55°43′47″ с. ш. 37°38′23″ в. д.HGЯO

Павелецкий вокзал: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Добавление ссылок на электронные версии книг (20210323)) #IABot (v2.0.8) (GreenC bot
Но в любом случае в ближайшей перспективе улучшения качества инфраструктуры ждать не стоит, так как для сокращения интервалов движения поездов на Павелецком направлении требуется построить 4-й главный путь от станции Дербеневская до Домодедово. Также добавим, что недавно, в переписке с жителями, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщил, что в связи со сложностью технических решений, необходимостью дополнительных инженерно-геологических
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показаны 94 промежуточные версии 35 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Железнодорожная станция
{{Железнодорожная станция
|Тип = станция
|Тип =
|Название = Москва-Пассажирская-Павелецкая
|Название = Москва-Пассажирская-Павелецкая D5
|Линия = [[Павелецкое направление]]
|Линия = [[Павелецкое направление Московской железной дороги|Павелецкое направление]] [[File:Pa Paveletskoye 02.svg|x16px|link=Павелецкое направление Московской железной дороги]] (МЦД-5 планируется)
|Железная дорога = '''[[Московская железная дорога]]'''
|Железная дорога = [[Московская железная дорога]]
|Регион = [[Московско-Курский регион Московской железной дороги|Московско-Курский]]
|Регион = [[Московско-Курский регион Московской железной дороги|Московско-Курский]]
|ДЦС = 8
|ДЦС = 8
|Изображение = Moscow 05-2017 img22 Paveletsky Terminus.jpg
|Изображение = Paveletsky station 09.jpg
|Ширина изображения = 320px
|Ширина изображения = 310px
|Подпись = Павелецкий вокзал города Москвы
|Подпись = Вокзал в 2021 году<br>[[File:Paveletsky train station, Moscow, 1910.jpg|310px]]<br>Вокзал в 1910 году
|lat_dir = N |lat_deg = 55 |lat_min = 43 |lat_sec = 46
|lon_dir = E |lon_deg = 37 |lon_min = 38 |lon_sec = 21
|region = RU
|region = RU
|CoordScale = 2500
|CoordScale = 2500
Строка 16: Строка 14:
|Дата закрытия =
|Дата закрытия =
|Проектное название =
|Проектное название =
|Прежние названия = '''Саратовский'''<br>(до 1941 года)
|Прежние названия = Саратовский<br>(1912—1941)
|Проекты переименования =
|Проекты переименования =
|Применение = пассажирская{{sfn|Станция в справочнике ОАО РЖД}}
|Применение = пассажирская
|Классность =
|Классность =
|Архитекторы = [[Красовский, Александр Фёдорович|А. Красовский]]
|Архитекторы = [[Красовский, Александр Фёдорович (архитектор)|А. Красовский]]
|Инженеры конструкторы =
|Инженеры конструкторы =
|Полное число платформ = 10
|Полное число платформ = 10
Строка 32: Строка 30:
|Строительная организация =
|Строительная организация =
|Выход к = [[Павелецкая площадь]]
|Выход к = [[Павелецкая площадь]]
|Расположение = [[Россия]], [[Москва]]
|Расположение = [[Москва]]
|Пересадка на станции = {{СтММ|2|Павелецкая}}<br>{{СтММ|5|Павелецкая}}
|Пересадка на станции = {{СтММ|@|Павелецкая|2}}<br>{{СтММ|@|Павелецкая|5}}
|Пересадка на = <!-- Список маршрутов формируется автоматически с помощью шаблона {{НОТ Москвы}}. Если вы заметили ошибку, то можете сообщить о ней на странице обсуждения шаблона или на странице Википедия:Сообщения об ошибках. -->
|Пересадка на = <!-- Список маршрутов формируется автоматически с помощью шаблона {{НОТ Москвы}}. Если вы заметили ошибку, то можете сообщить о ней на странице обсуждения шаблона или на странице Википедия:Сообщения об ошибках. -->
{{НОТ Москвы|art=|metro_mini||||||||||||||||||||}}
{{НОТ Москвы|art=|metro_mini||||||||||||||||||||}}
|Установленный километраж = 0
|Установленный километраж = 0
|Для расписания = Москва (Павелецкий вокзал)
|Для расписания = Москва (Павелецкий вокзал)
|Расстояние = 1590
|Расстояние = 257
|Расстояние2 = 1154
|Расстояние2 = 159
|Расстояние3 = 1934
|Расстояние3 = 120
|Расстояние до = [[Астрахань I|Астрахани]]
|Расстояние до = [[Павелец-Тульский|Павелец I]]
|Расстояние2 до = [[Волгоград I|Волгограда]]
|Расстояние2 до = [[Узуново (станция)|Узуново]]
|Расстояние3 до = [[Адлер (станция)|Адлера]]
|Расстояние3 до = [[Ожерелье (станция)|Ожерелья]]
|Тарифная зона = 0
|Тарифная зона = 0
|Код АСУЖТ = 193519
|Метрокарта = Москва
|Код Экспресс-3 = 2000005{{sfn|Паспорт станции на osm}}
}}
}}
[[Файл:Paveletsky train station, Moscow, 1910.jpg|thumb|330px|right|Павелецкий (Саратовский) вокзал в Москве. 1910 год]]


'''Павеле́цкий вокзал''' — один из девяти [[Железнодорожные вокзалы Москвы|железнодорожных вокзалов Москвы]], пассажирский терминал станции '''Москва-Пассажирская-Павелецкая'''. Расположен на [[Павелецкая площадь|Павелецкой площади]], д. 1.
'''Павеле́цкий вокза́л''' — один из десяти [[Железнодорожные вокзалы Москвы|железнодорожных вокзалов Москвы]], пассажирский терминал станции '''Москва-Пассажирская-Павелецкая'''. Расположен на [[Павелецкая площадь|Павелецкой площади]], д. 1.


== Общие сведения ==
== Общие сведения ==
Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов.
Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию железнодорожных вокзалов.


Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]] входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.
Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]] входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.
Строка 59: Строка 55:
По основному применению является [[пассажирская железнодорожная станция|пассажирской]], по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом [[Павелецкое направление Московской железной дороги|Павелецкого направления МЖД]]. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.
По основному применению является [[пассажирская железнодорожная станция|пассажирской]], по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом [[Павелецкое направление Московской железной дороги|Павелецкого направления МЖД]]. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.


