В-12: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→История: Исправлена опечатка.
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
→История: пунктуация
(не показано 30 промежуточных версий 25 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = Ми-12
|название = В-12|Ми-12
|оригинальное название =
|оригинальное название =
|тип = транспортный, прототип
|тип = транспортный, прототип
|производитель =
|производитель =
|изображение = Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg
|изображение = Mil V-12 (CCCP-21142) at Central Air Force Museum pic8.JPG
|ширина =
|ширина =
|подпись =
|подпись =
|разработчик =
|разработчик =
|конструктор =
|конструктор =
|первый полёт = [[10 июля]] [[1968 год]]а
|первый полёт = 10 июля 1968 года
|начало эксплуатации =
|начало эксплуатации =
|конец эксплуатации =
|конец эксплуатации =
Строка 21: Строка 21:
|базовая модель =
|базовая модель =
|варианты с отдельными статьями = {{нп5|В-16|||Mil V-16}}
|варианты с отдельными статьями = {{нп5|В-16|||Mil V-16}}
⚫
}}
|категория на Викискладе = Mil V-12
⚫
}}


'''В-12''' (также называемый '''Ми-12''', хотя официально такое переименование произведено не было, по [[классификация НАТО|классификации НАТО]]: '''Homer''' — ''«Гомер»'') — самый тяжёлый и грузоподъёмный [[вертолёт]], когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями [[Д-25 (двигатель)|Д-25ВФ]].
'''В-12''' (также называемый '''Ми-12''', хотя официально такое переименование произведено не было, по [[классификация НАТО|классификации НАТО]]: '''Homer''' — ''«Гомер»'') — самый тяжёлый и грузоподъёмный [[вертолёт]], когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями [[Д-25 (двигатель)|Д-25ВФ]].


В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов [[Межконтинентальная баллистическая ракета|межконтинентальных баллистических ракет]] для частей [[Ракетные войска стратегического назначения|РВСН]] или создания [[Позиционный район|позиционных районов]], размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием.
В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов [[Межконтинентальная баллистическая ракета|межконтинентальных баллистических ракет]] для частей [[Ракетные войска стратегического назначения СССР|РВСН]] или создания [[Позиционный район|позиционных районов]], размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
[[Файл:1980 CPA 5079.jpg|мини|279x279пкс|Марка СССР, 1980 г. В-12.]]
Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолёта [[Як-24]], в феврале 1958 года было издано постановление Совета Министров СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева предложило вертолёт продольной схемы — [[Як-60]], но работы по вертолёту не вышли дальше технического предложения из-за отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией [[Ленинградский Северный завод|завода № 272]]. Разработка нового тяжёлого вертолёта была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, получившего заводское обозначение В-12, начались в 1959 году. Проектирование началось в [[1963 год]]у.
Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолёта [[Як-24]], в феврале 1958 года было издано постановление Совета Министров СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева предложило вертолёт продольной схемы — [[Як-60]], но работы по вертолёту не вышли дальше технического предложения из-за отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией [[Ленинградский Северный завод|завода № 272]]. Разработка нового тяжёлого вертолёта была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, получившего заводское обозначение В-12, начались в 1959 году. Проектирование началось в 1963 году.


Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп [[Ми-6]] (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная [[гондола]] с двумя [[Газотурбинный двигатель|газотурбинными двигателями]] [[Д-25ВФ]] мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит [[Трансмиссия|трансмиссионный вал]], синхронизирующий обороты обоих винтов. Горючее находилось в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.
Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта, конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп [[Ми-6]] (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная [[Гондола самолёта|гондола]] с двумя [[Газотурбинный двигатель|газотурбинными двигателями]] [[Д-25ВФ]] мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит [[Трансмиссия|трансмиссионный вал]], синхронизирующий обороты обоих винтов. Горючее находилось в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.


Фюзеляж В-12 был выполнен в виде гигантского [[полумонокок]]а. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа. В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных [[лебёдка|электролебёдок]] и [[тельфер]]ов. Центральную часть фюзеляжа занимал гигантский грузовой отсек с размерами: 28,15×4,4×4,4 м.
Фюзеляж В-12 был выполнен в виде гигантского [[полумонокок]]а. Также планировалось создание военно-транспортной пары [[Ан-22]] — В-12 (Ми-12). [[Ан-22|«Антей»]] должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию. Исходя из этого, размеры грузовой кабины обеих машин предполагалось сделать одинаковыми. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа, но в отличие от Ан-22 кабины пилотов, бортинженера и бортрадиста расположили внизу, а штурмана — на втором этаже. В целом фюзеляж В-12 повторяет геометрические характеристики Ан-22 "Антей". В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных [[лебёдка|электролебёдок]] и [[тельфер]]ов. Центральную часть фюзеляжа занимал гигантский грузовой отсек с размерами: 28,15×4,4×4,4 м.


