59°55′11″ с. ш. 30°19′44″ в. д.HGЯO

Витебский вокзал: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 97 промежуточных версий 51 участника)
Строка 1: Строка 1:
{{о|вокзале в Санкт-Петербурге|станции в Витебске|Витебск (станция)}}
{{о|вокзале в Санкт-Петербурге|железнодорожном вокзале в Витебске|Витебский железнодорожный вокзал}}
{{falseredirect|Санкт-Петербург-Витебский}}
{{Железнодорожная станция
{{Железнодорожная станция
|Тип = станция
|Тип = станция
Строка 10: Строка 11:
|Изображение = Vitebsky Rail Terminal SPB.jpg
|Изображение = Vitebsky Rail Terminal SPB.jpg
|Ширина изображения = 320px
|Ширина изображения = 320px
|Подпись = Витебский вокзал города Санкт-Петербурга<br>{{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
|Подпись = Витебский вокзал города Санкт-Петербурга
|Вставка = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
|lat_dir = N |lat_deg = 59 |lat_min = 55 |lat_sec = 11.88
|lat_dir = N |lat_deg = 59 |lat_min = 55 |lat_sec = 11.88
|lon_dir = E |lon_deg = 30 |lon_min = 19 |lon_sec = 44
|lon_dir = E |lon_deg = 30 |lon_min = 19 |lon_sec = 44
Строка 21: Строка 23:
|Прежние названия = Царскосельский вокзал, <br> Детскосельский вокзал
|Прежние названия = Царскосельский вокзал, <br> Детскосельский вокзал
|Проекты переименования =
|Проекты переименования =
|Применение = пассажирская
|Применение = пассажирский
|Классность = I
|Классность = I
|Архитекторы = [[Бржозовский, Станислав Антонович|С. А. Бржозовский]]
|Архитекторы = [[Бржозовский, Станислав Антонович|С. А. Бржозовский]]
Строка 31: Строка 33:
|Длина платформы =
|Длина платформы =
|Ширина платформы =
|Ширина платформы =
|Год электрификации = [[1953 год в истории железнодорожного транспорта|1953 год]] <br> Санкт-Петербург-Витебский — [[Павловск (станция)|Павловск]]<ref name="multiplb">{{cite web|url=http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php|title=История электрификации железных дорог СССР|archiveurl=https://archive.is/20130131053753/http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php|archivedate=2013-01-31}}</ref>
|Год электрификации = [[1953 год в истории железнодорожного транспорта|1953 год]] <br> Санкт-Петербург-Витебский — [[Павловск (станция)|Павловск]]<ref name="multiplb">{{cite web|url=http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php|title=История электрификации железных дорог СССР|archiveurl=https://archive.today/20130131053753/http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php|archivedate=2013-01-31}}</ref>
|Род тока = [[Постоянный ток|постоянный]], =3кВ<ref name="multiplb" />
|Род тока = [[Постоянный ток|постоянный]], =3кВ<ref name="multiplb" />
|Строительная организация =
|Строительная организация =
|Выход к = [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]]
|Выход к = [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]]
|Расположение = [[Санкт-Петербург]]
|Расположение = [[Санкт-Петербург]]
|Пересадка на станции = {{СтМ-СП|1|Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)|Пушкинская}} <br> {{СтМ-СП|5|Звенигородская (станция метро)|Звенигородская}}
|Пересадка на станции = {{СтМ-СП|1|Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)|Пушкинская}} <br> {{СтМ-СП|5|Звенигородская (станция метро, Санкт-Петербург)|Звенигородская}}
|Пересадка на = [[Файл:Bus icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский автобус]] 1М, 1Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб <br> [[Файл:Tram icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский трамвай]] 16 <br>
|Пересадка на = [[Файл:Bus icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский автобус]] 225, 262, 290 <br> [[Файл:Tram icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский трамвай]] 16 <br>
[[Файл:Trolley icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский троллейбус]] 3, 8, 15, 17 <br>
[[Файл:Trolley icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский троллейбус]] 3, 8, 12, 15, 17
[[Файл:Share taxi icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский автобус]] К-25, К-90, К-177, К-258
|Установленный километраж = 0
|Установленный километраж = 0
|Расстояние =
|Расстояние =
Строка 45: Строка 46:
|Расстояние до =
|Расстояние до =
|Расстояние2 до =
|Расстояние2 до =
|Тарифная зона =
|Тарифная зона =
|Код АСУЖТ = 033061
|Код Экспресс-3 = 2004003
}}
}}
{{Санкт-Петербург — Павловск}}

[[Файл:Царскосельский вокзал в Санкт-Петербурге.jpg|thumb|240px|Чертёж второго вокзала]]
[[Файл:Царскосельский вокзал в Санкт-Петербурге.jpg|thumb|240px|Чертёж второго вокзала]]
[[Файл:Витебский.jpg|thumb|240px|Вокзал на фотографии производства мастерской [[Булла, Карл Карлович|К. Буллы]], [[1900-е|1900-х]] гг.]]
[[Файл:Витебский.jpg|thumb|240px|Вокзал на фотографии производства мастерской [[Булла, Карл Карлович|К. Буллы]], [[1900-е|1900-х]] гг.]]
Строка 55: Строка 58:
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Ticket Hall 2.jpg|thumb|240px|Зал ожидания второго этажа]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Ticket Hall 2.jpg|thumb|240px|Зал ожидания второго этажа]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Vestibule 3.jpg|thumb|240px|Световой зал]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Vestibule 3.jpg|thumb|240px|Световой зал]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Platforms 3.jpg|thumb|240px|Дебаркадер, у платформы поезд<br>№ 61 «Петербург — Кишинёв»]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Platforms 3.jpg|thumb|240px|Дебаркадер, у платформы поезд<br>№ 61 Санкт-Петербург — Кишинёв]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Platforms 2.jpg|thumb|240px|Оригинальный багажный лифт на платформе (не действует)]]
[[Файл:Vitebsky Rail Terminal Platforms 2.jpg|thumb|240px|Оригинальный багажный лифт на платформе (не действует)]]
'''Ви́тебский вокзал''' (ранее ''Царскосельский'', затем — ''Детскосельский'') — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]], 52.
'''Ви́тебский [[Железнодорожный вокзал|вокзал]]''' (ранее ''Царскосельский'', затем ''Детскосельский'') — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]], 52.


