертолёт Ми-8 (борт 22268), выполняющий полеты по ОСП в районе аэропорта и после пролёта БПРМ уходил на второй круг, поднимаясь до 500 метров. одновременно с этим, из Братска на эшелоне 3900 метров уже подходил ещё один Як-40 (борт 87448) у которого расчётное время посадки в Железногорске составляло 12:23[2].
В 12:08 диспетчер дал экипажу борта 87455 (Як-40) занять ко второму развороту высоту 800 метров (на большом прямоугольном маршруте), а при следовании к третьему развороту снизиться до 500 метров. В это же время самолет Ан-2 выполнил четвёртый разворот, а вертолет Ми-8 занял 500 метров и выполнил второй разворот (на малом прямоугольном маршруте). Все самолёты и вертолёт выполняли схемы захода на посадку левыми прямоугольными маршрутами, находясь при этом в облаках. При пролёте траверза ДПРМ экипаж Як-40 запросил у экипажа Ми-8, где те находятся? Экипаж вертолёта доложил, что они заканчивают второй разворот. Ещё через 20 секунд диспетчер доложил экипажу Як-40: «Вертолет сзади вас километра 4 будет», при этом стоит отметить то, что находиться вертолёту левее и позади Як-40 на 4 километра на той же высоте 500 метров запрещалось инструкциями (п. 5.9.2. НПП ГА-78). В 12:10:05 экипаж Як-40 доложил о начале выполнения третьего разворота и получил разрешение диспетчера занять 400 метров к четвёртому развороту, а через 5 секунд экипаж вертолета Ми-8 доложил о пролёте траверза ДПРМ. В 12:11:12 экипаж самолета Як-40 приступил к выполнению четвёртого разворота, находясь при этом в 15 километрах от ВПП, когда через 20 секунд экипаж вертолета доложил о начале выполнения третьего разворота на расстоянии 11,5 километра от ВПП. Диспетчер разрешил вертолету снижение к четвёртому развороту, который при этом пересекал посадочный курс, и снижаться до высоты 400 метров, на которой уже находился Як-40. Ми-8 выполнил третий разворот, в результате чего возникла аварийная ситуация, так как вертолёт и самолёт теперь сближались на пересекающихся курсах на одной высоте. Однако ни диспетчер, ни экипаж вертолета не заметили данной ситуации, а потому не приняли мер по её предотвращению[2].
В 12:11:52 экипаж Як-40, находясь над предпосадочной прямой, запросил у диспетчера расстояние до аэропорта. Если бы диспетчер в этот момент посмотрел на экран радиолокатора и определил положение воздушных судов, то он бы увидел опасность сближения вертолёта с самолётом. Но диспетчер в это время был занят переговорами с экипажем Ан-2, который освобождал ВПП после посадки, а также со вторым Як-40 (87448), который запрашивал снижение до эшелона 3300 метров. Лишь в 12:12:18 диспетчер сообщил экипажу Як-40 (87455) удаление — 12 км. А Ми-8 уже заканчивал четвёртый разворот со снижением до 400 метров и выходил на предпосадочную прямую прямо перед данным Як-40. В 12:13:00 (07:13:00) в облаках на высоте 400 метров и в 11 километрах от ВПП Як-40 под углом 30—80° врезался в Ми-8. Вертолёту при ударе оторвало несущий винт и двигатели, а также разрушило кабину экипажа и частично фюзеляж. У самолёта снесло левую часть крыла и частично разрушило фюзеляж и хвостовое оперение. Обе машины на расстоянии 330 метров друг от друга рухнули на расположенные внизу покрытые лесом холмы и сгорели. Все 40 человек (33 в Як-40 и 7 в Ми-8) погибли[2].
