35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.HGЯO

Катастрофа de Havilland Comet под Кале: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 15 промежуточных версий 8 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 284 Cyprus Airways
|Название = Рейс 284 Cyprus Airways
|Изображение = BEA de Havilland DH-106 Comet 4B Berlin.jpg
|Изображение = BEA Comet Groves.jpg
|Название изображения = DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, аналогичный разбившемуся
|Название изображения = DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, идентичный разбившемуся
|Дата = [[12 октября]] [[1967 год в авиации|1967 года]]
|Дата = [[12 октября]] [[1967 год в авиации|1967 года]]
|Время = 03:25 [[Среднее время по Гринвичу|GMT]]
|Время = 03:25 [[Среднее время по Гринвичу|GMT]]
|Характер = Падение с эшелона
|Характер = Падение с эшелона
|Причина = [[Терроризм|Террористический акт]]
|Причина = [[Терроризм|Террористический акт]]
|Место = {{флаг|Турция}} [[Средиземное море]], в 35 км южнее [[Демре|Кале]] ([[Турция]])
|Место = {{флаг|Турция}} [[Средиземное море]], в 35 км от [[Демре|Кале]] ([[Турция]])
|Координаты = {{coord|35|55|N|30|1|E|type:event|display=inline,title}}
|Координаты = {{coord|35|55|N|30|1|E|type:event|display=inline,title}}
|Погибшие = 66 <small>({{comment|все|Включая 15 пропавших без вести}})</small>
|Погибшие = 66 <small>({{comment|все|Включая 15 пропавших без вести}})</small>
Строка 15: Строка 15:
|Модель = [[de Havilland Comet|De Havilland DH-106 Comet 4B]]
|Модель = [[de Havilland Comet|De Havilland DH-106 Comet 4B]]
|Имя самолёта = ''[[Хайнд, Джон Рассел|John Hind]]''
|Имя самолёта = ''[[Хайнд, Джон Рассел|John Hind]]''
|Авиакомпания = {{флаг|Кипр}} [[Cyprus Airways]]
|Авиакомпания = {{флаг|Кипр}} [[Cyprus Airways (1947–2015)|Cyprus Airways]]
|Принадлежность = {{флаг|Великобритания}} {{нп4|British European Airways}} (BEA)
|Принадлежность = {{флаг|Великобритания}} {{нп4|British European Airways}} (BEA)
|Пункт вылета = {{флаг|Греция}} [[Эллиникон (аэропорт)|Эллиникон]], [[Афины]] ([[Греция]])
|Пункт вылета = {{флаг|Греция|1822}} [[Элиникон (аэропорт)|Элиникон]], [[Афины]] ([[Греция]])
|Остановки в пути =
|Остановки в пути =
|Пункт назначения = {{флаг|Республика Кипр}} [[Никосия (аэропорт)|Никосия]] ([[Республика Кипр|Кипр]])
|Пункт назначения = {{флаг|Кипр}} [[Никосия (аэропорт)|Никосия]] ([[Республика Кипр|Кипр]])
|Рейс = CY-284
|Рейс = CY-284
|Бортовой номер = G-ARCO
|Бортовой номер = G-ARCO
Строка 28: Строка 28:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа de Havilland Comet под Кале''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в ночь на четверг [[12 октября]] [[1967 год в авиации|1967 года]]. Авиалайнер [[de Havilland Comet|De Havilland DH-106 Comet 4B]] авиакомпании {{нп4|British European Airways|British European Airways (BEA)|}}, зафрахтованный авиакомпанией [[Cyprus Airways]], выполнял плановый рейс CY-284 по маршруту [[Афины]]—[[Никосия]], но через 58 минут после взлёта неожиданно рухнул в [[Средиземное море]] в 35 километрах к югу от [[Демре|Кале]] ([[Турция]]). Погибли все находящиеся на борту 66 человек — 59 пассажиров и 7 членов экипажа<ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671012-0|title=ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre, Turkey|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2015-07-29}}</ref>.
'''Катастрофа De Havilland Comet под Кале''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в ночь на четверг [[12 октября]] [[1967 год в авиации|1967 года]]. Авиалайнер [[de Havilland Comet|De Havilland DH-106 Comet 4B]] авиакомпании {{нп4|British European Airways|British European Airways (BEA)|}}, зафрахтованный авиакомпанией [[Cyprus Airways (1947–2015)|Cyprus Airways]], выполнял плановый рейс CY-284 по маршруту [[Афины]]—[[Никосия]], но через 58 минут после взлёта неожиданно рухнул в [[Средиземное море]] в 35 километрах к югу от [[Демре|Кале]] ([[Турция]]). Погибли все находившиеся на его борту 66 человек — 59 пассажиров и 7 членов экипажа<ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671012-0|title=ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre, Turkey|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2015-07-29|archive-date=2012-10-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20121012111906/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671012-0|deadlink=no}}</ref>.


