48°35′13″ с. ш. 39°20′45″ в. д.HGЯO

Луганский тепловозостроительный завод: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 413 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{карточка компании
[[Изображение:Parovoz IS.PNG|right|250px|thumb| [[Паровоз ИС|Паровоз серии ИС]] с обтекаемым кожухом Ворошиловоградского завода.]]
| листинг на бирже =
'''Луга́нский тепловозострои́тельный заво́д''' (ОАО «ХК „Лугансктепловоз“») ({{пфтс|LTPL}}) — завод в городе [[Луганск]] ([[Украина]]), выпускающий [[тепловоз]]ы и [[дизель-поезд]]а.
| девиз =
| деятельность = локомотиво- и вагоностроение
| название = ПАО «Лугансктепловоз»
| оригинальное название = {{lang-uk|ПАТ Луганський тепловозобудівний завод}}
| логотип = Luganskteplovoz.jpg
| тип = [[ПАО|Публичное акционерное общество]]
| основана = 3 мая [[1896]]<ref name=autogenerated2>«Лугансктепловоз», холдинговая компания // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр. 187</ref>
| упразднена = март 2015 (в 2019—2022 перешёл во владения [[Луганская Народная Республика|ЛНР]])
| основатели =
| расположение = {{Флаг|Украина}} {{В Донбассе|ЛНР}} , [[Луганск]], ул. Фрунзе, 107<ref name=autogenerated2 />
| ключевые фигуры = Костюченко Дмитрий Николаевич (генеральный директор)
| отрасль = транспортное машиностроение
| продукция = [[локомотивы]], [[Электропоезд|электропоезда]]
| оборот =
| операционная прибыль =
| чистая прибыль =
| число сотрудников =
| материнская компания = [[Трансмашхолдинг]]
| дочерние компании =
| аудитор =
| сайт = [http://luganskteplovoz.com www.luganskteplovoz.com]
| lat_deg = 48.586970
| lon_deg = 39.345775
}}
{{Награды организации|{{орден Ленина|тип=организация}} {{орден Октябрьской Революции|тип=организация}}}}


'''Луга́нский тепловозострои́тельный заво́д''' (ПАО «Лугансктепловоз»; {{Lang-uk|ПАТ «Луганськтепловоз»}}) — завод в городе [[Луганск]]е, выпускавший [[тепловоз]]ы, [[электровоз]]ы, [[дизель-поезд]]а и [[электропоезд]]а.
Завод был основан [[3 мая]] [[1896]] года, как паровозостроительный завод. Основатель завода — немецкий промышленник Густав Гартман. Название тепловозостроительный завод получает с началом выпуска тепловозов в [[1956]] году. В период с [[1970]] по [[1990]] год завод носил название ''Ворошиловградский тепловозостроительный завод''.


Изначальное название — «Паровозостроительный завод [[Русское общество машиностроительных заводов Гартмана|Русского общества машиностроительных заводов Гартмана]] в Луганске». Крупнейшее предприятие бывшего [[СССР|Союза ССР]], специализирующееся на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой. В последние годы предприятие выпускало только тепловозы [[2ТЭ116]], [[2ТЭ116У]], [[2ТЭ116УД]], [[3ТЭ116У]], выпуск электровозов и дизель-поездов был полностью прекращён. Из-за [[Вооружённый конфликт на востоке Украины|вооружённого конфликта на востоке Украины]] производство оказалось затруднено. Последний локомотив предприятие выпустило в 2016 году.
Первый паровоз завод построил в 1900 году, это был паровоз серии [[Паровоз Од|О<sup>д</sup>]]. Кроме того, паровоз выпускал паровозы серий [[Паровоз Ов|О<sup>в</sup>]], Э, З, Б. В период с [[1928]] по [[1931]] год на заводе проведена была реконструкция. В [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] завод выпустил первый грузовой паровоз высокой мощности (3200 л.с.) серии [[Паровоз ФД|ФД]], за 180 рабочих дней и с [[1936 год в истории железнодорожного транспорта|1936 года]] пассажирские паровозы [[Паровоз ИС|ИС]]. За паровозы ФД и ИС завод был награжден золотой медалью на выставке в [[Париж]]е. Выпускались эти серии паровозов до 1941 года.


== Структура компании ==
С началом [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] завод переходит на выпуск военной продукции. В период оккупации цеха завода были разрушены. Уже в [[1943]] году заводчане приступают к восстановлению разрушенного производства.
В состав ПАО входят главное предприятие — тепловозостроительный завод со своей производственной структурой, семь дочерних предприятий и семь открытых акционерных обществ. Все предприятия холдинговой компании неразрывно связаны единым технологическим процессом по производству транспортной техники, единством инженерно-производственной социальной инфраструктуры.


== Продукция предприятия ==
В октябре [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945]] года завод выпустил первый послевоенный паровоз серии [[Паровоз Л|Л]]. До [[1956 год в истории железнодорожного транспорта|1956 года]] завод продолжает строить паровозы, в общей сложности им было построено 12000 паровозов разных серий.
[[Файл:Электропоезд ЭПЛ2Т (ЕПЛ2Т, EPL2T).jpg|thumb|250px|Электропоезд [[ЭПЛ2Т]]-021 на станции Днепропетровск (с 2017 года [[Днепр-Главный)]], 2007 год]]
[[Файл:Diesel locomotive 2TE116-0012.jpg|250px|thumb|Тепловоз [[2ТЭ116|2ТЭ116У]]]]


* Рельсовые транспортные средства (магистральные и маневровые тепловозы, электропоезда);
Последние паровозы, выпускавшиеся заводом — паровозы серий Л и ЛВ(модернизированная версия паровоза серии Л). С 1956 года завод начинает строить тепловозы [[Тепловоз ТЭ3|ТЭ3]] по чертежам [[Харьковский завод транспортного машиностроения|Харьковского завода транспортного машиностроения]]. [[19 октября]] 1956 года завод получает название тепловозостроительного. В 1956—[[1957]] году завод самостоятельно проектирует и строит небольшую партию маневровых тепловозов для металлургического комбината в [[Индия|Индии]]. С [[1958]] по [[1962]] год завод строит несколько опытных магистральных тепловозов с гидропередачей (ТГ101, [[Тепловоз ТГ102|ТГ102]], ТГ105, ТГ106). С 1962 года завод начинает производить тепловозы [[Тепловоз 2ТЭ10|2ТЭ10Л]], а затем и дальнейшие модификации тепловозов этой серии: 2ТЭ10В, [[Тепловоз 3ТЭ10М|3ТЭ10М]], 2ТЭ10М, [[Тепловоз 4ТЭ10С|4ТЭ10С]], 2ТЭ10У. С [[1965]] года завод строит тепловозы [[Тепловоз М62|М62]], которые первоначально направлялись только на экспорт в [[Венгрия|Венгрию]], а затем поставлялись на железные дороги [[СССР]], а также [[Куба|Кубы]], [[Монголия|Монголии]], [[ГДР]], [[Польша|Польши]]. В [[1967]] году создается [[тепловоз ТЭ109]].
* Поворотный круг для подвижного состава;
* Горношахтное оборудование (конвейер шахтный скребковый, вагонетки, тяговый привод для шахтных электровозов, колёсные пары);
* Плавающие транспортные инженерные машины для обеспечения водных переправ;
* Сельскохозяйственное оборудование.


