North American FJ-2 Fury: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Rubinbot (обсуждение | вклад) м Бот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок, см. ЧаВо |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
===FJ-2=== |
===FJ-2=== |
||
Первый прототип XFJ-2B впервые поднялся в воздух 27 декабря 1951 года. Последующие прототипы были модифицированы для возможности использования на авианосце. Они имели тормозные крюки и более длинные стойки носового колеса для увеличения угла атаки при взлете и посадке, а также катапультные приспособления. Первый серийный самолет поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. FJ-2 включал в себя дальнейшие модификации для операций на авианосце: колея основных стоек шасси была расширена на восемь дюймов, внешние панели крыла складывались вверх, а лобовое стекло было изменено, чтобы обеспечить пилоту лучший обзор во время захода на посадку. FJ-2 также имел цельноповоротный «летающий хвост» без двугранного угла.<ref>Baugher, Joseph F.[http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p86_20.html "North American FJ-2 Fury".] ''JoeBaugher.com'', 31 October 1999. Retrieved: 24 March 2015.</ref>Из-за проблем, возникших при запусках с паровыми катапультами, некоторое количество FJ-2 позже получили более прочную стойку носового колеса. Внешне FJ-2 было трудно отличить от F-86, за исключением морской краски и дул 20-мм пушек. Двигатель на FJ-2 General Electric J47-GE-2 , морская версия J47-GE-27, используемого в F-86F. Морские модификации FJ-2 увеличили вес примерно на 500 кг по сравнению с F-86F. |
Первый прототип XFJ-2B впервые поднялся в воздух 27 декабря 1951 года. Последующие прототипы были модифицированы для возможности использования на авианосце. Они имели тормозные крюки и более длинные стойки носового колеса для увеличения угла атаки при взлете и посадке, а также катапультные приспособления. Первый серийный самолет поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. FJ-2 включал в себя дальнейшие модификации для операций на авианосце: колея основных стоек шасси была расширена на восемь дюймов, внешние панели крыла складывались вверх, а лобовое стекло было изменено, чтобы обеспечить пилоту лучший обзор во время захода на посадку. FJ-2 также имел цельноповоротный «летающий хвост» без двугранного угла.<ref>Baugher, Joseph F.[http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p86_20.html "North American FJ-2 Fury".] {{Wayback|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p86_20.html |date=20170816230713 }} ''JoeBaugher.com'', 31 October 1999. Retrieved: 24 March 2015.</ref>Из-за проблем, возникших при запусках с паровыми катапультами, некоторое количество FJ-2 позже получили более прочную стойку носового колеса. Внешне FJ-2 было трудно отличить от F-86, за исключением морской краски и дул 20-мм пушек. Двигатель на FJ-2 General Electric J47-GE-2 , морская версия J47-GE-27, используемого в F-86F. Морские модификации FJ-2 увеличили вес примерно на 500 кг по сравнению с F-86F. |
||
Полностью палубный истребитель создать не удалось. Военно-морской флот предпочёл более легкий [[Grumman F-9 Cougar|F9F Cougar]] из-за его превосходных характеристик малой скорости для операций на авианосцах, и 200 построенных моделей FJ-2 были поставлены в морскую пехоту США. FJ-2 так и не оказался по-настоящему удовлетворительным для морской пехоты, и в 1956 году FJ-2 уже исчез из фронтовой службы, а резервные части сняли его с вооружения в 1957 году.<ref>Bowers 1990, p. 385.</ref> |
Полностью палубный истребитель создать не удалось. Военно-морской флот предпочёл более легкий [[Grumman F-9 Cougar|F9F Cougar]] из-за его превосходных характеристик малой скорости для операций на авианосцах, и 200 построенных моделей FJ-2 были поставлены в морскую пехоту США. FJ-2 так и не оказался по-настоящему удовлетворительным для морской пехоты, и в 1956 году FJ-2 уже исчез из фронтовой службы, а резервные части сняли его с вооружения в 1957 году.<ref>Bowers 1990, p. 385.</ref> |
||
| Строка 46: | Строка 46: | ||
;FJ-3 Fury (F-1C после 1962 года): Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика, оснащённый более мощным турбореактивным двигателем Wright J65-W-2 тягой 34696,13 Н или J65-W-4 тягой 34028,90 Н; построено 538 экземпляров. |
