Tatra T6B5: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 308 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Трамвай
{| class="infobox" style="width: 270px; {{float right}}"
| название = Tatra T6B5
! style="color:#fff;background-color:#039; text-align: center; width=200px;" colspan="2" |'''Татра-Т6Б5'''
| изображение = T6b5 nn.jpg
| ширина изображения =
| подпись = Татра T6B5SU-3271 в [[Нижегородский трамвай|Нижнем Новгороде]]
| производитель = {{флаг|Чехия}} [[ЧКД|ČKD Praha]]
| единиц построено = 1324
| год проекта = 1983
| годы выпуска = 1983–2007
| предшественник =
| преемник =
| максимальная скорость = 75
| масса = 18,9
| мест для сидения = 40
| стоячих мест = 80
| номинальная вместимость =
| полная вместимость = 166
| низкопольность =
| тип контроллера =
| тип тормоза =
| напряжение сети = 600
| напряжение бортовой сети = 24
| тип тягового редуктора = с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами
| передаточное число редуктора =
| количество дверей = 3
| освещение салона =
| дежурное освещение =
| отопление кабины =
| срок службы =
| колея =
| длина = 15 300
| ширина = 2500
| высота = 3145
| база = 7500
| база тележки = 1900
| диаметр колёс = 700
| проём дверей =
| тип двигателя = TE 023
| мощность = 4x45
| система управления = [[ТИСУ]]
| расход электроэнергии =
}}
'''Tatra T6B5''', известный также в бывших странах СССР под торговой маркой '''Т-3М''' — [[Чехословакия|чехословацкий]] высокопольный четырёхосный [[трамвай]]ный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования<ref>{{Cite news|title=ЧКД Татра 140 лет|author=|url=http://vagons.ttransport.ru/books/CKD_140let.pdf|website=|date=1992|accessdate=2020-01-15|archivedate=2020-01-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200115060746/http://vagons.ttransport.ru/books/CKD_140let.pdf}}</ref>{{нет в источнике|1|02|2022}}, выпускавшийся серийно предприятием [[Акционерное общество|АО]] «[[ЧКД|ЧКД Прага]]» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. {{нет АИ 2|После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в [[Уфимский трамвай|Уфу]] в конце 2007 года.|1|02|2022}}

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах [[Россия|России]], [[Украина|Украины]], [[Латвия|Латвии]], [[Болгария|Болгарии]] и [[КНДР]].

{{нет АИ 2|В 1990-х годах [[украинск]]ое предприятие [[Татра-Юг]] на мощностях завода [[Южмаш]] по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы [[К-1 (трамвай)|К-1]]. На заводе [[Уралтрансмаш]] также выпустили несколько моделей трамваев ([[71-401]], [[71-402]] и [[71-403]]), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования.
|1|02|2022}}

== Описание вагона ==
{{нет ссылок в разделе|дата=31 августа 2016}}

=== Общее ===
Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления ([[Система многих единиц|СМЕ]]). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.

=== Тележка ===
Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный [[Магниторельсовый тормоз|рельсовый]] тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.[[Файл:Moscow_tram_0301_20050918_060.jpg|мини|Тележка вагона T6B5|без]]
=== Кузов вагона ===
Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.[[Файл:Tula_tram_Tatra_T6B5_interior.jpg|мини|Салон вагона T6B5|без]]
=== Рабочее место водителя ===
Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.[[Файл:Moscow_tram_0301_20050918_104.jpg|мини|Приборная панель вагона T6B5|без]]
=== Электрическое оборудование ===
Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.

== Модификации ==
{{нет ссылок в разделе|дата=1 февраля 2022}}
У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:
* T6B5SU — для [[СССР]] с колеёй 1524 мм
* T6B5B — для [[Болгария|Болгарии]] с колеёй 1435 мм.
* T6B5K — для [[КНДР]] с колеёй 1435 мм.

Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.