Согласно результатам расследования, причиной катастрофы стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта<ref name="Evidence1">''Flight International'', 5 September 1968, p.361</ref>.
Согласно результатам расследования, причиной катастрофы стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта<ref name="Evidence1">''Flight International'', 5 September 1968, p.361</ref>.
Строка 43: Строка 43:


В салоне самолёта работали четверо [[Стюард|бортпроводников]]:
В салоне самолёта работали четверо [[Стюард|бортпроводников]]:
** Янакис Лойзу ({{lang-gr|Yanakis Loizou}}), 27 лет — старший бортпроводник.
* Янакис Лойзу ({{lang-gr|Yanakis Loizou}}), 27 лет — старший бортпроводник.
** Никос Хасапопулос ({{lang-gr|Nicos Hasapopoulos}}).
* Никос Хасапопулос ({{lang-gr|Nicos Hasapopoulos}}).
** Тельма Ефреми ({{lang-gr|Thelma Efremi}}).
* Тельма Ефреми ({{lang-gr|Thelma Efremi}}).
** Поппи Фотиу ({{lang-gr|Poppy Photiou}}).
* Поппи Фотиу ({{lang-gr|Poppy Photiou}}).
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
Строка 63: Строка 63:


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==
Компания British European Airways имела часть акций компании Cyprus Airways и, по соглашению, все полёты на реактивных лайнерах должны были совершаться самолётами De Havilland Comet под управлением British European Airways<ref name="Share">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%201056.html "Cyprus Airways Ltd." ''Flight International'' magazine ''1966 World Airline Survey'', 14 April 1966, p.611 (online archive version)], retrieved 24 June 2010</ref>.
Авиакомпания British European Airways (BEA) имела часть акций авиакомпании Cyprus Airways и, по соглашению, все её рейсы совершались самолётами De Havilland DH-106 Comet авиакомпании BEA<ref name="Share">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%201056.html "Cyprus Airways Ltd." ''Flight International'' magazine ''1966 World Airline Survey'', 14 April 1966, p.611 (online archive version)] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%201056.html |date=20120410052619 }}, retrieved 24 June 2010</ref>.


В 21:45 11 октября борт G-ARCO выполняя рейс BE-284 вылетел из аэропорта [[Хитроу]] города [[Лондон]] (Великобритания) и направился к [[Афины|Афинам]] (Греция). На борту помимо экипажа находились также 38 пассажиров и 2154 килограмм груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 уже 12 октября рейс 284 приземлился в аэропорту [[Эллиникон]], а в 01:15 занял своё место на [[Перрон (аэродром)|перроне]]{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.
В 21:45<ref group="*">Здесь и далее указано [[Среднее время по Гринвичу]] — GMT</ref> (11 октября) авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 4B борт G-ARCO вылетел из аэропорта [[Хитроу]] ([[Лондон]], Великобритания) и взял курс на Афины (Греция), выполняя рейс BE-284; на его борту помимо 7 членов экипажа находились 38 пассажиров и 2154 килограмма груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 (12 октября) рейс 284 приземлился в аэропорту Элиникон, а в 01:15 занял своё место на [[Перрон (аэродром)|перроне]]{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.