== Деятельность ==
[[Изображение:2TE116-1507.jpg|right|250px|thumb|Тепловоз серии 2ТЭ116 выпускаемой заводом]]
Всего предприятием произведено и поставлено более 44 000 тепловозов, в том числе более 4 000 [[локомотив]]ов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 государств и стран [[Европа|Европы]], [[Азия|Азии]], [[Африка|Африки]] и [[Латинская Америка|Латинской Америки]].{{Нет АИ|16|10|2017}}


== История ==
Высокие технические и эксплуатационные показатели созданных на заводе тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями и дипломами на Пловдивской и Лейпцигской международных ярмарках в [[1972]], [[1974]], [[1975]] годах, а сам завод был отмечен международной премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы [[Тепловоз ТЭ114|ТЭ114]] и [[Тепловоз 2ТЭ116|2ТЭ116]] выпускались со [[Знак качества|Знаком качества]].


=== 1896—1917 ===
В [[1977]] году разработан и изготовлен опытный образец тепловоза [[Тепловоз 2ТЭ121|2ТЭ121]], положивший начало созданию нового мощного ряда локомотивов с секционной мощностью от 4000 до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче.
[[Файл:Vidzavodaizmaster.jpg|thumb|right|250px|Вид завода и мастерской]]
[[Файл:1905 Требования рабочих завода Гартмана в Луганске.jpg|thumb|Требования рабочих завода Гартмана к администрации во время [[Революция 1905 года|первой русской революции]]. [[1905]]]]
Завод, получивший наименование '''«Паровозостроительный завод [[Русское общество машиностроительных заводов Гартмана|Русского общества машиностроительных заводов Гартмана]] в Луганске»''', был основан [[3 мая]] [[1896 год]]а<ref name=autogenerated1>Гартмана завод // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. Стр. 140—141</ref>.


Владельцем завода являлся немецкий промышленник [[Густав Гартман]], владелец завода {{iw|Sächsische Maschinenfabrik||de|Sächsische Maschinenfabrik}} в городе [[Хемниц]]е ([[Саксония (королевство)|Саксония]]), которого пригласили в Россию в 1895 году с целью основания своего предприятия по производству паровозов.
[[Изображение:Luhansk-donetsk.jpg|right|300px|thumb|[[Электропоезд ЭПЛ2Т|ЭПЛ2Т]] на станции Луганск]]


Разрешение на постройку паровозостроительного завода было получено менее чем через год. 12 августа 1895 года учредители акционерного общества Густав Гартман и российский подданный [[Иван Леонтьевич Гольштанд]] разработали Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» (РОМЗГ) и представили его на утверждение министру финансов [[Витте]]. 11 апреля 1896 года в комитете министров Витте доложил, что с его стороны нет препятствий к основанию в Луганске паровозостроительного завода и созданию РОМЗГ. 3 мая 1896 года [[Николай II]] утвердил Устав РОМЗГ и дал разрешение на его учреждение. 18 июня 1896 года Гартман собрал первое общее собрание акционеров РОМЗГ, на котором было избрано правление и определено место его постоянного нахождения в [[Петербург]]е, откуда должно было осуществляться руководство предприятием. Первоначальный капитал общества составил четыре миллиона рублей золотом, был разделён на 40 тысяч акций, принадлежащих в основном германским предпринимателям и иностранным банкам: Дрезденскому, позднее — Парижскому отделению [[Русско-Китайский банк|Русско-Китайского банка]] (Франция) и Парижско-Нидерландскому банку. 1 июля 1896 года на берегу реки Лугани началось строительство завода. Под заводскую площадку Гартман купил у местных «каменобродцев» участок площадью 46 десятин. Закладку освятили молебном. Местное население радовалось рождению завода, надеясь, что он даст им возможность улучшить условия жизни. Строительство велось ускоренными темпами. Гартман благосклонно «уступил» РОМЗГ (за сумму более двух млн руб.) устаревшее оборудование своего завода в [[Хемниц]]е, которое вскоре было перевезено в [[Луганск]].
В период с [[1997]] по [[2003]] годы ОАО «ХК „Лугансктепловоз“» были созданы новые виды подвижного состава для железных дорог: унифицированный пассажирский прицепной [[вагон]] для пригородных перевозок, [[дизель-поезд]] локомотивной тяги ДПЛ1 с модернизированной секцией тепловоза 2М62У, дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ2 с модернизированной секцией тепловоза 2ТЭ116, дизель-поезд ДЭЛ-01, дизель-поезд ДЭЛ-02, [[электропоезд]] постоянного тока ЭПЛ2Т, электропоезд переменного тока ЭПЛ9Т. В этот же период по проекту тепловоза ТЭ114 была изготовлена модификация — тепловоз ТЭ114И и партия таких тепловозов была поставлена в [[Ирак]].


В 1897 году был пущен первый объект — [[электростанция]].
С 1994 по 2003 годы завод производил трамвайные вагоны [[ЛТ-10]] и [[ЛТ-5]].


В 1898 году последовательно вступили в работу: мартеновский, чугунолитейный, прокатный, трубный и котельный цехи.
Завод награжден [[Орден Ленина|орденом Ленина]] ([[7 июня]] [[1947]]), [[Орден Октябрьской Революции|орденом Октябрьской Революции]] ([[1971]]).


В 1899 году были введены: паровозомеханический, меднолитейный цехи и паровая [[кузня]].
== Показатели деятельности ==
Выручка завода в 2008 году составила 502,2 млн гривен ($87,6 млн), чистый убыток — 209 млн гривен ($41,8 млн).
4в


В 1900 году последним был построен сталелитейный цех. Первоначально завод брал любые, не по профилю, заказы.<ref>Г. Жданов, З. Л. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967. Стр. 5-8</ref>.
== Выпускаемая продукция ==
В 2008 году завод выпускает тепловозы [[Тепловоз 2ТЭ116|2ТЭ116]] (в модификациях 2ТЭ116У и 2ТЭ116ЭДТ), [[Тепловоз М62|2М62У]], электропоезда [[Электропоезд ЭПЛ2Т|ЭПЛ2Т]], электровозы [[электровоз 2ЭЛ5|2ЭЛ5]]


В [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]] завод построил первый [[паровоз]], это был паровоз серии [[Паровоз Од|О<sup>д</sup>]]<ref name=autogenerated3>Ворошиловградский паровозостроительный завод имени Октябрьской революции // Большая советская энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд., том 9. М., Государственное научное издательство «Большая советская энциклопедия», 1951. Стр. 140—141</ref>.
В прошлые годы штучно были выпущены [[дизель-электропоезд ДЭЛ02|ДЭЛ02]], [[тепловоз ТЭП150|ТЭП150]].

Первым управляющим с 1896 по 1902 год был английский мастер Я. И. Андерсон.

С 1902 по 1904 управляющим был Г. В. Трек.

С 1904 по 1919 директором был К. К. Хржановский.

До Октябрьской революции завод выпускал товарные паровозы серий [[Паровоз Ов|О<sup>в</sup>]], [[Паровоз З|З]], [[Паровоз Б|Б]], [[Паровоз Э|Э]]. Помимо паровозов, завод выпускал стальное и чугунное литьё, прокат и станционные котлы<ref name=autogenerated3 />.

В 1913 году завод выпустил 66 паровозов<ref name=autogenerated5>Индустриализация СССР 1926—1941 гг. Документы и материалы. М., «Наука», 1969. Стр. 178—180</ref>.

В 1916 году общая численность рабочих завода составляла свыше 5 тысяч человек<ref name=autogenerated1 />.

Несмотря на мобилизацию в армию части работников завода во время первой мировой войны, к 1917 году на заводе продолжали работать 3500 человек<ref name=autogenerated3 />.

=== 1918—1991 ===
20 января (2 февраля) 1918 года завод был национализирован, руководство заводоуправлением принял И. И. Шмырев<ref name=autogenerated1 />.

В марте 1918 года завод построил первый бронепоезд для РККА. В дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта, заводское оборудование было эвакуировано, а из рабочих завода был сформирован 1-й Луганский социалистический отряд под командованием [[Ворошилов, Климент Ефремович|К. Е. Ворошилова]]<ref name=autogenerated1 /> (10 марта 1918 года выступивший на фронт в район Бахмач — Конотоп)<ref>История гражданской войны в СССР. Том 3 (ноябрь 1917 г. — март 1919 г.). М., Госполитиздат, 1958. Стр. 224</ref>.