{{нет АИ 2|В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4 поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери)|1|02|2022}}

== Эксплуатация ==
По состоянию на сентябрь 2023 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов<ref>{{cite web|title=Трамвай — список моделей — TransPhoto|url=http://transphoto.ru/models.php?t=1|publisher=СТТС|accessdate=2016-08-31|archive-date=2016-09-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20160902073442/http://transphoto.ru/models.php?t=1|deadlink=no}}</ref>:
{| class="sortable wikitable"
|-
|-
! Страна
!colspan="2"|[[Image:Ab tram 03.jpg|225px]]
! Город
! Компания-эксплуатант
! Тип
! Годы выпуска
! Число
! Примечания
|-
|-
| {{Флагификация|Болгария}}
| '''Изготовлено в общей сложности '''
| [[Софийский трамвай|София]]
| 1203 шт
| Столичен електротранспорт ЕАД
| T6B5B
| 1989
| 37
|
|-
|-
| {{Флагификация|КНДР}}
| '''Выпускался, гг.'''
| [[Пхеньянский трамвай|Пхеньян]]
| 1983-1996
| Комиссия по транспорту и связи
| T6B5K
| 1991
| 129
|
|-
|-
| rowspan=2 | {{Флагификация|Латвия}}
{| class="infobox" style="width: 270px; {{float right}}"
| rowspan=2 | [[Рижский трамвай|Рига]]
! style="color:#fff;background-color:#039; text-align: center; width=200px;" colspan="2" |<big>'''Габариты'''</big>
| rowspan=2 | [[Rīgas satiksme|Rīgas Satiksme]]
| T6B5SU
| rowspan=2 | 1988—1990
| 8
|Работают на маршрутах 2,7
|-
|-
| T3MR (T6B5-R)
| '''Длина по сцепным приборам'''
| 30
| 16 400 мм<br />
| Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах 2,7
|-
|-
| rowspan="14" | {{Флагификация|Россия}}
| '''Длина по корпусу'''
| [[Барнаульский трамвай|Барнаул]]
| 15 300 мм<br />
| Горэлектротранс
| T6B5SU
| 1985—1990
| 97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионный
|Работают на всех трамвайных маршрутах города
|-
|-
| [[Волгоградский трамвай|Волгоград]]
| '''Ширина'''
| [[Метроэлектротранс]]
| 2 500 мм<br />
| T6B5SU
| 1987, 1989
| 20
|Работают на маршрутах 2, 5, 6, 7, 10, 12.
|-
|-
| [[Екатеринбургский трамвай|Екатеринбург]]
|'''Высота'''
| ТТУ
| 3 145 мм<br />
| T6B5SU
| 1987—1996
| 70
|
|-
|-
| rowspan=2 | [[Ижевский трамвай|Ижевск]]
|'''Масса'''
| rowspan=2 | Ижгорэлектротранс
| 18,4 т
| T6B5SU
| 1987—1991
| 34
|
|-
|-
| T6B5-RA
| '''Макс. мощность'''
| 2003
| 180 кВ
| 10
| Произведены компанией Inekon Group
|
|-
|-
| [[Курский трамвай|Курск]]
| '''Максимальная скорость'''
| [[Курский трамвай|ГУПКО «Курскэлектротранс»]]
| 72 км/ч
| T6B5SU
| 1987—1995
| 8
|Списаны, будут предложены другим регионам<ref>{{Cite web|url=https://gi-kursk.ru/news/city/63670/|title=45 старых курских трамваев предложат другим регионам|website=gi-kursk.ru|access-date=2024-03-01}}</ref>
|-
|-
| [[Липецкий трамвай|Липецк]]
|'''Пассажировместимость'''
| Липецкпассажиртранс
|40 сидячих<br />128 стоячих
| T6B5SU
| 1988—1989
| 21
|
|-
|-
