Ил-103: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение
исправление
 
(не показано 9 промежуточных версий 8 участников)
Строка 19: Строка 19:
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
⚫
}}
|категория на Викискладе = Ilyushin Il-103
⚫
'''Ил-103''' — четырёхместный ([[лётчик|пилот]] и три [[пассажир]]а) одномоторный [[поршневой самолёт|поршневой]] [[пассажирский самолёт]]-[[воздушное такси]].
⚫
}}
⚫
'''Ил-103''' — четырёхместный ([[лётчик|пилот]] и три [[пассажир]]а) одномоторный поршневой пассажирский самолёт-воздушное такси.

Самолёт сертифицирован по нормам АП-23 МАК в [[1996 год]]у. В качестве двигателя выбран {{iw|Continental IO-360|Teledyne Continental Motors IO-360ES|en|Continental IO-360}} мощностью 210 лс. Дальность — 1000 км.

Рассматривался проект создания двухмоторного самолёта на его базе.


В конце 2017 года появились сведения о возможной глубокой модернизации самолёта. Одним из вариантов установки на него отечественного двигателя является адаптация разрабатываемого на КБ Симонова мотора для беспилотников. По заявлению производителя, отпускная цена самолёта будет в пределах $150-200 тыс.<ref>[http://tass.ru/opinions/interviews/4731346 ОКБ Ильюшина: Ил-103 будет просто «бомбой» по цене] // ТАСС, 16 ноября 2017</ref>
Самолёт сертифицирован по нормам [[АП-23]] [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]] в 1996 году. В качестве двигателя выбран {{iw|Continental IO-360|Teledyne Continental Motors IO-360ES|en|Continental IO-360}} мощностью 210 л. с.. Дальность — 1 000 километров. Рассматривался проект создания двухмоторного самолёта на его базе. В конце 2017 года появились сведения о возможной глубокой модернизации самолёта. Одним из вариантов установки на него отечественного двигателя является адаптация разрабатываемого в конструкторском бюро (КБ) Симонова мотора для [[беспилотник]]ов. По заявлению производителя, отпускная цена самолёта будет в пределах $ 150 000 — 200 000<ref>[http://tass.ru/opinions/interviews/4731346 ОКБ Ильюшина: Ил-103 будет просто «бомбой» по цене] {{Wayback|url=http://tass.ru/opinions/interviews/4731346 |date=20180129051829 }} // ТАСС, 16 ноября 2017</ref>.


== История создания ==
== История ==
В 1988 году в СССР был объявлен конкурс на разработку самолёта первоначального обучения. Первоначально был спроектирован самолёт с автомобильным двигателем ВАЗ, но после изучения конъюнктуры мирового рынка на самолёт установили американский двигатель IO-360ES фирмы Теледайн мощностью 210 л. с. с винтом «Харцель». В 1996 году самолёт получил международный сертификат. В категории малых самолётов у Ил-103 сертификат типа № 1. В серийное производство самолёт запущен на Луховицком машиностроительном заводе.<ref>avia.pro Ильюшин Ил-103</ref>
В 1988 году в [[СССР|Союзе ССР]] был объявлен конкурс на разработку самолёта первоначального обучения. Первоначально был спроектирован самолёт с автомобильным двигателем [[ВАЗ]], но после изучения конъюнктуры мирового рынка на самолёт установили американский двигатель IO-360ES фирмы Теледайн мощностью 210 л. с. с винтом «Харцель». В 1996 году самолёт получил [[международный сертификат]]. В категории [[малый самолёт|малых самолётов]] у Ил-103 сертификат типа № 1. В серийное производство самолёт запущен на [[Луховицкий машиностроительный завод|Луховицком машиностроительном заводе]]<ref>avia.pro Ильюшин Ил-103</ref>.


Согласно эксплуатационным характеристикам самолёт рассчитан на 15 лет эксплуатации или 14 000 летных часов. Самолёт может эксплуатироваться как воздушное такси; средство патрулирования прибрежных зон; для проведения научно-исследовательских работ; передвижная лаборатория для осуществления экологического контроля.<ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-103</ref>
Согласно эксплуатационным характеристикам самолёт рассчитан на 15 лет эксплуатации или 14 000 летных часов. Самолёт может эксплуатироваться как воздушное такси; средство патрулирования прибрежных зон; для проведения научно-исследовательских работ; передвижная лаборатория для осуществления экологического контроля.<ref>http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }} Ильюшин Ил-103</ref>


