27°24′32″ с. ш. 89°25′14″ в. д.HGЯO

Паро (аэропорт): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м удаление одного из дублирующих друг друга значений параметров шаблонов
 
(не показаны 2 промежуточные версии 2 участников)
Строка 35: Строка 35:
|сноски=
|сноски=
|ВПП1-номер=15/33<ref name=paro />
|ВПП1-номер=15/33<ref name=paro />
|ВПП1-размеры=2265<ref name=paro>{{cite web|url=https://www.paroairport.com/about-us|title=About Us|website=Paro Airport|access-date=2022-01-03|archive-date=2022-08-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20220818081606/https://www.paroairport.com/about-us|deadlink=no}}</ref>
|ВПП1-размеры=2265<ref name=paro>{{cite web|url=https://www.paroairport.com/about-us|title=About Us|website=Paro Airport|access-date=2022-01-03|archive-date=2022-08-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20220818081606/https://www.paroairport.com/about-us|url-status=live}}</ref>
|ВПП1-покрытие=[[Асфальт]]
|ВПП1-покрытие=[[Асфальт]]
}}
}}
'''Аэропорт Паро''' ({{lang-dz|སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།|paro gnam thang}}) {{Airport codes|PBH|VQPR}} — один из четырёх аэропортов в [[Бутан|Королевстве Бутан]], имеет единственную [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] с асфальтовым покрытием. Расположенный в шести километрах от города [[Паро (город)|Паро]] на высоте более двух тысяч метров в тесной долине [[Паро (река)|реки Паро]], аэропорт окружён вершинами-пятитысячниками, поэтому считается одним из сложнейших на планете<ref>{{Cite web |url=http://ru.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idRUMSE50T1K120090130?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0&sp=true |title=Travel Picks: Топ-10 самых опасных аэропортов {{!}} ОБЩЕСТВО {{!}} Reuters<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-05-28 |archive-date=2012-01-27 |archive-url=https://www.webcitation.org/650O2zDer?url=http://ru.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idRUMSE50T1K120090130?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0&sp=true |deadlink=yes }}</ref>, и менее двух десятков пилотов сертифицированы для посадки в аэропорту<ref>{{cite web |last1=Ahlgren |first1=Linnea |title=Why So Few Pilots Are Allowed At Bhutan's Paro Airport |url=https://simpleflying.com/bhutan-paro-airport-exclusivity/ |website=Simple Flying |date=2020-04-02 |access-date=2020-04-06 |archive-date=2023-02-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230210042900/https://simpleflying.com/bhutan-paro-airport-exclusivity/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite news | author=Farhad Heydari | title=The World's Scariest Runways | url=http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways | work=[[Travel + Leisure]] | date=2009-10 | access-date=2011-02-12 | archivedate=2011-07-17 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20110717094605/http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways }}</ref>. Помимо Паро в Бутане работает ещё три аэропорта — [[Йонгпхулла (аэропорт)|аэропорт Йонгпхулла]] в городе [[Ташиганг]], [[Бартхпалатханг (аэропорт)|аэропорт Бартхпалатханг]] в непосредственной близости от города [[Джакар]], а также [[Гелепху (аэропорт)|Гелепху]]. Планируется также создание сети малых аэропортов во всей стране.
'''Аэропорт Паро''' ({{lang-dz|སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།|paro gnam thang}}) {{Airport codes|PBH|VQPR}} — один из четырёх аэропортов в [[Бутан|Королевстве Бутан]], имеет единственную [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] с асфальтовым покрытием. Расположенный в шести километрах от города [[Паро (город)|Паро]] на высоте более двух тысяч метров в тесной долине [[Паро (река)|реки Паро]], аэропорт окружён вершинами-пятитысячниками, поэтому считается одним из сложнейших на планете<ref>{{Cite web |url=http://ru.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idRUMSE50T1K120090130?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0&sp=true |title=Travel Picks: Топ-10 самых опасных аэропортов {{!}} ОБЩЕСТВО {{!}} Reuters<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-05-28 |archive-date=2012-01-27 |archive-url=https://www.webcitation.org/650O2zDer?url=http://ru.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idRUMSE50T1K120090130?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0&sp=true |url-status=dead }}</ref>, и менее двух десятков пилотов сертифицированы для посадки в аэропорту<ref>{{cite web |last1=Ahlgren |first1=Linnea |title=Why So Few Pilots Are Allowed At Bhutan's Paro Airport |url=https://simpleflying.com/bhutan-paro-airport-exclusivity/ |website=Simple Flying |date=2020-04-02 |access-date=2020-04-06 |archive-date=2023-02-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230210042900/https://simpleflying.com/bhutan-paro-airport-exclusivity/ |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news | author=Farhad Heydari | title=The World's Scariest Runways | url=http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways | work=[[Travel + Leisure]] | date=2009-10 | access-date=2011-02-12 | archivedate=2011-07-17 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20110717094605/http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways }}</ref>. Помимо Паро в Бутане работает ещё три аэропорта — [[Йонгпхулла (аэропорт)|аэропорт Йонгпхулла]] в городе [[Ташиганг]], [[Бартхпалатханг (аэропорт)|аэропорт Бартхпалатханг]] в непосредственной близости от города [[Джакар]], а также [[Гелепху (аэропорт)|Гелепху]]. Планируется также создание сети малых аэропортов во всей стране.