С января 1919 года завод осуществлял ремонт [[пулемёт]]ов, паровозных котлов и автомобилей для РККА. Кроме того, с января по 27 мая 1919 года завод выпустил для РККА десять [[бронепоезд]]ов<ref name=autogenerated1 /><ref>Н. Ф. Кожухарь. Героический Луганск. // Героическое подполье. Воспоминания. М., 1975. Стр. 360—365</ref>.

В период после 27 мая до декабря 1919 года Луганск находился под контролем [[ВСЮР]]. После восстановления Советской власти в Луганске 25 декабря 1919 года завод возобновил работу, в течение следующего года здесь было построено 9 и отремонтирован ещё 31 паровоз<ref name=autogenerated1 />.

В январе 1921 года общая численность рабочих завода составляла около 2,3 тысячи человек<ref name=autogenerated1 />.

В 1922 году по предложению заводской партийной организации заводу было присвоено имя «имени Октябрьской революции»<ref name=autogenerated3 />.

В 1925 году завод начал выпуск паровозов С<sup>у</sup><ref name=autogenerated6>Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 65</ref>. За 1926/27 отчётный год завод выпустил 75 паровозов, за 1927/1928 отчётный год — 69 паровозов (при этом чугунолитейная мастерская завода была загружена не полностью)<ref name=autogenerated5 />.

В период с [[1917]] по [[1928 год]] завод строил также грузовые паровозы серий: Э, Э<sup>у</sup>, Э<sup>м</sup>.

В период с 1928 по [[1933 год]] на новых площадях завода осуществлялась реконструкция<ref name=autogenerated3 />, при этом в старых цехах продолжалось производство паровозов серии Э<sup>м</sup>, а впоследствии — Э<sup>р</sup>.

В [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] до завершения реконструкции завод построил за 180 рабочих дней второй опытный грузовой паровоз-гигант ФД-20<ref name=autogenerated6 /> — «американского типа» высокой мощности (3200 л. с.)<ref name=autogenerated3 />.

С августа 1933 года завод приступил к серийному производству паровозов серии ФД.

27 ноября 1933 года завод официально вступил в строй действующих локомотивостроительных предприятий. По своей производственной мощности он занял первое место в Европе и второе место в мире<ref>Г. Жданов, З. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Издательство «Донбасс». Донецк, 1967 г. Стр. 75.</ref>.

[[Файл:Паровоз_ИС20-16_1937.jpg|250px|thumb| [[Паровоз ИС|Паровоз серии ИС]] с обтекаемым кожухом Ворошиловоградского завода]]

В 1935 году завод получил новое название: «Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции»<ref name=autogenerated3 /> («ВЗОР»), которое носил в период с 1935 по 1958 и с [[1970]] по [[1990 год]].

В июне [[1936 год в истории железнодорожного транспорта|1936 года]] завод выпустил тысячный паровоз ФД. В дальнейшем, параллельно с крупносерийным выпуском грузовых паровозов ФД, завод приступил к освоению серийного производства мощных пассажирских паровозов [[Паровоз ИС|ИС]]<ref>А. Оганесов. Гигант паровозостроения // журнал «Техника молодёжи», № 9, 1936. Стр. 30-34</ref>.

В 1937 году завод построил высокоскоростной паровоз «2-3-2»<ref name=autogenerated3 /><ref name=autogenerated6 />.

В 1938 году на международной выставке в Париже за паровозы ФД и ИС завод был награждён золотой медалью<ref name=autogenerated3 />. Выпускались эти серии паровозов вплоть до начала Великой Отечественной войны.

В 1940 году завод начал выпуск паровозов серии СО<sup>к</sup>, на рубеже 1940—1941 года — модернизированного паровоза С<sup>ум</sup><ref name=autogenerated6 />.

Перед началом [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] завод имел развитую социальную инфраструктуру (жилищный фонд, кинотеатр «Октябрь» на 750 мест, Дом культуры, поликлинику, ясли и детский сад)<ref name=autogenerated3 />.

После начала войны завод перешёл на выпуск военной продукции, с приближением к городу линии фронта [[Эвакуация в СССР во время Великой Отечественной войны|был эвакуирован]] (на его основе в 1942 году был создан [[Алматинский завод тяжёлого машиностроения|Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения]])<ref>Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения // Великая Отечественная война 1941—1945. Энциклопедия. / редколл., гл. ред. М. М. Козлов. М., «Советская энциклопедия», 1985. стр.48</ref>.

В период [[Оккупация территории СССР войсками Третьего рейха и его союзников|немецкой оккупации]] завод не работал, при отступлении немецких войск был разрушен<ref>История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. / редколл., П. Н. Поспелов и др. Том 3. М., Воениздат, 1961. Стр. 444</ref> (стоимость нанесённого заводу ущерба составила 272 млн рублей)<ref name=autogenerated3 />.

В [[1943 год]]у рабочие завода при помощи населения города начали восстановление предприятия<ref name=autogenerated3 />.

В октябре [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 года]] завод выпустил первый послевоенный паровоз серии [[Паровоз Л|Л]].

В 1949 году был восстановлен жилищный фонд завода<ref name=autogenerated3 />.

До [[1956 год в истории железнодорожного транспорта|1956 года]] завод продолжал строить паровозы, в общей сложности им было построено 12 000 паровозов разных серий. Последние паровозы, выпускавшиеся заводом — паровозы серий Л и ЛВ (модернизированная версия паровоза серии Л).

[[Файл:2ТЭ116-1021,_Россия,_Псковская_область,_станция_Пыталово_(Trainpix_59770).jpg|250px|thumb|left|Тепловоз [[2ТЭ116]]]]

С 1956 года завод начинал строить [[тепловоз]]ы [[ТЭ3]] по чертежам [[Харьковский завод транспортного машиностроения|Харьковского завода транспортного машиностроения]]<ref>Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 87</ref>. [[19 октября]] 1956 года завод получил название тепловозостроительного.

В 1956—[[1957 год]]у завод самостоятельно спроектировал и построил небольшую партию маневровых тепловозов для металлургического комбината в [[Индия|Индии]]. С [[1958]] по [[1962 год]] завод построил несколько опытных магистральных тепловозов с гидропередачей ([[ТГ100]], [[ТГ102]], [[ТГ105]], [[ТГ106]]). С 1962 года завод начинал производить тепловозы [[2ТЭ10Л]], а затем и дальнейшие модификации тепловозов этой серии: [[2ТЭ10В]], [[3ТЭ10М]], [[2ТЭ10М]], [[4ТЭ10С]], [[2ТЭ10У]]. С [[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965 года]] завод построил тепловозы [[Тепловоз М62|М62]], которые первоначально направлялись только на экспорт в [[Венгрия|Венгрию]], а затем поставлялись на железные дороги [[СССР]], а также [[Куба|Кубы]], [[Монголия|Монголии]], [[ГДР]], [[Польша|Польши]].

28 февраля 1965 года на заводе были завершены испытания головного промышленного образца газотурбинной установки для нефтеперерабатывающих станций<ref>Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1966 (вып. 10). М., «Советская энциклопедия», 1966. Стр. 37</ref>.

В [[1967 год]]у был создан [[ТЭ109]].
Высокие технические и эксплуатационные показатели созданных на заводе тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями и дипломами на [[Пловдивская международная ярмарка|Пловдивской]] и Лейпцигской международных ярмарках в [[1972]], [[1974]], [[1975 год]]ах, а сам завод был отмечен международной премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы [[ТЭ114]] и [[2ТЭ116]] выпускались со [[Знак качества|Знаком качества]].