В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему полёту — в [[Никосия|Никосию]], причём на этом этапе рейс выполнялся уже от имени авиакомпании [[Cyprus Airways]], а потому его обозначение сменилось на CY-284. На период подготовки самолёта почти все с него сошли, на борту остались только командир экипажа и четыре пассажира. Согласно показаниям персонала британской BEA и греческой [[Olympic Airways]], обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны командира самолёта, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.
В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему рейсу в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от авиакомпании [[Cyprus Airways]] и его номер сменился на CY-284. На период подготовки самолёта к рейсу на его борту остались только КВС и 4 пассажира. Согласно показаниям персоналов британской BEA и греческой [[Olympic Airways]], обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны КВС, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.


Всего в баки дополнительно залили {{число|17000}} килограммов топлива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях 1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях 4 и 5. В салоне разместились направляющиеся на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых. Также произошла и смена состава бортпроводников на новый, из Cyprus Airways. Диспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] «Красный 19» ({{lang-en|Red 19}}) на [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] 290 (высота {{convert|29000|ft|-1}}). В 02:27 рейс 284 отъёхал от перрона, а в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту поднялся в воздух{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.
Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов авиатоплива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях №1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях №4 и 5. В салоне разместились летевшие на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых; также произошла смена состава 4-х бортпроводников на новый из Cyprus Airways. Авиадиспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] «Красный 19» ({{lang-en|Red 19}}) на [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] FL290 (8850 метров). В 02:27 рейс 284 отъехал от перрона и в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту вылетел из Афин{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.


После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до {{convert|4000|ft|-1}}, после чего направился на [[Сунион]], о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне 290, а также, что рассчитывают достичь [[Родос]]а в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат {{coord|36|41|N|27|13|E|name=Последнее наблюдение борта G-ARCO}} произошло расхождение по высоте с другой «Кометой» компании BEA, которая следовала на запад на эшелоне 280 (высота {{convert|28000|ft|-1}}). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир следовавшего на запад самолёта позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко в хороших погодных условиях. В 03:04 борт G-ARCO прошёл Родос, а в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне 290 и расчётном достижении города {{нп3|Мирту|||Myrtou}} (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение диспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж летевшей на запад «Кометы», после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.
После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4100 метров, после чего направился на [[Сунион]], о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне FL290, а также, что рассчитывают достичь [[Родос]]а в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат {{coord|36|41|N|27|13|E|name=Последнее наблюдение борта G-ARCO}} произошло расхождение по высоте с другим лайнером DH-106 Comet авиакомпании BEA, который летел на запад на эшелоне FL280 (8550 метров). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир самолёта, летевшего на запад, позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко и в хороших погодных условиях. В 03:04 рейс 284 прошёл Родос и в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне FL290 и расчётном достижении {{нп4|Мирту|||Myrtou}} (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение авиадиспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж «Кометы 1», летевшей на запад, после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.


В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами {{coord|35|51|N|30|17|E|name=Последнее сообщение с борта G-ARCO}} и в 15 морских милях (28 км) восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром управления воздушным движением в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж получение информации не подтвердил. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.
В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами {{coord|35|51|N|30|17|E|name=Последнее сообщение с борта G-ARCO}} и в 28 километрах восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром [[Управление воздушным движением|УВД]] в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж не подтвердил получение информации. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски{{sfn|ICAO Circular|p=234}}.


В 04:40 с [[Акротири (авиабаза)|авиабазы Акротири]] (Кипр) вылетел поисковый самолёт [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|Королевских ВВС]], который в 06:25 обнаружил обломки «Кометы» в 100 милях к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело: 3 члена экипажа и 48 пассажиров. 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) найдены не были, но их также посчитали погибшими. Таким образом жертвами катастрофы стали все 66 человек на борту авиалайнера{{sfn|ICAO Circular|p=234}}{{sfn|ICAO Circular|p=235}}.
В 04:40 с [[Акротири (авиабаза)|авиабазы Акротири]] вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС Великобритании, который в 06:25 обнаружил обломки рейса CY-284 в 160 километрах к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело (3 члена экипажа и 48 пассажиров); тела остальных 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) так и не были найдены, но их также посчитали погибшими. Погибли все 66 человек, находившиеся на борту лайнера{{sfn|ICAO Circular|p=234}}{{sfn|ICAO Circular|p=235}}.