| [[Нижегородский трамвай|Нижний Новгород]]
|'''Предприятие-изготовитель'''
| Нижегородэлектротранс
|[[ЧКД]] (ČKD Tatra)
| T6B5SU
| 1988—1995
| 23
|В настоящий момент все пассажирские вагоны, за исключением экскурсионного списаны
|-
|[[Новокузнецкий трамвай|Новокузнецк]]
|МТТП НГО
|T6B5B
|1990-1994
|15
|Часть трамваев передана в Барнаул
|-
| [[Орловский трамвай|Орёл]]
| МУП "ТТП"
| T6B5SU
| 1989—1990
| 13
|
|-
| [[Трамвай Ростова-на-Дону|Ростов-на-Дону]]
| РТК
| T6B5B
| 1989
| 12
|
|-
| [[Самарский трамвай|Самара]]
| Самарское ТТУ
| T6B5SU
| 1988—1995
| 50<br>1 (служебные)
|
|-
| [[Ульяновский трамвай|Ульяновск]]
| Ульяновскэлектротранс
| T6B5SU
| 1988—1990
| 42
|
|-
| [[Уфимский трамвай|Уфа]]
| МУЭТ города Уфа
| T6B5-MPR
| 2007
| 4
| Произведены компанией Inekon Group
|-
| rowspan="6" |{{Флагификация|Украина}}
| [[Запорожский трамвай|Запорожье]]
| Запорожэлектротранс
| T6B5SU
| 1988-1994
| 39
|
|
|-
|[[Киевский трамвай|Киев]]
| Киевпастранс
| T6B5SU
| 1985-1991
| 74 (2 — экскурсионных)
|
|-
|[[Одесский трамвай|Одесса]]
|Одесгорэлектротранс
|Татра-Юг-T6B5, [[К-1 (трамвай)|К-1, К-1М]]
|1989, 2007, 2015
|12
|
|-
|[[Харьковский трамвай|Харьков]]
| Салтовское трамвайное депо
| T6B5SU
| 1988, 1990
| 22
|
|-
|[[Донецкий трамвай|Донецк]]
| Донэлектроавтотранс
|Татра-Юг-T6B5; К-1
|
| 31
|Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8
|-
|[[Днепровский трамвай|Днепр]]
| Днепрэлектротранс
| Татра-Юг-T6Б5
| 1995
| 12
|
|-
!'''Всего'''
! colspan="4" |
! 868
!
|}
|}
<gallery widths="200" mode="packed">
'''T6B5SU''' — чешский высокопольный четырёхосный [[трамвай]]ный вагон, выпускавшийся серийно предприятием «Татра-[[ЧКД]]-Смихов» с [[1983]] по [[1996 год]]. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до [[2003 год]]а включительно. Всего выпущено около 1150 вагонов этого типа. В [[СССР]] он также известен под торговой маркой '''[[Т-3М]]'''. Большое количество вагонов этого типа эксплуатируется в [[Россия|России]], [[Белоруссия|Белоруссии]], [[Украина|Украине]] по настоящее время. [[Днепропетровск]]ий завод «[[Южмаш]]» в [[1994]]—[[1996]] годах построил 27 вагонов этого типа по приобретённой у чехов лицензии под маркой «Татра-Юг». Помимо стран бывшего [[СССР]] трамваи типа Т6В5 поставлялись в [[Болгария|Болгарию]] и [[КНДР|Корейскую Народную Демократическую Республику]].
Файл:Tatra T6B5 Самара.jpg|Tatra T6B5 в Самаре
Файл:Tatra T6B5 110 Lipetsk.jpg|Tatra T6B5 в Липецке
Файл:Tatra T6B5SU-3271 barnaul.jpg|Tatra T6B5 в Барнауле
Файл:T6B5 2747 in Tashkent.jpg|Tatra T6B5 в Ташкенте
Файл:Tatra-T6B5 tram in Minsk 02.jpg|Tatra T6B5 в Минске
Файл:Tatra T6B5 (423).jpg|Tatra T6B5 в Запорожье
Файл:Pyongyang tram.jpg|Tatra T6B5 в Пхеньяне
Файл:Centrs, Centra rajons, Rīga, Latvia - panoramio (8).jpg|Tatra T3MR в Риге
Файл:Volgograd_tram_2850_2019-09_.jpg|Tatra T6B5 в Волгограде
</gallery>


