Пхеньянский метрополитен: различия между версиями

Пхеньянский метрополитен
Пхеньянский метрополитен
	кор. 평양 지하철도
Описание
Тип	метрополитен
Страна	КНДР
Расположение	Пхеньян
Дата открытия	9 сентября 1973 года
Маршрутная сеть
Число линий	2
Число станций	17, в т. ч. 1 закрытая
Длина сети	22,5 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе	4
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм (европейская колея)
Электрификация	750 В, контактный рельс
Схема линий
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 14:24, 15 декабря 2024

Пхеньянский метрополитен (кор. 평양 지하철도) — система линий метрополитена в столице КНДР — городе Пхеньяне.

История

Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году. Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария^[1], где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.

9 сентября 1973 года первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатацию^[2]^[3], став первым метро на Корейском полуострове.

Станция «Кванмён», расположенная близ мавзолея Ким Ир Сена, после сооружения мавзолея была закрыта.

Современное состояние

Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 100—120 метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады.

Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.

Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе социалистического реализма, нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.

В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей.

Поезд из западно-берлинских вагонов серии D на станции «Пухын»

До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Йонгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.

Подвижной состав

Типы вагонов

Изначально линии обслуживались только вагонами DK4 китайского производства, выпущенными компанией Changchun Car Company в 1972—1973 годах специально для Пхеньянского метрополитена.

В 1998 году некоторые вагоны DK4 были сняты с эксплуатации. Часть снятых с эксплуатации вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые вагоны были переоборудованы в пригородные электропоезда, часть вагонов осталась в резерве. Вместо снятых с эксплуатации китайских вагонов DK4 в 1996—1997 была закуплена партия восточногерманских вагонов типа Gi, выпущенных в 1978—1982 годах.

В 2001 году вагоны типа Gi были сняты с эксплуатации по причине их небольшой вместительности, вместо них в 1998—1999 годах закупались вагоны серии D производства ФРГ, выпущенные в 1957—1965 годах.

В настоящее время в метрополитене работают в основном вагоны серии D. Оставшиеся вагоны типа DK4 используются редко.

В конце 2015 года поступил и в январе 2016 года введён в эксплуатацию состав (вагоны и поезд) северокорейского производства.

Оплата проезда

Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 северокорейских вон, то есть около 0,005 $^[4]. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со штрих-кодами. На всех станциях установлены турникеты китайского производства.

Музей, посвященный метрополитену

Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «Чонсын», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном^[5].

Линии метро и станции

Линия Чхоллима 01

Линия Чхоллима обслуживает электродепо «Пульгынбёль» с 1973 года. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.

Список станций на линии Чхоллима и их названий на русском языке

«Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
«Чону» (Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
«Кэсон» (Триумфальное возвращение);
«Моранбон»;
«Сынни» (Победа);
«Понхва» (Путеводный Огонь);
«Ёнгван» (Слава);
«Пухын» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1987 году^[6].

Линия Хёксин 02

Линия Хёксин обслуживает электродепо «Кванбок» с 1985 года. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.

Список станций на линии Хёксин и их названий на русском языке

«Нагвон» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
«Кванмён» (Яркость) – закрытая станция.
«Самхын» (Три начала);
«Чонсын» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
«Хёксин» (Обновление);
«Консоль» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами;
«Хвангымболь» (Золотые поля);
«Конгук» (Основание нации);
«Кванбок» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году^[6].

Новый поезд на станции Ёнгван

Перспективы

В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопхо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон.

См. также

Примечания

↑ Лариса Дубровская. «Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире» (рус.). Подземный транспорт (март 2017). Дата обращения: 6 мая 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315
↑ Первая подземная линия в КНДР Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.
↑ Курс северокорейской воны к доллару США (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
↑ Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена Архивная копия от 21 января 2013 на Wayback Machine (англ.) // Blogspot.
↑ ¹ ² Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.