== История ==
== История ==
Первый полёт вертолёт совершил [[10 июля]] [[1968 год]]а (лётчик-испытатель [[Колошенко, Василий Петрович|В. П. Колошенко]]). В феврале 1969 года поднял {{nobr|31 030 кг}} полезной нагрузки на высоту {{nobr|2910 м}}. 6 августа 1969 — В-12 поднял груз в {{nobr|44 205 кг}} на высоту {{nobr|2255 м}}, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года (лётчик-испытатель [[Алфёров, Герман Витальевич|Г. В. Алфёров]]).
Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года под управлением лётчика-испытателя [[Колошенко, Василий Петрович|В. П. Колошенко]]. В феврале 1969 года поднял {{num|31030|кг}} полезной нагрузки на высоту {{num|2910|м}}. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в {{num|44205|кг}} на высоту {{num|2255|м}}, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года под управлением лётчика-испытателя [[Алфёров, Герман Витальевич|Г. В. Алфёрова]].


[[Файл:Ми-12.JPG|left|thumb]]
[[Файл:Ми-12.JPG|left|thumb]]
Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на [[Авиасалон в Ле Бурже|выставке в Ле Бурже]] в [[1971 год]]у. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 [[Американское геликоптерное общество]] наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике (В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: [[CH-53]] Сикорского и Боинг-Вертол «[[Boeing CH-47 Chinook|Чинук]]»). Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967-го года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси.<ref name="Gordon 2005">{{cite book |last=Gordon |first=Yefim |author2=Dimitriy and Sergey Komissarov |title=Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12 and Mi-26 |edition=2nd |series=Red Star |volume=22 |year=2005 |publisher=Midland Publishing |location=Hinckley |isbn=1-85780-206-3}}</ref>
Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на [[Авиасалон в Ле Бурже|выставке в Ле Бурже]] в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 [[Американское вертолётное общество]] наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: [[CH-53]] Сикорского и Боинг-Вертол «[[Boeing CH-47 Chinook|Чинук]]». Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967 года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления, вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта, приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси<ref name="Gordon 2005">{{книга |автор=Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov |заглавие=Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26 |язык=en |издательство=Midland Publishing |место=Hinckley |издание=2nd ed |серия=Red Star |том=22 |год=2005 |страниц=129 |isbn=1-85780-206-3}}</ref>.

⚫
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами [[Ми-6]] и [[Ми-10]]. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|музей ВВС в Монино]]. Первый опытный находится на хранении в подмосковном [[Томилино]] на территории [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|Московского вертолётного завода]].


⚫
В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров<ref>{{Cite web |url=http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |title=МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель |accessdate=2010-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090605164035/http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |archivedate=2009-06-05 |deadlink=yes }}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20100416183710/http://style.rbc.ru/print/luxury/2009/03/31/84194.shtml Первый в мире летающий отель готов к запуску.]</ref>, и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений<ref>{{Cite web |url=http://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml |title=World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-20 |archive-date=2018-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180715123620/https://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html |title=Hotelicopter is real, though simply a travel search engine {{!}} Webware — CNET<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-20 |archive-date=2013-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130621005800/http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |title=VibeAgent changes its name to hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2010-09-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111115064347/http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |archivedate=2011-11-15 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://aprilfools.hotelicopter.com/ Elevate Your Stay | Hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090810223052/http://aprilfools.hotelicopter.com/ |date=2009-08-10 }}</ref>.
⚫
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами [[Ми-6]] и [[Ми-10]]. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|музей ВВС в Монино]]. Первый опытный находится на хранении в подмосковном [[Томилино|Томилино]] на территории [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|Московского вертолётного завода]].


В день рождения М. Л. Миля В-12 на территории Московского вертолётного завода был превращён в музей.
В день рождения М. Л. Миля В-12 на территории Московского вертолётного завода был превращён в музей.
Строка 49: Строка 51:
|самолёт или вертолёт? = вертолёт
|самолёт или вертолёт? = вертолёт
|источник = [http://airwar.ru/enc/ch/mi12.html Уголок неба]
|источник = [http://airwar.ru/enc/ch/mi12.html Уголок неба]
|экипаж = 6-10 человек
|экипаж = 6—10 человек
|пассажировместимость = 196 человек
|пассажировместимость = 196 человек
|грузоподъёмность =
|грузоподъёмность =
Строка 57: Строка 59:
|площадь = 1924,2 [[м²]]
|площадь = 1924,2 [[м²]]
|профиль =
|профиль =
|масса пустого = 69100 [[кг]]
|масса пустого = {{num|69100|[[кг]]}}
|масса снаряжённого =
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса = 97000 кг
|нормальная взлётная масса = {{num|97000|кг}}
|макс. взлётная масса = 105000 кг
|макс. взлётная масса = {{num|105000|кг}}
|масса топлива =
|масса топлива =
|топливная эффективность =
|топливная эффективность =
Строка 93: Строка 95:
|перегоночная дальность = 1000 км
|перегоночная дальность = 1000 км
|практический потолок = 3500 м
|практический потолок = 3500 м
|статический потолок = 600 м
|статический потолок = 3600 м
|динамический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =
|скороподъёмность =
Строка 110: Строка 112:
}}
}}