== Расследование ==
== Расследование ==
Большинство погибших было в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени)<ref name="Record1"/><ref name="Record2"/>. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 5:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут<ref name="Record1"/><ref name="Record2"/>. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 км<sup>2</sup><ref name="Clues"/>.
Большинство погибших были в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени)<ref name="Record1"/><ref name="Record2"/>. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 03:15; 05:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут<ref name="Record1"/><ref name="Record2"/>. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 километра<sup>2</sup><ref name="Clues"/>.


После подъёма и расшифровки [[Чёрный ящик|чёрного ящика]] комиссия предположила, что самолёт мог столкнуться с военным бортом. Однако на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы [[Пластичные взрывчатые вещества|пластиковой взрывчатки]]. После определения причины происшествия было решено не поднимать оставшиеся обломки<ref name="Salv"/>.
После подъёма и расшифровки [[Бортовой самописец|бортовых самописцев]] комиссия предположила, что лайнер мог столкнуться с военным самолётом. Но на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы [[Пластичные взрывчатые вещества|пластиковой взрывчатки]]. После определения причины катастрофы было решено не поднимать из воды оставшиеся обломки<ref name="Salv"/>.


Согласно выводам комиссии, когда самолёт находился на высоте около 8839 метров, в самолёте сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе и упал в 160 км от острова Родос и в 35 км от турецкого порта [[Демре|Кале]]<ref name="ASN"/><ref name="Clues"/>.
Согласно выводам комиссии, в тот момент, когда лайнер находился на высоте около 8839 метров, на его борту сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего лайнер начал разрушаться в воздухе и рухнул в Средиземное море в 160 километрах от острова Родос и в 35 километрах от [[Демре|Кале]] (Турция). Кто именно пронёс бомбу на борт самолёта, следствию установить не удалось<ref name="ASN"/><ref name="Clues"/>.


== Примечания ==
== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|2|refs=
{{примечания|2|refs=
<ref name="Record1">''Flight International'', 19 October 1967, p.636</ref>
<ref name="Record1">''Flight International'', 19 October 1967, p.636</ref>
<ref name="Record2">''Flight International'', 19 October 1967, p.637</ref>
<ref name="Record2">''Flight International'', 19 October 1967, p.637</ref>
<ref name="Clues">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202201.html "New Comet Clues", ''Flight International'' magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version)], retrieved 24 June 2010</ref>
<ref name="Clues">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202201.html "New Comet Clues", ''Flight International'' magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version)] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202201.html |date=20120410052624 }}, retrieved 24 June 2010</ref>
<ref name="Salv">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202305.html "No Salvage for Comet", ''Flight International'' magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version)], retrieved 24 June 2010</ref>
<ref name="Salv">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202305.html "No Salvage for Comet", ''Flight International'' magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version)] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202305.html |date=20121026141831 }}, retrieved 24 June 2010</ref>
}}
}}


Строка 96: Строка 101:


== Литература ==
== Литература ==
* {{статья|ссылка=https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2018-04/G-ARCO.pdf|заглавие=British European Airways Corporation, de Havilland Comet 4B, G-ARCO, accident about 100 miles east of Rhodes, on 12 October 1967.|издание=ICAO Accident Digest № 17 Volume II|тип=ICAO Circular 88-AN/74|месяц=01|издательство=[[Международная организация гражданской авиации]], 1969|язык=en|место=Montreal|страницы=234—255|ref=ICAO Circular}}{{Недоступная ссылка|date=Январь 2020 |bot=InternetArchiveBot }}
* {{статья|ссылка=https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2018-04/G-ARCO.pdf|заглавие=British European Airways Corporation, de Havilland Comet 4B, G-ARCO, accident about 100 miles east of Rhodes, on 12 October 1967.|издание=ICAO Accident Digest № 17 Volume II|тип=ICAO Circular 88-AN/74|месяц=01|издательство=[[Международная организация гражданской авиации]], 1969|язык=en|место=Montreal|страницы=234—255|ref=ICAO Circular}}{{Недоступная ссылка|date=2020-01|bot=InternetArchiveBot }}


