Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Ту-154 под Бейрутом: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 37 промежуточных версий 20 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 240 Malév
| Название = Рейс 240 Malév
|Изображение = TU_154.jpg
| Изображение = Malev Tupolev Tu-154A (HA-LCI).jpg
|Название изображения = Разбившийся борт HA-LCI
| Название изображения = Ту-154А борт [[:c:Category:HA-LCI (aircraft)|HA-LCI]]
|Дата = [[30 сентября]] [[1975 год в авиации|1975 года]]
| Дата = [[30 сентября]] [[1975 год в авиации|1975 года]]
|Время =
| Время = 03:44
|Характер =
| Характер = Крушение при заходе на посадку
|Причина = Не установлена
| Причина = Не установлена
(Предположительно сбит ракетой)
|Место = {{флаг|Ливан}} [[Средиземное море]], в 10 км от [[Бейрут]]а ([[Ливан]])
| Место = {{флаг|Ливан}} [[Средиземное море]], в 10 км от [[Аэропорт имени Рафика Харири (Бейрут)|аэропорта Бейрута]], [[Бейрут]] ([[Ливан]])
|Координаты =
| Координаты =
|Погибшие =
| Погибшие = 60 <small>(все)</small>
|Раненые =
| Раненые =
⚫
|Изображение воздушного судна =
|Название изображения воздушного судна =
| Изображение воздушного судна =
⚫
| Название изображения воздушного судна =
|Модель = [[Ту-154|Ту-154А]]
| Модель = [[Ту-154|Ту-154А]]
|Имя самолёта =
| Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|ВНР}} [[Malév Hungarian Airlines]]
|Пункт вылета = {{флаг|ВНР}} [[Международный аэропорт имени Ференца Листа|Ферихедь]] ([[Будапешт]], [[Венгерская Народная Республика|ВНР]])
| Авиакомпания = {{флаг|ВНР}} [[Malév]]
| Пункт вылета = {{флаг|ВНР}} [[Международный аэропорт имени Ференца Листа|Ферихедь]], [[Будапешт]] ([[Венгерская Народная Республика|ВНР]])
|Остановки в пути =
| Остановки в пути =
|Пункт назначения = {{флаг|Ливан}} [[Рафик Харири (аэропорт)|Рафик Харири]] ([[Бейрут]], [[Ливан]])
| Пункт назначения = {{флаг|Ливан}} [[Аэропорт имени Рафика Харири (Бейрут)|Бейрут]] ([[Ливан]])
|Рейс = MA-240
| Рейс = MA-240
|Бортовой номер = HA-LCI
| Бортовой номер = [[:c:Category:HA-LCI (aircraft)|HA-LCI]]
|Дата выпуска = январь [[1974 год в авиации|1974 года]]
| Дата выпуска = январь [[1974 год в авиации|1974 года]]
|Пассажиры = 50
| Пассажиры = 50
|Экипаж = 10
| Экипаж = 10
⚫
| Выжило = 0
|Погибшие1 = 60 <small>(все)</small>
⚫
| nocat = 1
|Раненые1 =
⚫
|Выжило =
⚫
|nocat = 1
}}
}}
Во вторник [[30 сентября]] [[1975 год в авиации|1975 года]] над [[Средиземное море|Средиземным морем]] близ побережья Ливана '''произошла катастрофа [[Ту-154|Ту-154А]] венгерской компании [[Malév Hungarian Airlines]]''', выполнявшего рейс MA-240 из [[Будапешт]]а в [[Бейрут]]. За несколько минут до посадки самолёт упал в море. Погибли все 60 человек на борту. Официальная причина катастрофы так никогда и не была названа.
'''Катастрофа Ту-154 под Бейрутом''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая [[30 сентября]] [[1975 год в авиации|1975 года]] над [[Средиземное море|Средиземным морем]] близ побережья [[Ливан]]а. Авиалайнер [[Ту-154|Ту-154А]] авиакомпании [[Malév]] выполнял рейс MA-240 по маршруту [[Будапешт]]—[[Бейрут]], но рухнул в море за несколько минут до посадки. Погибли все находившиеся на его борту 60 человек — 50 пассажиров и 10 членов экипажа.