== Конструкция самолёта ==
== Конструкция ==
{{Основной источник|<ref>avia.pro Ильюшин Ил-103</ref>}}
{{Основной источник|<ref>avia.pro Ильюшин Ил-103</ref>}}
Самолёт спроектирован по стандартной аэродинамической схеме с низким расположением крыльев. За счет применения однощелевого поворотного закрылка повышаются несущие свойства самолёта. Ил-103 может выполнять фигуры высшего пилотажа. Управление самолётом осуществляется с помощью педалей и ручки. По желанию заказчика можно продублировать органы управления, а ручку заменить штурвалом.
Самолёт спроектирован по стандартной аэродинамической схеме с низким расположением крыльев. За счет применения однощелевого поворотного закрылка повышаются несущие свойства самолёта. Ил-103 может выполнять фигуры высшего пилотажа. Управление самолётом осуществляется с помощью педалей и ручки. По желанию заказчика можно продублировать органы управления, а ручку заменить штурвалом.
Строка 58: Строка 53:
|ref=<ref name="Janes2004-2005">Jane's All The World's Aircraft 2004-2005, p. 392</ref>
|ref=<ref name="Janes2004-2005">Jane's All The World's Aircraft 2004-2005, p. 392</ref>
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|экипаж = 1 человек
|[[экипаж]] = 1 человек
|пассажировместимость = 3 человека
|[[пассажировместимость]] = 3 человека
|длина = 8 м
|длина = 8 м
|размах = 10,56 м
|размах = 10,56 м
Строка 69: Строка 64:
|количество двигателей = 1
|количество двигателей = 1
|тип винтовых двигателей = поршневой
|тип винтовых двигателей = поршневой
|двигатель = Continental IO-360 с металлическим дволопастным (гидравлический привод) пропеллером Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R
|двигатель = Continental IO-360 с металлическим двухлопастным (гидравлический привод) пропеллером Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R
|максимальная скорость = ''(Vne = 340 км/ч);'' 220
|максимальная скорость = ''(Vne = 340 км/ч);'' 220
|крейсерская скорость = 180 км/ч
|крейсерская скорость = 180 км/ч
Строка 78: Строка 73:


== Эксплуатанты ==
== Эксплуатанты ==
* [[Белоруссия]] — приобретено 4 самолёта. Осталось 3.
* [[Файл:Взлет Ил-103 Авиалесохраны с аэродрома Бабино.jpg|мини|Взлет Ил-103 [[Авиалесоохрана|Авиалесохраны]] с аэродрома Бабино в Нижегородской области]][[Белоруссия]] — приобретено 4 самолёта. Осталось три ЛА.
* [[Лаос]] — приобретено 3 самолёта в 2002 году.
* [[Лаос]] — приобретено три самолёта в 2002 году.
* [[Перу]] — приобретено 6 самолётов, в качестве учебных.
* [[Перу]] — приобретено 6 самолётов, в качестве учебных.
* [[Россия]] — 30 самолётов было заказано Федеральным агентством лесного хозяйства РФ.
* [[Россия]] — 30 самолётов было заказано Федеральным агентством лесного хозяйства России.
* [[Южная Корея]] — академия ВВС Южной Кореи приобрела 23 самолёта для замены [[Cessna 172|УТС T-41D Mescalero]], ресурс которых заканчивается. Первую из машин заказчик получил в июле 2004 года. Стоимость контракта на поставку Ил-103 оценивается в 9 млн долларов, при этом часть самолётов была поставлена в счёт государственного долга.
* [[Южная Корея]] — академия [[ВВС Южной Кореи]] приобрела 23 самолёта для замены [[Cessna 172|УТС T-41D Mescalero]], ресурс которых заканчивается. Первую из машин заказчик получил в июле 2004 года. Стоимость контракта на поставку Ил-103 оценивается в 9 млн долларов, при этом часть самолётов была поставлена в счёт государственного долга.


== Катастрофы ==
== Катастрофы ==
Строка 102: Строка 97:
| {{Флаг Южной Кореи}} около [[Чханвон]]
| {{Флаг Южной Кореи}} около [[Чханвон]]
| 2/2
| 2/2
| Катастрофа произошла 21 июня во время выполнения тренировочного полета. Самолёт T-103 (российский Ил-103) упал на поле вблизи военной академии ВВС Республики Корея в пригороде города Чонгвон, в 120 км от Сеула. Погибли пилот и инструктор. Причина — ошибка пилота-стажёра<ref>{{Cite web |url=http://www.aviasafety.ru/news/nd22062011 |title=22.06.2011 — Российский самолёт упал в Южной Корее // БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ. Консультативно-аналитическое агентство |accessdate=2012-07-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110710113824/http://www.aviasafety.ru/news/nd22062011 |archivedate=2011-07-10 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://www.metronews.ru/novosti/v-juzhnoj-koree-razbilsja-uchebnyj-il-103/Tpokfv---z7Houy0jwrW/ В Южной Корее разбился учебный Ил-103 // Metro]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
| Катастрофа произошла 21 июня во время выполнения тренировочного полета. Самолёт T-103 (российский Ил-103) упал на поле вблизи военной академии ВВС Республики Корея в пригороде города Чонгвон, в 120 км от Сеула. Погибли пилот и инструктор. Причина — ошибка пилота-стажёра<ref>{{Cite web |url=http://www.aviasafety.ru/news/nd22062011 |title=22.06.2011 — Российский самолёт упал в Южной Корее // БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ. Консультативно-аналитическое агентство |accessdate=2012-07-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110710113824/http://www.aviasafety.ru/news/nd22062011 |archivedate=2011-07-10 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://www.metronews.ru/novosti/v-juzhnoj-koree-razbilsja-uchebnyj-il-103/Tpokfv---z7Houy0jwrW/ В Южной Корее разбился учебный Ил-103 // Metro]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
|-----
|-----
| 22.07.2012
| 22.07.2012
Строка 131: Строка 126:
* [http://www.airwar.ru/enc/craft/il103.html Ил-103. Энциклопедия «Уголок неба»]
* [http://www.airwar.ru/enc/craft/il103.html Ил-103. Энциклопедия «Уголок неба»]


{{Внешние ссылки}}
{{Библиоинформация}}
{{ОКБ им. Ильюшина}}
{{ОКБ им. Ильюшина}}
{{avia-stub}}


[[Категория:Самолёты Ильюшина]]
[[Категория:Самолёты Ильюшина]]

Текущая версия от 01:11, 4 декабря 2024

Ил-103
Ил-103 на МАКС 1999
Ил-103 на МАКС 1999
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг России ОКБ Ильюшина
Производитель Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Первый полёт 17 мая 1994 года[1]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Южной Кореи
Единиц произведено 66
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-103 — четырёхместный (пилот и три пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт-воздушное такси.

Самолёт сертифицирован по нормам АП-23 МАК в 1996 году. В качестве двигателя выбран Teledyne Continental Motors IO-360ES[англ.] мощностью 210 л. с.. Дальность — 1 000 километров. Рассматривался проект создания двухмоторного самолёта на его базе. В конце 2017 года появились сведения о возможной глубокой модернизации самолёта. Одним из вариантов установки на него отечественного двигателя является адаптация разрабатываемого в конструкторском бюро (КБ) Симонова мотора для беспилотников. По заявлению производителя, отпускная цена самолёта будет в пределах $ 150 000 — 200 000[2].

История

[править | править код]

В 1988 году в Союзе ССР был объявлен конкурс на разработку самолёта первоначального обучения. Первоначально был спроектирован самолёт с автомобильным двигателем ВАЗ, но после изучения конъюнктуры мирового рынка на самолёт установили американский двигатель IO-360ES фирмы Теледайн мощностью 210 л. с. с винтом «Харцель». В 1996 году самолёт получил международный сертификат. В категории малых самолётов у Ил-103 сертификат типа № 1. В серийное производство самолёт запущен на Луховицком машиностроительном заводе[3].

Согласно эксплуатационным характеристикам самолёт рассчитан на 15 лет эксплуатации или 14 000 летных часов. Самолёт может эксплуатироваться как воздушное такси; средство патрулирования прибрежных зон; для проведения научно-исследовательских работ; передвижная лаборатория для осуществления экологического контроля.[4]

Конструкция

[править | править код]
Основной источник: [5]

Самолёт спроектирован по стандартной аэродинамической схеме с низким расположением крыльев. За счет применения однощелевого поворотного закрылка повышаются несущие свойства самолёта. Ил-103 может выполнять фигуры высшего пилотажа. Управление самолётом осуществляется с помощью педалей и ручки. По желанию заказчика можно продублировать органы управления, а ручку заменить штурвалом.

Шасси рессорное, неубирающееся, трёхопорное. Самолёт может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. На вилке передней опоры устанавливают демпфер. На основных колесах установлены гидравлические дисковые тормоза, гидравлика также обеспечивает управление самолётом во время руления.

Топливная система классическая для данного типа самолётов. Баки расположены в крыльях, топливо самотеком перемещается в расходный бак, а оттуда электрическим насосом подаётся в двигатель. Бак объёмом 200 литров вмещает 150 кг бензина. В крыльях расположены заливные горловины.

Силовая установка — двигатель американского производства IO-36ES. На взлётном режиме развивает мощность 210 л. с. при оборотах 2800 в минуту. Двигатель шестицилиндровый. Расход топлива 25-26 кг/час. Воздушный винт двухлопастной Hartzell Propeller. Диаметр винта 1,9 метра.

В салоне установлена система кондиционирования, рассчитанная на три режима работы: вентиляция, обогрев и рециркуляция. Система препятствует запотеванию стёкол фонаря кабины. При вентиляции воздух подается из воздухозаборника на переднее стекло. Тёплый воздух подается на стекло фонаря и вниз к ногам пилота и пассажиров. При рециркуляции неподогретый воздух подаётся на стекла фонаря.