Полеты в Паро и обратно разрешены только при визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем ​​от восхода до заката<ref>{{cite web | title=Paro Bhutan | url=http://www.rati.com/APLANDING_14062.htm | work=Air Transport Intelligence | publisher=Reed Business Information | date=2011 | access-date=2011-02-12 | archive-url=https://web.archive.org/web/20110807143051/http://www.rati.com/APLANDING_14062.htm | archive-date=2011-08-07 | url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.drukasia.com/blog/7-facts-you-never-knew-about-flying-into-bhutan/|title=7 Facts You Never Knew About Flying Into Bhutan|last=Lee|first=Natalie Joy|website=Druk Asia|date=2019-08-02|access-date=2022-01-03|archive-date=2022-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20221205124126/https://www.drukasia.com/blog/7-facts-you-never-knew-about-flying-into-bhutan/|deadlink=no}}</ref>. До 2011 года был единственным аэропортом в Бутане<ref>{{Cite web | url=http://www.doat.gov.bt/index.php/history/ | archive-url=https://archive.today/20161123200851/http://www.doat.gov.bt/index.php/history/ | url-status=dead | archive-date=2016-11-23 | title=History}}</ref>. До аэропорта Паро можно добраться по дороге Паро-Тхимпху.
Полеты в Паро и обратно разрешены только при визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката<ref>{{cite web | title=Paro Bhutan | url=http://www.rati.com/APLANDING_14062.htm | work=Air Transport Intelligence | publisher=Reed Business Information | date=2011 | access-date=2011-02-12 | archive-url=https://web.archive.org/web/20110807143051/http://www.rati.com/APLANDING_14062.htm | archive-date=2011-08-07 | url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.drukasia.com/blog/7-facts-you-never-knew-about-flying-into-bhutan/|title=7 Facts You Never Knew About Flying Into Bhutan|last=Lee|first=Natalie Joy|website=Druk Asia|date=2019-08-02|access-date=2022-01-03|archive-date=2022-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20221205124126/https://www.drukasia.com/blog/7-facts-you-never-knew-about-flying-into-bhutan/|url-status=live}}</ref>. До 2011 года был единственным аэропортом в Бутане<ref>{{Cite web | url=http://www.doat.gov.bt/index.php/history/ | archive-url=https://archive.today/20161123200851/http://www.doat.gov.bt/index.php/history/ | url-status=dead | archive-date=2016-11-23 | title=History}}</ref>. До аэропорта Паро можно добраться по дороге Паро-Тхимпху.
== История ==
== История ==
[[File:Paro airport, Bhutan interior.jpg|thumbnail|250px|Интерьер аэропорта, 2011 год.]]
[[File:Paro airport, Bhutan interior.jpg|thumbnail|250px|Интерьер аэропорта, 2011 год.]]
Строка 47: Строка 47:
В 1968 году Индийская [[Организация пограничных дорог]] построила взлётно-посадочную полосу в долине Паро, которая первоначально использовалась вертолетами [[Вооруженные силы Индии|Вооруженных сил Индии]] от имени [[Правительство Бутана|Королевского правительства Бутана]]. Первая авиакомпания Бутана, [[Druk Air]], была создана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.
В 1968 году Индийская [[Организация пограничных дорог]] построила взлётно-посадочную полосу в долине Паро, которая первоначально использовалась вертолетами [[Вооруженные силы Индии|Вооруженных сил Индии]] от имени [[Правительство Бутана|Королевского правительства Бутана]]. Первая авиакомпания Бутана, [[Druk Air]], была создана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.


Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м над уровнем моря и окружен горами высотой до 5500 м<ref>{{cite press release |title=The A319 excels in operations from high-altitude airports |publisher=Airbus |date=2005-02-08 |url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a319-excels-in-operations-from-high-altitude-airports/ |access-date=2014-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141213015322/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a319-excels-in-operations-from-high-altitude-airports/ |archive-date=2014-12-13 |url-status=dead |df=dmy |accessdate=2022-09-08 |archivedate=2016-03-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303215454/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a319-excels-in-operations-from-high-altitude-airports/ }}</ref>. В аэропорту была построена взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м<ref name="ICAO">{{cite journal | last = Christ | first = Rolf F. | title = Bhutan puts its flag on the world's air map | journal = ICAO Journal | volume = 38 | issue = 6 | pages = 11–13 | date = June 1983|url = http://www.icao.int/icao/en/jr/1983/3806.djvu | access-date =15 June 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20170104231631/http://www.cbl.ie/getdoc/71d8acd7-5e05-4a98-aede-9c716e193bf1/3.aspx |archive-date=4 January 2017}}</ref>, что предъявляет особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться в аэропорту. Необходим 18–20-местный самолет с возможностью взлёта и посадки с эксплуатационными характеристиками, включая высокий практический потолок, высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основное требование к самолету заключалось в том, что он должен быть способен летать по маршруту Калькутта - Паро - Калькутта, на расстояние 1200 км туда и обратно без дозаправки из-за минимальной инфраструктуры, доступной в Паро. Три типа самолетов были рассмотрены после летных испытаний, проведенных в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был признан подходящим<ref name="ICAO"/>.
Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м над уровнем моря и окружен горами высотой до 5500 м<ref>{{cite press release |title=The A319 excels in operations from high-altitude airports |publisher=Airbus |date=2005-02-08 |url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a319-excels-in-operations-from-high-altitude-airports/ |access-date=2014-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141213015322/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a319-excels-in-operations-from-high-altitude-airports/ |archive-date=2014-12-13 |url-status=dead |df=dmy |accessdate=2022-09-08 |archivedate=2016-03-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303215454/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a319-excels-in-operations-from-high-altitude-airports/ }}</ref>. В аэропорту была построена взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м<ref name="ICAO">{{cite journal | last = Christ | first = Rolf F. | title = Bhutan puts its flag on the world's air map | journal = ICAO Journal | volume = 38 | issue = 6 | pages = 11–13 | date = June 1983|url = http://www.icao.int/icao/en/jr/1983/3806.djvu | access-date =2014-06-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20170104231631/http://www.cbl.ie/getdoc/71d8acd7-5e05-4a98-aede-9c716e193bf1/3.aspx |archive-date=2017-01-04}}</ref>, что предъявляет особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться в аэропорту. Необходим 18–20-местный самолет с возможностью взлёта и посадки с эксплуатационными характеристиками, включая высокий практический потолок, высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основное требование к самолету заключалось в том, что он должен быть способен летать по маршруту Калькутта - Паро - Калькутта, на расстояние 1200 км туда и обратно без дозаправки из-за минимальной инфраструктуры, доступной в Паро. Три типа самолетов были рассмотрены после летных испытаний, проведенных в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был признан подходящим<ref name="ICAO"/>.


В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. Основываясь на этом исследовании, правительство Бутана заказало один [[Dornier 228|Dornier 228-200]] в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 г. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 г. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта предопределялись [[Лама (буддизм)|ламой]] [[Ринпунг-дзонг|Паро-Дзонга]]<ref name="ICAO"/>.
В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. Основываясь на этом исследовании, правительство Бутана заказало один [[Dornier 228|Dornier 228-200]] в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 г. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 г. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта предопределялись [[Лама (буддизм)|ламой]] [[Ринпунг-дзонг|Паро-Дзонга]]<ref name="ICAO"/>.