Один из пяти действующих [[Железнодорожный вокзал|вокзалов]] [[Санкт-Петербург]]а. Старейший железнодорожный вокзал в Санкт-Петербурге и России. Здание вокзала является [[Объект культурного наследия России|объектом культурного наследия народов России]] и охраняется государством.
Один из пяти действующих вокзалов [[Санкт-Петербург]]а. Старейший железнодорожный вокзал из сохранившихся в Санкт-Петербурге и России. Здание вокзала является [[Объект культурного наследия России|объектом культурного наследия народов России]] и охраняется государством.


== История вокзала ==
== История вокзала ==
Витебский — самый первый вокзал в [[Россия|России]], носивший после открытия название Санкт-Петербургский, с 1900 года стал называться «Царскосельский вокзал [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»]]. В 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием [[Пушкин (город)|Царского Села]] в Детское Село. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года вокзал получил название «Витебский». Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в [[1837 год]]у для первой в России [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороги]], связавшей [[Санкт-Петербург]] и [[Пушкин (город)|Царское село]].
Витебский — первый вокзал в Петербурге и России<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://peterburg.center/story/vitebskiy-stareyshiy-zheleznodorozhnyy-vokzal-peterburga-samyy-pervyy-v-rossii.html|title=Витебский — старейший железнодорожный вокзал Петербурга, самый первый в России {{!}} Санкт-Петербург Центр|website=peterburg.center|access-date=2021-08-28|archive-date=2021-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210828110039/https://peterburg.center/story/vitebskiy-stareyshiy-zheleznodorozhnyy-vokzal-peterburga-samyy-pervyy-v-rossii.html|deadlink=no}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.peterburg.biz/vitebskiy-vokzal.html|title=Витебский вокзал в Санкт-Петербурге|subtitle=История и факты|website=www.peterburg.biz|access-date=2021-08-28|archive-date=2021-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210828110040/http://www.peterburg.biz/vitebskiy-vokzal.html|deadlink=no}}</ref>, носивший после открытия название Санкт-Петербургского, с 1900 года стал называться Царскосельским вокзалом [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]]. В 1918 году был переименован в Детскосельский, одновременно с переименованием [[Пушкин (город)|Царского Села]] в Детское Село<ref>«Декрет о переименовании Царского Села». Ноябрь 1918 г. // ЦГА СПб. — Ф. 1000. — Оп. 2. — Д. 137. — Л. 9, 9 об.</ref>. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название Детскосельский (Витебский), а в 1935 году вокзал получил название Витебский.
Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто {{OldStyleDate|11|ноября|1837 года|30|октября}}. Первым отправившимся со станции поездом стал паровоз [[Проворный (паровоз)|«Проворный»]] с руководителем строительства железной дороги и инженером [[Герстнер, Франц Антон фон|Францом Герстнером]] в качестве машиниста, а также с другими почётными пассажирами, среди которых был император [[Николай I]].


Первоначально для станции в Петербурге и опытной, первой в России [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороги]] планировалось построить каменное здание на берегу [[Фонтанка|Фонтанки]] возле [[Обуховский мост|Обуховского моста]], но не удалось выкупить землю у владельца. 7 июля 1836 года при этом уже было начато строительство [[Павловский вокзал|Павловского вокзала]]. В 1837 году был выделен небольшой участок земли на [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородном проспекте]] и в августе было начато строительство временного, с расчётом на 1-2 года эксплуатации, двухэтажного деревянного здания вокзала, которое было открыто с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село {{OldStyleDate|11|ноября|1837 года|30|октября}}<ref name="ИсторияЖДТР1">История железнодорожного транспорта России. — Т. 1: 1836—1917 гг. / Под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — {{СПб.}}: [[ПГУПС]], АООТ «Иван Фёдоров» Комитета РФ по печати, 1994. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0. — С. 35—37, 40—43.</ref>. Первым отправившимся со станции поездом стал паровоз «[[Проворный (паровоз)|Проворный]]» с руководителем строительства железной дороги и инженером [[Герстнер, Франц Антон фон|Францем Герстнером]] в качестве машиниста, а также с почётными пассажирами, среди которых был император [[Николай I]].
В [[1849]]—[[1852 год|1851 год]]ах на этом месте было построено каменное здание по проекту архитектора {{nobr|[[Тон, Константин Андреевич|К. А. Тона]]}}. Уже через два десятилетия вокзал снова был перестроен и просуществовал до начала [[XX век]]а, когда стало очевидно, что и он нуждается в расширении и реконструкции.


В январе 1900 года [[Царскосельская железная дорога]] была выкуплена обществом [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]]. Потребовалось новое, более представительное пассажирское здание. Рядом с главным пассажирским зданием вокзала был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвертый по счету, который называли просто "павильоном". Только после этого приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года. В 1902 году началось строительство нового здания вокзала<ref name=":0" />.
В 1849—1851 годах было построено новое двухэтажное каменное здание вокзала архитектора {{nobr|[[Тон, Константин Андреевич|К. А. Тона]]}}. В 1876 году вокзал был перестроен и просуществовал в таком виде до начала XX века, когда стало очевидно, что он нуждается в расширении и реконструкции. В январе 1900 года Царскосельская железная дорога была выкуплена обществом [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]]. Потребовалось новое, более представительное пассажирское здание вокзала. Рядом с вокзалом был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвёртый по счёту, который называли просто павильоном. Только после этого приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года. В 1902 году началось строительство нового здания вокзала<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ozd.rzd.ru/ru/4155|title=Вокзалы Санкт-Петербурга|subtitle=Вокзальный комплекс|publisher=Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|access-date=2021-08-28|archive-date=2021-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210828112107/https://ozd.rzd.ru/ru/4155|deadlink=no}}</ref>.


== Вокзал 1904 года постройки ==
== Вокзал 1904 года постройки ==
В [[1904 год]]у «Общество [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»]] завершает строительство линии от Павловска до Витебска и в том же году открывает современное здание вокзала в стиле [[модерн|«модерн»]] по проекту академика архитектуры {{nobr|[[Бржозовский, Станислав Антонович|С. А. Бржозовского]]}}.
В 1904 году общество [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]] завершило строительство линии от Павловска до Витебска и в том же году 1 августа открыло построенное современное здание вокзала в стиле [[модерн]] по проекту академика архитектуры {{nobr|[[Бржозовский, Станислав Антонович|С. А. Бржозовского]]}}. В строительстве участвовали гражданский инженер {{nobr|[[Минаш, Сима Исакович|С. И. Минаш]]}}, инженер А. Г. Голубков<ref name="ИсторияЖДТР1" />.
В строительстве участвовал гражданский инженер {{nobr|[[Минаш, Сима Исакович|С. И. Минаш]]}}.
В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла.
Это здание — одна из первых общественных построек в стиле модерн.