3 января 1972 года завод начал серийный выпуск локомотивов 2ТЭ116<ref>Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Советская энциклопедия», 1973. Стр. 28</ref>.

В [[1977 год]]у разработан и изготовлен опытный образец тепловоза [[2ТЭ121]], положивший начало созданию нового мощного ряда локомотивов с секционной мощностью от 4000 до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче.

В 1977 году был построен уникальный железнодорожный транспортёр сочленённого типа с длиной платформы 63,5 м и грузоподъёмностью 500 тонн<ref>«Техника молодёжи», № 1, 1978. стр.9</ref>

В 1991 году кузнечно-прессовый цех выделен в отдельное предприятие «[[Лугцентрокуз (завод)|Лугцентрокуз]]».

=== 1991—2014 ===
С 1994 по 2003 годы завод разработал трамвайные вагоны [[ЛТ-10]] и [[ЛТ-5]], однако вся документация, по указанию Президента Л. Д. Кучмы, была передана в Днепропетровск{{нет АИ|28|01|2017}}.

В период с [[1997]] по [[2003 год]]ы ОАО «ХК „Лугансктепловоз“» были созданы новые виды подвижного состава для железных дорог: унифицированный пассажирский прицепной [[вагон]] для пригородных перевозок, [[дизель-поезд]] локомотивной тяги [[ДПЛ1]] с модернизированной секцией тепловоза [[2М62]], дизель-поезд локомотивной тяги [[ДПЛ2]] с модернизированной секцией тепловоза [[2ТЭ116]], дизель-поезд [[ДЭЛ-01]], дизель-поезд [[ДЭЛ-02]], [[электропоезд]] постоянного тока [[ЭПЛ2Т]], электропоезд переменного тока [[ЭПЛ9Т]].

В 1998 году ХК «Лугансктепловоз» разработал и построил первый пригородный поезд собственной разработки (в качестве локомотива которого использовали модернизированный тепловоз 2М62У), который на 97 % был изготовлен из деталей украинского производства<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/4c3a1c298bc16925c225665200282e7e.html Вместо электрички — пригородный поезд] {{Wayback|url=https://www.segodnya.ua/oldarchive/4c3a1c298bc16925c225665200282e7e.html |date=20180519033359 }} // газета «Сегодня», № 145 (148) от 31 июля 1998 года</ref>.

В сентябре 2000 года завод выпустил первый электровоз, на 100 % изготовленный из деталей украинского производства<ref>«''Только на прошлой неделе мы сообщили, что построен первый 100-процентно украинский электровоз''»<br>[https://yarss.segodnya.ua:4413/oldarchive/c2256713004f33f5c2256959004afec0.html Наш дизель-поезд «рвется» на рельсы] {{Wayback|url=https://yarss.segodnya.ua:4413/oldarchive/c2256713004f33f5c2256959004afec0.html |date=20180519033536 }} // газета «Сегодня», № 158 (659) от 13 сентября 2000</ref>.

В 2001 году Фонд государственного имущества Украины выставил на продажу 76 % акций завода (находившихся в собственности государства), однако торги не состоялись<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c2256ad50043b300.html У ФГИ провалились 4 конкурса по продаже контрольных пакетов акций] {{Wayback|url=https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c2256ad50043b300.html |date=20180519033442 }} // газета «Сегодня», № 218 (970) от 29 сентября 2001</ref>.

В ноябре 2001 года завод достроил и передал в эксплуатацию первый электропоезд ЭПЛ2Т-001 (из восьми вагонов), который поступил в депо «Ясиноватая-Западная». ЭПЛ2Т-001 стал первым электропоездом украинского производства, построенным на Украине в период после провозглашения независимости Украины<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c2256b01004f8b48.html Луганские вагоны вместительнее российских] {{Wayback|url=https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c2256b01004f8b48.html |date=20180520053746 }} // газета «Сегодня», № 255 (1007) от 12 ноября 2001</ref>.

В 2003 году завод разработал модификацию тепловоза [[ТЭ114]] для Ирака — тепловоз ТЭ114И<ref>Последние новости // газета «Сегодня», № 252 (1597) от 6 ноября 2003</ref>.

19 июля 2006 года Фонд государственного имущества Украины вновь разрешил продажу 76 % акций завода (находившихся в собственности государства). В целом, за 2006 год завод произвёл продукции на сумму 423 млн гривен<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/sdfssdg020702.html Чистый убыток «Лугансктепловоза» — 15,77 млн гривен] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/sdfssdg020702.html |date=20160304102721 }} // «Укррудпром» от 26 февраля 2007</ref>.

23 марта 2007 года завод был продан российской компании «[[Трансмашхолдинг]]»<ref>Максим Гачев. [http://www.ukrrudprom.ua/digest/Dvagdi_reprivatizirovanniy.html Дважды реприватизированный] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/digest/Dvagdi_reprivatizirovanniy.html |date=20160304194903 }} // «Укррудпром» от 27 ноября 2009</ref> за 58 млн долларов США<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/digest/dtrans260307.html «Трансмашхолдинг» купил тепловозы] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/digest/dtrans260307.html |date=20170202034647 }} // «Укррудпром» от 26 марта 2007</ref>.

По состоянию на начало 2008 года, завод выпускал дизельные локомотивы серии ТЭ114<ref name=autogenerated2 />.

[[Мировой экономический кризис (с 2008 года)|Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис]] привёл к [[Экономический кризис на Украине (2008—2009)|экономическому кризису на Украине]] и осложнил положение завода.

В 2008 году завод выпустил 85 секций тепловоза 2ТЭ116У, три тепловоза ТЭП150, 18 секций электровоза 2ЭЛ5, 56 вагонов пригородных электропоездов постоянного и переменного тока, а также значительное количество запасных частей<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/etyug345345435.html «Лугансктепловоз» увеличил производство на 129 %] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/etyug345345435.html |date=20160304202148 }} // «Укррудпром» от 13 января 2009</ref>, однако в ноябре 2008 года перешёл на трёхдневную рабочую неделю<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/54521022112010144.html «Лугансктепловоз» сократил рабочую неделю] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/54521022112010144.html |date=20160304191856 }} // «Укррудпром» от 13 ноября 2008</ref>. В 2009 году завод сократил производство втрое, выпустив 36 секций тепловозов 2ТЭ116У и два электровоза<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_vtroe_sokratil_proizvodstvo.html «Лугансктепловоз» втрое сократил производство] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_vtroe_sokratil_proizvodstvo.html |date=20150401153839 }} // «Укррудпром» от 27 января 2010</ref>.

В начале ноября 2009 года по решению хозяйственного суда Луганской области результаты аукциона по приватизации предприятия были отменены<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/Glava_FGI_Vozvrat_Luganskteplovoza__oshibka.html Глава ФГИ: возврат «Лугансктепловоза» — ошибка] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/Glava_FGI_Vozvrat_Luganskteplovoza__oshibka.html |date=20150401182053 }} // «Укррудпром» от 8 апреля 2010</ref>, однако в 2010 году Фонд государственного имущества Украины был вынужден вернуть ТМХ акции завода)<ref>Алексей Непомнящий. [http://www.ukrrudprom.ua/digest/Dvagdi_pobeditel.html Дважды победитель] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/digest/Dvagdi_pobeditel.html |date=20150403151824 }} // «Укррудпром» от 16 июня 2010</ref>.

