47°46′42″ с. ш. 9°10′26″ в. д.HGЯO

Столкновение над Боденским озером: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Ложная информация, песня никак не связана и вводит в заблуждение пользователей
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 111 промежуточных версий 55 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Столкновение над Боденским озером
| Название = <small>Столкновение над Боденским озером</small>
| Изображение = Brachenreuthe - Zerrissene Perlenkette.jpg
|Изображение = Мемориал погибшим в авиакатастрофе над Боденским озером.JPG|thumb|right|250px| на Южном кладбище Уфы]]
|Название изображения = Мемориал рейсу 2937 <small>([[Южное кладбище (Уфа)|Южное кладбище Уфы]])</small>
| Название изображения = Мемориал «Разорванная жемчужная нить»
|Дата = [[1 июля]] [[2002 год в авиации|2002 года]]
| Дата = [[1 июля]] [[2002 год в авиации|2002 года]]
|Время = 21:35 [[Всемирное координированное время|UTC]]
| Время = 23:35<ref group="*">Время столкновения самолётов, их падение на землю произошло позже</ref> [[Центральноевропейское время|CET]] (21:35 [[Всемирное координированное время|UTC]])
|Характер = [[Столкновение в воздухе]]
| Характер = [[Столкновение в воздухе]], [[Потеря управления в полёте|LOC-I]] <small> (потеря управления) </small>
|Причина = [[Авиадиспетчер]] не обеспечил безопасное [[Эшелонирование (авиация)|эшелонирование]]; экипаж Ту-154 следовал указаниям авиадиспетчера, а не сигналам [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|TCAS]]
| Причина = Авиадиспетчер «Skyguide» не обеспечил безопасное [[Эшелонирование (авиация)|эшелонирование]]; экипаж Ту-154 следовал указаниям авиадиспетчера, а не сигналам [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|TCAS]]
|Место = {{флаг|Германия}} [[Боденское озеро]], около [[Иберлинген|Юберлингена]] ([[Германия]])
| Место = {{флаг|Германия}} [[Боденское озеро]], около [[Юберлинген]]а ([[Бодензе (район)|Бодензе]], [[Баден-Вюртемберг]], [[Германия]])
|Координаты = {{coord|47|46|42|N|9|10|26|E|display=inline,title|region:DE-BW_type:landmark_scale:30000}}
| Координаты = {{coord|47|46|42|N|9|10|26|E|display=inline,title|region:DE-BW_type:landmark_scale:30000}}
|Погибшие = 71
| Погибшие = 71 <small>(все)</small>
| Изображение воздушного судна = Bashkirskie Avialinii RA-85816 Tupolev TU-154M.jpg
|Раненые = 0
|Изображение воздушного судна = Bashkirian Airlines Tupolev Tu-154M KvW-1.jpg
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы
| Модель = [[Ту-154|Ту-154М]]
|Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 4 года до катастрофы
| Имя самолёта =
|Модель = [[Ту-154|Ту-154М]]
| Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Башкирские авиалинии]] (БАЛ)
|Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Башкирские авиалинии]] (БАЛ)
| Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]], [[Москва]] ([[Россия]])
| Остановки в пути =
|Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]], [[Москва]] ([[Россия]])
| Пункт назначения = {{флаг|Испания}} [[Барселона — Эль-Прат|Эль-Прат]], [[Барселона]] ([[Испания]])
|Остановки в пути =
| Рейс = BTC 2937
|Пункт назначения = {{флаг|Испания}} [[Барселона — Эль-Прат]], [[Барселона]] ([[Испания]])
| Бортовой номер = [[:commons:Category:RA-85816 (aircraft)|RA-85816]]
|Рейс = BTC 2937
| Дата выпуска = [[8 августа]] [[1995 год в авиации|1995 года]]
|Бортовой номер = [[:commons:Category:RA-85816 (aircraft)|RA-85816]]
| Пассажиры = 60
|Дата выпуска = [[8 августа]] [[1995 год в авиации|1995 года]]
| Экипаж = 9
|Пассажиры = 60
| Погибшие1 = 69 <small>(все)</small>
|Экипаж = 9
| Выжило = 0
|Погибшие1 = 69 <small>(все)</small>
| Изображение воздушного судна2 = DHL Boeing 757-23APF A9C-DHL at Brussels Airport on June 2, 2002.jpg
|Выжило = 0
|Изображение воздушного судна2 = SNAS Aviation Boeing 757 JetPix.jpg
| Название изображения воздушного судна2 = Разбившийся самолёт за 29 дней до катастрофы
| Модель2 = [[Boeing 757|Boeing 757-200PF]]
|Название изображения воздушного судна2 = Разбившийся самолёт за 6 лет и 10 месяцев до катастрофы
| Имя самолёта2 =
|Модель2 = [[Boeing 757|Boeing 757-200PF]]
| Авиакомпания2 = {{флаг|Германия}} [[DHL]]
|Имя самолёта2 =
| Пункт вылета2 = {{флаг|Бахрейн}} [[Бахрейн (аэропорт)|Мухаррак]] ([[Бахрейн]])
|Авиакомпания2 = {{флаг|Германия}} [[DHL]]
|Пункт вылета2 = {{флаг|Бахрейн}} [[Бахрейн (аэропорт)|Мухаррак]] ([[Бахрейн]])
| Остановки в пути2 = {{флаг|Италия}} [[Орио-аль-Серио (аэропорт)|Орио-аль-Серио]], [[Бергамо]] ([[Италия]])
|Остановки в пути2 = {{флаг|Италия}} [[Орио-аль-Серио (аэропорт)|Орио-аль-Серио]], [[Бергамо]] ([[Италия]])
| Пункт назначения2 = {{флаг|Бельгия}} [[Брюссель (аэропорт)|Брюссель]] ([[Бельгия]])
| Рейс2 = DHX 611
|Пункт назначения2 = {{флаг|Бельгия}} [[Брюссель (аэропорт)|Брюссель]] ([[Бельгия]])
| Бортовой номер2 = [[:commons:Category:A9C-DHL (aircraft)|A9C-DHL]]
|Рейс2 = DHX 611
| Дата выпуска2 = [[12 января]] [[1990 год в авиации|1990 года]] <small>(первый полёт)</small>
|Бортовой номер2 = A9C-DHL
| Экипаж2 = 2
|Дата выпуска2 = [[12 января]] [[1990 год в авиации|1990 года]] <small>(первый полёт)</small>
| Погибшие2 = 2 <small>(все)</small>
|Экипаж2 = 2
| Выжило2 = 0
|Погибшие2 = 2 <small>(все)</small>
| nocat = 1
|Выжило2 = 0
|nocat = 1
}}{{Also|Рейс 611}}
}}{{Also|Рейс 611}}
'''Столкновение над Боденским озером''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[1 июля]] [[2002 год]]а. В небе над [[Германия|Германией]] около [[Иберлинген|Юберлингена]] и [[Боденское озеро|Боденского озера]] столкнулись пассажирский авиалайнер [[Ту-154|Ту-154М]] авиакомпании «[[Башкирские авиалинии|Башкирские авиалинии (БАЛ)]]» (рейс BTC 2937 [[Москва]]—[[Барселона]]) и грузовой самолёт [[Boeing 757|Boeing 757-200PF]] авиакомпании [[DHL]] (рейс DHX 611 [[Мухаррак]]—[[Бергамо]]—[[Брюссель]]). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 71 человек — 2 на Boeing 757 (оба пилота) и 69 на Ту-154 (9 членов экипажа и 60 пассажиров, среди которых было 52 ребёнка)<ref>[http://izvestia.ru/news/263863 Родители погибших школьников нашли нового виновника своего несчастья]</ref>.
'''Столкновение над Боденским озером''' (также используется вариант '''Столкновение над Юберлингеном''') — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[1 июля]] [[2002 год]]а. В небе над [[Германия|Германией]] около [[Иберлинген|Юберлингена]] и [[Боденское озеро|Боденского озера]] столкнулись пассажирский авиалайнер [[Ту-154|Ту-154М]] авиакомпании «[[Башкирские авиалинии|Башкирские авиалинии (БАЛ)]]» (рейс BTC 2937 [[Домодедово (аэропорт)|Москва]]—[[Барселона — Эль-Прат|Барселона]]) и грузовой самолёт [[Boeing 757|Boeing 757-200PF]] авиакомпании [[DHL]] (рейс DHX 611 [[Мухаррак]]—[[Бергамо]]—[[Брюссель]]). Погибли все находившиеся в обоих самолётах 71 человек — 2 на Boeing 757 (оба пилота) и 69 на Ту-154 (9 членов экипажа и 60 пассажиров, среди которых было 52 ребёнка)<ref>{{Cite web |url=http://izvestia.ru/news/263863 |title=Родители погибших школьников нашли нового виновника своего несчастья |access-date=2015-09-26 |archive-date=2015-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150927214305/http://izvestia.ru/news/263863 |deadlink=no }}</ref>.


== Сведения о самолётах ==
== Сведения о самолётах ==


=== Ту-154 ===
=== Ту-154 ===
Ту-154М (регистрационный номер RA-85816, заводской 95А1006, серийный 1006) был выпущен [[Авиакор|Куйбышевским авиационным производственным объединением (КуАПО)]] 8 августа 1995 года. В тот же день был передан авиакомпании «[[Башкирские авиалинии|Башкирские авиалинии (БАЛ)]]». Сдавался в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпаниям [[:en:Transeuropean Airlines|Transeuropean Airlines]] (с 25 ноября 1998 года по 6 сентября 1999 года) и [[Shaheen Air International]] (с 6 сентября 1999 года по 15 января 2002 года). Оснащён тремя [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] [[Д-30КУ|Д-30КУ-154-II]] [[Сатурн (НПО)|Рыбинского моторостроительного завода]]. На день катастрофы налетал 10 788 часов<ref>[https://russianplanes.net/reginfo/3543 RA-85816 — russianplanes.net — Карточка борта]</ref><ref>[https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/RA-85816/802565 REGISTRATION DETAILS FOR RA-85816 (BASHKIRIAN AIRLINES) TU-154-M — PlaneLogger]</ref>.
Ту-154М (регистрационный номер RA-85816, заводской 95А1006, серийный 1006) был выпущен [[Авиакор|Самарским авиационным заводом «Авиакор»]] 8 августа 1995 года. В тот же день был передан авиакомпании «[[Башкирские авиалинии|Башкирские авиалинии (БАЛ)]]». Сдавался в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпаниям [[:en:Transeuropean Airlines|Transeuropean Airlines]] (с 25 ноября 1998 года по 6 сентября 1999 года) и [[Shaheen Air International]] (с 6 сентября 1999 года по 15 января 2002 года). Оснащён тремя [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] [[Д-30КУ|Д-30КУ-154-II]] производства [[Сатурн (НПО)|Рыбинского моторостроительного завода]]. На день катастрофы налетал 10 788 часов<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/reginfo/3543 |title=RA-85816 — russianplanes.net — Карточка борта |access-date=2020-04-29 |archive-date=2018-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180930154617/https://russianplanes.net/reginfo/3543 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/RA-85816/802565 |title=REGISTRATION DETAILS FOR RA-85816 (BASHKIRIAN AIRLINES) TU-154-M — PlaneLogger |access-date=2016-06-22 |archive-date=2016-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160809212904/https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/RA-85816/802565 |deadlink=no }}</ref>.


