59°13′53″ с. ш. 88°37′43″ в. д.HGЯO

Обь-Енисейский канал: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
отклонено последнее 1 изменение (212.16.203.76): Зачем убирать примечания?
м В шаблон 'нерабочие сноски' добавлена дата установки: 2022-12-02
 
(не показаны 34 промежуточные версии 22 участников)
Строка 2: Строка 2:
|Название = Обь-Енисейский канал
|Название = Обь-Енисейский канал
|Национальное название =
|Национальное название =
|Изображение = Ob-Yenisei Canal.svg
|Изображение = Ob' - Yenisey channel 3.jpg
|Подпись изображения =
|Подпись изображения = Обь-Енисейский водный путь, соединительный канал, август 1994 года
|Длина = 8
|Длина = 8
|Шлюзов=12
|Наибольшая глубина =
|Наибольшая глубина =
|Расход воды =
|Расход воды =
Строка 21: Строка 22:
|Район = Верхнекетский район/Енисейский район
|Район = Верхнекетский район/Енисейский район
|Позиционная карта = Россия Томская область
|Позиционная карта = Россия Томская область
|Тип вывода для ПК = 43
|Тип вывода меток = снизу/сверху
}}
}}
'''Обь-Енисейский канал''' ('''Кеть-Касский канал''', '''Обь-Енисейский соединительный водный путь''') — [[Канал (гидрография)|судоходный канал]], существовавший с конца XIX века до середины XX века. Канал был построен в пределах нынешних [[Томская область|Томской области]] и [[Красноярский край|Красноярского края]], соединял бассейны [[Обь|Оби]] и [[Енисей|Енисея]].
'''Обь-Енисейский канал'''<ref name="O-45-34">{{карта|O-45-34}}</ref> ('''Кеть-Касский канал''', '''Обь-Енисейский соединительный водный путь''') — заброшенный [[Канал (гидрография)|судоходный канал]], использовавшийся с конца XIX века до середины XX века. Был построен в пределах нынешних [[Томская область|Томской области]] и [[Красноярский край|Красноярского края]], соединяя бассейны [[Обь|Оби]] и [[Енисей|Енисея]].


== История ==
== История ==
[[Файл:Sentinel-2 L1C image on 2019-05-10 Ob-Enisei canal.jpg|справа|мини|Часть Обь-Енисейского канала на спутниковом снимке Sentinel-2 (май 2019)]]
[[Файл:Ob' - Yenisey channel 1.jpg|слева|мини|Обь-Енисейский водный путь, оз. Большое (Водораздельное), август 1994 года]]
[[Файл:Ob' - Yenisey channel 4.jpg|слева|мини|Обь-Енисейский водный путь, остатки Александровского шлюза, август 1994 года]]
В 1797 году возникло предложение связать речные системы Оби и Енисея. В 1800, 1810 и 1814 годах посылались партии инженеров для исследования различных направлений соединительного пути, но, ввиду многих неудобств и дороговизны сооружений, все эти проекты были отклонены. В 1873 году енисейский купец [[Фунтусов]] ассигновал 8000 руб. для исследования осмотренного им направления, где ныне устроен Обь-Енисейский канал; в 1875 году капитан-лейтенант [[Сидснер]] осмотрел этот путь и описал его. В 1878 году на средства [[Сибиряков, Александр Михайлович|Александра Сибирякова]] была вновь послана для исследования этого пути экспедиция, под начальством барона Аминова.


В конце XVIII века купцы искали эффективную альтернативу [[Сибирский тракт|Екатерининскому тракту]], который в осенне-весеннюю распутицу становился практически непроезжим. Такой альтернативой мог стать водный речной путь<ref name="НКК">{{публикация|статья |заглавие=Водный Транссиб
В 1883 году началось строительство канала под руководством барона [[Аминов, Бьорк Александрович|Бьорка Александровича Аминова]]. Канал первоначально строили исходи из возможности его использования судами длиной 43 м, шириной 7 м и осадкой 1,2 м. Но довольно быстро проект изменили в сторону уменьшения — для пользования судами длиной 21 м, шириной 6,4 м и осадкой 0,9 м. На канале было построено 12 шлюзов{{sfn|Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений|1900|с=265}}. Первое коммерческое использование состоялось в 1887 году, а в 1891 году официально объявлено о завершении первого этапа строительства и открытии канала для плавания небольших судов. Новый путь был весьма мелководен: большую часть навигации он мог быть используем судами водоизмещением до 500 пудов (8 тонн); в мае, в «большую воду» по нему могли пройти суда водоизмещением 5000 пудов (80 тонн).
|подзаголовок=Жизнь Обь-Енисейского канала оказалась недолгой
|издание=Наш Красноярский край
|год=2014 |месяц=10 |день=30
|ссылка=https://gnkk.ru/articles/vodnyy-transsib/
|архив дата=20221201093954
|архив=https://web.archive.org/web/20221201093954/https://gnkk.ru/articles/vodnyy-transsib/
}}</ref>. С 17 века были хорошо известны два пути в Енисей — через [[Мангазея|Мангазею]] и через [[Кетский острог]] и [[Маковское (Красноярский край)|Маковский острог]] по Маковскому волоку. Был также малоизвестный путь волоком между верховьями рек [[Кеть]] и [[Кас]]{{sfn|Окороков|2022}}.