;FJ-3 Fury (F-1C после 1962 года): Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика, оснащённый более мощным турбореактивным двигателем Wright J65-W-2 тягой 34696,13 Н или J65-W-4 тягой 34028,90 Н; построено 538 экземпляров. |
||
;FJ-3M Fury (MF-1C после 1962 года): Улучшенная версия FJ-3, способная нести ракеты класса «воздух-воздух» [[AIM-9 Sidewinder]] ; 194 FJ-3 переоборудованы в этот стандарт. |
;FJ-3M Fury (MF-1C после 1962 года): Улучшенная версия FJ-3, способная нести ракеты класса «воздух-воздух» [[AIM-9 Sidewinder]] ; 194 FJ-3 переоборудованы в этот стандарт. |
||
;FJ-3D (DF-1C после 1962 года): Переоборудование в самолеты управления ракетами [[SSM-N-8 Regulus]] и |
;FJ-3D (DF-1C после 1962 года): Переоборудование в самолеты управления ракетами [[SSM-N-8 Regulus]] и наводящимися дронами KDU. |
||
;FJ-3D2 (DF-1D после 1962 года): Переоборудование в самолеты для управления |
;FJ-3D2 (DF-1D после 1962 года): Переоборудование в самолеты для управления наводящимися дронами [[Grumman F-9 Cougar|F9F-6K Cougar]]. |
||
==Тактико-технические характеристики (FJ-2)== |
==Тактико-технические характеристики (FJ-2)== |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
[[File:North American FJ-2 Fury 3-view line drawing.png|frameless|right|Чертёж FJ-2 Fury]] |
[[File:North American FJ-2 Fury 3-view line drawing.png|frameless|right|Чертёж FJ-2 Fury]] |
||
| Строка 118: | Строка 115: | ||
|дополнительно вооружение = |
|дополнительно вооружение = |
||
}} |
}} |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
[[Категория:Реактивные истребители США]] |
[[Категория:Реактивные истребители США]] |
||
Текущая версия от 21:36, 23 декабря 2024
 | Эту статью предлагается удалить. |
| FJ-2 / FJ-3 Fury | |
|---|---|
 FJ-3M Fury ВМС США | |
| Тип | истребитель |
| Производитель | North American |
| Первый полёт | 27 декабря 1951 года |
| Начало эксплуатации | 1954 год |
| Конец эксплуатации | сентябрь 1962 |
| Эксплуатанты |
ВМС США КМП США |
| Единиц произведено | 741 |
| Базовая модель | F-86 Sabre |
| Варианты | FJ-4 Fury |
 Медиафайлы на Викискладе | |
North American FJ-2 и FJ-3 Fury — это серия истребителей со стреловидным крылом и палубных истребителей для ВМС и Корпуса морской пехоты США. FJ-2 появился в результате попытки приспособить к морским условиям F-86 Sabre, эксплуатируемый ВВС США . Эти самолеты имеют складные крылья и более длинную носовую стойку, предназначенную для увеличения угла атаки при взлете и размещения более длинного масляного амортизатора для поглощения ударов при жестких посадках на палубу авианосца.
Хотя самолеты FJ-2/-3 имели общее обозначение ВМС США со своим далеким предшественником, прямокрылым самолетом FJ-1 Fury ,они были совершенно другими самолетами (более поздний FJ-4 был снова полностью переработанной структурой FJ-3). FJ-2 был одним из самолетов, используемых для оценки первой паровой катапульты на авианосце ВМС США.[1]
Проектирование и разработка
[править | править код]FJ-2
[править | править код]Первый прототип XFJ-2B впервые поднялся в воздух 27 декабря 1951 года. Последующие прототипы были модифицированы для возможности использования на авианосце. Они имели тормозные крюки и более длинные стойки носового колеса для увеличения угла атаки при взлете и посадке, а также катапультные приспособления. Первый серийный самолет поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. FJ-2 включал в себя дальнейшие модификации для операций на авианосце: колея основных стоек шасси была расширена на восемь дюймов, внешние панели крыла складывались вверх, а лобовое стекло было изменено, чтобы обеспечить пилоту лучший обзор во время захода на посадку. FJ-2 также имел цельноповоротный «летающий хвост» без двугранного угла.[2]Из-за проблем, возникших при запусках с паровыми катапультами, некоторое количество FJ-2 позже получили более прочную стойку носового колеса. Внешне FJ-2 было трудно отличить от F-86, за исключением морской краски и дул 20-мм пушек. Двигатель на FJ-2 General Electric J47-GE-2 , морская версия J47-GE-27, используемого в F-86F. Морские модификации FJ-2 увеличили вес примерно на 500 кг по сравнению с F-86F.
