Красноярская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показаны 32 промежуточные версии 14 участников)
Строка 12: Строка 12:
|награды =
|награды =
|сайт = http://kras.rzd.ru/
|сайт = http://kras.rzd.ru/
|викисклад = Krasnoyarsk Railway
|}}
|}}
{{External media
{{External media
|image1=[http://rzd.ru/dbmm/images/18/121/2403 Схема Красноярской железной дороги на сайте РЖД]
|image1=[http://rzd.ru/dbmm/images/18/121/2403 Схема Красноярской железной дороги на сайте РЖД]
}}
}}
[[Файл:KRGD.JPG|right|thumb|280 px|Здание управления Красноярской железной дороги]]
[[Файл:KRGD.JPG|right|thumb|480 px|Здание управления Красноярской железной дороги]]
'''Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД)''' — один из 16 филиалов-дорог ОАО «[[Российские железные дороги]]», включающий часть [[железная дорога|железнодорожной сети]] [[Железнодорожный транспорт в России|страны]] располагающийся на юге [[Сибирь|Сибири]]. Дорога связывает [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирскую]] и [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирскую]] дороги, является основной транзитной линией, находится в середине [[Транссиб]]а. Бо́льшая часть дороги проходит по территории [[Красноярский край|Красноярского края]] и [[Хакасия|Хакасии]], небольшие участки дороги расположены на территории [[Кемеровская область|Кемеровской]] и [[Иркутская область|Иркутской областей]].
'''Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД)''' — один из 16 территориальных филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]». Железнодорожная сеть располагается на юге [[Сибирь|Сибири]]. Дорога связывает [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирскую]] и [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирскую]] дороги, является основной транзитной линией, находится в середине [[Транссиб]]а. Бо́льшая часть дороги проходит по территории [[Красноярский край|Красноярского края]] и [[Хакасия|Хакасии]], небольшие участки дороги расположены на территории [[Кемеровская область|Кемеровской]] и [[Иркутская область|Иркутской областей]].


Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в [[Красноярск]]е.
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в [[Красноярск]]е.


Эксплуатационная длина дороги на 1 января [[2009 год]] — 3157,9 км<ref name="Statistika">[http://kras.rzd.ru/isvp/public/kraszd?STRUCTURE_ID=32 Статистика | Красноярская ЖД<!-- Заголовок добавлен ботом -->]{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
Эксплуатационная длина дороги на 1 января [[2009 год]] — 3157,9 км<ref name="Statistika">[http://kras.rzd.ru/isvp/public/kraszd?STRUCTURE_ID=32 Статистика | Красноярская ЖД<!-- Заголовок добавлен ботом -->]{{Недоступная ссылка|date=2017-10|bot=InternetArchiveBot }}</ref>.


С 1959 года работает на переменном токе. [[Список станций стыкования родов тяги РЖД|Станция стыкования]] — [[Мариинск (станция)|Мариинск]].
С 1959 года работает на переменном токе. [[Список станций стыкования родов тяги РЖД|Станция стыкования]] — [[Мариинск (станция)|Мариинск]].


Начальник Красноярской железной дороги — Владимиров Вадим Владимирович (с мая 2018 года)<ref name="Nachalniki">{{Cite web |url=http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=883&layer_id=495&refererLayerId=496&id=703 |title=Начальники российских железных дорог |website=[[РЖД|РЖД.ру]] |accessdate=2010-06-12 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100928005811/http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=883&layer_id=495&refererLayerId=496&id=703 |archivedate=2010-09-28 |deadlink=yes }}</ref>.
Начальник Красноярской железной дороги — Туманин Алексей Сергеевич (с июня 2021 года)<ref name="Nachalniki">{{Cite web |url=http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=883&layer_id=495&refererLayerId=496&id=703 |title=Начальники российских железных дорог |website=[[РЖД|РЖД.ру]] |accessdate=2010-06-12 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100928005811/http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=883&layer_id=495&refererLayerId=496&id=703 |archivedate=2010-09-28 |deadlink=yes }}</ref>.


== История ==
== История ==

В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги<ref name="автоссылка1">[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]{{Недоступная ссылка}}</ref>.

В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости.
На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил:

«''Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…''». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД<ref name="автоссылка1" />.

Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.

В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу<ref name="автоссылка1" />.

В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали<ref name="автоссылка1" />.

В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск<ref name="автоссылка1" />.

Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда<ref name="автоссылка1" />.

Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры<ref name="автоссылка1" />.

Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. [[6 декабря]] [[1895 год]]а в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска<ref>*[http://красноярские-архивы.рф/gosudarstvennyi-arkh/users/informatsiya-o-pamyatnykh-sobytiyakh/467 О прибытии в город Красноярск первого поезда] {{Wayback|url=http://xn----7sbbimrdkb3alvdfgd8eufwc.xn--p1ai/gosudarstvennyi-arkh/users/informatsiya-o-pamyatnykh-sobytiyakh/467 |date=20190908150051 }}
*[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]{{Недоступная ссылка}}
*[https://angarka.info/znamenatelnye-daty/6-dekabrya-k-stanczii-krasnoyarsk-podoshel-pervyj-poezd/ 6 декабря к станции Красноярск подошёл первый поезд]{{Недоступная ссылка}}</ref>.

«''Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения''» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения<ref>{{Cite web |url=https://krascskn.ru/2021/03/25/zheleznodorozhnyj-vokzal-1950-g/ |title=«Железнодорожный вокзал» |access-date=2022-12-13 |archive-date=2022-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221213075545/https://krascskn.ru/2021/03/25/zheleznodorozhnyj-vokzal-1950-g/ |deadlink=no }}</ref>.

Регулярное движение поездов по дороге между [[Новосибирск|Новониколаевском]] и Красноярском было открыто в [[1898 год]]у, между Красноярском и [[Иркутск]]ом — в [[1899 год]]у после завершения строительства [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|крупнейшего железнодорожного]] [[мост]]а в [[Азия|Азии]] через [[Енисей (река)|Енисей]].
Регулярное движение поездов по дороге между [[Новосибирск|Новониколаевском]] и Красноярском было открыто в [[1898 год]]у, между Красноярском и [[Иркутск]]ом — в [[1899 год]]у после завершения строительства [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|крупнейшего железнодорожного]] [[мост]]а в [[Азия|Азии]] через [[Енисей (река)|Енисей]].


В период с января [[1904 год]]а по октябрь [[1905 год]]а [[Сибирская железная дорога]] сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время [[Русско-японская война|русско-японской войны]].
В период с января [[1904 год]]а по октябрь [[1905 год]]а [[Сибирская железная дорога]] сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время [[Русско-японская война|русско-японской войны]].


В [[1926 год]]у построена линия [[Ачинск]] — [[Абакан]] ([[Ачинско-Минусинская железная дорога]]). В [[1949 год]]у начато строительство линии [[Новокузнецк]] — Абакан, в [[1950 год]]у начато строительство до станции [[Абаза (город)|Абаза]].
В [[1926 год]]у построена линия [[Ачинск]] — [[Абакан]] ([[Ачинско-Минусинская железная дорога]]). В [[1949 год]]у начато строительство линии [[Новокузнецк]] — Абакан, в [[1950 год]]у начато строительство до станции [[Абаза (город)|Абаза]].


В октябре [[1958 год]]а было принято решение об электрификации участка [[Мариинск]] — [[Красноярск]] — [[Зима (город)|Зима]] переменным током со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов.
В октябре [[1958 год]]а было принято решение об электрификации участка [[Мариинск]] — [[Красноярск]] — [[Зима (станция)|Зима]] длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов.


[[Файл:SZD electrification Moscow - Irkutsk 1962.png|мини|справа|Электрификация основных линий РСФСР, 1962]]
В [[1959 год]]у Красноярская железная дорога первой в стране была полностью переведена на переменный ток 25 КВт; эксплуатировались [[Ф (электровоз)|французские электровозы Ф]].

В [[1959 год]]у Красноярская железная дорога первой в стране была полностью [[Электрификация железных дорог|электрифицирована]] переменным током 25 кВ; эксплуатировались [[Ф (электровоз)|французские электровозы Ф]]<ref>{{Cite web |url=https://parovoz.com/history/electrification/1959-60.php |title=История электрификации железных дорог СССР |access-date=2022-12-13 |archive-date=2019-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190306044231/https://parovoz.com/history/electrification/1959-60.php |deadlink=no }}</ref>.


В [[1960-е]] годы строятся линии [[Ачинск]] — [[Лесосибирск]], Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — [[Саяно-Шушенская ГЭС]]. В [[1965 год]]у закончена постройка линии [[Железная дорога Абакан — Тайшет|Абакан — Тайшет]] с веткой [[Уяр]] — Саянская. В [[1970-е]] годы строится линия Решоты — Карабула.
В [[1960-е]] годы строятся линии [[Ачинск]] — [[Лесосибирск]], Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — [[Саяно-Шушенская ГЭС]]. В [[1965 год]]у закончена постройка линии [[Железная дорога Абакан — Тайшет|Абакан — Тайшет]] с веткой [[Уяр]] — Саянская. В [[1970-е]] годы строится линия Решоты — Карабула.