В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Этот вокзал — одно из первых общественных зданий в стиле модерн.
Ярко выражена непривычная для начала [[XX век]]а планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения.
В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри → наружу».
Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений<ref name="вокзал мечты"/>.


Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип возведения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик вокзала отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений<ref name="вокзал мечты"/>.
При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, [[дебаркадер]] вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер {{nobr|В. С. Персон}}).

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, [[дебаркадер]] вокзала имеет арочное перекрытие (автор инженер {{nobr|В. С. Персон}}).


=== Элементы вокзала ===
=== Элементы вокзала ===
Главный (северный) фасад вокзала выходит на [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]]. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду — с правой.
Главный северный фасад вокзала выходит на [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]]. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду с правой.


Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, ''«своеобразного рисунка»''.<ref name="вокзал мечты"/>
Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка»<ref name="вокзал мечты"/>. Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.
Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.


==== Главный фасад ====
==== Главный фасад ====
Основное помещение вокзала  — это гигантский [[вестибюль]] с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический [[купол]]. [[Парадная лестница]] зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения — [[дневной свет]] проходит в зал через расположенные по всем стенам [[витраж]]ные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.
Основное помещение вокзала  — гигантский [[вестибюль]] с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический [[купол]]. [[Парадная лестница]] зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения: [[дневной свет]] проходит в зал через расположенные по всем стенам [[витраж]]ные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.


Между окнами в простенках установлены лепные [[панно]], окрашенные под цвет старой бронзы.
Между окнами в простенках установлены лепные [[панно]], окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены голова [[Меркурий (мифология)|Меркурия]] и женские головки в обрамлении стилизованных растительных орнаментов. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.
На них изображены головы [[Меркурий (мифология)|Меркурия]] и женских головок, и декорированных стилизованными растительными орнаментами.
Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.


На фасаде вестибюля — масштабный [[ризалит]] с большой витражной аркой. Её оформление перекликается с аркой на здании [[Дом торгового товарищества «Братья Елисеевы»|магазина братьев Елисеевых]] на Невском проспекте, построенного по проекту гражданского инженера {{nobr|[[Барановский, Гавриил Васильевич|Г. В. Барановского]]}} в 1902—1903 годах.
На фасаде вестибюль — это масштабный [[ризалит]] с большой витражной аркой.
Её оформление перекликается с аркой на здании [[Дом торгового товарищества «Братья Елисеевы»|магазина братьев Елисеевых]] на Невском проспекте, построенном по проекту гражданского инженера {{nobr|[[Барановский, Гавриил Васильевич|Г. В. Барановского]]}} в [[1902]] — [[1903 год]]ах.


Парадный вход наверху украшен гербами [[Герб Санкт-Петербурга|Петербурга]] и [[Витебск]]а — конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.
Парадный вход наверху украшен гербами [[Герб Санкт-Петербурга|Петербурга]] и [[Витебск]]а, конечных пунктов Витебской железнодорожной линии на момент постройки вокзала.


Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая [[часовая башня]], имеющая эффектный живописный силуэт.
Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая [[часовая башня]], имеющая эффектный живописный силуэт.
Строка 108: Строка 103:
Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.
Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.


Восточный фасад здания несёт утилитарное назначение — его формируют два объёма — комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть пассажиропотока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.
Восточный фасад здания имеет утилитарное назначение, его формируют два объёма: комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть потока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.


Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.
Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этой части здания расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системы контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.


=== Особенности проекта вокзала ===
=== Особенности проекта вокзала ===
На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:<ref name="вокзал мечты">{{статья
На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:<ref name="вокзал мечты">{{статья|ссылка=https://www.mirmet.spb.ru/stats.htm?p=9|автор=Евгения Игнатьева|заглавие=Витебский вокзал — вокзал мечты|оригинал=|автор издания=|издание=https://www.mirmet.spb.ru|тип=журнал|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160413111742/http://www.mirmet.spb.ru/stats.htm?p=5|archivedate=2016-04-13}}</ref>
* лифты для багажа и пассажиров;
| автор = Евгения Игнатьева
* транспортёры;
| заглавие = Витебский вокзал - вокзал мечты
* рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
| оригинал =
* широко использовалось электричество.
| ссылка = http://www.mirmet.spb.ru/stats.htm?p=5
| автор издания =
| издание = [http://www.mirmet.spb.ru/jurnal.htm Мир металла]
|Тип = Журнал
}}</ref>
* Лифты для багажа и пассажиров;
* Транспортёры;
* Рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
* Широко использовалось электричество.


Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой. На башне с часами изображены рельефы сов. Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники {{nobr|[[Самокиш, Николай Семёнович|Н. С. Самокиш]]}} и {{nobr|[[Самокиш-Судковская, Елена Петровна|Е. П. Самокиш-Судковская]]}}).
Вокзал изначально был богато художественно украшен:
* Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой
;
* На башне с часами изображены рельефы сов;
* Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники {{nobr|[[Самокиш, Николай Семёнович|Н. С. Самокиш]]}} и {{nobr|[[Самокиш-Судковская, Елена Петровна|Е. П. Самокиш-Судковская]]}}).

=== Проблема лифтов ===
На вокзале отсутствуют лифты для пассажиров и багажа (исторические лифты не работают) — чемоданы пассажирам приходится вручную поднимать на второй этаж, где расположены перроны.


=== Сохранность и реставрация ===
=== Сохранность и реставрация ===
[[Файл:RR5111-0179R.png|thumb|справа|200px|Витебский вокзал. Санкт-Петербург. Монета Банка России — Серия: «Памятники архитектуры России», 3 рубля, серебро, 2009 год]]
[[Файл:RR5111-0179R.png|thumb|справа|200px|Витебский вокзал. Санкт-Петербург. Монета Банка России — Серия: «Памятники архитектуры России», 3 рубля, серебро, 2009 год]]
Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый [[климат Санкт-Петербурга]] и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб.
Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый [[климат Санкт-Петербурга]] и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились<ref name="вокзал мечты"/>.
До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились.<ref name="вокзал мечты"/>