Полностью палубный истребитель создать не удалось. Военно-морской флот предпочёл более легкий F9F Cougar из-за его превосходных характеристик малой скорости для операций на авианосцах, и 200 построенных моделей FJ-2 были поставлены в морскую пехоту США. FJ-2 так и не оказался по-настоящему удовлетворительным для морской пехоты, и в 1956 году FJ-2 уже исчез из фронтовой службы, а резервные части сняли его с вооружения в 1957 году.[3]
FJ-3
[править | править код]
Первый серийный FJ-3 поднялся в воздух 3 июля 1953 года.[4]Единственным внешне видимым изменением, требуемым новым двигателем, был более глубокий воздухозаборник, чтобы вместить больше массового расхода. Ранние FJ-3 имели такое же крыло, как и FJ-2, но с 1955 года FJ-3 строился с так называемым крылом «6-3», с удлинённой на 150 мм у корня и на 76 мм на конце передней кромкой. Поставки начались в сентябре 1954 года, а присоединение ко флоту в мае 1955 года. FJ-3 был первым истребителем, приземлившимся на борту нового суперавианосца USS Forrestal в 1956 году. Всего было построено 538 FJ-3.
Варианты
[править | править код]- XFJ-2
- Испытательный и оценочный самолет; построено три экземпляра.
- FJ-2 Fury
- Одноместный истребитель-бомбардировщик, оснащённый складными крыльями; оснащён одним турбореактивным двигателем General Electric J47-GE-2; построено 200 экземпляров.
- FJ-3 Fury (F-1C после 1962 года)
- Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика, оснащённый более мощным турбореактивным двигателем Wright J65-W-2 тягой 34696,13 Н или J65-W-4 тягой 34028,90 Н; построено 538 экземпляров.
- FJ-3M Fury (MF-1C после 1962 года)
- Улучшенная версия FJ-3, способная нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder ; 194 FJ-3 переоборудованы в этот стандарт.
- FJ-3D (DF-1C после 1962 года)
- Переоборудование в самолеты управления ракетами SSM-N-8 Regulus и наводящимися дронами KDU.
- FJ-3D2 (DF-1D после 1962 года)
- Переоборудование в самолеты для управления наводящимися дронами F9F-6K Cougar.
Тактико-технические характеристики (FJ-2)
[править | править код]
Источник данных: Combat Aircraft since 1945[5]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 11,46 м
- Размах крыла: 11,316 м
- Высота: 4,14 м
- Площадь крыла: 26,8 м 2
- Масса пустого: 5353 кг
- Максимальная взлётная масса: 8523 кг
- Силовая установка: 1 × Турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-2
- Тяга: 1 × 27 кН
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1086 км/ч на уровне моря;
- Боевой радиус: 1380 км в нормальном режиме
- Практический потолок: 14300 м
- Скороподъёмность: 36,7 м/с
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 20-мм пушки Colt Mk 12 с боезапасом 150 патронов.
Примечания
[править | править код]- ↑ FJ-2 Fury. NavalAviationMuseum. Naval Aviation Museum Foundation (2014). Дата обращения: 23 марта 2015. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года.
- ↑ Baugher, Joseph F."North American FJ-2 Fury". Архивная копия от 16 августа 2017 на Wayback Machine JoeBaugher.com, 31 October 1999. Retrieved: 24 March 2015.
- ↑ Bowers 1990, p. 385.
- ↑ Angelucci 1987, p. 350.
- ↑ Wilson 2000, p. 112.