== Галерея ==
== Интересные факты ==
<gallery mode="packed" heights="150px">
⚫
В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров<ref>{{Cite web |url=http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |title=МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель |accessdate=2010-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090605164035/http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |archivedate=2009-06-05 |deadlink=yes }}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20100416183710/http://style.rbc.ru/print/luxury/2009/03/31/84194.shtml Первый в мире летающий отель готов к запуску.]</ref>, и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений.<ref>[http://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html Hotelicopter is real, though simply a travel search engine | Webware — CNET<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |title=VibeAgent changes its name to hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2010-09-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111115064347/http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |archivedate=2011-11-15 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://aprilfools.hotelicopter.com/ Elevate Your Stay | Hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090810223052/http://aprilfools.hotelicopter.com/ |date=2009-08-10 }}</ref>
CCCP-21142 Mil Mi-12 Aeroflot (7985332201).jpg|В Центральном музее авиации в Монино
Mil Mi-12 (8911846262).jpg
Mil V-12 (CCCP-21142) at Central Air Force Museum pic17.JPG
Mil V-12 (CCCP-21142) at Central Air Force Museum pic2.JPG
Mil V-12 (Mi-12) AN2129066.jpg
Cockpit of Mil V-12 ‘CCCP-21142’ (24492250877).jpg
МИ-12 Шасси.jpg
В-12 в Монино 02.jpg
</gallery>


== См. также ==
== См. также ==
* [[Ми-32]]
* [[Ка-22]]
* [[Воздушный транспорт]]
* [[Воздушный транспорт]]


Строка 120: Строка 133:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=118 Ми-12] в [[Музей ВВС|музее ВВС]] в [[Монино|Монине]]
* {{cite web|url=http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=118|title=Ми-12 (В-12)|publisher=monino.ru|accessdate=2023-04-09}}, [[Музей ВВС]] в [[Монино]]
* {{YouTube|O879C-bSajA|Миль В-12 - советский винтокрылый титан}}


{{Внешние ссылки}}
{{-}}
{{Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля}}
{{Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля}}


Строка 128: Строка 144:
[[Категория:Поперечно-винтовые вертолёты]]
[[Категория:Поперечно-винтовые вертолёты]]
[[Категория:Экспериментальные вертолёты]]
[[Категория:Экспериментальные вертолёты]]
[[Категория:Вертолёты Ми]]

Версия от 19:10, 13 декабря 2024

В-12
Тип транспортный, прототип
Производитель Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова
Главный конструктор Миль, Михаил Леонтьевич
Первый полёт 10 июля 1968 года
Единиц произведено 2
Варианты В-16[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, по классификации НАТО: Homer — «Гомер») — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.

В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН или создания позиционных районов, размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием.

Конструкция

Марка СССР, 1980 г. В-12.

Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолёта Як-24, в феврале 1958 года было издано постановление Совета Министров СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева предложило вертолёт продольной схемы — Як-60, но работы по вертолёту не вышли дальше технического предложения из-за отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией завода № 272. Разработка нового тяжёлого вертолёта была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, получившего заводское обозначение В-12, начались в 1959 году. Проектирование началось в 1963 году.

Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта, конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп Ми-6 (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит трансмиссионный вал, синхронизирующий обороты обоих винтов. Горючее находилось в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.

Фюзеляж В-12 был выполнен в виде гигантского полумонокока. Также планировалось создание военно-транспортной пары Ан-22 — В-12 (Ми-12). «Антей» должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию. Исходя из этого, размеры грузовой кабины обеих машин предполагалось сделать одинаковыми. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа, но в отличие от Ан-22 кабины пилотов, бортинженера и бортрадиста расположили внизу, а штурмана — на втором этаже. В целом фюзеляж В-12 повторяет геометрические характеристики Ан-22 "Антей". В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных электролебёдок и тельферов. Центральную часть фюзеляжа занимал гигантский грузовой отсек с размерами: 28,15×4,4×4,4 м.

История

Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года под управлением лётчика-испытателя В. П. Колошенко. В феврале 1969 года поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года под управлением лётчика-испытателя Г. В. Алфёрова.

Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское вертолётное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук». Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967 года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления, вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта, приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси[1].

Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в музей ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода.

В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров[2][3], и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений[4][5][6][7].

В день рождения М. Л. Миля В-12 на территории Московского вертолётного завода был превращён в музей.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Галерея

  • В Центральном музее авиации в Монино
    В Центральном музее авиации в Монино

См. также

Примечания

  1. ↑ Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov. Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26 (англ.). — 2nd ed. — Hinckley: Midland Publishing, 2005. — Vol. 22. — 129 p. — (Red Star). — ISBN 1-85780-206-3.
  2. ↑ МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель. Дата обращения: 19 февраля 2010. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.
  3. ↑ Первый в мире летающий отель готов к запуску.
  4. ↑ World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax. Дата обращения: 20 сентября 2010. Архивировано 15 июля 2018 года.
  5. ↑ Hotelicopter is real, though simply a travel search engine | Webware — CNET. Дата обращения: 20 сентября 2010. Архивировано 21 июня 2013 года.
  6. ↑ VibeAgent changes its name to hotelicopter. Дата обращения: 20 сентября 2010. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года.
  7. ↑ Elevate Your Stay | Hotelicopter Архивировано 10 августа 2009 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=В-12&oldid=142052879