[[Drukair]] открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухэтажного здания управления воздушным движением и зала вылета на лужайке<ref name="aiminghigh">{{cite journal |last=Chattopadhyay |first=Suhrid Sankar |title=Aiming high |journal=[[Frontline (magazine)|Frontline]] |volume=25 |issue=9 |pages=122 |date=9 May 2008 |url=http://www.frontline.in/ruwiki/static/html/fl2509/stories/20080509250912200.htm |issn=0970-1710 |access-date=15 June 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160110095315/http://www.frontline.in/ruwiki/static/html/fl2509/stories/20080509250912200.htm |archive-date=10 January 2016 |url-status=dead |df=dmy }}</ref>. До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта<ref>{{cite web| title = Department of Civil Aviation| publisher = [[Ministry of Information and Communication (Bhutan)]]| url = http://www.moic.gov.bt/dca.php| access-date =2010-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20110706162902/http://www.moic.gov.bt/dca.php|archive-date=2011-07-06 }}</ref>.
[[Drukair]] открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухэтажного здания управления воздушным движением и зала вылета на лужайке<ref name="aiminghigh">{{cite journal |last=Chattopadhyay |first=Suhrid Sankar |title=Aiming high |journal=[[Frontline (magazine)|Frontline]] |volume=25 |issue=9 |pages=122 |date=9 May 2008 |url=http://www.frontline.in/ruwiki/static/html/fl2509/stories/20080509250912200.htm |issn=0970-1710 |access-date=2014-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160110095315/http://www.frontline.in/ruwiki/static/html/fl2509/stories/20080509250912200.htm |archive-date=2016-01-10 |url-status=dead |df=dmy }}</ref>. До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта<ref>{{cite web| title = Department of Civil Aviation| publisher = [[Ministry of Information and Communication (Bhutan)]]| url = http://www.moic.gov.bt/dca.php| access-date =2010-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20110706162902/http://www.moic.gov.bt/dca.php|archive-date=2011-07-06 }}</ref>.


В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м и усилена для более тяжелых самолетов<ref name="25years">{{Cite journal |title=On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progress |journal=Tashi Delek |volume=XIII |issue=3 |pages=76 |date=July–September 2008 |url=http://www.tashidelek.in/pdfs/july08.pdf |access-date=25 April 2010 |archive-date=2013-05-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130525145551/http://www.tashidelek.in/pdfs/july08.pdf |url-status=dead }}{{cbignore|bot=medic}}</ref><ref>{{cite journal| last1 = Brunet| first1 = Sandra |author2=Bauer, Johannes |author3=De Lacy, Terry |author4=Tshering, Karma |title = Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity| journal = Journal of Sustainable Tourism| volume = 9| issue = 3| pages =243| year = 2001| doi = 10.1080/09669580108667401| citeseerx = 10.1.1.120.6843 | s2cid = 6123541 }}</ref>. Был построен ангар, строительство которого финансировалось правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро<ref name="BSP1">{{cite book |last=Zimba |first=Dasho Yeshey |editor=Ramakant and Misra, Ramesh Chandra |title=Bhutan: Society and Polity |url=https://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC |access-date=30 July 2008 |edition=2nd |publisher=Indus Publishing |isbn=978-81-7387-044-6 |chapter=Bhutan Towards Modernization |chapter-url=https://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC |page=144 |year=1996 }} {{Wayback|url=https://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC |date=20230115124727 }}</ref>.
В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м и усилена для более тяжелых самолетов<ref name="25years">{{Cite journal |title=On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progress |journal=Tashi Delek |volume=XIII |issue=3 |pages=76 |date=July–September 2008 |url=http://www.tashidelek.in/pdfs/july08.pdf |access-date=2010-04-25 |archive-date=2013-05-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130525145551/http://www.tashidelek.in/pdfs/july08.pdf |url-status=dead }}{{cbignore|bot=medic}}</ref><ref>{{cite journal| last1 = Brunet| first1 = Sandra |author2=Bauer, Johannes |author3=De Lacy, Terry |author4=Tshering, Karma |title = Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity| journal = Journal of Sustainable Tourism| volume = 9| issue = 3| pages =243| year = 2001| doi = 10.1080/09669580108667401| citeseerx = 10.1.1.120.6843 | s2cid = 6123541 }}</ref>. Был построен ангар, строительство которого финансировалось правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро<ref name="BSP1">{{cite book |last=Zimba |first=Dasho Yeshey |editor=Ramakant and Misra, Ramesh Chandra |title=Bhutan: Society and Polity |url=https://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC |access-date=30 July 2008 |edition=2nd |publisher=Indus Publishing |isbn=978-81-7387-044-6 |chapter=Bhutan Towards Modernization |chapter-url=https://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC |page=144 |year=1996 }} {{Wayback|url=https://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC |date=20230115124727 }}</ref>.