Состав экипажа рейса BTC 2937 был таким<ref>[http://www.rosbalt.ru/main/2002/07/04/56603.html Список погибших пассажиров и экипажа рейса 2937 «Ту-154» авиакомпании «Башкирские авиалинии»]</ref><ref>[https://utro.ru/news/2002/07/02/86916.shtml#list Авиакатастрофа в Германии. Подробности]</ref>:
Состав экипажа рейса BTC 2937 был таким<ref>{{Cite web |url=http://www.rosbalt.ru/main/2002/07/04/56603.html |title=Список погибших пассажиров и экипажа рейса 2937 «Ту-154» авиакомпании «Башкирские авиалинии» |access-date=2016-08-20 |archive-date=2016-08-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160821044709/http://www.rosbalt.ru/main/2002/07/04/56603.html |deadlink=no }}</ref><ref>[https://utro.ru/news/2002/07/02/86916.shtml#list Авиакатастрофа в Германии. Подробности]</ref>:
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 52-летний Александр Михайлович Гросс. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 10 лет и 8 месяцев (с 10 октября 1991 года). В должности командира Ту-154 — с 25 мая 2001 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 12 070 часов, 4918 из них на Ту-154 (2050 из них в качестве КВС).
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 52-летний Александр Михайлович Гросс. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 10 лет и 8 месяцев (с 10 октября 1991 года). В должности командира Ту-154 — с 25 мая 2001 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 12 070 часов, 4918 из них на Ту-154 (2050 из них в качестве КВС).
* [[Второй пилот]] — 41-летний Мурат Ахатович Иткулов. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 17 лет и 8 месяцев (с 1 ноября 1984 года). В должности второго пилота Ту-154 — с 24 апреля 2001 года. Налетал 7884 часа, 4181 из них на Ту-154<ref group="*">В данном рейсе он формально не выполнял никаких обязанностей, хотя находился в кабине пилотов</ref>.
* [[Второй пилот]] — 41-летний Мурат Ахатович Иткулов. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 17 лет и 8 месяцев (с 1 ноября 1984 года). В должности второго пилота Ту-154 — с 24 апреля 2001 года. Налетал 7884 часа, 4181 из них на Ту-154<ref group="*">В данном рейсе он формально не выполнял никаких обязанностей, хотя находился в кабине пилотов</ref>.
* [[Штурман (авиация)|Штурман]] — 51-летний Сергей Геннадьевич Харлов. Штурман 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 27 лет и 9 месяцев (со 2 сентября 1974 года). В должности штурмана Ту-154 — с 12 августа 1996 года. Налетал 12 978 часов, 6421 из них на Ту-154.
* [[Штурман (авиация)|Штурман]] — 51-летний Сергей Геннадьевич Харлов. Штурман 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 27 лет и 9 месяцев (со 2 сентября 1974 года). В должности штурмана Ту-154 — с 12 августа 1996 года. Налетал 12 978 часов, 6421 из них на Ту-154.
* [[Бортинженер]] — 37-летний Олег Ирикович Валеев. Бортинженер 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 12 лет и 6 месяцев (с 8 января 1990 года). В должности бортинженера Ту-154 — с 25 апреля 1997 года. Налетал 4191 час, все на Ту-154.
* [[Бортинженер]] — 37-летний Олег Ирикович Валеев. Бортинженер 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 12 лет и 6 месяцев (с 8 января 1990 года). В должности бортинженера Ту-154 — с 25 апреля 1997 года. Налетал 4191 час, все на Ту-154.
* [[Проверяющий]] — 40-летний Олег Павлович Григорьев. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 16 лет и 7 месяцев (с 21 ноября 1985 года). В должности проверяющего Ту-154 — с 8 июля 2001 года, в должности командира Ту-154 — с 11 марта 2002 года. Налетал свыше 8500 часов, 4317 из них на Ту-154 (2025 из них в качестве КВС)<ref group="*">Фактически именно он был командиром рейса BTC 2937, находился на месте второго пилота и наблюдал за действиями КВС Александра Гросса</ref>.
* [[Проверяющий]] — 40-летний Олег Павлович Григорьев. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 16 лет и 7 месяцев (с 21 ноября 1985 года). В должности проверяющего Ту-154 — с 8 июля 2001 года, в должности командира Ту-154 — с 11 марта 2002 года. Налетал свыше 8500 часов, 4317 из них на Ту-154 (2025 из них в качестве КВС)<ref group="*">Фактически именно он был командиром рейса BTC 2937, находился на месте второго пилота и наблюдал за действиями КВС Александра Гросса</ref>.


В салоне самолёта работали четверо [[Стюард|бортпроводников]]:
В салоне самолёта работали четверо [[Стюард|бортпроводников]]:
* Ольга Александровна Багина, 45 лет — старший бортпроводник. В «БАЛ» с 10 ноября 1979 года. Налетала 11 546 часов.
* Ольга Александровна Багина, 45 лет — старший бортпроводник. В «БАЛ» с 10 ноября 1979 года. Налетала 11 546 часов.
* Гульнара Альфредовна Билялова, 35 лет. В «БАЛ» с 21 января 1992 года. Налетала 7467 часов.
* Гульнара Альфредовна Билялова, 35 лет. В «БАЛ» с 21 января 1992 года. Налетала 7467 часов.
* Татьяна Николаевна Кулешова, 34 года. В «БАЛ» с 25 декабря 1991 года. Налетала 3787 часов.
* Татьяна Николаевна Кулешова, 34 года. В «БАЛ» с 25 декабря 1991 года. Налетала 3787 часов.
* Айсуак Яркеевич Якшидавлетов, 31 год. В «БАЛ» с 11 июля 1994 года. Налетал 3316 часов.
* Айсуак Яркеевич Якшидавлетов, 31 год. В «БАЛ» с 11 июля 1994 года. Налетал 3316 часов.
{|class="sortable wikitable"
{|class="sortable wikitable"
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
Строка 71: Строка 70:
|}
|}


Среди пассажиров на борту рейса BTC 2937 находились три представителя авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)»:
Среди пассажиров на борту рейса BTC 2937 находились 3 представителя авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)»:
* Шамиль Минвафович Рахматуллин, 51 год. Проработал в авиакомпании 7 лет и 9 месяцев (с 21 сентября 1994 года).
* Шамиль Минвафович Рахматуллин, 51 год. Проработал в авиакомпании 7 лет и 9 месяцев (с 21 сентября 1994 года).
* Юрий Михайлович Пензин, 44 года. Авиатехник, проработавший в авиакомпании 22 года и 7 месяцев (с 10 ноября 1979 года).
* Юрий Леонидович Пензин, 44 года. Авиатехник, проработавший в авиакомпании 22 года и 7 месяцев (с 10 ноября 1979 года).
* Артём Гусев. Флайт-менеджер авиакомпании, сопровождавший рейс.
* Артём Гусев. Флайт-менеджер авиакомпании, сопровождавший рейс.


Всего на борту самолёта находились 69 человек — 60 пассажиров и 9 членов экипажа.
Всего на борту самолёта находились 69 человек — 9 членов экипажа и 60 пассажиров.


=== Boeing 757 ===
=== Boeing 757 ===
Boeing 757-200PF (регистрационный номер A9C-DHL, заводской 24635, серийный 258) был выпущен в 1990 году (первый полет совершил 12 января под тестовым б/н N3502P). Эксплуатировался авиакомпаниями [[:en:Zambia Airways|Zambia Airways]] (с 18 октября 1990 года по 30 декабря 1993 года, борт 9J-AFO) и [[Gulf Air]] (с 30 декабря 1993 года по 1 апреля 1996 года, борт VH-AWE). 1 апреля 1996 года был куплен авиакомпанией [[DHL]], в которой сменил три бортовых номера — VH-AWE, OO-DLK и A9C-DHL. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Rolls-Royce RB211|Rolls-Royce RB211-535E4-37]]. На день катастрофы налетал 39 022 часа<ref>[http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b757-24635.htm DHL Airways A9C-DHL (Boeing 757 - MSN 24635) (Ex 9J-AFO OO-DLK VH-AWE )]</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/boeing-757-a9c-dhl-dhl-international/ey2d5r A9C-DHL DHL INTERNATIONAL BOEING 757-200PF]</ref>.
Boeing 757-200PF (регистрационный номер A9C-DHL, заводской 24635, серийный 258) был выпущен в 1990 году (первый полет совершил 12 января под тестовым б/н N3502P). Эксплуатировался авиакомпаниями [[:en:Zambia Airways|Zambia Airways]] (с 18 октября 1990 года по 30 декабря 1993 года, борт 9J-AFO) и [[Gulf Air]] (с 30 декабря 1993 года по 1 апреля 1996 года, борт VH-AWE). 1 апреля 1996 года был куплен авиакомпанией [[DHL]], в которой сменил три бортовых номера — VH-AWE, OO-DLK и A9C-DHL. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Rolls-Royce RB211|Rolls-Royce RB211-535E4-37]]. На день катастрофы налетал 39 022 часа<ref>[http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b757-24635.htm DHL Airways A9C-DHL (Boeing 757 — MSN 24635) (Ex 9J-AFO OO-DLK VH-AWE)]</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/boeing-757-a9c-dhl-dhl-international/ey2d5r A9C-DHL DHL INTERNATIONAL BOEING 757-200PF]</ref>.


Экипаж рейса DHX 611 состоял из двух пилотов:
Экипаж рейса DHX 611 состоял из двух пилотов:
* Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Пол Филлипс ({{lang-en|Paul Phillips}}), [[Британцы|британец]]. Родился 18 июня 1955 года. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 13 лет (с 1989 года). Управлял самолётами [[Fairchild Swearingen Metroliner|SA-227]] и [[Boeing 767]]. В должности командира Boeing 757 — с 11 октября 1991 года. Налетал 11 942 часа, 4145 из них на Boeing 757.
* Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Пол Филлипс ({{lang-en|Paul Phillips}}), [[Британцы|британец]]. Родился 18 июня 1955 года. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 13 лет (с 1989 года). Управлял самолётами [[Fairchild Swearingen Metroliner|SA-227]] и [[Boeing 767]]. В должности командира Boeing 757 — с 11 октября 1991 года. Налетал 11 942 часа, 4145 из них на Boeing 757.
* Второй пилот — 34-летний Брент Кампиони ({{lang-en|Brant Campioni}}), [[Канадцы|канадец]]. Родился 21 декабря 1967 года. Опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 3 года (с 1999 года). В должности второго пилота Boeing 757 — с 22 марта 2002 года. Налетал 6604 часа, 176 из них на Boeing 757.
* Второй пилот — 34-летний Брент Кампиони ({{lang-en|Brant Campioni}}), [[Канадцы|канадец]]. Родился 21 декабря 1967 года. Опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 3 года (с 1999 года). В должности второго пилота Boeing 757 — с 22 марта 2002 года. Налетал 6604 часа, 176 из них на Boeing 757.

{|class="sortable wikitable"
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
|-
|{{флагификация|Великобритания}}||0||1||1
|-
|{{флагификация|Канада}}||0||1||1
|-
|'''Всего'''||'''0'''||'''2'''||'''2'''
|}


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==


=== Предшествующие обстоятельства ===
=== Предшествующие обстоятельства ===
Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди них были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована за счёт республиканского бюджета Комитетом по делам [[ЮНЕСКО]] [[Башкортостан]]а как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад<ref>[http://ria.ru/spravka/20120702/688111936.html РИА-Новости]</ref><ref>NEWSru.com: [http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html#3 Поездка в Испанию стала детям наградой за успешную учёбу]</ref>. Многие старшеклассники были детьми госслужащих и руководителей ряда крупных учебных заведений и производств (отец погибшей Юлии Суфияновой ([[Суфиянов, Рим Мухаметкаримович|Рим Суфиянов]]) как раз был главой Комитета Башкирии по делам ЮНЕСКО)<ref>{{cite web|url=http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html|title=Новости NEWSru.com :: В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: 71 человек погиб|accessdate=2013-01-07|archiveurl=|archivedate=}}</ref>.
Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди них были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована за счёт республиканского бюджета Комитетом по делам [[ЮНЕСКО]] [[Башкортостан]]а как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад<ref>{{Cite web |url=http://ria.ru/spravka/20120702/688111936.html |title=РИА-Новости |access-date=2013-08-17 |archive-date=2014-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140202143050/http://ria.ru/spravka/20120702/688111936.html |deadlink=no }}</ref><ref>NEWSru.com: [http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html#3 Поездка в Испанию стала детям наградой за успешную учёбу] {{Wayback|url=http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html#3 |date=20130117201946 }}</ref>. Многие старшеклассники были детьми госслужащих и руководителей ряда крупных учебных заведений и производств (отец погибшей Юлии Суфияновой ([[Суфиянов, Рим Мухаметкаримович|Рим Суфиянов]]) как раз был главой Комитета Башкирии по делам ЮНЕСКО)<ref>{{cite web|url=http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html|title=Новости NEWSru.com :: В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: 71 человек погиб|accessdate=2013-01-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130117201946/http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html|archivedate=2013-01-17|deadlink=no}}</ref>.