== Примечания ==
== Описание вагона ==
{{примечания}}
=== Общее ===
Трамвайный вагон типа [[T6B5]] (T3M) — четырехосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.


== Литература ==
Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сопряженными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления. Эксплуатация их с прицепными вагонами не разрешается. Эксплуатация двухвагонного состава может быть обеспечена одним токоприемником. при эксплуатации состава можно, в случае повреждения тяговой цепи первого вагона, управление вторым вагоном обеспечить с пункта управления первого вагона.
=== Тележка ===
Конструкция тележки обеспечивает надежную эксплуатацию вагона в полном диапазоне скоростей и загрузки, а также спокойный ход с точки зрения пассажиров и обслуживающего. Основой тележки является рама, сварная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна с продольной осью тележки. Крутящий момент двигателя переносится на редуктор телескопическим карданным валом. Силы между тележкой и кузовом вагона переносятся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Ее движения глушатся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки является механический фрикционный тормоз, помещенный на валу двигателя и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.
=== Кузов вагона ===
Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.


*{{книга
С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съемная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащен тремя четырехстворчатыми складными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещен над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм и позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащен предохранительной фрикционной муфтой.
|автор =

|часть =
Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространства под сиденьями свободные (кроме места песочницы и разъединителя батареи).
|ссылка часть =

|заглавие = Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за механической частью
Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью „форточек" в крыше вагона, открывающимися окнами и входными дверями, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещенными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.
|оригинал =

|ссылка =
Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя осветительными корпусами размещенными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.
|викитека =
=== Место водителя ===
|ответственный =
Место водителя замкнутая кабина, помещенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов в месте водителя было предложено с учетом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два „дворника" с электрическим приводом и обрызгиватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя или естественная с помощью открывающегося бокового окна, или принужденная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится теплым воздухом из калорифера.
|издание =
=== Электрическая оснастка ===
|место = Прага
У трамвайного вагона использована электрическая оснастка типа TV3, Составной частью этой электрооснастки являются тяговые двигатели типа ТЕ 023 с собственной вентиляцией. Тяговые двигатели отдельных тележек соединены последовательно и управляются одним тиристорным импульсным преобразователем и вместе с переключателем ездового режима на тормозной, с реверсирующими контакторами, коммутационными дроссельными катушками и конденсаторами помещены в самостоятельно вентилируемом шкафу. Ввиду того, что контакторы включают и выключают силовые цепи без токовой загрузки, их срок службы удлиняется. Для батарейного хозяйства использован статический преобразователь. Этим достигается высокая эксплуатационная надежность и повышение электрической эффективности. Составной частью электрической оснастки является система защиты от буксования и юза, благодаря идеальным регуляционным способностям импульсного тиристорного преобразователя, обеспечивающая быстрое выравнивание разницы окружных скоростей ведущих колес. Это гарантирует не только эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшение износа бандажей. Требуемые ездовые качества обеспечивает электронный регулятор. Последний оснащен цепями для приема сигналов с информациями из управляющей части вагона и из регуляционной петли привода вагона.
|издательство = ЧКД Татра а. о.

|год = 1987
== См. также ==
|том =
* [[Татра]]
|страницы =
* [[Трамвай]]
|страниц =