{{Авиационные происшествия 1967 года}}
{{Авиационные происшествия 1967 года}}

Текущая версия от 21:14, 23 июля 2024

Рейс 284 Cyprus Airways
DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, идентичный разбившемуся
DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 12 октября 1967 года
Время 03:25 GMT
Характер Падение с эшелона
Причина Террористический акт
Место Турция Средиземное море, в 35 км от Кале (Турция)
Координаты 35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.HGЯO
Погибшие 66 (все)
Воздушное судно
Модель De Havilland DH-106 Comet 4B
Имя самолёта John Hind
Авиакомпания Республика Кипр Cyprus Airways
Принадлежность Великобритания British European Airways[англ.] (BEA)
Пункт вылета Греция Элиникон, Афины (Греция)
Пункт назначения Республика Кипр Никосия (Кипр)
Рейс CY-284
Бортовой номер G-ARCO
Дата выпуска 5 апреля 1961 года (первый полёт)
Пассажиры 59
Экипаж 7
Выжившие 0

Катастрофа De Havilland Comet под Кале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 12 октября 1967 года. Авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 4B авиакомпании British European Airways (BEA)[англ.], зафрахтованный авиакомпанией Cyprus Airways, выполнял плановый рейс CY-284 по маршруту Афины—Никосия, но через 58 минут после взлёта неожиданно рухнул в Средиземное море в 35 километрах к югу от Кале (Турция). Погибли все находившиеся на его борту 66 человек — 59 пассажиров и 7 членов экипажа[1].

Согласно результатам расследования, причиной катастрофы стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта[2].

Самолёт

[править | править код]

De Havilland DH-106 Comet 4B (регистрационный номер G-ARCO, серийный 6449) был выпущен в 1961 году и первый полёт совершил 5 апреля. 13 апреля того же года был передан авиакомпании British European Airways (BEA)[англ.], в которой получил имя John Hind. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon 524[англ.]. На день катастрофы налетал 15 470 часов[3].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Состав экипажа рейса CY-284 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Гордон Д. Блэквуд (англ. Gordon D. Blackwood). Очень опытный пилот, ветеран Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании BEA проработал 21 год (с 1946 года). Налетал 14 563 часа, 2637 из них на DH-106 Comet.
  • Второй пилот — 34-летний Майкл П. Томас (англ. Michael P. Thomas). Опытный пилот, проходил службу в Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании BEA проработал 10 лет (с 1957 года). Налетал 6318 часов, 2471 из них на DH-106 Comet.
  • Сменный второй пилот — 36-летний Деннис Э. Палмер (англ. Dennis E. Palmer). Опытный пилот, выпускник Кембриджской лётной академии, также проходил службу в Королевских ВВС Великобритании (служил в 612-й эскадрилье). В авиакомпании BEA проработал 12 лет (с 1955 года). Налетал 5537 часов, 2550 из них на DH-106 Comet.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Янакис Лойзу (греч. Yanakis Loizou), 27 лет — старший бортпроводник.
  • Никос Хасапопулос (греч. Nicos Hasapopoulos).
  • Тельма Ефреми (греч. Thelma Efremi).
  • Поппи Фотиу (греч. Poppy Photiou).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Великобритания Великобритания 18 3 21
Республика Кипр Кипр 14 4 18
Греция Греция 22 0 22
Соединённые Штаты Америки США 5 0 5
Всего 59 7 66

Хронология событий

[править | править код]

Авиакомпания British European Airways (BEA) имела часть акций авиакомпании Cyprus Airways и, по соглашению, все её рейсы совершались самолётами De Havilland DH-106 Comet авиакомпании BEA[5].

