Лондон-Юстон (станция): различия между версиями

Лондон-Юстон
	Станция
Лондон-Юстон
	51°31′42″ с. ш. 0°07′59″ з. д.HGЯO
Оператор	Network Rail
Дата открытия	20 июля 1837
Расположение	Камден, Большой Лондон, Англия, Великобритания;
Код в «Экспресс-3»	7014440
Соседние о. п.	Уэмбли-Централ[вд] и Саут-Хампстед[вд]
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 00:00, 24 ноября 2024

Железнодорожная станция Юстон (англ. Euston /ˈjuːstən/, также Юстонский вокзал, Лондон-Юстон) — железнодорожный вокзал в центральной части Лондона, в районе Камден, управляемый Network Rail. Является южным окончанием магистрали Западного побережья, самой загруженной железной дороги Великобритании. Юстон — пятая по загруженности станция Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, откуда поезда уходят в Уэст-Мидлендс, Северо-Западную Англию, Северный Уэльс и Шотландию. Междугородние экспресс-перевозки пассажиров осуществляются компанией Avanti West Coast, ночные перевозки в Шотландию — компанией Caledonian Sleeper. Компании West Midlands Trains и London Overground осуществляют региональные и пригородные перевозки.

Из Юстона поезда ходят в крупные города Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль, Глазго и Эдинбург. Также это основная станция для поездов в Холихед, откуда отправляются паромы до Дублина (Ирландия). Пригородные поезда London Overground используют Уотфордскую линию, электрифицированную постоянным током, которая проходит параллельно магистрали Западного побережья до станции Уотфорд-Джанкшен. Станция метро Юстон имеет прямые выходы в главный зал вокзала, а станция метро Юстон-Сквер находится недалеко от вокзала. Вокзалы Кингс-Кросс и Сент-Панкрас находятся примерно в 1 км на восток по Юстон-роуд.

Юстон был первым междугородним железнодорожным вокзалом Лондона. Место для станции подобрали Джордж и Роберт Стефенсоны. Первое здание вокзала спроектировалФилип Хардвик, строительство вёл Уильям Кубитт. Отличительной чертой здания вокзала была арка над входом. Вокзал открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка железной дороги Лондон — Бирмингем (L&BR). После объединения L&BR с другими компаниями и образования Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) вокзал был расширен, вместо первоначальных навесов в 1849 году был построен Большой зал. Количество перронов на протяжении XIX века постепенно выросло с двух до пятнадцати. В середине 1960-х годов для электрификации магистрали Западного побережья вокзал был полностью перестроен, в том числе были снесены арки и Большой зал. Архитектурное решение обновленного вокзала до сих пор вызывает критику. В будущем Юстон должен стать конечной станцией планируемой железной дороги High Speed 2, и в настоящее время ведутся работы по модернизации вокзала.

Название и расположение

Станция названа в честь Юстон-холла в Суффолке, родового поместья герцогов Графтон (они же графы Юстон), главных землевладельцев в этом районе в середине XIX века^[3].

Юстон находится в районе Камден в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на внутренней кольцевой дороге Лондона между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит^[4]. Это одна из 19 станций в стране, которыми управляет Network Rail^[5]/ По состоянию на 2016 год Лондон-Юстон — пятая по загруженности станция в Великобритании (после Лондон-Ватерлоо, Лондон-Виктория, Ливерпуль-Стрит и Лондон-Бридж)^[6] и самый загруженный междугородний пассажирский терминал в стране^[7]. Он также занимает шестое место по загруженности среди вокзалов Лондона по количеству пассажиров^[8]^[9]^[10]^[11]. Прямо напротив главного входа находится автовокзал Юстон^[12].

История

Юстон был первым междугородним железнодорожным вокзалом Лондона. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка железной дороги Лондон — Бирмингем (L&BR)^[13]. Старое здание вокзала было снесено в 1960-х годах и заменено нынешним зданием в интернациональном стиле^[14].

Место для станции в 1831 году подобрали инженеры компании L&BR Джордж и Роберт Стефенсоны. В то время местность представляла собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города. Место строительства примыкало к Новой дороге (ныне Юстон-роуд), что привело к быстрой урбанизации^[15]^[16].

Станция и железная дорога принадлежали L&BR с 1837 по 1846 год^[17], затем с 1846 по 1923 год — её правопреемнице, Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR). После консолидации в 1923 году станция перешла в состав London, Midland and Scottish Railway (LMS)^[18], а после национализации в 1948 году — в состав British Railways. После приватизации с 1994 по 2002 год вокзалом управляла Railtrack^[19], а после 2002 года —Network Rail^[20].

Старая станция

Строительством первой станции руководил Уильям Кубитт. По первоначальному плану предполагалось обустроить станцию у Риджентс-канала в Ислингтоне, что обеспечило бы транспортную связь с лондонским портом. Однако Роберт Стефенсон предложил альтернативное место возле Мраморной арки, но временный комитет от этого варианта отказался. Другим местом для конечной станции была выбрана Мэйден-лейн, однако в 1832 году предложение отклонила палата лордов. На следующий год Стефенсон получил разрешение на строительство терминала в Камден-Тауне, а затем в 1834 году было одобрено продолжение линии до Юстон-Гроув^[15]^[16].

Первые поезда отправлялись от Юстона трижды в день и прибывали в Боксмур чуть более чем через час. 9 апреля 1838 года линия достигла временной станции Денби-Холл возле Блетчли, откуда на дилижансе можно было добраться до Регби. Постоянное движение до станции Керзон-Стрит в Бирмингеме открылось 17 сентября 1838 года. Протяжённость маршрута составила 180 км, время в пути — около 5 ч 15 мин.

От Камден-Тауна начинался спуск до Юстона, пересекавший Риджентс-канал. Требуемый уклон составлял более 1 к 68. Поскольку паровые поезда того времени не могли преодолеть такой уклон, до 1844 года их тащили тросами в сторону Камдена, после чего присоединяли к паровозу^[21]. Закон, одобрявший строительство дороги, запрещал использование локомотивов в районе Юстона из-за опасений местных жителей по поводу шума и дыма^[22].

Первое здание вокзала спроектировано в классическом стиле архитектором Филипом Хардвиком^[23]^[24]. Навес над путями длиной 61 м создал инженер-строитель Чарльз Фокс. Станция имела два перрона длиной 130 м, по одному для прибывающих от отправляющихся поездов. Портик главного входа, известный как Юстонская арка, также был спроектирован Хардвиком и символизировал появление новой крупной транспортной системы, а также рассматривался как «ворота на север»^[25]. Строение имело 22 м в высоту. Верхняя часть опиралось на четыре полые дорические колонны высотой 13,5 м и диаметром у основания 2,6 м, изготовленные из камня. Колонны стали крупнейшими в своём роде^[26]^[27]. Вокзал был построен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (3 175 млн фунтов стерлингов в ценах 2017 года)^[25].

У Юстона были построены первые железнодорожные отели Лондона. Две гостиницы, спроектированные Хардвиком, открылись в 1839 году. Они расположились по обе стороны от арки: на западе — Виктория, только с базовыми удобствами; на востоке — Юстон, для пассажиров первого класса^[28].

По мере увеличения трафика станция быстро развивалась. С 1838 по 1841 год нагрузка на неё увеличилась с 2 700 до 52 000 посылок в месяц^[17]. К 1845 году станцию обслуживало 140 человек, а поезда начали опаздывать из-за нехватки места у перронов^[28]. В 1846 году на пустыре к западу от станции были построены две новые платформы (позже пронумерованные 9 и 10), зарезервированные для поездов Great Western Railway^[29]. В том же году L&BR вместе с железной дорогой Манчестер — Бирмингем и Grand Junction Railway сформировала Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR) со штаб-квартирой в Юстоне, для размещения которой был построен административный блок между аркой и платформами^[17].

Инфраструктура станции была значительно расширена с открытием 27 мая 1849 года Большого зала. Он был спроектирован Филипом Чарльзом Хардвиком, сыном автора исходного проекта вокзала, в классическом стиле с кессонным потолком и широкими двойными лестницами, ведущими в административную часть на северном конце. Зал имел 38 м в длину, 19 м в ширину и высоту потолка 19 м^[29]. Скульптор Джон Томас создал для украшения зала восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией^[30]. Станция располагалась на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем современный комплекс. Драммонд-стрит сейчас упирается в вокзал, а ранее проходила перед его фасадом. От Юстон-сквер в сторону арки вела короткая улица под названием Юстон-гроув^[31].

Дополнительная боковая платформа (позже получившая номер 7) открылась в 1863 году и использовалась для местных перевозок в Кенсингтон^[32]. В 1873 году были построены ещё две платформы (1 и 2) с отдельным въездом для кэбов с Сеймур-стрит. В том же году крыша станции была приподнята на 1,8 м для более лёгкого удаления дыма паровозов^[33].

Продолжающийся рост междугородных железнодорожных перевозок привел к значительному расширению западной стороны станции, начавшегося в 1887 году. При реконструкции часть Кардингтон-стрит была перенесена на место кладбища^[34] у церкви Святого Иакова на Пикадилли^[35]^[36]. Чтобы избежать возмущения общественности, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас^[33]. Две дополнительные платформы (4 и 5) открылись в 1891 году^[37], ещё четыре платформы отправления (ныне платформы с 12 по 15) открылись 1 июля 1892 года. В результате на вокзале действовало 15 платформ, а также отдельная касса на Драммонд-стрит^[33]^[13].

Между 1901 и 1906 годом были построены дополнительные пути между Юстоном и Камденом^[38]. В 1914 году открылся новый зал бронирования, занявший часть двора для кэбов. Большой зал был полностью отремонтирован и переоформлен в период с 1915 по 1916 год, а затем в 1927 году^[39]. В 1923 году управление вокзалом перешло London, Midland and Scottish Railway (LMS)^[18].

Помимо зданий на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас выставлены на переднем дворе, от старой станции сохранилось ещё несколько объектов^[40]. В коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке находятся статуя Джорджа Стефенсона из Большого зала работы Эдварда Ходжеса Бейли^[41], входные ворота Юстонской арки^[42] и поворотный круг 1846 года, обнаруженный при сносе старого здания вокзала^[43].

Реконструкция при LMS

К 1930-м годам Юстонский вокзал оказался перегружен, и LMS рассматривала возможность его реконструкции. В 1931 году сообщалось, что ищется место для новой станции, причем наиболее вероятный вариант — позади существующей станции в направлении Камден-Тауна^[44]. В 1935 году LMS объявила, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена с использованием государственных гарантии по кредиту^[45].

В 1937 году к созданию проекта новой станции приступил архитектор Перси Томас^[46]. Он предложил здание в американском стиле, при этом Юстонская арка должна была быть снесена или перенесена, а вдоль Юстон-роуд возведены административные здания с вертолетной площадкой на крыше^[45]^[47]. Работы по перестройке начались 12 июля 1938 года, когда был выкопан котлован под новое здания и построены квартиры для переселения людей. Но из-за начала Второй мировой войны проект был заморожен на неопределённый срок^[45].

Во время бомбардировок в 1940 году в станцию несколько раз попадали бомбы. Часть крыши Большого зала была разрушена, а бомба, упавшая между платформами 2 и 3, разрушила офисы и часть отеля^[45].

Новая станция

К 1950-м годам пассажиры считали Юстонский вокзал запущенным и покрытым копотью, что привело к полной реставрации в 1953 году. Были модернизированы билетные автоматы. Вокруг арки в этому времени выросли новые дома и торговые точки, она также нуждалась в реставрации^[48]

В 1959 году British Railways объявили о необходимости полной перестройки Юстона, чтобы полностью электрифицировать главную линию Западного побережья^[48]. Из-за тесного расположения путей и туннелей на северном конце расширение могло быть осуществлено только за счёт продвижения на юг, на территорию, занимаемую Большим залом и аркой^[48]^[49]. В результате Совет Лондонского графства получил уведомление, что арка и Большой зал будут снесены. Разрешение было дано при условии, что арка будет восстановлена. Но финансово такой вариант не был оправдан, поскольку, по оценке British Railways, он бы обошёлся как минимум в 190 000 фунтов стерлингов (5 340 000 фунтов стерлингов в ценах 2017 года)^[48].

О сносе Арки официально объявил министр транспорта Эрнест Марплс в июле 1961 года, что сразу же это привело к массовым протестам. Эксперты не приняли оценку стоимости в 190 000 фунтов стерлингов и предположили, что иностранные фирмы могут перевезти арку на роликах за меньшую сумму. Граф Юстон, граф Росс и Джон Бетчеман протестовали против сноса. 16 октября 75 архитекторов и студентов устроили официальную демонстрацию против сноса внутри Большого зала, а неделю спустя Чарльз Уиллер возглавил делегацию для переговоров с премьер-министром Гарольдом Макмилланом. Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, под перенос арки нет места, на котором она бы гармонично вписывалась в окружающее пространство. Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырёх месяцев^[50]. С 1996 года выдвигались предложения по восстановлению арки в рамках запланированной реконструкции станции^[51], в том числе при рассмотрении проекта конечной остановки высокоскоростной линии High Speed 2^[52].

Новая станция была построена компанией Taylor Woodrow Construction по проекту архитекторов лондонско-мидлендской зоны British Railways Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта^[53] при консультативной поддержке Richard Seifert & Partners^[54]. Реконструкция началась летом 1962 года. Работы начались в восточной части станции и постепенно двигались на запад. После сноса Большого зала администрация вокзала и билетные кассы были размещены во временном здании площадью более 1000 м²^[50]. Проектом предусматривалось, что вокзал будет работать на 80 % мощности во время проведения работ, и на любом этапе не менее 11 платформ будут обслуживать пассажиров^[55]. Поезда по возможности были перенаправлены на другие вокзалы, но на протяжении всего периода работ станция продолжала действовать^[50].

На первом этапе строительства было возведено 18 новых платформ, центр сигнализации и связи и различные административные помещения. Грузовая платформа была усилена 5 500 тоннами металлоконструкций^[55]. Сигнализация на основных маршрутах, ведущих со станции, была полностью переработана вместе с электрификацией линий, была внедренаавтоматическая система предупреждения British Rail^[56]. Пятнадцать платформ были построены к 1966 году, а полная электрификация была осуществлена 3 января. Полностью автоматизированная почтовая станция, расположенная над платформами с 3 по 18, открылась 7 августа 1966 года^[14]. Новую станцию открыла королева Елизавета II 14 октября 1968 года^[57].

Новое здание представляет собой длинное, низкое строение шириной 61 м, 46 м длиной и 11 м высотой. Изначально в здание были встроены автоматические билетные кассы и большое количество торговых точек, что впервые было реализовано на британской станции^[57].

Первоначальный план предполагал строительство над вокзалом коммерческих площадей, сдача в аренду которых должна была возместить расходы на реконструкцию, но в 1963 году была опубликована правительственная «Белая книга», ограничивающая темпы развития коммерческих офисов в Лондоне, и план не был реализован^[14].

В 1966 году была отменена политика найма охранников станции только из числа европейцев, что стало результатом дела Асквита Ксавьера, мигранта из Доминики, которому было отказано в повышении. Ситуацию рассматривал парламент и тогдашний министр транспорта Барбара Касл^[58].

Второй этап развития станции компания Richard Seifert & Partners начала в 1979 году. Вокзал получил дополнительные 37 626 м² административных площадей в виде трёх невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит^[59]. В офисах размещались British Rail^[60], затем Railtrack, и, наконец, Network Rail, которая в итоге перевела работников в комплекс Quadrant:MK^[англ.], оставив за собой лишь небольшую часть одной из башен. Новые здания выполнены в функциональном стиле и облицованы тёмным полированным камнем, дополненным белой плиткой, участками необлицованного бетона и гладким остеклением^[61].

На станции построен один большой конкорс, отделённый от перронов. Изначально в нём не было мест для сидения, чтобы не привлекать бродяг и преступников, но после жалоб пассажиров они были установлены^[59]. От старой станции остались два строения из портлендского камня у входа и мемориал Первой мировой войны. На привокзальной площади установлена статуя Роберта Стефенсона работы Карло Марочетти, ранее находившаяся в старом кассовом зале^[40].

Перед внутренним двором находится большая статуя «Пискатор» работы Эдуардо Паолоцци, посвященная немецкому театральному директору Эрвину Пискатору. В 2016 году сообщалось, что состояние статуи ухудшается^[62]. В 1990 году Network Rail установила по периметру двора низкие каменные скамейки, созданные Поле де Моншо^[63]. На станции открыты пункты общественного питания и магазины, большой кассовый зал и крытая автостоянка на более чем 200 мест^[64]. Платформы имеют только искусственное освещение, в чём они проигрывают традиционным вокзалам викторианской эпохи с застекленными крышами. Однако такое решение позволило использовать пространство над путями для склада посылок и высвободило максимальное пространство на нижнем уровне для платформ и размещения пассажиров^[65].

Приватизация

В 1994 году право собственности на станцию перешло от British Rail к Railtrack. С 2002 года, после банкротства Railtrack, ей владеет Network Rail^[20]. В 2005 году Network Rail, как сообщалось, планировала в дальней перспективе перестроить станцию, убрав здания 1960-х годов и создав коммерческие площади за счёт использования «прав на воздух» над платформами^[66].

В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на реконструкцию станции на сумму около 250 млн фунтов стерлингов из общего бюджета на реновацию в 1 млрд фунтов стерлингов. По плану количество платформ должно было увеличиться с 18 до 21^[67]. В 2008 году сообщалось, что будет восстановлена Юстонская арка^[68]. В сентябре 2011 года снос вокзала был отменён, компания Аэдас получила подряд на ремонт станции^[69].

В июле 2014 года на Юстонском вокзале была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса, который совершил кругосветное путешествие и нанёс на карту Австралию. По слухам, его могила находилась под платформой 15^[70], но была перенесена во время строительства станции, а в 2019 году была обнаружена за пределами станции во время работ на линии High Speed 2^[35]^[71].

High Speed 2

В марте 2010 года министр транспорта Эндрю Адонис объявил, что Юстон рассматривается как наилучший кандидат в качестве южной конечной станции будущей линии High Speed 2, которая соединит недавно построенную станцию на Керзон-стрит и станцию на Фазели-стрит в Бирмингеме^[72]. Для размещения новых длинных платформ потребуется расширение вокзала на юг и запад. Подготовка к строительству включала в себя снос 220 квартир Камдена. После реконструкции половина вокзала продолжит обслуживать обычные поезда, а другая половина переключится на новые высокоскоростные поезда. В проектной документации упоминалось восстановление Юстонской арки и был приведён рисунок вокзала после реконструкции^[73].