В 2010 году завод выпустил 66 секций тепловозов 2ТЭ116У и 2ТЭ116УМ, две секции электровоза 2ЭЛ4 и шесть секций электровоза 2ЭЛ5, а также один поворотный круг<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_uvelichil_proizvodstvo_na_130.html «Лугансктепловоз» увеличил производство на 130 %] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_uvelichil_proizvodstvo_na_130.html |date=20160304200144 }} // «Укррудпром» от 19 января 2011</ref>. Основными заказчиками завода являлись «Российские железные дороги» и «Укрзализныця»<ref>[https://delo.ua/business/luganskteplovoz-vyezzhaet-na-z-137452/ «Лугансктепловоз» выезжает на зарубежных заказах] {{Wayback|url=https://delo.ua/business/luganskteplovoz-vyezzhaet-na-z-137452/ |date=20180519033548 }} // «Дело» от 17 февраля 2010</ref>.

В 2012 году завод выпустил 162 секции локомотивов (на 60 % больше, чем в 2011 году)<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_uvelichil_proizvodstvo_na_60.html «Лугансктепловоз» увеличил производство на 60 %] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_uvelichil_proizvodstvo_na_60.html |date=20150401011306 }} // «Укррудпром» от 28 декабря 2012</ref>.

В июле 2013 года завод сертифицировал новую модель тепловоза — трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У<ref>[http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_sertifitsiroval_noviy_teplovoz.html «Лугансктепловоз» сертифицировал новый тепловоз] {{Wayback|url=http://www.ukrrudprom.ua/news/Luganskteplovoz_sertifitsiroval_noviy_teplovoz.html |date=20150317041854 }} // «Укррудпром» от 19 августа 2013</ref>.

=== После 2014 года ===
После начала [[вооружённый конфликт на востоке Украины|боевых действий]] хозяйственная деятельность завода оказалась осложнена.
[[7 июля]] был назначен{{Кем?}} новый гендиректор Пётр Карпов.

В начале июня 2014 неизвестные лица похитили с территории завода три плавающих транспортёра [[ПТС-2]]<ref>[http://www.segodnya.ua/regions/donetsk/v-luganske-neizvestnye-ukrali-tri-gusenichnyh-transportera--526864.html В Луганске неизвестные украли три гусеничных транспортера] {{Wayback|url=http://www.segodnya.ua/regions/donetsk/v-luganske-neizvestnye-ukrali-tri-gusenichnyh-transportera--526864.html |date=20151005212234 }} // «Сегодня. UA» от 6 июня 2014</ref>. Позднее один из них был установлен на посте сепаратистов самопровозглашённой [[Луганская Народная Республика|ЛНР]] на мосту через Северский Донец возле города Счастья<ref>{{Cite web|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Amphibian_Azov.jpg|title=Українська: Плаваючий транспортер ПТС-2 сепаратистів на мосту через Сіверський Донець біля міста Щастя, захоплений батальйоном "Айдар"English: An amphibian of the separatists on the bridge over the Siversky Donets near the city Schastia (Ukraine), captured by the battalion "Aidar"|last=Qypchak|date=2014-06-09|access-date=2024-03-08}}</ref>.

В 2015 году завод собрал последние тепловозы и фактически был остановлен<ref>{{Cite news|title=В Ростовской области заработал украинский завод|url=https://rg.ru/2015/02/18/reg-ufo/zavod.html|work=Российская газета|date=2015-02-18|accessdate=2018-03-27|language=ru|archivedate=2018-03-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180328174705/https://rg.ru/2015/02/18/reg-ufo/zavod.html}}</ref>

По состоянию на июнь 2019 года завод не производит тепловозы, но некоторые участки обрабатывают детали из России — [[Новочеркасский электровозостроительный завод|Новочеркасский электровозостроительный]] и [[Брянский машиностроительный завод]]ы поставляют детали для механической обработки.

По другим данным, в 2015 на базе Лугансктепловоза было зарегистрировано ООО ЛНР «ЛугаМаш», производящее запчасти к подвижному составу, с 2017 экспортирующиеся в РФ. Работают 4 цеха, часть номенклатуры задекларирована в системе [[Таможенный союз ЕАЭС|Таможенного союза]]. По состоянию на [[2020 год]] на предприятии работают 1668 чел., завод аккредитован в ЛНР, объём реализуемой продукции — 1 млрд 100 млн рублей, директор — Александр Мартыненко. Налажены кооперационные связи с Алчевским меткомбинатом, ЧАО Лугцентрокуз, ООО Лугасталь.<ref>Жизнь Луганска № 39 от 23.09.2020.</ref><ref>[https://rg.ru/2019/10/02/rodina-parovozy-geroi.html Долгий гудок из прошлого] {{Wayback|url=https://rg.ru/2019/10/02/rodina-parovozy-geroi.html |date=20210628151048 }} // Российская газета 1 октября 2019</ref>

== Государственные награды ==
* [[орден Ленина]] ([[7 июня]] [[1947 год]]а) — за успешное восстановление завода и организацию выпуска продукции<ref name=autogenerated3 />
* [[орден Октябрьской Революции]] ([[1971]]).

<gallery>
Файл:Luhcentrokuz 1906.jpg|Парокузница завода Гартмана. 1906 год
Файл:Luhcentrokuz 1910.jpg|Внешний вид [[Лугцентрокуз (завод)|паровозной кузницы]] на заводе Гартмана. 1910 год
Файл:Luhcentrokuz 1932.jpg|Панорама строительства нового [[Лугцентрокуз (завод)|кузнечно-прессового цеха]]. 1932 год
Файл:Luhcentrokuz 1933.jpg|Монтаж оборудования прессового пролёта [[Лугцентрокуз (завод)|КПЦ]] /кузнечно-прессового цеха/. 1933 год
Файл:Luhcentrokuz 1947.jpg|Общий вид [[Лугцентрокуз (завод)|КПЦ]] (северо-восточная сторона). 1947 год
</gallery>

== «Лугансктепловоз» в филателии ==
<gallery perrow="2" widths="340" heights="290">
Файл:Luganskteplovoz diesel locomotive TE model first day postmark Ukraine stamps 2007.jpg|Тепловозы ТЭ на почтовых марках
Файл:Luganskteplovoz diesel locomotive TE first day postmark Ukraine stamps 2008.jpg|Тепловозы ТЭ, ТЭП и М62
Файл:Luganskteplovoz diesel locomotive TE Ukraine stamps 2009.jpg|Тепловозы 2ТЭ116 и 2ТЭ121
Файл:Stamop USSR СК1818.png|Почтовая марка СССР 1958 года из выпуска «Первенцы советской индустрии». На марке изображена панорама Ворошиловградского тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции, открытого в 1933 году и продукция завода. Марка была выпущена, но в почтовое обращение не поступила в связи с переименованием Ворошиловграда в Луганск.
</gallery>

== См. также ==
{{Навигация}}
* [[Локомотивы Луганского завода]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература и источники ==
* Г. В. Жданов, З. Л. Компаниец. В коммуне остановка. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967—151 стр.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{Официальный сайт}}
* [http://www.contact-teplovoz.lugansk.ua/ Лугансктепловоз]


{{Внешние ссылки}}
{{rail-stub}}


{{Трамваи Луганского тепловозостроительного завода}}
[[Категория:Компании Украины]]
{{Трансмашхолдинг}}
[[Категория:Производители локомотивов]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Украины]]
[[Категория:Луганск]]
[[Категория:Организации, награждённые орденом Ленина]]


[[Категория:Производители локомотивов Украины]]
[[de:Lokomotivfabrik Luhansk]]
[[Категория:Производители трамваев Украины]]
[[en:Luhanskteplovoz]]
[[Категория:Предприятия Луганска]]
[[hu:Luhanszki Mozdonygyár]]
[[Категория:Организации, награждённые орденом Ленина]]
[[uk:Луганський тепловозобудівний завод]]
[[Категория:1896 год в истории железнодорожного транспорта]]
[[Категория:Предприятия железнодорожного машиностроения СССР]]
[[Категория:Предприятия, названные в честь Октябрьской революции]]
[[Категория:Жовтневый район (Луганск)]]
[[Категория:Предприятия, закрытые в 2015 году]]

Текущая версия от 09:18, 1 декабря 2024

ПАО «Лугансктепловоз»
укр. ПАТ Луганський тепловозобудівний завод
Изображение логотипа
Тип Публичное акционерное общество
Основание 3 мая 1896[1]
Упразднена март 2015 (в 2019—2022 перешёл во владения ЛНР)
Расположение Украина Украина[2] , Луганск, ул. Фрунзе, 107[1]
Ключевые фигуры Костюченко Дмитрий Николаевич (генеральный директор)
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция локомотивы, электропоезда
Материнская компания Трансмашхолдинг
Сайт www.luganskteplovoz.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции

Луга́нский тепловозострои́тельный заво́д (ПАО «Лугансктепловоз»; укр. ПАТ «Луганськтепловоз») — завод в городе Луганске, выпускавший тепловозы, электровозы, дизель-поезда и электропоезда.