Ссылки

The Pyongyang Metro (англ.)
Pyongyang Metro (англ.) // UrbanRail.Net.
Метро Пхеньяна. Метро КНДР. Авторский проект // Наш транспорт.

[1] Лариса Дубровская. «Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире» (рус.). Подземный транспорт (март 2017). Дата обращения: 6 мая 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.

[2] Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315

[3] Первая подземная линия в КНДР Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.

[4] Курс северокорейской воны к доллару США (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.

[5] Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена Архивная копия от 21 января 2013 на Wayback Machine (англ.) // Blogspot.

[автоссылка1-6] ¹ ² Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Карточка метрополитена
+{{Нет источников|дата=2024-10-07}}{{Карточка метрополитена
 | название                   = Пхеньянский метрополитен
-| оригинальное название      = 평양 지하철도
+| оригинальное название      = {{lang-ko|평양 지하철도}}
 | логотип                    = Pyongyang Metro logo.svg
 | ширина лого                = 90
@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 | страна                     = {{Флагификация|КНДР}}
 | расположение               = [[Пхеньян]]
-| дата открытия              = [[9 сентября]] [[1973 год в истории метрополитена|1973]]
+| дата открытия              = [[9 сентября]] {{год|1973||метро}} года
 | дата закрытия              =
 | владелец                   =
@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 | сайт                       =
 | число линий                = 2
-| число станций              = 17, в т. ч. [[Кванмён (станция метро)|1 закрытая]]
+| число станций              = 17, в т. ч. [[Кванмён (станция метро, Пхеньян)|1 закрытая]]
 | длина сети                 = 22,5 км
 | число подвижного состава   =
@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 | страница на Викискладе     =
 }}
+'''Пхеньянский метрополитен''' ({{lang-ko|평양 지하철도}}) — система линий [[метрополитен]]а в столице [[Корейская Народно-Демократическая Республика|КНДР]] — городе [[Пхеньян]]е.
-'''Пхеньянский метрополитен''' ({{lang-ko|평양 지하철도}}) — система линий [[метрополитен]]а в столице [[КНДР]] городе [[Пхеньян]]е. Был открыт [[9 сентября]] [[1973 год в истории метрополитена|1973 года]]<ref>[http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1973-07.pdf Первая подземная линия в КНДР]. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.</ref> и стал первым на [[Корейский полуостров|Корейском полуострове]]. Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Станция «[[Кванмён (станция метро)|Кванмён]]», расположенная близ [[Мавзолей Ким Ир Сена|мавзолея Ким Ир Сена]], после сооружения мавзолея была закрыта. На данный момент является самым дешёвым метрополитеном в мире — стоимость проезда составляет менее 4 центов (0,04 [[доллар США|доллара США]]).
+== История ==
-== Строительство ==
-Строительство Пхеньянского метрополитена началось в [[1965 год в истории метрополитена|1965 году]]. Во время проходки тоннеля под рекой [[Тэдонган]] произошла крупная авария<ref>{{Cite web|lang=Русский|url=https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|title=«Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире»|author=Лариса Дубровская|website=Подземный транспорт|date=Март 2017}}</ref>, где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.
+Строительство Пхеньянского метрополитена началось в [[1965 год в истории метрополитена|1965 году]]. Во время проходки тоннеля под рекой [[Тэдонган]] произошла крупная авария<ref>{{Cite web|lang=Русский|url=https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|title=«Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире»|author=Лариса Дубровская|website=Подземный транспорт|date=2017-03|access-date=2021-05-06|archive-date=2021-05-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20210506224548/https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|deadlink=no}}</ref>, где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.