После реконструкции Юстон получит 24 платформы, обслуживающие как высокоскоростные, так и обычные линии. Над платформами вместо снесённых домов будут построены новые помещения. Перестройке подвергнется и станция метро Юстон, которая получит переход на Юстон-Сквер. С учётом дальнейшего продления High Speed 2 за Бирмингем, администрация мэра Лондона предположила, что необходимо будет построить новую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы принять 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, будут ежедневно прибывать на Юстонский вокзал^[74]^[75]^[76]^[77].

Чтобы уменьшить загруженность вокзала во время и после постройки линии и перронов High Speed 2, компания HS2 Ltd предложила перенаправить часть поездов на будущую станцию Олд-Ок-Коммон (с пересадкой на Crossrail). Всего маршрут должны изменить восемь пригородных поездов в час со станций между Трингом и Милтон-Кейнс-Централ включительно^[78]. В 2016 году мэр Лондона Садик Хан одобрил планы и предложил направлять все поезда до Олд-Ок-Коммон, пока не будет найдено приемлемое решение для Юстона^[79].

Принятая схема не обеспечивает прямого доступа с High Speed 2 на Юстонском вокзале на платформы High Speed 1 на соседнем вокзале Сент-Панкрас. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью траволаторов^[80]. В мае и июне 2019 года для проведения подготовительных работы были закрыты платформы 17 и 18^[81]^[82].

В рамках подготовки к началу проходческих работ на подходе к Юстону в 2019 году были снесены здания вагоноремонтного депо Юстон-Даунсайд^[83].

В январе 2019 года начался снос двух административных башен 1979 года постройки, расположенных перед вокзалом^[84], снос завершился в декабре 2020 года^[85]. Третья башня по адресу Эвершолт-стрит, 1, под снос не попала. Также были снесены две гостиницы на Кардингтон-стрит, примыкающие к вокзалу с запада^[86].

21 августа 2019 года Министерство транспорта выпустило приказ о независимой проверке проекта комиссией под председательством британского инженера-строителя Дугласа Окерви^[87]. Доклад Окерви был опубликован 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, что строительство High Speed 2 продолжится в полном объёме^[88]^[89]. Один из выводов доклада заключался в том, что предложенный проект реконструкции станции «неудовлетворительный», «управление всем проектом Юстон запутано, текущие механизмы управления станцией Юстон необходимо изменить»^[90]. Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail Питера Хенди возглавить надзорный совет. В октябре 2020 года журнал Architects' Journal сообщил, что на инженерное и архитектурное проектирование новой станции уже потрачено более 100 млн фунтов стерлингов.

Критика

Стиль архитектуры Юстонского вокзала 1960-х годов постройки был описан как «грязное, серое, горизонтальное ничто»^[91], отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенный «чувства предоставленных возможностей, приключения, которое великий викторианский вокзал дарил путешественникам»^[92]. Ричард Моррисон в своей статье в The Times заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых годов Юстон — одна из самых отвратительных бетонных коробок Лондона: лишенная каких-либо декоративных достоинств; по-видимому, созданная для того, чтобы вызвать максимум беспокойства у пассажиров; болезнь окружающих улиц. Этот проект никогда не должен был сойти с чертёжной доски — если вообще когда-либо мог на неё попасть. Создается впечатление, что его нацарапал бандит-андроид на обратной стороне грязного бумажного пакета с ненавистью к человечеству и вампирским отвращением к солнечному свету»^[93]. Майкл Пейлин, исследователь и писатель-путешественник, в своей части книги Great Railway Journeys под названием «Признания путешественника» в 1980 году сравнил здание вокзала с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где людей можно эффективно прополаскивать»^[94].

Доступ к некоторым частям станции затруднен для людей с ограниченными физическими возможностями. Внедрение в 2010 году лифтов сделало стоянку такси и станцию метро доступными из конкорса, однако лифты оказались ненадежны и часто ломались^[95]. В 2015 году на вокзале была внедрена технология Wayfindr, помогающая ориентироваться людям с нарушениями зрения^[96].

Снос старого здания вокзала в 1962 году описывалось как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» и, как считается, он был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом, первым из череды премьер-министров, выступавших за строительство автострад. Новая крыша располагалась низко и была плоской, что контрастировало с просторностью навесов главных железнодорожных вокзалов Лондона XIX века. Попытки сохранить раннее здание, защищаемое Джоном Бетджеманом, привели к формированию Викторианского общества и предвосхитили современное движение по защите исторического наследия^[97]. Это движение спасло находящийся по соседству готический вокзал Сент-Панкрас, который также собирались снести в 1966 году^[98]. В конечном итоге, он был отреставрирован в 2007 году и стал конечной станцией маршрута на континент^[99].

Происшествия

26 апреля 1924 года электропоезд столкнулся с задней частью поезда, перевозившего болельщиков с финала Кубка Англии в Ковентри^[100]. Пятеро пассажиров погибли. Причиной аварии была плохая видимость из-за дыма и пара под мостом на Парк-стрит^[101].

27 августа 1928 года пассажирский поезд врезался в буферный упор. Пострадало 30 человек^[102].

10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулись с пустыми вагонами из-за неверной интерпретации сигнала. Пострадало 23 человека^[101].

6 августа 1949 года пустой поезд случайно направили навстречу поезду из Манчестера. Столкновение произошло на скорости менее 10 км/ч. Причиной аварии названо отсутствие рельсовой цепи и надлежащей индикации, что платформа занята^[101].

Атака ИРА 1973 года

Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен Юстонскому вокзалу бомбой ИРА, которая взорвалась около закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, ранив восемь человек^[103]. Аналогичное взрывное устройство сработала 50 минутами ранее на вокзале Кингс-Кросс^[104]. За несколько минут до взрыва было получено предупреждение, но полностью эвакуировать станцию не удалось, хотя большая часть территории была очищена^[105]. В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то что доказательства против неё были не слишком надёжными и впоследствии Уорд от признания отказалась. Она была оправдана в 1992 году, истинный виновник не установлен^[106].

Лондонское метро

Юстон плохо обслуживалась ранней сетью лондонского метро. Ближайшей станцией была Гауэр-Стрит на линии Метрополитен, расположенная примерно в пяти минутах ходьбы. Непосредственный доступ в метро появился только 12 мая 1907 года, когда City & South London Railway продлила линию на запад от Эйнджел. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway открыла смежную станцию Юстон 22 июня того же года, эти две станции теперь являются частью Северной линии. Станция Гауэр-Стрит была в ответ переименована в Юстон-Сквер^[39]. Переход на линию Виктория открылся 1 декабря 1968 года^[57].

Подземную сеть вокруг Юстона планируется изменить при строительстве High Speed 2. Transport for London (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предлагаемой линии Челси — Хакни, чтобы включить Юстон между Тоттенхэм-Корт-Роуд и Кингс-Кросс Сент-Панкрас^[107]. В рамках проекта предлагается объединить Юстон и Юстон-Сквер в единую станцию метро^[75].

Примечания

↑ The history of London Euston station (англ.) — Network Rail.
↑ https://content.tfl.gov.uk/london-overground-network-map.pdf
↑ The Family (неопр.). Euston Hall, Suffolk. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года.
↑ Euston Station (неопр.). Google Maps. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 26 февраля 2021 года.
↑ Commercial information (неопр.). Our Stations. London: Network Rail (апрель 2014). Дата обращения: 12 апреля 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года.
↑ "Britain's most and least used train stations revealed, with one getting just 12 passengers a year". The Daily Telegraph. 2016-12-06. Архивировано 29 июля 2019. Дата обращения: 13 июля 2017.
↑ "Digitising Euston". Rail Engineer. 2016-08-05. Архивировано 4 марта 2017. Дата обращения: 13 июля 2017. {{cite journal}}: Cite journal требует |journal= (справка)
↑ Station Usage 2007/08 (неопр.). Network Rail. Дата обращения: 15 марта 2009. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года.
↑ Stations Run by Network Rail (неопр.). Network Rail. Дата обращения: 23 августа 2009. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года.
↑ Station facilities for London Euston (неопр.). National Rail Enquiries. Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 17 ноября 2011 года.
↑ Commercial information (неопр.). Complete National Rail Timetable. London: Network Rail (май 2013). Дата обращения: 5 июня 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года.
↑ Euston Bus Station (неопр.). Transport for London. Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.
↑ ¹ ² Euston Station, London (неопр.). Network Rail. Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года.
↑ ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 54.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 31.
↑ ¹ ² British Rail, 1968, p. 5.
↑ ¹ ² ³ British Rail, 1968, p. 8.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 46.
↑ Brexit to bring back BR? What could the vote mean for our railways (неопр.). rail.co.uk (24 июня 2016). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 26 января 2021 года.
↑ ¹ ² "Interview: Network Rail CFO Patrick Butcher". 2014-03-26. Архивировано 28 ноября 2020. Дата обращения: 14 июля 2017. {{cite journal}}: Cite journal требует |journal= (справка)
↑ Jackson, 1984, p. 32.
↑ London and Birmingham Railway (неопр.). Camden Railway Heritage Trust. Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано 26 января 2021 года.
↑ Jackson, 1984, p. 35.
↑ Cole, 2011, p. 107.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 37.
↑ Jackson, 1984, pp. 35–37.
↑ Pile, 2005, p. 232.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 39.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 40.
↑ Biddle, Nock, 1983, p. 214.
↑ Cain. Euston Grove, History of a Street (неопр.). University College London. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года.
↑ Jackson, 1984, p. 42.
↑ ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 43.
↑ Координаты кладбища: 51°31′43″ с. ш. 0°08′13″ з. д.^HGЯO
↑ ¹ ² Remains of Captain Matthew Flinders discovered at HS2 site in Euston (англ.). UK Government (25 января 2019). Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано 19 мая 2019 года.
↑ St. James Church, Hampstead Road // Survey of London: volume 21: The parish of St Pancras part 3: Tottenham Court Road & Neighbourhood. — 1949. — P. 123–136. Архивная копия от 11 ноября 2012 на Wayback Machine Источник (неопр.). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 11 ноября 2012 года.
↑ McCarthy, McCarthy, 2009, p. 71.
↑ Jackson, 1984, p. 44.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, pp. 45–46.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 56.
↑ State of George Stephenson (неопр.). National Railway Museum. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года.
↑ Euston Station gates (неопр.) (недоступная ссылка — история). National Railway Museum. Дата обращения: 10 июля 2017.
↑ Turntable, Cast Iron, London and Birmingham Railway (неопр.) (недоступная ссылка — история). National Railway Museum. Дата обращения: 10 июля 2017.
↑ "New Euston Station". Western Gazette. British Newspaper Archive. 1931-01-30. Дата обращения: 27 августа 2016.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Jackson, 1984, p. 48.
↑ "Reconstruction of Euston Station". Sheffield Independent. British Newspaper Archive. 1937-02-27. Дата обращения: 27 августа 2016.
↑ Bull. The Euston Arch Part 2: Death (неопр.). London Reconnections. Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Jackson, 1984, p. 50.
↑ The New Euston Station 1968 Архивная копия от 29 февраля 2012 на Wayback Machine. British Rail information booklet.
↑ ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 53.
↑ Keilthy, Paul (2009-05-07). "Arrival of Euston station arch delayed..._until 2012". Camden New Journal. London. Архивировано 27 августа 2018. Дата обращения: 20 сентября 2012.
↑ "Crewe and Camden could benefit from HS2 rethink". Construction Manager. 2014-03-18. Архивировано из оригинала 18 марта 2014. Дата обращения: 18 марта 2014.
↑ C20 Society fails in bid to list Euston station (неопр.). The Architects' Journal. The Twentieth Century Society (13 мая 2014). Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 31 июля 2020 года.
↑ Building of the Month. November 2011 (неопр.). The Twentieth Century Society. The Twentieth Century Society (1 ноября 2011). Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 24 декабря 2018 года.
↑ ¹ ² British Rail, 1968, p. 12.
↑ British Rail, 1968, p. 15.
↑ ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 55.
↑ Asquith Xavier: Plaque honours train guard who fought Whites-only policy (неопр.). BBC News (24 сентября 2020). Дата обращения: 24 сентября 2020. Архивировано 11 мая 2021 года.
↑ ¹ ² Jackson, 1984, p. 345.
↑ Gourvish, Anson, 2004, p. 37.
↑ "The notorious work of Richard Seifert". 2011-11-25. Архивировано 1 декабря 2020. Дата обращения: 12 июля 2017. {{cite journal}}: Cite journal требует |journal= (справка)
↑ Alberge, Dalya (2016-11-28). "Major Paolozzi sculpture facing decay 'because no one wants to own it'". The Guardian. Архивировано 27 января 2021. Дата обращения: 25 января 2017.
↑ De Monchaux. Portland Bench 1990 (неопр.). Paul de Monchaux Sculpture. Paul de Monchaux. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 31 июля 2020 года.
↑ Station Facilities for London Euston (неопр.). ATOC (n.d.). Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано 17 ноября 2011 года.
↑ British Rail, 1968, p. 13.
↑ Carmona, Wunderlich, 2013, p. 146.
↑ Stewart, Dan (2007-04-05). "British Land wins £1bn Euston contract". Building. Архивировано 1 декабря 2020. Дата обращения: 25 февраля 2021.
↑ Binney, Marcus (2008-02-18). "Landmark of the railway age may be resurrected". The Times. London. Архивировано 7 октября 2008. Дата обращения: 25 февраля 2021. (требуется подписка)
↑ Euston Station (неопр.). Aedas. Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано 18 февраля 2012 года.
↑ Higgitt, Rebekah (2014-07-18). "Matthew Flinders bicentenary: statue unveiled to the most famous navigator you've probably never heard of". The Guardian Science blog. London. Архивировано 27 июля 2020. Дата обращения: 25 августа 2014.
↑ Flynn, Meagan (2019-01-25). "The explorer who literally put Australia on the map is found buried beneath a London train station". The Washington Post. Архивировано 28 января 2019. Дата обращения: 25 февраля 2021.
↑ High Speed Rail – Command Paper. — The Stationery Office. — ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано 13 мая 2010 года. Источник (неопр.). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 13 мая 2010 года.
↑ High Speed Rail (Command Paper) (неопр.). Department for Transport (март 2010). Архивировано из оригинала 13 мая 2010 года.
↑ Cecil, Nicholas (2011-02-28). "High-speed trains 'will increase passenger numbers by 10,000' at Euston station". London Evening Standard. Архивировано 25 октября 2014. Дата обращения: 25 февраля 2021.
↑ ¹ ² Transport Select Committee (неопр.). HM Government (28 июня 2011). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 28 сентября 2011 года.
↑ Subject: Proposal for Examining the Potential Effect of High Speed 2 on London's Transport Network (неопр.). Greater London Authority (17 мая 2011). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 3 октября 2011 года.
↑ High Speed Rail: Investing in Britain's Future Consultation (неопр.). Department for Transport (февраль 2011). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ High Speed Rail London to the West Midlands and Beyond: A Report to Government by High Speed Two Limited: part 3 of 11 (неопр.). High Speed Two Limited. Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года.
↑ Crerar, Pippa (2016-10-05). "Mayor Sadiq Khan: HS2 'must find solution' to Euston station plans". London Evening Standard. Архивировано 14 марта 2021. Дата обращения: 14 июля 2017.
↑ Lefty, Mark (2015-07-11). "HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with Channel Tunnel Rail Link". The Independent. Архивировано 3 июля 2019. Дата обращения: 14 июля 2017.
↑ "Euston Platforms 17 and 18 to be decommissioned". Today's Railways UK. No. 262. October 2018. p. 9.
↑ Euston Platform 17b to close on 19 May Today’s Railways UK issue 209 May 2019 page 20
↑ "First look at HS2's Euston tunnel portal site". GOV.UK. High Speed Two (HS2) Limited. 2018-10-04. Архивировано 6 октября 2018. Дата обращения: 6 октября 2018.
↑ Dunton, Jim. "NEWS Demolition set to start on Seifert's Euston towers". Building Design. Архивировано 1 марта 2021. Дата обращения: 10 сентября 2020.
↑ Marshall, Jordan (2020-12-04). "Watch: HS2's demolition of Seifert's Euston towers". Building Design. Архивировано 8 февраля 2021. Дата обращения: 23 декабря 2020.
↑ Two major demolition projects at Euston pave way for HS2 platforms (неопр.). Infrastructure Intelligence. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 3 марта 2021 года.
↑ Government announces independent review into HS2 programme (англ.). GOV.UK. Department for Transport (21 августа 2019). Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 21 августа 2019 года.
↑ Oakervee Review (неопр.). Department for Transport. — «original rationale for HS2 – still holds: there is a need for greater capacity (both more trains on tracks and more seats on trains and reliability on the GB rail network)». Дата обращения: 12 февраля 2020. Архивировано 19 февраля 2020 года.
↑ PM confirms HS2 will go ahead alongside revolution in local transport (неопр.). Department for Transport. Дата обращения: 12 февраля 2020. Архивировано 11 февраля 2020 года.
↑ Pitcher, Greg (2020-10-09). "More than £100m spent on Euston HS2 design fees and counting…". Architects' Journal.
↑ Martin, Andrew (2004-12-13). "So, what would you burn?". New Statesman. London. Архивировано 23 ноября 2020. Дата обращения: 22 сентября 2007.
↑ Stamp, Gavin (October 2007). "Steam ahead: the proposed rebuilding of London's Euston station is an opportunity to atone for a great architectural crime". Apollo: the international magazine of art and antiques. Архивировано 5 августа 2020. Дата обращения: 9 ноября 2007.
↑ Morrison, Richard (2007-04-10). "Euston: we have an architectural problem". The Times. London. Архивировано 28 ноября 2020. Дата обращения: 22 сентября 2007. (требуется подписка)
↑ An Ode To Euston Station (неопр.). Londonist (12 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
↑ (Report). {{cite report}}: |access-date= требует |url= (справка); |title= пропущен или пуст (справка)
↑ Holloway, Cathy (2017-06-06). "Existing transport is failing disabled people, but new tech may help". The Guardian. Архивировано 6 мая 2021. Дата обращения: 13 июля 2017.
↑ "How We Built Britain" exhibition (неопр.). Royal Institution of British Architects. Дата обращения: 9 сентября 2007. Архивировано 19 декабря 2013 года.
↑ Jackson, 1984, p. 73.
↑ (Press release). {{cite press release}}: |access-date= требует |url= (справка); |title= пропущен или пуст (справка)
↑ Hall, 1990, p. 93.
↑ ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 57.
↑ Trevena, 1980, p. 35.
↑ "On This Day 1973: "Bomb blasts rock Central London"". BBC News. Архивировано 7 марта 2008. Дата обращения: 27 февраля 2007.
↑ Jones, 2016, p. 411.
↑ Jones, 2016, p. 348.
↑ On this Day 1974: M62 bomber jailed for life (неопр.). BBC News. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 7 марта 2008 года.
↑ "HS2 fuels Crossrail 2 business case". TransportXtra. 2010-12-21. Архивировано 8 октября 2011. Дата обращения: 25 февраля 2021.