Изначальное название — «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске». Крупнейшее предприятие бывшего Союза ССР, специализирующееся на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой. В последние годы предприятие выпускало только тепловозы 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД, 3ТЭ116У, выпуск электровозов и дизель-поездов был полностью прекращён. Из-за вооружённого конфликта на востоке Украины производство оказалось затруднено. Последний локомотив предприятие выпустило в 2016 году.

Структура компании

[править | править код]

В состав ПАО входят главное предприятие — тепловозостроительный завод со своей производственной структурой, семь дочерних предприятий и семь открытых акционерных обществ. Все предприятия холдинговой компании неразрывно связаны единым технологическим процессом по производству транспортной техники, единством инженерно-производственной социальной инфраструктуры.

Продукция предприятия

[править | править код]
Электропоезд ЭПЛ2Т-021 на станции Днепропетровск (с 2017 года Днепр-Главный), 2007 год
Тепловоз 2ТЭ116У
  • Рельсовые транспортные средства (магистральные и маневровые тепловозы, электропоезда);
  • Поворотный круг для подвижного состава;
  • Горношахтное оборудование (конвейер шахтный скребковый, вагонетки, тяговый привод для шахтных электровозов, колёсные пары);
  • Плавающие транспортные инженерные машины для обеспечения водных переправ;
  • Сельскохозяйственное оборудование.

Деятельность

[править | править код]

Всего предприятием произведено и поставлено более 44 000 тепловозов, в том числе более 4 000 локомотивов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 государств и стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.[источник не указан 2617 дней]

История

[править | править код]

1896—1917

[править | править код]
Вид завода и мастерской
Требования рабочих завода Гартмана к администрации во время первой русской революции. 1905

Завод, получивший наименование «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске», был основан 3 мая 1896 года[3].

Владельцем завода являлся немецкий промышленник Густав Гартман, владелец завода Sächsische Maschinenfabrik[нем.] в городе Хемнице (Саксония), которого пригласили в Россию в 1895 году с целью основания своего предприятия по производству паровозов.

Разрешение на постройку паровозостроительного завода было получено менее чем через год. 12 августа 1895 года учредители акционерного общества Густав Гартман и российский подданный Иван Леонтьевич Гольштанд разработали Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» (РОМЗГ) и представили его на утверждение министру финансов Витте. 11 апреля 1896 года в комитете министров Витте доложил, что с его стороны нет препятствий к основанию в Луганске паровозостроительного завода и созданию РОМЗГ. 3 мая 1896 года Николай II утвердил Устав РОМЗГ и дал разрешение на его учреждение. 18 июня 1896 года Гартман собрал первое общее собрание акционеров РОМЗГ, на котором было избрано правление и определено место его постоянного нахождения в Петербурге, откуда должно было осуществляться руководство предприятием. Первоначальный капитал общества составил четыре миллиона рублей золотом, был разделён на 40 тысяч акций, принадлежащих в основном германским предпринимателям и иностранным банкам: Дрезденскому, позднее — Парижскому отделению Русско-Китайского банка (Франция) и Парижско-Нидерландскому банку. 1 июля 1896 года на берегу реки Лугани началось строительство завода. Под заводскую площадку Гартман купил у местных «каменобродцев» участок площадью 46 десятин. Закладку освятили молебном. Местное население радовалось рождению завода, надеясь, что он даст им возможность улучшить условия жизни. Строительство велось ускоренными темпами. Гартман благосклонно «уступил» РОМЗГ (за сумму более двух млн руб.) устаревшее оборудование своего завода в Хемнице, которое вскоре было перевезено в Луганск.

В 1897 году был пущен первый объект — электростанция.

В 1898 году последовательно вступили в работу: мартеновский, чугунолитейный, прокатный, трубный и котельный цехи.

В 1899 году были введены: паровозомеханический, меднолитейный цехи и паровая кузня.

В 1900 году последним был построен сталелитейный цех. Первоначально завод брал любые, не по профилю, заказы.[4].

В 1900 году завод построил первый паровоз, это был паровоз серии Од[5].

Первым управляющим с 1896 по 1902 год был английский мастер Я. И. Андерсон.

С 1902 по 1904 управляющим был Г. В. Трек.

С 1904 по 1919 директором был К. К. Хржановский.

До Октябрьской революции завод выпускал товарные паровозы серий Ов, З, Б, Э. Помимо паровозов, завод выпускал стальное и чугунное литьё, прокат и станционные котлы[5].

В 1913 году завод выпустил 66 паровозов[6].

В 1916 году общая численность рабочих завода составляла свыше 5 тысяч человек[3].

Несмотря на мобилизацию в армию части работников завода во время первой мировой войны, к 1917 году на заводе продолжали работать 3500 человек[5].

1918—1991

[править | править код]

20 января (2 февраля) 1918 года завод был национализирован, руководство заводоуправлением принял И. И. Шмырев[3].

В марте 1918 года завод построил первый бронепоезд для РККА. В дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта, заводское оборудование было эвакуировано, а из рабочих завода был сформирован 1-й Луганский социалистический отряд под командованием К. Е. Ворошилова[3] (10 марта 1918 года выступивший на фронт в район Бахмач — Конотоп)[7].

С января 1919 года завод осуществлял ремонт пулемётов, паровозных котлов и автомобилей для РККА. Кроме того, с января по 27 мая 1919 года завод выпустил для РККА десять бронепоездов[3][8].

В период после 27 мая до декабря 1919 года Луганск находился под контролем ВСЮР. После восстановления Советской власти в Луганске 25 декабря 1919 года завод возобновил работу, в течение следующего года здесь было построено 9 и отремонтирован ещё 31 паровоз[3].

В январе 1921 года общая численность рабочих завода составляла около 2,3 тысячи человек[3].

В 1922 году по предложению заводской партийной организации заводу было присвоено имя «имени Октябрьской революции»[5].

В 1925 году завод начал выпуск паровозов Су[9]. За 1926/27 отчётный год завод выпустил 75 паровозов, за 1927/1928 отчётный год — 69 паровозов (при этом чугунолитейная мастерская завода была загружена не полностью)[6].

В период с 1917 по 1928 год завод строил также грузовые паровозы серий: Э, Эу, Эм.

В период с 1928 по 1933 год на новых площадях завода осуществлялась реконструкция[5], при этом в старых цехах продолжалось производство паровозов серии Эм, а впоследствии — Эр.

В 1931 году до завершения реконструкции завод построил за 180 рабочих дней второй опытный грузовой паровоз-гигант ФД-20[9] — «американского типа» высокой мощности (3200 л. с.)[5].

С августа 1933 года завод приступил к серийному производству паровозов серии ФД.

27 ноября 1933 года завод официально вступил в строй действующих локомотивостроительных предприятий. По своей производственной мощности он занял первое место в Европе и второе место в мире[10].