+[[9 сентября]] [[1973 год в истории метрополитена|1973 года]] первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатацию<ref>Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315</ref><ref>[http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1973-07.pdf Первая подземная линия в КНДР] {{Wayback|url=http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1973-07.pdf |date=20171215212639 }}. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.</ref>, став первым метро на [[Корейский полуостров|Корейском полуострове]].
-== Станции ==
-Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 100—120
+Станция «[[Кванмён (станция метро)|Кванмён]]», расположенная близ [[Мавзолей Ким Ир Сена|мавзолея Ким Ир Сена]], после сооружения мавзолея была закрыта.
-метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями [[Балюстрада|балюстрады]].
+== Современное состояние ==
+Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 100—120 метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями [[Балюстрада|балюстрады]].
 Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.
@@ Строка 45: / Строка 48: @@
 Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе [[социалистический реализм|социалистического реализма]], нестандартного освещения, в стиле сталинских станций [[Московский метрополитен|московского метро]] 1935—1953 годов или первой очереди [[Петербургский метрополитен|петербургского метро]] 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.
-[[Файл:Pyongyang_Metro_September_2015_02.jpg|thumb|right|[[Эскалатор]] на станции пхеньянского метро.]]
+[[Файл:Pyongyang_Metro_September_2015_02.jpg|thumb|right|[[Эскалатор]] на станции пхеньянского метро]]
 В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей.
 [[Файл:MetroPyongyang.jpg|thumb|right|Поезд из западно-берлинских вагонов [[:de:BVG-Baureihe D|серии D]] на станции «Пухын»]]
-До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Ёнгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.
+До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Йонгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.
+[[Файл:Pyongyang metro 20070321.png|мини|Официальный план развития Пхеньянского метрополитена на корейском и английском языках]]
 == Подвижной состав ==
@@ Строка 63: / Строка 67: @@
 В настоящее время в метрополитене работают в основном вагоны серии D. Оставшиеся вагоны типа DK4 используются редко.
+В конце 2015 года поступил и в январе 2016 года введён в эксплуатацию состав (вагоны и поезд) [[Пхеньянский электровозостроительный завод|северокорейского производства]].
 == Оплата проезда ==
 [[File:Subway ticket (33139722795).jpg|200px|thumb|Билет за проезд в Пхеньянском метрополитене]]
-Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 [[Северокорейская вона|северокорейских вон]], то есть около 0,04 $.<ref>[http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD Курс северокорейской воны к доллару США]</ref> Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со [[штрих-код]]ами. На всех станциях установлены [[турникет]]ы китайского производства.
+Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 [[Северокорейская вона|северокорейских вон]], то есть около 0,005 $<ref>{{Cite web |url=http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD |title=Курс северокорейской воны к доллару США |access-date=2017-04-20 |archive-date=2017-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170421093139/http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD |deadlink=no }}</ref>. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со [[штрих-код]]ами. На всех станциях установлены [[турникет]]ы китайского производства.
-== Музей ==
+== Музей, посвященный метрополитену ==
-Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «[[Чонсын (станция метро)|Чонсын]]», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном<ref>[http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена]{{ref-en}} // [[Blogspot]].</ref>.
+Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «[[Чонсын (станция метро)|Чонсын]]», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном<ref>[http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена] {{Wayback|url=http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html |date=20130121074147 }}{{ref-en}} // [[Blogspot]].</ref>.
-== Линии метро ==
+== Линии метро и станции ==
-=== Линия Чхоллима ===
+=== Линия Чхоллима {{MOSMETRO icon|1|20px}} ===