В 21:45[* 1] (11 октября) авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 4B борт G-ARCO вылетел из аэропорта Хитроу (Лондон, Великобритания) и взял курс на Афины (Греция), выполняя рейс BE-284; на его борту помимо 7 членов экипажа находились 38 пассажиров и 2154 килограмма груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 (12 октября) рейс 284 приземлился в аэропорту Элиникон, а в 01:15 занял своё место на перроне[6].

В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему рейсу в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от авиакомпании Cyprus Airways и его номер сменился на CY-284. На период подготовки самолёта к рейсу на его борту остались только КВС и 4 пассажира. Согласно показаниям персоналов британской BEA и греческой Olympic Airways, обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны КВС, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал[6].

Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов авиатоплива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях №1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях №4 и 5. В салоне разместились летевшие на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых; также произошла смена состава 4-х бортпроводников на новый из Cyprus Airways. Авиадиспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по воздушному коридору «Красный 19» (англ. Red 19) на эшелоне FL290 (8850 метров). В 02:27 рейс 284 отъехал от перрона и в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту вылетел из Афин[6].

После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4100 метров, после чего направился на Сунион, о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне FL290, а также, что рассчитывают достичь Родоса в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат 36°41′ с. ш. 27°13′ в. д.HGЯO произошло расхождение по высоте с другим лайнером DH-106 Comet авиакомпании BEA, который летел на запад на эшелоне FL280 (8550 метров). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир самолёта, летевшего на запад, позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко и в хороших погодных условиях. В 03:04 рейс 284 прошёл Родос и в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне FL290 и расчётном достижении Мирту[англ.] (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение авиадиспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж «Кометы 1», летевшей на запад, после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией[6].

В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами 35°51′ с. ш. 30°17′ в. д.HGЯO и в 28 километрах восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром УВД в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж не подтвердил получение информации. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски[6].

В 04:40 с авиабазы Акротири вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС Великобритании, который в 06:25 обнаружил обломки рейса CY-284 в 160 километрах к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело (3 члена экипажа и 48 пассажиров); тела остальных 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) так и не были найдены, но их также посчитали погибшими. Погибли все 66 человек, находившиеся на борту лайнера[6][4].

Расследование

[править | править код]

Большинство погибших были в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени)[7][8]. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 03:15; 05:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут[7][8]. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 километра2[9].

После подъёма и расшифровки бортовых самописцев комиссия предположила, что лайнер мог столкнуться с военным самолётом. Но на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины катастрофы было решено не поднимать из воды оставшиеся обломки[10].

Согласно выводам комиссии, в тот момент, когда лайнер находился на высоте около 8839 метров, на его борту сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего лайнер начал разрушаться в воздухе и рухнул в Средиземное море в 160 километрах от острова Родос и в 35 километрах от Кале (Турция). Кто именно пронёс бомбу на борт самолёта, следствию установить не удалось[1][9].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Здесь и далее указано Среднее время по Гринвичу — GMT

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre, Turkey (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 29 июля 2015. Архивировано 12 октября 2012 года.
  2. ↑ Flight International, 5 September 1968, p.361
  3. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR G-ARCO (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) COMET-4B — PlaneLogger
  4. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 235.
  5. ↑ "Cyprus Airways Ltd." Flight International magazine 1966 World Airline Survey, 14 April 1966, p.611 (online archive version) Архивная копия от 10 апреля 2012 на Wayback Machine, retrieved 24 June 2010
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular, p. 234.
  7. ↑ 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.636
  8. ↑ 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.637
  9. ↑ 1 2 "New Comet Clues", Flight International magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version) Архивная копия от 10 апреля 2012 на Wayback Machine, retrieved 24 June 2010
  10. ↑ "No Salvage for Comet", Flight International magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version) Архивная копия от 26 октября 2012 на Wayback Machine, retrieved 24 June 2010

Ссылки

[править | править код]
  • Higgs, Douglas Geoffrey. Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft (англ.) // Journal of Occupational Accidents : journal. — Elsevier Ltd., 1982. — Vol. 3, no. 4. — P. 249—258. — doi:10.1016/0376-6349(82)90002-5.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_de_Havilland_Comet_под_Кале&oldid=139173984