Литература

Biddle, Gordon. The railway heritage of Britain: 150 years of railway architecture and engineering / Gordon Biddle, Oswald Stevens Nock. — M. Joseph, 1983. — ISBN 978-0-718-12355-0.
Carmona, Matthew. Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City / Matthew Carmona, Filipa Matos Wunderlich. — Routledge, 2013. — ISBN 978-1-136-31196-3.
Cole, Beverly. Trains. — Potsdam, Germany : H.F.Ullmann, 2011. — ISBN 978-3-8480-0516-1.
Gourvish, Terry. British Rail 1974–1997 : From Integration to Privatisation / Terry Gourvish, Mike Anson. — Oxford University Press, 2004. — ISBN 978-0-19926-909-9.
Hall, Stanley. The Railway Detectives. — London : Ian Allan, 1990. — ISBN 0 7110 1929 0.
Jackson, Alan. London's Termini. — London : David & Charles, 1984. — ISBN 0-330-02747-6.
Jones, Ian. London: Bombed Blitzed and Blown Up: The British Capital Under Attack Since 1867. — Frontline Books, 2016. — ISBN 978-1-473-87899-0.
McCarthy, Colin. Railways of Britain – London North of the Thames / Colin McCarthy, David McCarthy. — Hersham, Surrey : Ian Allan Publishing, 2009. — ISBN 978-0-7110-3346-7.
Pile, John. A History of Interior Design. — Laurence King Publishing, 2005. — ISBN 978-1-856-69418-6.
Trevena, Arthur. Trains in Trouble. — Redruth : Atlantic Books, 1980. — Vol. Vol. 1. — ISBN 0-906899-01-X.
The New Euston Station (PDF) (Report). British Rail. 1968. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2009. Дата обращения: 25 февраля 2021.

Ссылки

Информация о станции Юстон на сайте Network Rail
Вокзал Юстон и железнодорожные мастерские — информация о старой станции на сайте Survey of London
Панорама станции Юстон

[_41da9cd9b1ce953d-1] The history of London Euston station (англ.) — Network Rail.

[_b6b2bf71f4ee8155-2] ttps://content.tfl.gov.uk/london-overground-network-map.pdf

[3] The Family (неопр.). Euston Hall, Suffolk. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года.

[4] Euston Station (неопр.). Google Maps. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 26 февраля 2021 года.

[5] Commercial information (неопр.). Our Stations. London: Network Rail (апрель 2014). Дата обращения: 12 апреля 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года.

[6] "Britain's most and least used train stations revealed, with one getting just 12 passengers a year". The Daily Telegraph. 2016-12-06. Архивировано 29 июля 2019. Дата обращения: 13 июля 2017.

[7] "Digitising Euston". Rail Engineer. 2016-08-05. Архивировано 4 марта 2017. Дата обращения: 13 июля 2017. {{cite journal}}: Cite journal требует |journal= (справка)

[8] Station Usage 2007/08 (неопр.). Network Rail. Дата обращения: 15 марта 2009. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года.

[network_rail-9] Stations Run by Network Rail (неопр.). Network Rail. Дата обращения: 23 августа 2009. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года.

[10] Station facilities for London Euston (неопр.). National Rail Enquiries. Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 17 ноября 2011 года.

[11] Commercial information (неопр.). Complete National Rail Timetable. London: Network Rail (май 2013). Дата обращения: 5 июня 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года.

[12] Euston Bus Station (неопр.). Transport for London. Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.

[NREuston-13] ¹ ² Euston Station, London (неопр.). Network Rail. Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года.

[_e7cc8261aedf1c3f-14] ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 54.

[_e7cc8861aedf260c-15] ¹ ² Jackson, 1984, p. 31.

[_76181d5e3462870d-16] ¹ ² British Rail, 1968, p. 5.

[_76181d5e34628700-17] ¹ ² ³ British Rail, 1968, p. 8.

[_e7cc8161aedf1a6e-18] ¹ ² Jackson, 1984, p. 46.

[19] Brexit to bring back BR? What could the vote mean for our railways (неопр.). rail.co.uk (24 июня 2016). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 26 января 2021 года.

[nr-20] ¹ ² "Interview: Network Rail CFO Patrick Butcher". 2014-03-26. Архивировано 28 ноября 2020. Дата обращения: 14 июля 2017. {{cite journal}}: Cite journal требует |journal= (справка)

[_e7cc8861aedf260f-21] Jackson, 1984, p. 32.

[22] London and Birmingham Railway (неопр.). Camden Railway Heritage Trust. Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано 26 января 2021 года.

[_e7cc8861aedf2608-23] Jackson, 1984, p. 35.

[_4283cf750c967e3a-24] Cole, 2011, p. 107.

[_e7cc8861aedf260a-25] ¹ ² Jackson, 1984, p. 37.

[_7d218ff605d2ceef-26] Jackson, 1984, pp. 35–37.

[_34f9fa16863c8f6f-27] Pile, 2005, p. 232.

[_e7cc8861aedf2604-28] ¹ ² Jackson, 1984, p. 39.

[_e7cc8161aedf1a68-29] ¹ ² Jackson, 1984, p. 40.

[_aa8e37cbc1694c3e-30] Biddle, Nock, 1983, p. 214.

[31] Cain. Euston Grove, History of a Street (неопр.). University College London. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года.

[_e7cc8161aedf1a6a-32] Jackson, 1984, p. 42.

[_e7cc8161aedf1a6b-33] ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 43.

[34] Координаты кладбища: 51°31′43″ с. ш. 0°08′13″ з. д.^HGЯO

[UKG-35] ¹ ² Remains of Captain Matthew Flinders discovered at HS2 site in Euston (англ.). UK Government (25 января 2019). Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано 19 мая 2019 года.

[36] St. James Church, Hampstead Road // Survey of London: volume 21: The parish of St Pancras part 3: Tottenham Court Road & Neighbourhood. — 1949. — P. 123–136. Архивная копия от 11 ноября 2012 на Wayback Machine Источник (неопр.). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 11 ноября 2012 года.

[_242309a1c5c80204-37] McCarthy, McCarthy, 2009, p. 71.

[_e7cc8161aedf1a6c-38] Jackson, 1984, p. 44.

[_ee6245f42169daac-39] ¹ ² Jackson, 1984, pp. 45–46.

[_e7cc8261aedf1c3d-40] ¹ ² Jackson, 1984, p. 56.

[41] State of George Stephenson (неопр.). National Railway Museum. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года.

[42] Euston Station gates (неопр.) (недоступная ссылка — история). National Railway Museum. Дата обращения: 10 июля 2017.

[43] Turntable, Cast Iron, London and Birmingham Railway (неопр.) (недоступная ссылка — история). National Railway Museum. Дата обращения: 10 июля 2017.

[44] "New Euston Station". Western Gazette. British Newspaper Archive. 1931-01-30. Дата обращения: 27 августа 2016.

[_e7cc8161aedf1a60-45] ¹ ² ³ ⁴ Jackson, 1984, p. 48.

[46] "Reconstruction of Euston Station". Sheffield Independent. British Newspaper Archive. 1937-02-27. Дата обращения: 27 августа 2016.

[bull-47] Bull. The Euston Arch Part 2: Death (неопр.). London Reconnections. Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года.

[_e7cc8261aedf1c3b-48] ¹ ² ³ ⁴ Jackson, 1984, p. 50.

[NewEuston1968-49] The New Euston Station 1968 Архивная копия от 29 февраля 2012 на Wayback Machine. British Rail information booklet.

[_e7cc8261aedf1c38-50] ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 53.

[51] Keilthy, Paul (2009-05-07). "Arrival of Euston station arch delayed..._until 2012". Camden New Journal. London. Архивировано 27 августа 2018. Дата обращения: 20 сентября 2012.

[CMgr-52] "Crewe and Camden could benefit from HS2 rethink". Construction Manager. 2014-03-18. Архивировано из оригинала 18 марта 2014. Дата обращения: 18 марта 2014.

[53] C20 Society fails in bid to list Euston station (неопр.). The Architects' Journal. The Twentieth Century Society (13 мая 2014). Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 31 июля 2020 года.

[54] Building of the Month. November 2011 (неопр.). The Twentieth Century Society. The Twentieth Century Society (1 ноября 2011). Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 24 декабря 2018 года.

[_0d80f013036b7479-55] ¹ ² British Rail, 1968, p. 12.

[_0d80f013036b747e-56] British Rail, 1968, p. 15.

[_e7cc8261aedf1c3e-57] ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 55.

[BBC-54272188-58] Asquith Xavier: Plaque honours train guard who fought Whites-only policy (неопр.). BBC News (24 сентября 2020). Дата обращения: 24 сентября 2020. Архивировано 11 мая 2021 года.

[_bfb1c6fc252da17e-59] ¹ ² Jackson, 1984, p. 345.

[_aab746052b4144cd-60] Gourvish, Anson, 2004, p. 37.

[61] "The notorious work of Richard Seifert". 2011-11-25. Архивировано 1 декабря 2020. Дата обращения: 12 июля 2017. {{cite journal}}: Cite journal требует |journal= (справка)

[62] Alberge, Dalya (2016-11-28). "Major Paolozzi sculpture facing decay 'because no one wants to own it'". The Guardian. Архивировано 27 января 2021. Дата обращения: 25 января 2017.

[63] De Monchaux. Portland Bench 1990 (неопр.). Paul de Monchaux Sculpture. Paul de Monchaux. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 31 июля 2020 года.

[64] Station Facilities for London Euston (неопр.). ATOC (n.d.). Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано 17 ноября 2011 года.

[_0d80f013036b7478-65] British Rail, 1968, p. 13.

[_8776c3c15cb5ef84-66] Carmona, Wunderlich, 2013, p. 146.

[67] Stewart, Dan (2007-04-05). "British Land wins £1bn Euston contract". Building. Архивировано 1 декабря 2020. Дата обращения: 25 февраля 2021.

[68] Binney, Marcus (2008-02-18). "Landmark of the railway age may be resurrected". The Times. London. Архивировано 7 октября 2008. Дата обращения: 25 февраля 2021. (требуется подписка)

[69] Euston Station (неопр.). Aedas. Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано 18 февраля 2012 года.

[70] Higgitt, Rebekah (2014-07-18). "Matthew Flinders bicentenary: statue unveiled to the most famous navigator you've probably never heard of". The Guardian Science blog. London. Архивировано 27 июля 2020. Дата обращения: 25 августа 2014.

[71] Flynn, Meagan (2019-01-25). "The explorer who literally put Australia on the map is found buried beneath a London train station". The Washington Post. Архивировано 28 января 2019. Дата обращения: 25 февраля 2021.

[72] High Speed Rail – Command Paper. — The Stationery Office. — ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано 13 мая 2010 года. Источник (неопр.). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 13 мая 2010 года.

[73] High Speed Rail (Command Paper) (неопр.). Department for Transport (март 2010). Архивировано из оригинала 13 мая 2010 года.

[74] Cecil, Nicholas (2011-02-28). "High-speed trains 'will increase passenger numbers by 10,000' at Euston station". London Evening Standard. Архивировано 25 октября 2014. Дата обращения: 25 февраля 2021.

[TSC_280611-75] ¹ ² Transport Select Committee (неопр.). HM Government (28 июня 2011). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 28 сентября 2011 года.

[76] Subject: Proposal for Examining the Potential Effect of High Speed 2 on London's Transport Network (неопр.). Greater London Authority (17 мая 2011). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 3 октября 2011 года.

[DTF_CONS-77] High Speed Rail: Investing in Britain's Future Consultation (неопр.). Department for Transport (февраль 2011). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 4 марта 2016 года.

[78] High Speed Rail London to the West Midlands and Beyond: A Report to Government by High Speed Two Limited: part 3 of 11 (неопр.). High Speed Two Limited. Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года.

[79] Crerar, Pippa (2016-10-05). "Mayor Sadiq Khan: HS2 'must find solution' to Euston station plans". London Evening Standard. Архивировано 14 марта 2021. Дата обращения: 14 июля 2017.

[80] Lefty, Mark (2015-07-11). "HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with Channel Tunnel Rail Link". The Independent. Архивировано 3 июля 2019. Дата обращения: 14 июля 2017.

[81] "Euston Platforms 17 and 18 to be decommissioned". Today's Railways UK. No. 262. October 2018. p. 9.

[82] Euston Platform 17b to close on 19 May Today’s Railways UK issue 209 May 2019 page 20

[83] "First look at HS2's Euston tunnel portal site". GOV.UK. High Speed Two (HS2) Limited. 2018-10-04. Архивировано 6 октября 2018. Дата обращения: 6 октября 2018.

[84] Dunton, Jim. "NEWS Demolition set to start on Seifert's Euston towers". Building Design. Архивировано 1 марта 2021. Дата обращения: 10 сентября 2020.

[85] Marshall, Jordan (2020-12-04). "Watch: HS2's demolition of Seifert's Euston towers". Building Design. Архивировано 8 февраля 2021. Дата обращения: 23 декабря 2020.

[86] Two major demolition projects at Euston pave way for HS2 platforms (неопр.). Infrastructure Intelligence. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 3 марта 2021 года.

[87] Government announces independent review into HS2 programme (англ.). GOV.UK. Department for Transport (21 августа 2019). Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 21 августа 2019 года.

[Oakervee-Review-88] Oakervee Review (неопр.). Department for Transport. — «original rationale for HS2 – still holds: there is a need for greater capacity (both more trains on tracks and more seats on trains and reliability on the GB rail network)». Дата обращения: 12 февраля 2020. Архивировано 19 февраля 2020 года.

[PM_statement_on_HS2-89] PM confirms HS2 will go ahead alongside revolution in local transport (неопр.). Department for Transport. Дата обращения: 12 февраля 2020. Архивировано 11 февраля 2020 года.

[AJ91020-90] Pitcher, Greg (2020-10-09). "More than £100m spent on Euston HS2 design fees and counting…". Architects' Journal.

[91] Martin, Andrew (2004-12-13). "So, what would you burn?". New Statesman. London. Архивировано 23 ноября 2020. Дата обращения: 22 сентября 2007.

[92] Stamp, Gavin (October 2007). "Steam ahead: the proposed rebuilding of London's Euston station is an opportunity to atone for a great architectural crime". Apollo: the international magazine of art and antiques. Архивировано 5 августа 2020. Дата обращения: 9 ноября 2007.

[93] Morrison, Richard (2007-04-10). "Euston: we have an architectural problem". The Times. London. Архивировано 28 ноября 2020. Дата обращения: 22 сентября 2007. (требуется подписка)

[94] An Ode To Euston Station (неопр.). Londonist (12 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.

[95] (Report). {{cite report}}: |access-date= требует |url= (справка); |title= пропущен или пуст (справка)

[96] Holloway, Cathy (2017-06-06). "Existing transport is failing disabled people, but new tech may help". The Guardian. Архивировано 6 мая 2021. Дата обращения: 13 июля 2017.

[97] "How We Built Britain" exhibition (неопр.). Royal Institution of British Architects. Дата обращения: 9 сентября 2007. Архивировано 19 декабря 2013 года.

[_e7cc8461aedf1f42-98] Jackson, 1984, p. 73.

[99] (Press release). {{cite press release}}: |access-date= требует |url= (справка); |title= пропущен или пуст (справка)

[_c270a3e8460829af-100] Hall, 1990, p. 93.

[_e7cc8261aedf1c3c-101] ¹ ² ³ Jackson, 1984, p. 57.

[_ce0ccd24364aee1c-102] Trevena, 1980, p. 35.

[ira-103] "On This Day 1973: "Bomb blasts rock Central London"". BBC News. Архивировано 7 марта 2008. Дата обращения: 27 февраля 2007.

[_6ccfd92fa9b9e57b-104] Jones, 2016, p. 411.

[_6cc5c42fa9b16d2e-105] Jones, 2016, p. 348.

[106] On this Day 1974: M62 bomber jailed for life (неопр.). BBC News. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 7 марта 2008 года.

