Катастрофа Let L-200 под Волгоградом: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Удaлeнa Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателя; Дoбaвлeнa [[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказ…
Нет описания правки
 
(не показано 15 промежуточных версий 9 участников)
Строка 9: Строка 9:
|Место = {{флаг|СССР}} близ [[Большие Чапурники|Больших Чапурников]], [[Светлоярский район]] [[Волгоградская область|Волгоградской области]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Место = {{флаг|СССР}} близ [[Большие Чапурники|Больших Чапурников]], [[Светлоярский район]] [[Волгоградская область|Волгоградской области]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Координаты =
|Координаты =
|Погибшие =
|Раненые =
|Изображение воздушного судна =
|Изображение воздушного судна =
|Название изображения воздушного судна =
|Название изображения воздушного судна =
|Модель = [[Let L-200 Morava|Let L-200D Morava]]
|Модель = [[Let L-200 Morava|Let L-200D Morava]]
|Имя самолёта =
|Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот]] (Северо-Кавказское УГА, [[Волга-Авиаэкспресс|Волгоградский ОАО]])
|Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] (Северо-Кавказское УГА, [[Волга-Авиаэкспресс|Волгоградский ОАО]])
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Гумрак (аэропорт)|Гумрак]], [[Волгоград]]
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Гумрак (аэропорт)|Гумрак]], [[Волгоград]]
|Остановки в пути =
|Остановки в пути =
Строка 29: Строка 27:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа Let L-200 под Волгоградом''' — авиационная катастрофа пассажирского самолёта [[Let L-200 Morava|Let L-200D Morava]] компании [[Аэрофлот]], произошедшая в понедельник [[29 июля]] [[1968 год в авиации|1968 года]] в [[Светлоярский район|Светлоярском районе]] [[Волгоградская область|Волгоградской области]] в 50 километрах от [[Волгоград]]а, при этом погибли 5 человек.
'''Катастрофа Let L-200 под Волгоградом''' — [[авиационная катастрофа]] пассажирского самолёта [[Let L-200 Morava|Let L-200D Morava]] компании [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]], произошедшая в понедельник [[29 июля]] [[1968 год в авиации|1968 года]] в [[Светлоярский район|Светлоярском районе]] [[Волгоградская область|Волгоградской области]] в 50 километрах от [[Волгоград]]а, при этом погибли 5 человек.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Let L-200D Morava с [[Регистрация воздушных судов|регистрационным номером]] CCCP-02110 (заводской — 171325) был выпущен в [[Чехословакия|Чехословакии]] [[13 января]] [[1964 год в авиации|1964 года]], а затем передан заказчику — [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации Советского Союза]]. На момент происшествия эксплуатировался в [[Волга-Авиаэкспресс|Волгоградском объединённом авиационном отряде]] (231 лётный отряд) Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Его общая наработка составляла 2959 лётных часов и 2414 циклов «взлёт-посадка»<ref name="АД">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1800|title=Катастрофа Л-200 'Морава' Северо-Кавказского УГА южнее Волгограда (борт СССР-02110), 29 июля 1968 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2015-01-09}}</ref>.
Let L-200D Morava с [[Регистрация воздушных судов|регистрационным номером]] CCCP-02110 (заводской — 171325) был выпущен в [[Чехословакия|Чехословакии]] [[13 января]] [[1964 год в авиации|1964 года]], а затем передан заказчику — [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации Советского Союза]]. На момент происшествия эксплуатировался в [[Волга-Авиаэкспресс|Волгоградском объединённом авиационном отряде]] (231 лётный отряд) Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Его общая наработка составляла 2959 лётных часов и 2414 циклов «взлёт-посадка»<ref name="АД">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1800|title=Катастрофа Л-200 'Морава' Северо-Кавказского УГА южнее Волгограда (борт СССР-02110), 29 июля 1968 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2015-01-09|archive-date=2017-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170608105112/http://airdisaster.ru/database.php?id=1800|deadlink=no}}</ref>.