В [[2001]]—[[2003 год]]ах, к [[300-летие Санкт-Петербурга|300-летию Санкт-Петербурга]] были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города.
В 2001—2003 годах, к [[300-летие Санкт-Петербурга|300-летию Санкт-Петербурга]] были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы<ref name="вокзал мечты"/>:
* восстановлен купол,
Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы:<ref name="вокзал мечты"/>
* воссоздана окраска здания, по отчётам 1904 года желтовато-сероватый,
* Восстановлен купол.
* восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам,
* Воссоздана окраска здания (по отчётам 1904 года «желтовато-сероватый»).
* обновлён лепной орнамент,
* Восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам.
* заново декорирована парадная мраморная лестница,
* Обновлён лепной орнамент.
* воссоздано Императорское кафе,
* Заново декорирована парадная мраморная лестница.
* обновлены отливки орнаментов,
* Воссоздано «Императорское кафе».
* исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов,
* Обновлены отливки орнаментов.
* были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.
* Исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов.
По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника<ref name="вокзал мечты"/>.
* Были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.
[[Файл:Vitebsky railway station at night.jpg|thumb|250px|left|Витебский вокзал ночью]]В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коими служили аналоги и оставшиеся детали<ref name="вокзал мечты"/>.
По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %.
По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника.<ref name="вокзал мечты"/>
[[File:Vitebsky railway station at night.jpg|thumb|250px|left|Витебский вокзал ночью]]В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коим служили аналоги и оставшиеся детали<ref name="вокзал мечты"/>.


Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве [[крепёж|крепежа]] огромного количества [[заклёпка|заклёпок]], сварка применялась минимально.
Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве [[крепёж|крепежа]] огромного количества [[заклёпка|заклёпок]], сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором [[КГИОП]], что гарантирует сохранность памятника<ref name="вокзал мечты"/>.
Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную.
Все работы велись под надзором [[КГИОП]], что гарантирует сохранность памятника.<ref name="вокзал мечты"/>


Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года<ref>{{Cite web |url=http://www.stockmap.ru/news/07196612/ |title=На Витебском вокзале Санкт-Петербурга вводится автоматизированная система контроля оплаты |accessdate=2011-01-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120131234318/http://www.stockmap.ru/news/07196612/ |archivedate=2012-01-31 |deadlink=yes }}</ref>.
Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года<ref>{{Cite web |url=http://www.stockmap.ru/news/07196612/ |title=На Витебском вокзале Санкт-Петербурга вводится автоматизированная система контроля оплаты |accessdate=2011-01-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120131234318/http://www.stockmap.ru/news/07196612/ |archivedate=2012-01-31 |deadlink=yes }}</ref>.

== История станции ==
Первоначально станция имела название: Санкт-Петербург Царскосельской железной дороги.

В 1849 году границы станции были увеличены, сооружена боковая ветвь в паровозные мастерские и окончено строительство паровозного сарая<ref>Журнал общего собрания акционеров 19 февраля 1850г</ref>.

В 1863 году устроен подъездной путь от завода общественного столичного освещения до путей к локомотивному депо длиной 106,5 сажень<ref>Журнал общего собрания акционеров 29 марта 1864г стр 27</ref>.

2 января 1900 года она перешла в ведение [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]] и была переименована в Санкт-Петербург Московско-Винадаво-Рыбинской железной дороги.

В 1904 году в связи со строительством товарной станции, пассажирская станция получила название: Санкт-Петербург пассажирский Московско-Виндавско-Рыбинской железной дороги<ref>Сборник тарифов 1904г тариф № 7241</ref>.

В 1904 году при перешивке линий на русскую колею главные пути были выведены за границу депо.

18 августа 1914 года высочайшим повелением город [[Санкт-Петербург]] переименован в Петроград. Министерство путей сообщения, по докладу управления железных дорог, от 20 августа 1914 года за № 3647, признало переименовать станции Санкт-Петербург в Петроград. Станция стала называться Петроград пассажирский Московско-виндаво-Рыбинской железной дороги<ref>Сборник тарифов 1914г извещение № 20403</ref>.

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и Петроградская сеть перешла в введение [[Северо-Западные железные дороги|Северо-Западных железных дорог]] получив название Петроград Витебский<ref>Сборник тарифных расстояний 1922г</ref>.

В 1924 году согласно телеграммы НКПС от 12 февраля 1924 года петроградские станции переименованы в ленинградские. Вокзал получил новое название: Ленинград Витебский<ref>Вестник Читинской жд № 8 11 фев № 581</ref>.

В 1926 году новое название: Ленинград-Пассажирский Витебский<ref>Свод тарифов 1926г стр 230</ref>.
В 1929 году [[Октябрьская железная дорога]] и [[Северо-Западные железные дороги]] были слиты в одну Октябрьскую железную дорогу. Станция вошла в состав данной дороги<ref>Алфавитный список станций 1929г стр 51</ref>.

С 1940 года по 1942 год станция в ведении [[Ленинградская железная дорога|Ленинградской железной дороги]]<ref>Указатель путей сообщения 3-34. — 1940. — С. 108.</ref>.

С 1942 года по 1947 год станция в ведении [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]]<ref>Список станций 1945г стр 68</ref>.

С 1947 года по 1953 год вновь в составе Ленинградской железной дороги<ref>Указатель путей сообщения 3-37. — 1947—1948. — С. 160.</ref>.

С 1953 года станция снова в составе Октябрьской железной дороги.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0518<ref>Список станций 1970. — С. 72.</ref>.

В 1975 году присвоен новый код ЕСР № 05180<ref>Тарифное руководство № 4. — Кн. 2-1. — 1975. — С. 222.</ref>.

В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20103.

В 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 033061<ref>Тарифное руководство № 4. — Кн. 2-1. — 1985. — С. 213.</ref>.

В 1994 году станция Ленинград-Пассажирский-Витебский переименована в Санкт-Петербург-Пассажирский- Витебский и получила новый код Экспресс-3 № 2004003<ref>Служебные расписания поездов. — 1994. — С. 74.</ref>.


== Пути и платформы ==
== Пути и платформы ==
Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 5 и № 6 упираются в западный [[неф]] дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1-3 построены навесы.
Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Платформа № 5 состоит из высокой и низкой частей<ref>Высокая платформа — [[остановочная платформа|платформа]], высота которой над [[Уровень головки рельса|уровнем головки рельса (УГР)]] составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм. {{cite web|url=https://www.reglament.by/wp-content/uploads/docs/gost/GOST-9238-2013.pdf|title=ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений|pages=С. 27|publisher=Стандартинформ|location=Москва|date=2014|access-date=2022-07-12|archive-date=2023-07-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230725153227/https://www.reglament.by/wp-content/uploads/docs/gost/GOST-9238-2013.pdf|url-status=live}}</ref>. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под [[дебаркадер]] (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 3 и № 1 упираются в западный [[неф]] дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1—3 построены навесы.