[107] "HS2 fuels Crossrail 2 business case". TransportXtra. 2010-12-21. Архивировано 8 октября 2011. Дата обращения: 25 февраля 2021.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{Значения|Юстон}}
 {{Железнодорожная станция}}
 '''Железнодорожная станция Юстон''' ({{Lang-en|Euston}} {{IPAc-en|'|j|uː|s|t|ən}}, также '''Юстонский вокзал''', '''Лондон-Юстон''') — железнодорожный [[вокзал]] в центральной части Лондона, в районе [[Камден (боро Лондона)|Камден]], управляемый [[Network Rail]]. Является южным окончанием [[Железная дорога Западного побережья|магистрали Западного побережья]], самой загруженной железной дороги Великобритании. Юстон — пятая по загруженности станция Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, откуда поезда уходят в [[Западный Мидленд|Уэст-Мидлендс]], [[Северо-Западная Англия|Северо-Западную Англию]], Северный Уэльс и [[Шотландия|Шотландию]]. Междугородние экспресс-перевозки пассажиров осуществляются компанией Avanti West Coast, ночные перевозки в Шотландию — компанией Caledonian Sleeper. Компании West Midlands Trains и [[London Overground]] осуществляют региональные и пригородные перевозки.
@@ Строка 7: / Строка 9: @@
 == Название и расположение ==
-Станция названа в честь Юстон-холла в [[Суффолк]]е, родового поместья [[Герцог Графтон|герцогов Графтон]] (они же графы Юстон), главных землевладельцев в этом районе в середине XIX века<ref>{{Cite web|url=http://www.eustonhall.co.uk/the-family_16379.html|title=The Family|publisher=Euston Hall, Suffolk|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170604075047/http://www.eustonhall.co.uk/the-family_16379.html|archivedate=4 June 2017|accessdate=9 July 2017|deadlink=yes}}</ref>.
+Станция названа в честь Юстон-холла в [[Суффолк]]е, родового поместья [[Герцог Графтон|герцогов Графтон]] (они же графы Юстон), главных землевладельцев в этом районе в середине XIX века<ref>{{Cite web|url=http://www.eustonhall.co.uk/the-family_16379.html|title=The Family|publisher=Euston Hall, Suffolk|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170604075047/http://www.eustonhall.co.uk/the-family_16379.html|archivedate=2017-06-04|accessdate=2017-07-09|url-status=dead}}</ref>.
-Юстон находится в районе [[Камден (боро Лондона)|Камден]] в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на внутренней кольцевой дороге Лондона между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит<ref>{{Cite web|url=https://www.google.co.uk/maps/@51.5285673,-0.1340016,17.5z|title=Euston Station|publisher=Google Maps|accessdate=13 July 2017}}</ref>. Это одна из 19 станций в стране, которыми управляет [[Network Rail]]<ref>{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|title=Commercial information|website=Our Stations|date=April 2014|location=London|publisher=Network Rail|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140410040141/http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|archivedate=10 April 2014|accessdate=12 April 2014|deadlink=yes}}</ref>/ По состоянию на 2016 год Лондон-Юстон — пятая по загруженности станция в Великобритании (после [[Лондон-Ватерлоо (станция)|Лондон-Ватерлоо]], [[Виктория (вокзал)|Лондон-Виктория]], [[Ливерпуль-стрит (вокзал)|Ливерпуль-Стрит]] и [[Лондон-Бридж (вокзал)|Лондон-Бридж]])<ref>{{Cite news|url=https://www.telegraph.co.uk/news/2016/12/06/britains-least-used-train-stations-revealed-one-getting-just/|title=Britain's most and least used train stations revealed, with one getting just 12 passengers a year|website=The Daily Telegraph|date=6 December 2016|accessdate=13 July 2017}}</ref> и самый загруженный междугородний пассажирский терминал в стране<ref>{{Cite journal|url=https://www.railengineer.uk/2016/08/05/digitising-euston/|title=Digitising Euston|publisher=Rail Engineer|date=5 August 2016|accessdate=13 July 2017}}</ref>. Он также занимает шестое место по загруженности среди вокзалов Лондона по количеству пассажиров<ref>{{Cite web|url=http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/stn_usage_report_0708.pdf|title=Station Usage 2007/08|publisher=[[Network Rail]]|accessdate=15 March 2009|archive-date=2009-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20090324110110/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/stn_usage_report_0708.pdf|deadlink=yes}}</ref><ref name="network_rail">{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|title=Stations Run by Network Rail|publisher=[[Network Rail]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140410040141/http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|archivedate=10 April 2014|accessdate=23 August 2009|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.nationalrail.co.uk/stations/EUS/details.html|title=Station facilities for London Euston|publisher=National Rail Enquiries|accessdate=29 May 2013}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/eNRT/May13/Commercial_Information.pdf|title=Commercial information|website=Complete National Rail Timetable|date=May 2013|location=London|publisher=Network Rail|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130904231906/http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/eNRT/May13/Commercial_Information.pdf|archivedate=4 September 2013|accessdate=5 June 2013|deadlink=yes}}</ref>. Прямо напротив главного входа находится автовокзал Юстон<ref>{{Cite web|url=https://tfl.gov.uk/bus/stop/490G000652/euston-bus-station|title=Euston Bus Station|website=Transport for London}}</ref>.
+Юстон находится в районе [[Камден (боро Лондона)|Камден]] в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на внутренней кольцевой дороге Лондона между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит<ref>{{Cite web|url=https://www.google.co.uk/maps/@51.5285673,-0.1340016,17.5z|title=Euston Station|publisher=Google Maps|accessdate=2017-07-13|archive-date=2021-02-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210226225637/https://www.google.co.uk/maps/@51.5285673,-0.1340016,17.5z|url-status=live}}</ref>. Это одна из 19 станций в стране, которыми управляет [[Network Rail]]<ref>{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|title=Commercial information|website=Our Stations|date=2014-04|location=London|publisher=Network Rail|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140410040141/http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|archivedate=2014-04-10|accessdate=2014-04-12|url-status=dead}}</ref>/ По состоянию на 2016 год Лондон-Юстон — пятая по загруженности станция в Великобритании (после [[Лондон-Ватерлоо (станция)|Лондон-Ватерлоо]], [[Виктория (вокзал)|Лондон-Виктория]], [[Ливерпуль-стрит (вокзал)|Ливерпуль-Стрит]] и [[Лондон-Бридж (вокзал)|Лондон-Бридж]])<ref>{{Cite news|url=https://www.telegraph.co.uk/news/2016/12/06/britains-least-used-train-stations-revealed-one-getting-just/|title=Britain's most and least used train stations revealed, with one getting just 12 passengers a year|website=The Daily Telegraph|date=2016-12-06|accessdate=2017-07-13|archivedate=2019-07-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190729015320/https://www.telegraph.co.uk/news/2016/12/06/britains-least-used-train-stations-revealed-one-getting-just/}}</ref> и самый загруженный междугородний пассажирский терминал в стране<ref>{{Cite journal|url=https://www.railengineer.uk/2016/08/05/digitising-euston/|title=Digitising Euston|publisher=Rail Engineer|date=2016-08-05|accessdate=2017-07-13|archive-date=2017-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20170304005401/https://www.railengineer.uk/2016/08/05/digitising-euston/|url-status=live}}</ref>. Он также занимает шестое место по загруженности среди вокзалов Лондона по количеству пассажиров<ref>{{Cite web|url=http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/stn_usage_report_0708.pdf|title=Station Usage 2007/08|publisher=[[Network Rail]]|accessdate=2009-03-15|archive-date=2009-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20090324110110/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/stn_usage_report_0708.pdf|url-status=dead}}</ref><ref name="network_rail">{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|title=Stations Run by Network Rail|publisher=[[Network Rail]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140410040141/http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/|archivedate=2014-04-10|accessdate=2009-08-23|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.nationalrail.co.uk/stations/EUS/details.html|title=Station facilities for London Euston|publisher=National Rail Enquiries|accessdate=2013-05-29|archive-date=2011-11-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20111117212605/http://www.nationalrail.co.uk/stations/eus/details.html|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/eNRT/May13/Commercial_Information.pdf|title=Commercial information|website=Complete National Rail Timetable|date=2013-05|location=London|publisher=Network Rail|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130904231906/http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/eNRT/May13/Commercial_Information.pdf|archivedate=2013-09-04|accessdate=2013-06-05|url-status=dead}}</ref>. Прямо напротив главного входа находится автовокзал Юстон<ref>{{Cite web|url=https://tfl.gov.uk/bus/stop/490G000652/euston-bus-station|title=Euston Bus Station|website=Transport for London|access-date=2021-02-25|archive-date=2021-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420011506/https://tfl.gov.uk/bus/stop/490G000652/euston-bus-station|url-status=live}}</ref>.
 == История ==
-Юстон был первым междугородним железнодорожным вокзалом Лондона. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка [[Железная дорога Лондон — Бирмингем|железной дороги Лондон — Бирмингем]] (L&BR)<ref name='NREuston'>{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/virtualarchive/euston-station/|title=Euston Station, London|publisher=Network Rail|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130218141801/http://www.networkrail.co.uk/virtualarchive/euston-station/|archivedate=18 February 2013|accessdate=22 February 2013|deadlink=yes}}</ref>. Старое здание вокзала было снесено в 1960-х годах и заменено нынешним зданием в [[Интернациональный стиль|интернациональном стиле]]{{Sfn|Jackson|1984|p=54}}.
+Юстон был первым междугородним железнодорожным вокзалом Лондона. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка [[Железная дорога Лондон — Бирмингем|железной дороги Лондон — Бирмингем]] (L&BR)<ref name='NREuston'>{{Cite web|url=http://www.networkrail.co.uk/virtualarchive/euston-station/|title=Euston Station, London|publisher=Network Rail|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130218141801/http://www.networkrail.co.uk/virtualarchive/euston-station/|archivedate=2013-02-18|accessdate=2013-02-22|url-status=dead}}</ref>. Старое здание вокзала было снесено в 1960-х годах и заменено нынешним зданием в [[Интернациональный стиль|интернациональном стиле]]{{Sfn|Jackson|1984|p=54}}.
 Место для станции в 1831 году подобрали инженеры компании L&BR [[Стефенсон, Джордж|Джордж]] и [[Стефенсон, Роберт|Роберт Стефенсоны]]. В то время местность представляла собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города. Место строительства примыкало к Новой дороге (ныне Юстон-роуд), что привело к быстрой [[Урбанизация|урбанизации]]{{Sfn|Jackson|1984|p=31}}{{Sfn|British Rail|1968|p=5}}.
-Станция и железная дорога принадлежали L&BR с 1837 по 1846 год{{Sfn|British Rail|1968|p=8}}, затем с 1846 по 1923 год — её правопреемнице, [[London and North Western Railway|Лондонской и Северо-Западной железной дороге]] (LNWR). После [[Железнодорожный акт 1921 года|консолидации]] в 1923 году станция перешла в состав [[London, Midland and Scottish Railway]] (LMS){{Sfn|Jackson|1984|p=46}}, а после [[Национализация железных дорог Великобритании|национализации]] в 1948 году — в состав [[British Rail]]ways. После [[Приватизация British Rail|приватизации]] с 1994 по 2002 год вокзалом управляла Railtrack<ref>{{Cite web|url=http://www.rail.co.uk/rail-news/2016/brexit/|title=Brexit to bring back BR? What could the vote mean for our railways|date=24 June 2016|publisher=rail.co.uk|accessdate=14 July 2017}}</ref>, а после 2002 года —[[Network Rail]]<ref name='nr'>{{Cite journal|url=https://www.financialdirector.co.uk/2014/03/11/interview-network-rail-cfo-patrick-butcher/|title=Interview: Network Rail CFO Patrick Butcher|date=26 March 2014|accessdate=14 July 2017}}</ref>.
+Станция и железная дорога принадлежали L&BR с 1837 по 1846 год{{Sfn|British Rail|1968|p=8}}, затем с 1846 по 1923 год — её правопреемнице, [[London and North Western Railway|Лондонской и Северо-Западной железной дороге]] (LNWR). После [[Железнодорожный акт 1921 года|консолидации]] в 1923 году станция перешла в состав [[London, Midland and Scottish Railway]] (LMS){{Sfn|Jackson|1984|p=46}}, а после [[Национализация железных дорог Великобритании|национализации]] в 1948 году — в состав [[British Rail]]ways. После [[Приватизация British Rail|приватизации]] с 1994 по 2002 год вокзалом управляла Railtrack<ref>{{Cite web|url=http://www.rail.co.uk/rail-news/2016/brexit/|title=Brexit to bring back BR? What could the vote mean for our railways|date=2016-06-24|publisher=rail.co.uk|accessdate=2017-07-14|archive-date=2021-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210126115659/http://www.rail.co.uk/rail-news/2016/brexit/|url-status=live}}</ref>, а после 2002 года —[[Network Rail]]<ref name='nr'>{{Cite journal|url=https://www.financialdirector.co.uk/2014/03/11/interview-network-rail-cfo-patrick-butcher/|title=Interview: Network Rail CFO Patrick Butcher|date=2014-03-26|accessdate=2017-07-14|archive-date=2020-11-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20201128164509/https://www.financialdirector.co.uk/2014/03/11/interview-network-rail-cfo-patrick-butcher/|url-status=live}}</ref>.
 === Старая станция ===
@@ Строка 24: / Строка 26: @@
 Первые поезда отправлялись от Юстона трижды в день и прибывали в Боксмур чуть более чем через час. 9 апреля 1838 года линия достигла временной станции Денби-Холл возле Блетчли, откуда на [[дилижанс]]е можно было добраться до [[Регби]]. Постоянное движение до станции Керзон-Стрит в [[Бирмингем]]е открылось 17 сентября 1838 года. Протяжённость маршрута составила 180 км, время в пути — около 5 ч 15 мин.
-От Камден-Тауна начинался спуск до Юстона, пересекавший Риджентс-канал. Требуемый уклон составлял более 1 к 68. Поскольку паровые поезда того времени не могли преодолеть такой уклон, до 1844 года их тащили тросами в сторону Камдена, после чего присоединяли к паровозу{{Sfn|Jackson|1984|p=32}}. Закон, одобрявший строительство дороги, запрещал использование локомотивов в районе Юстона из-за опасений местных жителей по поводу шума и дыма<ref>{{Cite web|url=http://www.crht1837.org/history/lbr|title=London and Birmingham Railway|publisher=Camden Railway Heritage Trust|accessdate=22 February 2013}}</ref>.
+От Камден-Тауна начинался спуск до Юстона, пересекавший Риджентс-канал. Требуемый уклон составлял более 1 к 68. Поскольку паровые поезда того времени не могли преодолеть такой уклон, до 1844 года их тащили тросами в сторону Камдена, после чего присоединяли к паровозу{{Sfn|Jackson|1984|p=32}}. Закон, одобрявший строительство дороги, запрещал использование локомотивов в районе Юстона из-за опасений местных жителей по поводу шума и дыма<ref>{{Cite web|url=http://www.crht1837.org/history/lbr|title=London and Birmingham Railway|publisher=Camden Railway Heritage Trust|accessdate=2013-02-22|archive-date=2021-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210126112624/http://www.crht1837.org/history/lbr|url-status=live}}</ref>.
-[[Файл:Euston_Arch_1896.jpg|мини| Юстонская арка — первоначальное оформление входа на вокзал (фотография 1896 года)]]
+[[Файл:Euston_Arch_1896.jpg|мини|Юстонская арка — первоначальное оформление входа на вокзал (фотография 1896 года)]]
 Первое здание вокзала спроектировано в классическом стиле архитектором Филипом Хардвиком{{Sfn|Jackson|1984|p=35}}{{Sfn|Cole|2011|p=107}}. Навес над путями длиной 61 м создал инженер-строитель Чарльз Фокс. Станция имела два перрона длиной 130 м, по одному для прибывающих от отправляющихся поездов. Портик главного входа, известный как Юстонская арка, также был спроектирован Хардвиком и символизировал появление новой крупной транспортной системы, а также рассматривался как «ворота на север»{{Sfn|Jackson|1984|p=37}}. Строение имело 22 м в высоту. Верхняя часть опиралось на четыре полые [[Дорический ордер|дорические]] колонны высотой 13,5 м и диаметром у основания 2,6 м, изготовленные из камня. Колонны стали крупнейшими в своём роде{{Sfn|Jackson|1984|pp=35–37}}{{Sfn|Pile|2005|p=232}}. Вокзал был построен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (3 175 млн фунтов стерлингов в ценах 2017 года){{Sfn|Jackson|1984|p=37}}.
@@ Строка 32: / Строка 34: @@
 По мере увеличения трафика станция быстро развивалась. С 1838 по 1841 год нагрузка на неё увеличилась с 2 700 до 52 000 посылок в месяц{{Sfn|British Rail|1968|p=8}}. К 1845 году станцию обслуживало 140 человек, а поезда начали опаздывать из-за нехватки места у перронов{{Sfn|Jackson|1984|p=39}}. В 1846 году на пустыре к западу от станции были построены две новые платформы (позже пронумерованные 9 и 10), зарезервированные для поездов [[Great Western Railway]]{{Sfn|Jackson|1984|p=40}}. В том же году L&BR вместе с железной дорогой Манчестер — Бирмингем и [[Grand Junction Railway]] сформировала [[Лондонская и Северо-Западная железная дорога|Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу]] (LNWR) со штаб-квартирой в Юстоне, для размещения которой был построен административный блок между аркой и платформами{{Sfn|British Rail|1968|p=8}}.
-Инфраструктура станции была значительно расширена с открытием 27 мая 1849 года Большого зала. Он был спроектирован Филипом Чарльзом Хардвиком, сыном автора исходного проекта вокзала, в классическом стиле с [[Кессон (архитектура)|кессонным]] потолком и широкими двойными лестницами, ведущими в административную часть на северном конце. Зал имел 38 м в длину, 19 м в ширину и высоту потолка 19 м{{Sfn|Jackson|1984|p=40}}. Скульптор Джон Томас создал для украшения зала восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией{{Sfn|Biddle|Nock|p=214|1983}}. Станция располагалась на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем современный комплекс. Драммонд-стрит сейчас упирается в вокзал, а ранее проходила перед его фасадом. От Юстон-сквер в сторону арки вела короткая улица под названием Юстон-гроув<ref>{{Cite web|url=http://www.ucl.ac.uk/sts/staff/cain/projects/euston_grove|title=Euston Grove, History of a Street|author=Cain|first=Joe|publisher=University College London|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170915051530/http://www.ucl.ac.uk/sts/staff/cain/projects/euston_grove|archivedate=15 September 2017|accessdate=13 July 2017|deadlink=yes}}</ref>.
+Инфраструктура станции была значительно расширена с открытием 27 мая 1849 года Большого зала. Он был спроектирован Филипом Чарльзом Хардвиком, сыном автора исходного проекта вокзала, в классическом стиле с [[Кессон (архитектура)|кессонным]] потолком и широкими двойными лестницами, ведущими в административную часть на северном конце. Зал имел 38 м в длину, 19 м в ширину и высоту потолка 19 м{{Sfn|Jackson|1984|p=40}}. Скульптор Джон Томас создал для украшения зала восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией{{Sfn|Biddle|Nock|p=214|1983}}. Станция располагалась на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем современный комплекс. Драммонд-стрит сейчас упирается в вокзал, а ранее проходила перед его фасадом. От Юстон-сквер в сторону арки вела короткая улица под названием Юстон-гроув<ref>{{Cite web|url=http://www.ucl.ac.uk/sts/staff/cain/projects/euston_grove|title=Euston Grove, History of a Street|author=Cain|first=Joe|publisher=University College London|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170915051530/http://www.ucl.ac.uk/sts/staff/cain/projects/euston_grove|archivedate=2017-09-15|accessdate=2017-07-13|url-status=dead}}</ref>.