Накануне эта группа опоздала на свой рейс. Авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» по просьбе туристических фирм, занимающихся поездкой, срочно организовала дополнительный рейс<ref>[http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html#7 NEWSru.com]</ref>. Сесть на него предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было продано 8 билетов<ref>{{cite web|date=2002-07-04|url=http://www.lenta.ru/russia/2002/07/04/brest/|title=Среди пассажиров разбившегося Ту-154 были четверо граждан Белоруссии|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2010-08-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090803105534/http://www.lenta.ru/russia/2002/07/04/brest/|archivedate=2009-08-03|deadlink=yes}}</ref>.
Накануне эта группа опоздала на свой рейс. Авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» по просьбе туристических фирм, занимающихся поездкой, срочно организовала дополнительный рейс<ref>{{Cite web |url=http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html#7 |title=NEWSru.com |access-date=2006-09-25 |archive-date=2013-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130117201946/http://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html#7 |deadlink=no }}</ref>. Сесть на него предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было продано 8 билетов<ref>{{cite web|date=2002-07-04|url=http://www.lenta.ru/russia/2002/07/04/brest/|title=Среди пассажиров разбившегося Ту-154 были четверо граждан Белоруссии|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2010-08-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090803105534/http://www.lenta.ru/russia/2002/07/04/brest/|archivedate=2009-08-03|deadlink=yes}}</ref>.


Boeing 757-200PF борт A9C-DHL выполнял грузовой рейс DHX 611 из Мухаррака (Бахрейн) в Брюссель (Бельгия) с промежуточной посадкой в Бергамо (Италия).
Boeing 757-200PF борт A9C-DHL выполнял грузовой рейс DHX 611 из Мухаррака в Брюссель с промежуточной посадкой в Бергамо.


Рейс BTC 2937 вылетел из Москвы в 18:48<ref group="*">Здесь и далее указано [[Всемирное координированное время]] — UTC</ref>.
Рейс BTC 2937 вылетел из Москвы в 18:48<ref group="*">Здесь и далее указано [[Всемирное координированное время]] — UTC</ref>.


Рейс DHX 611 вылетел из Бергамо в 21:06.
Рейс DHX 611 вылетел из Бергамо в 21:06 (первая часть маршрута (Мухаррак—Бергамо) прошла без происшествий; вылет из Мухаррака в 13:30, посадка в Бергамо в 19:10).


=== Столкновение ===
=== Столкновение ===
{{External media
{{External media
|image1=[https://www.syl.ru/misc/i/ai/334146/1937382.jpg Схема столкновения (BFU)]
|image1 = [https://www.syl.ru/misc/i/ai/334146/1937382.jpg Схема столкновения (BFU)]
}}
}}
<div class="tright" style="position:relative; width:270px;">
<div class="tright" style="position:relative; width:270px;">
Строка 107: Строка 116:
{{Выносная линия2|x1=0.33|y1=0.16|x2=0.31|y2=0.65|x3=0.15|scale=270|color=yellow|}}
{{Выносная линия2|x1=0.33|y1=0.16|x2=0.31|y2=0.65|x3=0.15|scale=270|color=yellow|}}
</div>
</div>
[[Файл:Компьютерная реконструкция столкновения самолётов над Боденским озером.png|thumb|250px|Компьютерная реконструкция катастрофы]]
[[Файл:Реконструкция положения самолётов при авиакатастрофе над Боденским озером.png|thumb|250px|Компьютерная реконструкция столкновения от «[[Cineflix]]»<ref group="*">Кадр из 4 серии 2 сезона документального телесериала «[[Расследования авиакатастроф]]»</ref>]]
[[Файл:Обломки Ту-154 (02.07.2002).jpg|thumb|250px|Обломки хвостовой части рейса 2937]]
[[Файл:Обломки Ту-154 (02.07.2002).jpg|thumb|250px|Обломки хвостовой части Ту-154]]
Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной [[Швейцария|швейцарской]] компанией «[[:en:Skyguide|Skyguide]]». В диспетчерском центре, расположенном в [[Цюрих]]е, в ночную смену работало только два [[авиадиспетчер]]а. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остался лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен ({{lang-en|Peter Nielsen}}), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.
Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной [[Швейцария|швейцарской]] компанией «[[:en:Skyguide|Skyguide]]». В диспетчерском центре, расположенном в [[Цюрих]]е, в ночную смену работало только два [[авиадиспетчер]]а. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остался лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен ({{lang-de|Peter Nielsen}}), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.


Часть оборудования диспетчерской (в том числе телефонная связь) была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.
Часть оборудования диспетчерской (в том числе телефонная связь) была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.


Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели Boeing 757, приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучал сигнал [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS)]] о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от такой же системы сигнал о снижении.
Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели Boeing 757, приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучал сигнал [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS)]] о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от системы TCAS такой же сигнал о снижении.


Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на сигнал TCAS, но ему ответили, что диспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду и на этот раз её получение было немедленно подтверждено, но при этом Нильсен по ошибке сообщил неправильное местоположение другого самолёта, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка [[Бортовой самописец|бортовых самописцев]], некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Рейс 2937 продолжал снижение, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.
Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на сигнал TCAS, но ему ответили, что авиадиспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду и на этот раз её получение было немедленно подтверждено, но при этом Нильсен по ошибке сообщил неправильное местоположение другого самолёта, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка [[Бортовой самописец|бортовых самописцев]], некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Рейс 2937 продолжал снижение, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.


В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Пилоты рейса 611, как только стало возможно, сообщили об этом Нильсену, но он не услышал этого сообщения из-за того, что работал у второго терминала, где на связь вышел другой самолёт, заходивший на посадку.
В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Пилоты рейса 611, как только стало возможно, сообщили об этом Нильсену, но он не услышал этого сообщения из-за того, что работал у второго терминала, где на связь вышел другой самолёт, заходивший на посадку.


В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра (эшелон FL350). Вертикальный хвостовой [[Стабилизатор (авиация)|стабилизатор]] Boeing 757 ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его на две части; падая, Ту-154 разрушился в воздухе на четыре части, упавшие на землю в окрестностях [[Иберлинген|Юберлингена]]. Boeing 757 от удара лишился стабилизатора, отчего полностью потерял управление и в 21:37 тоже рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154, потеряв во время падения оба двигателя. Все находившиеся на борту обоих самолётов 71 человек (69 человек на рейсе 2937 и 2 на рейсе 611) погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.
В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра (эшелон FL350). Вертикальный хвостовой [[Стабилизатор (авиация)|стабилизатор]] Boeing 757 ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его на две части; падая, Ту-154 разрушился в воздухе на четыре части, упавшие на землю в окрестностях [[Иберлинген|Юберлингена]]; Boeing 757 от удара лишился стабилизатора, отчего полностью потерял управление и в 21:37 тоже рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154, потеряв во время падения оба двигателя. Все находившиеся на борту обоих самолётов 71 человек (69 человек на рейсе 2937 и 2 на рейсе 611) погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.


=== Расшифровка переговоров ===
=== Расшифровка переговоров ===
{{Начало скрытого блока
|Рамка =
|Ссылка = right
|Выравнивание_заголовка = center
|Заголовок = Запись переговоров
|Наклон_текста =
|Фон_заголовка = #ccccff
}}
{| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
{| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
!style="width:6.0em;"| !!style="width:12.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:34:42 || TCAS || TRAFFIC, TRAFFIC.
|21:34:42 || [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|TCAS]] || TRAFFIC, TRAFFIC.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:34:47 ||Диспетчер|| BTC 2937… снижайтесь, эшелон полёта… 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт.
|21:34:47 || Диспетчер || BTC 2937… снижайтесь, эшелон полёта… 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:34:52 || ВТС 2937 || Снижаемся.
|21:34:52 || BTC 2937 || Снижаемся.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:34:54 || DHX 611 (TCAS) || DESCEND, DESCEND.
|21:34:54 || DHX 611 (TCAS) || DESCEND, DESCEND.
Строка 135: Строка 152:
|21:34:57 || BTC 2937 (TCAS) || CLIMB, CLIMB!
|21:34:57 || BTC 2937 (TCAS) || CLIMB, CLIMB!
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:34:58 || ВТС 2937 || Клайм, говорит!
|21:34:58 || BTC 2937 || Клайм, говорит!
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:00 || BTC 2937 || Он снижает нас.
|21:35:00 || BTC 2937 || Он снижает нас.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:02 ||Диспетчер|| BTC 2937, снижайтесь, эшелон полёта 350, ускорьте снижение.
|21:35:02 || Диспетчер || BTC 2937, снижайтесь, эшелон полёта 350, ускорьте снижение.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:07 || BTC 2937 || Ускоряю снижение до эшелона 350, BTC 2937.
|21:35:07 || BTC 2937 || Ускоряю снижение до эшелона 350, BTC 2937.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:12 ||Диспетчер|| Да, у нас борт, вам по два часа, сейчас на 360.
|21:35:12 || Диспетчер || Да, у нас борт, вам по два часа, сейчас на 360.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:13 || DHX 611 (TCAS) || DESCEND, DESCEND.
|21:35:13 || DHX 611 (TCAS) || DESCEND, DESCEND.
Строка 149: Строка 166:
|21:35:19,3 || DHX 611 || 611, TCAS-descend.
|21:35:19,3 || DHX 611 || 611, TCAS-descend.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:21 || BTC 2937 || ''(ругань)'', где он?
|21:35:21 || BTC 2937 || Бл…ь, где он?
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:23,5 || BTC 2937 (TCAS) || INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB!
|21:35:23,5 || BTC 2937 (TCAS) || INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB!
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:27,3 || BTС 2937 || Клайм, он говорит!
|21:35:27,3 || BTC 2937 || Клайм, он говорит!
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:29,8 || DHX 611 || ''Damn!''<ref group="*">Пилоты Boeing 757 увидели Ту-154 и потянули штурвалы вниз</ref>.
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:31,8 || BTC 2937 || ''Бл…ь!''<ref group="*">Пилоты Ту-154 увидели Boeing 757 и потянули штурвалы вверх</ref>.
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:32 || || ''Звук удара''<ref>{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=3|title=Расшифровка переговоров. Катастрофа Ту-154М а/к 'БАЛ' в районе Боденского озера (борт RA-85816), 01 июля 2002 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика|website=www.airdisaster.ru|access-date=2022-02-11|archive-date=2022-03-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20220326104424/http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=3|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=Q8wYhSBmoe8 |title=CVR - Bashkirian Airlines Flight 2937 |access-date=2024-07-14 |archive-date=2024-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240714164600/https://www.youtube.com/watch?v=Q8wYhSBmoe8 |url-status=live }}</ref><ref group="*">Согласно отчёту BFU, бортовые самописцы обоих самолётов работали до столкновения с землёй. Содержание записей бортовых самописцев обоих самолётов после столкновения впервые были опубликованы в 2022 году (за исключением последней минуты падения рейса BTC 2937)</ref>.
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:33,5 || BTC 2937 || Я же говорил, он слева!
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:34 || BTC 2937 || ''Звук разгерметизации и разрушения части кабины из-за взрывной декомпрессии''.
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:39 || DHX 611 || Damn!
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:45 || BTC 2937 || ''Звук переключения МСРП на работу от резервного аккумулятора<ref group="*">На советских моделях самолётов бортовые самописцы находится в носовой части, а на самолётах компании «Boeing» в хвостовой части</ref>''.
|- style="vertical-align:top;"
|21:35:57 || BTC 2937 (КВС) || Мура-а-а-т…
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:00 || Диспетчер || BTC?
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:01 || BTC 2937 (КВС) || Ох!
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:02,2 || BTC 2937 (КВС) || Прости…
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:04 || BTC 2937 (КВС) || Ох! Ах!
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:05,7 || BTC 2937 (Второй пилот) || А-а-х…
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:06 || BTC 2937 (КВС) || Ух<ref group="*">КВС в приступе тяжёлой гипоксии пытается попросить прощения у второго пилота за его подсказку относительно местонахождения рейса DHX 611</ref>…
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:07 || BTC 2937 (Второй пилот) || Бл…ь…
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:07,9 || BTC 2937 (КВС) || Ах…
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:08,5 || BTC 2937 (Второй пилот) || Аргх<ref group="*">Второй пилот, вероятно понимая то, что пытается сказать ему КВС, утвердительно отвечает ему</ref>…
|21:35:29,8 || DHX 611 || ''(ругань)''<ref group="*">Пилоты «Боинга» увидели Ту-154 и потянули штурвалы вниз</ref>.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:13 || BTC 2937 (КВС) || Ох…
|21:35:31,8 || BTC 2937 || ''(ругань)''<ref group="*">Пилоты Ту-154 увидели «Боинг» и потянули штурвалы вверх</ref>.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|21:36:14,8 || BTC 2937 (КВС) || Эргх…
|21:35:32 || || ''Звук удара''<ref>[http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=3 Катастрофа Ту-154М а/к 'БАЛ' над Боденским озером (борт RA-85816), 01 июля 2002 года. Расшифровка переговоров.]</ref><ref group="*">Согласно отчёту BFU, бортовые самописцы обоих самолётов работали до столкновения с землёй. Содержание записей бортовых самописцев обоих самолётов после столкновения не опубликовано</ref>.
|}
|}
{{Конец скрытого блока}}


