Обсуждение:Вариатор: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Kinka (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
|||
| (не показано 10 промежуточных версий 8 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Статья проекта Автомобиль |
{{Статья проекта Автомобиль |
||
|уровень |
|уровень = IV |
||
|важность = высшая |
|важность = высшая |
||
|тип |
|тип = статья}} |
||
Удалена присутствовашая здесь копипаста. Причины: |
|||
* страница обсуждения - для обсуждения статьи, а НЕ для черновиков |
|||
* присутствовавший здесь ранее текст находится (гуглом) как минимум на четырёх различных сайтах, так что на него распространяются авторские права одного их них, что не позволяет использовать цитаты в тексте основной статьи. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Начиная с 1886 года, когда был зарегистрирован патент на вариатор CVT, эта технология совершенствовалась и оттачивалась. Сегодня многие производители автомобилей, включая General Motors, Audi, Honda и Nissan, разрабатывают трансмиссии по технологии CVT. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
[[Special:Contributions/91.144.139.69|91.144.139.69]] 11:18, 15 апреля 2008 (UTC) |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
В данной статье мы познакомимся, как работает вариатор CVT в типичной заднеприводной машине, а также по ходу ответим на некоторые вопросы: |
|||
Насколько эффективен вариатор CVT по сравнению с обычной планетарной автоматической трансмиссией? |
|||
Вот по интереснее рисунок http://scooterclub.kharkov.ua/statyi/variator/4.gif |
|||
Основы вариатора CVT |
|||
В отличие от традиционного автомата бесступенчатые трансмиссии не имеют внутри набора разных шестерен, что означает отсутствие зацепляющихся друг с другом зубчатых колес. Самый распространенный вариатор CVT работает на замысловатой системе из шкивов, позволяющей реализовывать бесконечное количество передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями без дискретных шагов или переключений. |
|||
[[Special:Contributions/213.141.151.161|213.141.151.161]] 13:25, 14 апреля 2010 (UTC) |
|||
этапы развития вариатора CVT |
|||
== Война правок. == |
|||
1490 – Леонардо да Винчи схематично изображает бесступенчатую трансмиссию |
|||
1886 – первый патент на тороидный вариатор CVT |
|||
1935 - Adiel Dodge получает патент США на тороидальный вариатор CVT |
|||
1939 – появление полностью автоматической КПП на планетарной передаче |
|||
1958 - Daf (Нидерланды) устанавливает первый вариатор CVT в машину |
|||
1989 - Subaru Justy GL первый проданный в США автомобиль с вариатором CVT |
|||
2002 - Saturn Vue дебютирует с вариатором CVT; первый Saturn с технологией CVT |
|||
2004 - Ford начинает предлагать вариатор CVT |
|||
Коллега {{u|Barbariandeagle}}, здравствуйте. 1) Напоминаю Вам о том, что [[Special:Diff/112917715|отмена отмены правки]] является [[ВП:ВОЙ|войной правок]] и нарушением [[ВП:КОНС]]. Предупреждаю Вас о том, что для предотвращения подобных нарушений Ваш доступ к редактированию может быть [[ВП:БЛОК|технически ограничен]]. 2) Тем более когда речь идёт о возврате вандальной правки. [[ВП:ВАНД|Вандализм]] [[Special:Diff/112908858|Вашей правки]] состоит в том, что пользы в Вашей правке не было никакой, а вред есть. И даже то, что Вы потом [[Special:Diff/112917738|удалили]] якобы нерабочую (на самом деле сломанную Вами же) сноску, не делает Вашу правку менее вандальной, поскольку Вы оставили в статье текст, подтверждавшийся тем источником, который Вы сочли неавторитетным. Если удалять, то удалять надо всё: и ссылку на источник, и сноску с этой ссылкой, и информацию, подтверждаемую источником по этой ссылке в сноске, дабы не было нарушения одного из основополагающих принципов Википедии [[ВП:ПРОВ]]. 3) Прошу Вас либо довести удаление до конца, удалив информацию, а не только сноску со ссылкой, либо вернуть в статью всё как было до Вашего вандализма. — [[У:Jim Hokins|Jim_Hokins]] ([[ОУ:Jim Hokins|обс.]]) 15:06, 12 марта 2021 (UTC) |
|||
Шкивы с изменяемым диаметром – сердце любого вариатора CVT. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, расположенных лицом друг к другу. Ремень ездит в желобке между этими конусами. Ремни из резины выполняются в форме клина. Сечение такого ремня напоминает форму V и увеличивает коэффициент трения такого ремня о шкив. |
|||
: Почитайте что такое [[ВП:ВАНД|вандализм]], а потом делайте выводы и отмены. Очень некрасиво с Вашей стороны кидаться обвинениями на ровном месте. И [[ВП:АИ]] — «форум» авторитетным источником информации не является. — [[У:Barbariandeagle|Barbarian]] ([[ОУ:Barbariandeagle|обс.]]) 15:16, 12 марта 2021 (UTC) |