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
Самолёт выполнял пассажирский рейс 795 из [[Волгоград]]а в [[Элиста|Элисту]], а пилотировал его {{comment|Спиридонов В. М.|Спиридонов Владимир Михайлович}}. В 13:06 рейс 795 с 4 пассажирами и пилотом на борту вылетел из [[Гумрак (аэропорт)|аэропорта Гумрак]] и после набора высоты занял заданный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 900 метров. Среди пассажиров находился заместитель Председателя Совета Министров Калмыцкой АССР [[Тамбовцева, Анастасия Валерьевна|Тамбовцев В. И.]], который летел вместе с женой. Погодные условия в это время были хорошие — отдельные облака, ветер 90° 9-13 м/с, видимость 20 километров. В 13:30 пилот Спиридонов доложил прохождение поворотного пункта [[Солодники]], на что получил разрешение подниматься до эшелона 1500 метров. Но через 5 минут в 13:35 с самолёта доложили, что отказал правый двигатель, а правый воздушный винт никак не [[Флюгирование|флюгируется]]. Диспетчер спросил о дальнейших действиях, на что Спиридонов передал, что будет возвращаться в Волгоград. В 13:40 диспетчер сказал, что по маршруту полёта есть запасной аэродром, но в 13:43 пилот передал, что он следует на высоте 180 метров и подбирает площадку для посадки. В 13:46 пилот Спиридонов сообщил о районе, где он подобрал площадку, после чего связь прекратилась<ref name="АД" />.
Самолёт выполнял пассажирский рейс 795 из [[Волгоград]]а в [[Элиста|Элисту]], а пилотировал его Валерий Спиридонов. В 13:06 рейс 795 с 4 пассажирами и пилотом на борту вылетел из [[Гумрак (аэропорт)|аэропорта Гумрак]] и после набора высоты занял заданный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 900 метров. Среди пассажиров находился заместитель Председателя Совета Министров Калмыцкой АССР В. Тамбовцев, который летел вместе с женой. Погодные условия в это время были хорошие — отдельные облака, ветер 90° 9-13 м/с, видимость 20 километров. В 13:30 пилот Валерий Спиридонов доложил прохождение поворотного пункта [[Солодники]], на что получил разрешение подниматься до эшелона 1500 метров. Но через 5 минут в 13:35 с самолёта доложили, что отказал правый двигатель, а правый воздушный винт никак не [[Флюгирование|флюгируется]]. Диспетчер спросил о дальнейших действиях, на что Валерий Спиридонов передал, что будет возвращаться в Волгоград. В 13:40 диспетчер сказал, что по маршруту полёта есть запасной аэродром, но в 13:43 пилот Валерий Спиридонов передал, что он следует на высоте 180 метров и подбирает площадку для посадки. В 13:46 пилот Ваерий Спиридонов сообщил о районе, где он подобрал площадку, после чего связь прекратилась.


Выбрав площадку неподалёку от села [[Большие Чапурники]] и в 50 километрах от аэропорта Гумрак, Спиридонов начал выполнять заход на очень малой высоте, с убранными шасси, а также с выключенным зажиганием левого двигателя. Но когда была достигнута высота выравнивания, пилот увидел, что площадка расположена на склоне, который сильно возвышается как раз по направлению посадочного курса. Боясь врезаться в этот уклон, пилот потянул штурвал «на себя», тем самым подняв нос самолёта. Однако от этого манёвра авиалайнер потерял скорость, перейдя в режим сваливания, после чего опустил нос и с высоты 5-6 метров врезался в землю, в результате чего разрушился. Все 5 человек на борту при этом погибли<ref name="АД" />.
Выбрав площадку неподалёку от села [[Большие Чапурники]] и в 50 километрах от аэропорта Гумрак, Валерий Спиридонов начал выполнять заход на очень малой высоте, с убранными шасси, а также с выключенным зажиганием левого двигателя. Но когда была достигнута высота выравнивания, пилот увидел, что площадка расположена на склоне, который сильно возвышается как раз по направлению посадочного курса. Боясь врезаться в этот уклон, пилот потянул штурвал «на себя», тем самым подняв нос самолёта. Однако от этого манёвра авиалайнер потерял скорость, перейдя в режим сваливания, после чего опустил нос и с высоты 5-6 метров врезался в землю, в результате чего разрушился. Все 5 человек на борту при этом погибли.


== Причины ==
== Причины ==
Согласно заключению следственной комиссии, главной причиной катастрофы стали отказы правого двигателя и флюгерной системы его воздушного винта. Как было установлено Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации, отказ двигателя был вызван разрушением переднего [[Поршневые кольца|стопорного кольца]] поршневого пальца четвёртого цилиндра, что в свою очередь привело к образованию алюминиевой стружки, которая закупорила сетки входного фильтра, из-за чего произошло падение давления масла. Само стопорное кольцо разрушилось из-за дефекта, допущенного на производстве в [[Чехословакия|Чехословакии]]. Почему отказала система флюгирования правого воздушного винта следователи установить не смогли<ref name="АД" />.
Согласно заключению следственной комиссии, главной причиной катастрофы стали отказы правого двигателя и флюгерной системы его воздушного винта. Как было установлено Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации, отказ двигателя был вызван разрушением переднего [[Поршневые кольца|стопорного кольца]] поршневого пальца четвёртого цилиндра, что в свою очередь привело к образованию алюминиевой стружки, которая закупорила сетки входного фильтра, из-за чего произошло падение давления масла. Само стопорное кольцо разрушилось из-за дефекта, допущенного на производстве в [[Чехословакия|Чехословакии]]. Почему отказала система флюгирования правого воздушного винта следователи установить не смогли<ref name="АД" />.