Источником питания служит генератор постоянного тока, который обеспечивает электроснабжение самолёта напряжением в 28 В. Установлен также резервный источник питания. Внешнюю радиосвязь обеспечивает радиостанция УКВ, а внутренние разговоры проходят по внутренней телефонной связи.

В пилотажно-навигационное оборудование входят: акселерометр, светосигнализаторы, указатель высоты, доска управления радиостанцией, индикаторы давления топлива, индикаторы температуры масла и головок цилиндра, авиагоризонт, гирополукомпас, приёмоответчик, указатель глиссады, навигационная многоканальная система, вариометр, указатели разворота, скорости и горизонта.

На самолёте установлена аварийно-спасательная система. При возникновении аварийного происшествия самолёт можно покинуть через откидные створки фонаря. Парашюты расположены в спинках сидений. В салоне имеется аптечка.

Ил-103 сертифицирован по нормам FAR-23 и АП-23 (МАК).

Характеристики

[править | править код]
Технические характеристики
  • Длина: 8 м
  • Высота: 3,135 м
  • Площадь крыла: 14,71 м²
  • Масса пустого: 900 кг
  • Нормальная взлётная масса: 1310 кг
  • Силовая установка: 1 × {{{тип двигателей}}} Continental IO-360 с металлическим двухлопастным (гидравлический привод) пропеллером Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R
Лётные характеристики

Эксплуатанты

[править | править код]
  • Взлет Ил-103 Авиалесохраны с аэродрома Бабино в Нижегородской области
    Белоруссия — приобретено 4 самолёта. Осталось три ЛА.
  • Лаос — приобретено три самолёта в 2002 году.
  • Перу — приобретено 6 самолётов, в качестве учебных.
  • Россия — 30 самолётов было заказано Федеральным агентством лесного хозяйства России.
  • Южная Корея — академия ВВС Южной Кореи приобрела 23 самолёта для замены УТС T-41D Mescalero, ресурс которых заканчивается. Первую из машин заказчик получил в июле 2004 года. Стоимость контракта на поставку Ил-103 оценивается в 9 млн долларов, при этом часть самолётов была поставлена в счёт государственного долга.

Катастрофы

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
16.02.2000 Флаг Перу EP-813 Флаг Перу Лима 0/2 Сгорел после аварии.
21.06.2011 Флаг Республики Корея 010 Флаг Республики Корея около Чханвон 2/2 Катастрофа произошла 21 июня во время выполнения тренировочного полета. Самолёт T-103 (российский Ил-103) упал на поле вблизи военной академии ВВС Республики Корея в пригороде города Чонгвон, в 120 км от Сеула. Погибли пилот и инструктор. Причина — ошибка пилота-стажёра[6][7].
22.07.2012 Флаг России RA-61912 Флаг России около Алеканово 3/3 Катастрофа произошла, наиболее вероятно, в результате его сваливания на предельно-малой высоте при выполнении фигуры высшего пилотажа, похожей на поворот на горке с большими углами тангажа («поворот на вертикали»), выполнение которой запрещено РЛЭ самолёта Ил-103[8].
14.06.2015 Флаг Белоруссии EW-041LL Флаг Белоруссии около Бреста 2/2 При выполнении полётного задания по обнаружению пожаров в экосистемах произошло падение воздушного судна Ил-103 РУП «Беллесавиа» в нескольких километрах от брестского аэропорта.
12.08.2016 Флаг РоссииRA-1467G Флаг России около селаНовороманово, Алтайский край 1/1 Из-за потери скорости полёта, приведшей к сваливанию и столкновению с землёй, при выполнении отворота для выполнения вынужденной посадки сразу после взлёта. Наиболее вероятной причиной принятия КВС[уточнить] решения о выполнении вынужденной посадки явились перебои в работе двигателя. Применение автомобильного бензина вместо авиационного топлива. Неквалифицированные работы по регулированию корректора топливной смеси.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. ↑ ОКБ Ильюшина: Ил-103 будет просто «бомбой» по цене Архивная копия от 29 января 2018 на Wayback Machine // ТАСС, 16 ноября 2017
  3. ↑ avia.pro Ильюшин Ил-103
  4. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-103
  5. ↑ avia.pro Ильюшин Ил-103
  6. ↑ 22.06.2011 — Российский самолёт упал в Южной Корее // БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ. Консультативно-аналитическое агентство. Дата обращения: 23 июля 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года.
  7. ↑ В Южной Корее разбился учебный Ил-103 // Metro (недоступная ссылка)
  8. ↑ Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия. МАК (11 октября 2012). Дата обращения: 11 октября 2012. Архивировано 17 октября 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ил-103&oldid=141874212