Связывает столицу со Средним и Нижним [[Поволжье]]м, [[Центрально-Чернозёмный экономический район|Центральным Черноземьем]] и [[Южный федеральный округ|Южными регионами России]], фактически являясь дублёром [[Казанский вокзал|Казанского]] и [[Курский вокзал|Курского]] вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные [[электропоезд]]а и по Павелецкому направлению до станции [[Узуново (станция)|Узуново]]. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система ([[аэроэкспресс]]) Москва Павелецкая — [[Домодедово (аэропорт)|аэропорт Домодедово]]{{sfn|История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал}}.
Связывает столицу со Средним и Нижним [[Поволжье]]м, [[Центрально-Чернозёмный экономический район|Центральным Черноземьем]] и [[Южный федеральный округ|Южными регионами России]], полностью обслуживает участок, проходящий через Узуново, Ожерелье, Павелец до Богоявленска и существенно разгружает пассажиропоток [[Казанский вокзал|Казанского]] и [[Курский вокзал|Курского]] вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные [[электропоезд]]а по Павелецкому направлению до станции [[Узуново (станция)|Узуново]]. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система ([[аэроэкспресс]]) Москва-Павелецкая — [[Домодедово (аэропорт)|аэропорт Домодедово]]{{sfn|История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал}}.


== История ==
== История ==
Здание вокзала было построено в {{год|1900||желдор}} году для обслуживания [[Рязано-Уральская железная дорога|Рязано-Уральской железной дороги]] по проекту [[архитектор]]ов Н. А. Квашнина{{sfn|Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма|1998|с=129}} и [[Дидерихс, Юлий Фёдорович|Ю. Ф. Дидерихса]]{{sfn|Бусева-Давыдова|1997|с=459}}{{sfn|Вострышев|2010|c=417}}. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора [[Красовский, Александр Фёдорович|А. Ф. Красовского]]{{sfn|Толстов, 2000}}.
Здание вокзала было построено в {{год|1900||желдор}} году для обслуживания [[Рязано-Уральская железная дорога|Рязано-Уральской железной дороги]] по проекту [[архитектор]]ов Н. А. Квашнина{{sfn|Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма|1998|с=129}} и [[Дидерихс, Юлий Фёдорович|Ю. Ф. Дидерихса]]{{sfn|Бусева-Давыдова|1997|с=459}}{{sfn|Вострышев|2010|c=417}}. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора [[Красовский, Александр Фёдорович (архитектор)|А. Ф. Красовского]]{{sfn|Толстов, 2000}}.


Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской [[Россия|России]] управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых [[Губерния|губерний]]. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветки [[Павелец (рабочий посёлок)|Павелец]] — [[Москва]].
Первоначально назывался «Саратовским» в связи с тем, что управление Рязано-Уральской дороги находилось в [[Саратов]]е, после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]<ref>[http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=5619&refererLayerId=5618&id=412 «Название „Павелецкий“ утвердилось только после Великой Отечественной войны.»]</ref> вокзал получил нынешнее название по посёлку [[Павелец (рабочий посёлок)|Павелец]] [[Рязанская область|Рязанской области]].


В мае 1897 года было получено разрешение [[Николай II|Николая II]] на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки: на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.
Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской [[Россия|России]] управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых [[Губерния|губерний]]. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви [[Павелец (рабочий посёлок)|Павелец]] — [[Москва]].


Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен [[молебен]] с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.
В мае 1897 года было получено разрешение [[Николай II|Николая II]] на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.


Вокзал был построен по строительным [[Канон (искусство)|канонам]] того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, [[вестибюль]], багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам: билетные кассы, [[телеграф]], [[аптека]] и [[Буфет (предприятие)|буфет]]. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса<ref>РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»</ref>.
Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен [[молебен]] с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.


Построено здание из кирпича на бутовом [[фундамент]]е в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича с изрядным запасом прочности для невысокого здания. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всём чувствовалась основательность и солидность.
Вокзал был построен по строительным [[Канон (искусство)|канонам]] того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, [[вестибюль]], багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, [[телеграф]], [[аптека]] и [[Буфет (предприятие)|буфет]]. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса<ref>РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»</ref>.

Построено здание из кирпича на бутовом [[фундамент]]е в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.


По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.
По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.


Существует растиражированная в сети версия, что изначально вокзал назывался Саратовским, так как управление Рязано-Уральской дороги находилось в [[Саратов]]е, и только после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]<ref>{{Cite web |url=http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=5619&refererLayerId=5618&id=412 |title=«Название „Павелецкий“ утвердилось только после Великой Отечественной войны.» |access-date=2018-03-27 |archive-date=2018-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180327212648/http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=5619&refererLayerId=5618&id=412 |deadlink=no }}</ref> был переименован в Павелецкий по посёлку [[Павелец (рабочий посёлок)|Павельцу]] [[Рязанская область|Рязанской области]], от которого была протянута финальная часть Рязано-Уральской железной дороги до Москвы. Однако в дореволюционных газетах, включая хронику наводнения в апреле 1908 года, вокзал назван Павелецким<ref>{{Cite web|url=http://starosti.ru/article.php?id=10855|title=наводнение в Москве, Русское Слово, 25.04.1908 - Газетные "старости"(Архив)|website=starosti.ru|access-date=2021-06-29|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629105950/http://starosti.ru/article.php?id=10855|deadlink=no}}</ref> и под тем же названием он упоминается в издании «Иллюстрированный практический путеводитель по Москве» автора Г. Московича за 1908 год<ref>{{Cite web|url=https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01006501380?page=27|title=Иллюстрированный Практический Путеводитель по Москве на сайте Российской Государственной библиотеки - dlib.rsl.ru|website=dlib.rsl.ru|access-date=2021-06-29}}</ref>. а также в путеводителе за 1909 год под редакцией С. Литынского<ref>{{Cite web|url=https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003759449?page=46|title=Иллюстрированный путеводитель на 1909 г. по г. Москве на сайте Российской государственной библиотеки - dlib.rsl.ru|website=dlib.rsl.ru|access-date=2021-06-29}}</ref>. На картах Москвы<ref>{{Cite web|url=http://retromap.ru/_071901_z15_55.730529,37.640318|title=Карта Москвы, 1901 г., Издание Суворина 1:21K|website=retromap.ru|access-date=2021-06-29|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629133548/http://retromap.ru/_071901_z15_55.730529,37.640318|deadlink=no}}</ref> с 1901 года и по 1911 год включительно здание отмечено как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги, либо как Павелецкий вокзал. Только с 1912 года вокзал отмечен на картах как Саратовский<ref>{{Cite web|url=http://retromap.ru/_0719121_z15_55.730722,37.638645|title=Карта Москвы, 1912 г., Издание Суворина|website=retromap.ru|access-date=2021-06-29|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629133549/http://retromap.ru/_0719121_z15_55.730722,37.638645|deadlink=no}}</ref>. Это дает основания считать, что название Саратовский не было первым и было официально закреплено за вокзалом не с самого начала его существования.
На вокзал 23 января 1924 года прибыл [[траурный поезд]] с телом [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленина]]. В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «[[Музей Московской железной дороги|Траурный поезд В. И. Ленина]]». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался «Ленинским». Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени<ref>Журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43</ref>.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл [[траурный поезд]] с телом [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленина]] (при этом на второй странице газеты «Известия» за 24.01.1924 в одном из репортажей вокзал назван Саратовским, а в другом — Павелецким, Владимир Маяковский в поэме «Владимир Ильич Ленин» (1924) пишет: «Это его несут с Павелецкого…»). В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «[[Музей Московской железной дороги|Траурный поезд В. И. Ленина]]». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался Ленинским. Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени<ref>Журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43</ref>.