Ещё одним фактором, приведшим к катастрофе, стала ошибка пилота, который достаточно поздно принял решение о вынужденной посадке и поиске подходящей площадке, а во время выполнения захода на посадку допустил падение скорости, приведшее к сваливанию самолёта<ref name="АД" />.
Ещё одним фактором, приведшим к катастрофе, стала ошибка пилота, который достаточно поздно принял решение о вынужденной посадке и поиске подходящей площадки, а во время выполнения захода на посадку допустил падение скорости, приведшее к сваливанию самолёта<ref name="АД" />.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 54: Строка 52:
[[Категория:Авиационные происшествия в России 1968 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 1968 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Let L-200 Morava]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Let L-200 Morava]]
[[Категория:Авиационные происшествия Северо-Кавказского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия Волгоградского ОАО]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Волгоградской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Волгоградской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]]

Текущая версия от 16:50, 15 декабря 2024

Рейс 765 Аэрофлота
Let L-200D Morava, по конструкции аналогичный разбившемуся
Let L-200D Morava, по конструкции аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 29 июля 1968 года
Время 13:46
Характер Отказ двигателя, сваливание при посадке
Место Союз Советских Социалистических Республик близ Больших Чапурников, Светлоярский район Волгоградской области (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель Let L-200D Morava
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Гумрак, Волгоград
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Элиста
Рейс 795
Бортовой номер СССР-02110
Дата выпуска 13 января 1964 года
Пассажиры 4
Экипаж 1
Погибшие 5 (все)

Катастрофа Let L-200 под Волгоградом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Let L-200D Morava компании Аэрофлот, произошедшая в понедельник 29 июля 1968 года в Светлоярском районе Волгоградской области в 50 километрах от Волгограда, при этом погибли 5 человек.

Let L-200D Morava с регистрационным номером CCCP-02110 (заводской — 171325) был выпущен в Чехословакии 13 января 1964 года, а затем передан заказчику — Министерству гражданской авиации Советского Союза. На момент происшествия эксплуатировался в Волгоградском объединённом авиационном отряде (231 лётный отряд) Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Его общая наработка составляла 2959 лётных часов и 2414 циклов «взлёт-посадка»[1].

Катастрофа

[править | править код]

Самолёт выполнял пассажирский рейс 795 из Волгограда в Элисту, а пилотировал его Валерий Спиридонов. В 13:06 рейс 795 с 4 пассажирами и пилотом на борту вылетел из аэропорта Гумрак и после набора высоты занял заданный эшелон 900 метров. Среди пассажиров находился заместитель Председателя Совета Министров Калмыцкой АССР В. Тамбовцев, который летел вместе с женой. Погодные условия в это время были хорошие — отдельные облака, ветер 90° 9-13 м/с, видимость 20 километров. В 13:30 пилот Валерий Спиридонов доложил прохождение поворотного пункта Солодники, на что получил разрешение подниматься до эшелона 1500 метров. Но через 5 минут в 13:35 с самолёта доложили, что отказал правый двигатель, а правый воздушный винт никак не флюгируется. Диспетчер спросил о дальнейших действиях, на что Валерий Спиридонов передал, что будет возвращаться в Волгоград. В 13:40 диспетчер сказал, что по маршруту полёта есть запасной аэродром, но в 13:43 пилот Валерий Спиридонов передал, что он следует на высоте 180 метров и подбирает площадку для посадки. В 13:46 пилот Ваерий Спиридонов сообщил о районе, где он подобрал площадку, после чего связь прекратилась.

Выбрав площадку неподалёку от села Большие Чапурники и в 50 километрах от аэропорта Гумрак, Валерий Спиридонов начал выполнять заход на очень малой высоте, с убранными шасси, а также с выключенным зажиганием левого двигателя. Но когда была достигнута высота выравнивания, пилот увидел, что площадка расположена на склоне, который сильно возвышается как раз по направлению посадочного курса. Боясь врезаться в этот уклон, пилот потянул штурвал «на себя», тем самым подняв нос самолёта. Однако от этого манёвра авиалайнер потерял скорость, перейдя в режим сваливания, после чего опустил нос и с высоты 5-6 метров врезался в землю, в результате чего разрушился. Все 5 человек на борту при этом погибли.

Согласно заключению следственной комиссии, главной причиной катастрофы стали отказы правого двигателя и флюгерной системы его воздушного винта. Как было установлено Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации, отказ двигателя был вызван разрушением переднего стопорного кольца поршневого пальца четвёртого цилиндра, что в свою очередь привело к образованию алюминиевой стружки, которая закупорила сетки входного фильтра, из-за чего произошло падение давления масла. Само стопорное кольцо разрушилось из-за дефекта, допущенного на производстве в Чехословакии. Почему отказала система флюгирования правого воздушного винта следователи установить не смогли[1].

Ещё одним фактором, приведшим к катастрофе, стала ошибка пилота, который достаточно поздно принял решение о вынужденной посадке и поиске подходящей площадки, а во время выполнения захода на посадку допустил падение скорости, приведшее к сваливанию самолёта[1].

Примечания

[править | править код]