Паровоз серии ИС с обтекаемым кожухом Ворошиловоградского завода

В 1935 году завод получил новое название: «Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции»[5] («ВЗОР»), которое носил в период с 1935 по 1958 и с 1970 по 1990 год.

В июне 1936 года завод выпустил тысячный паровоз ФД. В дальнейшем, параллельно с крупносерийным выпуском грузовых паровозов ФД, завод приступил к освоению серийного производства мощных пассажирских паровозов ИС[11].

В 1937 году завод построил высокоскоростной паровоз «2-3-2»[5][9].

В 1938 году на международной выставке в Париже за паровозы ФД и ИС завод был награждён золотой медалью[5]. Выпускались эти серии паровозов вплоть до начала Великой Отечественной войны.

В 1940 году завод начал выпуск паровозов серии СОк, на рубеже 1940—1941 года — модернизированного паровоза Сум[9].

Перед началом Великой Отечественной войны завод имел развитую социальную инфраструктуру (жилищный фонд, кинотеатр «Октябрь» на 750 мест, Дом культуры, поликлинику, ясли и детский сад)[5].

После начала войны завод перешёл на выпуск военной продукции, с приближением к городу линии фронта был эвакуирован (на его основе в 1942 году был создан Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения)[12].

В период немецкой оккупации завод не работал, при отступлении немецких войск был разрушен[13] (стоимость нанесённого заводу ущерба составила 272 млн рублей)[5].

В 1943 году рабочие завода при помощи населения города начали восстановление предприятия[5].

В октябре 1945 года завод выпустил первый послевоенный паровоз серии Л.

В 1949 году был восстановлен жилищный фонд завода[5].

До 1956 года завод продолжал строить паровозы, в общей сложности им было построено 12 000 паровозов разных серий. Последние паровозы, выпускавшиеся заводом — паровозы серий Л и ЛВ (модернизированная версия паровоза серии Л).

Тепловоз 2ТЭ116

С 1956 года завод начинал строить тепловозы ТЭ3 по чертежам Харьковского завода транспортного машиностроения[14]. 19 октября 1956 года завод получил название тепловозостроительного.

В 1956—1957 году завод самостоятельно спроектировал и построил небольшую партию маневровых тепловозов для металлургического комбината в Индии. С 1958 по 1962 год завод построил несколько опытных магистральных тепловозов с гидропередачей (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106). С 1962 года завод начинал производить тепловозы 2ТЭ10Л, а затем и дальнейшие модификации тепловозов этой серии: 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У. С 1965 года завод построил тепловозы М62, которые первоначально направлялись только на экспорт в Венгрию, а затем поставлялись на железные дороги СССР, а также Кубы, Монголии, ГДР, Польши.

28 февраля 1965 года на заводе были завершены испытания головного промышленного образца газотурбинной установки для нефтеперерабатывающих станций[15].

В 1967 году был создан ТЭ109. Высокие технические и эксплуатационные показатели созданных на заводе тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями и дипломами на Пловдивской и Лейпцигской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах, а сам завод был отмечен международной премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы ТЭ114 и 2ТЭ116 выпускались со Знаком качества.

3 января 1972 года завод начал серийный выпуск локомотивов 2ТЭ116[16].

В 1977 году разработан и изготовлен опытный образец тепловоза 2ТЭ121, положивший начало созданию нового мощного ряда локомотивов с секционной мощностью от 4000 до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче.

В 1977 году был построен уникальный железнодорожный транспортёр сочленённого типа с длиной платформы 63,5 м и грузоподъёмностью 500 тонн[17]

В 1991 году кузнечно-прессовый цех выделен в отдельное предприятие «Лугцентрокуз».

1991—2014

[править | править код]

С 1994 по 2003 годы завод разработал трамвайные вагоны ЛТ-10 и ЛТ-5, однако вся документация, по указанию Президента Л. Д. Кучмы, была передана в Днепропетровск[источник не указан 2878 дней].

В период с 1997 по 2003 годы ОАО «ХК „Лугансктепловоз“» были созданы новые виды подвижного состава для железных дорог: унифицированный пассажирский прицепной вагон для пригородных перевозок, дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ1 с модернизированной секцией тепловоза 2М62, дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ2 с модернизированной секцией тепловоза 2ТЭ116, дизель-поезд ДЭЛ-01, дизель-поезд ДЭЛ-02, электропоезд постоянного тока ЭПЛ2Т, электропоезд переменного тока ЭПЛ9Т.

В 1998 году ХК «Лугансктепловоз» разработал и построил первый пригородный поезд собственной разработки (в качестве локомотива которого использовали модернизированный тепловоз 2М62У), который на 97 % был изготовлен из деталей украинского производства[18].

В сентябре 2000 года завод выпустил первый электровоз, на 100 % изготовленный из деталей украинского производства[19].

В 2001 году Фонд государственного имущества Украины выставил на продажу 76 % акций завода (находившихся в собственности государства), однако торги не состоялись[20].

В ноябре 2001 года завод достроил и передал в эксплуатацию первый электропоезд ЭПЛ2Т-001 (из восьми вагонов), который поступил в депо «Ясиноватая-Западная». ЭПЛ2Т-001 стал первым электропоездом украинского производства, построенным на Украине в период после провозглашения независимости Украины[21].

В 2003 году завод разработал модификацию тепловоза ТЭ114 для Ирака — тепловоз ТЭ114И[22].

19 июля 2006 года Фонд государственного имущества Украины вновь разрешил продажу 76 % акций завода (находившихся в собственности государства). В целом, за 2006 год завод произвёл продукции на сумму 423 млн гривен[23].

23 марта 2007 года завод был продан российской компании «Трансмашхолдинг»[24] за 58 млн долларов США[25].

По состоянию на начало 2008 года, завод выпускал дизельные локомотивы серии ТЭ114[1].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к экономическому кризису на Украине и осложнил положение завода.

В 2008 году завод выпустил 85 секций тепловоза 2ТЭ116У, три тепловоза ТЭП150, 18 секций электровоза 2ЭЛ5, 56 вагонов пригородных электропоездов постоянного и переменного тока, а также значительное количество запасных частей[26], однако в ноябре 2008 года перешёл на трёхдневную рабочую неделю[27]. В 2009 году завод сократил производство втрое, выпустив 36 секций тепловозов 2ТЭ116У и два электровоза[28].

В начале ноября 2009 года по решению хозяйственного суда Луганской области результаты аукциона по приватизации предприятия были отменены[29], однако в 2010 году Фонд государственного имущества Украины был вынужден вернуть ТМХ акции завода)[30].

В 2010 году завод выпустил 66 секций тепловозов 2ТЭ116У и 2ТЭ116УМ, две секции электровоза 2ЭЛ4 и шесть секций электровоза 2ЭЛ5, а также один поворотный круг[31]. Основными заказчиками завода являлись «Российские железные дороги» и «Укрзализныця»[32].

В 2012 году завод выпустил 162 секции локомотивов (на 60 % больше, чем в 2011 году)[33].

В июле 2013 года завод сертифицировал новую модель тепловоза — трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У[34].

После 2014 года

[править | править код]

После начала боевых действий хозяйственная деятельность завода оказалась осложнена. 7 июля был назначен[кем?] новый гендиректор Пётр Карпов.

В начале июня 2014 неизвестные лица похитили с территории завода три плавающих транспортёра ПТС-2[35]. Позднее один из них был установлен на посте сепаратистов самопровозглашённой ЛНР на мосту через Северский Донец возле города Счастья[36].

В 2015 году завод собрал последние тепловозы и фактически был остановлен[37]

По состоянию на июнь 2019 года завод не производит тепловозы, но некоторые участки обрабатывают детали из России — Новочеркасский электровозостроительный и Брянский машиностроительный заводы поставляют детали для механической обработки.