В 1797 году возникло предложение связать речные системы Оби и Енисея. В 1800, 1810 и 1814 годах посылались партии инженеров для исследования различных направлений соединительного пути, но, ввиду многих неудобств и дороговизны сооружений, все эти проекты были отклонены.{{нет АИ|1|12|2022}}
За время строительства произошло обновление флота на Оби — существенно увеличились габариты и тоннаж судов. Канал не смог пропускать наиболее часто встречающиеся баржи. Для обеспечения их прохода нужно было строить новые шлюзы и расширять старые, для чего требовалось ещё несколько миллионов рублей, однако, ввиду постройки [[Транссибирская магистраль|Сибирской железной дороги]], дальнейшие работы были приостановлены. Во время строительства канала были сделаны многочисленные [[археология|археологические]] находки, свидетельствующие о том что люди селились на берегах сибирских рек более 6 тыс. лет назад.


В поиске пути из Оби в Енисей купец второй гильдии [[Фунтусов, Павел Егорович|П. Е. Фунтусов]] в начале июня 1873 года снарядил экспедицию и, стартовав из села Маконского на реке Кеть, проплыл на лодке из Оби в Енисей — 14 июня его лодка прибыла в Енисейск<ref name="КВГ">{{публикация|статья |заглавие=География и путешествия |оригинал=Географiя и путешествiя |издание=Камско-Волжская газета |год=1873 |месяц=06 |ссылка= }}</ref>.
Канал не был заброшен сразу, он числился казенным предприятием, на нём работал персонал, жили семьи и даже работала школа.


В том же 1873 году Фунтусов ассигновал 8000 рублей для инженерного исследования осмотренного им направления с целью устройства судоходного канала. В 1875 году капитан-лейтенант [[Сидснер]] осмотрел этот путь и описал его. В 1878 году на средства золотопромышленника [[Сибиряков, Александр Михайлович|Александра Сибирякова]] была вновь послана экспедиция под начальством барона [[Аминов, Бьорк Александрович|Б. А. Аминова]]<ref name="НКК" />.
Из-за русско-японской войны железные дороги в Сибири оказались парализованы. Приходилось срочно восстанавливать судоходство. По каналу в 1905 году проведены рекордные для него 50000 пудов груза, в том числе и рельс для строительства второго пути Транссиба в районе Иркутска. В 1911 году на основе опыта эксплуатации транспорта в военное время было принято решение о расширении канала, но из-за начавшейся [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] работы были отложены. В 1918 году [[белая армия|белогвардейцы]] попытались пройти на речных судах по каналу до Енисея, но шлюзы оказались слишком узкими, тогда они разрушили и шлюзы и дорогу, идущую вдоль канала.


В 1883 году началось строительство канала под руководством барона Аминова. Канал первоначально строили исходя из возможности его использования судами длиной 43 м, шириной 7 м и осадкой 1,2 м. Но довольно быстро проект изменили в сторону уменьшения — для пользования судами длиной 21 м, шириной 6,4 м и осадкой 0,9 м. На канале было построено 12 шлюзов<ref>{{публикация |1 = книга |автор = Николаев А. С., Житков С. М. |заглавие = Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России |ссылка = http://elib.shpl.ru/ru/nodes/8423 |место = СПб. |издательство = Тип. Министерства путей сообщения |год = 1900 |страницы = 265 |страниц = 372 |тираж = |архив дата = 2020-09-26 |архив = https://web.archive.org/web/20200926051026/http://elib.shpl.ru/ru/nodes/8423 }}</ref>. Первое судно прошло по каналу в 1887 году, а в 1891 году было официально объявлено о завершении первого этапа строительства и открытии канала для плавания небольших судов. Канал и реки у его входов мелководные, осадка судов вне половодья не должна была превышать 1 м. Большую часть навигации по нему могли пройти суда водоизмещением до 500 пудов (8 тонн), а в половодье — до 5000 пудов (80 тонн).
В первые годы советской власти управление канала было ликвидировано, персонал переведен на другие пристани на Оби.


Согласно плану, сооружение канала должно было быть закончено за пять лет, но на практике оно заняло пятнадцать{{sfn|Дубинец|2018}}.
В 1942 году по каналу провели из Енисея в Обь колёсные [[пароход]]ы [[Капитан (параход)|«Капитан»]], [[Пограничник (пароход)|«Пограничник»]], [[Механик (пароход)|«Механик»]] и катер «Газоход-24», при этом пришлось частично разбирать как канал, так и суда<ref>{{cite web |url = http://krasrab.krsn.ru/archive/2003/09/05/15/view_article |author = Дмитрий Лапин |title = Печальная история одного грандиозного проекта |publisher = [[Красноярский рабочий (газета)|Красноярский рабочий]] |date = 2003-09-05|archiveurl = https://web.archive.org/web/20120127023552/http://krasrab.krsn.ru/archive/2003/09/05/15/view_article |archivedate = 2012-01-27 |deadlink = yes }}</ref>.