Саратовский (Павелецкий) вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной [[Реконструкция объектов капитального строительства|реконструкции]], требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти [[Москва|москвичей]].
Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной [[Реконструкция объектов капитального строительства|реконструкции]], требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу: сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти [[Москва|москвичей]].


Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы [[Гурков, Абрам Бенционович|А. Б. Гурков]], С. Д. Кузнецова и [[Воронцов, Алексей Ростиславович|А. Р. Воронцов]]{{sfn|Вострышев|2010|c=417}} успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]» [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]].
Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы [[Гурков, Абрам Бенционович|А. Б. Гурков]], С. Д. Кузнецова и [[Воронцов, Алексей Ростиславович|А. Р. Воронцов]]{{sfn|Вострышев|2010|c=417}} успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]» [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]].
Строка 86: Строка 82:
Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября {{год|1987||желдор}} года.
Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября {{год|1987||желдор}} года.


Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.
Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.


{{Фотогалерея|mode=packed|
{{Фотогалерея|mode=packed-overlay|heights=160|
Russian Class U locomotive Number U127.JPG{{!}}Паровоз [[У127]] в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом
Russian Class U locomotive Number U127.JPG{{!}}Паровоз [[У127]] в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом
Paveletskiy Terminal wide-angle Feb2011.jpg{{!}}Вид на здание вокзала со стороны города слева
Paveletsky station 06.jpg{{!}}Вид на вокзал со стороны Павелецкой площади
Vokzal PVL.jpg{{!}}Трамвай [[71-931|71-931М]] «Витязь-М» у главного входа, 2020.
Moscow Paveletsky Rail Terminal.JPG{{!}}Вид на здание вокзала со стороны города справа
Pawelezer Bahnhof.jpg{{!}}Фрагмент здания вокзала со стороны путей
Pawelezer Bahnhof.jpg{{!}}Фрагмент здания вокзала со стороны путей
}}
}}
Строка 97: Строка 93:
== Пути и пассажирские платформы ==
== Пути и пассажирские платформы ==
{{External media|image1=[http://www.zd-media.ru/reklama-na-vokzalah/moscow/img-paveleckij/scheme-0101-0340.jpg Схема вокзала]}}
{{External media|image1=[http://www.zd-media.ru/reklama-na-vokzalah/moscow/img-paveleckij/scheme-0101-0340.jpg Схема вокзала]}}
Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний «нулевой» путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)
Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний нулевой путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)


Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать и поезда дальнего следования (как правило на пятый путь), для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и не огороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый (посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую). Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.
Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать поезда дальнего следования, как правило на пятый путь, для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и неогороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый, посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую. Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.


{{Фотогалерея|mode=packed|
{{Фотогалерея|mode=packed-overlay|heights=160|
Moscow Paveletsky Railway terminal platforms 03-2016.jpg{{!}}Общий вид платформ вокзала
Moscow Paveletsky Railway terminal platforms 03-2016.jpg{{!}}Общий вид платформ вокзала
Paveletskiy railway moscow.JPG{{!}}Платформа поездов дальнего следования
Paveletskiy railway moscow.JPG{{!}}Платформа поездов дальнего следования
Строка 112: Строка 108:


=== Пассажиропоток ===
=== Пассажиропоток ===
Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом ст.
Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом станции Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано {{num|1 940 727}} человек, из которых {{num|1 648 903}} пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и {{num|291 823}} перевезено поездами дальнего следования<ref>{{Cite web|url=http://www.zd-media.ru/statistika/stations-2018.htm|title=Пассажиропоток на жд вокзалах России|date=2018|publisher=«ЖД-Медиа»|accessdate=2019-08-28|archive-date=2021-11-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20211122104906/https://www.zd-media.ru/statistika/stations-2018.htm|deadlink=no}}</ref>.
Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано {{num|1 940 727}} человек, из которых {{num|1 648 903}} пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и {{num|291 823}} перевезено поездами дальнего следования<ref>{{Cite web|url=http://www.zd-media.ru/statistika/stations-2018.htm|title=Пассажиропоток на жд вокзалах России|date=2018|publisher=«ЖД-Медиа»|accessdate=2019-08-28}}</ref>.


=== Дальнее следование ===
=== Дальнее следование ===
Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции {{ст.|Ожерелье}}. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на [[Узловая I|Узловую]] до {{ст.|Липецк}}а, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через [[станция стыкования|станцию стыкования]] {{ст.|Узуново}}, где производится смена электровоза, и далее через {{ст.|Михайлов}} и [[Павелец I Тульский|Павелец]] до {{ст.|Богоявленск}}а, где с двупутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию [[Рязань]] — [[Мичуринск]] и следуют на юг.
Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции {{ст.|Ожерелье}}. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на [[Узловая I|Узловую]] до {{ст.|Липецк}}а, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через [[станция стыкования|станцию стыкования]] {{ст.|Узуново}}, где производится смена электровоза, и далее через {{ст.|Михайлов}} и [[Павелец I Тульский|Павелец]] до {{ст.|Богоявленск}}а, где с двухпутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию [[Рязань]] — [[Мичуринск]] и следуют на юг.


Поезда в южном направлении следуют через [[Мичуринск-Воронежский]], отдельные составы через [[Мичуринск-Уральский]] и далее на [[Волгоград I|Волгоград]], либо на [[Воронеж I|Воронеж]] или [[Ростов-Главный]], {{ст.|Новороссийск}}, {{ст.|Адлер}}, [[Ставрополь-Ростовский|Ставрополь]] и {{ст.|Владикавказ}}.
Поезда в южном направлении следуют через [[Мичуринск-Воронежский]], отдельные составы через [[Мичуринск-Уральский]] и далее на [[Волгоград I|Волгоград]], либо на [[Воронеж I|Воронеж]] или [[Ростов-Главный]], {{ст.|Новороссийск}}, {{ст.|Адлер}} и {{ст.|Владикавказ}}.


Поезда в восточном направлении следуют через [[Мичуринск-Уральский]] на [[Тамбов I|Тамбов]], [[Ртищево I|Ртищево]], [[Балашов I|Балашов]], [[Саратов I|Саратов]], {{ст.|Балаково}} и далее на [[Астрахань I|Астрахань]].
Поезда в восточном направлении следуют через [[Мичуринск-Уральский]] на [[Тамбов I|Тамбов]], [[Ртищево I|Ртищево]], [[Балашов I|Балашов]], [[Саратов I|Саратов]], {{ст.|Балаково}} и далее на [[Астрахань I|Астрахань]].
Строка 124: Строка 119:
Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов [[Рязанское направление МЖД|Рязанского направления]], следующих в направлении Мичуринска от [[Казанский вокзал|Казанского вокзала]] через [[Рязань II|Рязань]] и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.
Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов [[Рязанское направление МЖД|Рязанского направления]], следующих в направлении Мичуринска от [[Казанский вокзал|Казанского вокзала]] через [[Рязань II|Рязань]] и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.