Красноярская дорога впервые образована [[28 февраля]] [[1936 год]]а на основании Постановления СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. [[9 мая]] [[1961 год]]а дорога была упразднена на основании Постановления Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г. В период [[1961]]—[[1979 год]]ов дорога входила в состав Восточно-Сибирской железной дороги.
Красноярская железная дорога впервые образована [[28 февраля]] [[1936 год]]а, выделена из Восточно-Сибирской<ref>Постановление СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г.</ref>. [[9 мая]] [[1961 год]]а дорога была упразднена, включена обратно в состав Восточно-Сибирской железной дороги<ref>Постановление Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г.</ref>; [[17 января]] [[1979 год]]а дорога была повторно выделена из [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дороги]]<ref>Постановление Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.</ref>.

[[17 января]] [[1979 год]]а дорога повторно выделена из [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дороги]] на основании Постановления Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.


[[1 октября]] [[2003 год]]а Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав [[ОАО «Российские железные дороги»]] на правах территориального филиала.
[[1 октября]] [[2003 год]]а Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав [[ОАО «Российские железные дороги»]] на правах территориального филиала.
Строка 51: Строка 76:
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала [[ОАО РЖД]] входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала [[ОАО РЖД]] входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.


[[7 декабря]] [[2004 год]]а — к 70-летию с момента образования [[Красноярский край|Красноярского края]] был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала [[Красноярск]]а было принято в [[2003 год]]у в связи со значительным увеличением пассажиропотока в [[Красноярск]]е. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс, — это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров.
[[7 декабря]] [[2004 год]]а — к 70-летию с момента образования [[Красноярский край|Красноярского края]] был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала [[Красноярск]]а было принято в [[2003 год]]у в связи со значительным увеличением пассажиропотока в [[Красноярск]]е. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья.


[[4 июня]] [[2005 год]]а открылась обновленная привокзальная площадь станции [[Красноярск-Пассажирский]]. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.
[[4 июня]] [[2005 год]]а открылась обновленная привокзальная площадь станции [[Красноярск-Пассажирский]]. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.
Строка 61: Строка 86:
== Структура ==
== Структура ==
[[Файл:Krasnoyarsk railway station.jpg|right|280px|thumb|Новое здание вокзала [[Красноярск]]а]]
[[Файл:Krasnoyarsk railway station.jpg|right|280px|thumb|Новое здание вокзала [[Красноярск]]а]]
[[Файл:Krs railstation.jpg|thumb|left|300px|Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города]]
=== Отделения ===
В 2009 году дорога [[Административно-территориальная реформа РЖД|переведена]] на трехуровневую (безотделенческую) систему управления.<ref>[http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=336640&SECTION_ID=&year=2009&month=12 Стабильный путь | Номер газеты «Гудок» от 29.12.2009 | Газета «Гудок»]</ref><ref>[http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=354918&SECTION_ID=&year=2010&month=07 Без отделений | Номер газеты «Гудок» от 01.07.2010 | Газета «Гудок»]</ref>


=== Регионы ===
Ранее в состав Красноярской железной дороги входили три отделения, с 2009 года являющиеся регионами:
В состав Красноярской железной дороги входят два региона:
* НОД-1 Абаканский регион (Абакан)
* НОД-2 Красноярский регион (Красноярск)
* НОД-3 Ачинский регион (Ачинск)


* Абаканский регион (Абакан)
=== Границы дороги ===
* Красноярский регион (Красноярск)

Красноярская железная дорога граничит с другими железными дорогами:

С [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дорогой]]:
* По ст. [[Тайшет]] исключительно
* По ст. [[Юрты (Иркутская область)|Юрты]] исключительно
С [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]]:
* По ст. [[Мариинск]] включительно
* По ст. [[Междуреченск]] исключительно


В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления<ref>{{Cite web|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=336640&SECTION_ID=&year=2009&month=12|title=Выпуск газеты|publisher=gudok.ru|accessdate=2020-05-03|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924041700/http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=336640&SECTION_ID=&year=2009&month=12|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=354918&SECTION_ID=&year=2010&month=07|title=Выпуск газеты|publisher=gudok.ru|accessdate=2020-05-03|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924041705/http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=354918&SECTION_ID=&year=2010&month=07|deadlink=no}}</ref>. До 2009 года два региона были отделениями.
=== Структурные подразделения<ref name="Подразделения Красноярской железной дороги">[http://kras.rzd.ru/isvp/public/kraszd?STRUCTURE_ID=4103 Подразделения | Красноярская ЖД<!-- Заголовок добавлен ботом -->]{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> ===