|||
:* Некрасиво не здороваться в ответ, когда здороваются с Вами. А я ничем в Вас не кидал, Вы сами вляпались. Если не согласны с тем, что Ваша правка является вандализмом, обратитесь на [[ВП:ЗКА]], пусть администраторы рассудят: полезная была [[Special:Diff/112908858|Ваша правка]] или вандальная. Если не хотите, чтобы Ваши правки называли вандальными, не вандальте. Если не хотите, чтобы Вас обвиняли в нарушениях правил, не нарушайте правила вовсе. А для того, чтобы понимать то, о чём я Вам пишу, внимательно перечитывайте мои сообщения столько раз, сколько необходимо для того, чтобы осознать их содержание, например для того, чтобы понять, что в моих сообщениях я ни разу не утверждал, что форум является авторитетным источником информации. — [[У:Jim Hokins|Jim_Hokins]] ([[ОУ:Jim Hokins|обс.]]) 05:23, 13 марта 2021 (UTC) |
|||
== Это статья о вариаторах, а не о бесступенчатых трансмиссиях автомобилей! == |
|||
Когда оба конуса расположены далеко друг от друга (диаметр увеличивается), ремень опускается ниже в желобе, а радиус петли ремня вокруг шкива уменьшается. Когда конусы сближаются (диаметр увеличивается), ремень поднимается в желобе, а радиус петли ремня вокруг шкива увеличивается. Вариаторы CVT могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или напряжение пружин для создания усилия, необходимого для смещения конусов относительно друг друга. |
|||
Поэтому всяким вольным рассуждениям из чего должна состоять трансмиссия автомобиля с вариатором тут наверно не место.<br> |
|||
Шкивы с переменным диаметром всегда идут парами. Один шкив является ведущим и соединяется с коленным валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом, потому что именно через него энергия двигателя входит в трансмиссию. Второй шкив называют выходным шкивом, так как он передает энергию к карданному валу. |
|||
— [[У:Игорь Петров СПб|Игорь Петров СПб]] ([[ОУ:Игорь Петров СПб|обс.]]) 15:59, 30 октября 2021 (UTC) |
|||
В списке литературы полно книг. И ни одной сноски ни на один из этих [[ВП:АИ]].<br> |
|||
Расстояние между центром конусов и местом контакта желоба и ремня называется радиусом основания делительного конуса. Когда конусы расходятся, ремень опускается, и радиус основания делительного конуса уменьшается. Когда конусы сходятся, ремень поднимается, и радиус основания делительного конуса (далее радиус) увеличивается. Соотношение радиусов основания делительного конуса ведущего шкива к ведомому определяет передаточное число. Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает свой радиус, чтобы поддерживать натяжение ремня. Изменение радиусов шкивов зависит друг от друга, что создает бесчисленное множество передаточных соотношений – от низкого до высокого и любого между ними. Например, радиус ведущего шкива мал, радиус ведомого шкива велик, тогда уменьшается скорость вращения ведомого шкива, что приводит к “низкой” передаче. Когда радиус ведущего шкива велик, то радиус ведомого шкива мал, тогда увеличивается скорость вращения ведомого шкива, что приводит к “высокой” передаче. Следовательно, в теории вариатор CVT реализует бесконечное число "передач" и может их выбирать в любое время на любой скорости двигателя и машины. |
|||
— [[У:Игорь Петров СПб|Игорь Петров СПб]] ([[ОУ:Игорь Петров СПб|обс.]]) 16:09, 30 октября 2021 (UTC) |
|||
Эта простота вариатора CVT делают его идеальной трансмиссией не только для машин, но для многих других технических устройств и орудий. Вариаторы CVT используются во многих мощных инструментах и прессах для сверлильных станков. Их успешно применяют в тракторах, снегоходах и моторных скутерах. Во всех этих случаях трансмиссия работает при помощи резинового ремня высокой плотности, который может скользить и вытягиваться, что снижает его эффективность. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Текущая версия от 16:09, 30 октября 2021
Проект «Автомобиль» (уровень IV, важность для проекта высшая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Автомобиль», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с автомобилями. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Удалена присутствовашая здесь копипаста. Причины:
- страница обсуждения - для обсуждения статьи, а НЕ для черновиков
- присутствовавший здесь ранее текст находится (гуглом) как минимум на четырёх различных сайтах, так что на него распространяются авторские права одного их них, что не позволяет использовать цитаты в тексте основной статьи.