Официальная причина катастрофы так никогда и не была названа.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Ту-154 с заводским номером 74A053 и серийным 0053 был выпущен [[Авиакор|Куйбышевским авиазаводом]] в начале [[1974 год в авиации|1974 года]] и [[21 января]] был передан египетской [[EgyptAir]], где получил бортовой номер SU-AXG и имя ''Howait-Hur''. 19 марта 1975 года авиалайнер был возвращён в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советский Союз]] и начал эксплуатироваться в [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]], где получил обозначение CCCP-85053, а с [[1 июня]] того же года — в венгерской [[Malév Hungarian Airlines|Malév]], где получил обозначение HA-LCI. В июле самолёт был переделан в модель Ту-154'''А'''. По имеющимся данным, на момент катастрофы борт HA-LCI имел 1186 часов налёта<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/5565|title=Туполев Ту-154А Бортовой №: HA-LCI|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GI2XAs1J|archivedate=2013-05-01}}</ref>.
Ту-154 (заводской номер 74A053, серийный 0053) был выпущен [[Авиакор|Куйбышевским авиазаводом (КуАПО)]] в январе 1974 года и 21 января того же года был передан египетской авиакомпании [[EgyptAir]], где получил бортовой номер SU-AXG и имя ''Howait-Hur''. 19 марта 1975 года был возвращён в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], где начал эксплуатироваться в [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]] (борт CCCP-85053). 1 июня того же года был куплен венгерской авиакомпанией [[Malév]], где получил б/н HA-LCI. В июле был переделан в модель Ту-154'''А'''. Оснащён тремя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[НК-8|НК-8-2У]] производства [[Казанское моторостроительное производственное объединение|КМПО]]. На день катастрофы (по имеющимся данным) налетал 1186 часов<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/5565|title=HA-LCI — Карточка борта|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GI2XAs1J?url=http://russianplanes.net/reginfo/5565|archivedate=2013-05-01}}</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Самолёт пилотировал экипаж, имевший следующий состав<ref name="network">{{cite web|url=http://ferihegyirepuloter.network.hu/blog/ferihegyi_repuloter_klub_hirei/az-1975-os-bejruti-malev-jarat-rejtelye-legalabb-annyit-mondhattak-volna-elnezest-ez-volt-ket-eve|title=Az 1975-ös Bejrúti Malév járat rejtélye - "Legalább annyit mondhattak volna: elnézést" - Ez volt két éve!|publisher=[[Network.hu]]|lang=hu|accessdate=2013-04-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GI2XojzD|archivedate=2013-05-01}}</ref>:
Состав экипажа рейса MA-240 был таким<ref name="network">{{cite web|url=http://ferihegyirepuloter.network.hu/blog/ferihegyi_repuloter_klub_hirei/az-1975-os-bejruti-malev-jarat-rejtelye-legalabb-annyit-mondhattak-volna-elnezest-ez-volt-ket-eve|title=Az 1975-ös Bejrúti Malév járat rejtélye - "Legalább annyit mondhattak volna: elnézést" - Ez volt két éve!|publisher=[[Network.hu]]|lang=hu|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GI2XojzD?url=http://ferihegyirepuloter.network.hu/blog/ferihegyi_repuloter_klub_hirei/az-1975-os-bejruti-malev-jarat-rejtelye-legalabb-annyit-mondhattak-volna-elnezest-ez-volt-ket-eve|archivedate=2013-05-01}}</ref>:
* [[Командир воздушного судна|КВС]] Янош Пинтер ({{lang-hu|Pintér János}})
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Янош Пинтер ({{lang-hu|János Pintér}}).
* второй пилот Карой Квас ({{lang-hu|Kvasz Károly}})
* [[Второй пилот]] — Карой Квас ({{lang-hu|Károly Kvasz}}).
* [[Штурман (авиация)|Штурман]] — Арпад Моховиц ({{lang-hu|Árpád Mohovits}}).
* бортинженер Иштван Хорват ({{lang-hu|Horváth István}})
* штурман Арпад Моховиц ({{lang-hu|Mohovits Árpád}})
* [[Бортинженер]] — Иштван Хорват ({{lang-hu|István Horváth}}).
* бортмеханик Ласло Майорош ({{lang-hu|Majoros László}})
* Бортмеханик — Ласло Майорош ({{lang-hu|László Majoros}}).