|серия =
{| align="left" class="standard" border=3
|isbn =
|+
|тираж =
|-----
}}
| [[Image:Kharkov tram 4551.JPG|255px]]
*{{книга
| [[Изображение:Tatra T6B5 in Minsk 01.jpg|250px]]
|автор =
| [[Image:Tatra-T6B5 tram in Minsk 02.jpg|285px]]
|часть =
|-----
|ссылка часть =
| colspan="1"|T6B5 [[харьков]]ский #5, [[2008]]
|заглавие = Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за электрооборудованием
| colspan="1"|T6B5 [[минск]]ий #7, [[2007]]
|оригинал =
| colspan="1"|Сцепка T6B5 #6 в [[Минск]]е, [[2006]]
|ссылка =
|викитека =
|+
|ответственный =
|}
|издание =
<br clear="all" />
|место = Прага
|издательство = ЧКД Татра а. о.
|год = 1987
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
*{{книга
|автор =
|часть =
|ссылка часть =
|заглавие = Электрооборудование трамвайного вагона T6B5 (T3M)
|оригинал =
|ссылка =
|викитека =
|ответственный =
|издание =
|место = Прага
|издательство = ЧКД Прага а. о.
|год = 1982
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
*{{книга
|автор =
|часть =
|ссылка часть =
|заглавие = Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M)
|оригинал =
|ссылка =
|викитека =
|ответственный =
|издание =
|место = Praha
|издательство = CKD Tatra а. s.
|год = б.г
|том =
|страницы =
|страниц = 4
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
*{{книга
|автор =
|часть =
|ссылка часть =
|заглавие = Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M)
|оригинал =
|ссылка =
|викитека =
|ответственный =
|издание =
|место = Praha
|издательство = CKD Dopravni systemy, a. s., MIRSA, Cerveny Kostelec
|год = 1998
|том =
|страницы =
|страниц = 4
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
*{{книга
|автор =
|часть =
|ссылка часть =
|заглавие = Трамвайный вагон типа Т6Б5 (Т3М)
|оригинал =
|ссылка =
|викитека =
|ответственный =
|издание =
|место = Прага
|издательство = ЧКД Татра а. о.
|год = б.г
|том =
|страницы =
|страниц = 2
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{Навигация}}
{{commonscat|Tatra T6B5}}
{{rq|wikify|refless}}
[http://tramnn.narod.ru/cars/t6b5/index.html Т6B5 на сайте «Нижегородский Трамвай»]
{{Трамваи Tatra}}{{ТАТРА ЮГ}}

[[Категория:Трамваи ЧКД]]
{{tech-stub}}
{{tram-stub}}

{{Трамваи Tatra}}

[[Категория:Трамваи]]

[[cs:Tatra T6B5]]
[[de:Tatra T6B5]]
[[pl:Tatra T6B5]]
[[sk:Tatra T6B5]]

Текущая версия от 16:40, 20 октября 2024

Tatra T6B5
Татра T6B5SU-3271 в Нижнем Новгороде
Татра T6B5SU-3271 в Нижнем Новгороде
Производитель Чехия ČKD Praha
Единиц построено 1324
Год проекта 1983
Годы выпуска 1983–2007
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 18,9 т
Мест для сидения 40
Стоячих мест 80
Полная вместимость 166 (8 чел/м²)
Напряжение сети 600 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами
Количество дверей 3
Габариты
Длина 15 300 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3145 мм
База 7500 мм
База тележки 1900 мм
Диаметр колёс 700 мм
Двигатели
Тип двигателя TE 023
Мощность 4x45 кВт
Система управления ТИСУ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Tatra T6B5, известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3М — чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования[1][нет в источнике], выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Прага» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце 2007 года.[источник не указан 1048 дней]

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.

В 1990-х годах украинское предприятие Татра-Юг на мощностях завода Южмаш по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1. На заводе Уралтрансмаш также выпустили несколько моделей трамваев (71-401, 71-402 и 71-403), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования.[источник не указан 1048 дней]

Описание вагона

[править | править код]

Общее

[править | править код]

Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.

Тележка

[править | править код]

Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.

Тележка вагона T6B5

Кузов вагона

[править | править код]

Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.

Салон вагона T6B5

Рабочее место водителя

[править | править код]

Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.

Приборная панель вагона T6B5

Электрическое оборудование

[править | править код]

Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.

Модификации

[править | править код]

У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:

  • T6B5SU — для СССР с колеёй 1524 мм
  • T6B5B — для Болгарии с колеёй 1435 мм.
  • T6B5K — для КНДР с колеёй 1435 мм.

Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.