21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, [[BAe 146|BAe 146-100]], приземлился в аэропорту Паро. В 2003 году Drukair искала замену BAe 146, и 19 октября 2004 года в Паро прибыл первый [[Airbus A319|Airbus A319-100]]<ref name="firstland">{{cite news|title = Drukair's first Airbus lands in Paro|publisher = [[Kuensel]]|date = 2004-10-20|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=4624|location = [[Paro, Bhutan|Paro]]|access-date = 2010-04-26|archive-url = https://web.archive.org/web/20110610221102/http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=4624|archive-date = 2011-06-10}}</ref>.
21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, [[BAe 146|BAe 146-100]], приземлился в аэропорту Паро. В 2003 году Drukair искала замену BAe 146, и 19 октября 2004 года в Паро прибыл первый [[Airbus A319|Airbus A319-100]]<ref name="firstland">{{cite news|title = Drukair's first Airbus lands in Paro|publisher = [[Kuensel]]|date = 2004-10-20|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=4624|location = [[Paro, Bhutan|Paro]]|access-date = 2010-04-26|archive-url = https://web.archive.org/web/20110610221102/http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=4624|archive-date = 2011-06-10}}</ref>.


[[Buddha Air]] стала первой международной авиакомпанией, выполняющей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года<ref>[http://www.bbs.com.bt/bbs/?p=838 ''Buddha Air in service''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120415002559/http://www.bbs.com.bt/bbs/?p=838 |date=2012-04-15 }} Bhutan Broadcasting Service, 24 August 2010.</ref>. [[Tashi Air]], первая частная авиакомпания Бутана, была открыта в декабре 2011 года<ref>{{cite web|url=http://www.tashigroup.bt/?page_id=862|title=Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011|work=tashigroup.bt|access-date=2014-12-12|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20121105060239/http://www.tashigroup.bt/?page_id=862|archive-date=2012-11-05|df=dmy-all}}</ref>. Сообщалось, что в 2012 году аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров<ref>{{cite web|url=http://www.kuenselonline.com/running-short-of-space-and-human-resource/#.UozsvBbxZnQ |title=Running short of space and human resource |work=KuenselOnline |access-date=2014-12-12 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141213014723/http://www.kuenselonline.com/running-short-of-space-and-human-resource/ |archive-date=2014-12-13 |df=dmy }}</ref>. К 2018 году это число выросло до 397 599, и аэропорт обслуживал 6 761 рейс. Аэропорт получил 4 новых строения: модифицированное здание аэровокзала, грузовой терминал, новую электроподстанцию ​​и параллельную рулежную дорожку<ref>{{cite web|url=https://kuenselonline.com/paro-international-airport-gets-new-infrastructure/|title=Paro international airport gets new infrastructure|last=Lhamo|first=Phurpa|newspaper=[[Kuensel]]|date=2018-07-25|access-date=2022-01-03|archive-date=2022-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20220731220501/https://kuenselonline.com/paro-international-airport-gets-new-infrastructure/|deadlink=no}}</ref>.
[[Buddha Air]] стала первой международной авиакомпанией, выполняющей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года<ref>[http://www.bbs.com.bt/bbs/?p=838 ''Buddha Air in service''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120415002559/http://www.bbs.com.bt/bbs/?p=838 |date=2012-04-15 }} Bhutan Broadcasting Service, 24 August 2010.</ref>. [[Tashi Air]], первая частная авиакомпания Бутана, была открыта в декабре 2011 года<ref>{{cite web|url=http://www.tashigroup.bt/?page_id=862|title=Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011|work=tashigroup.bt|access-date=2014-12-12|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20121105060239/http://www.tashigroup.bt/?page_id=862|archive-date=2012-11-05|df=dmy-all}}</ref>. Сообщалось, что в 2012 году аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров<ref>{{cite web|url=http://www.kuenselonline.com/running-short-of-space-and-human-resource/#.UozsvBbxZnQ |title=Running short of space and human resource |work=KuenselOnline |access-date=2014-12-12 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141213014723/http://www.kuenselonline.com/running-short-of-space-and-human-resource/ |archive-date=2014-12-13 |df=dmy }}</ref>. К 2018 году это число выросло до 397 599, и аэропорт обслуживал 6 761 рейс. Аэропорт получил 4 новых строения: модифицированное здание аэровокзала, грузовой терминал, новую электроподстанцию и параллельную рулежную дорожку<ref>{{cite web|url=https://kuenselonline.com/paro-international-airport-gets-new-infrastructure/|title=Paro international airport gets new infrastructure|last=Lhamo|first=Phurpa|newspaper=[[Kuensel]]|date=2018-07-25|access-date=2022-01-03|archive-date=2022-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20220731220501/https://kuenselonline.com/paro-international-airport-gets-new-infrastructure/|url-status=live}}</ref>.