За время строительства произошло обновление флота на Оби — существенно увеличились габариты и тоннаж судов. Канал не смог пропускать наиболее часто встречающиеся баржи. Для обеспечения их прохода нужно было строить новые шлюзы и расширять старые, для чего требовалось ещё несколько миллионов рублей, однако, ввиду постройки [[Транссибирская магистраль|Сибирской железной дороги]], дальнейшие работы были приостановлены. Во время строительства канала были сделаны многочисленные [[археология|археологические]] находки, свидетельствующие о том что люди селились на берегах сибирских рек более 6 тыс. лет назад.
В 1990 году [[Красноярское телевидение]] сняло фильм «Заброшенный канал»<ref>{{cite web |url = http://gtrf.ru/product/show/id/19195 |title = Красноярское телевидение |author = |website = |date = |publisher = |accessdate = 2015-02-24|archiveurl = https://web.archive.org/web/20150224100454/http://gtrf.ru/product/show/id/19195 |archivedate = 2015-02-24 |deadlink = yes}}</ref>.


Хотя канал потерял своё значение, он оставался казённым предприятием, на нём работал персонал, жили семьи и работала школа.
В 2012 году съемочная группа ГТРК «Красноярск» совершила экспедицию по Обь-Енисейскому каналу. Итогом путешествия стал документальный фильм «Копь», который вошёл в цикл «7 чудес Красноярского края»<ref>{{YouTube|uKUyjRfbX-w|7 чудес Красноярского края: Копь}}</ref>.


Из-за русско-японской войны железные дороги в Сибири оказались перегружены, и часть грузов доставлялась судами. По каналу в 1905 году проведены рекордные для него 50000 пудов грузов, в том числе рельсы для строительства второго пути [[Транссиб]]а в районе Иркутска. В 1911 году на основе опыта эксплуатации транспорта в военное время было принято решение о расширении канала, но из-за начавшейся [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] работы были отложены. В 1918 году [[белая армия|белогвардейцы]] попытались пройти на речных судах по каналу до Енисея, но шлюзы оказались слишком узкими, тогда они разрушили и шлюзы, и дорогу, идущую вдоль канала.
В 2017 году, по материалам экспедиции НИИВТ 1987 года, А.В.Дубинцом снят документальный фильм "Обь-Енисейский канал-Несбывшаяся мечта"<ref>{{YouTube|6Q9EtYGTgMA|Обь-Енисейский канал-Несбывшаяся мечта}}</ref>.


В первые годы советской власти управление канала было ликвидировано, персонал переведен на другие пристани на Оби, канал заброшен.
В романе [[Алексеев, Сергей Трофимович|Сергея Алексеева]] «Крамола» описан бой красноармейцев с отрядом Олиферова ([[сибирская армия|колчаковцы]]) на берегу Обь-Енисейского канала.

В 1942 году по каналу провели из Енисея в Обь колёсные [[пароход]]ы «[[Капитан (параход)|Капитан]]», «[[Пограничник (пароход)|Пограничник]]», «[[Механик (пароход)|Механик]]» и катер «Газоход-24», при этом пришлось частично разбирать как канал, так и суда<ref>{{публикация|статья |автор=Лапин Д. |заглавие= Печальная история одного грандиозного проекта |издание= [[Красноярский рабочий (газета)|Красноярский рабочий]] |год=2003 |месяц=09 |день=05 |архив= https://web.archive.org/web/20120127023552/http://krasrab.krsn.ru/archive/2003/09/05/15/view_article |архив дата=2012-01-27 }}</ref>.


== Описание канала ==
== Описание канала ==

Общая длина Обь-Енисейского канала — 217 км<ref name="НКК"/>.

Трасса канала: река Кеть, река Озёрная (16 км), река Ломоватая (39 км), река Язевая (35 км), озеро Большое (Водораздельное) (5 км), ручей Казанцевский (по его руслу прокопан канал длиной 7,8 км), река Малый Кас (70 км), река Большой Кас (197 км)<ref name="СР">{{публикация|статья |заглавие=Прошлое и будущее Обь-Енисейского канала |издание=Сибирский репортер |год=2018 |месяц=11 |день=07 |ссылка=https://sibreporter.info/proshloe-i-budushchee-ob-eniseyskogo-kanala |архив=https://web.archive.org/web/20220809222049/https://sibreporter.info/proshloe-i-budushchee-ob-eniseyskogo-kanala |архив дата=20220809222049 }}</ref>.