Запись переговоров
[править | править код]Время (МСК) | ||
---|---|---|
07:05:55 | Ан-2 (70620) | Железногорск, 70620, 1500 пролёт |
07:06:04 | К 3-му 500 доложите | |
07:06:06 | Ан-2 (70620) | Понял к 3-му 500 |
07:06:45 | Ми-8 (22268) | 268, ближняя повторный заход |
07:06:48 | 268 занимайте 500 | |
07:07:04 | 455 привод проходите, да? | |
07:07:06 | Як-40 (87455) | Да, 1800 |
07:07:08 | 455 к 3-му, 800 доложите | |
07:07:12 | Як-40 (87455) | 800, не понял 455, сколько? |
07:07:14 | Ко второму доложите | |
07:07:16 | Як-40 (87455) | Понял, 800 455-й |
07:08:24 | Як-40 (87455) | На втором 800, 455 |
07:08:28 | 455 к 3-му 500 | |
07:08:30 | Як-40 (87455) | 500, 455-й |
07:08:32 | Ми-8 (22268) | 22268 на 2-м, 500 |
07:08:38 | 268 сохраняйте 500, 3-й доложите | |
07:08:42 | Ми-8 (22268) | 3-й на 500 доложу, 268 |
07:08:46 | Як-40 (87455) | 455-й, где вертолет находится? |
Отсутствует 1 минута расшифровки | ||
07:10:05 | Як-40 (87455) | 455 на 3-м 500 |
07:10:07 | 455 к 4-му 400 | |
07:10:10 | Як-40 (87455) | 400 доложу, 455 |
07:11:12 | Як-40 (87455) | На 4-м 400, 455-й |
07:11:15 | 455 готовность к посадке доложите | |
07:11:18 | Як-40 (87455) | Понял |
07:11:32 | Ми-8 (22268) | 22268 на 3-м 500 |
07:11:35 | 268 к 4-му 400 | |
07:11:39 | Ми-8 (22268) | 400 к 4-му |
07:11:52 | Як-40 (87455) | Удаление 455 подскажите |
07:11:56 | 455 — минутку | |
07:11:59 | Ан-2 (70620) | 70620 полосу освободил |
07:12:02 | Як-40 (87448) | 87448 3300, дальнейшее снижение |
07:12:05 | 448 в траверз, занимайте 1500 | |
07:12:10 | Як-40 (87448) | 1500 в траверз, 448-му |
07:12:12 | 620 на перроне по указанию техника | |
07:12:14 | Ан-2 (70620) | Понял, 620-й |
07:12:18 | 455, ваше удаление 8км… 12км | |
07:12:23 | Як-40 (87455) | Двенадцать, 455-й |
07:13:00 | 87455 и 22268 сталкиваются на высоте 400 метров |
Причины
[править | править код]
- Авиационная катастрофа с уровнем подготовки экипажей обоих ВС не связана. Экипаж Ми-8 проявил недостаточную радиоосмотрительность и пассивность в обеспечении безопасности полетов.
- Диспетчер КДП МВЛ в нарушение технологии работы не осуществлял непрерывного контроля за заходом на посадку самолета Як-40 и вертолета Ми-8 и не обеспечил безопасных интервалов между ними в процессе УВД.
- В Инструкции по производству полетов на а/д Железногорск (ИПП), в нарушение требований ОПП-77, вместо единой схемы для воздушных судов со скоростью полета 300 км/ч и менее установлены две различные схемы полета, снижения и захода на посадку по ППП с одной и той же высотой полета по кругу 500 м — для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее и для ВС со скоростью 200 км/ч и менее. Описание схем снижения и заходов на посадку по ППП отсутствуют.
- Допуск диспетчера КДП МВЛ Герасина С. Н. к самостоятельной работе на КДП руководством Братского отдельного авиаотряд был оформлен формально, без прохождения им соответствующей стажировки и проверки специальных знаний, и с грубыми нарушениями требовании действующего положения. Он был направлен для работы в а/п Железногорск 10 сентября и приступил к работе 11 сентября. При этом диспетчер не был подготовлен для работы на КДП, не знал ИПП данного аэродрома, слабо знал порядок и правила полетов в районе аэродрома и руководства воздушным движением.
- В нарушение требований МГА на диспетчера КДП МВЛ были возложены дополнительные функции диспетчера посадки и дежурного штурмана.
— [2]
Заключение: Причиной столкновения воздушных судов является грубое нарушение требований НПП ГА-78 диспетчером КДП МВЛ, не обеспечившим непрерывный радиолокационный контроль и безопасные интервалы между воздушными судами при полетах по ППП.
Способствующими причинами являются:
- несоответствие требованиям ОПП-77 схем снижения и заходов на посадку ВС по ППП на аэродрома Железногорск;
- недостаточная радиоосмотрительность и пассивность в обеспечении безопасности полетов экипажа Ми-8;
- допуск к работе на КДП МВЛ неподготовленного диспетчера Герасина С. Н.
— [2]
Примечания
[править | править код]- ↑ Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87455 . Russianplanes.net. Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский (борт СССР-87455) . airdisaster.ru. Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
- ↑ Миль Ми-8Т(Ми-8ТВ) Бортовой №: CCCP-22268 . Russianplanes.net. Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский (борт СССР-22268) . airdisaster.ru. Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 27 июня 2014 года.
- ↑ Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский. Расшифровка переговоров . airdisaster.ru. Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- Славичева, Ольга. 40 погибших. Почему в небе над Сибирью в 1981 году столкнулись Як-40 и Ми-8 . Аргументы и факты Иркутск (18 сентября 2024). Дата обращения: 30 сентября 2024.
- Авиационные происшествия с Як-40
- Авиационные происшествия с Ми-8
- Авиационные происшествия в Иркутской области
- Авиационные происшествия Братского ОАО
- Авиационные происшествия в России 1981 года
- События 18 сентября
- Сентябрь 1981 года в СССР
- Столкновения в воздухе с участием вертолётов
- Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением
- Нижнеилимский район
- 1981 год в Иркутской области