=== Границы дороги ===
==== [[Дистанция пути (ПЧ)|Дистанции пути]] ====
* Абаканская дистанция пути
* Абакумовская дистанция пути
* Аскизская дистанция пути
* Боготольская дистанция пути
* Иланская дистанция пути
* Козульская дистанция пути
* Кошурниковская дистанция пути
* Красноярская дистанция пути
* Чуноярская дистанция пути
* Саянская дистанция пути
* Суриковская дистанция пути
* Ужурская дистанция инфраструктуры
* Уярская дистанция пути
* Чульжанская дистанция пути

==== [[Дистанция электроснабжения (ЭЧ)|Дистанции электроснабжения]] ====
* Абаканская дистанция электроснабжения
* Ачинская дистанция электроснабжения
* Боготольская дистанция электроснабжения
* Иланская дистанция электроснабжения
* Красноярская дистанция электроснабжения
* Уярская дистанция электроснабжения
* Саянская дистанция электроснабжения

==== [[Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ)|Дистанции сигнализации, централизации и блокировки]] ====
* Абаканская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Аскизская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Ачинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Боготольская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Иланская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Кошурниковская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Красноярск-Восточная дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Красноярская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
* Саянская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

==== [[Дистанция гражданских сооружений (НГЧ)|Дистанции гражданских сооружений]] ====
* Абаканская дистанция гражданских сооружений
* Ачинская дистанция гражданских сооружений
* Красноярская дистанция гражданских сооружений

==== [[Локомотивное депо|Локомотивные депо]] ====
* Дирекция тяги
* Эксплуатационное локомотивное депо Абакан-II
:* Эксплуатационное локомотивное депо Ачинск-I
:* [[Локомотивное депо Боготол|Эксплуатационное локомотивное депо Боготол]]
:* Эксплуатационное [[локомотивное депо Иланская]]
:* Эксплуатационное локомотивное депо Красноярск-Главный


Красноярская железная дорога граничит с [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дорогой]] по ст. [[Тайшет]] и [[Юрты (Иркутская область)|Юрты]] исключительно, с [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]] по ст. [[Мариинск]] (включительно) и [[Междуреченск]] (исключительно).
* Дирекция по ремонту тягового подвижного состава


=== Структурные подразделения ===
:* Ремонтное локомотивное депо Боготол-Сибирский
[[Дистанция пути|Дистанции пути]]: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская.
:* Ремонтное локомотивное депо Канск-Иланский
:* Ремонтное [[локомотивное депо Красноярск]]
:* Ремонтное [[локомотивное депо Мариинск]]-Восточный
:* Ремонтное [[локомотивное депо Ужур]]


[[Локомотивное депо|Локомотивные депо]]: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Саянская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; [[Вагонное депо|вагонные]]: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан.
==== [[Вагонное депо|Вагонные депо]] ====


[[Пригородный поезд|Пригородное сообщение]]: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск.
* Эксплуатационное вагонное депо Боготол
* Эксплуатационное вагонное депо Красноярск-Восточный


== См. также ==
==== [[Пригородный поезд|Пригородное сообщение]] ====
* Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении «Краспригород»
:* Моторвагонное депо Красноярск


* [[Красноярская детская железная дорога]]
==== Прочие дирекции и подразделения ====
* Красноярская дирекция связи
* Дирекция по капитальному строительству
* Дирекция по тепловодоснабжению
* Дирекция по управлению терминально-складским комплексом
* Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
* Дирекция социальной сферы
* Красноярская дистанция защитных лесонасаждений
* Красноярская дистанция по ремонту инженерных сооружений
* Дорожный центр диагностики пути
* База № 42
* Подразделение «Теплотехника»
* Абаканский учебный центр
* Красноярский учебный центр
* [[Красноярская детская железная дорога|Детская железная дорога]]
* Дорожный центр научно-технической информации


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 176: Строка 120:
{{Российские железные дороги}}
{{Российские железные дороги}}


[[Категория:Железные дороги России]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Красноярская железная дорога| ]]
[[Категория:Красноярская железная дорога| ]]
[[Категория:Компании Красноярска]]
[[Категория:Транспортные компании Красноярска]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Красноярского края]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Красноярского края]]
[[Категория:Электрифицированные железные дороги переменного тока]]

Текущая версия от 22:19, 24 июля 2024

Красноярская железная дорога
Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города
Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города
Полное название Филиал ОАО РЖД — Красноярская железная дорога
Годы работы 1936—1961,
с 17 января 1979
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления Красноярск
Состояние действующая
Подчинение ОАО РЖД
Телеграфный код Крас
Числовой код 88
Протяжённость 3 157,9 км
Сайт kras.rzd.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Внешние изображения
Схема Красноярской железной дороги на сайте РЖД
Здание управления Красноярской железной дороги

Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожная сеть располагается на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Бо́льшая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Хакасии, небольшие участки дороги расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей.

Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.

Эксплуатационная длина дороги на 1 января 2009 год — 3157,9 км[1].

С 1959 года работает на переменном токе. Станция стыкования — Мариинск.

Начальник Красноярской железной дороги — Туманин Алексей Сергеевич (с июня 2021 года)[2].

История

[править | править код]

В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги[3].

В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил:

«Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД[3].

Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.

В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу[3].

В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали[3].

В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск[3].

Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда[3].

Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры[3].

Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. 6 декабря 1895 года в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска[4].

«Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения[5].

Регулярное движение поездов по дороге между Новониколаевском и Красноярском было открыто в 1898 году, между Красноярском и Иркутском — в 1899 году после завершения строительства крупнейшего железнодорожного моста в Азии через Енисей.

В период с января 1904 года по октябрь 1905 года Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны.

В 1926 году построена линия Ачинск — Абакан (Ачинско-Минусинская железная дорога). В 1949 году начато строительство линии Новокузнецк — Абакан, в 1950 году начато строительство до станции Абаза.

В октябре 1958 года было принято решение об электрификации участка Мариинск — Красноярск — Зима длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов.

Электрификация основных линий РСФСР, 1962

В 1959 году Красноярская железная дорога первой в стране была полностью электрифицирована переменным током 25 кВ; эксплуатировались французские электровозы Ф[6].

В 1960-е годы строятся линии Ачинск — Лесосибирск, Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС. В 1965 году закончена постройка линии Абакан — Тайшет с веткой Уяр — Саянская. В 1970-е годы строится линия Решоты — Карабула.

Красноярская железная дорога впервые образована 28 февраля 1936 года, выделена из Восточно-Сибирской[7]. 9 мая 1961 года дорога была упразднена, включена обратно в состав Восточно-Сибирской железной дороги[8]; 17 января 1979 года дорога была повторно выделена из Восточно-Сибирской железной дороги[9].

1 октября 2003 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав ОАО «Российские железные дороги» на правах территориального филиала.

Красноярская железная дорога в 2008 году перевезла 4,099 миллионов пассажиров в дальнем сообщении и 12,378 миллионов в пригородном[1]. В 2008 году дорогой перевезено 68,2 миллионов тонн различных грузов[1]. Основная номенклатура перевозимых грузов включает уголь, лес, руду, строительные материалы и наливные грузы.

На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала ОАО РЖД входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.

7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в 2003 году в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья.

4 июня 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь станции Красноярск-Пассажирский. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.

Согласно стратегии Развития России в 2010 году началось строительство железной дороги в Туву от станции Курагино до Кызыла. После завершения строительства предполагается передать данную дорогу под управление Красноярской железной дороги[10]

Численность работающих на дороге — 31 тысяча человек[1].

Структура

[править | править код]
Новое здание вокзала Красноярска

Регионы

[править | править код]

В состав Красноярской железной дороги входят два региона:

  • Абаканский регион (Абакан)
  • Красноярский регион (Красноярск)

В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления[11][12]. До 2009 года два региона были отделениями.

Границы дороги

[править | править код]

Красноярская железная дорога граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой по ст. Тайшет и Юрты исключительно, с Западно-Сибирской железной дорогой по ст. Мариинск (включительно) и Междуреченск (исключительно).

Структурные подразделения

[править | править код]

Дистанции пути: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская.

Локомотивные депо: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Саянская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; вагонные: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан.

Пригородное сообщение: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Статистика | Красноярская ЖД (недоступная ссылка)
  2. ↑ Начальники российских железных дорог. РЖД.ру. Дата обращения: 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Железный первопроходец (недоступная ссылка)
  4. ↑ *О прибытии в город Красноярск первого поезда Архивная копия от 8 сентября 2019 на Wayback Machine
  5. ↑ «Железнодорожный вокзал». Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  6. ↑ История электрификации железных дорог СССР. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 6 марта 2019 года.
  7. ↑ Постановление СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г.
  8. ↑ Постановление Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г.
  9. ↑ Постановление Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.
  10. ↑ Ъ-Красноярск — Металлурги вылетят в Туву
  11. ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  12. ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Красноярская_железная_дорога&oldid=139198463