{{нет ссылок в разделе|дата=12 декабря 2019}}
{{нет ссылок в разделе|дата=12 декабря 2019}}
[[Файл:Ob' - Yenisey channel 3.jpg|слева|мини|Обь-Енисейский водный путь, соединительный канал, август 1994 года]]
Началом соединительной системы служит река [[Озёрная (приток Кети)|Озёрная]], впадающая справа в реку [[Кеть]], в 587 км от её впадения в [[Обь]], по её южному, [[Тогур (река)|Тогурскому]] рукаву. Озёрная входит в систему канала на 15 км своего течения, затем канал направляется по её притоку, реке [[Ломоватая (приток Озёрной)|Ломоватой]], на протяжении 50 км, из неё направляется по её мелководному притоку, речке [[Язевая (приток Ломоватой)|Язевой]], до её истока из Водораздельного озера, на протяжении 34 км.
Началом соединительной системы служит река [[Озёрная (приток Кети)|Озёрная]], впадающая справа в реку [[Кеть]], в 587 км от её впадения в [[Обь]], по её южному, [[Тогур (река)|Тогурскому]] рукаву. Озёрная входит в систему канала на 15 км своего течения, затем канал направляется по её притоку, реке [[Ломоватая (приток Озёрной)|Ломоватой]], на протяжении 50 км, из неё направляется по её мелководному притоку, речке [[Язевая (приток Ломоватой)|Язевой]], до её истока из Водораздельного озера, на протяжении 34 км.


Строка 59: Строка 71:
Малый Кас впадает в [[Кас|Большой Кас]], который в 213 км далее вливается в [[Енисей]].
Малый Кас впадает в [[Кас|Большой Кас]], который в 213 км далее вливается в [[Енисей]].


На протяжении почти 217 км канал проходит по мелководным, извилистым и маловодным речкам и, по проекту, потребовал бы устройства 29 [[Шлюз (гидротехническое сооружение)|шлюзов]] и [[Канал (гидрография)|канализации]] всех вышесказанных речек, а также, отчасти, спрямления, [[Углубление дна|углубления]] и расчистки Малого Каса. Местность, где проходит Обско-Енисейская система — глухая, необитаемая [[тайга]], болотистая и каменистая, лишённая всяких удобств для заселения.
На протяжении почти 217 км канал проходит по мелководным, извилистым и маловодным речкам и, по проекту, потребовал бы устройства 29 [[шлюз]]ов и [[Канал (гидрография)|канализации]] всех вышесказанных речек, а также, отчасти, спрямления, [[Углубление дна|углубления]] и расчистки Малого Каса. Местность, где проходит Обско-Енисейская система — глухая, необитаемая [[тайга]], болотистая и каменистая, лишённая всяких удобств для заселения.


К началу XXI века канал заброшен, местное население составляют [[Беспоповство|староверы-беспоповцы]], переселившиеся в эти места в 1930-е годы, уходя от преследования советской властью. Время от времени канал используется [[водный туризм|туристами-водниками]].
Ныне канал заброшен, местное население составляют [[Беспоповство|староверы-беспоповцы]], переселившиеся в эти места в 1930-е годы, уходя от преследований советской власти. Время от времени канал используется [[водный туризм|туристами-водниками]].


<gallery>
По состоянию на 2010-е годы планов по восстановлению канала нет.
Ob' - Yenisey channel 1.jpg | Обь-Енисейский водный путь, оз. Большое (Водораздельное), август 1994 года
Ob' - Yenisey channel 4.jpg | Обь-Енисейский водный путь, остатки Александровского шлюза, август 1994 года
Ob-Yenisei Canal.svg | Схема канала
</gallery>

== В культуре ==
В 1990 году [[Красноярск (телерадиокомпания)|Красноярское телевидение]] сняло фильм «Заброшенный канал»<ref>{{cite web |url = http://gtrf.ru/product/show/id/19195 |title = Красноярское телевидение |author = |lang = ru |website = |date = |publisher = |access-date = 2015-02-24 |archive-url = https://web.archive.org/web/20150224100454/http://gtrf.ru/product/show/id/19195 |archive-date = 2015-02-24 |deadlink = yes}}</ref>.

В 2012 году съемочная группа ГТРК «Красноярск» совершила экспедицию по Обь-Енисейскому каналу. Итогом путешествия стал документальный фильм «Копь», который вошёл в цикл «7 чудес Красноярского края»<ref>{{YouTube|uKUyjRfbX-w|7 чудес Красноярского края : Копь}}</ref>.

В 2017 году по материалам экспедиции НИИВТ 1987 года А. В. Дубинец снял документальный фильм «Обь-Енисейский канал. Несбывшаяся мечта»<ref>''Дубинец А. В.'' {{YouTube|6Q9EtYGTgMA|Обь-Енисейский канал. Несбывшаяся мечта|logo=1 |notext=1 }}. — 2017.</ref>.