 Дополнительная [[боковая платформа]] (позже получившая номер 7) открылась в 1863 году и использовалась для местных перевозок в Кенсингтон{{Sfn|Jackson|1984|p=42}}. В 1873 году были построены ещё две платформы (1 и 2) с отдельным въездом для [[кэб]]ов с Сеймур-стрит. В том же году крыша станции была приподнята на 1,8 м для более лёгкого удаления дыма паровозов{{Sfn|Jackson|1984|p=43}}.
-Продолжающийся рост междугородных железнодорожных перевозок привел к значительному расширению западной стороны станции, начавшегося в 1887 году. При реконструкции часть Кардингтон-стрит была перенесена на место кладбища<ref>Координаты кладбища: {{Coord|51.52849|-0.13702|region:GB|name=St James's Park}}</ref> у церкви Святого Иакова на Пикадилли<ref name='UKG'>{{Cite web|lang=en|url=https://www.gov.uk/government/news/remains-of-captain-matthew-flinders-discovered-at-hs2-site-in-euston|title=Remains of Captain Matthew Flinders discovered at HS2 site in Euston|date=25 January 2019|publisher=UK Government|accessdate=26 January 2019}}</ref><ref>{{cite book|chapter=St. James Church, Hampstead Road|title=Survey of London: volume 21: The parish of St Pancras part 3: Tottenham Court Road & Neighbourhood|year=1949|pages=123–136|url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=65195|access-date=15 December 2012}}</ref>. Чтобы избежать возмущения общественности, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас{{Sfn|Jackson|1984|p=43}}. Две дополнительные платформы (4 и 5) открылись в 1891 году{{Sfn|McCarthy|McCarthy|p=71|2009}}, ещё четыре платформы отправления (ныне платформы с 12 по 15) открылись 1 июля 1892 года. В результате на вокзале действовало 15 платформ, а также отдельная касса на Драммонд-стрит{{Sfn|Jackson|1984|p=43}}<ref name='NREuston' />.
+Продолжающийся рост междугородных железнодорожных перевозок привел к значительному расширению западной стороны станции, начавшегося в 1887 году. При реконструкции часть Кардингтон-стрит была перенесена на место кладбища<ref>Координаты кладбища: {{Coord|51.52849|-0.13702|region:GB|name=St James's Park}}</ref> у церкви Святого Иакова на Пикадилли<ref name='UKG'>{{Cite web|lang=en|url=https://www.gov.uk/government/news/remains-of-captain-matthew-flinders-discovered-at-hs2-site-in-euston|title=Remains of Captain Matthew Flinders discovered at HS2 site in Euston|date=2019-01-25|publisher=UK Government|accessdate=2019-01-26|archive-date=2019-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190519203241/https://www.gov.uk/government/news/remains-of-captain-matthew-flinders-discovered-at-hs2-site-in-euston|url-status=live}}</ref><ref>{{cite book|chapter=St. James Church, Hampstead Road|title=Survey of London: volume 21: The parish of St Pancras part 3: Tottenham Court Road & Neighbourhood|year=1949|pages=123–136|url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=65195|access-date=2012-12-15}} {{Wayback|url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=65195 |date=20121111043633 }} {{Cite web |url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=65195 |title=Источник |access-date=2021-02-25 |archive-date=2012-11-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121111043633/http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=65195 |url-status=unfit }}</ref>. Чтобы избежать возмущения общественности, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас{{Sfn|Jackson|1984|p=43}}. Две дополнительные платформы (4 и 5) открылись в 1891 году{{Sfn|McCarthy|McCarthy|p=71|2009}}, ещё четыре платформы отправления (ныне платформы с 12 по 15) открылись 1 июля 1892 года. В результате на вокзале действовало 15 платформ, а также отдельная касса на Драммонд-стрит{{Sfn|Jackson|1984|p=43}}<ref name='NREuston' />.
-[[Файл:DISTRICT(1888)_p136_-_Euston_Station_(plan).jpg|мини| Схема станции Юстон 1888 года]]
+[[Файл:DISTRICT(1888)_p136_-_Euston_Station_(plan).jpg|мини|Схема станции Юстон 1888 года]]
 Между 1901 и 1906 годом были построены дополнительные пути между Юстоном и Камденом{{Sfn|Jackson|1984|p=44}}. В 1914 году открылся новый зал бронирования, занявший часть двора для кэбов. Большой зал был полностью отремонтирован и переоформлен в период с 1915 по 1916 год, а затем в 1927 году{{Sfn|Jackson|1984|pp=45–46}}. В 1923 году управление вокзалом перешло [[London, Midland and Scottish Railway]] (LMS){{Sfn|Jackson|1984|p=46}}.
-Помимо зданий на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас выставлены на переднем дворе, от старой станции сохранилось ещё несколько объектов{{Sfn|Jackson|1984|p=56}}. В коллекция [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национального железнодорожного музея]] в Йорке находятся статуя [[Стефенсон, Джордж|Джорджа Стефенсона]] из Большого зала работы [[Бейли, Эдвард Ходжес|Эдварда Ходжеса Бейли]]<ref>{{Cite web|url=http://www.nrm.org.uk/ourcollection/photo?group=Euston&objid=1997-7409_LMS_3039|title=State of George Stephenson|publisher=National Railway Museum|archiveurl=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20130402224206/http://www.nrm.org.uk/ourcollection/photo?group%3DEuston%26objid%3D1997%2D7409_LMS_3039|archivedate=2013-04-02|accessdate=10 July 2017|deadlink=yes|deadlink=no}}</ref>, входные ворота Юстонской арки<ref>{{Cite web|url=http://www.nrm.org.uk/ourcollection/buildingtherailway/CollectionItem?objid=1976-7035&pageNo=8&ipp=96|title=Euston Station gates|publisher=National Railway Museum|accessdate=10 July 2017}}</ref> и [[поворотный круг]] 1846 года, обнаруженный при сносе старого здания вокзала<ref>{{Cite web|url=http://www.nrm.org.uk/OurCollection/BuildingTheRailway/CollectionItem?objid=1996-7059&pageNo=260|title=Turntable, Cast Iron, London and Birmingham Railway|publisher=National Railway Museum|accessdate=10 July 2017}}</ref>.
+Помимо зданий на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас выставлены на переднем дворе, от старой станции сохранилось ещё несколько объектов{{Sfn|Jackson|1984|p=56}}. В коллекция [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национального железнодорожного музея]] в Йорке находятся статуя [[Стефенсон, Джордж|Джорджа Стефенсона]] из Большого зала работы [[Бейли, Эдвард Ходжес|Эдварда Ходжеса Бейли]]<ref>{{Cite web|url=http://www.nrm.org.uk/ourcollection/photo?group=Euston&objid=1997-7409_LMS_3039|title=State of George Stephenson|publisher=National Railway Museum|archiveurl=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20130402224206/http://www.nrm.org.uk/ourcollection/photo?group%3DEuston%26objid%3D1997%2D7409_LMS_3039|archivedate=2013-04-02|accessdate=2017-07-10|url-status=dead}}</ref>, входные ворота Юстонской арки<ref>{{Cite web|url=http://www.nrm.org.uk/ourcollection/buildingtherailway/CollectionItem?objid=1976-7035&pageNo=8&ipp=96|title=Euston Station gates|publisher=National Railway Museum|accessdate=2017-07-10|url-status=dead}}</ref> и [[поворотный круг]] 1846 года, обнаруженный при сносе старого здания вокзала<ref>{{Cite web|url=http://www.nrm.org.uk/OurCollection/BuildingTheRailway/CollectionItem?objid=1996-7059&pageNo=260|title=Turntable, Cast Iron, London and Birmingham Railway|publisher=National Railway Museum|accessdate=2017-07-10|url-status=dead}}</ref>.
 === Реконструкция при LMS ===
-К 1930-м годам Юстонский вокзал оказался перегружен, и LMS рассматривала возможность его реконструкции. В 1931 году сообщалось, что ищется место для новой станции, причем наиболее вероятный вариант — позади существующей станции в направлении Камден-Тауна<ref>{{Cite news|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|title=New Euston Station|url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0000407/19310130/133/0014|website=Western Gazette|location=British Newspaper Archive|date=30 January 1931|accessdate=27 August 2016}}</ref>. В 1935 году LMS объявила, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена с использованием государственных гарантии по кредиту{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}.
+К 1930-м годам Юстонский вокзал оказался перегружен, и LMS рассматривала возможность его реконструкции. В 1931 году сообщалось, что ищется место для новой станции, причем наиболее вероятный вариант — позади существующей станции в направлении Камден-Тауна<ref>{{Cite news|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|title=New Euston Station|url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0000407/19310130/133/0014|website=Western Gazette|location=British Newspaper Archive|date=1931-01-30|accessdate=2016-08-27}}</ref>. В 1935 году LMS объявила, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена с использованием государственных гарантии по кредиту{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}.
-В 1937 году к созданию проекта новой станции приступил архитектор Перси Томас<ref>{{Cite news|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|title=Reconstruction of Euston Station|url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0001465/19370227/201/0008|website=Sheffield Independent|location=British Newspaper Archive|date=27 February 1937|accessdate=27 August 2016}}</ref>. Он предложил здание в американском стиле, при этом Юстонская арка должна была быть снесена или перенесена, а вдоль Юстон-роуд возведены административные здания с вертолетной площадкой на крыше{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}<ref name="bull">{{Cite web|url=http://www.londonreconnections.com/2009/the-euston-arch-part-2-death/|title=The Euston Arch Part 2: Death|author=Bull|first=John|publisher=London Reconnections|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130527162506/http://www.londonreconnections.com/2009/the-euston-arch-part-2-death/|archivedate=27 May 2013|accessdate=22 February 2013|deadlink=yes}}</ref>. Работы по перестройке начались 12 июля 1938 года, когда был выкопан котлован под новое здания и построены квартиры для переселения людей. Но из-за начала [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] проект был заморожен на неопределённый срок{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}.
+В 1937 году к созданию проекта новой станции приступил архитектор Перси Томас<ref>{{Cite news|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|title=Reconstruction of Euston Station|url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0001465/19370227/201/0008|website=Sheffield Independent|location=British Newspaper Archive|date=1937-02-27|accessdate=2016-08-27}}</ref>. Он предложил здание в американском стиле, при этом Юстонская арка должна была быть снесена или перенесена, а вдоль Юстон-роуд возведены административные здания с вертолетной площадкой на крыше{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}<ref name="bull">{{Cite web|url=http://www.londonreconnections.com/2009/the-euston-arch-part-2-death/|title=The Euston Arch Part 2: Death|author=Bull|first=John|publisher=London Reconnections|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130527162506/http://www.londonreconnections.com/2009/the-euston-arch-part-2-death/|archivedate=2013-05-27|accessdate=2013-02-22|url-status=dead}}</ref>. Работы по перестройке начались 12 июля 1938 года, когда был выкопан котлован под новое здания и построены квартиры для переселения людей. Но из-за начала [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] проект был заморожен на неопределённый срок{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}.
 Во время [[Блиц (бомбардировка)|бомбардировок]] в 1940 году в станцию несколько раз попадали бомбы. Часть крыши Большого зала была разрушена, а бомба, упавшая между платформами 2 и 3, разрушила офисы и часть отеля{{Sfn|Jackson|1984|p=48}}.
@@ Строка 53: / Строка 55: @@
 К 1950-м годам пассажиры считали Юстонский вокзал запущенным и покрытым копотью, что привело к полной реставрации в 1953 году. Были модернизированы билетные автоматы. Вокруг арки в этому времени выросли новые дома и торговые точки, она также нуждалась в реставрации{{Sfn|Jackson|1984|p=50}}
-В 1959 году British Railways объявили о необходимости полной перестройки Юстона, чтобы полностью электрифицировать [[Железная дорога Западного побережья|главную линию Западного побережья]]{{Sfn|Jackson|1984|p=50}}. Из-за тесного расположения путей и туннелей на северном конце расширение могло быть осуществлено только за счёт продвижения на юг, на территорию, занимаемую Большим залом и аркой{{Sfn|Jackson|1984|p=50}}<ref name="NewEuston1968">[http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BRLM_Euston1968.pdf The New Euston Station 1968]. [[British Rail]] information booklet.</ref>. В результате Совет Лондонского графства получил уведомление, что арка и Большой зал будут снесены. Разрешение было дано при условии, что арка будет восстановлена. Но финансово такой вариант не был оправдан, поскольку, по оценке British Railways, он бы обошёлся как минимум в 190 000 фунтов стерлингов (5 340 000 фунтов стерлингов в ценах 2017 года){{Sfn|Jackson|1984|p=50}}.
+В 1959 году British Railways объявили о необходимости полной перестройки Юстона, чтобы полностью электрифицировать [[Железная дорога Западного побережья|главную линию Западного побережья]]{{Sfn|Jackson|1984|p=50}}. Из-за тесного расположения путей и туннелей на северном конце расширение могло быть осуществлено только за счёт продвижения на юг, на территорию, занимаемую Большим залом и аркой{{Sfn|Jackson|1984|p=50}}<ref name="NewEuston1968">[http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BRLM_Euston1968.pdf The New Euston Station 1968] {{Wayback|url=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BRLM_Euston1968.pdf |date=20120229163850 }}. [[British Rail]] information booklet.</ref>. В результате Совет Лондонского графства получил уведомление, что арка и Большой зал будут снесены. Разрешение было дано при условии, что арка будет восстановлена. Но финансово такой вариант не был оправдан, поскольку, по оценке British Railways, он бы обошёлся как минимум в 190 000 фунтов стерлингов (5 340 000 фунтов стерлингов в ценах 2017 года){{Sfn|Jackson|1984|p=50}}.
-О сносе Арки официально объявил министр транспорта Эрнест Марплс в июле 1961 года, что сразу же это привело к массовым протестам. Эксперты не приняли оценку стоимости в 190 000 фунтов стерлингов и предположили, что иностранные фирмы могут перевезти арку на роликах за меньшую сумму. Граф Юстон, граф Росс и [[Бетчеман, Джон|Джон Бетчеман]] протестовали против сноса. 16 октября 75 архитекторов и студентов устроили официальную демонстрацию против сноса внутри Большого зала, а неделю спустя Чарльз Уиллер возглавил делегацию для переговоров с премьер-министром [[Макмиллан, Гарольд|Гарольдом Макмилланом]]. Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, под перенос арки нет места, на котором она бы гармонично вписывалась в окружающее пространство. Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырёх месяцев{{Sfn|Jackson|1984|p=53}}. С 1996 года выдвигались предложения по восстановлению арки в рамках запланированной реконструкции станции<ref>{{Cite news|url=http://www.thecnj.com/camden/2009/050709/news050709_07.html|title=Arrival of Euston station arch delayed..._until 2012|website=Camden New Journal|location=London|date=7 May 2009|accessdate=20 September 2012|first=Paul|author=Keilthy}}</ref>, в том числе при рассмотрении проекта конечной остановки высокоскоростной линии High Speed 2<ref name="CMgr">{{Cite news|title=Crewe and Camden could benefit from HS2 rethink|url=http://www.construction-manager.co.uk/news/euston-and-crewe-could-benefit-hs2-rethink/|website=Construction Manager|date=18 March 2014|accessdate=18 March 2014|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140318154449/http://www.construction-manager.co.uk/news/euston-and-crewe-could-benefit-hs2-rethink/|archivedate=18 March 2014|url-status=dead}}</ref>.
+О сносе Арки официально объявил министр транспорта Эрнест Марплс в июле 1961 года, что сразу же это привело к массовым протестам. Эксперты не приняли оценку стоимости в 190 000 фунтов стерлингов и предположили, что иностранные фирмы могут перевезти арку на роликах за меньшую сумму. Граф Юстон, граф Росс и [[Бетчеман, Джон|Джон Бетчеман]] протестовали против сноса. 16 октября 75 архитекторов и студентов устроили официальную демонстрацию против сноса внутри Большого зала, а неделю спустя Чарльз Уиллер возглавил делегацию для переговоров с премьер-министром [[Макмиллан, Гарольд|Гарольдом Макмилланом]]. Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, под перенос арки нет места, на котором она бы гармонично вписывалась в окружающее пространство. Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырёх месяцев{{Sfn|Jackson|1984|p=53}}. С 1996 года выдвигались предложения по восстановлению арки в рамках запланированной реконструкции станции<ref>{{Cite news|url=http://www.thecnj.com/camden/2009/050709/news050709_07.html|title=Arrival of Euston station arch delayed..._until 2012|website=Camden New Journal|location=London|date=2009-05-07|accessdate=2012-09-20|first=Paul|author=Keilthy|archivedate=2018-08-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180827174209/http://www.thecnj.com/camden/2009/050709/news050709_07.html}}</ref>, в том числе при рассмотрении проекта конечной остановки высокоскоростной линии High Speed 2<ref name="CMgr">{{Cite news|title=Crewe and Camden could benefit from HS2 rethink|url=http://www.construction-manager.co.uk/news/euston-and-crewe-could-benefit-hs2-rethink/|website=Construction Manager|date=2014-03-18|accessdate=2014-03-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140318154449/http://www.construction-manager.co.uk/news/euston-and-crewe-could-benefit-hs2-rethink/|archivedate=2014-03-18|url-status=dead}}</ref>.
-Новая станция была построена компанией Taylor Woodrow Construction по проекту архитекторов лондонско-мидлендской зоны British Railways Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта<ref>{{Cite web|url=https://www.architectsjournal.co.uk/news/c20-society-fails-in-bid-to-list-euston-station/8662541.article|title=C20 Society fails in bid to list Euston station|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|website=The Architects' Journal|date=13 May 2014|publisher=The Twentieth Century Society|accessdate=25 January 2017}}</ref> при консультативной поддержке Richard Seifert &amp;amp; Partners<ref>{{Cite web|url=http://www.c20society.org.uk/botm/euston-station-london/|title=Building of the Month. November 2011|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|website=The Twentieth Century Society|date=1 November 2011|publisher=The Twentieth Century Society|accessdate=25 January 2017}}</ref>. Реконструкция началась летом 1962 года. Работы начались в восточной части станции и постепенно двигались на запад. После сноса Большого зала администрация вокзала и билетные кассы были размещены во временном здании площадью более 1000 м²{{Sfn|Jackson|1984|p=53}}. Проектом предусматривалось, что вокзал будет работать на 80 % мощности во время проведения работ, и на любом этапе не менее 11 платформ будут обслуживать пассажиров{{Sfn|British Rail|1968|p=12}}. Поезда по возможности были перенаправлены на другие вокзалы, но на протяжении всего периода работ станция продолжала действовать{{Sfn|Jackson|1984|p=53}}.