==== Круизный поезд «Жемчужина Кавказа» ====
{{Фотогалерея|mode=packed|
С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — [[Майкоп (станция)|Майкоп]] — [[Нальчик (станция)|Нальчик]] — [[Грозный (станция)|Грозный]] — [[Махачкала (станция)|Махачкала]] — [[Дербент (станция)|Дербент]] — [[Кисловодск (станция)|Кисловодск]] — Москва.
Электровоз ЧС2-757.jpg{{!}}Электровоз [[ЧС2]]-757
ЧС2К-883, Россия, Москва, станция Москва-Пассажирская-Павелецкая (Trainpix 189191).jpg{{!}}Электровоз [[ЧС2К]]-883 с пассажирским поездом
ЧС7-070, Россия, Москва, станция Москва-Пассажирская-Павелецкая (Trainpix 189466).jpg{{!}}Электровоз [[ЧС7]]-070 с пассажирским поездом
RZD steam P36-0120+LV-0182 tourist train Moscow 2014-01-09 (16215354556).jpg{{!}}Паровоз [[П36]]-0120 с пассажирским экскурсионным ретро-поездом
}}


Поезд отправляется по субботам с Павелецкого и прибывает на [[Киевский вокзал]]. Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов (люкс, СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений<ref>{{Cite web |url=https://rzdtour.com/kruiznyie-turyi/kruiznyie-poezda/gostepriimnyij-kavkaz-(7-dnej/6-nochej) |title=Круизный поезд «Жемчужина Кавказа» на сайте «РЖД-ТУР». |access-date=2022-02-18 |archive-date=2022-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220218075233/https://rzdtour.com/kruiznyie-turyi/kruiznyie-poezda/gostepriimnyij-kavkaz-(7-dnej/6-nochej) |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.rzd.ru/ru/10428/page/103290?id=18768#main-header Круизный туристический поезд № 930/929 «Жемчужина Кавказа» на сайте РЖД.]{{Недоступная ссылка}}</ref>.
=== Пригородное сообщение ===

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций [[Бирюлёво-Пассажирская]], {{ст.|Домодедово}}, {{ст.|Барыбино}}, {{ст.|Михнево}}, {{ст.|Ступино}}, {{ст.|Кашира}} и {{ст.|Ожерелье}}, а также по ответвлениям до платформы {{пл.|Аэропорт Домодедово}} (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции {{ст.|Яганово}} [[Большое кольцо МЖД|Большого кольца МЖД]] (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности: по главному ходу курсируют электропоезда [[РЭКС]], делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, а в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные [[аэроэкспресс]]ы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.
=== Основные направления ===
{| class=wide style="font-size: 90%;" text-valign="center"
! style="background: color:black"|'''Страна'''||'''Пункт назначения'''
|-
|[[Россия]]|| [[Адлер (станция)|Адлер]], [[Анапа (станция)|Анапа]], [[Астрахань I|Астрахань]], [[Балаково (станция)|Балаково]], [[Владикавказ (станция)|Владикавказ]], [[Волгоград I|Волгоград]], [[Воронеж (станция)|Воронеж]], [[Дербент (станция)|Дербент]], [[Камышин (станция)|Камышин]], [[Кисловодск (станция)|Кисловодск]], [[Нальчик (станция)|Нальчик]], [[Махачкала (станция)|Махачкала]], [[Новороссийск (станция)|Новороссийск]], [[Пенза I|Пенза]], [[Саратов I|Саратов]], [[Тамбов I|Тамбов]]
|}
{{См. также|Федеральная пассажирская компания}}


=== Пригородное сообщение ===
{{Фотогалерея|mode=packed|
Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций [[Бирюлёво-Пассажирская]], {{ст.|Домодедово}}, {{ст.|Барыбино}}, {{ст.|Михнево}}, {{ст.|Ступино}}, {{ст.|Кашира}}, {{ст.|Ожерелье}} и [[Узуново (станция)|Узуново]], а также по ответвлениям до платформы {{пл.|Аэропорт Домодедово}} (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции {{ст.|Яганово}} [[Большое кольцо МЖД|Большого кольца МЖД]] (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности по главному ходу курсируют электропоезда [[РЭКС]], делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные [[аэроэкспресс]]ы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.
Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4.jpg{{!}}Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4. 2011 г.
EM2-021 and ER2-1333 EMUs, Moscow-Paveletskaya-Tovarnaya.jpg{{!}}Пригородные электропоезда ЭМ2-021 и ЭР2-1333 в отстое недалеко от вокзала. 2008 г.
ED4M-0420 Paveletsky terminal.jpg{{!}}Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4М-0420 на восьмом пути вокзала, вид с шестой платформы
Файл:DPM1 2M62U-0127.webm{{!}}Дизель-поезд локомотивной тяги ДПМ1 с тепловозом 2М62У-0127 в последние дни работы на Павелецком направлении Июль 2005
}}


=== Направления, перевозчики и расписание ===
=== Перевозчики и расписание ===
{| class=wide style="font-size: 90%;" text-valign="center"
{| class=wide style="font-size: 90%;" text-valign="center"
|-
|-
!Перевозчик
!Перевозчик
!Дистанция
!Дистанция
!Расписание
!Направления и расписание
|-
|-
|[[Российские железные дороги]] <sup>([[Федеральная пассажирская компания|ФПК]])</sup>||align=center|Дальнее следование||align=center|[https://rzd.ru/ РЖД] {{Wayback|url=https://rzd.ru/ |date=20210319161255 }}
|[[Российские железные дороги]]
|rowspan=2 align=center|Дальнее следование
|align=center|[https://rzd.ru/ РЖД]
|-
|-
|[[Центральная пригородная пассажирская компания]]||rowspan=2 align=center|Межрегиональное и пригородное сообщение||align=center|[http://www.central-ppk.ru/passengers/timetable/ ЦППК] {{Wayback|url=http://www.central-ppk.ru/passengers/timetable/ |date=20180913070506 }}
|[[ТрансКлассСервис]]
|align=center|[https://www.transclass.ru/routes/ ТКС]
|-
|-
|[[Аэроэкспресс]]||align=center|[https://aeroexpress.ru/aero/schedule.html Аэроэкспресс] {{Wayback|url=https://aeroexpress.ru/aero/schedule.html |date=20200830192659 }}
|[[Центральная пригородная пассажирская компания]]
|align=center rowspan=2|Межрегиональное и пригородное сообщение
|align=center|[http://www.central-ppk.ru/passengers/timetable/ ЦППК]
|-
|[[Аэроэкспресс]]
|align=center|[https://aeroexpress.ru/aero/schedule.html Аэроэкспресс]
|}
|}


== Общественный транспорт ==
=== Скоростное и ускоренное движение ===
{| class=wikitable style="font-size: 90%;" text-valign="center"
|-
! colspan="3" width="500px"| Дистанция
! width="250px"|Остановки
! width="80px"|Протяжённость
! width="120px"|Время в пути
! width="180px"|Тип поезда
! width="100px"|Вагонов
|-
| colspan=8 align=left |''[[Павелецкое направление Московской железной дороги|Павелецкое направление]]''
|-align=center
|rowspan=4|[[Москва]]<br>Павелецкий вокзал<br>{{ММ|2|5}}
!↔
|{{ст.|Ожерелье}}||{{пл.|Нагатинская}}, {{ст.|Коломенское}}, [[Бирюлёво-Пассажирская|Бирюлёво]], {{пл.|Расторгуево}}, {{ст.|Домодедово}}, {{ст.|Белые Столбы}}, {{ст.|Барыбино}}, {{ст.|Михнево}}, {{ст.|Жилёво}}, {{ст.|Ступино}}, {{ст.|Кашира}}, {{пл.|Тесна}}||118 км||1 ч. 49 мин.|| rowspan=3|[[ЭД4М]], [[ЭП2Д]]<br>''РЭКС''||rowspan=3|11
|-align=center
!↔
|{{ст.|Барыбино}}||{{пл.|Нагатинская}}, [[Бирюлёво-Пассажирская|Бирюлёво]], {{пл.|Расторгуево}}, {{ст.|Домодедово}}, {{ст.|Белые Столбы}}||57 км||0 ч. 53 мин.
|-align=center
!↔
|{{ст.|Домодедово}}||{{пл.|Нагатинская}}, [[Бирюлёво-Пассажирская|Бирюлёво]], {{пл.|Расторгуево}}||37 км||0 ч. 37 мин.
|-align=center
!↔
|{{пл.|Аэропорт Домодедово}}||[[Верхние Котлы (станция МЦК)|Верхние котлы]]||49 км||0 ч. 45 мин.||[[ЭШ2]], [[ЭД4МКМ]]<br>''«Аэроэкспресс»''||5-8
|}
{{См. также|Федеральная пассажирская компания|Пригородные перевозки в Российской Федерации}}


== Общественный транспорт ==
=== Наземный ===
=== Наземный ===
<!-- Список маршрутов формируется автоматически с помощью шаблона {{НОТ Москвы}}. Если вы заметили ошибку, то можете сообщить о ней на странице обсуждения шаблона или на странице Википедия:Сообщения об ошибках. -->
<!-- Список маршрутов формируется автоматически с помощью шаблона {{НОТ Москвы}}. Если вы заметили ошибку, то можете сообщить о ней на странице обсуждения шаблона или на странице Википедия: Сообщения об ошибках. -->
{{НОТ Москвы|art=|metro_midi||||||||||||||||||||}}
{{НОТ Москвы|art=|metro_midi||||||||||||||||||||}}


=== Московский метрополитен ===
== Метро ==
[[Файл:Mosmetro-paveleckaya-vestibule-south.jpg|280px|thumb|right|Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0 этаже]] В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро {{M|Павелецкая|Замоскворецкая линия}} [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]], с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на [[Павелецкая (станция метро, Кольцевая линия)|одноимённую станцию]] [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]].
[[Файл:Mosmetro-paveleckaya-vestibule-south.jpg|280px|thumb|right|Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0-м этаже]] В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро {{UBHF|Павелецкая|Замоскворецкая линия}} [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]], с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на [[Павелецкая (станция метро, Кольцевая линия)|одноимённую станцию]] [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]].


Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось [[20 ноября]] {{год|1943||метро}} года одновременно со станцией «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]») — «Завод им. Сталина» (ныне «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]»). Первоначально станция была построена [[Пилонная станция|пилонной двухсводчатой]], в ходе реконструкции (1948—1959 годы) была перестроена в [[Колонная станция глубокого заложения|колонную трёхсводчатую]].
Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось [[20 ноября]] {{год|1943||метро}} года одновременно со станцией «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]») — «Завод им. Сталина» (ныне «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]»). Первоначально станция была построена [[Пилонная станция|пилонной двухсводчатой]], в ходе реконструкции (1948—1959) была перестроена в [[Колонная станция глубокого заложения|колонную трёхсводчатую]].


Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.
Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.


Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала{{sfn|Зиновьев|2011|с=118, 122}}. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала (через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена).
Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала{{sfn|Зиновьев|2011|с=118, 122}}. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала, через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена.


== В топонимике России ==
== В топонимике России ==
В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани<ref>[http://astrakhan.pp.ru/full.php Старые и новые названия астраханских улиц. История улиц Астрахани<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. При этом с 1972 года оба города связаны с вокзалом [[Лотос (поезд)|одним фирменным поездом]]. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.
В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани<ref>{{Cite web |url=http://astrakhan.pp.ru/full.php |title=Старые и новые названия астраханских улиц. История улиц Астрахани<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-09-22 |archive-date=2020-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200811152928/http://astrakhan.pp.ru/full.php |deadlink=no }}</ref>. При этом, с 1972 года оба города связаны с вокзалом [[Лотос (поезд)|одним фирменным поездом]]. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.


== В художественной литературе ==
== В художественной литературе ==
* Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
* Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
* Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноименной повести [[Словин, Леонид Семёнович|Леонида Словина]].
* Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноимённой повести [[Словин, Леонид Семёнович|Леонида Словина]].


== В кинематографе ==
== В кинематографе ==
* «[[Артистка из Грибова]]» ([[1988 год в кино|1988]])
* «[[Роковая ошибка]]»
* «[[Роковая ошибка]]» ([[1988 год в кино|1988]])
* «[[Парниковый эффект (фильм)|Парниковый эффект]]»
* «[[Паспорт (фильм)|Паспорт]]» ([[1990 год в кино|1990]])
* «[[Четыре таксиста и собака]]»
* «[[Четыре таксиста и собака]]» ([[2004 год в кино|2004]])
* «[[Паспорт (фильм)|Паспорт]]»
* «[[Парниковый эффект (фильм)|Парниковый эффект]]» ([[2005 год в кино|2005]])
* «[[Артистка из Грибова]]».


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 228: Строка 188:
* {{книга |автор =Зиновьев А. Н|заглавие = Сталинское метро. Исторический путеводитель |место = М. |год=2011 |страниц=240 |isbn = 978-5-9903159-1-4|ref=Зиновьев}}
* {{книга |автор =Зиновьев А. Н|заглавие = Сталинское метро. Исторический путеводитель |место = М. |год=2011 |страниц=240 |isbn = 978-5-9903159-1-4|ref=Зиновьев}}
* {{книга||заглавие=Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др |место=М.|издательство=КРАБиК|год=1998|страницы=129|страниц=320|isbn=5-900395-17-0|ref=Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма}}
* {{книга||заглавие=Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др |место=М.|издательство=КРАБиК|год=1998|страницы=129|страниц=320|isbn=5-900395-17-0|ref=Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма}}
* {{книга|заглавие=Москва: Архитектурный путеводитель|ссылка=https://archive.org/details/libgen_00322533|ответственный=И. Л. Бусева-Давыдова, [[Нащокина, Мария Владимировна|М. В. Нащокина]], М. И. Астафьева-Длугач|место=М.|издательство=Стройиздат|год=1997|страниц=512|isbn=5-274-01624-3|страницы=[https://archive.org/details/libgen_00322533/page/n454 459]|ref=Бусева-Давыдова}}
* {{книга|заглавие=Москва: Архитектурный путеводитель|ссылка=https://archive.org/details/libgen_00322533|ответственный=[[Бусева-Давыдова, Ирина Леонидовна|И. Л. Бусева-Давыдова]], [[Нащокина, Мария Владимировна|М. В. Нащокина]], [[Астафьева-Длугач, Маргарита Иосифовна|М. И. Астафьева-Длугач]]|место=М.|издательство=Стройиздат|год=1997|страниц=512|isbn=5-274-01624-3|страницы=[https://archive.org/details/libgen_00322533/page/n454 459]|ref=Бусева-Давыдова}}
{{refend}}
{{refend}}


=== Публицистика ===
== Статьи и публикации ==
{{refbegin}}
{{refbegin}}
* {{Cite web|url=http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=5619&refererLayerId=5618&id=412|title=История вокзалов и станций {{!}} Павелецкий вокзал г. Москва|publisher=ОАО РЖД|accessdate=2018-05-30|ref=История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал}}
* {{Cite web|url=http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=5619&refererLayerId=5618&id=412|title=История вокзалов и станций {{!}} Павелецкий вокзал г. Москва|publisher=ОАО РЖД|accessdate=2018-05-30|ref=История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал|archive-date=2018-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180327212648/http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=5619&refererLayerId=5618&id=412|deadlink=no}}
* {{Cite web|url=http://ruzgd.ru/pavelec_v.shtml|title=Линия Москва-Саратов с ветвями. Описание станций и их окрестностей|author=Толстов Ю. Г.|website=ruzgd.ru|date=2000|publisher=Василий Зимин|accessdate=2018-05-30|ref=Толстов, 2000}}
* {{Cite web|url=http://ruzgd.ru/pavelec_v.shtml|title=Линия Москва-Саратов с ветвями. Описание станций и их окрестностей|author=Толстов Ю. Г.|website=ruzgd.ru|date=2000|publisher=Василий Зимин|accessdate=2018-05-30|ref=Толстов, 2000|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304094416/http://www.ruzgd.ru/pavelec_v.shtml|deadlink=no}}
* {{cite web |author=Дмитрий Завьялов |url=http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php |title=История электрификации железных дорог СССР |accessdate=2018-04-12 |ref=История электрификации железных дорог СССР |archive-date=2013-01-31 |archive-url=https://archive.today/20130131053753/http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php |deadlink=no }}
{{refend}}
{{refend}}


Строка 241: Строка 202:
{{refbegin}}
{{refbegin}}
* {{official|http://paveletsky.dzvr.ru/|Павелецкого вокзала города Москвы}}
* {{official|http://paveletsky.dzvr.ru/|Павелецкого вокзала города Москвы}}
* [https://sovetgt.org/index.php?link=65 Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая в сборнике ТР4] {{Wayback|url=https://sovetgt.org/index.php?link=65 |date=20210607053732 }}
* {{cite web|url=https://cargo.rzd.ru/ru/9800/page/4821?f2705_pagesize=false&name=&code=193519&region_name=&commerc_oper_id=&join_type_id=|title=Справочник станций. Москва-Павелецкая: 193519|publisher=[[ОАО РЖД]]|accessdate=2020-04-22|ref=Станция в справочнике ОАО РЖД}}
* {{cite web|url=http://www.central-ppk.ru/new/imap/|publisher=ЦППК|title=Интерактивная карта пассажирского сообщения Московского региона|accessdate=2021-08-04|archive-date=2021-08-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210803102159/https://www.central-ppk.ru/new/imap/|deadlink=no}}
* {{cite web|url=http://osm.sbin.ru/esr/esr:193519|title=193519: ст. Москва-Пассажирская-Павелецкая|work=База данных|publisher=OSM|ref=Паспорт станции на osm}}
* {{cite web|url=https://www.mosgortrans.ru/routes/|title=Маршруты и расписания|publisher=Мосгортранс|description=официальный сайт|accessdate=2021-03-28|ref=Маршруты и расписания|archive-date=2021-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20210413163150/https://mosgortrans.ru/routes/|deadlink=no}}
* {{cite web |author=Дмитрий Завьялов |url=http://parovoz.com/history/electrification/1951-55.php|title=История электрификации железных дорог СССР |accessdate=2018-04-12 |ref=История электрификации железных дорог СССР}}
* {{cite web|url=http://www.central-ppk.ru/new/imap/|publisher=ОАО «Центральная ППК» |title=Интерактивная карта движения пригородных поездов с вокзалов города Москвы|accessdate=2018-05-30}}
* {{cite web|url=http://www.mosgortrans.ru/routes/routes/|title=Маршруты и расписания|publisher=Мосгортранс|description=Официальный сайт|accessdate=2018-05-30|ref=Маршруты и расписания|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180405210726/http://www.mosgortrans.ru/routes/routes/|archivedate=2018-04-05|deadlink=yes}}
{{refend}}

== Внешние медиафайлы ==
{{refbegin}}
* {{Youtube|m9Dp_Mz8kSc|Двухэтажный «Аэроэкспресс» до аэропорта «Домодедово»}}
* {{Youtube|Zu3uA3cYe3E|Павелецкий вокзал, февраль 2018 г.}}
{{refend}}
{{refend}}
{{^}}
{{^}}
Строка 259: Строка 212:
! style="font-size: 89%" width="30%" | Следующая остановка
! style="font-size: 89%" width="30%" | Следующая остановка
|-
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 89%" width="30%" | ''нет''
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''«[[Лотос (поезд)|Лотос]]»'''<br>{{small|''Москва — Астрахань''}}
| style="font-size: 95%" width="35%" | «[[Лотос (поезд)|Лотос]]»<br>{{small|''Москва — Астрахань''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Ожерелье (станция)|Ожерелье]]'''<br>{{small|''на [[Астрахань I|Астрахань]]''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | [[Ожерелье (станция)|Ожерелье]]<br>{{small|''на [[Астрахань I|Астрахань]]''}}
|-
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 89%" width="30%" |
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''«Волгоград»'''<br>{{small|''Москва — Волгоград''}}
| style="font-size: 95%" width="35%" | «Волгоград»<br>{{small|''Москва — Волгоград''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Узуново (станция)|Узуново]]'''<br>{{small|''на [[Волгоград I|Волгоград]]''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | [[Узуново (станция)|Узуново]]<br>{{small|''на [[Волгоград I|Волгоград]]''}}
|-
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 89%" width="30%" |
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''«[[Воронеж (поезд)|Воронеж]]»'''<br>{{small|''Москва — Воронеж''}}
| style="font-size: 95%" width="35%" | «[[Воронеж (поезд)|Воронеж]]»<br>{{small|''Москва — Воронеж''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Узуново (станция)|Узуново]]'''<br>{{small|''на [[Воронеж I|Воронеж]]''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | [[Узуново (станция)|Узуново]]<br>{{small|''на [[Воронеж I|Воронеж]]''}}
|-
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 89%" width="30%" |
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''«[[Липецк (поезд)|Липецк]]»'''<br>{{small|''Москва — Липецк''}}
| style="font-size: 95%" width="35%" | «Саратов»<br>{{small|''Москва — Саратов''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Ожерелье (станция)|Ожерелье]]'''<br>{{small|''на [[Липецк (станция)|Липецк]]''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | [[Узуново (станция)|Узуново]]<br>{{small|''на [[Саратов I|Саратов]]''}}
|-
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 89%" width="30%" |
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''[[Саратов (поезд)|«Саратов» № 009]]'''<br>{{small|''Москва — Саратов''}}
| style="font-size: 95%" width="35%" | «Тамбов»<br>{{small|''Москва — Тамбов''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Узуново (станция)|Узуново]]'''<br>{{small|''на [[Саратов I|Саратов]]''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | [[Узуново (станция)|Узуново]]<br>{{small|''на [[Тамбов I|Тамбов]]''}}
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''[[Москва-Саратов (поезд)|«Москва-Саратов» № 017]]'''<br>{{small|''Москва — Саратов''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Узуново (станция)|Узуново]]'''<br>{{small|''на [[Саратов I|Саратов]]''}}
|-
| style="font-size: 89%" width="30%" | —
| style="font-size: 95%" width="35%" | '''«[[Тамбов (поезд)|Тамбов]]»'''<br>{{small|''Москва — Тамбов''}}
| style="font-size: 89%" width="30%" | '''[[Узуново (станция)|Узуново]]'''<br>{{small|''на [[Тамбов I|Тамбов]]''}}
|}
|}
{{^}}
{{^}}

{{Москва — Ожерелье}}
{{Москва — Ожерелье}}
{{Линия Москва — Узуново}}
{{Вокзалы Москвы}}
{{Вокзалы Москвы}}
{{Общественный транспорт Москвы}}
{{Московская железная дорога}}
{{Московская железная дорога}}


[[Категория:Станции Московско-Курского региона Московской железной дороги]]
[[Категория:Станции Московско-Курского региона Московской железной дороги]]
[[Категория:Замоскворечье]]
[[Категория:Замоскворечье]]
[[Категория:Железнодорожные станции, открытые в 1900 году]]
[[Категория:Железнодорожные станции, открытые в 1900 году]]
[[Категория:Железнодорожные станции по алфавиту]]
[[Категория:Железнодорожные станции по алфавиту]]
[[Категория:Внеклассные станции]]
[[Категория:Внеклассные станции]]

Текущая версия от 15:09, 20 ноября 2024

Станция
Москва-Пассажирская-Павелецкая D5
Павелецкое направление (МЦД-5 планируется)
Московская железная дорога
Вокзал в 2021 году Вокзал в 1910 году
Вокзал в 2021 году

Вокзал в 1910 году
55°43′47″ с. ш. 37°38′23″ в. д.HGЯO
ДЦС 8
Регион ж. д. Московско-Курский
Оператор РЖД
Дата открытия 1900 год[1]
Прежние названия Саратовский
(1912—1941)
Тип пассажирская
Количество платформ 10
Количество путей 12
Тип платформ боковые, островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1953 год[2]
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы А. Красовский
Выход к Павелецкая площадь
Расположение Москва
Пересадка на станции Замоскворецкая линия Павелецкая
Кольцевая линия Павелецкая
Пересадка на А: 538, 913, с932, Б, н8; Тм: А, 3, 38, 39
Установленный километраж 0
Расстояние до Павелец I 257 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Узуново 159 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Ожерелья 120 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 193519
Код в «Экспресс-3» 2000005
Соседние о. п. Дербеневская и Верхние Котлы
Схема Московского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Павеле́цкий вокза́л — один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен на Павелецкой площади, д. 1.

Общие сведения

[править | править код]

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию железнодорожных вокзалов.

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем и Южными регионами России, полностью обслуживает участок, проходящий через Узуново, Ожерелье, Павелец до Богоявленска и существенно разгружает пассажиропоток Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва-Павелецкая — аэропорт Домодедово[3].

История

[править | править код]

Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина[4] и Ю. Ф. Дидерихса[5][6]. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского[7].

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветки Павелец — Москва.

В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки: на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам: билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса[8].

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича с изрядным запасом прочности для невысокого здания. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всём чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Существует растиражированная в сети версия, что изначально вокзал назывался Саратовским, так как управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, и только после Великой Отечественной войны[9] был переименован в Павелецкий по посёлку Павельцу Рязанской области, от которого была протянута финальная часть Рязано-Уральской железной дороги до Москвы. Однако в дореволюционных газетах, включая хронику наводнения в апреле 1908 года, вокзал назван Павелецким[10] и под тем же названием он упоминается в издании «Иллюстрированный практический путеводитель по Москве» автора Г. Московича за 1908 год[11]. а также в путеводителе за 1909 год под редакцией С. Литынского[12]. На картах Москвы[13] с 1901 года и по 1911 год включительно здание отмечено как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги, либо как Павелецкий вокзал. Только с 1912 года вокзал отмечен на картах как Саратовский[14]. Это дает основания считать, что название Саратовский не было первым и было официально закреплено за вокзалом не с самого начала его существования.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина (при этом на второй странице газеты «Известия» за 24.01.1924 в одном из репортажей вокзал назван Саратовским, а в другом — Павелецким, Владимир Маяковский в поэме «Владимир Ильич Ленин» (1924) пишет: «Это его несут с Павелецкого…»). В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался Ленинским. Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени[15].

Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу: сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов[6] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

  • Паровоз У127 в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом
    Паровоз У127 в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом
  • Вид на вокзал со стороны Павелецкой площади
    Вид на вокзал со стороны Павелецкой площади
  • Трамвай 71-931М «Витязь-М» у главного входа, 2020.
    Трамвай 71-931М «Витязь-М» у главного входа, 2020.
  • Фрагмент здания вокзала со стороны путей
    Фрагмент здания вокзала со стороны путей

Пути и пассажирские платформы

[править | править код]
Внешние изображения
Схема вокзала

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний нулевой путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать поезда дальнего следования, как правило на пятый путь, для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и неогороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый, посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую. Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.