-{{Линия Чхоллима}}
+{{Линия Чхоллима|full=yes|collapse=yes}}
 Линия Чхоллима обслуживает [[Пульгынбёль (электродепо)|электродепо «Пульгынбёль»]] с [[1973 год в истории метрополитена|1973 года]]. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.
-=== Список станций на линии Чхоллима ===
+=== Список станций на линии Чхоллима и их названий на русском языке ===
-* «[[Пульгынбёль]]» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
+* «[[Пульгынбёль (станция метро)|Пульгынбёль]]» ''(Красная Звезда)'' – конечная станция, построена в 1973 году;
-* «[[Чону]]» (Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
+* «[[Чону]]» ''(Товарищ)'' – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
-* «[[Кэсон (станция метро)|Кэсон]]» (Триумфальное Возвращение);
+* «[[Кэсон (станция метро)|Кэсон]]» ''(Триумфальное возвращение)'';
-* «[[Тхонъиль (станция метро)|Тхонъиль]]» (Воссоединение);
+* «[[Моранбон (станция метро)|Моранбон]]»;
-* «[[Сынни (станция метро)|Сынни]]» (Победа);
+* «[[Сынни (станция метро)|Сынни]]» ''(Победа)'';
-* «[[Понхва (станция метро)|Понхва]]» (Путеводный Огонь);
+* «[[Понхва (станция метро)|Понхва]]» ''(Путеводный Огонь)'';
-* «[[Ёнгван (станция метро)|Ёнгван]]» (Слава);
+* «[[Ёнгван (станция метро)|Ёнгван]]» ''(Слава)'';
-* «[[Пухын (станция метро)|Пухын]]» (Возрождение)  — конечная станция, построена в 1987 году.<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|title=Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире|author=|website=Подземный эксперт|date=|publisher=}}</ref>
+* «[[Пухын (станция метро)|Пухын]]» ''(Возрождение)'' — конечная станция, построена в 1987 году<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|title=Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире|author=|website=Подземный эксперт|date=|publisher=|access-date=2018-04-26|archive-date=2018-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20180426213557/http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|deadlink=no}}</ref>.
-=== Линия Хёксин ===
+=== Линия Хёксин {{MOSMETRO icon|2|20px}} ===
-{{Линия Хёксин}}
+{{Линия Хёксин|full=yes|collapse=yes}}
 Линия Хёксин обслуживает [[Кванбок (электродепо)|электродепо «Кванбок»]] с [[1985 год в истории метрополитена|1985 года]]. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.
-=== Список станций на линии Хёксин ===
+=== Список станций на линии Хёксин и их названий на русском языке ===
-* «Нагвон» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
+* «[[Нагвон (станция метро)|Нагвон]]» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
-* «[[Кванмён]]» (Яркость) – закрытая станция.
+* «[[Кванмён (станция метро)|Кванмён]]» (Яркость) – закрытая станция.
-* «Самхын» (Три Начала);
+* «[[Самхын (станция метро)|Самхын]]» (Три начала);
-* «Чонсын» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
+* «[[Чонсын (станция метро)|Чонсын]]» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
-* «Хёксин» (Обновление);
+* «[[Хёксин (станция метро)|Хёксин]]» (Обновление);
 * «[[Консоль (станция метро)|Консоль]]» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами;
-* «Хвангымболь» (Золотые Поля);
+* «[[Хвангымболь (станция метро)|Хвангымболь]]» (Золотые поля);
-* «Конгук» (Основание Нации);
+* «[[Конгук (станция метро)|Конгук]]» (Основание нации);
-* «[[Кванбок]]» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году<ref name="автоссылка1" />.
+* «[[Кванбок (станция метро)|Кванбок]]» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году<ref name="автоссылка1" />.
+<gallery>
+Файл:Pyongyang Metro - 03.jpg|Новый поезд на станции [[Йонгван (станция метро)|Ёнгван]]
+</gallery>
 == Перспективы ==
+* В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопхо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в [[Пхёнсон]].
-[[Файл:Pyongyang metro 20070321.png|thumb|right|260px|Генеральный план развития Пхеньянского метрополитена]]
-* В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в [[Пхёнсон]]
 == См. также ==
 * [[Хронология Пхеньянского метрополитена]]
 * [[Список станций Пхеньянского метрополитена]]
+* [[Пхеньянский трамвай]]
 == Примечания ==

Пхеньянский метрополитен: различия между версиями

Текущая версия от 14:24, 15 декабря 2024

Содержание

История

Современное состояние