== Расследование ==
== Расследование ==
[[Файл:Aero Lloyd Airbus A320 KvW.jpg|thumb|250px|Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd, на прилёт которого отвлёкся Петер Нильсен]]
[[Файл:Aero Lloyd Airbus A320 KvW.jpg|thumb|250px|Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd, на прилёт которого отвлёкся Петер Нильсен]]
Расследование причин катастрофы проводила комиссия, созданная [[Немецкое федеральное бюро расследований авиационных происшествий|Немецким федеральным бюро расследований авиационных происшествий (BFU)]] ({{lang-de|Bundesstelle Für Flugunfalluntersuchung}}).
Расследование причин столкновения над Боденским озером проводила комиссия, созданная [[Немецкое федеральное бюро расследований авиационных происшествий|Немецким федеральным бюро расследований авиационных происшествий (BFU)]] ({{lang-de|Bundesstelle Für Flugunfalluntersuchung}}).


Окончательный отчёт расследования BFU был опубликован 1 мая 2004 года.
Окончательный отчёт расследования BFU был опубликован 1 мая 2004 года.


Согласно отчёту, непосредственными причинами столкновения стали:
Согласно отчёту, непосредственными причинами столкновения стали:
* Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасное [[Эшелонирование (авиация)|эшелонирование]] между самолётами, инструкция снижаться экипажу самолёта Ту-154 была передана слишком поздно.
* Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасное [[Эшелонирование (авиация)|эшелонирование]] между самолётами, инструкция снижаться экипажу самолёта Ту-154 была передана слишком поздно.
* Экипаж Ту-154, согласно указанию центра управления воздушным движением, выполнял снижение и продолжил его, несмотря на возникшее указание TCAS набрать высоту; был выполнен манёвр, противоположный требованию TCAS-RA.
* Экипаж Ту-154, согласно указанию центра управления воздушным движением, выполнял снижение и продолжил его, несмотря на возникшее указание TCAS набрать высоту; был выполнен манёвр, противоположный указанию TCAS.


Комиссия BFU отметила также следующее:
Комиссия BFU также отметила следующее:
* Интеграция ACAS/TCAS в авиационную среду была неполной и не по всем критериям соответствовала философии производителя. Инструкции ИКАО, регламентирующие работу ACAS/TCAS, инструкции по эксплуатации производителя TCAS, документы, которыми руководствовались национальные авиаперевозчики, не были стандартизированы, были неполными и частично противоречили друг другу.
* Интеграция ACAS/TCAS в авиационную среду была неполной и не по всем критериям соответствовала философии производителя. Инструкции ИКАО, регламентирующие работу ACAS/TCAS, инструкции по эксплуатации производителя TCAS, документы, которыми руководствовались национальные авиаперевозчики, не были стандартизированы, были неполными и частично противоречили друг другу.
* Руководство службы управления воздушным движением не обеспечило достаточное количество персонала и мирилось с его нехваткой во время работы в ночную смену
* Руководство службы управления воздушным движением не обеспечило достаточное количество персонала и мирилось с его нехваткой во время работы в ночную смену.
* Руководство службы управления воздушным движением в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночную смену только один диспетчер управлял воздушным движением, когда его напарник отдыхал
* Руководство службы управления воздушным движением в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночную смену только один диспетчер управлял воздушным движением, когда его напарник отдыхал.


Кроме этого, в отчёте были отмечены ошибки руководства «Skyguide» и [[Международная организация гражданской авиации|ИКАО]].
Кроме этого, в отчёте были отмечены ошибки руководства «Skyguide» и [[Международная организация гражданской авиации|Международной организации гражданской авиации (ICAO)]].


В ночь столкновения оборудование, подсказывающее авиадиспетчеру о возникновении опасности сближения самолётов, было отключено для проведения технического обслуживания. Также была отключена телефонная связь, а дублирующая телефонная линия оказалась неисправной. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог связаться с аэропортом [[Фридрихсхафен]]а, чтобы они занялись прибывающим с задержкой самолётом [[Airbus A320]] авиакомпании [[Aero Lloyd]] (рейс AEF 1135), за которым он следил по другому терминалу. Также по причине отключенной телефонной связи диспетчер из Центра [[Управление воздушным движением|УВД]] [[Карлсруэ]], видевший опасное сближение рейсов 2937 и 611, не смог предупредить об этом Нильсена, хотя 11 раз предпринимал попытку связаться с центром «Skyguide».
В ночь столкновения оборудование, подсказывающее авиадиспетчеру о возникновении опасности сближения самолётов, было отключено для проведения технического обслуживания. Также была отключена телефонная связь, а дублирующая телефонная линия оказалась неисправной. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог связаться с [[:en:Friedrichshafen Airport|аэропортом]] [[Фридрихсхафен]]а, чтобы они занялись прибывающим с задержкой самолётом [[Airbus A320]] авиакомпании [[Aero Lloyd]] (рейс AEF 1135), за которым он следил по другому терминалу. Также по причине отключенной телефонной связи диспетчер из Центра [[Управление воздушным движением|УВД]] [[Карлсруэ]], видевший опасное сближение рейсов 2937 и 611, не смог предупредить об этом Нильсена, хотя 11 раз предпринимал попытку связаться с центром «Skyguide».


До этой катастрофы 31 января 2001 года произошел [[Расхождение над Суругой|инцидент над японским заливом Суруга]] из-за того, что экипаж [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] следовал подсказкам TCAS, а экипаж [[Boeing 747]] совершал манёвры вопреки им. Тем не менее необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы.
До этой катастрофы 31 января 2001 года произошел [[Расхождение над Суругой|инцидент над японским заливом Суруга]] из-за того, что экипаж [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] следовал указаниям TCAS, а экипаж [[Boeing 747-400]] совершал манёвры вопреки им. Тем не менее необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы.


== Последствия катастрофы ==
== Последствия катастрофы ==


=== Убийство авиадиспетчера ===
=== Убийство Петера Нильсена ===
{{см. также|Калоев, Виталий Константинович#Убийство Петера Нильсена}}
{{см. также|Калоев, Виталий Константинович#Убийство Петера Нильсена}}
[[Файл:Skyguide Memorial.jpg|thumb|250px|Мемориал жертвам катастрофы и диспетчеру Петеру Нильсену в офисе «Skyguide»]]
[[Файл:Skyguide Memorial.jpg|thumb|250px|Мемориал жертвам катастрофы и диспетчеру Петеру Нильсену в офисе «Skyguide»]]
Во вторник 24 февраля 2004 года авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома, получив 12 ножевых ранений. По подозрению в убийстве был арестован 46-летний [[Калоев, Виталий Константинович|Виталий Константинович Калоев]], потерявший в катастрофе жену Светлану (43 года) и двоих детей — сына Константина (10 лет) и дочь Диану (4 года). Калоев заявил, что он показал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы Нильсен ''просто попросил у него прощения за то, что произошло'', но Нильсен толкнул Калоева по руке и выбил фотографии. По словам Виталия Калоева, он не помнит, что произошло после этого — Калоев своей вины в убийстве не признал (но и не отрицал)<ref>[https://lenta.ru/news/2005/10/26/kaloev/ Калоев попросил прощения у детей убитого диспетчера Sky Guide]</ref><ref>[http://pda.rg.ru/2005/10/26/kaloev-uliki-anons.html Виталий Калоев не признал своей вины, правда, заявил, что, судя по уликам, именно он убил авиадиспетчера Нильсена]</ref>. 26 октября 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорён к 8 годам заключения<ref>[http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_4381000/4381084.stm Приговор Калоеву не устраивает многих]{{ref-ru}}</ref>.
Во вторник 24 февраля 2004 года авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома, получив 12 ножевых ранений. По подозрению в убийстве был арестован 46-летний [[Калоев, Виталий Константинович|Виталий Константинович Калоев]], потерявший в катастрофе жену Светлану (43 года) и двоих детей — сына Константина (10 лет) и дочь Диану (4 года). Калоев заявил, что он показал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы Нильсен ''просто попросил у него прощения за то, что произошло'', но Нильсен толкнул Калоева по руке и выбил фотографии. По словам Виталия Калоева, он не помнит, что произошло после этого — Калоев своей вины в убийстве не признал (но и не отрицал)<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2005/10/26/kaloev/ |title=Калоев попросил прощения у детей убитого диспетчера Sky Guide |access-date=2020-04-29 |archive-date=2020-10-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201027151155/https://lenta.ru/news/2005/10/26/kaloev/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://pda.rg.ru/2005/10/26/kaloev-uliki-anons.html |title=Виталий Калоев не признал своей вины, правда, заявил, что, судя по уликам, именно он убил авиадиспетчера Нильсена |access-date=2011-07-23 |archive-date=2015-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150927193403/http://pda.rg.ru/2005/10/26/kaloev-uliki-anons.html |deadlink=no }}</ref>. 26 октября 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорён к 8 годам заключения<ref>[http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_4381000/4381084.stm Приговор Калоеву не устраивает многих] {{Wayback|url=http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_4381000/4381084.stm |date=20160309212009 }}{{ref-ru}}</ref>.


