В-12: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
→История: пунктуация
(не показано 5 промежуточных версий 5 участников)
Строка 39: Строка 39:


[[Файл:Ми-12.JPG|left|thumb]]
[[Файл:Ми-12.JPG|left|thumb]]
Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на [[Авиасалон в Ле Бурже|выставке в Ле Бурже]] в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 [[Американское вертолётное общество]] наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: [[CH-53]] Сикорского и Боинг-Вертол «[[Boeing CH-47 Chinook|Чинук]]». Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967 года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления вибрация кабины пилотов была воспринята ею, как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси<ref name="Gordon 2005">{{книга |автор=Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov |заглавие=Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26 |язык=en |издательство=Midland Publishing |место=Hinckley |издание=2nd ed |серия=Red Star |том=22 |год=2005 |страниц=129 |isbn=1-85780-206-3}}</ref>.
Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на [[Авиасалон в Ле Бурже|выставке в Ле Бурже]] в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 [[Американское вертолётное общество]] наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: [[CH-53]] Сикорского и Боинг-Вертол «[[Boeing CH-47 Chinook|Чинук]]». Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967 года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления, вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта, приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси<ref name="Gordon 2005">{{книга |автор=Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov |заглавие=Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26 |язык=en |издательство=Midland Publishing |место=Hinckley |издание=2nd ed |серия=Red Star |том=22 |год=2005 |страниц=129 |isbn=1-85780-206-3}}</ref>.


Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами [[Ми-6]] и [[Ми-10]]. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|музей ВВС в Монино]]. Первый опытный находится на хранении в подмосковном [[Томилино]] на территории [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|Московского вертолётного завода]].
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами [[Ми-6]] и [[Ми-10]]. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|музей ВВС в Монино]]. Первый опытный находится на хранении в подмосковном [[Томилино]] на территории [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|Московского вертолётного завода]].


В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров<ref>{{Cite web |url=http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |title=МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель |accessdate=2010-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090605164035/http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |archivedate=2009-06-05 |deadlink=yes }}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20100416183710/http://style.rbc.ru/print/luxury/2009/03/31/84194.shtml Первый в мире летающий отель готов к запуску.]</ref>, и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений<ref>{{Cite web |url=http://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml |title=World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-20 |archive-date=2018-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180715123620/https://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html |title=Hotelicopter is real, though simply a travel search engine {{!}} Webware — CNET<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-20 |archive-date=2013-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130621005800/http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |title=VibeAgent changes its name to hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2010-09-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111115064347/http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |archivedate=2011-11-15 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://aprilfools.hotelicopter.com/ Elevate Your Stay | Hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090810223052/http://aprilfools.hotelicopter.com/ |date=2009-08-10 }}</ref>.
В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров<ref>{{Cite web |url=http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |title=МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель |accessdate=2010-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090605164035/http://www.membrana.ru/print.html?1238407140 |archivedate=2009-06-05 |deadlink=yes }}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20100416183710/http://style.rbc.ru/print/luxury/2009/03/31/84194.shtml Первый в мире летающий отель готов к запуску.]</ref>, и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений<ref>{{Cite web |url=http://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml |title=World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-20 |archive-date=2018-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180715123620/https://www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html |title=Hotelicopter is real, though simply a travel search engine {{!}} Webware — CNET<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-20 |archive-date=2013-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130621005800/http://news.cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |title=VibeAgent changes its name to hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2010-09-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111115064347/http://www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html |archivedate=2011-11-15 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://aprilfools.hotelicopter.com/ Elevate Your Stay | Hotelicopter<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090810223052/http://aprilfools.hotelicopter.com/ |date=2009-08-10 }}</ref>.
Строка 113: Строка 113:


== Галерея ==
== Галерея ==
⚫
<gallery mode="packed" heights="150px">
<center>
⚫
<gallery widths="200px" heights="200px" perrow="4">
CCCP-21142 Mil Mi-12 Aeroflot (7985332201).jpg|В Центральном музее авиации в Монино
CCCP-21142 Mil Mi-12 Aeroflot (7985332201).jpg|В Центральном музее авиации в Монино
Mil Mi-12 (8911846262).jpg
Mil Mi-12 (8911846262).jpg
Строка 124: Строка 123:
В-12 в Монино 02.jpg
В-12 в Монино 02.jpg
</gallery>
</gallery>
</center>


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 19:10, 13 декабря 2024

В-12
Тип транспортный, прототип
Производитель Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова
Главный конструктор Миль, Михаил Леонтьевич
Первый полёт 10 июля 1968 года
Единиц произведено 2
Варианты В-16[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, по классификации НАТО: Homer — «Гомер») — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.

В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН или создания позиционных районов, размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием.

Конструкция

Марка СССР, 1980 г. В-12.

Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолёта Як-24, в феврале 1958 года было издано постановление Совета Министров СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева предложило вертолёт продольной схемы — Як-60, но работы по вертолёту не вышли дальше технического предложения из-за отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией завода № 272. Разработка нового тяжёлого вертолёта была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, получившего заводское обозначение В-12, начались в 1959 году. Проектирование началось в 1963 году.

Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта, конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп Ми-6 (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит трансмиссионный вал, синхронизирующий обороты обоих винтов. Горючее находилось в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.

Фюзеляж В-12 был выполнен в виде гигантского полумонокока. Также планировалось создание военно-транспортной пары Ан-22 — В-12 (Ми-12). «Антей» должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию. Исходя из этого, размеры грузовой кабины обеих машин предполагалось сделать одинаковыми. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа, но в отличие от Ан-22 кабины пилотов, бортинженера и бортрадиста расположили внизу, а штурмана — на втором этаже. В целом фюзеляж В-12 повторяет геометрические характеристики Ан-22 "Антей". В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных электролебёдок и тельферов. Центральную часть фюзеляжа занимал гигантский грузовой отсек с размерами: 28,15×4,4×4,4 м.

История

Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года под управлением лётчика-испытателя В. П. Колошенко. В феврале 1969 года поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года под управлением лётчика-испытателя Г. В. Алфёрова.

Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское вертолётное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук». Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967 года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления, вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта, приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси[1].

Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в музей ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода.

В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров[2][3], и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений[4][5][6][7].

В день рождения М. Л. Миля В-12 на территории Московского вертолётного завода был превращён в музей.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Галерея

  • В Центральном музее авиации в Монино
    В Центральном музее авиации в Монино

См. также

Примечания

  1. ↑ Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov. Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26 (англ.). — 2nd ed. — Hinckley: Midland Publishing, 2005. — Vol. 22. — 129 p. — (Red Star). — ISBN 1-85780-206-3.
  2. ↑ МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель. Дата обращения: 19 февраля 2010. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.
  3. ↑ Первый в мире летающий отель готов к запуску.
  4. ↑ World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax. Дата обращения: 20 сентября 2010. Архивировано 15 июля 2018 года.
  5. ↑ Hotelicopter is real, though simply a travel search engine | Webware — CNET. Дата обращения: 20 сентября 2010. Архивировано 21 июня 2013 года.
  6. ↑ VibeAgent changes its name to hotelicopter. Дата обращения: 20 сентября 2010. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года.
  7. ↑ Elevate Your Stay | Hotelicopter Архивировано 10 августа 2009 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=В-12&oldid=142052879