  • Общий вид платформ вокзала
    Общий вид платформ вокзала
  • Платформа поездов дальнего следования
    Платформа поездов дальнего следования
  • Платформы пригородных поездов, вид с шестой платформы
    Платформы пригородных поездов, вид с шестой платформы
  • Павелецкая площадь и Павелецкий железнодорожный вокзал
    Павелецкая площадь и Павелецкий железнодорожный вокзал

Пассажирское движение

[править | править код]

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Пассажиропоток

[править | править код]

Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом станции Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано 1 940 727 человек, из которых 1 648 903 пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и 291 823 перевезено поездами дальнего следования[16].

Дальнее следование

[править | править код]

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с двухпутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.

Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский, отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград, либо на Воронеж или Ростов-Главный, Новороссийск, Адлер и Владикавказ.

Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и далее на Астрахань.

Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.

Круизный поезд «Жемчужина Кавказа»

[править | править код]

С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.

Поезд отправляется по субботам с Павелецкого и прибывает на Киевский вокзал. Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов (люкс, СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений[17][18].

Основные направления

[править | править код]
Страна Пункт назначения
Россия Адлер, Анапа, Астрахань, Балаково, Владикавказ, Волгоград, Воронеж, Дербент, Камышин, Кисловодск, Нальчик, Махачкала, Новороссийск, Пенза, Саратов, Тамбов
См. также: Федеральная пассажирская компания

Пригородное сообщение

[править | править код]

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира, Ожерелье и Узуново, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.

Перевозчики и расписание

[править | править код]
Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги (ФПК) Дальнее следование РЖД Архивная копия от 19 марта 2021 на Wayback Machine
Центральная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение ЦППК Архивная копия от 13 сентября 2018 на Wayback Machine
Аэроэкспресс Аэроэкспресс Архивная копия от 30 августа 2020 на Wayback Machine

Общественный транспорт

[править | править код]

Наземный

[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[19]:

Московский метрополитен

[править | править код]
Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0-м этаже

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959) была перестроена в колонную трёхсводчатую.

Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.

Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала[20]. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала, через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена.

В топонимике России

[править | править код]

В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани[21]. При этом, с 1972 года оба города связаны с вокзалом одним фирменным поездом. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.

В художественной литературе

[править | править код]
  • Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
  • Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноимённой повести Леонида Словина.

В кинематографе

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 324.
  2. ↑ История электрификации железных дорог СССР.
  3. ↑ История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал.
  4. ↑ Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма, 1998, с. 129.
  5. ↑ Бусева-Давыдова, 1997, с. 459.
  6. ↑ 1 2 Вострышев, 2010, с. 417.
  7. ↑ Толстов, 2000.
  8. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»
  9. ↑ «Название „Павелецкий“ утвердилось только после Великой Отечественной войны.» Дата обращения: 27 марта 2018. Архивировано 27 марта 2018 года.
  10. ↑ наводнение в Москве, Русское Слово, 25.04.1908 - Газетные "старости"(Архив). starosti.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  11. ↑ Иллюстрированный Практический Путеводитель по Москве на сайте Российской Государственной библиотеки - dlib.rsl.ru. dlib.rsl.ru. Дата обращения: 29 июня 2021.
  12. ↑ Иллюстрированный путеводитель на 1909 г. по г. Москве на сайте Российской государственной библиотеки - dlib.rsl.ru. dlib.rsl.ru. Дата обращения: 29 июня 2021.
  13. ↑ Карта Москвы, 1901 г., Издание Суворина 1:21K. retromap.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  14. ↑ Карта Москвы, 1912 г., Издание Суворина. retromap.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  15. ↑ Журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43
  16. ↑ Пассажиропоток на жд вокзалах России. «ЖД-Медиа» (2018). Дата обращения: 28 августа 2019. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  17. ↑ Круизный поезд «Жемчужина Кавказа» на сайте «РЖД-ТУР». Дата обращения: 18 февраля 2022. Архивировано 18 февраля 2022 года.
  18. ↑ Круизный туристический поезд № 930/929 «Жемчужина Кавказа» на сайте РЖД. (недоступная ссылка)
  19. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  20. ↑ Зиновьев, 2011, с. 118, 122.
  21. ↑ Старые и новые названия астраханских улиц. История улиц Астрахани. Дата обращения: 22 сентября 2019. Архивировано 11 августа 2020 года.

Литература

[править | править код]
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1—2. — 100 000 экз.
  • Бусева-Давыдова И. Л. Москва: Архитектурный путеводитель. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 511 с. — ISBN 5-274-01624-3.
  • Вострышев М. И. Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 417. — 688 с. — ISBN 978-5-699-33874-0.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др. — М.: КРАБиК, 1998. — С. 129. — 320 с. — ISBN 5-900395-17-0.
  • Москва: Архитектурный путеводитель / И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 512 с. — ISBN 5-274-01624-3.

Публицистика

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Московский аэроэкспресс
Перейти к шаблону «Московский аэроэкспресс» 
Аэропорт Шереметьево
Аэропорт Шереметьево-Северное
Окружная Переход на станцию «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии Переход на станцию «Окружная» Московского центрального кольца
Савёловский вокзал Переход на станцию «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевской линии Переход на станцию «Савёловская» Большой кольцевой линии Переход на станцию «Савёловская» МЦД-4
Белорусский вокзал Переход на станцию «Белорусская» Замоскворецкой линии Переход на станцию «Белорусская» Кольцевой линии Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-4
Беговая Переход на станцию «Беговая» Таганско-Краснопресненской линии
Тестовская (Москва-Сити) Переход на станцию «Шелепиха» Московского центрального кольца
Фили Переход на станцию «Фили» Филёвской линии
Славянский бульвар Переход на станцию «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии
Кунцевская Переход на станцию «Кунцевская» Арбатско-Покровской линииПереход на станцию «Кунцевская» Филёвской линии Переход на станцию «Кунцевская» Большой кольцевой линии
в Одинцово в режиме МЦД
Павелецкий вокзал Переход на станцию «Павелецкая» Замоскворецкой линии Переход на станцию «Павелецкая» Кольцевой линии
Верхние Котлы Переход на станцию «Верхние Котлы» Московского центрального кольца
Домодедово
Аэропорт-Домодедово
Предыдущая остановка Фирменные поезда Следующая остановка
нет «Лотос»
Москва — Астрахань 		Ожерелье
на Астрахань
«Волгоград»
Москва — Волгоград 		Узуново
на Волгоград
«Воронеж»
Москва — Воронеж 		Узуново
на Воронеж
«Саратов»
Москва — Саратов 		Узуново
на Саратов
«Тамбов»
Москва — Тамбов 		Узуново
на Тамбов


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Павелецкий_вокзал&oldid=141629540