25 ноября 2006 года швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. Суд отказался отменить решение в отношении российского гражданина, но согласился с пунктом апелляционной жалобы о том, что 8 лет заключения являются слишком большим сроком. 3 июля 2007 года суд высшей инстанции кантона Цюрих, приняв во внимание ограниченную вменяемость Виталия Калоева, связанную со смертью жены и двоих детей в результате авиакатастрофы, постановил, что срок заключения составит 5 лет и 3 месяца вместо 8 лет<ref name="rbc">{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/society/03/07/2007/108208.shtml |title=РосБизнесКонсалтинг |accessdate=2007-07-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150416170810/http://top.rbc.ru/society/03/07/2007/108208.shtml |archivedate=2015-04-16 |deadlink=yes }}</ref>. Это решение давало Калоеву право на досрочное освобождение, но оно было обжаловано прокурором Ульрихом Ведером.
25 ноября 2006 года швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. Суд отказался отменить решение в отношении российского гражданина, но согласился с пунктом апелляционной жалобы о том, что 8 лет заключения являются слишком большим сроком. 3 июля 2007 года суд высшей инстанции кантона Цюрих, приняв во внимание ограниченную вменяемость Виталия Калоева, связанную со смертью жены и двоих детей в результате авиакатастрофы, постановил, что срок заключения составит 5 лет и 3 месяца вместо 8 лет<ref name="rbc">{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/society/03/07/2007/108208.shtml |title=РосБизнесКонсалтинг |accessdate=2007-07-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150416170810/http://top.rbc.ru/society/03/07/2007/108208.shtml |archivedate=2015-04-16 |deadlink=yes }}</ref>. Это решение давало Калоеву право на досрочное освобождение, но оно было обжаловано прокурором Ульрихом Ведером ({{lang-de|Ulrich Weder}}).


12 ноября 2007 года, после того, как протест прокурора был рассмотрен, Виталий Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Северную Осетию, он был встречен земляками и с января 2008 года был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии<ref>[http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_7091000/7091528.stm Калоев вышел из тюрьмы в Швейцарии]. BBC</ref>.
12 ноября 2007 года, после того, как протест прокурора был рассмотрен, Виталий Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Северную Осетию, он был встречен земляками и с января 2008 года был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии<ref>[http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_7091000/7091528.stm Калоев вышел из тюрьмы в Швейцарии] {{Wayback|url=http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_7091000/7091528.stm |date=20160309201010 }}. BBC</ref>.


=== Гражданские судебные процессы ===
=== Гражданские судебные процессы ===
В 2005 году авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» подала иск на диспетчерскую компанию «Skyguide», а год спустя и на Федеративную Республику Германия, обвинив их в отсутствии необходимых мер по соблюдению требуемых норм безопасности воздушного сообщения. Требуемая сумма компенсации за разрушенный самолёт составляла [[Евро|€]] 2 600 000.
В 2005 году авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» подала иск на диспетчерскую компанию «Skyguide», а год спустя и на Федеративную Республику Германия, обвинив их в отсутствии необходимых мер по соблюдению требуемых норм безопасности воздушного сообщения. Требуемая сумма компенсации за разрушенный самолёт составляла [[Евро|€]] 2 600 000.


27 июля 2006 года районный суд [[Констанц]]а постановил, что Федеративная Республика Германия несёт полную ответственность за произошедшее, так как передача государством прав контроля за воздушным сообщением в германском воздушном пространстве частной иностранной (швейцарской) компании незаконна, а следовательно и заключённые со «Skyguide» договоры недействительны. Согласно основному закону Германии, обеспечение контроля за воздушным сообщением государства является неотъемлемой задачей органов власти этого государства. Согласно суду, Германия должна возместить компенсацию авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)». Это судебное решение было оспорено германским правительством<ref>[http://www.morgenweb.de/nachrichten/welt-und-wissen/juristische-nachspiele-1.627466 Juristische Nachspiele]</ref><ref>[http://www.airliners.de/kollision-bei-ueberlingen-jaehrt-sich-zum-10-mal/27477 Kollision bei Überlingen jährt sich zum 10. Mal]</ref>. В 2013 году спор между «БАЛ» и Германией был урегулирован внесудебно, судебное разбирательство в Высшем областном суде в Карлсруэ было прекращено.
27 июля 2006 года районный суд [[Констанц]]а постановил, что Федеративная Республика Германия несёт полную ответственность за произошедшее, так как передача государством прав контроля за воздушным сообщением в германском воздушном пространстве частной иностранной (швейцарской) компании незаконна, а следовательно, и заключённые со «Skyguide» договоры недействительны. Согласно основному закону Германии, обеспечение контроля за воздушным сообщением государства является неотъемлемой задачей органов власти этого государства. Согласно суду, Германия должна возместить компенсацию авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)». Это судебное решение было оспорено германским правительством<ref>{{Cite web |url=http://www.morgenweb.de/nachrichten/welt-und-wissen/juristische-nachspiele-1.627466 |title=Juristische Nachspiele |access-date=2015-07-25 |archive-date=2015-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150603224112/http://www.morgenweb.de/nachrichten/welt-und-wissen/juristische-nachspiele-1.627466 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.airliners.de/kollision-bei-ueberlingen-jaehrt-sich-zum-10-mal/27477 |title=Kollision bei Überlingen jährt sich zum 10. Mal |access-date=2015-07-25 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402162926/http://www.airliners.de/kollision-bei-ueberlingen-jaehrt-sich-zum-10-mal/27477 |deadlink=no }}</ref>. В 2013 году спор между «БАЛ» и Германией был урегулирован внесудебно, судебное разбирательство в Высшем областном суде в Карлсруэ было прекращено.


В период до 2004 года швейцарская страховая компания «Winterthur» произвела страховые выплаты компании «Skyguide». Размер страховки не подлежал оглашению. Суммарная компенсация в размере до [[Доллар США|$]] 150 000 была выплачена родственникам 41 погибшего пассажира рейса BTC 2937, которые согласились на предложение компании (принять материальную помощь без признания юридической ответственности). Родственники 30 погибших не согласились с этим предложением и приняли решение отстаивать свои права в судебном порядке<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2006/12/19/113465.html Skyguide готова заплатить]</ref>.
В период до 2004 года швейцарская страховая компания «Winterthur» произвела страховые выплаты компании «Skyguide». Размер страховки не подлежал оглашению. Суммарная компенсация в размере до [[Доллар США|$]] 150 000 была выплачена родственникам 41 погибшего пассажира рейса BTC 2937, которые согласились на предложение компании (принять материальную помощь без признания юридической ответственности). Родственники 30 погибших не согласились с этим предложением и приняли решение отстаивать свои права в судебном порядке<ref>{{Cite web |url=http://www.aviaport.ru/digest/2006/12/19/113465.html |title=Skyguide готова заплатить |access-date=2013-03-01 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402134434/http://www.aviaport.ru/digest/2006/12/19/113465.html |deadlink=no }}</ref>.


29 января 2009 года апелляционный суд Барселоны (как аэропорт прибытия разбившегося рейса 2937) постановил, что «Башкирские авиалинии (БАЛ)» должны выплатить компенсацию семьям погибших в размере $ 20 400 за человека<ref>[http://www.nzz.ch/nachrichten/kultur/literatur_und_kunst/schadenersatz_fuer_hinterbliebene_des_ueberlingen-ungluecks_1.1827245.html NZZ Online: Schadensersatz für Hinterbliebene]</ref>. В мае 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы, признав, что максимальный размер компенсации составит около 33 000 [[Швейцарский франк|швейцарских франков]] на одного погибшего<ref>[http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=7183 Через 10 лет после трагедии]</ref>.
29 января 2009 года апелляционный суд Барселоны (как аэропорт прибытия разбившегося рейса 2937) постановил, что «Башкирские авиалинии (БАЛ)» должны выплатить компенсацию семьям погибших в размере $ 20 400 за человека<ref>[http://www.nzz.ch/nachrichten/kultur/literatur_und_kunst/schadenersatz_fuer_hinterbliebene_des_ueberlingen-ungluecks_1.1827245.html NZZ Online: Schadensersatz für Hinterbliebene]</ref>. В мае 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы, признав, что максимальный размер компенсации составит около 33 000 [[Швейцарский франк|швейцарских франков]] на одного погибшего<ref>{{Cite web |url=http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=7183 |title=Через 10 лет после трагедии |access-date=2013-03-01 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402140416/http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=7183 |deadlink=no }}</ref>.


В 2005 году страховая компания «Winterthur» подала иск к авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» с требованием возмещения 60 % страховых выплат, произведённых родственникам экипажа рейса DHX 611, в размере € 2 500 000, на основании частичной причастности к катастрофе пилотов рейса BTC 2937. 18 сентября 2008 года районный суд города Констанц отклонил данный иск<ref>{{Cite web |url=http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/detail.php/1822618 |title=''Stuttgarter Nachrichten: Gericht weist Klage ab'' |accessdate=2015-07-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090802133706/http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/detail.php/1822618 |archivedate=2009-08-02 |deadlink=yes }}</ref>.
В 2005 году страховая компания «Winterthur» подала иск к авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» с требованием возмещения 60 % страховых выплат, произведённых родственникам экипажа рейса DHX 611, в размере € 2 500 000, на основании частичной причастности к катастрофе пилотов рейса BTC 2937. 18 сентября 2008 года районный суд города Констанц отклонил данный иск<ref>{{Cite web |url=http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/detail.php/1822618 |title=''Stuttgarter Nachrichten: Gericht weist Klage ab'' |accessdate=2015-07-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090802133706/http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/detail.php/1822618 |archivedate=2009-08-02 |deadlink=yes }}</ref>.


=== Судебные процессы по делу «Skyguide» ===
=== Судебные процессы по делу «Skyguide» ===
В мае 2006 года начался судебный процесс по обвинениям в адрес восьми сотрудников компании «Skyguide»<ref>{{cite web
В мае 2006 года начался судебный процесс по обвинениям в адрес восьми сотрудников компании «Skyguide»<ref>{{cite web
|authorlink = http://news.bbc.co.uk/hi/russian/news/default.stm
| last =
|datepublished = 2007/05/15 05:11:35 GMT
| first =
| authorlink = http://news.bbc.co.uk/hi/russian/news/default.stm
|url = http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_5363000/5363936.stm
|title = Начинается суд над сотрудниками Skyguide
| coauthors =
|publisher = © BBC MMVII
| datepublished =2007/05/15 05:11:35 GMT
|accessdate = [[24 мая]] [[2007]]
| url = http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_5363000/5363936.stm
|lang = ru
| title = Начинается суд над сотрудниками Skyguide
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20120405183842/http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_5363000/5363936.stm
| format =
|archivedate = 2012-04-05
| work =
| publisher = © BBC MMVII
|deadlink = no
}}</ref>. Окончательное решение было вынесено в сентябре 2007 года. Четверо менеджеров «Skyguide» были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности. Трое из них были приговорены к условному заключению, один к штрафу. Четверо других обвиняемых были оправданы<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_6978000/6978324.stm |title=Суд вынес приговор менеджерам Skyguide |access-date=2007-11-12 |archive-date=2019-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190810204840/http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_6978000/6978324.stm |deadlink=no }}</ref>.
| accessdate =[[24 мая]] [[2007]]
| lang = ru
| description =
| archiveurl =
| archivedate =
}}</ref>. Окончательное решение было вынесено в сентябре 2007 года. Четверо менеджеров «Skyguide» были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности. Трое из них были приговорены к условному заключению, один к штрафу. Четверо других обвиняемых были оправданы<ref>[http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_6978000/6978324.stm Суд вынес приговор менеджерам Skyguide]</ref>.


== Память ==
== Память ==
[[Файл:Мемориал погибшим в авиакатастрофе над Боденским озером.JPG|thumb|250пкс|Мемориал рейсу 2937 <small>([[Южное кладбище (Уфа)|Южное кладбище]], [[Уфа]])</small>]]
[[Файл:Gedenkstätte Flugzeugabsturz Überlingen Perlenkette.jpg|thumb|250px|Мемориал «Разорванная жемчужная нить»]]
[[Файл:Gedenkstatte Flugzeugabsturz Uberlingen Opfer.jpg|thumb|250px|Мемориальная табличка с именами жертв катастрофы]]
[[Файл:Gedenkstätte Flugzeugabsturz Überlingen Perlenkette.jpg|thumb|250пкс|Мемориальная табличка «Разорванная жемчужная нить»]]
[[Файл:Gedenkstatte Flugzeugabsturz Uberlingen Opfer.jpg|thumb|250пкс|Мемориальная табличка с именами жертв катастрофы]]
* На месте авиакатастрофы близ Юберлингена установлен мемориал «Разорванная жемчужная нить» ({{lang-de|«Die zerrissene Perlenkette»}}). В его основу легло найденное на месте трагедии жемчужное ожерелье Дианы Калоевой. Ежегодно в годовщину катастрофы проводятся мероприятия при участии бургомистра города<ref>[https://www.vesti.ru/doc.html?id=122678&cid=7 Их объединяет общее горе]{{ref-ru}}</ref>.
* На месте авиакатастрофы близ Юберлингена установлен мемориал «Разорванная жемчужная нить» ({{lang-de|«Die zerrissene Perlenkette»}}). В его основу легло найденное на месте трагедии жемчужное ожерелье Дианы Калоевой. Ежегодно в годовщину катастрофы около мемориала проводятся мероприятия при участии бургомистра города<ref>[https://www.vesti.ru/doc.html?id=122678&cid=7 Их объединяет общее горе]{{ref-ru}}</ref>.
* В диспетчерской Цюриха, откуда происходило управление столкнувшимися самолётами, теперь всегда стоит живая роза.
* В диспетчерской Цюриха, откуда происходило управление столкнувшимися самолётами, теперь всегда стоит живая роза.
* Почти все пассажиры и члены экипажа рейса 2937 похоронены рядом на [[Южное кладбище (Уфа)|Южном кладбище Уфы]] (могилы расположены так, как погибшие сидели в самолёте). Также на кладбище открыт мемориал в их память.
* Почти все пассажиры и члены экипажа рейса 2937 похоронены рядом на [[Южное кладбище (Уфа)|Южном кладбище Уфы]]. Также на кладбище открыт мемориал в их память.


== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
* Катастрофа над Боденским озером показана в двух документальных сериалах от телеканала «[[National Geographic (телеканал)|National Geographic Channel]]» — ''[[Расследования авиакатастроф]]'' и ''[[Секунды до катастрофы]]'' (в сериях под одним и тем же названием — ''Столкновение в небе'').
* Катастрофа над Боденским озером показана в двух документальных сериалах от телеканала «[[National Geographic (телеканал)|National Geographic Channel]]» — ''[[Расследования авиакатастроф]]'' и ''[[Секунды до катастрофы]]'' (в сериях под одним и тем же названием — ''Столкновение в небе'').
* Также она показана в американском документальном телесериале от «[[MSNBC]]» ''Почему разбиваются самолёты'' ({{lang-en|Why Planes Crash}}) в серии ''Смертоносные дефекты'' ({{lang-en|Fatal Flaws}}).
* Катастрофа показана в американском документальном телесериале от «[[MSNBC]]» ''{{нп4|Почему разбиваются самолёты||en|Why Planes Crash}}'' в серии ''Смертоносные дефекты'' ({{lang-en|Fatal Flaws}}).
* В 2005 году вышел документальный фильм [https://russia.tv/video/show/brand_id/5122 «Боденский капкан. Смерть над озером»] (пр-во «Единая Медиа Группа» по заказу ФГУП ГТК «[[Россия-1|Телеканал „Россия“]]»).
* В 2005 году вышел документальный фильм [https://russia.tv/video/show/brand_id/5122 «Боденский капкан. Смерть над озером»] (пр-во «Единая Медиа Группа» по заказу ФГУП ГТК «[[Россия-1|Телеканал „Россия“]]»).
* В 2012 году вышел в свет документальный фильм «Дом у озера» (режиссёр [[Галимуллина, Гульназ Асхатовна|Гульназ Галимуллина]]) телеканала [[Башкирское спутниковое телевидение|БСТ]], рассказывающей об авиакатастрофе, о гибели школьников и экипажа «Башкирских авиалиний (БАЛ)»<ref>[http://www.bashinform.ru/news/545811/ ИА Башинформ]</ref>.
* В 2012 году вышел документальный фильм «Дом у озера» (режиссёр [[Галимуллина, Гульназ Асхатовна|Гульназ Галимуллина]]) телеканала [[Башкирское спутниковое телевидение|БСТ]], рассказывающий об авиакатастрофе, о гибели школьников и экипажа «Башкирских авиалиний»<ref>{{Cite web |url=http://www.bashinform.ru/news/545811/ |title=ИА Башинформ |access-date=2013-07-02 |archive-date=2013-12-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131228122410/http://www.bashinform.ru/news/545811/ |deadlink=no }}</ref>.
* Катастрофа и последовавшие за ней события легли в основу немецко-швейцарского телефильма «Полёт в ночи — катастрофа над Юберлингеном» ({{lang-de|Flug In Die Nacht — Das Unglück Von Überlingen}}) (2009)<ref>[http://www.imdb.com/title/tt1370431/ Flug in die Nacht — Das Unglück von Überlingen]</ref>, немецкого фильма «[[:de:10 Sekunden|10 секунд]]» ({{lang-de|10 Sekunden}}) (2008) и российского фильма «[[Отрыв (фильм, 2007)|Отрыв]]» (2007).
* Катастрофа и последовавшие за ней события легли в основу немецко-швейцарского телефильма «Полёт в ночи — катастрофа над Юберлингеном» ({{lang-de|Flug In Die Nacht — Das Unglück Von Überlingen}}) (2009)<ref>{{Cite web |url=http://www.imdb.com/title/tt1370431/ |title=Flug in die Nacht — Das Unglück von Überlingen |access-date=2014-07-01 |archive-date=2014-04-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140418150405/http://www.imdb.com/title/tt1370431/ |deadlink=no }}</ref>, немецкого фильма «[[:de:10 Sekunden|10 секунд]]» ({{lang-de|10 Sekunden}}) (2008) и российского фильма «[[Отрыв (фильм, 2007)|Отрыв]]» (2007).
* Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Столкновение Ту-154М и «Боинга-757» над Германией''.
* Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Столкновение Ту-154М и «Боинга-757» над Германией''.{{нет АИ|13|02|2021}}
* 7 апреля 2017 года в США на экраны вышел художественный фильм «[[Последствия (фильм, 2017)|Последствия]]», в основу сюжета которого легли авиакатастрофа над Боденским озером и убийство авиадиспетчера. Роль отца, мстящего за погибшую семью (в фильме его зовут Роман Мельник), сыграл [[Шварценеггер, Арнольд|Арнольд Шварценеггер]].
* 7 апреля 2017 года в США на экраны вышел художественный фильм «[[Последствия (фильм, 2017)|Последствия]]», в основу сюжета которого легли авиакатастрофа над Боденским озером и убийство авиадиспетчера. Роль отца, мстящего за погибшую семью (в фильме его зовут Роман Мельник), сыграл [[Шварценеггер, Арнольд|Арнольд Шварценеггер]].
* В апреле 2017 года вышла книга Ксении Каспари «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева».
* В одной из серий сериала «[[Второе зрение]]», демонстрировавшегося в 2017 году на «[[Первый канал (Россия)|Первом канале]]», было упомянуто убийство авиадиспетчера.
* 27 сентября 2018 года в России на экраны вышел художественный фильм [[Андреасян, Сарик Гарникович|Сарика Андреасяна]] «[[Непрощённый (фильм, 2018)|Непрощённый]]», повествующий об авиакатастрофе и убийстве авиадиспетчера. Роль Виталия Калоева сыграл [[Нагиев, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Нагиев]].
* 27 сентября 2018 года в России вышел художественный фильм [[Андреасян, Сарик Гарникович|Сарика Андреасяна]] «[[Непрощённый (фильм, 2018)|Непрощённый]]», повествующий об авиакатастрофе и убийстве авиадиспетчера. Роль Виталия Калоева сыграл [[Нагиев, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Нагиев]].
* Авиакатастрофе посвящена песня «Две тысячи баксов» [[Марковников, Алексей|Алексея Марковникова]], лидера группы «[[Год Змеи (рок-группа)|Год Змеи]]».


== См. также ==
== См. также ==
Строка 271: Строка 316:


{{DEFAULTSORT:Боденское 2002}}
{{DEFAULTSORT:Боденское 2002}}
[[Категория:Авиационные происшествия 2002 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия 2002 года]]
[[Категория:Июль 2002 года]]
[[Категория:Июль 2002 года в Германии]]
[[Категория:События 1 июля]]
[[Категория:События 1 июля]]
[[Категория:2002 год в России]]
[[Категория:Июль 2002 года в России]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 757]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 757]]
Строка 280: Строка 325:
[[Категория:Авиационные происшествия DHL]]
[[Категория:Авиационные происшествия DHL]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Германии]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Германии]]
[[Категория:2002 год в Германии]]
[[Категория:2002 год в Германии]]
[[Категория:Столкновения в воздухе]]
[[Категория:Столкновения в воздухе]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]

Текущая версия от 09:04, 7 декабря 2024

Столкновение над Боденским озером
Мемориал «Разорванная жемчужная нить»
Мемориал «Разорванная жемчужная нить»
Общие сведения
Дата 1 июля 2002 года
Время 23:35[* 1] CET (21:35 UTC)
Характер Столкновение в воздухе, LOC-I (потеря управления)
Причина Авиадиспетчер «Skyguide» не обеспечил безопасное эшелонирование; экипаж Ту-154 следовал указаниям авиадиспетчера, а не сигналам TCAS
Место Германия Боденское озеро, около Юберлингена (Бодензе, Баден-Вюртемберг, Германия)
Координаты 47°46′42″ с. ш. 9°10′26″ в. д.HGЯO
Погибшие 71 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы
Модель Ту-154М
Авиакомпания Россия Башкирские авиалинии (БАЛ)
Пункт вылета Россия Домодедово, Москва (Россия)
Пункт назначения Испания Эль-Прат, Барселона (Испания)
Рейс BTC 2937
Бортовой номер RA-85816
Дата выпуска 8 августа 1995 года
Пассажиры 60
Экипаж 9
Погибшие 69 (все)
Выжившие 0
Второе воздушное судно
Разбившийся самолёт за 29 дней до катастрофыРазбившийся самолёт за 29 дней до катастрофы
Модель Boeing 757-200PF
Авиакомпания Германия DHL
Пункт вылета Бахрейн Мухаррак (Бахрейн)
Остановки в пути Италия Орио-аль-Серио, Бергамо (Италия)
Пункт назначения Бельгия Брюссель (Бельгия)
Рейс DHX 611
Бортовой номер A9C-DHL
Дата выпуска 12 января 1990 года (первый полёт)
Экипаж 2
Погибшие 2 (все)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 611

Столкновение над Боденским озером (также используется вариант Столкновение над Юберлингеном) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 1 июля 2002 года. В небе над Германией около Юберлингена и Боденского озера столкнулись пассажирский авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» (рейс BTC 2937 Москва—Барселона) и грузовой самолёт Boeing 757-200PF авиакомпании DHL (рейс DHX 611 Мухаррак—Бергамо—Брюссель). Погибли все находившиеся в обоих самолётах 71 человек — 2 на Boeing 757 (оба пилота) и 69 на Ту-154 (9 членов экипажа и 60 пассажиров, среди которых было 52 ребёнка)[1].

Сведения о самолётах

[править | править код]

Ту-154

[править | править код]

Ту-154М (регистрационный номер RA-85816, заводской 95А1006, серийный 1006) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 8 августа 1995 года. В тот же день был передан авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)». Сдавался в лизинг авиакомпаниям Transeuropean Airlines (с 25 ноября 1998 года по 6 сентября 1999 года) и Shaheen Air International (с 6 сентября 1999 года по 15 января 2002 года). Оснащён тремя турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 10 788 часов[2][3].

Состав экипажа рейса BTC 2937 был таким[4][5]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Александр Михайлович Гросс. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 10 лет и 8 месяцев (с 10 октября 1991 года). В должности командира Ту-154 — с 25 мая 2001 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 12 070 часов, 4918 из них на Ту-154 (2050 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 41-летний Мурат Ахатович Иткулов. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 17 лет и 8 месяцев (с 1 ноября 1984 года). В должности второго пилота Ту-154 — с 24 апреля 2001 года. Налетал 7884 часа, 4181 из них на Ту-154[* 2].
  • Штурман — 51-летний Сергей Геннадьевич Харлов. Штурман 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 27 лет и 9 месяцев (со 2 сентября 1974 года). В должности штурмана Ту-154 — с 12 августа 1996 года. Налетал 12 978 часов, 6421 из них на Ту-154.
  • Бортинженер — 37-летний Олег Ирикович Валеев. Бортинженер 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 12 лет и 6 месяцев (с 8 января 1990 года). В должности бортинженера Ту-154 — с 25 апреля 1997 года. Налетал 4191 час, все на Ту-154.
  • Проверяющий — 40-летний Олег Павлович Григорьев. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 16 лет и 7 месяцев (с 21 ноября 1985 года). В должности проверяющего Ту-154 — с 8 июля 2001 года, в должности командира Ту-154 — с 11 марта 2002 года. Налетал свыше 8500 часов, 4317 из них на Ту-154 (2025 из них в качестве КВС)[* 3].

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Ольга Александровна Багина, 45 лет — старший бортпроводник. В «БАЛ» с 10 ноября 1979 года. Налетала 11 546 часов.
  • Гульнара Альфредовна Билялова, 35 лет. В «БАЛ» с 21 января 1992 года. Налетала 7467 часов.
  • Татьяна Николаевна Кулешова, 34 года. В «БАЛ» с 25 декабря 1991 года. Налетала 3787 часов.
  • Айсуак Яркеевич Якшидавлетов, 31 год. В «БАЛ» с 11 июля 1994 года. Налетал 3316 часов.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Россия 56 9 65
 Белоруссия 4 0 4
Всего 60 9 69

Среди пассажиров на борту рейса BTC 2937 находились 3 представителя авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)»:

  • Шамиль Минвафович Рахматуллин, 51 год. Проработал в авиакомпании 7 лет и 9 месяцев (с 21 сентября 1994 года).
  • Юрий Леонидович Пензин, 44 года. Авиатехник, проработавший в авиакомпании 22 года и 7 месяцев (с 10 ноября 1979 года).
  • Артём Гусев. Флайт-менеджер авиакомпании, сопровождавший рейс.

Всего на борту самолёта находились 69 человек — 9 членов экипажа и 60 пассажиров.

Boeing 757

[править | править код]

Boeing 757-200PF (регистрационный номер A9C-DHL, заводской 24635, серийный 258) был выпущен в 1990 году (первый полет совершил 12 января под тестовым б/н N3502P). Эксплуатировался авиакомпаниями Zambia Airways (с 18 октября 1990 года по 30 декабря 1993 года, борт 9J-AFO) и Gulf Air (с 30 декабря 1993 года по 1 апреля 1996 года, борт VH-AWE). 1 апреля 1996 года был куплен авиакомпанией DHL, в которой сменил три бортовых номера — VH-AWE, OO-DLK и A9C-DHL. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-535E4-37. На день катастрофы налетал 39 022 часа[6][7].

Экипаж рейса DHX 611 состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Пол Филлипс (англ. Paul Phillips), британец. Родился 18 июня 1955 года. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 13 лет (с 1989 года). Управлял самолётами SA-227 и Boeing 767. В должности командира Boeing 757 — с 11 октября 1991 года. Налетал 11 942 часа, 4145 из них на Boeing 757.
  • Второй пилот — 34-летний Брент Кампиони (англ. Brant Campioni), канадец. Родился 21 декабря 1967 года. Опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 3 года (с 1999 года). В должности второго пилота Boeing 757 — с 22 марта 2002 года. Налетал 6604 часа, 176 из них на Boeing 757.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Великобритания 0 1 1
 Канада 0 1 1
Всего 0 2 2

Хронология событий

[править | править код]

Предшествующие обстоятельства

[править | править код]

Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди них были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована за счёт республиканского бюджета Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкортостана как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад[8][9]. Многие старшеклассники были детьми госслужащих и руководителей ряда крупных учебных заведений и производств (отец погибшей Юлии Суфияновой (Рим Суфиянов) как раз был главой Комитета Башкирии по делам ЮНЕСКО)[10].

Накануне эта группа опоздала на свой рейс. Авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» по просьбе туристических фирм, занимающихся поездкой, срочно организовала дополнительный рейс[11]. Сесть на него предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было продано 8 билетов[12].

Boeing 757-200PF борт A9C-DHL выполнял грузовой рейс DHX 611 из Мухаррака в Брюссель с промежуточной посадкой в Бергамо.

Рейс BTC 2937 вылетел из Москвы в 18:48[* 4].

Рейс DHX 611 вылетел из Бергамо в 21:06 (первая часть маршрута (Мухаррак—Бергамо) прошла без происшествий; вылет из Мухаррака в 13:30, посадка в Бергамо в 19:10).

Столкновение

[править | править код]
Внешние изображения
Схема столкновения (BFU)
Схема полётов рейсов BTC 2937 (белая линия) и DHX 611 (жёлтая линия)
Компьютерная реконструкция столкновения от «Cineflix»[* 5]
Обломки хвостовой части Ту-154

Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остался лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен (нем. Peter Nielsen), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.

Часть оборудования диспетчерской (в том числе телефонная связь) была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном эшелоне FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.

Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели Boeing 757, приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучал сигнал системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от системы TCAS такой же сигнал о снижении.

Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на сигнал TCAS, но ему ответили, что авиадиспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду и на этот раз её получение было немедленно подтверждено, но при этом Нильсен по ошибке сообщил неправильное местоположение другого самолёта, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка бортовых самописцев, некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Рейс 2937 продолжал снижение, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.

В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Пилоты рейса 611, как только стало возможно, сообщили об этом Нильсену, но он не услышал этого сообщения из-за того, что работал у второго терминала, где на связь вышел другой самолёт, заходивший на посадку.

В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра (эшелон FL350). Вертикальный хвостовой стабилизатор Boeing 757 ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его на две части; падая, Ту-154 разрушился в воздухе на четыре части, упавшие на землю в окрестностях Юберлингена; Boeing 757 от удара лишился стабилизатора, отчего полностью потерял управление и в 21:37 тоже рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154, потеряв во время падения оба двигателя. Все находившиеся на борту обоих самолётов 71 человек (69 человек на рейсе 2937 и 2 на рейсе 611) погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.

Расшифровка переговоров

[править | править код]
Запись переговоров
21:34:42 TCAS TRAFFIC, TRAFFIC.
21:34:47 Диспетчер BTC 2937… снижайтесь, эшелон полёта… 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт.
21:34:52 BTC 2937 Снижаемся.
21:34:54 DHX 611 (TCAS) DESCEND, DESCEND.
21:34:57 BTC 2937 (TCAS) CLIMB, CLIMB!
21:34:58 BTC 2937 Клайм, говорит!
21:35:00 BTC 2937 Он снижает нас.
21:35:02 Диспетчер BTC 2937, снижайтесь, эшелон полёта 350, ускорьте снижение.
21:35:07 BTC 2937 Ускоряю снижение до эшелона 350, BTC 2937.
21:35:12 Диспетчер Да, у нас борт, вам по два часа, сейчас на 360.
21:35:13 DHX 611 (TCAS) DESCEND, DESCEND.
21:35:19,3 DHX 611 611, TCAS-descend.
21:35:21 BTC 2937 Бл…ь, где он?
21:35:23,5 BTC 2937 (TCAS) INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB!
21:35:27,3 BTC 2937 Клайм, он говорит!
21:35:29,8 DHX 611 Damn![* 6].
21:35:31,8 BTC 2937 Бл…ь![* 7].
21:35:32 Звук удара[13][14][* 8].
21:35:33,5 BTC 2937 Я же говорил, он слева!
21:35:34 BTC 2937 Звук разгерметизации и разрушения части кабины из-за взрывной декомпрессии.
21:35:39 DHX 611 Damn!
21:35:45 BTC 2937 Звук переключения МСРП на работу от резервного аккумулятора[* 9].
21:35:57 BTC 2937 (КВС) Мура-а-а-т…
21:36:00 Диспетчер BTC?
21:36:01 BTC 2937 (КВС) Ох!
21:36:02,2 BTC 2937 (КВС) Прости…
21:36:04 BTC 2937 (КВС) Ох! Ах!
21:36:05,7 BTC 2937 (Второй пилот) А-а-х…
21:36:06 BTC 2937 (КВС) Ух[* 10]…
21:36:07 BTC 2937 (Второй пилот) Бл…ь…
21:36:07,9 BTC 2937 (КВС) Ах…
21:36:08,5 BTC 2937 (Второй пилот) Аргх[* 11]…
21:36:13 BTC 2937 (КВС) Ох…
21:36:14,8 BTC 2937 (КВС) Эргх…

Расследование

[править | править код]
Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd, на прилёт которого отвлёкся Петер Нильсен

Расследование причин столкновения над Боденским озером проводила комиссия, созданная Немецким федеральным бюро расследований авиационных происшествий (BFU) (нем. Bundesstelle Für Flugunfalluntersuchung).

Окончательный отчёт расследования BFU был опубликован 1 мая 2004 года.

Согласно отчёту, непосредственными причинами столкновения стали:

  • Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться экипажу самолёта Ту-154 была передана слишком поздно.
  • Экипаж Ту-154, согласно указанию центра управления воздушным движением, выполнял снижение и продолжил его, несмотря на возникшее указание TCAS набрать высоту; был выполнен манёвр, противоположный указанию TCAS.

Комиссия BFU также отметила следующее:

  • Интеграция ACAS/TCAS в авиационную среду была неполной и не по всем критериям соответствовала философии производителя. Инструкции ИКАО, регламентирующие работу ACAS/TCAS, инструкции по эксплуатации производителя TCAS, документы, которыми руководствовались национальные авиаперевозчики, не были стандартизированы, были неполными и частично противоречили друг другу.
  • Руководство службы управления воздушным движением не обеспечило достаточное количество персонала и мирилось с его нехваткой во время работы в ночную смену.
  • Руководство службы управления воздушным движением в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночную смену только один диспетчер управлял воздушным движением, когда его напарник отдыхал.

Кроме этого, в отчёте были отмечены ошибки руководства «Skyguide» и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

В ночь столкновения оборудование, подсказывающее авиадиспетчеру о возникновении опасности сближения самолётов, было отключено для проведения технического обслуживания. Также была отключена телефонная связь, а дублирующая телефонная линия оказалась неисправной. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог связаться с аэропортом Фридрихсхафена, чтобы они занялись прибывающим с задержкой самолётом Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd (рейс AEF 1135), за которым он следил по другому терминалу. Также по причине отключенной телефонной связи диспетчер из Центра УВД Карлсруэ, видевший опасное сближение рейсов 2937 и 611, не смог предупредить об этом Нильсена, хотя 11 раз предпринимал попытку связаться с центром «Skyguide».

До этой катастрофы 31 января 2001 года произошел инцидент над японским заливом Суруга из-за того, что экипаж DC-10 следовал указаниям TCAS, а экипаж Boeing 747-400 совершал манёвры вопреки им. Тем не менее необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы.

Последствия катастрофы

[править | править код]

Убийство Петера Нильсена

[править | править код]
См. также: Калоев, Виталий Константинович § Убийство Петера Нильсена
Мемориал жертвам катастрофы и диспетчеру Петеру Нильсену в офисе «Skyguide»

Во вторник 24 февраля 2004 года авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома, получив 12 ножевых ранений. По подозрению в убийстве был арестован 46-летний Виталий Константинович Калоев, потерявший в катастрофе жену Светлану (43 года) и двоих детей — сына Константина (10 лет) и дочь Диану (4 года). Калоев заявил, что он показал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы Нильсен просто попросил у него прощения за то, что произошло, но Нильсен толкнул Калоева по руке и выбил фотографии. По словам Виталия Калоева, он не помнит, что произошло после этого — Калоев своей вины в убийстве не признал (но и не отрицал)[15][16]. 26 октября 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорён к 8 годам заключения[17].

25 ноября 2006 года швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. Суд отказался отменить решение в отношении российского гражданина, но согласился с пунктом апелляционной жалобы о том, что 8 лет заключения являются слишком большим сроком. 3 июля 2007 года суд высшей инстанции кантона Цюрих, приняв во внимание ограниченную вменяемость Виталия Калоева, связанную со смертью жены и двоих детей в результате авиакатастрофы, постановил, что срок заключения составит 5 лет и 3 месяца вместо 8 лет[18]. Это решение давало Калоеву право на досрочное освобождение, но оно было обжаловано прокурором Ульрихом Ведером (нем. Ulrich Weder).

12 ноября 2007 года, после того, как протест прокурора был рассмотрен, Виталий Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Северную Осетию, он был встречен земляками и с января 2008 года был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии[19].

Гражданские судебные процессы

[править | править код]

В 2005 году авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» подала иск на диспетчерскую компанию «Skyguide», а год спустя и на Федеративную Республику Германия, обвинив их в отсутствии необходимых мер по соблюдению требуемых норм безопасности воздушного сообщения. Требуемая сумма компенсации за разрушенный самолёт составляла € 2 600 000.

27 июля 2006 года районный суд Констанца постановил, что Федеративная Республика Германия несёт полную ответственность за произошедшее, так как передача государством прав контроля за воздушным сообщением в германском воздушном пространстве частной иностранной (швейцарской) компании незаконна, а следовательно, и заключённые со «Skyguide» договоры недействительны. Согласно основному закону Германии, обеспечение контроля за воздушным сообщением государства является неотъемлемой задачей органов власти этого государства. Согласно суду, Германия должна возместить компенсацию авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)». Это судебное решение было оспорено германским правительством[20][21]. В 2013 году спор между «БАЛ» и Германией был урегулирован внесудебно, судебное разбирательство в Высшем областном суде в Карлсруэ было прекращено.

В период до 2004 года швейцарская страховая компания «Winterthur» произвела страховые выплаты компании «Skyguide». Размер страховки не подлежал оглашению. Суммарная компенсация в размере до $ 150 000 была выплачена родственникам 41 погибшего пассажира рейса BTC 2937, которые согласились на предложение компании (принять материальную помощь без признания юридической ответственности). Родственники 30 погибших не согласились с этим предложением и приняли решение отстаивать свои права в судебном порядке[22].

29 января 2009 года апелляционный суд Барселоны (как аэропорт прибытия разбившегося рейса 2937) постановил, что «Башкирские авиалинии (БАЛ)» должны выплатить компенсацию семьям погибших в размере $ 20 400 за человека[23]. В мае 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы, признав, что максимальный размер компенсации составит около 33 000 швейцарских франков на одного погибшего[24].

В 2005 году страховая компания «Winterthur» подала иск к авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» с требованием возмещения 60 % страховых выплат, произведённых родственникам экипажа рейса DHX 611, в размере € 2 500 000, на основании частичной причастности к катастрофе пилотов рейса BTC 2937. 18 сентября 2008 года районный суд города Констанц отклонил данный иск[25].

Судебные процессы по делу «Skyguide»

[править | править код]

В мае 2006 года начался судебный процесс по обвинениям в адрес восьми сотрудников компании «Skyguide»[26]. Окончательное решение было вынесено в сентябре 2007 года. Четверо менеджеров «Skyguide» были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности. Трое из них были приговорены к условному заключению, один к штрафу. Четверо других обвиняемых были оправданы[27].

Память

[править | править код]
Мемориал рейсу 2937 (Южное кладбище, Уфа)
Мемориальная табличка «Разорванная жемчужная нить»
Мемориальная табличка с именами жертв катастрофы
  • На месте авиакатастрофы близ Юберлингена установлен мемориал «Разорванная жемчужная нить» (нем. «Die zerrissene Perlenkette»). В его основу легло найденное на месте трагедии жемчужное ожерелье Дианы Калоевой. Ежегодно в годовщину катастрофы около мемориала проводятся мероприятия при участии бургомистра города[28].
  • В диспетчерской Цюриха, откуда происходило управление столкнувшимися самолётами, теперь всегда стоит живая роза.
  • Почти все пассажиры и члены экипажа рейса 2937 похоронены рядом на Южном кладбище Уфы. Также на кладбище открыт мемориал в их память.

Культурные аспекты

[править | править код]
  • Катастрофа над Боденским озером показана в двух документальных сериалах от телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф и Секунды до катастрофы (в сериях под одним и тем же названием — Столкновение в небе).
  • Катастрофа показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты[англ.] в серии Смертоносные дефекты (англ. Fatal Flaws).
  • В 2005 году вышел документальный фильм «Боденский капкан. Смерть над озером» (пр-во «Единая Медиа Группа» по заказу ФГУП ГТК «Телеканал „Россия“»).
  • В 2012 году вышел документальный фильм «Дом у озера» (режиссёр Гульназ Галимуллина) телеканала БСТ, рассказывающий об авиакатастрофе, о гибели школьников и экипажа «Башкирских авиалиний»[29].
  • Катастрофа и последовавшие за ней события легли в основу немецко-швейцарского телефильма «Полёт в ночи — катастрофа над Юберлингеном» (нем. Flug In Die Nacht — Das Unglück Von Überlingen) (2009)[30], немецкого фильма «10 секунд» (нем. 10 Sekunden) (2008) и российского фильма «Отрыв» (2007).
  • Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение Ту-154М и «Боинга-757» над Германией.[источник не указан 1401 день]
  • 7 апреля 2017 года в США на экраны вышел художественный фильм «Последствия», в основу сюжета которого легли авиакатастрофа над Боденским озером и убийство авиадиспетчера. Роль отца, мстящего за погибшую семью (в фильме его зовут Роман Мельник), сыграл Арнольд Шварценеггер.
  • В апреле 2017 года вышла книга Ксении Каспари «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева».
  • 27 сентября 2018 года в России вышел художественный фильм Сарика Андреасяна «Непрощённый», повествующий об авиакатастрофе и убийстве авиадиспетчера. Роль Виталия Калоева сыграл Дмитрий Нагиев.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Время столкновения самолётов, их падение на землю произошло позже
  2. ↑ В данном рейсе он формально не выполнял никаких обязанностей, хотя находился в кабине пилотов
  3. ↑ Фактически именно он был командиром рейса BTC 2937, находился на месте второго пилота и наблюдал за действиями КВС Александра Гросса
  4. ↑ Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC
  5. ↑ Кадр из 4 серии 2 сезона документального телесериала «Расследования авиакатастроф»
  6. ↑ Пилоты Boeing 757 увидели Ту-154 и потянули штурвалы вниз
  7. ↑ Пилоты Ту-154 увидели Boeing 757 и потянули штурвалы вверх
  8. ↑ Согласно отчёту BFU, бортовые самописцы обоих самолётов работали до столкновения с землёй. Содержание записей бортовых самописцев обоих самолётов после столкновения впервые были опубликованы в 2022 году (за исключением последней минуты падения рейса BTC 2937)
  9. ↑ На советских моделях самолётов бортовые самописцы находится в носовой части, а на самолётах компании «Boeing» в хвостовой части
  10. ↑ КВС в приступе тяжёлой гипоксии пытается попросить прощения у второго пилота за его подсказку относительно местонахождения рейса DHX 611
  11. ↑ Второй пилот, вероятно понимая то, что пытается сказать ему КВС, утвердительно отвечает ему

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Родители погибших школьников нашли нового виновника своего несчастья. Дата обращения: 26 сентября 2015. Архивировано 27 сентября 2015 года.
  2. ↑ RA-85816 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  3. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR RA-85816 (BASHKIRIAN AIRLINES) TU-154-M — PlaneLogger. Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.
  4. ↑ Список погибших пассажиров и экипажа рейса 2937 «Ту-154» авиакомпании «Башкирские авиалинии». Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  5. ↑ Авиакатастрофа в Германии. Подробности
  6. ↑ DHL Airways A9C-DHL (Boeing 757 — MSN 24635) (Ex 9J-AFO OO-DLK VH-AWE)
  7. ↑ A9C-DHL DHL INTERNATIONAL BOEING 757-200PF
  8. ↑ РИА-Новости. Дата обращения: 17 августа 2013. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  9. ↑ NEWSru.com: Поездка в Испанию стала детям наградой за успешную учёбу Архивная копия от 17 января 2013 на Wayback Machine
  10. ↑ Новости NEWSru.com :: В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: 71 человек погиб. Дата обращения: 7 января 2013. Архивировано 17 января 2013 года.
  11. ↑ NEWSru.com. Дата обращения: 25 сентября 2006. Архивировано 17 января 2013 года.
  12. ↑ Среди пассажиров разбившегося Ту-154 были четверо граждан Белоруссии. Lenta.ru (4 июля 2002). Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года.
  13. ↑ Расшифровка переговоров. Катастрофа Ту-154М а/к 'БАЛ' в районе Боденского озера (борт RA-85816), 01 июля 2002 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 26 марта 2022 года.
  14. ↑ CVR - Bashkirian Airlines Flight 2937. Дата обращения: 14 июля 2024. Архивировано 14 июля 2024 года.
  15. ↑ Калоев попросил прощения у детей убитого диспетчера Sky Guide. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  16. ↑ Виталий Калоев не признал своей вины, правда, заявил, что, судя по уликам, именно он убил авиадиспетчера Нильсена. Дата обращения: 23 июля 2011. Архивировано 27 сентября 2015 года.
  17. ↑ Приговор Калоеву не устраивает многих Архивная копия от 9 марта 2016 на Wayback Machine (рус.)
  18. ↑ РосБизнесКонсалтинг. Дата обращения: 3 июля 2007. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года.
  19. ↑ Калоев вышел из тюрьмы в Швейцарии Архивная копия от 9 марта 2016 на Wayback Machine. BBC
  20. ↑ Juristische Nachspiele. Дата обращения: 25 июля 2015. Архивировано 3 июня 2015 года.
  21. ↑ Kollision bei Überlingen jährt sich zum 10. Mal. Дата обращения: 25 июля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  22. ↑ Skyguide готова заплатить. Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  23. ↑ NZZ Online: Schadensersatz für Hinterbliebene
  24. ↑ Через 10 лет после трагедии. Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  25. ↑ Stuttgarter Nachrichten: Gericht weist Klage ab. Дата обращения: 25 июля 2015. Архивировано из оригинала 2 августа 2009 года.
  26. ↑ Начинается суд над сотрудниками Skyguide. © BBC MMVII (15 мая 2007). Дата обращения: 24 мая 2007. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  27. ↑ Суд вынес приговор менеджерам Skyguide. Дата обращения: 12 ноября 2007. Архивировано 10 августа 2019 года.
  28. ↑ Их объединяет общее горе (рус.)
  29. ↑ ИА Башинформ. Дата обращения: 2 июля 2013. Архивировано 28 декабря 2013 года.
  30. ↑ Flug in die Nacht — Das Unglück von Überlingen. Дата обращения: 1 июля 2014. Архивировано 18 апреля 2014 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Столкновение_над_Боденским_озером&oldid=141932125