* бортпроводники:
В салоне самолёта работали пятеро [[Стюард|бортпроводников]]:
** Агнеш Кмет ({{lang-hu|Kmeth Ágnes}})
** Рихард Фрид ({{lang-hu|Fried Richárd}})
* Агнеш Кмет ({{lang-hu|Ágnes Kmeth}}),
** Мерцедес Сентпай ({{lang-hu|Szentpály Mercedesz}})
* Рихард Фрид ({{lang-hu|Richárd Fried}}),
** Миклошне Херцег ({{lang-hu|Herczegh Miklósné}})
* Мерцедес Сентпай ({{lang-hu|Mercedesz Szentpály}}),
** Ласлоне Немет ({{lang-hu|Németh Lászlóné}})
* Миклошне Херцег ({{lang-hu|Miklósné Herczegh}}),
* Ласлоне Немет ({{lang-hu|Lászlóné Németh}}).


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
[[29 сентября]] самолёт должен был выполнять регулярный рейс из Будапешта в Бейрут, но из-за нелётной погоды в аэропорту прибытия вылет постоянно откладывался. Наконец в Бейруте погодные условия несколько улучшились, после чего в 23:10 рейс MA-240 вылетел из будапештского аэропорта [[Международный аэропорт имени Ференца Листа|Ферихедь]]. Всего на борту находились 50 пассажиров, в том числе: один житель [[Венгерская Народная Республика|Венгрии]], четыре французские монахини, два финских дипломата, британская пара с ребёнком, ещё один англичанин, а также жители [[Ливан]]а, [[Египет|Египта]] и [[Саудовская Аравия|Саудовской Аравии]]<ref name="network" /><ref name="Airliners" />.
29 сентября самолёт должен был выполнять регулярный рейс из Будапешта в Бейрут, но из-за нелётной погоды в аэропорту прибытия вылет постоянно откладывался. Наконец в Бейруте погодные условия несколько улучшились, после чего в 23:10 рейс MA-240 вылетел из будапештского аэропорта Ферихедь. Всего на его борту находились 50 пассажиров, в том числе — 1 житель [[Венгерская Народная Республика|Венгрии]], 4 французские монахини, 2 финских дипломата, британская пара с ребёнком, ещё 1 англичанин, а также жители [[Ливан]]а, [[Египет|Египта]] и [[Саудовская Аравия|Саудовской Аравии]]<ref name="network" /><ref name="Airliners" />.


Около 02:33 рейс MA-240 покинул воздушное пространство [[Республика Кипр|Кипра]] и вошёл в воздушную зону [[Ливан]]а, поэтому экипаж связался с ливанским диспетчером — Наджибом Абу Джаббером (Najib Abou Jabber). За 20 минут до ожидаемого времени посадки экипаж получил указание снижаться до высоты 6000 футов (1,83 километра). При этом радиомаяк аэропорта из-за непогоды был неисправен. Согласно документальной передаче венгерского телеканала {{нп3|TV2||en|TV2 (Magyarország)}}, экипаж затем получил указание задержаться и ожидать разрешение на посадку. По свидетельству очевидцев, вскоре над морем раздался взрыв, а после этого засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора<ref name="Airliners">{{cite web|url=http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=55|title=The Lost Flight - Malév 240|author=Laszlo Bencsics|date=2003-05-23|publisher=[[Airliners.net]]|lang=en|accessdate=2013-04-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GI2aNxzE|archivedate=2013-05-01}}</ref>.
Около 02:33 рейс MA-240 покинул воздушное пространство [[Республика Кипр|Кипра]] и вошёл в воздушную зону [[Ливан]]а, поэтому экипаж связался с ливанским авиадиспетчером Наджибом Абу Джаббером ({{lang-en|Najib Abou Jabber}}). За 20 минут до ожидаемого времени посадки экипаж получил указание снижаться до высоты 6000 футов (1,83 километра). При этом радиомаяк аэропорта из-за непогоды был неисправен. Согласно документальной передаче венгерского телеканала [[TV2]], экипаж затем получил указание задержаться и ожидать разрешение на посадку. По свидетельству очевидцев, вскоре над морем раздался взрыв, а после этого засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора<ref name="Airliners">{{cite web|url=http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=55|title=The Lost Flight - Malév 240|author=Laszlo Bencsics|date=2003-05-23|publisher=[[Airliners.net]]|lang=en|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GI2aNxzE?url=http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=55|archivedate=2013-05-01}}</ref>.