По другим данным, в 2015 на базе Лугансктепловоза было зарегистрировано ООО ЛНР «ЛугаМаш», производящее запчасти к подвижному составу, с 2017 экспортирующиеся в РФ. Работают 4 цеха, часть номенклатуры задекларирована в системе Таможенного союза. По состоянию на 2020 год на предприятии работают 1668 чел., завод аккредитован в ЛНР, объём реализуемой продукции — 1 млрд 100 млн рублей, директор — Александр Мартыненко. Налажены кооперационные связи с Алчевским меткомбинатом, ЧАО Лугцентрокуз, ООО Лугасталь.[38][39]

Государственные награды

[править | править код]
  • Парокузница завода Гартмана. 1906 год
    Парокузница завода Гартмана. 1906 год
  • Внешний вид паровозной кузницы на заводе Гартмана. 1910 год
    Внешний вид паровозной кузницы на заводе Гартмана. 1910 год
  • Панорама строительства нового кузнечно-прессового цеха. 1932 год
    Панорама строительства нового кузнечно-прессового цеха. 1932 год
  • Монтаж оборудования прессового пролёта КПЦ /кузнечно-прессового цеха/. 1933 год
    Монтаж оборудования прессового пролёта КПЦ /кузнечно-прессового цеха/. 1933 год
  • Общий вид КПЦ (северо-восточная сторона). 1947 год
    Общий вид КПЦ (северо-восточная сторона). 1947 год

«Лугансктепловоз» в филателии

[править | править код]
  • Тепловозы ТЭ на почтовых марках
    Тепловозы ТЭ на почтовых марках
  • Тепловозы ТЭ, ТЭП и М62
    Тепловозы ТЭ, ТЭП и М62
  • Тепловозы 2ТЭ116 и 2ТЭ121
    Тепловозы 2ТЭ116 и 2ТЭ121
  • Почтовая марка СССР 1958 года из выпуска «Первенцы советской индустрии». На марке изображена панорама Ворошиловградского тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции, открытого в 1933 году и продукция завода. Марка была выпущена, но в почтовое обращение не поступила в связи с переименованием Ворошиловграда в Луганск.
    Почтовая марка СССР 1958 года из выпуска «Первенцы советской индустрии». На марке изображена панорама Ворошиловградского тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции, открытого в 1933 году и продукция завода. Марка была выпущена, но в почтовое обращение не поступила в связи с переименованием Ворошиловграда в Луганск.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 «Лугансктепловоз», холдинговая компания // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр. 187
  2. ↑ Данный объект расположен на территории, контролируемой властями подконтрольной России Луганской Народной Республики (см. также Война в Донбассе (2014—2022))
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Гартмана завод // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. Стр. 140—141
  4. ↑ Г. Жданов, З. Л. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967. Стр. 5-8
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ворошиловградский паровозостроительный завод имени Октябрьской революции // Большая советская энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд., том 9. М., Государственное научное издательство «Большая советская энциклопедия», 1951. Стр. 140—141
  6. ↑ 1 2 Индустриализация СССР 1926—1941 гг. Документы и материалы. М., «Наука», 1969. Стр. 178—180
  7. ↑ История гражданской войны в СССР. Том 3 (ноябрь 1917 г. — март 1919 г.). М., Госполитиздат, 1958. Стр. 224
  8. ↑ Н. Ф. Кожухарь. Героический Луганск. // Героическое подполье. Воспоминания. М., 1975. Стр. 360—365
  9. ↑ 1 2 3 4 Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 65
  10. ↑ Г. Жданов, З. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Издательство «Донбасс». Донецк, 1967 г. Стр. 75.
  11. ↑ А. Оганесов. Гигант паровозостроения // журнал «Техника молодёжи», № 9, 1936. Стр. 30-34
  12. ↑ Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения // Великая Отечественная война 1941—1945. Энциклопедия. / редколл., гл. ред. М. М. Козлов. М., «Советская энциклопедия», 1985. стр.48
  13. ↑ История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. / редколл., П. Н. Поспелов и др. Том 3. М., Воениздат, 1961. Стр. 444
  14. ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 87
  15. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1966 (вып. 10). М., «Советская энциклопедия», 1966. Стр. 37
  16. ↑ Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Советская энциклопедия», 1973. Стр. 28
  17. ↑ «Техника молодёжи», № 1, 1978. стр.9
  18. ↑ Вместо электрички — пригородный поезд Архивная копия от 19 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 145 (148) от 31 июля 1998 года
  19. ↑ «Только на прошлой неделе мы сообщили, что построен первый 100-процентно украинский электровоз»
    Наш дизель-поезд «рвется» на рельсы Архивная копия от 19 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 158 (659) от 13 сентября 2000
  20. ↑ У ФГИ провалились 4 конкурса по продаже контрольных пакетов акций Архивная копия от 19 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 218 (970) от 29 сентября 2001
  21. ↑ Луганские вагоны вместительнее российских Архивная копия от 20 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 255 (1007) от 12 ноября 2001
  22. ↑ Последние новости // газета «Сегодня», № 252 (1597) от 6 ноября 2003
  23. ↑ Чистый убыток «Лугансктепловоза» — 15,77 млн гривен Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 26 февраля 2007
  24. ↑ Максим Гачев. Дважды реприватизированный Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 27 ноября 2009
  25. ↑ «Трансмашхолдинг» купил тепловозы Архивная копия от 2 февраля 2017 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 26 марта 2007
  26. ↑ «Лугансктепловоз» увеличил производство на 129 % Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 13 января 2009
  27. ↑ «Лугансктепловоз» сократил рабочую неделю Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 13 ноября 2008
  28. ↑ «Лугансктепловоз» втрое сократил производство Архивная копия от 1 апреля 2015 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 27 января 2010
  29. ↑ Глава ФГИ: возврат «Лугансктепловоза» — ошибка Архивная копия от 1 апреля 2015 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 8 апреля 2010
  30. ↑ Алексей Непомнящий. Дважды победитель Архивная копия от 3 апреля 2015 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 16 июня 2010
  31. ↑ «Лугансктепловоз» увеличил производство на 130 % Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 19 января 2011
  32. ↑ «Лугансктепловоз» выезжает на зарубежных заказах Архивная копия от 19 мая 2018 на Wayback Machine // «Дело» от 17 февраля 2010
  33. ↑ «Лугансктепловоз» увеличил производство на 60 % Архивная копия от 1 апреля 2015 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 28 декабря 2012
  34. ↑ «Лугансктепловоз» сертифицировал новый тепловоз Архивная копия от 17 марта 2015 на Wayback Machine // «Укррудпром» от 19 августа 2013
  35. ↑ В Луганске неизвестные украли три гусеничных транспортера Архивная копия от 5 октября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 6 июня 2014
  36. ↑ Qypchak Українська: Плаваючий транспортер ПТС-2 сепаратистів на мосту через Сіверський Донець біля міста Щастя, захоплений батальйоном "Айдар"English: An amphibian of the separatists on the bridge over the Siversky Donets near the city Schastia (Ukraine), captured by the battalion "Aidar" (9 июня 2014). Дата обращения: 8 марта 2024.
  37. ↑ "В Ростовской области заработал украинский завод". Российская газета. 2015-02-18. Архивировано 28 марта 2018. Дата обращения: 27 марта 2018.
  38. ↑ Жизнь Луганска № 39 от 23.09.2020.
  39. ↑ Долгий гудок из прошлого Архивная копия от 28 июня 2021 на Wayback Machine // Российская газета 1 октября 2019

Литература и источники

[править | править код]
  • Г. В. Жданов, З. Л. Компаниец. В коммуне остановка. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967—151 стр.

Ссылки

[править | править код]
  • luganskteplovoz.com — официальный сайт Луганский тепловозостроительный завод
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Луганский_тепловозостроительный_завод&oldid=141820522