В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4 поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери)[источник не указан 1048 дней]

Эксплуатация

[править | править код]

По состоянию на сентябрь 2023 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов[2]:

Страна Город Компания-эксплуатант Тип Годы выпуска Число Примечания
 Болгария София Столичен електротранспорт ЕАД T6B5B 1989 37
 КНДР Пхеньян Комиссия по транспорту и связи T6B5K 1991 129
 Латвия Рига Rīgas Satiksme T6B5SU 1988—1990 8 Работают на маршрутах 2,7
T3MR (T6B5-R) 30 Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах 2,7
 Россия Барнаул Горэлектротранс T6B5SU 1985—1990 97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионный Работают на всех трамвайных маршрутах города
Волгоград Метроэлектротранс T6B5SU 1987, 1989 20 Работают на маршрутах 2, 5, 6, 7, 10, 12.
Екатеринбург ТТУ T6B5SU 1987—1996 70
Ижевск Ижгорэлектротранс T6B5SU 1987—1991 34
T6B5-RA 2003 10 Произведены компанией Inekon Group
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» T6B5SU 1987—1995 8 Списаны, будут предложены другим регионам[3]
Липецк Липецкпассажиртранс T6B5SU 1988—1989 21
Нижний Новгород Нижегородэлектротранс T6B5SU 1988—1995 23 В настоящий момент все пассажирские вагоны, за исключением экскурсионного списаны
Новокузнецк МТТП НГО T6B5B 1990-1994 15 Часть трамваев передана в Барнаул
Орёл МУП "ТТП" T6B5SU 1989—1990 13
Ростов-на-Дону РТК T6B5B 1989 12
Самара Самарское ТТУ T6B5SU 1988—1995 50
1 (служебные)
Ульяновск Ульяновскэлектротранс T6B5SU 1988—1990 42
Уфа МУЭТ города Уфа T6B5-MPR 2007 4 Произведены компанией Inekon Group
 Украина Запорожье Запорожэлектротранс T6B5SU 1988-1994 39
Киев Киевпастранс T6B5SU 1985-1991 74 (2 — экскурсионных)
Одесса Одесгорэлектротранс Татра-Юг-T6B5, К-1, К-1М 1989, 2007, 2015 12
Харьков Салтовское трамвайное депо T6B5SU 1988, 1990 22
Донецк Донэлектроавтотранс Татра-Юг-T6B5; К-1 31 Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8
Днепр Днепрэлектротранс Татра-Юг-T6Б5 1995 12
Всего 868
  • Tatra T6B5 в Самаре
    Tatra T6B5 в Самаре
  • Tatra T6B5 в Липецке
    Tatra T6B5 в Липецке
  • Tatra T6B5 в Барнауле
    Tatra T6B5 в Барнауле
  • Tatra T6B5 в Ташкенте
    Tatra T6B5 в Ташкенте
  • Tatra T6B5 в Минске
    Tatra T6B5 в Минске
  • Tatra T6B5 в Запорожье
    Tatra T6B5 в Запорожье
  • Tatra T6B5 в Пхеньяне
    Tatra T6B5 в Пхеньяне
  • Tatra T3MR в Риге
    Tatra T3MR в Риге
  • Tatra T6B5 в Волгограде
    Tatra T6B5 в Волгограде

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ "ЧКД Татра 140 лет" (PDF). 1992. Архивировано (PDF) 15 января 2020. Дата обращения: 15 января 2020.
  2. ↑ Трамвай — список моделей — TransPhoto. СТТС. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
  3. ↑ 45 старых курских трамваев предложат другим регионам. gi-kursk.ru. Дата обращения: 1 марта 2024.

Литература

[править | править код]
  • Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за механической частью. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
  • Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за электрооборудованием. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
  • Электрооборудование трамвайного вагона T6B5 (T3M). — Прага: ЧКД Прага а. о., 1982.
  • Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Tatra а. s., б.г. — 4 с.
  • Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Dopravni systemy, a. s., MIRSA, Cerveny Kostelec, 1998. — 4 с.
  • Трамвайный вагон типа Т6Б5 (Т3М). — Прага: ЧКД Татра а. о., б.г. — 2 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Tatra_T6B5&oldid=140936070