== Памятники и мемориалы ==
== Памятники и мемориалы ==
[[Файл:Monument for Franz Anton von Gerstner on the Vitebsky railway station.PNG|thumb|200px|Памятник [[Герстнер, Франц Антон|фон Герстнеру]]]]
[[Файл:Monument for Franz Anton von Gerstner on the Vitebsky railway station.PNG|thumb|200px|Памятник [[Герстнер, Франц Антон|фон Герстнеру]]]]
В [[1987 год]]у в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с [[Паровоз «Проворный»|паровозом «Проворный»]], совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в [[1837 год]]у (в 2017-ом году павильон демонтировали, а паровоз отправили на станцию Царскосельская Южной трассы [[Малая Октябрьская железная дорога|МОЖД]]).
В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с [[Паровоз «Проворный»|паровозом «Проворный»]], совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году. В 2017 году павильон демонтировали, а паровоз отправили на станцию Царскосельская Южной трассы [[Малая Октябрьская железная дорога|МОЖД]].


[[30 октября]] [[2007 год]]а в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник {{nobr|[[Герстнер, Франц Антон|Ф. А. Герстнеру]]}} — австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.
30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник {{nobr|[[Герстнер, Франц Антон|Ф. А. Герстнеру]]}}, австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.


Также Герстнеру и локомотиву «Проворный» посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.
Также Герстнеру и локомотиву «Проворный» посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.


В августе 2014 года у входа в вокзал был открыт памятник героям [[Первая мировая война|Первой мировой войны]].
В августе 2014 года у входа в вокзал был открыт памятник героям [[Первая мировая война|Первой мировой войны]].
[[Файл:Ww1 saintpetersburg memorial.jpg|thumb|200px|Памятник героям [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] у Витебского вокзала, Санкт-Петербург.]]


== Императорский павильон ==
== Императорский павильон ==
[[Файл:Императорский павильон Витебского вокзала.jpg|мини|слева|Козырёк Императорского павильона]]
На берегу [[Введенский канал|Введенского канала]] [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой]] был построен Императорский павильон<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|title=Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А|website=www.citywalls.ru|accessdate=2020-07-30}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|url=https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|title=Вокзальный комплекс {{!}} Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|accessdate=2020-07-30}}</ref> [[Императорская ветка Царскосельской железной дороги|Императорской ветки]], примыкавший к вокзалу, куда прибывали поезда членов императорской фамилии.
Со стороны [[Введенский канал|Введенского канала]] [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой]] был построен Императорский павильон<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|title=Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А|website=www.citywalls.ru|accessdate=2020-07-30|archive-date=2020-07-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200727083314/https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|deadlink=no}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|url=https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|title=Вокзальный комплекс {{!}} Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|accessdate=2020-07-30|archive-date=2020-07-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20200726182646/https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|deadlink=no}}</ref> [[Императорская ветка Царскосельской железной дороги|Императорской ветки]], примыкавший к вокзалу, откуда отправлялись поезда членов императорской фамилии и иностранные делегации.


== Вокруг вокзала ==
== Вокруг вокзала ==
[[Файл:Tsarskoselsky Railway Bridge 01.jpg|thumb|240px|Царскосельский железнодорожный мост]]
[[Файл:Tsarskoselsky Railway Bridge 01.jpg|thumb|240px|Царскосельский железнодорожный мост]]
В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]], восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] был назван именем [[Винокурцев, Павел Дмитриевич|П. Д. Винокурцева]].
В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на [[Загородный проспект (Санкт-Петербург)|Загородный проспект]], восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] был назван именем [[Винокурцев, Павел Дмитриевич|П. Д. Винокурцева]]. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 1965—1971 годах теперь выходит на [[Введенский канал|улицу Введенского канала]].
Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в [[1965]]—[[1971 год]]ах теперь выходит на [[Введенский канал|улицу Введенского канала]].


Через [[Обводный канал]] по ходу следования железной дороги был перекинут [[Царскосельский железнодорожный мост]].
Через [[Обводный канал]] по ходу следования железной дороги был перекинут [[Царскосельский железнодорожный мост]].


Рядом с вокзалом в [[1956 год]]у был построен наземный вестибюль [[Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)|станции метро «Пушкинская»]]. В 2008 году открылась пересадочная с ней станция [[Звенигородская (станция метро)|«Звенигородская»]].
Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль [[Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)|станции метро «Пушкинская»]]. В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «[[Звенигородская (станция метро, Санкт-Петербург)|Звенигородская]]».


Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится [[Военно-медицинский музей]] — крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился [[Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка]].
Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится [[Военно-медицинский музей]], крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился [[Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка]].

До декабря 1995 года у Витебского вокзала действовало троллейбусное кольцо. Его остатки можно наблюдать и в настоящее время<ref name="r19">{{Cite web |url=https://pitertransport.com/maps/hist.php?id=1900 |title=История троллейбусного маршрута 19 в Санкт-Петербурге |publisher=Питертранспорт |access-date=2023-10-06 |archive-date=2023-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230810225304/https://pitertransport.com/maps/hist.php?id=1900 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/photo/1103761/ |title=Санкт-Петербург |subtitle=Демонтажи и закрытые линии |description=Фото |publisher=Городской электротранспорт |access-date=2023-10-06 |archive-date=2023-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230810230157/https://transphoto.org/photo/1103761/ |url-status=live }}</ref>.


== Направления, перевозчики ==
== Направления, перевозчики ==
Поезда дальнего следования с Витебского вокзала ходят в [[Беларусь]], а также в [[Абхазия|Абхазию]]. До 2020 года поезда также ходили на [[Украина|Украину]] и в [[Молдавия|Молдавию]].
Помимо поездов дальнего следования [[Российские железные дороги|РЖД]], от вокзала ходят поезда [[Украинские железные дороги|украинских]], [[Железная дорога Молдовы|молдавских]], [[Белорусская железная дорога|белорусских]] железных дорог.


Пригородное сообщение обслуживает [[Северо-Западная пригородная пассажирская компания]].
Пригородное сообщение обслуживает [[Северо-Западная пригородная пассажирская компания]].

С вокзала электрички отправляются в Павловск, Новолисино, Поселок и Оредеж.