== Версии о причинах ==
== Версии о причинах ==
Даже когда стало ясно, что самолёт упал в Средиземное море, и все 60 человек на его борту погибли, никаких официальных заявлений об этом не последовало. Лишь через три недели венгерские газеты разместили короткое сообщение о том, что [[Бортовой самописец|бортовые самописцы]] не были найдены. В связи с этим в последние годы начали появляться гипотезы о том, что есть связь между данным рейсом и [[Организация освобождения Палестины|Организацией освобождения Палестины]] (ООП), которая в 1975 году контролировала значительную часть Ливана, включая Бейрут, а всего за день до катастрофы открыла своё представительство в Будапеште<ref name="Airliners" />.
Даже когда стало ясно, что самолёт упал в Средиземное море и все 60 человек на его борту погибли, никаких официальных заявлений об этом не последовало. Лишь через три недели венгерские газеты разместили короткое сообщение о том, что [[Бортовой самописец|бортовые самописцы]] не были найдены. В связи с этим в последние годы начали появляться гипотезы о том, что есть связь между данным рейсом и [[Организация освобождения Палестины|Организацией освобождения Палестины (ООП)]], которая в 1975 году контролировала значительную часть Ливана, включая Бейрут, а всего за день до катастрофы открыла своё представительство в Будапеште<ref name="Airliners" />.


Наиболее распространённая версия, что Ту-154 был сбит. В этом случае причастными указывают [[Израиль]] или [[Сирия|Сирию]]. В качестве одного из аргументов сторонники такой теории указывают на малую заполненность самолёта — всего 50 пассажиров. Одним из вероятных объяснений этого может быть то, что самолёт перевозил оружие для ООП и её лидера [[Ясир Арафат|Ясира Арафата]]. Также в самолёте могли лететь и представители ООП, возвращавшиеся после лечения в Будапеште. Имевший хорошую разведывательную сеть, Израиль мог знать об этом и таким образом дать понять Венгрии о необходимости прекращения поддержки движения ООП. Есть также версия, что груз сам детонировал, приведя к катастрофе. В этом случае также указывают на произошедшую 40 днями ранее ([[20 августа]]) при не до конца ясных обстоятельствах [[Катастрофа Ил-62 под Дамаском|катастрофу чехословацкого Ил-62]] под [[Дамаск]]ом, произошедшую на следующий день после открытия представительства ООП в [[Прага|Праге]]<ref name="Airliners" />.
Наиболее распространённая версия, что рейс 240 был сбит. В этом случае причастными указывают [[Израиль]] или [[Сирия|Сирию]]. В качестве одного из аргументов сторонники такой теории указывают на малую заполненность самолёта — всего 50 пассажиров. Одним из вероятных объяснений этого может быть то, что самолёт перевозил оружие для ООП и её лидера [[Арафат, Ясир|Ясира Арафата]]. Также в самолёте могли лететь и представители ООП, возвращавшиеся после лечения в Будапеште. Имевший хорошую разведывательную сеть, Израиль мог знать об этом и таким образом дать понять Венгрии о необходимости прекращения поддержки движения ООП. Есть также версия, что груз сам детонировал, приведя к катастрофе. В этом случае также указывают на произошедшую 40 днями ранее (20 августа) при не до конца ясных обстоятельствах [[Катастрофа Ил-62 под Дамаском|катастрофу чехословацкого Ил-62 под Дамаском]], произошедшую на следующий день после открытия представительства ООП в [[Прага|Праге]]<ref name="Airliners" />.


[[27 сентября]] [[2007 год]]а, то есть через 32 года после катастрофы, министр гражданской обороны Венгрии Дьорди Сильваши ({{lang-hu|György Szilvásy}}) написал письмо Роберту Репасси ({{lang-hu|Róbert Répássy}}) ([[Фидес — Венгерский гражданский союз|Фидес]]), что в 2003 году Венгерское управление национальной безопасности подготовило доклад о данной катастрофе, где указало, что не сохранилось никаких оригиналов материалов расследования, в связи с чем причина катастрофы не может быть установлена<ref>{{cite web|url=http://www.parlament.hu/irom38/03713/03713-0001.pdf|title=Текст письма|lang=hu|accessdate=2013-04-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GI2bAkQN|archivedate=2013-05-01}}</ref>.
27 сентября 2007 года (через 32 года после катастрофы) министр гражданской обороны Венгрии Дьорди Сильваши ({{lang-hu|György Szilvásy}}) написал письмо Роберту Репасси ({{lang-hu|Róbert Répássy}}) ([[Фидес — Венгерский гражданский союз|Фидес]]), что в 2003 году Венгерское управление национальной безопасности подготовило отчёт о катастрофе рейса 240, где указало, что никаких оригиналов материалов расследования не сохранилось, в связи с чем причина катастрофы не может быть установлена<ref>{{cite web|url=http://www.parlament.hu/irom38/03713/03713-0001.pdf|title=Текст письма|lang=hu|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GI2bAkQN?url=http://www.parlament.hu/irom38/03713/03713-0001.pdf|archivedate=2013-05-01}}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 64: Строка 66:


{{Авиационные происшествия 1975 года}}
{{Авиационные происшествия 1975 года}}
⚫
{{Добротная статья|Авиационные происшествия}}


{{DEFAULTSORT:Бейрут}}
{{DEFAULTSORT:Бейрут}}
[[Категория:События 30 сентября]]
[[Категория:События 30 сентября]]
[[Категория:Сентябрь 1975 года]]
[[Категория:Сентябрь 1975 года в Азии]]
[[Категория:1975 год в Венгрии]]
[[Категория:1975 год в Венгрии]]
[[Категория:1975 год в Ливане]]
[[Категория:1975 год в Ливане]]
[[Категория:История Бейрута|Авиакатастрофа]]
[[Категория:События в Бейруте|Авиакатастрофа]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Ливане]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Ливане]]
Строка 77: Строка 80:
[[Категория:Авиационные происшествия с неустановленными причинами]]
[[Категория:Авиационные происшествия с неустановленными причинами]]
[[Категория:Организация освобождения Палестины]]
[[Категория:Организация освобождения Палестины]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
⚫
{{Добротная статья|Аварии и катастрофы}}

Текущая версия от 14:36, 24 декабря 2024

Рейс 240 Malév
Ту-154А борт HA-LCI
Ту-154А борт HA-LCI
Общие сведения
Дата 30 сентября 1975 года
Время 03:44
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина

Не установлена

(Предположительно сбит ракетой)
Место Ливан Средиземное море, в 10 км от аэропорта Бейрута, Бейрут (Ливан)
Погибшие 60 (все)
Воздушное судно
Модель Ту-154А
Авиакомпания Венгерская Народная Республика Malév
Пункт вылета Венгерская Народная Республика Ферихедь, Будапешт (ВНР)
Пункт назначения Ливан Бейрут (Ливан)
Рейс MA-240
Бортовой номер HA-LCI
Дата выпуска январь 1974 года
Пассажиры 50
Экипаж 10
Выжившие 0

Катастрофа Ту-154 под Бейрутом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 30 сентября 1975 года над Средиземным морем близ побережья Ливана. Авиалайнер Ту-154А авиакомпании Malév выполнял рейс MA-240 по маршруту Будапешт—Бейрут, но рухнул в море за несколько минут до посадки. Погибли все находившиеся на его борту 60 человек — 50 пассажиров и 10 членов экипажа.

Официальная причина катастрофы так никогда и не была названа.

Самолёт

[править | править код]

Ту-154 (заводской номер 74A053, серийный 0053) был выпущен Куйбышевским авиазаводом (КуАПО) в январе 1974 года и 21 января того же года был передан египетской авиакомпании EgyptAir, где получил бортовой номер SU-AXG и имя Howait-Hur. 19 марта 1975 года был возвращён в СССР, где начал эксплуатироваться в ВВС СССР (борт CCCP-85053). 1 июня того же года был куплен венгерской авиакомпанией Malév, где получил б/н HA-LCI. В июле был переделан в модель Ту-154А. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО. На день катастрофы (по имеющимся данным) налетал 1186 часов[1].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса MA-240 был таким[2]:

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников:

  • Агнеш Кмет (венг. Ágnes Kmeth),
  • Рихард Фрид (венг. Richárd Fried),
  • Мерцедес Сентпай (венг. Mercedesz Szentpály),
  • Миклошне Херцег (венг. Miklósné Herczegh),
  • Ласлоне Немет (венг. Lászlóné Németh).

Катастрофа

[править | править код]

29 сентября самолёт должен был выполнять регулярный рейс из Будапешта в Бейрут, но из-за нелётной погоды в аэропорту прибытия вылет постоянно откладывался. Наконец в Бейруте погодные условия несколько улучшились, после чего в 23:10 рейс MA-240 вылетел из будапештского аэропорта Ферихедь. Всего на его борту находились 50 пассажиров, в том числе — 1 житель Венгрии, 4 французские монахини, 2 финских дипломата, британская пара с ребёнком, ещё 1 англичанин, а также жители Ливана, Египта и Саудовской Аравии[2][3].

Около 02:33 рейс MA-240 покинул воздушное пространство Кипра и вошёл в воздушную зону Ливана, поэтому экипаж связался с ливанским авиадиспетчером Наджибом Абу Джаббером (англ. Najib Abou Jabber). За 20 минут до ожидаемого времени посадки экипаж получил указание снижаться до высоты 6000 футов (1,83 километра). При этом радиомаяк аэропорта из-за непогоды был неисправен. Согласно документальной передаче венгерского телеканала TV2, экипаж затем получил указание задержаться и ожидать разрешение на посадку. По свидетельству очевидцев, вскоре над морем раздался взрыв, а после этого засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора[3].

Версии о причинах

[править | править код]

Даже когда стало ясно, что самолёт упал в Средиземное море и все 60 человек на его борту погибли, никаких официальных заявлений об этом не последовало. Лишь через три недели венгерские газеты разместили короткое сообщение о том, что бортовые самописцы не были найдены. В связи с этим в последние годы начали появляться гипотезы о том, что есть связь между данным рейсом и Организацией освобождения Палестины (ООП), которая в 1975 году контролировала значительную часть Ливана, включая Бейрут, а всего за день до катастрофы открыла своё представительство в Будапеште[3].

Наиболее распространённая версия, что рейс 240 был сбит. В этом случае причастными указывают Израиль или Сирию. В качестве одного из аргументов сторонники такой теории указывают на малую заполненность самолёта — всего 50 пассажиров. Одним из вероятных объяснений этого может быть то, что самолёт перевозил оружие для ООП и её лидера Ясира Арафата. Также в самолёте могли лететь и представители ООП, возвращавшиеся после лечения в Будапеште. Имевший хорошую разведывательную сеть, Израиль мог знать об этом и таким образом дать понять Венгрии о необходимости прекращения поддержки движения ООП. Есть также версия, что груз сам детонировал, приведя к катастрофе. В этом случае также указывают на произошедшую 40 днями ранее (20 августа) при не до конца ясных обстоятельствах катастрофу чехословацкого Ил-62 под Дамаском, произошедшую на следующий день после открытия представительства ООП в Праге[3].

27 сентября 2007 года (через 32 года после катастрофы) министр гражданской обороны Венгрии Дьорди Сильваши (венг. György Szilvásy) написал письмо Роберту Репасси (венг. Róbert Répássy) (Фидес), что в 2003 году Венгерское управление национальной безопасности подготовило отчёт о катастрофе рейса 240, где указало, что никаких оригиналов материалов расследования не сохранилось, в связи с чем причина катастрофы не может быть установлена[4].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ HA-LCI — Карточка борта. Russianplanes.net. Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
  2. ↑ 1 2 Az 1975-ös Bejrúti Malév járat rejtélye - "Legalább annyit mondhattak volna: elnézést" - Ez volt két éve! (венг.). Network.hu. Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Laszlo Bencsics. The Lost Flight - Malév 240 (англ.). Airliners.net (23 мая 2003). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
  4. ↑ Текст письма (венг.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-154_под_Бейрутом&oldid=142290534