83.149.34.236 05:49, 14 августа 2011 (UTC)
Картинка
[править код]нашел картинку которая наглядно иллюстрирует работу вариатора: не знаю как добавить - помогите http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/344441.gif 91.144.139.69 11:18, 15 апреля 2008 (UTC) ZevS
- Не пойдёт. Схема не под свободной лицензий, и ВП:КДИ неприменимо. Нужно рисовать самому. --Panther @ 11:46, 15 апреля 2008 (UTC)
- Кстати эта картинка - единственное что полезно в статье "как работает вариатор". Не очень это дриве.ру просветительное :-( 91.78.190.102 12:27, 25 августа 2008 (UTC)
Вот по интереснее рисунок http://scooterclub.kharkov.ua/statyi/variator/4.gif
213.141.151.161 13:25, 14 апреля 2010 (UTC)
Война правок.
[править код]Коллега Barbariandeagle, здравствуйте. 1) Напоминаю Вам о том, что отмена отмены правки является войной правок и нарушением ВП:КОНС. Предупреждаю Вас о том, что для предотвращения подобных нарушений Ваш доступ к редактированию может быть технически ограничен. 2) Тем более когда речь идёт о возврате вандальной правки. Вандализм Вашей правки состоит в том, что пользы в Вашей правке не было никакой, а вред есть. И даже то, что Вы потом удалили якобы нерабочую (на самом деле сломанную Вами же) сноску, не делает Вашу правку менее вандальной, поскольку Вы оставили в статье текст, подтверждавшийся тем источником, который Вы сочли неавторитетным. Если удалять, то удалять надо всё: и ссылку на источник, и сноску с этой ссылкой, и информацию, подтверждаемую источником по этой ссылке в сноске, дабы не было нарушения одного из основополагающих принципов Википедии ВП:ПРОВ. 3) Прошу Вас либо довести удаление до конца, удалив информацию, а не только сноску со ссылкой, либо вернуть в статью всё как было до Вашего вандализма. — Jim_Hokins (обс.) 15:06, 12 марта 2021 (UTC)
- Почитайте что такое вандализм, а потом делайте выводы и отмены. Очень некрасиво с Вашей стороны кидаться обвинениями на ровном месте. И ВП:АИ — «форум» авторитетным источником информации не является. — Barbarian (обс.) 15:16, 12 марта 2021 (UTC)
- Некрасиво не здороваться в ответ, когда здороваются с Вами. А я ничем в Вас не кидал, Вы сами вляпались. Если не согласны с тем, что Ваша правка является вандализмом, обратитесь на ВП:ЗКА, пусть администраторы рассудят: полезная была Ваша правка или вандальная. Если не хотите, чтобы Ваши правки называли вандальными, не вандальте. Если не хотите, чтобы Вас обвиняли в нарушениях правил, не нарушайте правила вовсе. А для того, чтобы понимать то, о чём я Вам пишу, внимательно перечитывайте мои сообщения столько раз, сколько необходимо для того, чтобы осознать их содержание, например для того, чтобы понять, что в моих сообщениях я ни разу не утверждал, что форум является авторитетным источником информации. — Jim_Hokins (обс.) 05:23, 13 марта 2021 (UTC)
Это статья о вариаторах, а не о бесступенчатых трансмиссиях автомобилей!
[править код]Поэтому всяким вольным рассуждениям из чего должна состоять трансмиссия автомобиля с вариатором тут наверно не место.
— Игорь Петров СПб (обс.) 15:59, 30 октября 2021 (UTC)
В списке литературы полно книг. И ни одной сноски ни на один из этих ВП:АИ.
— Игорь Петров СПб (обс.) 16:09, 30 октября 2021 (UTC)