+Новая станция была построена компанией Taylor Woodrow Construction по проекту архитекторов лондонско-мидлендской зоны British Railways Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта<ref>{{Cite web|url=https://www.architectsjournal.co.uk/news/c20-society-fails-in-bid-to-list-euston-station/8662541.article|title=C20 Society fails in bid to list Euston station|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|website=The Architects' Journal|date=2014-05-13|publisher=The Twentieth Century Society|accessdate=2017-01-25|archive-date=2020-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20200731051304/https://www.architectsjournal.co.uk/news/c20-society-fails-in-bid-to-list-euston-station/8662541.article|url-status=live}}</ref> при консультативной поддержке Richard Seifert &amp;amp; Partners<ref>{{Cite web|url=http://www.c20society.org.uk/botm/euston-station-london/|title=Building of the Month. November 2011|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|website=The Twentieth Century Society|date=2011-11-01|publisher=The Twentieth Century Society|accessdate=2017-01-25|archive-date=2018-12-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20181224023827/https://c20society.org.uk/botm/euston-station-london/|url-status=live}}</ref>. Реконструкция началась летом 1962 года. Работы начались в восточной части станции и постепенно двигались на запад. После сноса Большого зала администрация вокзала и билетные кассы были размещены во временном здании площадью более 1000 м²{{Sfn|Jackson|1984|p=53}}. Проектом предусматривалось, что вокзал будет работать на 80 % мощности во время проведения работ, и на любом этапе не менее 11 платформ будут обслуживать пассажиров{{Sfn|British Rail|1968|p=12}}. Поезда по возможности были перенаправлены на другие вокзалы, но на протяжении всего периода работ станция продолжала действовать{{Sfn|Jackson|1984|p=53}}.
 На первом этапе строительства было возведено 18 новых платформ, центр сигнализации и связи и различные административные помещения. Грузовая платформа была усилена 5 500 тоннами металлоконструкций{{Sfn|British Rail|1968|p=12}}. Сигнализация на основных маршрутах, ведущих со станции, была полностью переработана вместе с электрификацией линий, была внедренаавтоматическая система предупреждения British Rail{{Sfn|British Rail|1968|p=15}}. Пятнадцать платформ были построены к 1966 году, а полная электрификация была осуществлена 3 января. Полностью автоматизированная почтовая станция, расположенная над платформами с 3 по 18, открылась 7 августа 1966 года{{Sfn|Jackson|1984|p=54}}. Новую станцию открыла [[Елизавета II|королева Елизавета II]] 14 октября 1968 года{{Sfn|Jackson|1984|p=55}}.
-[[Файл:Euston_Station_departure_board.jpg|мини| Современное табло отправлений (2018)]]
+[[Файл:Euston_Station_departure_board.jpg|мини|Современное табло отправлений (2018)]]
 Новое здание представляет собой длинное, низкое строение шириной 61 м, 46 м длиной и 11 м высотой. Изначально в здание были встроены автоматические билетные кассы и большое количество торговых точек, что впервые было реализовано на британской станции{{Sfn|Jackson|1984|p=55}}.
 Первоначальный план предполагал строительство над вокзалом коммерческих площадей, сдача в аренду которых должна была возместить расходы на реконструкцию, но в 1963 году была опубликована правительственная «[[Белая книга]]», ограничивающая темпы развития коммерческих офисов в Лондоне, и план не был реализован{{Sfn|Jackson|1984|p=54}}.
-В 1966 году была отменена политика найма охранников станции только из числа [[Европеоидная раса|европейцев]], что стало результатом дела Асквита Ксавьера, мигранта из [[Доминика|Доминики]], которому было отказано в повышении. Ситуацию рассматривал парламент и тогдашний министр транспорта [[Касл, Барбара|Барбара Касл]]<ref name="BBC-54272188">{{Cite web|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-kent-54272188|title=Asquith Xavier: Plaque honours train guard who fought Whites-only policy|date=24 September 2020|publisher=BBC News|accessdate=24 September 2020}}</ref>.
+В 1966 году была отменена политика найма охранников станции только из числа [[Европеоидная раса|европейцев]], что стало результатом дела Асквита Ксавьера, мигранта из [[Доминика|Доминики]], которому было отказано в повышении. Ситуацию рассматривал парламент и тогдашний министр транспорта [[Касл, Барбара|Барбара Касл]]<ref name="BBC-54272188">{{Cite web|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-kent-54272188|title=Asquith Xavier: Plaque honours train guard who fought Whites-only policy|date=2020-09-24|publisher=BBC News|accessdate=2020-09-24|archive-date=2021-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511160614/https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-kent-54272188|url-status=live}}</ref>.
-Второй этап развития станции компания Richard Seifert & Partners начала в 1979 году. Вокзал получил дополнительные 37 626 м² административных площадей в виде трёх невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит{{Sfn|Jackson|1984|p=345}}. В офисах размещались [[British Rail]]{{Sfn|Gourvish|Anson|p=37|2004}}, затем [[Railtrack]], и, наконец, [[Network Rail]], которая в итоге перевела работников в комплекс {{Iw|Quadrant:MK}}, оставив за собой лишь небольшую часть одной из башен. Новые здания выполнены в функциональном стиле и облицованы тёмным полированным камнем, дополненным белой плиткой, участками необлицованного бетона и гладким остеклением<ref>{{Cite journal|url=http://www.building.co.uk/the-notorious-work-of-richard-seifert/5027597.article|title=The notorious work of Richard Seifert|date=25 November 2011|accessdate=12 July 2017}}</ref>.
+Второй этап развития станции компания Richard Seifert & Partners начала в 1979 году. Вокзал получил дополнительные 37 626 м² административных площадей в виде трёх невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит{{Sfn|Jackson|1984|p=345}}. В офисах размещались [[British Rail]]{{Sfn|Gourvish|Anson|p=37|2004}}, затем [[Railtrack]], и, наконец, [[Network Rail]], которая в итоге перевела работников в комплекс {{Iw|Quadrant:MK}}, оставив за собой лишь небольшую часть одной из башен. Новые здания выполнены в функциональном стиле и облицованы тёмным полированным камнем, дополненным белой плиткой, участками необлицованного бетона и гладким остеклением<ref>{{Cite journal|url=http://www.building.co.uk/the-notorious-work-of-richard-seifert/5027597.article|title=The notorious work of Richard Seifert|date=2011-11-25|accessdate=2017-07-12|archive-date=2020-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20201201235138/https://www.building.co.uk/the-notorious-work-of-richard-seifert/5027597.article|url-status=live}}</ref>.
 На станции построен один большой конкорс, отделённый от перронов. Изначально в нём не было мест для сидения, чтобы не привлекать бродяг и преступников, но после жалоб пассажиров они были установлены{{Sfn|Jackson|1984|p=345}}. От старой станции остались два строения из портлендского камня у входа и мемориал Первой мировой войны. На привокзальной площади установлена статуя [[Стефенсон, Роберт|Роберта Стефенсона]] работы Карло Марочетти, ранее находившаяся в старом кассовом зале{{Sfn|Jackson|1984|p=56}}.
-Перед внутренним двором находится большая статуя «Пискатор» работы [[Паолоцци, Эдуардо|Эдуардо Паолоцци]], посвященная немецкому театральному директору [[Пискатор, Эрвин|Эрвину Пискатору]]. В 2016 году сообщалось, что состояние статуи ухудшается<ref>{{Cite news|author=Alberge|first=Dalya|date=28 November 2016|title=Major Paolozzi sculpture facing decay 'because no one wants to own it'|url=https://www.theguardian.com/artanddesign/2016/nov/28/paolozzi-sculpture-london-euston-facing-decay-because-no-one-wants-to-own-it|website=The Guardian|accessdate=25 January 2017}}</ref>. В 1990 году Network Rail установила по периметру двора низкие каменные скамейки, созданные Поле де Моншо<ref>{{Cite web|url=http://www.pauldemonchaux.co.uk/docs/project7.html|title=Portland Bench 1990|author=De Monchaux|first=Paul|website=Paul de Monchaux Sculpture|publisher=Paul de Monchaux|accessdate=25 January 2017}}</ref>. На станции открыты пункты общественного питания и магазины, большой кассовый зал и крытая автостоянка на более чем 200 мест<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalrail.co.uk/stations/eus/details.html#Transport_Links|title=Station Facilities for London Euston|date=n.d.|publisher=ATOC|accessdate=26 March 2013}}</ref>. Платформы имеют только искусственное освещение, в чём они проигрывают традиционным вокзалам викторианской эпохи с застекленными крышами. Однако такое решение позволило использовать пространство над путями для склада посылок и высвободило максимальное пространство на нижнем уровне для платформ и размещения пассажиров{{Sfn|British Rail|1968|p=13}}.
+Перед внутренним двором находится большая статуя «Пискатор» работы [[Паолоцци, Эдуардо|Эдуардо Паолоцци]], посвященная немецкому театральному директору [[Пискатор, Эрвин|Эрвину Пискатору]]. В 2016 году сообщалось, что состояние статуи ухудшается<ref>{{Cite news|author=Alberge|first=Dalya|date=2016-11-28|title=Major Paolozzi sculpture facing decay 'because no one wants to own it'|url=https://www.theguardian.com/artanddesign/2016/nov/28/paolozzi-sculpture-london-euston-facing-decay-because-no-one-wants-to-own-it|website=The Guardian|accessdate=2017-01-25|archivedate=2021-01-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210127205656/https://www.theguardian.com/artanddesign/2016/nov/28/paolozzi-sculpture-london-euston-facing-decay-because-no-one-wants-to-own-it}}</ref>. В 1990 году Network Rail установила по периметру двора низкие каменные скамейки, созданные Поле де Моншо<ref>{{Cite web|url=http://www.pauldemonchaux.co.uk/docs/project7.html|title=Portland Bench 1990|author=De Monchaux|first=Paul|website=Paul de Monchaux Sculpture|publisher=Paul de Monchaux|accessdate=2017-01-25|archive-date=2020-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20200731031310/http://www.pauldemonchaux.co.uk/docs/project7.html|url-status=live}}</ref>. На станции открыты пункты общественного питания и магазины, большой кассовый зал и крытая автостоянка на более чем 200 мест<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalrail.co.uk/stations/eus/details.html#Transport_Links|title=Station Facilities for London Euston|date=n.d.|publisher=ATOC|accessdate=2013-03-26|archive-date=2011-11-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20111117212605/http://www.nationalrail.co.uk/stations/eus/details.html#Transport_Links|url-status=live}}</ref>. Платформы имеют только искусственное освещение, в чём они проигрывают традиционным вокзалам викторианской эпохи с застекленными крышами. Однако такое решение позволило использовать пространство над путями для склада посылок и высвободило максимальное пространство на нижнем уровне для платформ и размещения пассажиров{{Sfn|British Rail|1968|p=13}}.
 === Приватизация ===
 В 1994 году право собственности на станцию перешло от [[British Rail]] к Railtrack. С 2002 года, после банкротства Railtrack, ей владеет Network Rail<ref name='nr' />. В 2005 году Network Rail, как сообщалось, планировала в дальней перспективе перестроить станцию, убрав здания 1960-х годов и создав коммерческие площади за счёт использования «прав на воздух» над платформами{{Sfn|Carmona|Wunderlich|p=146|2013}}.
-В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на реконструкцию станции на сумму около 250 млн фунтов стерлингов из общего бюджета на реновацию в 1 млрд фунтов стерлингов. По плану количество платформ должно было увеличиться с 18 до 21<ref>{{Cite news|url=http://www.building.co.uk/news/british-land-wins-%C2%A31bn-euston-contract/3084568.article|website=Building|date=5 April 2007|author=Stewart|first=Dan|title=British Land wins £1bn Euston contract}}</ref>. В 2008 году сообщалось, что будет восстановлена Юстонская арка<ref>{{Cite news|url=http://www.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/court_and_social/article3385860.ece|website=The Times|location=London|first=Marcus|author=Binney|title=Landmark of the railway age may be resurrected|date=18 February 2008}}{{Subscription required}}</ref>. В сентябре 2011 года снос вокзала был отменён, компания Аэдас получила подряд на ремонт станции<ref>{{Cite web|url=http://www.aedas.com/Euston-Station|title=Euston Station|publisher=Aedas|accessdate=26 March 2013}}</ref>.
+В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на реконструкцию станции на сумму около 250 млн фунтов стерлингов из общего бюджета на реновацию в 1 млрд фунтов стерлингов. По плану количество платформ должно было увеличиться с 18 до 21<ref>{{Cite news|url=http://www.building.co.uk/news/british-land-wins-%C2%A31bn-euston-contract/3084568.article|website=Building|date=2007-04-05|author=Stewart|first=Dan|title=British Land wins £1bn Euston contract|accessdate=2021-02-25|archivedate=2020-12-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201201235532/https://www.building.co.uk/news/british-land-wins-%C2%A31bn-euston-contract/3084568.article}}</ref>. В 2008 году сообщалось, что будет восстановлена Юстонская арка<ref>{{Cite news|url=http://www.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/court_and_social/article3385860.ece|website=The Times|location=London|first=Marcus|author=Binney|title=Landmark of the railway age may be resurrected|date=2008-02-18|accessdate=2021-02-25|archivedate=2008-10-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081007183513/http://www.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/court_and_social/article3385860.ece}}{{Subscription required}}</ref>. В сентябре 2011 года снос вокзала был отменён, компания Аэдас получила подряд на ремонт станции<ref>{{Cite web|url=http://www.aedas.com/Euston-Station|title=Euston Station|publisher=Aedas|accessdate=2013-03-26|archive-date=2012-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20120218231421/http://www.aedas.com/Euston-Station|url-status=live}}</ref>.
-В июле 2014 года на Юстонском вокзале была открыта статуя мореплавателя и картографа [[Флиндерс, Мэтью|Мэтью Флиндерса]], который совершил кругосветное путешествие и нанёс на карту [[Австралия (континент)|Австралию]]. По слухам, его могила находилась под платформой 15<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/science/the-h-word/2014/jul/18/matthew-flinders-bicentenary-statue-navigator-science-history|title=Matthew Flinders bicentenary: statue unveiled to the most famous navigator you've probably never heard of|website=The Guardian Science blog|author=Higgitt, Rebekah|location=London|date=18 July 2014|accessdate=25 August 2014}}</ref>, но была перенесена во время строительства станции, а в 2019 году была обнаружена за пределами станции во время работ на линии High Speed 2<ref name='UKG' /><ref>{{Cite news|first=Meagan|author=Flynn|url=https://www.sfgate.com/news/article/The-explorer-who-literally-put-Australia-on-the-13561233.php|title=The explorer who literally put Australia on the map is found buried beneath a London train station|website=The Washington Post|date=25 January 2019}}</ref>.
+В июле 2014 года на Юстонском вокзале была открыта статуя мореплавателя и картографа [[Флиндерс, Мэтью|Мэтью Флиндерса]], который совершил кругосветное путешествие и нанёс на карту [[Австралия (континент)|Австралию]]. По слухам, его могила находилась под платформой 15<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/science/the-h-word/2014/jul/18/matthew-flinders-bicentenary-statue-navigator-science-history|title=Matthew Flinders bicentenary: statue unveiled to the most famous navigator you've probably never heard of|website=The Guardian Science blog|author=Higgitt, Rebekah|location=London|date=2014-07-18|accessdate=2014-08-25|archivedate=2020-07-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200727024213/https://www.theguardian.com/science/the-h-word/2014/jul/18/matthew-flinders-bicentenary-statue-navigator-science-history}}</ref>, но была перенесена во время строительства станции, а в 2019 году была обнаружена за пределами станции во время работ на линии High Speed 2<ref name='UKG' /><ref>{{Cite news|first=Meagan|author=Flynn|url=https://www.sfgate.com/news/article/The-explorer-who-literally-put-Australia-on-the-13561233.php|title=The explorer who literally put Australia on the map is found buried beneath a London train station|website=The Washington Post|date=2019-01-25|accessdate=2021-02-25|archivedate=2019-01-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190128055740/https://www.sfgate.com/news/article/The-explorer-who-literally-put-Australia-on-the-13561233.php}}</ref>.
 === High Speed 2 ===
 [[Файл:Euston_High_Speed_2.png|справа|мини| Карта местности вокруг Юстона с запланированной перепланировкой под линию High Speed 2. Новая линия показана цветом (слева). Справа — линия [[High Speed 1]] от вокзала [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]]]]
-В марте 2010 года министр транспорта Эндрю Адонис объявил, что Юстон рассматривается как наилучший кандидат в качестве южной конечной станции будущей линии High Speed 2, которая соединит недавно построенную станцию на Керзон-стрит и станцию на Фазели-стрит в Бирмингеме<ref>{{Cite book|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf|title=High Speed Rail&nbsp;– Command Paper|publisher=[[The Stationery Office]]|isbn=978-0-10-178272-2|access-date=13 March 2010}} {{Архивировано|url=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100513152957/http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf |date=2010-05-13 }}</ref>. Для размещения новых длинных платформ потребуется расширение вокзала на юг и запад. Подготовка к строительству включала в себя снос 220 квартир [[Камден (боро Лондона)|Камдена]]. После реконструкции половина вокзала продолжит обслуживать обычные поезда, а другая половина переключится на новые высокоскоростные поезда. В проектной документации упоминалось восстановление Юстонской арки и был приведён рисунок вокзала после реконструкции<ref>{{Cite web|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf|title=High Speed Rail (Command Paper)|date=March 2010|publisher=Department for Transport|archiveurl=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100513152957/http:/www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf|archivedate=13 May 2010|deadlink=yes}}</ref>.
+В марте 2010 года министр транспорта Эндрю Адонис объявил, что Юстон рассматривается как наилучший кандидат в качестве южной конечной станции будущей линии High Speed 2, которая соединит недавно построенную станцию на Керзон-стрит и станцию на Фазели-стрит в Бирмингеме<ref>{{Cite book|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf|title=High Speed Rail&nbsp;– Command Paper|publisher=[[The Stationery Office]]|isbn=978-0-10-178272-2|access-date=2010-03-13}} {{Архивировано|url=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100513152957/http:/www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf |date=2010-05-13 }} {{Cite web |url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf |title=Источник |access-date=2021-02-25 |archive-date=2010-05-13 |archive-url=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100513152957/http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf |url-status=unfit }}</ref>. Для размещения новых длинных платформ потребуется расширение вокзала на юг и запад. Подготовка к строительству включала в себя снос 220 квартир [[Камден (боро Лондона)|Камдена]]. После реконструкции половина вокзала продолжит обслуживать обычные поезда, а другая половина переключится на новые высокоскоростные поезда. В проектной документации упоминалось восстановление Юстонской арки и был приведён рисунок вокзала после реконструкции<ref>{{Cite web|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf|title=High Speed Rail (Command Paper)|date=2010-03|publisher=Department for Transport|archiveurl=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100513152957/http:/www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/commandpaper/pdf/cmdpaper.pdf|archivedate=2010-05-13|url-status=dead}}</ref>.
