Тапа (аэродром): различия между версиями

Тапа
Тапа
	эст. Tapa
	; МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа
	ИАТА: нет – ИКАО: EETA
Информация
Вид аэропорта	военный / не используемый по назначению
Страна	Эстония
Расположение	Тапа
Дата открытия	1941
Оператор	Военно-воздушные силы Эстонии
Высота НУМ	102 м
Часовой пояс	UTC+3/+4
• Летом	UTC+4
Карта
	Тапа (аэродром) (Эстония) Аэродром на карте Эстонии
Взлётно-посадочные полосы
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 06:15, 14 сентября 2024

Та́па — военный аэродром в уезде Ляэне-Вирумаа Эстонии, расположенный на южной окраине города Тапа.

Принимаемые воздушные суда: Ту-134; Ан-12, Ан-26, Ан-24; Ил-18; Ил-76; вертолёты. Изначально предназначен для эксплуатации истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также вертолётов.

Предвоенный период и Вторая мировая война

Ходатайство об использовании территории у города Тапа для постройки военного аэродрома подавалось ещё Силами обороны Эстонской республики в конце 1930-х годов.

Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей ПрибОВО, началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями Красной Армии. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил 11-й стрелковой дивизии. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон ГУАС НКВД. На аэродроме с самого начала возводилась взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП).^[1]^[2] По северному краю лётного поля проходила железнодорожная ветка.

К началу Великой Отечественной войны 1941—1945 годов на аэродроме авиационные части ещё не базировались. В ходе боёв 1941 года аэродром также не использовался ни ВВС Красной Армии, ни Люфтваффе — сказалось быстрое продвижение линии фронта в этих местах.

4 марта 1944 года вылетевший с аэродрома Гатчина пикирующий бомбардировщик Пе-2 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и железнодорожной станции. Самолёты обнаружены не были^[3].

Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан Т. Гаврилов) с аэродрома Пушкин; потери при этом не упоминаются^[4].

Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся аэродромом подскока охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей FW 190 I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг^[5].

Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей Ла-5, ведущий — лейтенант Аркадий Селютин, 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС КБФ^[6].

К концу периода немецкой оккупации, в июле-сентябре 1944 года, здесь находились подразделения «помощников ПВО» (эстонские добровольцы 15—20 лет, обслуживавшие зенитные орудия и прожектора частей Люфтваффе).

Воздушный бой 1944 года

Известен один большой воздушный бой самолётов с аэродрома Тапа.

Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции «Тапа». Утром 26 июля 1944 года разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка младший лейтенант Корыстылев на самолете Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетел 51 самолет Пе-2 34-го гвардейского и 58-го бомбардировочных авиаполков под прикрытием 15 истребителей 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса ПВО. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.

Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2^[7].

Мирный период, СССР

После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось. Весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству рулёжных дорожек и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Построены новые здания в казарменной (здание штаба, казармы, лётная и солдатская столовые, спортзал, баня и прачечная) и жилой (жилые двухэтажные дома, здесь же лазарет и амбулатория) зонах. В конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы размером 2000×50 м приземлились реактивные истребители МиГ-17 вновь сформированной на аэродроме 81-й истребительной авиационной дивизии ПВО^[8]. На аэродроме, помимо штаба дивизии, базировались полки дивизии^[8]:

на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия была расформирована. На аэродроме остался 656-й иап, перешедший в том же году на истребители Су-9.^[9]

Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. ИВПП удлинена — к её юго-западному порогу был пристроен участок 400×40 м. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены арочные укрытия для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом.

Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — «Деловой».

В 1977 году в 656-й авиаполк прибыли новые самолёты — истребители МиГ-23^[9].

Аэродром периодически использовался самолётами военно-транспортной авиации, прилетавшими из Ленинграда (аэродром Горелово).

Катастрофа 1977 года

19 апреля 1977 года идущий на посадку военно-транспортный Ан-24Т задел за трубу спиртзавода в посёлке Моэ, расположенном в полосе воздушных подходов аэродрома Тапа. Из-за полученных повреждений самолёт упал, не долетев до аэродрома около 2,5 км. Все находившиеся на борту 26 человек (19 летчиков и 2 техника 656-го иап, 5 членов экипажа) погибли. На месте падения самолёта в посёлке Моэ был установлен памятник.

1980-е годы

В 1980-е годы, до момента выхода Эстонии из состава СССР, на аэродроме базировались 656-й истребительный авиаполк (истребители МиГ-23), 384-я отдельная вертолётная эскадрилья (Ми-24, Ми-8) 6-й армии ВВС и ПВО^[10], а также части обеспечения полётов — авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения.

Полёт Руста

28 мая 1987 года с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает «спортивный самолёт типа Як-12 белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Приказа об уничтожении цели так и не поступило, в итоге этот самолёт — «Сессна» Матиаса Руста — совершил посадку в Москве на Красной площади^[11].

Авария 1988 года

В июне 1988 года при полётах 656-го иап случилась авария: в воздухозаборник идущего на посадку с восточного подхода МиГ-23МЛД (пилот Слипкань) попала птица. Произошло снижение тяги двигателя; самолёт не долетел до порога ИВПП 1500 м: ударился о землю возле проходящего через полосу воздушных подходов шоссе Тапа — Рейневере, «перепрыгнул» через шоссе, упал и сгорел перед БПРМ. Пилот успел катапультироваться, обошлось без человеческих жертв.

Экологические проблемы

К концу 1980-х годов из проржавевших подземных топливопроводов ЦЗС происходила значительная утечка керосина, который в результате оседал на водоносных слоях грунта и выкачивался с водой колонками близлежащих огородов. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 1990-х годов, уже после ухода Российских войск.

Впереди — ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта, идущего на посадку
Командно-диспетчерский пункт
Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю)
Арочное укрытие
Ангар на лётном поле
Удлинённое арочное укрытие
Эскадрильское здание
Хранилище 1-го боекомплекта

В независимой Эстонии

С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из Эстонии. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии, жилая зона — городу Тапа. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением Эстонии в НАТО началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка Сил обороны. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет.

Примечания

↑ Булдыгин С. Б. Героический Таллин. — СПб.: Гангут, 2014. — 324 с. — 1000 экз.
↑ Булдыгин С. Б. Накануне (история Прибалтийского особого военного округа). — СПб.: Гангут, 2014. — 304 с. — 300 экз.
↑ Драбкин А. В. Я — бомбер. — М.: Яуза/Эксмо, 2011.
↑ Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич Архивная копия от 16 марта 2014 на Wayback Machine // «Герои страны»
↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 «Grünherz» Архивная копия от 17 августа 2015 на Wayback Machine (нем.) // The Luftwaffe, 1933—45
↑ Селютин Аркадий Михайлович Архивная копия от 14 августа 2013 на Wayback Machine. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.
↑ ¹ ² А.Г.Ленский, М.М.Цыбин. Часть I // Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник». — СПб,: ИНФО ОЛ, 2013. — 164 с. (с илл.) с. — (Организация войск). — 500 экз.
↑ ¹ ² С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 5.2016
↑ С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 4.2016
↑ Красковский В. М. Нарушитель стал «своим» // Независимое военное обозрение. — 2001. — № 04. Архивировано 10 декабря 2014 года.

[1] Булдыгин С. Б. Героический Таллин. — СПб.: Гангут, 2014. — 324 с. — 1000 экз.

[2] Булдыгин С. Б. Накануне (история Прибалтийского особого военного округа). — СПб.: Гангут, 2014. — 304 с. — 300 экз.

[3] Драбкин А. В. Я — бомбер. — М.: Яуза/Эксмо, 2011.

[4] Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич Архивная копия от 16 марта 2014 на Wayback Machine // «Герои страны»

[5] Holm, Michael Jagdgeschwader 54 «Grünherz» Архивная копия от 17 августа 2015 на Wayback Machine (нем.) // The Luftwaffe, 1933—45

[6] Селютин Аркадий Михайлович Архивная копия от 14 августа 2013 на Wayback Machine. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»

[7] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.

[P-8] ¹ ² А.Г.Ленский, М.М.Цыбин. Часть I // Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник». — СПб,: ИНФО ОЛ, 2013. — 164 с. (с илл.) с. — (Организация войск). — 500 экз.

[W-9] ¹ ² С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 5.2016

[G-10] С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 4.2016

[11] Красковский В. М. Нарушитель стал «своим» // Независимое военное обозрение. — 2001. — № 04. Архивировано 10 декабря 2014 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{другие значения|Тапа}}
 {{Карточка аэропорта
 | название                   = Тапа
@@ Строка 54: / Строка 55: @@
 | сноски                     =
 }}
-{{другие значения|Тапа}}
 '''Та́па''' — [[военный аэродром]] в уезде [[Ляэне-Вирумаа]] [[Эстония|Эстонии]], расположенный на южной окраине города [[Тапа (Эстония)|Тапа]].
@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 Ходатайство об использовании территории у города Тапа для постройки военного аэродрома подавалось ещё [[Силы обороны Эстонии|Силами обороны Эстонской республики]] в конце 1930-х годов.
-Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей [[Прибалтийский военный округ|ПрибОВО]], началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями [[Красная Армия|Красной Армии]]. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил [[11-я стрелковая дивизия|11-й стрелковой дивизии]]. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон [[Главное управление аэродромного строительства НКВД СССР|ГУАС НКВД]]. На аэродроме с самого начала возводилась [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочная полоса]] с искусственным покрытием (ИВПП).<ref>{{книга |автор=Булдыгин С. Б. |заглавие=Героический Таллин |ссылка= |место=СПб |издательство=Гангут |год=2014 |страниц=324 |серия= |isbn= |тираж=1000 |ref= }}</ref><ref>{{книга |автор=Булдыгин С. Б. |заглавие=Накануне (история Прибалтийского особого военного округа) |ссылка= |место=СПб |издательство=Гангут |год=2014 |страниц=304 |серия= |isbn= |тираж=300 |ref= }}</ref>
+Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей [[Прибалтийский военный округ|ПрибОВО]], началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями [[Красная Армия|Красной Армии]]. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил [[11-я стрелковая дивизия|11-й стрелковой дивизии]]. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон [[Главное управление аэродромного строительства НКВД СССР|ГУАС НКВД]]. На аэродроме с самого начала возводилась [[взлётно-посадочная полоса]] с искусственным покрытием (ИВПП).<ref>{{книга |автор=Булдыгин С. Б. |заглавие=Героический Таллин |ссылка= |место=СПб |издательство=Гангут |год=2014 |страниц=324 |серия= |isbn= |тираж=1000 |ref= }}</ref><ref>{{книга |автор=Булдыгин С. Б. |заглавие=Накануне (история Прибалтийского особого военного округа) |ссылка= |место=СПб |издательство=Гангут |год=2014 |страниц=304 |серия= |isbn= |тираж=300 |ref= }}</ref>
 По северному краю [[Лётное поле|лётного поля]] проходила железнодорожная ветка.
@@ Строка 69: / Строка 69: @@
 марта 1944 года вылетевший с [[Гатчина (аэродром)|аэродрома Гатчина]] пикирующий бомбардировщик [[Пе-2]] 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и [[Тапа (станция)|железнодорожной станции]]. Самолёты обнаружены не были<ref>{{книга |автор=Драбкин А. В. |заглавие=Я — бомбер |ссылка= |место=М. |издательство=Яуза/Эксмо |год=2011 |страниц= |серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>.
-Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан [[Гаврилов, Тимофей Кузьмич|Т. Гаврилов]]) с аэродрома [[Пушкин (аэродром)|Пушкин]]; потери при этом не упоминаются<ref>[http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12573 Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич] // «Герои страны»</ref>.
+Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан [[Гаврилов, Тимофей Кузьмич|Т. Гаврилов]]) с аэродрома [[Пушкин (аэродром)|Пушкин]]; потери при этом не упоминаются<ref>[http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12573 Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич] {{Wayback|url=http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12573 |date=20140316140207 }} // «Герои страны»</ref>.
-Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся [[Аэродром подскока|аэродромом подскока]] охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей [[FW 190]] I группы [[Jagdgeschwader 54|54-й истребительной эскадры]], базировавшейся на соседнем [[Раквере (аэродром)|аэродроме Везенберг]]<ref>''Holm, Michael'' [http://www.ww2.dk/air/jagd/jg54.htm Jagdgeschwader 54 «Grünherz»]{{ref-de}} // The Luftwaffe, 1933—45</ref>.
+Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся [[Аэродром подскока|аэродромом подскока]] охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей [[FW 190]] I группы [[Jagdgeschwader 54|54-й истребительной эскадры]], базировавшейся на соседнем [[Раквере (аэродром)|аэродроме Везенберг]]<ref>''Holm, Michael'' [http://www.ww2.dk/air/jagd/jg54.htm Jagdgeschwader 54 «Grünherz»] {{Wayback|url=http://www.ww2.dk/air/jagd/jg54.htm |date=20150817151714 }}{{ref-de}} // The Luftwaffe, 1933—45</ref>.
-Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей [[Ла-5]], ведущий — лейтенант [[Селютин, Аркадий Михайлович|Аркадий Селютин]], 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС [[Дважды Краснознамённый Балтийский флот|КБФ]]<ref>[http://airaces.narod.ru/all5/selyutin.htm Селютин Аркадий Михайлович]. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»</ref>.
+Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей [[Ла-5]], ведущий — лейтенант [[Селютин, Аркадий Михайлович|Аркадий Селютин]], 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС [[Дважды Краснознамённый Балтийский флот|КБФ]]<ref>[http://airaces.narod.ru/all5/selyutin.htm Селютин Аркадий Михайлович] {{Wayback|url=http://airaces.narod.ru/all5/selyutin.htm |date=20130814073645 }}. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»</ref>.
 К концу периода [[Немецкая оккупация СССР|немецкой оккупации]], в июле-сентябре 1944 года, здесь находились подразделения [[Помощники ПВО люфтваффе|«помощников ПВО»]] (эстонские добровольцы 15—20 лет, обслуживавшие [[зенитные орудия]] и прожектора частей [[Люфтваффе]]).
@@ Строка 82: / Строка 82: @@
 Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции «Тапа». Утром 26 июля 1944 года разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка младший лейтенант Корыстылев на самолете Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетел 51 самолет Пе-2 34-го гвардейского и 58-го бомбардировочных авиаполков под прикрытием 15 истребителей 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса ПВО. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.
-Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2<ref>{{книга|автор=Иноземцев И. Г.|заглавие=Под крылом — Ленинград|ссылка=https://archive.is/20130617212716/readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9|место=М.|издательство=Воениздат|год=1978|страниц=|серия=|isbn=|тираж=|ref=|url=http://readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9}} {{Cite web |url=http://readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |title=Архивированная копия |accessdate=2017-12-16 |archive-date=2013-06-17 |archive-url=https://archive.is/20130617212716/readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |deadlink=unfit }}</ref>.
+Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2<ref>{{Cite web |url=http://readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |title=Архивированная копия |accessdate=2017-12-16 |archive-date=2013-06-17 |archive-url=https://archive.today/20130617212716/readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |deadlink=unfit }}{{Cite web |url=http://readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |title=Архивированная копия |accessdate=2017-12-16 |archive-date=2013-06-17 |archive-url=https://archive.today/20130617212716/readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |deadlink=unfit }}</ref>.
 == Мирный период, СССР ==
@@ Строка 110: / Строка 110: @@
 ==== Полёт Руста ====
 {{main|Руст, Матиас}}
-мая 1987 года <!-- в 16:03 {{Нет АИ}}-->с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает «спортивный самолёт типа [[Як-12]] белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Приказа об уничтожении цели так и не поступило, в итоге этот самолёт — «[[Cessna 172|Сессна]]» [[Руст, Матиас|Матиаса Руста]] — совершил посадку в [[Москва|Москве]] на [[Красная площадь|Красной площади]]<ref>{{статья |автор = [[Красковский, Вольтер Макарович|Красковский В. М.]] |заглавие = Нарушитель стал «своим» |ссылка = http://nvo.ng.ru/history/2001-04-06/5_infringer.html |издание = [[Независимое военное обозрение]] |год = 2001 |номер = 04 }}</ref>.
+мая 1987 года <!-- в 16:03 {{Нет АИ}}-->с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает «спортивный самолёт типа [[Як-12]] белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Приказа об уничтожении цели так и не поступило, в итоге этот самолёт — «[[Cessna 172|Сессна]]» [[Руст, Матиас|Матиаса Руста]] — совершил посадку в [[Москва|Москве]] на [[Красная площадь|Красной площади]]<ref>{{статья |автор = [[Красковский, Вольтер Макарович|Красковский В. М.]] |заглавие = Нарушитель стал «своим» |ссылка = http://nvo.ng.ru/history/2001-04-06/5_infringer.html |издание = [[Независимое военное обозрение]] |год = 2001 |номер = 04 |archivedate = 2014-12-10 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20141210083341/http://nvo.ng.ru/history/2001-04-06/5_infringer.html }}</ref>.
 ==== Авария 1988 года ====
@@ Строка 132: / Строка 132: @@
 [[Файл:Жилой городок аэродрома Тапа.jpg|thumb|400px|Казарменная зона аэродрома. За ней (разделены главной подъездной дорогой) — жилая зона (снимок 1997 г.)]]
 С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из [[Эстония|Эстонии]]. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы [[Силы обороны Эстонии|Силам обороны Эстонии]], жилая зона — городу Тапа. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением Эстонии в [[НАТО]] началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка Сил обороны. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет.
 == Примечания ==

Тапа (аэродром): различия между версиями

Текущая версия от 06:15, 14 сентября 2024

Содержание