== В культуре ==
== В культуре ==
Благодаря своему колоритному дебаркадеру, вокзал часто «играет роли» других вокзалов. На Витебском вокзале сняты сцены многих фильмов, в том числе, где действие разворачивается в другом городе и (или) на другом вокзале<ref>Если в фильме упоминается или по сюжету понятен маршрут поезда, внимательные зрители могут отметить «киноляп» — поезд реального маршрута прибывает на неправильный вокзал</ref>, в частности:
Благодаря своему колоритному дебаркадеру, вокзал часто «играет роли» других вокзалов. На Витебском вокзале сняты сцены многих фильмов, в том числе, где действие разворачивается в другом городе и (или) на другом вокзале<ref>Если в фильме упоминается или по сюжету понятен маршрут поезда, внимательные зрители могут отметить «киноляп» — поезд реального маршрута прибывает на неправильный вокзал</ref>, в частности:


* [[Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона (фильм)|«Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона»]] (Витебский вокзал играет роль лондонского вокзала «[[Виктория (вокзал)|Виктория]]») и «[[Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона: Двадцатый век начинается]]»,
*[[Двадцатый век начинается]].
* «[[Вокзал для двоих]]» (вымышленный город Заступинск),
*[[Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона (фильм)|Приключения Шерлока Холмса]] (Витебский вокзал играет роль лондонского вокзала «[[Виктория (вокзал)|Виктория]]»).
* «[[Брат (фильм, 1997)|Брат]]» (фильм начинается в Приозерске, герой должен прибывать в город с Финляндского направления, но режиссёр фильма [[Алексей Балабанов]] хотел снять небольшой отрезок фильма в самом красивом вокзале),
*[[Вокзал для двоих]] (Вымышленный город Заступинск)
* «[[Улицы разбитых фонарей]]»,
*[[Брат (фильм, 1997)|Брат]] (фильм начинается в Приозерске, герой должен прибывать в город с Финляндского направления)
* «[[О чём говорят мужчины. Продолжение]]» (герои приехали в Санкт-Петербург на поезде Адлер — Мурманск, который прибывает на Ладожский вокзал),
*[[Улицы разбитых фонарей]].
*[[О чём говорят мужчины. Продолжение|О чём говорят мужчины. Продолжение.]] (Герои приехали в Санкт-Петербург на поезде Адлер-Мурманск, который прибывает на Ладожский вокзал)


* На Витебский (в [[1918 год]]у — ещё Царскосельский) вокзал прибывает поезд с героями песни [[Розенбаум, Александр Яковлевич|Александра Розенбаума]] «Путешествие из Одессы в Петроград»:
* на Витебский, в 1918 году ещё Царскосельский вокзал прибывает поезд с героями песни [[Розенбаум, Александр Яковлевич|Александра Розенбаума]] «Путешествие из Одессы в Петроград»:
<blockquote>
<blockquote>
И вот на горизонте Царскосельский вокзал
И вот на горизонте Царскосельский вокзал
Строка 210: Строка 229:
Встречает урков с мясом пирожками.
Встречает урков с мясом пирожками.
</blockquote>
</blockquote>

* В 2019 году на Витебском вокзале снимался фильм «[[Серебряные коньки (фильм)|Серебряные коньки]]».
* «[[Майор Гром: Игра]]» (в ячейке камеры хранения Призрак оставил Грому ящик с загадкой, которую он должен решить для предотвращения взрыва)


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 215: Строка 237:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://walkspb.ru/zd/vitebskiy_vokz.html История и фотографии Витебского вокзала. Как добраться]
* [http://walkspb.ru/zd/vitebskiy_vokz.html История и фотографии Витебского вокзала: Как добраться]
* [http://major.webasyst.net/files/e4ec08df Расписание движения поездов дальнего следования по Витебскому вокзалу]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://rasp.yandex.ru/tablo/station/9602496 Расписание движения поездов, электричек]
* [http://rasp.yandex.ru/tablo/station/9602496 Расписание движения поездов, электричек]
* [https://von-hoffmann.livejournal.com/734455.html Декрет о переименовании Царского Села].

{{Санкт-Петербург — Павловск}}


{{Общественный транспорт Санкт-Петербурга}}
{{Общественный транспорт Санкт-Петербурга}}
Строка 226: Строка 246:
[[Категория:Железнодорожные вокзалы по алфавиту]]
[[Категория:Железнодорожные вокзалы по алфавиту]]
[[Категория:Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Станции Санкт-Петербург — Витебского отделения Октябрьской железной дороги]]
[[Категория:Станции Октябрьской железной дороги]]
[[Категория:Вокзалы с дебаркадерами]]
[[Категория:Вокзалы с дебаркадерами]]
[[Категория:Часовые башни России]]
[[Категория:Часовые башни России]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Витебска]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Витебска]]
[[Категория:Тупиковые железнодорожные станции]]
[[Категория:Тупиковые железнодорожные станции]]
[[Категория:Башни Санкт-Петербурга]]

Текущая версия от 01:02, 19 октября 2024

Эта статья — о вокзале в Санкт-Петербурге. О железнодорожном вокзале в Витебске см. Витебский железнодорожный вокзал.
Запрос «Санкт-Петербург-Витебский» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Станция
Санкт-Петербург-Витебский
Витебское направление
Октябрьская железная дорога
Витебский вокзал города Санкт-Петербурга
Витебский вокзал города Санкт-Петербурга
59°55′11″ с. ш. 30°19′44″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Санкт-Петербург—Витебское отделение
Оператор РЖД
Дата открытия 30 октября (11 ноября) 1837 года
Прежние названия Царскосельский вокзал,
Детскосельский вокзал
Тип пассажирский
Классность I
Количество платформ 5
Количество путей 8
Тип платформ 2 боковые, 3 островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1953 год
Санкт-Петербург-Витебский — Павловск[1]
Ток постоянный, =3кВ[1]
Архитекторы С. А. Бржозовский
Инженеры-конструкторы С. И. Минаш
Выход к Загородный проспект
Расположение Санкт-Петербург
Пересадка на станции  Пушкинская
 Звенигородская
Пересадка на

225, 262, 290
16

3, 8, 12, 15, 17
Установленный километраж 0
Код в АСУЖТ 033061
Код в «Экспресс-3» 2004003
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781620571500006 (ЕГРОКН)
объект № 7810030000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Чертёж второго вокзала
Вокзал на фотографии производства мастерской К. Буллы, 1900-х гг.
Западный фасад здания
Парадный зал с мраморной лестницей
Зал ожидания первого этажа
Зал ожидания второго этажа
Световой зал
Дебаркадер, у платформы поезд
№ 61 Санкт-Петербург — Кишинёв
Оригинальный багажный лифт на платформе (не действует)

Ви́тебский вокзал (ранее Царскосельский, затем Детскосельский) — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: Загородный проспект, 52.

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга. Старейший железнодорожный вокзал из сохранившихся в Санкт-Петербурге и России. Здание вокзала является объектом культурного наследия народов России и охраняется государством.

История вокзала

[править | править код]

Витебский — первый вокзал в Петербурге и России[2][3], носивший после открытия название Санкт-Петербургского, с 1900 года стал называться Царскосельским вокзалом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1918 году был переименован в Детскосельский, одновременно с переименованием Царского Села в Детское Село[4]. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название Детскосельский (Витебский), а в 1935 году вокзал получил название Витебский.

Первоначально для станции в Петербурге и опытной, первой в России Царскосельской железной дороги планировалось построить каменное здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца. 7 июля 1836 года при этом уже было начато строительство Павловского вокзала. В 1837 году был выделен небольшой участок земли на Загородном проспекте и в августе было начато строительство временного, с расчётом на 1-2 года эксплуатации, двухэтажного деревянного здания вокзала, которое было открыто с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября) 1837 года[5]. Первым отправившимся со станции поездом стал паровоз «Проворный» с руководителем строительства железной дороги и инженером Францем Герстнером в качестве машиниста, а также с почётными пассажирами, среди которых был император Николай I.

В 1849—1851 годах было построено новое двухэтажное каменное здание вокзала архитектора К. А. Тона. В 1876 году вокзал был перестроен и просуществовал в таком виде до начала XX века, когда стало очевидно, что он нуждается в расширении и реконструкции. В январе 1900 года Царскосельская железная дорога была выкуплена обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Потребовалось новое, более представительное пассажирское здание вокзала. Рядом с вокзалом был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвёртый по счёту, который называли просто павильоном. Только после этого приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года. В 1902 году началось строительство нового здания вокзала[3][6].

Вокзал 1904 года постройки

[править | править код]

В 1904 году общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги завершило строительство линии от Павловска до Витебска и в том же году 1 августа открыло построенное современное здание вокзала в стиле модерн по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовали гражданский инженер С. И. Минаш, инженер А. Г. Голубков[5].

В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Этот вокзал — одно из первых общественных зданий в стиле модерн.

Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип возведения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик вокзала отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений[7].

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор инженер В. С. Персон).

Элементы вокзала

[править | править код]

Главный северный фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду с правой.

Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка»[7]. Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.

Главный фасад

[править | править код]

Основное помещение вокзала  — гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол. Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения: дневной свет проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.

Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены голова Меркурия и женские головки в обрамлении стилизованных растительных орнаментов. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.

На фасаде вестибюля — масштабный ризалит с большой витражной аркой. Её оформление перекликается с аркой на здании магазина братьев Елисеевых на Невском проспекте, построенного по проекту гражданского инженера Г. В. Барановского в 1902—1903 годах.

Парадный вход наверху украшен гербами Петербурга и Витебска, конечных пунктов Витебской железнодорожной линии на момент постройки вокзала.

Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая часовая башня, имеющая эффектный живописный силуэт.

Переход между фасадами оформлен колоннами, стилизованными под дорический ордер.

Восточный и западный фасады

[править | править код]

Большую часть фасадов занимает трёхсводчатый дебаркадер, выполненный по проекту инженера В. С. Герсона.

Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.

Восточный фасад здания имеет утилитарное назначение, его формируют два объёма: комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть потока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.

Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этой части здания расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системы контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.

Особенности проекта вокзала

[править | править код]

На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:[7]

  • лифты для багажа и пассажиров;
  • транспортёры;
  • рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
  • широко использовалось электричество.

Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой. На башне с часами изображены рельефы сов. Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковская).

Сохранность и реставрация

[править | править код]
Витебский вокзал. Санкт-Петербург. Монета Банка России — Серия: «Памятники архитектуры России», 3 рубля, серебро, 2009 год

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый климат Санкт-Петербурга и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились[7].

В 2001—2003 годах, к 300-летию Санкт-Петербурга были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы[7]:

  • восстановлен купол,
  • воссоздана окраска здания, по отчётам 1904 года желтовато-сероватый,
  • восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам,
  • обновлён лепной орнамент,
  • заново декорирована парадная мраморная лестница,
  • воссоздано Императорское кафе,
  • обновлены отливки орнаментов,
  • исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов,
  • были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.

По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника[7].

Витебский вокзал ночью

В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коими служили аналоги и оставшиеся детали[7].

Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве крепежа огромного количества заклёпок, сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором КГИОП, что гарантирует сохранность памятника[7].

Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года[8].

История станции

[править | править код]

Первоначально станция имела название: Санкт-Петербург Царскосельской железной дороги.

В 1849 году границы станции были увеличены, сооружена боковая ветвь в паровозные мастерские и окончено строительство паровозного сарая[9].

В 1863 году устроен подъездной путь от завода общественного столичного освещения до путей к локомотивному депо длиной 106,5 сажень[10].

2 января 1900 года она перешла в ведение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была переименована в Санкт-Петербург Московско-Винадаво-Рыбинской железной дороги.

В 1904 году в связи со строительством товарной станции, пассажирская станция получила название: Санкт-Петербург пассажирский Московско-Виндавско-Рыбинской железной дороги[11].

В 1904 году при перешивке линий на русскую колею главные пути были выведены за границу депо.

18 августа 1914 года высочайшим повелением город Санкт-Петербург переименован в Петроград. Министерство путей сообщения, по докладу управления железных дорог, от 20 августа 1914 года за № 3647, признало переименовать станции Санкт-Петербург в Петроград. Станция стала называться Петроград пассажирский Московско-виндаво-Рыбинской железной дороги[12].

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и Петроградская сеть перешла в введение Северо-Западных железных дорог получив название Петроград Витебский[13].

В 1924 году согласно телеграммы НКПС от 12 февраля 1924 года петроградские станции переименованы в ленинградские. Вокзал получил новое название: Ленинград Витебский[14].

В 1926 году новое название: Ленинград-Пассажирский Витебский[15]. В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одну Октябрьскую железную дорогу. Станция вошла в состав данной дороги[16].

С 1940 года по 1942 год станция в ведении Ленинградской железной дороги[17].

С 1942 года по 1947 год станция в ведении Октябрьской железной дороги[18].

С 1947 года по 1953 год вновь в составе Ленинградской железной дороги[19].

С 1953 года станция снова в составе Октябрьской железной дороги.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0518[20].

В 1975 году присвоен новый код ЕСР № 05180[21].

В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20103.

В 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 033061[22].

В 1994 году станция Ленинград-Пассажирский-Витебский переименована в Санкт-Петербург-Пассажирский- Витебский и получила новый код Экспресс-3 № 2004003[23].

Пути и платформы

[править | править код]

Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Платформа № 5 состоит из высокой и низкой частей[24]. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 3 и № 1 упираются в западный неф дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1—3 построены навесы.

Памятники и мемориалы

[править | править код]
Памятник фон Герстнеру

В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году. В 2017 году павильон демонтировали, а паровоз отправили на станцию Царскосельская Южной трассы МОЖД.

30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Ф. А. Герстнеру, австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.

Также Герстнеру и локомотиву «Проворный» посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

В августе 2014 года у входа в вокзал был открыт памятник героям Первой мировой войны.

Памятник героям Первой мировой войны у Витебского вокзала, Санкт-Петербург.

Императорский павильон

[править | править код]
Козырёк Императорского павильона

Со стороны Введенского канала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой был построен Императорский павильон[25][26] Императорской ветки, примыкавший к вокзалу, откуда отправлялись поезда членов императорской фамилии и иностранные делегации.

Вокруг вокзала

[править | править код]
Царскосельский железнодорожный мост

В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны был назван именем П. Д. Винокурцева. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 1965—1971 годах теперь выходит на улицу Введенского канала.

Через Обводный канал по ходу следования железной дороги был перекинут Царскосельский железнодорожный мост.

Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль станции метро «Пушкинская». В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «Звенигородская».

Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится Военно-медицинский музей, крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

До декабря 1995 года у Витебского вокзала действовало троллейбусное кольцо. Его остатки можно наблюдать и в настоящее время[27][28].

Направления, перевозчики

[править | править код]

Поезда дальнего следования с Витебского вокзала ходят в Беларусь, а также в Абхазию. До 2020 года поезда также ходили на Украину и в Молдавию.

Пригородное сообщение обслуживает Северо-Западная пригородная пассажирская компания.

С вокзала электрички отправляются в Павловск, Новолисино, Поселок и Оредеж.

В культуре

[править | править код]

Благодаря своему колоритному дебаркадеру, вокзал часто «играет роли» других вокзалов. На Витебском вокзале сняты сцены многих фильмов, в том числе, где действие разворачивается в другом городе и (или) на другом вокзале[29], в частности:

  • на Витебский, в 1918 году ещё Царскосельский вокзал прибывает поезд с героями песни Александра Розенбаума «Путешествие из Одессы в Петроград»:

И вот на горизонте Царскосельский вокзал

Встречает урков с мясом пирожками.

  • В 2019 году на Витебском вокзале снимался фильм «Серебряные коньки».
  • «Майор Гром: Игра» (в ячейке камеры хранения Призрак оставил Грому ящик с загадкой, которую он должен решить для предотвращения взрыва)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 31 января 2013 года.
  2. ↑ Витебский — старейший железнодорожный вокзал Петербурга, самый первый в России | Санкт-Петербург Центр. peterburg.center. Дата обращения: 28 августа 2021. Архивировано 28 августа 2021 года.
  3. ↑ 1 2 Витебский вокзал в Санкт-Петербурге. История и факты. www.peterburg.biz. Дата обращения: 28 августа 2021. Архивировано 28 августа 2021 года.
  4. ↑ «Декрет о переименовании Царского Села». Ноябрь 1918 г. // ЦГА СПб. — Ф. 1000. — Оп. 2. — Д. 137. — Л. 9, 9 об.
  5. ↑ 1 2 История железнодорожного транспорта России. — Т. 1: 1836—1917 гг. / Под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — СПб.: ПГУПС, АООТ «Иван Фёдоров» Комитета РФ по печати, 1994. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0. — С. 35—37, 40—43.
  6. ↑ Вокзалы Санкт-Петербурга. Вокзальный комплекс. ozd.rzd.ru. Октябрьская ЖД. Дата обращения: 28 августа 2021. Архивировано 28 августа 2021 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Евгения Игнатьева. Витебский вокзал — вокзал мечты // https://www.mirmet.spb.ru : журнал. Архивировано 13 апреля 2016 года.
  8. ↑ На Витебском вокзале Санкт-Петербурга вводится автоматизированная система контроля оплаты. Дата обращения: 15 января 2011. Архивировано из оригинала 31 января 2012 года.
  9. ↑ Журнал общего собрания акционеров 19 февраля 1850г
  10. ↑ Журнал общего собрания акционеров 29 марта 1864г стр 27
  11. ↑ Сборник тарифов 1904г тариф № 7241
  12. ↑ Сборник тарифов 1914г извещение № 20403
  13. ↑ Сборник тарифных расстояний 1922г
  14. ↑ Вестник Читинской жд № 8 11 фев № 581
  15. ↑ Свод тарифов 1926г стр 230
  16. ↑ Алфавитный список станций 1929г стр 51
  17. ↑ Указатель путей сообщения 3-34. — 1940. — С. 108.
  18. ↑ Список станций 1945г стр 68
  19. ↑ Указатель путей сообщения 3-37. — 1947—1948. — С. 160.
  20. ↑ Список станций 1970. — С. 72.
  21. ↑ Тарифное руководство № 4. — Кн. 2-1. — 1975. — С. 222.
  22. ↑ Тарифное руководство № 4. — Кн. 2-1. — 1985. — С. 213.
  23. ↑ Служебные расписания поездов. — 1994. — С. 74.
  24. ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм. ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
  25. ↑ Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А. www.citywalls.ru. Дата обращения: 30 июля 2020. Архивировано 27 июля 2020 года.
  26. ↑ Вокзальный комплекс | Октябрьская ЖД. ozd.rzd.ru. Дата обращения: 30 июля 2020. Архивировано 26 июля 2020 года.
  27. ↑ История троллейбусного маршрута 19 в Санкт-Петербурге. Питертранспорт. Дата обращения: 6 октября 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  28. ↑ Санкт-Петербург. Демонтажи и закрытые линии . Городской электротранспорт. — Фото. Дата обращения: 6 октября 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  29. ↑ Если в фильме упоминается или по сюжету понятен маршрут поезда, внимательные зрители могут отметить «киноляп» — поезд реального маршрута прибывает на неправильный вокзал

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Витебский_вокзал&oldid=140887053