В романе [[Алексеев, Сергей Трофимович|Сергея Алексеева]] «Крамола» 1990—1991 годов описан бой красноармейцев с отрядом Олиферова [[сибирская армия|колчаковской армии]], произошедший на берегу Обь-Енисейского канала.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 69: Строка 94:


== Литература ==
== Литература ==
* ''[[Августовский, Иван Иванович|Августовский, И. И.]]'' [https://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000386599 Обь-Енисейский соединительный путь и значение водяного сообщения от Байкала до Оби] / — СПб.: Типография Министерства путей сообщения, 1885.
* {{статья
* {{публикация|статья |автор= Агеев |автор имя=И. А. |заглавие= Управление изысканием, строительством и эксплуатацией Обь-Енисейского водного пути |ссылка = https://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000459711 |издание= Вестник Томского государственного университета. История |тип=журн |год= 2010 |номер = 2(10) |страницы=14–18 |ref=Агеев1 }}
|автор = Агеев И. А.
* {{публикация|статья |автор= Агеев |автор имя=И. А. |заглавие = Обь-Енисейский канал в транспортной системе Сибири (вторая половина XIX- начало XX века) |ссылка = https://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000459593 |язык = |издание = Вестник Томского государственного университета. История |тип = |год = 2010 |месяц = |число = |том = |номер = 1(9) |страницы = 22—26 |issn = |ref=Агеев2 }}
|заглавие = Управление изысканием, строительством и эксплуатацией Обь-Енисейского водного пути
* {{публикация|книга |часть основной автор = Агеев И. А. |часть=История эксплуатации Обь-Енисейского водного пути |заглавие=Вопросы истории, международных отношений и документоведения |подзаголовок=cб. трудов студентов и аспирантов исторического факультета |выпуск=6 |место=Томск |издательство=Изд-во Том. ун-та |год=2010 |страницы=6–7 |ref=Агеев3 }}
|ссылка = http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000459711
* {{публикация|книга |часть основной автор = Агеев И. А. |часть=Изменение проекта сооружения Обь-Енисейского водного пути |заглавие=Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири XIX—XXI вв |подзаголовок=cб. научн. трудов |место=Томск |год=2011 |страницы=95–100 |ref=Агеев }}
|язык =
* ''Агеев, И. А.'' История Обь-Енисейского соединительного водного пути: диссертация … кандидата исторических наук: 07.00.02 / Агеев Илья Александрович; [Место защиты: Нац. исслед. Том. гос. ун-т]. — Томск, 2012. — 215 с.: ил.
|издание = Вестник Томского государственного университета. История
* ''Литвинова, О. Г.'' Инженерно-технологические аспекты строительства водных коммуникаций России в XVIII — первой четверти XX в.: на примере Обь-Енисейской соединительной водной системы: автореферат дис. … кандидата исторических наук: 07.00.10 / Литвинова Ольга Геннадьевна; [Место защиты: Нац. исслед. Том. гос. ун-т]. — Томск, 2016. — 23 с.
|тип =
* {{ВТ-ЭСБЕ|Обско-Енисейский канал |ref=ЭСБЕ }}
|год = 2010
* {{статья |заглавие = Обь-Енисейский канал |ссылка = https://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000375082 |издание = Энциклопедия Томской области |место = Томск |издательство = Изд-во Том. ун-та |год = 2009 |том = 2 |страницы = 534—535 |ref=ЭТО }}
|месяц =
|число =
|том =
|номер = 2(10)
|страницы = 14—18
|issn =
}}
* {{статья
|автор = Агеев И. А.
|заглавие = Обь-Енисейский канал в транспортной системе Сибири (вторая половина XIX- начало XX века)
|ссылка = http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000459593
|язык =
|издание = Вестник Томского государственного университета. История
|тип =
|год = 2010
|месяц =
|число =
|том =
|номер = 1(9)
|страницы = 22—26
|issn =
}}
* Агеев И. А. Изменение проекта сооружения Обь-Енисейского водного пути // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири XIX—XXI вв. Сборник научных трудов. Томск. 2011. С. 95-100.
* Агеев И. А. История эксплуатации Обь-Енисейского водного пути // Вопросы истории, международных отношений и документоведения: Сб. трудов студентов и аспирантов исторического факультета Вып. 6. Томск: Изд-во Том. Ун-та, 2010. — с. 6-7.;
* Агеев, И. А. История Обь-Енисейского соединительного водного пути : диссертация … кандидата исторических наук : 07.00.02 / Агеев Илья Александрович; [Место защиты: Нац. исслед. Том. гос. ун-т]. — Томск, 2012. — 215 с. : ил.
* Литвинова, О. Г. Инженерно-технологические аспекты строительства водных коммуникаций России в XVIII — первой четверти XX в. : на примере Обь-Енисейской соединительной водной системы : автореферат дис. … кандидата исторических наук : 07.00.10 / Литвинова Ольга Геннадьевна; [Место защиты: Нац. исслед. Том. гос. ун-т]. — Томск, 2016. — 23 с.
* {{книга|автор =Николаев А. С., Житков С. М.|заглавие =Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России |ссылка =http://elib.shpl.ru/ru/nodes/8423 |место =Санкт-Петербург |издательство =типография Министерства путей сообщения |год =1900 |страницы = |страниц =372 |тираж = |ref=Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{ООПТ|Обь-Енисейский-соединительный-водный-путь|Обь-Енисейский соединительный водный путь|2019-12-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/oopt.aari.ru/oopt/Обь-Енисейский-соединительный-водный-путь|archivedate=2024-01-21}}
* {{ВТ-ЭСБЕ|Обско-Енисейский канал}}
* ''Бояршинов Б.'' {{YouTube|HdmoaqPl2Jw|Обь-Енисейский канал. Речной путь на Дальний Восток|lang = ru}}
* {{статья
* {{публикация|книга |автор=Окороков |автор имя=В. |заглавие=Не оправдавший себя проект |ссылка=https://proza.ru/2022/10/17/679 |ref=Окороков }}
|заглавие = Обь-Енисейский канал
* {{h|Дубинец|2018|''Дубинец А. В.'' {{YouTube|DKNyMxOzUDM|Неудачный проект : Обь-Енисейский канал |logo=1 |notext=1 }}. — 2018 }}
|ссылка = http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000375082
* ''Дубинец А. В.'' {{YouTube|dK8LR-o8qGA|Обь-Енисейский канал : Новый Стан |logo=1 |notext=1 }}. — В 2-х ч. — Ч. 1. — 2016.
|издание = Энциклопедия Томской области
* ''Дубинец А. В.'' {{YouTube|ivb0m7867XQ|Обь-Енисейский канал : Новый Стан |logo=1 |notext=1 }}. — В 2-х ч. — Ч. 2. — 2016.
|место = Томск

|издательство = изд-во Том. ун-та
{{нет сносок|дата=2018-07-16}}
|год = 2009
|том = 2
|страницы = 534—535
}}
* {{cite web |author = |url = http://www.krasrab.com/archive/2003/09/05/15/view_article |title = ''Дмитрий Лапин''. Печальная история одного грандиозного проекта // Красноярский Рабочий, 05.09.2003 |lang = |website = www.krasrab.com |date = |accessdate = 2019-12-12 |deadlink = no}}
* {{карта|O-45-34}}
* {{ООПТ|Обь-Енисейский-соединительный-водный-путь|Обь-Енисейский соединительный водный путь|2019-12-12}}
*
{{нет сносок}}


{{Обь}}
{{Обь}}
{{Енисей}}
{{Енисей}}
{{Нерабочие сноски|дата=2022-12-02}}


[[Категория:Каналы России]]
[[Категория:Каналы России]]
Строка 130: Строка 122:
[[Категория:Енисей]]
[[Категория:Енисей]]
[[Категория:Водные объекты Томской области]]
[[Категория:Водные объекты Томской области]]
[[Категория:Водные объекты Красноярского края]]
[[Категория:Верхнекетский район]]
[[Категория:Верхнекетский район]]
[[Категория:Енисейский район]]
[[Категория:Водные объекты Енисейского района]]
[[Категория:История Сибири]]
[[Категория:История Сибири]]
[[Категория:Памятники природы Красноярского края]]
[[Категория:Памятники природы Красноярского края]]
[[Категория:Водный транспорт Красноярского края]]
[[Категория:Водный транспорт Красноярского края]]
[[Категория:Памятники природы Томской области]]
[[Категория:Водный транспорт Томской области]]

Текущая версия от 00:25, 8 января 2025

Обь-Енисейский канал
Обь-Енисейский водный путь, соединительный канал, август 1994 года
Обь-Енисейский водный путь, соединительный канал, август 1994 года
Расположение
Страна
Субъекты РФТомская область, Красноярский край
РайоныВерхнекетский район, Енисейский район
Код в ГВР17010400122316100029150[1]
Характеристика
Длина канала8 км
Шлюзов12 
Водоток
ГоловаВодораздельное озеро
59°10′43″ с. ш. 88°32′46″ в. д.HGЯO
УстьеМалый Кас 
59°13′53″ с. ш. 88°37′43″ в. д.HGЯO
Обь-Енисейский канал (Томская область)
Голубая точка — исток
исток
Синяя точка
устье
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Обь-Енисейский канал[2] (Кеть-Касский канал, Обь-Енисейский соединительный водный путь) — заброшенный судоходный канал, использовавшийся с конца XIX века до середины XX века. Был построен в пределах нынешних Томской области и Красноярского края, соединяя бассейны Оби и Енисея.

История

[править | править код]
Часть Обь-Енисейского канала на спутниковом снимке Sentinel-2 (май 2019)

В конце XVIII века купцы искали эффективную альтернативу Екатерининскому тракту, который в осенне-весеннюю распутицу становился практически непроезжим. Такой альтернативой мог стать водный речной путь[3]. С 17 века были хорошо известны два пути в Енисей — через Мангазею и через Кетский острог и Маковский острог по Маковскому волоку. Был также малоизвестный путь волоком между верховьями рек Кеть и Кас[4].

В 1797 году возникло предложение связать речные системы Оби и Енисея. В 1800, 1810 и 1814 годах посылались партии инженеров для исследования различных направлений соединительного пути, но, ввиду многих неудобств и дороговизны сооружений, все эти проекты были отклонены.[источник не указан 772 дня]

В поиске пути из Оби в Енисей купец второй гильдии П. Е. Фунтусов в начале июня 1873 года снарядил экспедицию и, стартовав из села Маконского на реке Кеть, проплыл на лодке из Оби в Енисей — 14 июня его лодка прибыла в Енисейск[5].

В том же 1873 году Фунтусов ассигновал 8000 рублей для инженерного исследования осмотренного им направления с целью устройства судоходного канала. В 1875 году капитан-лейтенант Сидснер осмотрел этот путь и описал его. В 1878 году на средства золотопромышленника Александра Сибирякова была вновь послана экспедиция под начальством барона Б. А. Аминова[3].

В 1883 году началось строительство канала под руководством барона Аминова. Канал первоначально строили исходя из возможности его использования судами длиной 43 м, шириной 7 м и осадкой 1,2 м. Но довольно быстро проект изменили в сторону уменьшения — для пользования судами длиной 21 м, шириной 6,4 м и осадкой 0,9 м. На канале было построено 12 шлюзов[6]. Первое судно прошло по каналу в 1887 году, а в 1891 году было официально объявлено о завершении первого этапа строительства и открытии канала для плавания небольших судов. Канал и реки у его входов мелководные, осадка судов вне половодья не должна была превышать 1 м. Большую часть навигации по нему могли пройти суда водоизмещением до 500 пудов (8 тонн), а в половодье — до 5000 пудов (80 тонн).

Согласно плану, сооружение канала должно было быть закончено за пять лет, но на практике оно заняло пятнадцать[7].

За время строительства произошло обновление флота на Оби — существенно увеличились габариты и тоннаж судов. Канал не смог пропускать наиболее часто встречающиеся баржи. Для обеспечения их прохода нужно было строить новые шлюзы и расширять старые, для чего требовалось ещё несколько миллионов рублей, однако, ввиду постройки Сибирской железной дороги, дальнейшие работы были приостановлены. Во время строительства канала были сделаны многочисленные археологические находки, свидетельствующие о том что люди селились на берегах сибирских рек более 6 тыс. лет назад.

Хотя канал потерял своё значение, он оставался казённым предприятием, на нём работал персонал, жили семьи и работала школа.

Из-за русско-японской войны железные дороги в Сибири оказались перегружены, и часть грузов доставлялась судами. По каналу в 1905 году проведены рекордные для него 50000 пудов грузов, в том числе рельсы для строительства второго пути Транссиба в районе Иркутска. В 1911 году на основе опыта эксплуатации транспорта в военное время было принято решение о расширении канала, но из-за начавшейся Первой мировой войны работы были отложены. В 1918 году белогвардейцы попытались пройти на речных судах по каналу до Енисея, но шлюзы оказались слишком узкими, тогда они разрушили и шлюзы, и дорогу, идущую вдоль канала.

В первые годы советской власти управление канала было ликвидировано, персонал переведен на другие пристани на Оби, канал заброшен.

В 1942 году по каналу провели из Енисея в Обь колёсные пароходы «Капитан», «Пограничник», «Механик» и катер «Газоход-24», при этом пришлось частично разбирать как канал, так и суда[8].

Описание канала

[править | править код]

Общая длина Обь-Енисейского канала — 217 км[3].

Трасса канала: река Кеть, река Озёрная (16 км), река Ломоватая (39 км), река Язевая (35 км), озеро Большое (Водораздельное) (5 км), ручей Казанцевский (по его руслу прокопан канал длиной 7,8 км), река Малый Кас (70 км), река Большой Кас (197 км)[9].

Началом соединительной системы служит река Озёрная, впадающая справа в реку Кеть, в 587 км от её впадения в Обь, по её южному, Тогурскому рукаву. Озёрная входит в систему канала на 15 км своего течения, затем канал направляется по её притоку, реке Ломоватой, на протяжении 50 км, из неё направляется по её мелководному притоку, речке Язевой, до её истока из Водораздельного озера, на протяжении 34 км.

Водораздельное озеро 5 км в длину, 700 м в ширину и 1—1,5 м глубины. От этого озера до реки Малый Кас прокопан на волоке канал длиной 8 км, при ширине по дну 10 м, глубиной до 2 м, входящий в реку Малый Кас, и по ней на 95 км; средняя глубина этой речки на фарватере была до 130 см, расход воды в секунду всего 9 м³.

Малый Кас впадает в Большой Кас, который в 213 км далее вливается в Енисей.

На протяжении почти 217 км канал проходит по мелководным, извилистым и маловодным речкам и, по проекту, потребовал бы устройства 29 шлюзов и канализации всех вышесказанных речек, а также, отчасти, спрямления, углубления и расчистки Малого Каса. Местность, где проходит Обско-Енисейская система — глухая, необитаемая тайга, болотистая и каменистая, лишённая всяких удобств для заселения.

Ныне канал заброшен, местное население составляют староверы-беспоповцы, переселившиеся в эти места в 1930-е годы, уходя от преследований советской власти. Время от времени канал используется туристами-водниками.

  • Обь-Енисейский водный путь, оз. Большое (Водораздельное), август 1994 года
    Обь-Енисейский водный путь, оз. Большое (Водораздельное), август 1994 года
  • Обь-Енисейский водный путь, остатки Александровского шлюза, август 1994 года
    Обь-Енисейский водный путь, остатки Александровского шлюза, август 1994 года
  • Схема канала
    Схема канала

В культуре

[править | править код]

В 1990 году Красноярское телевидение сняло фильм «Заброшенный канал»[10].

В 2012 году съемочная группа ГТРК «Красноярск» совершила экспедицию по Обь-Енисейскому каналу. Итогом путешествия стал документальный фильм «Копь», который вошёл в цикл «7 чудес Красноярского края»[11].

В 2017 году по материалам экспедиции НИИВТ 1987 года А. В. Дубинец снял документальный фильм «Обь-Енисейский канал. Несбывшаяся мечта»[12].

В романе Сергея Алексеева «Крамола» 1990—1991 годов описан бой красноармейцев с отрядом Олиферова колчаковской армии, произошедший на берегу Обь-Енисейского канала.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 16. Ангаро-Енисейский район. Вып. 1. Енисей / под ред. Г. С. Карабаева. — Л.: Гидрометеоиздат, 1967. — 823 с.
  2. ↑ Лист карты O-45-34 Безымянка. Масштаб: 1 : 100 000. Издание 1981 г.
  3. ↑ 1 2 3 Водный Транссиб : Жизнь Обь-Енисейского канала оказалась недолгой : [арх. 1 декабря 2022] // Наш Красноярский край. — 2014. — 30 октября.
  4. ↑ Окороков, 2022.
  5. ↑ География и путешествия = Географiя и путешествiя // Камско-Волжская газета. — 1873. — Июнь.
  6. ↑ Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России : [арх. 26 сентября 2020]. — СПб. : Тип. Министерства путей сообщения, 1900. — С. 265. — 372 с.
  7. ↑ Дубинец, 2018.
  8. ↑ Лапин Д. Печальная история одного грандиозного проекта : [арх. 27 января 2012] // Красноярский рабочий. — 2003. — 5 сентября.
  9. ↑ Прошлое и будущее Обь-Енисейского канала : [арх. 9 августа 2022] // Сибирский репортер. — 2018. — 7 ноября.
  10. ↑ Красноярское телевидение. Дата обращения: 24 февраля 2015. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 года.
  11. ↑ 7 чудес Красноярского края : Копь на YouTube
  12. ↑ Дубинец А. В. Логотип YouTube Обь-Енисейский канал. Несбывшаяся мечта. — 2017.

Литература

[править | править код]
  • Августовский, И. И. Обь-Енисейский соединительный путь и значение водяного сообщения от Байкала до Оби / — СПб.: Типография Министерства путей сообщения, 1885.
  • Агеев, И. А. Управление изысканием, строительством и эксплуатацией Обь-Енисейского водного пути // Вестник Томского государственного университета. История : журн. — 2010. — № 2(10). — С. 14–18.
  • Агеев, И. А. Обь-Енисейский канал в транспортной системе Сибири (вторая половина XIX- начало XX века) // Вестник Томского государственного университета. История. — 2010. — № 1(9). — С. 22—26.
  • История эксплуатации Обь-Енисейского водного пути / Агеев И. А. // Вопросы истории, международных отношений и документоведения : cб. трудов студентов и аспирантов исторического факультета. — Томск : Изд-во Том. ун-та, 2010. — Вып. 6. — С. 6–7.
  • Изменение проекта сооружения Обь-Енисейского водного пути / Агеев И. А.  // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири XIX—XXI вв : cб. научн. трудов. — Томск, 2011. — С. 95–100.
  • Агеев, И. А. История Обь-Енисейского соединительного водного пути: диссертация … кандидата исторических наук: 07.00.02 / Агеев Илья Александрович; [Место защиты: Нац. исслед. Том. гос. ун-т]. — Томск, 2012. — 215 с.: ил.
  • Литвинова, О. Г. Инженерно-технологические аспекты строительства водных коммуникаций России в XVIII — первой четверти XX в.: на примере Обь-Енисейской соединительной водной системы: автореферат дис. … кандидата исторических наук: 07.00.10 / Литвинова Ольга Геннадьевна; [Место защиты: Нац. исслед. Том. гос. ун-т]. — Томск, 2016. — 23 с.
  • Обско-Енисейский канал // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Обь-Енисейский канал // Энциклопедия Томской области. — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2009. — Т. 2. — С. 534—535.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Обь-Енисейский_канал&oldid=142564503