-После реконструкции Юстон получит 24 платформы, обслуживающие как высокоскоростные, так и обычные линии. Над платформами вместо снесённых домов будут построены новые помещения. Перестройке подвергнется и станция метро [[Юстон (станция метро)|Юстон]], которая получит переход на [[Юстон-сквер (станция метро)|Юстон-Сквер]]. С учётом дальнейшего продления High Speed 2 за Бирмингем, администрация мэра Лондона предположила, что необходимо будет построить новую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы принять 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, будут ежедневно прибывать на Юстонский вокзал<ref>{{Cite news|url=https://www.standard.co.uk/news/highspeed-trains-will-increase-passenger-numbers-by-10000-at-euston-station-6571867.html|title=High-speed trains 'will increase passenger numbers by 10,000' at Euston station|website=London Evening Standard|date=28 February 2011|author=Cecil, Nicholas}}</ref><ref name='TSC 280611'>{{Cite web|url=http://www.parliamentlive.tv/Main/Player.aspx?meetingId=8725&st=12:05:36|title=Transport Select Committee|date=28 June 2011|publisher=HM Government}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.london.gov.uk/moderngov/mgConvert2PDF.aspx?ID=3644|title=Subject: Proposal for Examining the Potential Effect of High Speed 2 on London's Transport Network|date=17 May 2011|publisher=Greater London Authority}}</ref><ref name="DTF CONS">{{Cite web|url=https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/14597/hs2-governments-decisions.pdf|title=High Speed Rail: Investing in Britain's Future Consultation|date=February 2011|publisher=Department for Transport}}</ref>.
+После реконструкции Юстон получит 24 платформы, обслуживающие как высокоскоростные, так и обычные линии. Над платформами вместо снесённых домов будут построены новые помещения. Перестройке подвергнется и станция метро [[Юстон (станция метро)|Юстон]], которая получит переход на [[Юстон-сквер (станция метро)|Юстон-Сквер]]. С учётом дальнейшего продления High Speed 2 за Бирмингем, администрация мэра Лондона предположила, что необходимо будет построить новую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы принять 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, будут ежедневно прибывать на Юстонский вокзал<ref>{{Cite news|url=https://www.standard.co.uk/news/highspeed-trains-will-increase-passenger-numbers-by-10000-at-euston-station-6571867.html|title=High-speed trains 'will increase passenger numbers by 10,000' at Euston station|website=London Evening Standard|date=2011-02-28|author=Cecil, Nicholas|accessdate=2021-02-25|archivedate=2014-10-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141025105358/http://www.standard.co.uk/news/highspeed-trains-will-increase-passenger-numbers-by-10000-at-euston-station-6571867.html}}</ref><ref name='TSC 280611'>{{Cite web|url=http://www.parliamentlive.tv/Main/Player.aspx?meetingId=8725&st=12:05:36|title=Transport Select Committee|date=2011-06-28|publisher=HM Government|access-date=2021-02-25|archive-date=2011-09-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20110928231136/http://www.parliamentlive.tv/Main/Player.aspx?meetingId=8725&st=12%3A05%3A36|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.london.gov.uk/moderngov/mgConvert2PDF.aspx?ID=3644|title=Subject: Proposal for Examining the Potential Effect of High Speed 2 on London's Transport Network|date=2011-05-17|publisher=Greater London Authority|access-date=2021-02-25|archive-date=2011-10-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20111003060440/http://www.london.gov.uk/moderngov/mgConvert2PDF.aspx?ID=3644|url-status=live}}</ref><ref name="DTF CONS">{{Cite web|url=https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/14597/hs2-governments-decisions.pdf|title=High Speed Rail: Investing in Britain's Future Consultation|date=2011-02|publisher=Department for Transport|access-date=2021-02-25|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304103357/https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/14597/hs2-governments-decisions.pdf|url-status=live}}</ref>.
-Чтобы уменьшить загруженность вокзала во время и после постройки линии и перронов High Speed 2, компания HS2 Ltd предложила перенаправить часть поездов на будущую станцию Олд-Ок-Коммон (с пересадкой на [[Crossrail]]). Всего маршрут должны изменить восемь пригородных поездов в час со станций между Трингом и Милтон-Кейнс-Централ включительно<ref>{{Cite web|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/hs2ltd/hs2report/pdf/chapter3.pdf|title=High Speed Rail London to the West Midlands and Beyond: A Report to Government by High Speed Two Limited: part 3 of 11|publisher=High Speed Two Limited|archiveurl=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100409201318/http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/hs2ltd/hs2report/pdf/chapter3.pdf|archivedate=9 April 2010|accessdate=14 July 2017|deadlink=yes}}</ref>. В 2016 году мэр Лондона [[Хан, Садик|Садик Хан]] одобрил планы и предложил направлять все поезда до Олд-Ок-Коммон, пока не будет найдено приемлемое решение для Юстона<ref>{{Cite news|url=https://www.standard.co.uk/news/london/mayor-sadiq-khan-says-hs2-must-find-solution-to-euston-station-plans-a3361466.html|title=Mayor Sadiq Khan: HS2 'must find solution' to Euston station plans|first=Pippa|author=Crerar|website=London Evening Standard|date=5 October 2016|accessdate=14 July 2017}}</ref>.
+Чтобы уменьшить загруженность вокзала во время и после постройки линии и перронов High Speed 2, компания HS2 Ltd предложила перенаправить часть поездов на будущую станцию Олд-Ок-Коммон (с пересадкой на [[Crossrail]]). Всего маршрут должны изменить восемь пригородных поездов в час со станций между Трингом и Милтон-Кейнс-Централ включительно<ref>{{Cite web|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/hs2ltd/hs2report/pdf/chapter3.pdf|title=High Speed Rail London to the West Midlands and Beyond: A Report to Government by High Speed Two Limited: part 3 of 11|publisher=High Speed Two Limited|archiveurl=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100409201318/http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedrail/hs2ltd/hs2report/pdf/chapter3.pdf|archivedate=2010-04-09|accessdate=2017-07-14|url-status=dead}}</ref>. В 2016 году мэр Лондона [[Хан, Садик|Садик Хан]] одобрил планы и предложил направлять все поезда до Олд-Ок-Коммон, пока не будет найдено приемлемое решение для Юстона<ref>{{Cite news|url=https://www.standard.co.uk/news/london/mayor-sadiq-khan-says-hs2-must-find-solution-to-euston-station-plans-a3361466.html|title=Mayor Sadiq Khan: HS2 'must find solution' to Euston station plans|first=Pippa|author=Crerar|website=London Evening Standard|date=2016-10-05|accessdate=2017-07-14|archivedate=2021-03-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210314181309/http://www.standard.co.uk/news/london/mayor-sadiq-khan-says-hs2-must-find-solution-to-euston-station-plans-a3361466.html}}</ref>.
-Принятая схема не обеспечивает прямого доступа с High Speed 2 на Юстонском вокзале на платформы [[High Speed 1]] на соседнем вокзале [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]]. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью [[Пассажирский конвейер|траволаторов]]<ref>{{Cite news|url=https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/hs2-plans-revived-to-connect-london-terminus-of-high-speed-two-with-channel-tunnel-rail-link-10382994.html|title=HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with Channel Tunnel Rail Link|first=Mark|author=Lefty|website=The Independent|date=11 July 2015|accessdate=14 July 2017}}</ref>. В мае и июне 2019 года для проведения подготовительных работы были закрыты платформы 17 и 18<ref>{{cite magazine|title=Euston Platforms 17 and 18 to be decommissioned|magazine=[[Today's Railways UK]]|number=262|date=October 2018|p=9}}</ref><ref>Euston Platform 17b to close on 19 May ''Today’s Railways UK'' issue 209 May 2019 page 20</ref>.
+Принятая схема не обеспечивает прямого доступа с High Speed 2 на Юстонском вокзале на платформы [[High Speed 1]] на соседнем вокзале [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]]. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью [[Пассажирский конвейер|траволаторов]]<ref>{{Cite news|url=https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/hs2-plans-revived-to-connect-london-terminus-of-high-speed-two-with-channel-tunnel-rail-link-10382994.html|title=HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with Channel Tunnel Rail Link|first=Mark|author=Lefty|website=The Independent|date=2015-07-11|accessdate=2017-07-14|archivedate=2019-07-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190703062903/https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/hs2-plans-revived-to-connect-london-terminus-of-high-speed-two-with-channel-tunnel-rail-link-10382994.html}}</ref>. В мае и июне 2019 года для проведения подготовительных работы были закрыты платформы 17 и 18<ref>{{cite magazine|title=Euston Platforms 17 and 18 to be decommissioned|magazine=[[Today's Railways UK]]|number=262|date=October 2018|p=9}}</ref><ref>Euston Platform 17b to close on 19 May ''Today’s Railways UK'' issue 209 May 2019 page 20</ref>.
-В рамках подготовки к началу проходческих работ на подходе к Юстону в 2019 году были снесены здания вагоноремонтного депо Юстон-Даунсайд<ref>{{Cite news|title=First look at HS2’s Euston tunnel portal site|url=https://www.gov.uk/government/news/first-look-at-hs2s-euston-tunnel-portal-site|accessdate=6 October 2018|website=GOV.UK|publisher=High Speed Two (HS2) Limited|date=4 October 2018}}</ref>.
+В рамках подготовки к началу проходческих работ на подходе к Юстону в 2019 году были снесены здания вагоноремонтного депо Юстон-Даунсайд<ref>{{Cite news|title=First look at HS2’s Euston tunnel portal site|url=https://www.gov.uk/government/news/first-look-at-hs2s-euston-tunnel-portal-site|accessdate=2018-10-06|website=GOV.UK|publisher=High Speed Two (HS2) Limited|date=2018-10-04|archivedate=2018-10-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181006195515/https://www.gov.uk/government/news/first-look-at-hs2s-euston-tunnel-portal-site}}</ref>.
-В январе 2019 года начался снос двух административных башен 1979 года постройки, расположенных перед вокзалом<ref>{{Cite news|author=Dunton|first=Jim|title=NEWS Demolition set to start on Seifert’s Euston towers|url=https://www.bdonline.co.uk/news/demolition-set-to-start-on-seiferts-euston-towers/5097353.article|website=Building Design|accessdate=10 September 2020}}</ref>, снос завершился в декабре 2020 года<ref>{{Cite news|first=Jordan|author=Marshall|date=4 December 2020|accessdate=23 December 2020|title=Watch: HS2’s demolition of Seifert’s Euston towers|website=Building Design|url=https://www.bdonline.co.uk/news/watch-hs2s-demolition-of-seiferts-euston-towers/5109382.article}}</ref>. Третья башня по адресу Эвершолт-стрит, 1, под снос не попала. Также были снесены две гостиницы на Кардингтон-стрит, примыкающие к вокзалу с запада<ref>{{Cite web|url=http://www.infrastructure-intelligence.com/article/apr-2019/two-major-demolition-projects-euston-pave-way-hs2-platforms|title=Two major demolition projects at Euston pave way for HS2 platforms|website=Infrastructure Intelligence|accessdate=10 September 2020}}</ref>.
+В январе 2019 года начался снос двух административных башен 1979 года постройки, расположенных перед вокзалом<ref>{{Cite news|author=Dunton|first=Jim|title=NEWS Demolition set to start on Seifert’s Euston towers|url=https://www.bdonline.co.uk/news/demolition-set-to-start-on-seiferts-euston-towers/5097353.article|website=Building Design|accessdate=2020-09-10|archivedate=2021-03-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210301173132/https://www.bdonline.co.uk/news/demolition-set-to-start-on-seiferts-euston-towers/5097353.article}}</ref>, снос завершился в декабре 2020 года<ref>{{Cite news|first=Jordan|author=Marshall|date=2020-12-04|accessdate=2020-12-23|title=Watch: HS2’s demolition of Seifert’s Euston towers|website=Building Design|url=https://www.bdonline.co.uk/news/watch-hs2s-demolition-of-seiferts-euston-towers/5109382.article|archivedate=2021-02-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210208162323/https://www.bdonline.co.uk/news/watch-hs2s-demolition-of-seiferts-euston-towers/5109382.article}}</ref>. Третья башня по адресу Эвершолт-стрит, 1, под снос не попала. Также были снесены две гостиницы на Кардингтон-стрит, примыкающие к вокзалу с запада<ref>{{Cite web|url=http://www.infrastructure-intelligence.com/article/apr-2019/two-major-demolition-projects-euston-pave-way-hs2-platforms|title=Two major demolition projects at Euston pave way for HS2 platforms|website=Infrastructure Intelligence|accessdate=2020-09-10|archive-date=2021-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210303141703/http://www.infrastructure-intelligence.com/article/apr-2019/two-major-demolition-projects-euston-pave-way-hs2-platforms|url-status=live}}</ref>.
-августа 2019 года [[Министерство транспорта Великобритании|Министерство транспорта]] выпустило приказ о независимой проверке проекта комиссией под председательством британского [[Гражданский инженер|инженера-строителя]] Дугласа Окерви<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.gov.uk/government/news/government-announces-independent-review-into-hs2-programme|title=Government announces independent review into HS2 programme|website=GOV.UK|date=21 August 2019|publisher=Department for Transport|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190821150953/https://www.gov.uk/government/news/government-announces-independent-review-into-hs2-programme|archivedate=21 August 2019|accessdate=21 August 2019|deadlink=no}}</ref>. Доклад Окерви был опубликован 11 февраля 2020 года вместе с заявлением [[Премьер-министр Великобритании|премьер-министра,]] что строительство High Speed 2 продолжится в полном объёме<ref name="Oakervee-Review">{{Cite web|url=https://www.gov.uk/government/publications/oakervee-review-of-hs2|title=Oakervee Review|website=Department for Transport|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200219205147/https://www.gov.uk/government/publications/oakervee-review-of-hs2|archivedate=19 February 2020|accessdate=12 February 2020|quote=original rationale for HS2 – still holds: there is a need for greater capacity (both more trains on tracks and more seats on trains and reliability on the GB rail network)|deadlink=no}}</ref><ref name="PM statement on HS2">{{cite web|url=https://www.gov.uk/government/news/pm-confirms-hs2-will-go-ahead-alongside-revolution-in-local-transport|title=PM confirms HS2 will go ahead alongside revolution in local transport|website=Department for Transport|access-date=12 February 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200211142842/https://www.gov.uk/government/news/pm-confirms-hs2-will-go-ahead-alongside-revolution-in-local-transport|archive-date=11 February 2020|deadlink=no}}</ref>. Один из выводов доклада заключался в том, что предложенный проект реконструкции станции «неудовлетворительный», «управление всем проектом Юстон запутано, текущие механизмы управления станцией Юстон необходимо изменить»<ref name="AJ91020">{{Cite news|title=More than £100m spent on Euston HS2 design fees and counting…|date=9 October 2020|first=Greg|author=Pitcher|website=Architects' Journal}}</ref>. Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail Питера Хенди возглавить надзорный совет. В октябре 2020 года журнал Architects' Journal сообщил, что на инженерное и архитектурное проектирование новой станции уже потрачено более 100 млн фунтов стерлингов.
+августа 2019 года [[Министерство транспорта Великобритании|Министерство транспорта]] выпустило приказ о независимой проверке проекта комиссией под председательством британского [[Гражданский инженер|инженера-строителя]] Дугласа Окерви<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.gov.uk/government/news/government-announces-independent-review-into-hs2-programme|title=Government announces independent review into HS2 programme|website=GOV.UK|date=2019-08-21|publisher=Department for Transport|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190821150953/https://www.gov.uk/government/news/government-announces-independent-review-into-hs2-programme|archivedate=2019-08-21|accessdate=2019-08-21|url-status=live}}</ref>. Доклад Окерви был опубликован 11 февраля 2020 года вместе с заявлением [[Премьер-министр Великобритании|премьер-министра,]] что строительство High Speed 2 продолжится в полном объёме<ref name="Oakervee-Review">{{Cite web|url=https://www.gov.uk/government/publications/oakervee-review-of-hs2|title=Oakervee Review|website=Department for Transport|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200219205147/https://www.gov.uk/government/publications/oakervee-review-of-hs2|archivedate=2020-02-19|accessdate=2020-02-12|quote=original rationale for HS2 – still holds: there is a need for greater capacity (both more trains on tracks and more seats on trains and reliability on the GB rail network)|url-status=live}}</ref><ref name="PM statement on HS2">{{cite web|url=https://www.gov.uk/government/news/pm-confirms-hs2-will-go-ahead-alongside-revolution-in-local-transport|title=PM confirms HS2 will go ahead alongside revolution in local transport|website=Department for Transport|access-date=2020-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20200211142842/https://www.gov.uk/government/news/pm-confirms-hs2-will-go-ahead-alongside-revolution-in-local-transport|archive-date=2020-02-11|url-status=live}}</ref>. Один из выводов доклада заключался в том, что предложенный проект реконструкции станции «неудовлетворительный», «управление всем проектом Юстон запутано, текущие механизмы управления станцией Юстон необходимо изменить»<ref name="AJ91020">{{Cite news|title=More than £100m spent on Euston HS2 design fees and counting…|date=2020-10-09|first=Greg|author=Pitcher|website=Architects' Journal}}</ref>. Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail Питера Хенди возглавить надзорный совет. В октябре 2020 года журнал Architects' Journal сообщил, что на инженерное и архитектурное проектирование новой станции уже потрачено более 100 млн фунтов стерлингов.
 == Критика ==
-[[Файл:Euston_Station_from_above_-_01.JPG|мини| Вид сверху на станцию Юстон (2013)]]
+[[Файл:Euston_Station_from_above_-_01.JPG|мини|Вид сверху на станцию Юстон (2013)]]