== Характеристики ==
== Характеристики ==
В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием длиной 2265 м<ref name=paro />, а также одно здание аэровокзала, которое было введено в эксплуатацию в 1999 год<ref>{{cite web |url=http://www.dca.gov.bt/AIRPORTS/Paro%20Airport |archive-url=https://web.archive.org/web/20111202003449/http://www.dca.gov.bt/AIRPORTS/Paro%20Airport |url-status=dead |archive-date=2011-12-02 |title=Paro Airport |work=dca.gov.bt |access-date=2014-12-12 |df=dmy-all }}</ref>у. В 2021 году интерьер был обновлен, и в него было добавлено множество произведений искусства<ref>{{cite web|url=https://kuenselonline.com/a-royal-vision-transforms-paro-airport/|title=A Royal Vision Transforms Paro Airport|newspaper=[[Kuensel]]|date=2021-10-13|access-date=2021-01-03|archive-date=2022-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220924185126/https://kuenselonline.com/a-royal-vision-transforms-paro-airport/|deadlink=no}}</ref>.
В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием длиной 2265 м<ref name=paro />, а также одно здание аэровокзала, которое было введено в эксплуатацию в 1999 год<ref>{{cite web |url=http://www.dca.gov.bt/AIRPORTS/Paro%20Airport |archive-url=https://web.archive.org/web/20111202003449/http://www.dca.gov.bt/AIRPORTS/Paro%20Airport |url-status=dead |archive-date=2011-12-02 |title=Paro Airport |work=dca.gov.bt |access-date=2014-12-12 |df=dmy-all }}</ref> у. В 2021 году интерьер был обновлен, и в него было добавлено множество произведений искусства<ref>{{cite web|url=https://kuenselonline.com/a-royal-vision-transforms-paro-airport/|title=A Royal Vision Transforms Paro Airport|newspaper=[[Kuensel]]|date=2021-10-13|access-date=2021-01-03|archive-date=2022-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220924185126/https://kuenselonline.com/a-royal-vision-transforms-paro-airport/|url-status=live}}</ref>.
== Авиакомпании и направления ==
== Авиакомпании и направления ==
В 2010 году правительство Бутана разрешило полёты в Паро непальской авиакомпании [[Buddha Air]]. Рейсы выполняются на самолётах [[Beechcraft 1900]]. Полёты начаты с 23.08.2010 г.<ref name="buddhaair">{{Cite web |url=http://www.buddhaair.com/press.html |title=Buddah Air, пресс-релиз о начале полётов в Бутан |accessdate=2010-09-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100918154954/http://buddhaair.com/press.html |archivedate=2010-09-18 |deadlink=yes }}</ref>
В 2010 году правительство Бутана разрешило полёты в Паро непальской авиакомпании [[Buddha Air]]. Рейсы выполняются на самолётах [[Beechcraft 1900]]. Полёты начаты с 23.08.2010 г.<ref name="buddhaair">{{Cite web |url=http://www.buddhaair.com/press.html |title=Buddah Air, пресс-релиз о начале полётов в Бутан |accessdate=2010-09-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100918154954/http://buddhaair.com/press.html |archivedate=2010-09-18 |url-status=dead }}</ref>
{{Airport-dest-list
{{Airport-dest-list
<!-- -->
<!-- -->
Строка 78: Строка 78:
{{Навигация}}
{{Навигация}}
* {{GCM|PBH}}
* {{GCM|PBH}}
* [http://www.drukair.com.bt/ Официальный сайт авиакомпании Drukair] {{Wayback|url=http://www.drukair.com.bt/ |date=20120820135745 }}
* [http://www.drukair.com.bt/ Официальный сайт авиакомпании Drukair] {{wayback|url=http://www.drukair.com.bt/ |date=20120820135745 }}
* [https://www.youtube.com/watch?v=nlKApjc9T2U Видеозапись посадки] {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=nlKApjc9T2U |date=20161005213643 }} {{битая ссылка|число=03|месяц=10|год=2015}}
* {{cite web |url = https://www.youtube.com/watch?v=nlKApjc9T2U |title = Видеозапись посадки |lang = |website = www.youtube.com |date = |accessdate = 2016-10-05 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20161005213643/https://www.youtube.com/watch?v=nlKApjc9T2U |archivedate = 2016-10-05 |deadlink = yes }}
* [http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways/1 The World’s Scariest Runways] {{Wayback|url=http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways/1 |date=20130420113244 }}{{ref-en}}
* {{cite web |url = http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways/1 |title = The World’s Scariest Runways |lang = en |website = www.travelandleisure.com |date = |accessdate = 2013-04-20 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20130420113244/http://www.travelandleisure.com/articles/the-worlds-scariest-runways/1 |archivedate = 2013-04-20 |deadlink = yes }}


{{Аэропорты Бутана}}
{{Аэропорты Бутана}}
{{Паро}}
{{Паро}}
{{Паро (дзонгхаг)}}
{{Паро (дзонгхаг)}}



[[Категория:Аэропорты Бутана]]
[[Категория:Аэропорты Бутана]]

Текущая версия от 16:28, 17 декабря 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Паро.
Аэропорт Паро
дзонг-кэ སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།
ИАТА: PBH – ИКАО: VQPR
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна  Бутан
Расположение Паро, Бутан
Оператор Управление гражданской авиации
Узловой аэропорт для Bhutan Airlines
Druk Air
Высота НУМ 2244 м
Часовой пояс UTC+ 6
Время работы светлое время суток
Сайт Официальный сайт
Карта
PBH (Бутан)
Точка
PBH
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
15/33[1] 2265[1] Асфальт
Статистика
Годовой пассажиропоток 37 151 (2002)
Годовой грузопоток 90 983 (2002)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт Паро (дзонг-кэ སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།, вайли paro gnam thang) (ИАТА: PBH, ИКАО: VQPR) — один из четырёх аэропортов в Королевстве Бутан, имеет единственную ВПП с асфальтовым покрытием. Расположенный в шести километрах от города Паро на высоте более двух тысяч метров в тесной долине реки Паро, аэропорт окружён вершинами-пятитысячниками, поэтому считается одним из сложнейших на планете[2], и менее двух десятков пилотов сертифицированы для посадки в аэропорту[3][4]. Помимо Паро в Бутане работает ещё три аэропорта — аэропорт Йонгпхулла в городе Ташиганг, аэропорт Бартхпалатханг в непосредственной близости от города Джакар, а также Гелепху. Планируется также создание сети малых аэропортов во всей стране.

Полеты в Паро и обратно разрешены только при визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката[5][6]. До 2011 года был единственным аэропортом в Бутане[7]. До аэропорта Паро можно добраться по дороге Паро-Тхимпху.

История

[править | править код]
Интерьер аэропорта, 2011 год.
Самолёт авиакомпании Druk Air вблизи от здания терминала аэропорта Паро
Самолёт авиакомпании Druk Air совершает посадку в аэропорту.

В 1968 году Индийская Организация пограничных дорог построила взлётно-посадочную полосу в долине Паро, которая первоначально использовалась вертолетами Вооруженных сил Индии от имени Королевского правительства Бутана. Первая авиакомпания Бутана, Druk Air, была создана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.

Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м над уровнем моря и окружен горами высотой до 5500 м[8]. В аэропорту была построена взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м[9], что предъявляет особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться в аэропорту. Необходим 18–20-местный самолет с возможностью взлёта и посадки с эксплуатационными характеристиками, включая высокий практический потолок, высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основное требование к самолету заключалось в том, что он должен быть способен летать по маршруту Калькутта - Паро - Калькутта, на расстояние 1200 км туда и обратно без дозаправки из-за минимальной инфраструктуры, доступной в Паро. Три типа самолетов были рассмотрены после летных испытаний, проведенных в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был признан подходящим[9].

В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. Основываясь на этом исследовании, правительство Бутана заказало один Dornier 228-200 в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 г. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 г. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта предопределялись ламой Паро-Дзонга[9].

Drukair открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухэтажного здания управления воздушным движением и зала вылета на лужайке[10]. До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта[11].

В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м и усилена для более тяжелых самолетов[12][13]. Был построен ангар, строительство которого финансировалось правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро[14].

21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, BAe 146-100, приземлился в аэропорту Паро. В 2003 году Drukair искала замену BAe 146, и 19 октября 2004 года в Паро прибыл первый Airbus A319-100[15].

Buddha Air стала первой международной авиакомпанией, выполняющей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года[16]. Tashi Air, первая частная авиакомпания Бутана, была открыта в декабре 2011 года[17]. Сообщалось, что в 2012 году аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров[18]. К 2018 году это число выросло до 397 599, и аэропорт обслуживал 6 761 рейс. Аэропорт получил 4 новых строения: модифицированное здание аэровокзала, грузовой терминал, новую электроподстанцию и параллельную рулежную дорожку[19].

Характеристики

[править | править код]

В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием длиной 2265 м[1], а также одно здание аэровокзала, которое было введено в эксплуатацию в 1999 год[20] у. В 2021 году интерьер был обновлен, и в него было добавлено множество произведений искусства[21].

Авиакомпании и направления

[править | править код]

В 2010 году правительство Бутана разрешило полёты в Паро непальской авиакомпании Buddha Air. Рейсы выполняются на самолётах Beechcraft 1900. Полёты начаты с 23.08.2010 г.[22]

Авиакомпания Пункты назначения
Флаг Бутана Bhutan Airlines Бангкок–Суварнамбхуми, Дели, Катманду, Калькутта
Флаг Бутана Druk Air Багдогра, Бангкок–Суварнамбхуми, Дели, Дакка, Гая, Гелепху, Гувахати (с 3 сентября 2022),[23] Джакар, Катманду, Калькутта, Сингапур (с 3 сентября 2022),[23] Трашиганг

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 About Us. Paro Airport. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 18 августа 2022 года.
  2. ↑ Travel Picks: Топ-10 самых опасных аэропортов | ОБЩЕСТВО | Reuters. Дата обращения: 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 27 января 2012 года.
  3. ↑ Ahlgren, Linnea Why So Few Pilots Are Allowed At Bhutan's Paro Airport. Simple Flying (2 апреля 2020). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  4. ↑ Farhad Heydari (2009-10). "The World's Scariest Runways". Travel + Leisure. Архивировано 17 июля 2011. Дата обращения: 12 февраля 2011.
  5. ↑ Paro Bhutan. Air Transport Intelligence. Reed Business Information (2011). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года.
  6. ↑ Lee, Natalie Joy 7 Facts You Never Knew About Flying Into Bhutan. Druk Asia (2 августа 2019). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 5 декабря 2022 года.
  7. ↑ History. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года.
  8. ↑ "The A319 excels in operations from high-altitude airports" (Press release). Airbus. 8 Февраль 2005. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014. Дата обращения: 15 июня 2014. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); Указан более чем один параметр |archivedate= and |archive-date= (справка); Указан более чем один параметр |archiveurl= and |archive-url= (справка)
  9. ↑ 1 2 3 Christ, Rolf F. (June 1983). "Bhutan puts its flag on the world's air map". ICAO Journal. 38 (6): 11—13. Архивировано 4 января 2017. Дата обращения: 15 июня 2014.
  10. ↑ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 Май 2008). "Aiming high". Frontline. 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Архивировано из оригинала 10 января 2016. Дата обращения: 15 июня 2014.
  11. ↑ Department of Civil Aviation. Ministry of Information and Communication (Bhutan). Дата обращения: 25 апреля 2010. Архивировано 6 июля 2011 года.
  12. ↑ "On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progress" (PDF). Tashi Delek. XIII (3): 76. July-September 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013. Дата обращения: 25 апреля 2010.{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  13. ↑ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity". Journal of Sustainable Tourism. 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843. doi:10.1080/09669580108667401. S2CID 6123541.
  14. ↑ Zimba, Dasho Yeshey. Bhutan Towards Modernization // Bhutan: Society and Polity / Ramakant and Misra, Ramesh Chandra. — 2nd. — Indus Publishing, 1996. — P. 144. — ISBN 978-81-7387-044-6. Архивная копия от 15 января 2023 на Wayback Machine
  15. ↑ "Drukair's first Airbus lands in Paro". Paro: Kuensel. 2004-10-20. Архивировано 10 июня 2011. Дата обращения: 26 апреля 2010.
  16. ↑ Buddha Air in service Архивировано 15 апреля 2012 года. Bhutan Broadcasting Service, 24 August 2010.
  17. ↑ Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011. tashigroup.bt. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года.
  18. ↑ Running short of space and human resource. KuenselOnline. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года.
  19. ↑ Lhamo, Phurpa Paro international airport gets new infrastructure (25 июля 2018). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 31 июля 2022 года.
  20. ↑ Paro Airport. dca.gov.bt. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года.
  21. ↑ A Royal Vision Transforms Paro Airport (13 октября 2021). Дата обращения: 3 января 2021. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  22. ↑ Buddah Air, пресс-релиз о начале полётов в Бутан. Дата обращения: 18 сентября 2010. Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года.
  23. ↑ 1 2 "DRUK AIR INCREASES SINGAPORE SERVICE FROM AUGUST 2022". Aeroroutes. 2022-07-20. Архивировано 20 июля 2022. Дата обращения: 20 июля 2022.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Паро_(аэропорт)&oldid=142129797