-Стиль архитектуры Юстонского вокзала 1960-х годов постройки был описан как «грязное, серое, горизонтальное ничто»<ref>{{Cite news|first=Andrew|author=Martin|authorlink=Andrew Martin (novelist)|title=So, what would you burn?|date=13 December 2004|url=http://www.newstatesman.com/node/161150|website=New Statesman|location=London|accessdate=22 September 2007}}</ref>, отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенный «чувства предоставленных возможностей, приключения, которое великий викторианский вокзал дарил путешественникам»<ref>{{Cite news|first=Gavin|author=Stamp|authorlink=Gavin Stamp|title=Steam ahead: the proposed rebuilding of London's Euston station is an opportunity to atone for a great architectural crime|date=October 2007|url=http://www.thefreelibrary.com/Steam+ahead%3A+the+proposed+rebuilding+of+London's+Euston+station+is+an...-a0169961673|website=Apollo: the international magazine of art and antiques|accessdate=9 November 2007}}</ref>. Ричард Моррисон в своей статье в ''[[The Times]]'' заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых годов Юстон — одна из самых отвратительных бетонных коробок Лондона: [[Орнамент и преступление|лишенная каких-либо декоративных достоинств]]; по-видимому, созданная для того, чтобы вызвать максимум беспокойства у пассажиров; болезнь окружающих улиц. Этот проект никогда не должен был сойти с чертёжной доски — если вообще когда-либо мог на неё попасть. Создается впечатление, что его нацарапал бандит-[[андроид]] на обратной стороне грязного бумажного пакета с ненавистью к человечеству и вампирским отвращением к солнечному свету»<ref>{{Cite news|first=Richard|author=Morrison|authorlink=Richard Morrison (music critic)|title=Euston: we have an architectural problem|date=10 April 2007|url=https://www.thetimes.co.uk/article/euston-we-have-an-architectural-problem-bxxbvx5gwv0|website=[[The Times]]|location=London|accessdate=22 September 2007}} {{Subscription required}}</ref>. [[Пейлин, Майкл|Майкл Пейлин]], исследователь и писатель-путешественник, в своей части книги ''Great Railway Journeys'' под названием «Признания путешественника» в 1980 году сравнил здание вокзала с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где людей можно эффективно прополаскивать»<ref>{{Cite web|url=https://londonist.com/2016/04/an-ode-to-euston-station|title=An Ode To Euston Station|website=Londonist|date=12 April 2016}}</ref>.
+Стиль архитектуры Юстонского вокзала 1960-х годов постройки был описан как «грязное, серое, горизонтальное ничто»<ref>{{Cite news|first=Andrew|author=Martin|authorlink=Andrew Martin (novelist)|title=So, what would you burn?|date=2004-12-13|url=http://www.newstatesman.com/node/161150|website=New Statesman|location=London|accessdate=2007-09-22|archivedate=2020-11-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201123165737/https://www.newstatesman.com/node/161150}}</ref>, отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенный «чувства предоставленных возможностей, приключения, которое великий викторианский вокзал дарил путешественникам»<ref>{{Cite news|first=Gavin|author=Stamp|authorlink=Gavin Stamp|title=Steam ahead: the proposed rebuilding of London's Euston station is an opportunity to atone for a great architectural crime|date=October 2007|url=http://www.thefreelibrary.com/Steam+ahead%3A+the+proposed+rebuilding+of+London's+Euston+station+is+an...-a0169961673|website=Apollo: the international magazine of art and antiques|accessdate=2007-11-09|archivedate=2020-08-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200805174904/https://www.thefreelibrary.com/Steam+ahead%3A+the+proposed+rebuilding+of+London%27s+Euston+station+is+an...-a0169961673}}</ref>. Ричард Моррисон в своей статье в ''[[The Times]]'' заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых годов Юстон — одна из самых отвратительных бетонных коробок Лондона: [[Орнамент и преступление|лишенная каких-либо декоративных достоинств]]; по-видимому, созданная для того, чтобы вызвать максимум беспокойства у пассажиров; болезнь окружающих улиц. Этот проект никогда не должен был сойти с чертёжной доски — если вообще когда-либо мог на неё попасть. Создается впечатление, что его нацарапал бандит-[[андроид]] на обратной стороне грязного бумажного пакета с ненавистью к человечеству и вампирским отвращением к солнечному свету»<ref>{{Cite news|first=Richard|author=Morrison|authorlink=Richard Morrison (music critic)|title=Euston: we have an architectural problem|date=2007-04-10|url=https://www.thetimes.co.uk/article/euston-we-have-an-architectural-problem-bxxbvx5gwv0|website=[[The Times]]|location=London|accessdate=2007-09-22|archivedate=2020-11-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201128193752/https://www.thetimes.co.uk/article/euston-we-have-an-architectural-problem-bxxbvx5gwv0}}{{Subscription required}}</ref>. [[Пейлин, Майкл|Майкл Пейлин]], исследователь и писатель-путешественник, в своей части книги ''Great Railway Journeys'' под названием «Признания путешественника» в 1980 году сравнил здание вокзала с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где людей можно эффективно прополаскивать»<ref>{{Cite web|url=https://londonist.com/2016/04/an-ode-to-euston-station|title=An Ode To Euston Station|website=Londonist|date=2016-04-12|access-date=2021-02-25|archive-date=2021-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210203153337/https://londonist.com/2016/04/an-ode-to-euston-station|url-status=live}}</ref>.
-Доступ к некоторым частям станции затруднен для людей с ограниченными физическими возможностями. Внедрение в 2010 году лифтов сделало стоянку такси и станцию метро доступными из конкорса, однако лифты оказались ненадежны и часто ломались<ref>{{Cite report|access-date=13 July 2017}}</ref>. В 2015 году на вокзале была внедрена технология Wayfindr, помогающая ориентироваться людям с [[Нарушения зрения|нарушениями зрения]]<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jun/06/transport-failing-disabled-people-new-technology-help|title=Existing transport is failing disabled people, but new tech may help|first=Cathy|author=Holloway|website=The Guardian|date=6 June 2017|accessdate=13 July 2017}}</ref>.
+Доступ к некоторым частям станции затруднен для людей с ограниченными физическими возможностями. Внедрение в 2010 году лифтов сделало стоянку такси и станцию метро доступными из конкорса, однако лифты оказались ненадежны и часто ломались<ref>{{Cite report|access-date=2017-07-13}}</ref>. В 2015 году на вокзале была внедрена технология Wayfindr, помогающая ориентироваться людям с [[Нарушения зрения|нарушениями зрения]]<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jun/06/transport-failing-disabled-people-new-technology-help|title=Existing transport is failing disabled people, but new tech may help|first=Cathy|author=Holloway|website=The Guardian|date=2017-06-06|accessdate=2017-07-13|archivedate=2021-05-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210506053837/https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jun/06/transport-failing-disabled-people-new-technology-help}}</ref>.
-Снос старого здания вокзала в 1962 году описывалось как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» и, как считается, он был одобрен непосредственно [[Макмиллан, Гарольд|Гарольдом Макмилланом]], первым из череды премьер-министров, выступавших за строительство автострад. Новая крыша располагалась низко и была плоской, что контрастировало с просторностью навесов главных железнодорожных вокзалов Лондона XIX века. Попытки сохранить раннее здание, защищаемое [[Бетчеман, Джон|Джоном Бетджеманом]], привели к формированию Викторианского общества и предвосхитили современное движение по защите исторического наследия<ref>{{Cite web|url=http://www.architecture.com/HowWeBuiltBritain/HistoricalPeriods/Victorian/RailwayArchitecture/DesignForGreatHallEustonStation.aspx|title="How We Built Britain" exhibition|publisher=Royal Institution of British Architects|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131219210851/http://www.architecture.com/HowWeBuiltBritain/HistoricalPeriods/Victorian/RailwayArchitecture/DesignForGreatHallEustonStation.aspx|archivedate=19 December 2013|accessdate=9 September 2007}}</ref>. Это движение спасло находящийся по соседству готический вокзал [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]], который также собирались снести в 1966 году{{Sfn|Jackson|1984|p=73}}. В конечном итоге, он был отреставрирован в 2007 году и стал конечной станцией маршрута на континент<ref>{{Cite press release|access-date=14 July 2017}}</ref>.
+Снос старого здания вокзала в 1962 году описывалось как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» и, как считается, он был одобрен непосредственно [[Макмиллан, Гарольд|Гарольдом Макмилланом]], первым из череды премьер-министров, выступавших за строительство автострад. Новая крыша располагалась низко и была плоской, что контрастировало с просторностью навесов главных железнодорожных вокзалов Лондона XIX века. Попытки сохранить раннее здание, защищаемое [[Бетчеман, Джон|Джоном Бетджеманом]], привели к формированию Викторианского общества и предвосхитили современное движение по защите исторического наследия<ref>{{Cite web|url=http://www.architecture.com/HowWeBuiltBritain/HistoricalPeriods/Victorian/RailwayArchitecture/DesignForGreatHallEustonStation.aspx|title="How We Built Britain" exhibition|publisher=Royal Institution of British Architects|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131219210851/http://www.architecture.com/HowWeBuiltBritain/HistoricalPeriods/Victorian/RailwayArchitecture/DesignForGreatHallEustonStation.aspx|archivedate=2013-12-19|accessdate=2007-09-09}}</ref>. Это движение спасло находящийся по соседству готический вокзал [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]], который также собирались снести в 1966 году{{Sfn|Jackson|1984|p=73}}. В конечном итоге, он был отреставрирован в 2007 году и стал конечной станцией маршрута на континент<ref>{{Cite press release|access-date=2017-07-14}}</ref>.
 == Происшествия ==
@@ Строка 114: / Строка 116: @@
 === Атака ИРА 1973 года ===
-Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен Юстонскому вокзалу бомбой [[Временная Ирландская республиканская армия|ИРА]], которая взорвалась около закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, ранив восемь человек<ref name="ira">{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/september/10/newsid_2504000/2504619.stm|title=On This Day 1973: "Bomb blasts rock Central London"|website=BBC News|accessdate=27 February 2007}}</ref>. Аналогичное взрывное устройство сработала 50 минутами ранее на вокзале [[Кингс-Кросс (вокзал)|Кингс-Кросс]]{{Sfn|Jones|2016|p=411}}. За несколько минут до взрыва было получено предупреждение, но полностью эвакуировать станцию не удалось, хотя большая часть территории была очищена{{Sfn|Jones|2016|p=348}}. В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то что доказательства против неё были не слишком надёжными и впоследствии Уорд от признания отказалась. Она была оправдана в 1992 году, истинный виновник не установлен<ref>{{Cite web|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/november/4/newsid_2538000/2538321.stm|title=On this Day 1974: M62 bomber jailed for life|website=BBC News|accessdate=13 July 2017}}</ref>.
+Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен Юстонскому вокзалу бомбой [[Временная Ирландская республиканская армия|ИРА]], которая взорвалась около закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, ранив восемь человек<ref name="ira">{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/september/10/newsid_2504000/2504619.stm|title=On This Day 1973: "Bomb blasts rock Central London"|website=BBC News|accessdate=2007-02-27|archivedate=2008-03-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080307122437/http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/september/10/newsid_2504000/2504619.stm}}</ref>. Аналогичное взрывное устройство сработала 50 минутами ранее на вокзале [[Кингс-Кросс (вокзал)|Кингс-Кросс]]{{Sfn|Jones|2016|p=411}}. За несколько минут до взрыва было получено предупреждение, но полностью эвакуировать станцию не удалось, хотя большая часть территории была очищена{{Sfn|Jones|2016|p=348}}. В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то что доказательства против неё были не слишком надёжными и впоследствии Уорд от признания отказалась. Она была оправдана в 1992 году, истинный виновник не установлен<ref>{{Cite web|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/november/4/newsid_2538000/2538321.stm|title=On this Day 1974: M62 bomber jailed for life|website=BBC News|accessdate=2017-07-13|archive-date=2008-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20080307114435/http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/november/4/newsid_2538000/2538321.stm|url-status=live}}</ref>.
 == Лондонское метро ==
 Юстон плохо обслуживалась ранней сетью [[Лондонский метрополитен|лондонского метро]]. Ближайшей станцией была [[Юстон-сквер (станция метро)|Гауэр-Стрит]] на линии [[Линия Метрополитен|Метрополитен]], расположенная примерно в пяти минутах ходьбы. Непосредственный доступ в метро появился только 12 мая 1907 года, когда City &amp;amp; South London Railway продлила линию на запад от Эйнджел. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway открыла смежную станцию Юстон 22 июня того же года, эти две станции теперь являются частью [[Северная линия (Лондон)|Северной линии]]. Станция Гауэр-Стрит была в ответ переименована в Юстон-Сквер{{Sfn|Jackson|1984|pp=45–46}}. Переход на линию [[Линия Виктория|Виктория]] открылся 1 декабря 1968 года{{Sfn|Jackson|1984|p=55}}.
-Подземную сеть вокруг Юстона планируется изменить при строительстве High Speed 2. [[Transport for London]] (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предлагаемой линии Челси — Хакни, чтобы включить Юстон между [[Тоттенхэм-Корт-Роуд (станция метро)|Тоттенхэм-Корт-Роуд]] и [[Кингс-Кросс Сент-Панкрас (станция метро)|Кингс-Кросс Сент-Панкрас]]<ref>{{Cite news|url=http://www.transportxtra.com/magazines/local_transport_today/news/?ID=25199|title=HS2 fuels Crossrail 2 business case|website=TransportXtra|date=21 December 2010}}</ref>. В рамках проекта предлагается объединить Юстон и Юстон-Сквер в единую станцию метро<ref name='TSC 280611' />.
+Подземную сеть вокруг Юстона планируется изменить при строительстве High Speed 2. [[Transport for London]] (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предлагаемой линии Челси — Хакни, чтобы включить Юстон между [[Тоттенхэм-Корт-Роуд (станция метро)|Тоттенхэм-Корт-Роуд]] и [[Кингс-Кросс Сент-Панкрас (станция метро)|Кингс-Кросс Сент-Панкрас]]<ref>{{Cite news|url=http://www.transportxtra.com/magazines/local_transport_today/news/?ID=25199|title=HS2 fuels Crossrail 2 business case|website=TransportXtra|date=2010-12-21|accessdate=2021-02-25|archivedate=2011-10-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111008040551/http://www.transportxtra.com/magazines/local_transport_today/news/?ID=25199}}</ref>. В рамках проекта предлагается объединить Юстон и Юстон-Сквер в единую станцию метро<ref name='TSC 280611' />.
 == Примечания ==
@@ Строка 125: / Строка 127: @@
 === Литература ===
-* {{cite book|last1=Biddle|first1=Gordon|last2=Nock|first2=Oswald Stevens|title=The railway heritage of Britain: 150 years of railway architecture and engineering|publisher=M. Joseph|year=1983|isbn=978-0-718-12355-0}}
+* {{cite book|last1=Biddle|first1=Gordon|last2=Nock|first2=Oswald Stevens|title=The railway heritage of Britain: 150 years of railway architecture and engineering|url=https://archive.org/details/railwayheritageo0000bidd|publisher=M. Joseph|year=1983|isbn=978-0-718-12355-0|ref=BiddleNock}}
-* {{cite book|last1=Carmona|first1=Matthew|last2=Wunderlich|first2=Filipa Matos|title=Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City|publisher=Routledge|year=2013|isbn=978-1-136-31196-3}}
+* {{cite book|last1=Carmona|first1=Matthew|last2=Wunderlich|first2=Filipa Matos|title=Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City|publisher=Routledge|year=2013|isbn=978-1-136-31196-3|ref=CarmonaWunderlich}}
 * {{cite book |last=Cole |first=Beverly |title=Trains |publisher=H.F.Ullmann |year=2011 |isbn=978-3-8480-0516-1 |location=Potsdam, Germany }}
-* {{cite book|last=Gourvish|first=Terry|last2=Anson|first2=Mike|title=British Rail 1974–1997 : From Integration to Privatisation|publisher=Oxford University Press|year=2004|isbn=978-0-19926-909-9}}
+* {{cite book|last=Gourvish|first=Terry|last2=Anson|first2=Mike|title=British Rail 1974–1997 : From Integration to Privatisation|publisher=Oxford University Press|year=2004|isbn=978-0-19926-909-9|ref=GourvishAnson}}
-* {{cite book |last=Hall |first=Stanley |title=The Railway Detectives |year=1990 |publisher=Ian Allan |location=London |isbn=0 7110 1929 0 }}
+* {{cite book |last=Hall |first=Stanley |title=The Railway Detectives |url=https://archive.org/details/railwaydetective0000stan |year=1990 |publisher=Ian Allan |location=London |isbn=0 7110 1929 0 }}
 * {{cite book |last=Jackson|first=Alan| year = 1984 |orig-year=1969 | title = London's Termini | publisher = David & Charles | isbn = 0-330-02747-6|location=London}}
-* {{cite book| last=Jones|first=Ian|title=London: Bombed Blitzed and Blown Up: The British Capital Under Attack Since 1867|publisher=Frontline Books|year=2016|isbn=978-1-473-87899-0}}
+* {{cite book| last=Jones|first=Ian|title=London: Bombed Blitzed and Blown Up: The British Capital Under Attack Since 1867| url=https://archive.org/details/londonbombedblit0000jone|publisher=Frontline Books|year=2016|isbn=978-1-473-87899-0}}
-* {{cite book |last1=McCarthy |first1=Colin |last2=McCarthy |first2=David |title = Railways of Britain – London North of the Thames |publisher = Ian Allan Publishing |location= Hersham, Surrey |isbn=978-0-7110-3346-7 |year=2009 }}
+* {{cite book |last1=McCarthy |first1=Colin |last2=McCarthy |first2=David |title = Railways of Britain – London North of the Thames |url=https://archive.org/details/londonnorthoftha0000coli |publisher = Ian Allan Publishing |location= Hersham, Surrey |isbn=978-0-7110-3346-7 |year=2009 |ref=McCarthyMcCarthy}}
 * {{cite book |last=Pile|first=John|title=A History of Interior Design|publisher=Laurence King Publishing|year=2005|isbn=978-1-856-69418-6}}
 * {{cite book |last=Trevena |first=Arthur |title=Trains in Trouble |volume= Vol. 1 |year=1980 |publisher=Atlantic Books |location=Redruth |isbn=0-906899-01-X }}
-* {{cite report |url=http://www.eustonarch.org/britishrail1968.pdf |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090704140724/http://www.eustonarch.org/britishrail1968.pdf |archive-date=4 July 2009 |title=The New Euston Station |year=1968 |publisher=British Rail |ref={{harvid|British Rail|1968}} |access-date=2021-02-25 |archivedate=2009-07-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090704140724/http://www.eustonarch.org/britishrail1968.pdf |deadurl=yes }}
+* {{h|British Rail|1968|{{cite report |url=http://www.eustonarch.org/britishrail1968.pdf |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090704140724/http://www.eustonarch.org/britishrail1968.pdf |archive-date=2009-07-04 |title=The New Euston Station |year=1968 |publisher=British Rail |access-date=2021-02-25 }}}}
 == Ссылки ==
@@ Строка 141: / Строка 143: @@
 * [http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=65189 Вокзал Юстон и железнодорожные мастерские] — информация о старой станции на сайте ''Survey of London''
 * [http://www.casa.ucl.ac.uk/andy/qt/Euston.html Панорама станции Юстон]
-{{Нет полных библиографических описаний}}
 [[Категория:Вокзалы Лондона]]
+[[Категория:Станции London Overground]]
+[[Категория:Появились в 1837 году в Великобритании]]

Лондон-Юстон (станция): различия между версиями

Текущая версия от 00:00, 24 ноября 2024

Содержание

Название и расположение

История

Старая станция

Реконструкция при LMS

Новая станция

Приватизация

High Speed 2

Критика

Происшествия

Атака ИРА 1973 года

Лондонское метро

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Лондон-Юстон
Станция

51°31′42″ с. ш. 0°07′59″ з. д.^HGЯO
Оператор	Network Rail
Дата открытия	20 июля 1837^[1]
Расположение	Камден, Большой Лондон, Англия, Великобритания
Код в «Экспресс-3»	7014440
Соседние о. п.	Уэмбли-Централ^[вд] и Саут-Хампстед^[вд]^[2]
Медиафайлы на Викискладе

Лондон-Юстон (станция): различия между версиями

Текущая версия от 00:00, 24 ноября 2024

Название и расположение

История

Старая станция

Реконструкция при LMS

Новая станция

Приватизация

High Speed 2

Критика

Происшествия

Атака ИРА 1973 года

Лондонское метро

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск