Ford Mustang: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
→Пятое поколение: убрал массу непонятно зачем добавленных ссылок, викификация, оформление
 
(не показана 561 промежуточная версия, сделанная более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
|изображение=[[Image:Ford Mustang 2005 logo.jpg|250px]]
| название = Ford Mustang
|название=Ford Mustang
| фото = 2018 Ford Mustang GT 5.0.jpg
|производитель=[[Изображение:Ford Motor Company Logo.svg|25px]] [[Ford]] Division of [[Ford Motor Company]]
| производитель = [[Файл:Ford Motor Company Logo.svg|25пкс]] [[Ford Motor Company]]
| другое имя =
|
| года производства = 1964-наши дни
| годы производства = {{Годы автомобиля|1964|}}
| заводы = {{Флагификация|США}}
|класс = пони-кар / [[pony-car]]
| класс = [[Pony Car]], [[Muscle car]]
|страна = [[Изображение:Flag of the United States.svg|25px]] [[США]]
| сегмент = S
| тип кузова = {{тип кузова|купе|2|4}}; кабриолет
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| похожие = [[Chevrolet Camaro]], [[Dodge Challenger]]
| связанные =
| поколения = {{Модификация автомобиля
|название = Ford Mustang I
|изображение = [[Файл:'65 Ford Mustang Convertible (Centropolis Laval '10).jpg|290пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|другое имя =
|годы производства = {{Годы автомобиля|1964|1973}}
|платформа =
|двигатель = {{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Thriftpower Six 170
|тип = Бензиновый
|объём = 2800
|мощность =
|мощность лс = 101
|обороты мощности = 4400
|крутящий момент = 212
|обороты крутящего момента = 2400
|конфигурация = l
|цилиндров = 6
|клапанов = 12
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня = 74,7
|диаметр цилиндра = 88,9
|степень сжатия = 9,1
|система питания = карбюратор
|статья =
|изображение = 1966 Ford Mustang 170 Six.JPG
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Thriftpower Six 200
|тип = Бензиновый
|объём = 3300
|мощность =
|мощность лс = 120
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = l
|цилиндров = 6
|клапанов = 12
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания = карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 289
|тип = Бензиновый
|объём = 4765
|мощность =
|мощность лс = 225
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 72,9
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия = 9,3
|система питания = 2-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 289 HiPo
|тип = Бензиновый
|объём = 4765
|мощность =
|мощность лс = 271
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 72,9
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия =
|система питания = 4-камерный карбюратор
|статья =
|изображение = 1968 Shelby GT350 engine.JPG
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 390
|тип = Бензиновый
|объём = 6400
|мощность =
|мощность лс = 325
|обороты мощности = 4800
|крутящий момент = 579
|обороты крутящего момента = 2800
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 96,14
|диаметр цилиндра = 102,87
|степень сжатия = 10,5
|система питания = 4-камерный карбюратор
|статья =
|изображение = 1969 Ford Mustang 390 FE.JPG
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford FE 427
|тип = Бензиновый
|объём = 6990
|мощность =
|мощность лс = 390
|обороты мощности = 5600
|крутящий момент = 645
|обороты крутящего момента = 3400
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 96,14
|диаметр цилиндра = 107,57
|степень сжатия = 11,6
|система питания = 4-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford FE 428 Cobra Jet
|тип = Бензиновый
|объём = 7000
|мощность =
|мощность лс = 335
|обороты мощности = 5200
|крутящий момент = 600
|обороты крутящего момента = 3400
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 101,22
|диаметр цилиндра = 105,03
|степень сжатия = 10,8
|система питания = 4-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Thriftpower Six 250
|тип = Бензиновый
|объём = 4100
|мощность =
|мощность лс = 155
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = i
|цилиндров = 6
|клапанов = 12
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания = карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 302
|тип = Бензиновый
|объём = 4942
|мощность =
|мощность лс = 220
|обороты мощности = 4600
|крутящий момент = 407
|обороты крутящего момента = 2600
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 76,2
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия = 9,5
|система питания = 2-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 302 Boss
|тип = Бензиновый
|объём = 4942
|мощность =
|мощность лс = 290
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 76,2
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия = 10,5
|система питания =
|статья =
|изображение = Ford Boss 302 engine.jpg
|ширина изображения = 142пкс
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 351 2V
|тип = Бензиновый
|объём = 5800
|мощность =
|мощность лс = 250
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 88,9
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия = 9,5
|система питания = 2-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-3-7-2-6-5-4-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor V8 351 4V
|тип = Бензиновый
|объём = 5800
|мощность =
|мощность лс = 290
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 88,9
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия =
|система питания = 4-камерный карбюратор
|статья =
|изображение = 1969 Ford Mustang Mach 1 351 Windsor engine.JPG
|ширина изображения = 142пкс
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-3-7-2-6-5-4-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford FE 429 Super Cobra Jet
|тип = Бензиновый
|объём = 7000
|мощность =
|мощность лс = 375
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = V
|цилиндров = 8
|клапанов =
|ход поршня = 91,18
|диаметр цилиндра = 110,74
|степень сжатия = 11,3
|система питания = 4-камерный карбюратор Holley 780 CFM
|статья =
|изображение = Boss 429.jpg
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
|кпп =
|колёсная база =
|длина =
|ширина =
|высота =
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|похожие =
|связанные =
|дизайнер =
|викисклад = Ford Mustang I
|модификации = {{Модификация автомобиля
|название = 1964—1966
|изображение = [[Файл:'65 Ford Mustang Coupe (Auto classique Ste-Rose '11).jpg|200пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|годы производства = {{Годы автомобиля|1964|1966}}
|двигатель = <small>{{*}}Ford Thriftpower Six 170<br>{{*}}Ford Thriftpower Six 200<br>{{*}}Ford Windsor V8 289<br>{{*}}Ford Windsor V8 289 HiPo</small>
|кпп =
|колёсная база =
|длина = 4613 мм
|ширина = 1735 мм
|высота = 1344 мм
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса = 1109-1200 кг
|полная масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|связанные =
|дизайнер = Дэвид Эш (David Ash)<br>Джон Орос (John Oros)
|викисклад =
}}
{{Модификация автомобиля
|название = 1967—1968
|изображение = [[Файл:'67 Ford Mustang GT Convertible (Auto classique VAQ Mont St-Hilaire '11).jpg|200пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|другое имя =
|годы производства = {{Годы автомобиля|1967|1968}}
|двигатель = <small>{{*}}Ford Thriftpower Six 200<br>{{*}}Ford Windsor V8 289<br>{{*}}Ford Windsor V8 289 HiPo<br>{{*}}Ford Windsor V8 390<br>{{*}}Ford FE 427<br>{{*}}Ford FE 428 Cobra Jet</small>
|кпп =
|колёсная база = 2743 мм
|длина = 4663 мм
|ширина = 1801 мм
|высота = 1311 мм
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса = 1168-1244 кг
|полная масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|связанные =
|дизайнер =
|викисклад =
}}
{{Модификация автомобиля
|название = 1969—1970
|изображение = [[Файл:'69 Ford Mustang Coupe (Cruisin' At The Boardwalk '10).jpg|200пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|другое имя =
|годы производства = {{Годы автомобиля|1969|1970}}
|платформа =
|двигатель = <small>{{*}}Ford Thriftpower Six 200<br>{{*}}Ford Thriftpower Six 250<br>{{*}}Ford Windsor V8 302<br>{{*}}Ford Windsor V8 302 Boss<br>{{*}}Ford Windsor V8 351 2V<br>{{*}}Ford Windsor V8 351 4V<br>{{*}}Ford Windsor V8 390<br>{{*}}Ford FE 428 Cobra Jet<br>{{*}}Ford FE 429 Super Cobra Jet</small>
|кпп =
|колёсная база = 2743 мм
|длина = 4760 мм
|ширина = 1824 мм
|высота =
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса = 1219-1462 кг
|полная масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|связанные =
|дизайнер =
|викисклад =
}}
{{Модификация автомобиля
|название = 1971—1973
|изображение = [[Файл:1973 Ford Mustang coupe.jpg|200пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|другое имя =
|годы производства = {{Годы автомобиля|1971|1973}}
|двигатель = <small>{{*}}Ford Thriftpower Six 250<br>{{*}}Ford Windsor V8 302<br>{{*}}Ford Windsor V8 302 Boss<br>{{*}}Ford Windsor V8 351 2V<br>{{*}}Ford Windsor V8 351 4V</small>
|кпп =
|колёсная база =
|длина = 4801 мм
|ширина = 1905 мм
|высота =
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса = 1236-1486 кг
|полная масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|связанные =
|дизайнер =
|викисклад =
}}
}}
{{Модификация автомобиля
|название = Ford Mustang II
|изображение = [[Файл:Ford Mustang II (Centropolis Laval '10).jpg|290пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|другое имя = Ford Mustang II
|годы производства = {{Годы автомобиля|1974|1978}}
|заводы = {{Флаг|США}} [[Дирборн (Мичиган)|Дирборн]], [[США]]
|платформа =
|двигатель = {{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford 2.3L
|тип = бензиновый
|объём = 2300
|мощность =
|мощность лс = 86
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = l
|цилиндров = 4
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = SOHC
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Cologne 2.8L V6
|тип = бензиновый
|объём = 2550
|мощность =
|мощность лс = 125
|обороты мощности =
|крутящий момент = 205
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = v
|цилиндров = 6
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня = 69
|диаметр цилиндра = 90
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение = Ford Cologne V6 2.9 back.jpg
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|наименование = Ford Windsor 302 4.9L V8
|тип = Бензиновый
|объём = 4942
|мощность =
|мощность лс = 140
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = v
|цилиндров = 8
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня = 76,2
|диаметр цилиндра = 101,6
|степень сжатия =
|система питания = 2-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм = OHV
|материал блока цилиндров = чугун
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
|кпп = {{кпп
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|модель =
|тип = механическая
|число ступеней = 4
|1 передача =
|2 передача =
|3 передача =
|4 передача =
|задняя передача =
|тип шестерней =
|синхронизаторы =
|механизм управления =
|переключение =
|статья =
}}
{{кпп
|производитель =
|модель =
|тип = автоматическая, гидромеханическая
|число ступеней = 3
|коэффициент гидротрансформатора =
|передаточные отношения =
|главная передача =
|1 передача =
|2 передача =
|3 передача =
|задняя передача =
|тип шестерней =
|синхронизаторы =
|механизм управления =
|переключение =
|статья =
}}
|колёсная база = 2445
|длина = 4445
|ширина = 1783
|высота = 1277
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса =
|полная масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|коэффициент аэродинамического сопротивления =
|похожие =
|связанные = [[Ford Pinto]]<br>[[Mercury Bobcat]]
|дизайнер = Алессандро де Томасо (Ghia)
|викисклад = Ford Mustang II
}}
{{Модификация автомобиля
|название = Ford Mustang III
|изображение = [[Файл:88Mustang 9917.JPG|290пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|годы производства = {{Годы автомобиля|1979|1993}}
|тип кузова = {{Тип кузова|кабриолет|2|}}<br>{{Тип кузова|купе|2|}}<br>{{Тип кузова|хетчбэк|3}}
|платформа = [[Ford Fox platform]]
|заводы = {{Флаг|США}} [[Дирборн (Мичиган)|Дирборн]], [[США]]
|двигатель = {{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford of Europe]]
|наименование = 2.3 L Pinto I4
|тип = бензиновый
|объём = 2300
|мощность =
|мощность лс = 88
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = l
|цилиндров = 4
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford of Europe]]
|наименование = 2.3 L Turbo I4
|тип = бензиновый с турбонаддувом
|объём = 2300
|мощность =
|мощность лс = 132
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = l
|цилиндров = 4
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford of Europe]]
|наименование = 2.8 L Cologne V6
|тип = бензиновый
|объём = 2800
|мощность =
|мощность лс = 109
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = v
|цилиндров = 6
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford of Europe]]
|наименование = 3.3 L I6
|тип = бензиновый
|объём = 3300
|мощность =
|мощность лс = 85
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = l
|цилиндров = 6
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford of Canada]]
|наименование = 3.8 L Essex V6
|тип = бензиновый
|объём = 3797
|мощность =
|мощность лс = 112
|обороты мощности = 4200
|крутящий момент = 237
|обороты крутящего момента = 2800
|конфигурация = v
|цилиндров = 6
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня = 86,1
|диаметр цилиндра = 96,8
|степень сжатия =
|система питания = 2-камерный карбюратор Motorcraft 2150
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford of Canada]]
|наименование = 3.8 L Essex V6 Fuel Injection
|тип = бензиновый
|объём = 3797
|мощность =
|мощность лс = 140
|обороты мощности = 3800
|крутящий момент = 292
|обороты крутящего момента = 2400
|конфигурация = v
|цилиндров = 6
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня = 86,1
|диаметр цилиндра = 96,8
|степень сжатия =
|система питания = многоточечный впрыск
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford USA]]
|наименование = 4.2 L Windsor 255 V8
|тип = бензиновый
|объём = 4200
|мощность =
|мощность лс = 120
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = v
|цилиндров = 8
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра = 93,5
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford USA]]
|наименование = 5.0 L Windsor 302 V8
|тип = бензиновый
|объём = 4950
|мощность =
|мощность лс = 140
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = v
|цилиндров = 8
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания =
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
{{Двигатель
|производитель = [[Ford Motor Company|Ford USA]]
|наименование = 5.0 L Windsor 302 High Output V8
|тип = бензиновый
|объём = 4950
|мощность =
|мощность лс = 157
|обороты мощности =
|крутящий момент =
|обороты крутящего момента =
|конфигурация = v
|цилиндров = 8
|клапанов =
|макс скорость =
|разгон =
|смешанный расход =
|городской расход =
|расход на трассе =
|ход поршня =
|диаметр цилиндра =
|степень сжатия =
|система питания = 2-камерный карбюратор
|статья =
|изображение =
|выброс =
|экологические нормы =
|охлаждение = жидкостное
|клапанной механизм =
|материал блока цилиндров =
|материал гбц =
|ресурс =
|тактность = 4
|порядок работы цилиндров =
|максимальные обороты =
|красная зона =
|рекомендованное топливо =
}}
|кпп = МКПП-4; МКПП-5; АКПП-3; АКПП-4;
|колёсная база = 2553 мм
|длина = 4562 мм
|ширина = 1755 мм
|высота = 1323 мм
|связанные = [[Ford Fairmont]]<br>[[Ford LTD]]<br>[[Ford Thunderbird]]<br>[[Mercury Capri]]<br>[[Mercury Zephyr]]<br>[[Mercury Marquis]]<br>[[Mercury Cougar]]<br>[[Lincoln Continental]]<br>[[Lincoln Mark VII]]
|викисклад = Ford Mustang III
}}
{{Модификация автомобиля
|название = Ford Mustang IV
|изображение = [[Файл:1999-04 Ford Mustang coupe.jpg|290пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|другое имя =
|годы производства = {{Годы автомобиля|1994|2004}}
|заводы =
|платформа = [[FR layout|FR]] [[Ford Fox platform|SN-95]]
|тип кузова = 2-дверный кабриолет<br>2-дверное купе
|двигатель = '''1994—1998'''
* 3.8 L 145 hp [[V6]]
* 5.0 L 228 hp [[V8]] (94-95 GT)
* 5.0 L 240 hp V8 (94-95 Cobra)
* 4.6 L 215 hp V8 (96-97 GT)
* 4.6 L 225 hp V8 (98 GT)
* 4.6 L 305 hp V8 (96-98 Cobra)
* 5.8 L 300 hp V8 (95 Cobra R)
'''1999—2004'''
* 3.8 L 190 hp V6
* 4.6 L 260 hp V8 (GT)
* 4.6 L 320 hp V8 (99, 01 Cobra)
* 4.6 L 390 hp Supercharged V8 (03-04 Cobra)
* 5.4 L 385 hp V8 (00 Cobra R)
|кпп = 4-скоростная автоматическая<br>5-скоростная механическая<br>6-скоростная механическая
|колёсная база =
|длина =
|ширина =
|высота =
|колея передняя =
|колея задняя =
|клиренс =
|масса =
|грузоподъёмность =
|объём бака =
|связанные =
|дизайнер =
|викисклад = Ford Mustang IV
}}
{{Модификация автомобиля
|название = Ford Mustang V
|изображение = [[Файл:Ford Mustang GT 2.jpg|290пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|годы производства = {{Годы автомобиля|2005|2014}}
|тип кузова = {{тип кузова|купе|2|4}}<br>{{тип кузова|кабриолет|2|4}}
|платформа = [[S-197]]
|заводы = Флэт Рок, штат Мичиган
|колёсная база = 2553 мм
|длина = 4562 мм
|ширина = 1755 мм
|высота = 1323 мм
|двигатель = 4.0L SOHC V-6 210-hp <br>4.6L 3-valve V-8 300-hp
|кпп = МКПП-5; АКПП-5;
|викисклад = Ford Mustang V
|модификации =
}}
{{Модификация автомобиля
|название = Ford Mustang VI
|изображение = [[Файл:White Ford Mustang VI fr.jpg|290пкс]]
|производитель = [[Ford Motor Company]]
|годы производства = {{Годы автомобиля|2015|}}
|тип кузова = {{тип кузова|купе|2|4}}<br>{{тип кузова|кабриолет|2|4}}
|платформа = S550
|заводы = Флэт Рок, штат Мичиган
|колёсная база = 2720 мм
|длина = 4784 мм
|ширина = 1916 мм
|высота = 1381 мм
|двигатель = 2.3L EcoBoost I4<br>3.7L V6<br>5.0L V8<br>5.2L V8
|кпп = 6-ступ. МКПП; 6-ступ. АКПП;
|викисклад = Ford Mustang VI
|модификации =
}}
}}
}}
'''Ford Mustang''' — автомобиль сегмента [[Pony Car]] производства [[Ford Motor Company]].


'''Ford Mustang''' — легковой [[Легковой автомобиль|автомобиль]] класса [[Pony Car]] производства [[Ford Motor Company]]. На автомобиле размещается не эмблема Ford, а специальная эмблема Mustang.
Изначальный вариант (1964/65 — 1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана [[Ford Falcon]]. Первый серийный Mustang сошёл с конвейера [[9 марта]] [[1964]] года как модель 1965 года (так же в среде коллекционеров относительно «Мустангов» выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). [[17 апреля]] автомобиль был представлен публике в [[Нью-Йорк|Нью-Йорке]], а [[19 апреля]] - показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной компанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов.


Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного [[седан]]а [[Ford Falcon (США)|Ford Falcon]] (создатель [[Ли Якокка]] и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера [[9 марта]] [[1964 год]]а как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в [[Нью-Йорк]]е, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям<ref>{{Cite web|url=https://www.history.com/this-day-in-history/ford-mustang-debuts-at-worlds-fair|title=Ford Mustang debuts at World’s Fair|website=history.com|lang=en|accessdate=2020-12-22|archive-date=2020-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20201222204008/https://www.history.com/this-day-in-history/ford-mustang-debuts-at-worlds-fair|deadlink=no}}</ref>. Продвижение автомобиля сопровождалось активной [[Рекламная кампания|рекламной кампанией]]. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения.
Как модель, Ford Mustang существует и поныне, но за прошедшие десятилетия платформа и концепция автомобиля неоднократно претерпевали серьёзные изменения.


== Ранние разработки ==
== Замечание о мощности двигателей ==
[[Файл:Ford Mustang I Concept car.jpg|мини|300пкс|слева|Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л. с. 1962 год.]]
Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный [[родстер]] в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном<ref>{{Cite web|url=https://silodrome.com/the-1962-ford-mustang-i-prototype/|title=1963 Ford Mustang I прототип|website=silodrome.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200815111605/https://silodrome.com/the-1962-ford-mustang-i-prototype/|deadlink=no}}</ref>.


Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным [[Купе (кузов)|купе]] «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного [[Концепт-кар|концепта]] автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель<ref>{{Cite web|url=http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/mump-1212-up-close-1963-mustang-2-prototype|title=1963 Ford Mustang II прототип|website=mustangandfords.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806062439/http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/mump-1212-up-close-1963-mustang-2-prototype/|deadlink=no}}</ref>.
Следует заметить, что говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадинный силы - bhp); в то время, как в остальном мире мощность меряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными ситемами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадинные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).


Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося [[Ford Thunderbird]]; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы<ref>{{Cite web|url=https://www.liveabout.com/was-ford-mustang-named-after-horse-2465016|title=История того, как был назван Ford Mustang|website=liveabout.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-09-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20200926125455/https://www.liveabout.com/was-ford-mustang-named-after-horse-2465016|deadlink=no|url-status=bot: unknown}}</ref>.
Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённые разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.


Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros). Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями [[Ford Falcon (США)|Ford Falcon]] и [[Ford Fairlane (США)|Ford Fairlane]], что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей<ref>{{Cite web|url=https://www.hemmings.com/stories/article/1964-1-2-1966-mustang|title=Цены на Ford Mustang|website=hemmings.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-09-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200929224945/https://www.hemmings.com/stories/article/1964-1-2-1966-mustang|deadlink=no}}</ref>.
Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE.


== Первое поколение ==
В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.


=== 1964—1966 ===
Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными - всё равно, что напрямую сранивать скорость в милях и километрах в час.
[[Файл:Ford cz ubt.JPG|мини|слева|270пкс|[[Фастбэк]].]]
[[Файл:1965 Ford Mustang 2D Hardtop Heck.jpg|мини|слева|270пкс|[[Хардтоп]].]]
[[Файл:1966 red Ford Mustang convertible front side.JPG|мини|слева|270пкс|Кабриолет модели 1966 года]]
Первый Mustang покинул [[конвейер]] утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1965-1966-ford-mustang.htm|title=История начала продаж Ford Mustang|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20200811165257/https://auto.howstuffworks.com/1965-1966-ford-mustang.htm|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=18037|title=«Инновационный маркетинг и связи с общественность помогли создать легенду - Mustang»|website=ford.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2009-06-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20090611100027/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=18037|deadlink=unfit}}</ref>. В качестве основы для дизайна Mustang был использован стилистический «ключ» люксового купе [[:en:File:Continental markiicom.jpg|Continental Mark II]] середины пятидесятых годов — с характерными пропорциями с длинным [[Капот (автомобиль)|капотом]] и коротким [[багажник]]ом и пластикой боковины кузова с изломом над аркой заднего колеса.


В 1964 году на время футбольных матчей на стадионе [[Мичиганский университет|Мичиганского университета]] было арендовано несколько акров земли на парковке. Там расположили автомобили первого поколения и огромные щиты с надписью «Загон для Mustang»<ref>{{Cite web |url=http://www.getmanagement.ru/pobs-757-58.html |title=Ли Якокка «Карьера менеджера» |accessdate=2017-03-09 |archive-date=2017-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170312073912/http://www.getmanagement.ru/pobs-757-58.html |deadlink=no }}</ref>.
== Ранние разработки ==
[[Image:63-ford-falcon-sprint.jpg|thumb|left|[[Ford Falcon]] Sprint - концептуальный предок оригинального Мустанга и донор многих узлов и агрегатов.]]
[[Image:Ford Mustang I Concept car.jpg|thumb|Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л.с. 1962 год.]]


В середине 1965 года была представлена версия в кузове [[фастбэк]], нацеленная против конкурентной модели [[Plymouth Barracuda]] и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом «[[кабриолет]]» ''(convertible)''. Конструкция автомобиля была в основном задана необходимостью сохранения широкой унификации с базовой моделью и даже по меркам тех лет была достаточно консервативной.
Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962-63 гг.) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет. Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потенциальных потребителей оказались спортивные версии компакта [[Ford Falcon]] вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и лучшей динамикой. Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным автомобилем традиционной компоновки. Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros). Большая часть механической "начинки" была унифицирована с уже выпускавшимися моделями [[Ford Falcon]] и [[Ford Fairlane]], что позволило опустить цену базовой комплектации до $2.368 и значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Таким образом, Mustang оказался привелкательным для широкого круга покупателей.


Базовый двигатель представлял собой хорошо известную в США рядную [[Шестицилиндровый двигатель|шестёрку]] от Ford Falcon с увеличенным до 170 кубических дюймов (~2,8 л.) [[Рабочий объём|рабочим объёмом]], он агрегировался с обычными серийными трансмиссиями — трёхступенчатой механической или двух либо трёхступенчатыми автоматическими.
== Первое поколение ([[1964]]–[[1973]]) ==
[[Image:1st-Mustang-1.jpg|thumb|left|250px|Mustang раннего выпуска.]]


Передняя подвеска была позаимствована у того же [[Ford Falcon (США)|Ford Falcon]] и представляла собой вариант обычной [[Параллелограммный механизм|параллелограммной]] на двойных поперечных рычагах. Несколько необычной чертой был вынос пружин и [[амортизатор]]ов в пространство над верхними рычагами, с упором в [[брызговик]]и передних [[Крыло (покрытие над колесом)|крыльев]] — это позволило разгрузить нижний рычаг и [[Шаровая опора|шаровую опору]] от вертикальной составляющей реакции дороги, облегчив и удешевив эти узлы. Заводская настройка шасси была сугубо «гражданской» — так, в передней подвеске руководством по эксплуатации рекомендовалось выставлять нулевое значение продольного наклона оси поворота колёс ([[Кастор (угол)|кастор]]), что соответствовало минимальному усилию на руле при низкой курсовой устойчивости и слабовыраженном самовозврате [[Рулевое колесо|рулевого колеса]] в повороте. [[Стабилизатор поперечной устойчивости]] предлагался как опция.
Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.


Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и неразрезной балкой ведущего моста. Тормоза были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. [[Рулевое управление]] — типа «винт-шариковая гайка», со сравнительно вялой реакцией, гидроусилитель предлагался в качестве сравнительно малопопулярной опции.
В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом convertible (кабриолет).


В целом, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были несколько лучше, чем у базовой модели — «Фалкэна» — главным образом за счёт более низкого центра тяжести, автомобиль оставался ориентированным на комфорт, экономию и простоту в обслуживании и был весьма далёк от стандартов, заданных европейскими спортивными моделями того времени с их утончёнными конструкциями шасси.
С технической точки зрения же, откровением автомобиль не был. Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (~2,8 л.), он агрегировался с трёхступенчатыми механическими или двух- и трёхступенчатыми автоматическими КПП. Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же Фолкена и конструктивно представляла собой промежуточный вариант между "свечной" подвеской McPherson и обычной параллелограмной на двух попречных рычагах, в такой конструкции аммортизаторная стойка с пружиной была вынесена из пространства между рычагами и располагалась над верхним рычагом, такая подвеска была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, высвобождая место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция. Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста. Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм.


В 1965 году в стандартный [[Салон (автомобиль)|интерьер]] Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, [[радиоприёмник]] с [[Амплитудная модуляция|амплитудной модуляцией]] (AM), напольный рычаг переключения передач. Также опционально были доступны [[солнцезащитные козырьки]], механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов [[Салон (автомобиль)|интерьера]] был ''Rally-Pack'': часы и [[тахометр]] с креплением на рулевой колонке. Он был доступен за $69,30 (с установкой у дилеров — $75,95).
В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.


Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби - Shelby GT350 - выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.
В апреле 1965 года покупателям предложили пакет ''GT'', в него входили подвеска с изменёнными настройками, более чёткое рулевое управление, передние [[дисковые тормоза]], сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова. Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика [[Шелби, Кэрролл|Кэрролла Шелби]] — [[Shelby Mustang|Shelby GT350]] — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем [[V8]], форсированным до 306 л. с. и продавалась в салонах любому желающему.


В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420-430 л.с.
В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л. с. Только в 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и заявленная мощность многих двигателей значительно снизилась, например, двигатель [[Chrysler]] 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л. с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л. с. по версии SAE. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с [[Автоматическая коробка передач|АКПП]] и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л. с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием.


Когда продажи Ford Mustang начались в Германии, обнаружилось, что данное имя там уже зарегистрировано в качестве торговой марки. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка «Т-5»<ref>{{Cite web|url=http://www.americanheritage.com/articles/magazine/ah/2006/5/2006_5_52.shtmlmustang|title=История первого поколения Ford Mustang|website=americanheritage.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2008-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20080828154601/http://www.americanheritage.com/articles/magazine/ah/2006/5/2006_5_52.shtmlmustang|deadlink=unfit}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://fast_wheels.tripod.com/production.htm|title=Количество проданных Ford Mustang с 1964 по 2003 год|website=tripod.lycos.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2013-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20130426081626/http://fast_wheels.tripod.com/production.htm|deadlink=unfit}}</ref>.
К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.
{{clear}}


=== 1967—1968 ===
Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 - ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 428-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей - 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 335 л.с. легко развивал все 410. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.
[[Файл:'67 Ford Mustang Coupe (Orange Julep).jpg|мини|360пкс|слева|Купе модели 1967 года]]
[[Файл:1967 red Ford Mustang coupe interior.JPG|мини|260пкс|Салон модели 1967 года.]]
К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.


Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л. с. В 1968 году Mustang получил более простую [[Радиаторная решётка|решётку радиатора]] и 427-е двигатели, мощностью 390 л. с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с [[Тарельчатый клапан|тарелками клапанов]] большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л. с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.
В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.


В то же время продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и [[имидж]] за разумные деньги. В 1968 году впервые были введены трёхточечные [[Ремень безопасности|ремни безопасности]]. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.
К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1.
{{clear}}


=== 1969—1970 ===
Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 CJ V8, мощностью 335 л.с.
[[Файл:1969 Shelby GT500.jpg|мини|400пкс|Shelby GT500 1969 года]]
К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. В 1969 году Ford Mustang впервые получил четырёхфарную схему головного света, [[Фара|фары]] помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с [[Camaro Z/28]] в гонках [[Серия Trans-Am|Trans AM]]. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л. с. предназначалась для [[NASCAR]] и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный [[Дифференциал (механика)|дифференциал]] заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet.

Таким образом в линейке имелись следующие спортивные версии:
* Пакет GT
* Пакет Mach 1 — у которого акцент был сделан на внешний спортивный стайлинг, возможность выбора двигателей разных мощностей (351-й двигатель в версиях 250/290/300 л. с.; а так же 428ой 335 л. с.), возможность комплектации авто по принципу конструктора с выбором комфортного интерьера и опций Deluxe, электроники, и выбором спортивных опций, таких как улучшенные тормоза, подвеска и усилитель руля.
* Версия BOSS 302 — который оснащался двигателем 302 мощностью 290 л. с., имел набор многих спортивных опций «в базе», но в то же время оснащался простым базовым салоном. Акцент версии был сделан на спорт.
* Версия BOSS 429 — максимально производительная версия с двигателем 429 мощностью 375 л. с. (не путать с 428).
* Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л. с.


В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.
В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.
{{clear}}


=== 1971—1973 ===
В 1971 году всем «масл-карам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.
[[Файл:Power big meet mustang area.jpg|мини|400пкс|Одна из последних модификаций первого поколения.]]
В 1971 году всем «маслкарам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1971-1972-1973-ford-mustang8.htm|title=Критика Ford Mustang 1971 года|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612212054/https://auto.howstuffworks.com/1971-1972-1973-ford-mustang8.htm|deadlink=no}}</ref>. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из [[General Motors]]), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.


Основной проблемой Mustang в эти годы была двойственность имиджа модели: примерно половина потенциальных покупателей хотела бы в его лице получить бескомпромиссный маслкар или [[дрэгстер]] с минимумом комфорта и самым мощным двигателем, но ещё примерно столько же желали бы иметь просто обычный семейный автомобиль для повседневной езды с более ярким дизайном и чуть лучшей динамикой, чем у рядовых «компактов» тех лет — что и было изначальной ипостасью Mustang. Балансировать между этими концепциями одного и того же автомобиля Ford было очень сложно: повышение комфорта неизменно приводило к росту массы, а это в свою очередь вынуждало устанавливать всё более и более мощные моторы, что в условиях постоянно ужесточающегося государственного регулирования в области безопасности и экономичности автотранспорта становилось с годами всё труднее.
Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.
[[Image:Power big meet mustang area.jpg|thumb|left|250px|Одна из последних модификаций первого поколения.]]
В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) выдавал по новой системе 275 сил.


Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л. с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.
Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.


В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л. с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л) по новой системе имел рейтинг в 275 сил<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1971-1972-1973-ford-mustang10.htm|title=Ford Mustang 1972 года|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806131305/https://auto.howstuffworks.com/1971-1972-1973-ford-mustang10.htm|deadlink=no}}</ref>.
Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang - мощность двигателя опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 всего 156 сил. Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.


Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1971-1972-1973-ford-mustang12.htm|title=Ford Mustang 1973 года|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806202125/https://auto.howstuffworks.com/1971-1972-1973-ford-mustang12.htm|deadlink=no}}</ref>. Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л. с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил<ref>{{Cite web|url=https://avto.informator.ua/2019/05/12/ocherki-istorii-kakim-bylo-pervoe-pokolenie-legendarnogo-ford-mustang/|title=Первое поколение Ford Mustang|website=informator.ua|lang=ru|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20201220121935/https://avto.informator.ua/2019/05/12/ocherki-istorii-kakim-bylo-pervoe-pokolenie-legendarnogo-ford-mustang/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.fordac.com/model-range-ford/ford-mustang-1-pokolenie#ppmustpe|title=Описание всех модификаций первого поколения Ford Mustang|website=fordac.com|lang=ru|accessdate=2020-08-09|archive-date=2018-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180522192224/http://www.fordac.com/model-range-ford/ford-mustang-1-pokolenie#ppmustpe|deadlink=no}}</ref>.
== Второе поколение ([[1974]]–[[1978]]) ==
{{clear}}


== Второе поколение ==
{{Автомобиль
[[Файл:MustangII front.jpg|262пкс|мини|слева|Хетчбэк]]
|название=Второе поколение
'''Mustang II''' (1974-78 гг.) ознаменовал пересмотр концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Вместе с тем, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения, очень мало напоминающие модели первых годов выпуска внешне и сильно выросшие в размере и массе, которые ставший к этому времени президентом Ford Motors [[Ли Якокка]], автор оригинальной концепции Mustang’64, пренебрежительно назвал «бегемотами». Для 1974 модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, Mustang под лозунгом возврата к корням, точнее — к исходной концепции.<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1974-1975-1976-1977-1978-ford-mustang.htm|title=Обзор Ford Mustang 1974-1978 годов|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20200807004054/https://auto.howstuffworks.com/1974-1975-1976-1977-1978-ford-mustang.htm|deadlink=no}}</ref>
|производитель = US Ford
[[Файл:MustangII interior.jpg|мини|слева|262пкс]]
|изображение=[[Image:2nd Gen Ford Mustang.JPG|250px]]
И действительно — Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от [[Ghia]] (дизайнер — [[Алессандро де Томасо]]), созданное на базе субкомпакта [[Ford Pinto]] и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде [[Toyota Celica]] или [[Ford Capri]]. В дизайне использовались тематические элементы раннего Mustang, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Ford середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.
|другое имя=Ford Mustang II
|года выпуска=1974–1978
|страна = [[Изображение:Flag of the United States.svg|25px]] [[США]]
|заводы=Дирборн, штат Мичиган
| предшественник = Ford Mustang I
|класс=[[Классификация_легковых_автомобилей_по_размеру#.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B5.D1.80.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.90.D0.BC.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BA.D0.B0|субкомпакт]]/[[pony car]]


Машина была по американским меркам очень невелика (примерно с современный [[Ford Focus]]), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Ford, развивавший позорные для Америки 86 л. с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра.
| преемник = Ford Mustang III
[[Файл:Ford Mustang II.jpg|300пкс|мини|Купе-нотчбэк]]
|тип кузова = 2-дверное [[купе]]<br>3-дверный [[хетчбэк]]
Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме — то есть настоящий кузов «двухдверный [[хардтоп]]» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный [[хетчбэк]]. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим [[тарга]] — жёсткая крыша была выполнена в форме буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным [[Салон (автомобиль)|интерьером]] и [[Виниловая крыша|виниловым верхом]], а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л. с. при объёме в 4,9 литра.
|связанные=[[Ford Pinto]]<br>[[Mercury Bobcat]]
|двигатель= 2,3 л. I4 - 86 л.с.<br>2,8 л. V6 - 100 л.с. <br>(''[[Ford Cologne]]'')<br>4,9 л. [[V8]] - 140 л.с.
| кпп = МКПП-4, АКПП-3
|длина = 4445 мм
|ширина = 1783 мм
|высота = 1277 мм
|колесная база = 2445 мм
|дизайнер = Алессандро де Томасо (Ghia)
}}


Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, [[четырёхцилиндровый двигатель]] и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном [[подрамник]]е, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.
Mustang II (1974-78 гг.) ознаменовал пересмотр концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Вместе с тем, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения, очень мало напоминающие модели первых годов выпуска внешне и сильно выросшие в размере и массе, которые ставший к этому времени президентом Ford Motors [[Lee Iacocca]], автор оригинальной концепции Мустанга’64, пренебрежительно назвал «бегемотами». Для 1974 модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, «Мустанга» под лозунгом возврата к корням, точнее - к исходной концепции.
[[Image:Ford-mustang-ii-ghia-coupe.jpg|250px|thumb|left|Ford Mustang II Ghia Coupe]]
И действительно - Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia (дизайнер - Алессандро де Томасо), созданное на базе субкомпакта [[Ford Pinto]] и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде [[Toyota Celica]] или [[Ford Capri]]. В дизайне использовались тематические элементы раннего Мустанга, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Фордов середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.


С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей<ref>{{Cite web|url=http://ru.carshistory.org/avtomobili/ford-mustang-2-e-pokolenie-1974-1978.html|title=Описание второго поколения Ford Mustang|website=carshistory.org|lang=ru|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-09-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20200926062012/http://ru.carshistory.org/avtomobili/ford-mustang-2-e-pokolenie-1974-1978.html|deadlink=no}}</ref>.
Машина была по американским меркам очень невелика (чуть больше советского [[Москвич-2141|Москвича-2141]]), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Фордов, развивавший позорные для Америки 86 л.с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опиции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, - небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Впрочем, на фоне повсеместного снижения мощностей двигателей и ухода с рынка большинства Muscle Cars новый «Мустанг» казался довольно динамичным для своего времени, а невысокий расход топлива базовой «четвёрки» привлёк покупателей, желавших иметь автомобиль с яркой внешностью и спортивным имиджем, но не желавших переплачивать за страховку и бензин - здесь также виден возврат к оригинальной концепции Mustang’а.
{{clear}}


== Третье поколение ==
Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме - то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный [[хетчбэк]]. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга - жёсткая крыша был выполнена в формы буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом, а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л.с. при объёме в 4,9 литра.
[[Файл:'83-'86 Ford Mustang Liftback (Centropolis Laval '10).jpg|мини|263 пкс|Редкая ранняя версия 3-го поколения с 4 фарами (1979—1986 год)]]
[[Файл:Image auto de colección..jpg|мини|263 пкс|Ford Mustang 1982 или 83 года]]
[[Файл:1982 or 83 Ford Mustang (México), at the Desfile de autos antiguos 2014.jpg|мини|263 пкс|Ford Mustang 1982 или 83 года]]
В 1979 году появилось новое поколение Mustang. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы [[Ford Thunderbird]], [[Ford LTD]], американский [[Ford Granada (Северная Америка)|Ford Granada]], и даже [[Lincoln Continental]] 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Ford тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.


После второго [[Перепроизводство нефти в 1980-х годах|нефтяного кризиса 1979 года]] производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л. с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу [[Турбонагнетатель|турбонагнетателя]] из строя, и даже к [[пожар]]у. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.
Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.


Возрождение Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л. с. (117 кВт) благодаря новым [[Тарельчатый клапан|клапанам]], новой форме [[Камера сгорания|камеры сгорания]], большому двухкамерному [[карбюратор]]у, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.
[[Image:Ford Mustang II.jpg|250px|thumb|left]]


В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л. с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л. с. (108 кВт).
С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.


20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хетчбэков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л. с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный [[рядный двигатель]] 2,3 л мощностью сначала 175 л. с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л. с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л. с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными Mustang.
{{-}}
== Третье поколение ([[1979]]–[[1993]]) ==
{{Автомобиль
|название=Третье поколение
|изображение=[[Image:'91-'93 Ford Mustang Liftback.JPG|250px|Ford Mustang GT convertible]]
|производитель=[[Ford Motor Company|US Ford]]
|года выпуска=1979–1993
|тип кузова=2-дверный [[кабриолет]]<br>2-дверное [[купе]]<br>3-дверный [[хетчбэк]]
|платформа=[[Ford Fox platform]]
|привод=задний
|заводы=Дирборн, штат Мичиган
|страна = [[Изображение:Flag of the United States.svg|25px]] [[США]]
|колесная база=2553 мм
|длина=4562 мм
|класс=[[Классификация_легковых_автомобилей_по_размеру#.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B5.D1.80.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.90.D0.BC.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BA.D0.B0|компакт]]/[[pony car]]
|ширина=1755 мм
|высота=1323 мм
|связанные=[[Ford Fairmont]]<br>[[Ford LTD]]<br>[[Ford Thunderbird]]<br>[[Mercury Capri]]<br>[[Mercury Zephyr]]<br>[[Mercury Marquis]]<br>[[Mercury Cougar]]<br>[[Lincoln Continental]]<br>[[Lincoln Mark VII]]
|двигатель=2,3 л. I4<br>2,3 л. I4 с нагнетателем<br>3,3 л. I6<br>3,8 л. Essex V6 (канадский)<br>4,2 л. V8<br>302-кубовый Windsor V8 (обозначался как "5.0" то есть 5 литров)
|кпп=МКПП-4; МКПП-5; АКПП-3; АКПП-4;
}}


В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные [[Распределительный вал|распределительные валы]] (только для моделей с механической коробкой передач), новый [[выпускной коллектор]], и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л. с. (157 кВт). Это был последний [[Карбюраторный двигатель|карбюраторный]] V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л. с. (150 кВт).
В 1979 году появилось новое поколение Мустанга. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы [[Ford Thunderbird]], [[Ford LTD]] и [[Ford Crown Victoria]], американский [[Ford Granada]], и даже [[Lincoln Continental]] 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Форды тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.
В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилиндров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л. с. (410 Н·м крутящего момента).


Начиная с 1990 года стала стандартной [[подушка безопасности]] водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-й годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.
{{-}}
== Четвёртое поколение ([[1994]]—[[2004]]) ==
=== 1994—[[1998]] ===
{{карточка поколения автомобилей
|name=Мустанг 4-го поколения
|image=[[Изображение:02GT_wiki.jpg|250px|4th Generation 1994-2004 Mustang]]
|production=1994–2004
|body_style=2-дверный кабриолет<br>2-дверное купе
|platform=[[FR layout|FR]] [[Ford Fox platform|SN-95]]
|engine='''1994-1998'''
*3.8&nbsp;L 145&nbsp;hp [[V6]]
*5.0&nbsp;L 215&nbsp;hp [[V8]] (94-95 GT)
*5.0&nbsp;L 240&nbsp;hp V8 (94-95 Cobra)
*4.6&nbsp;L 215&nbsp;hp V8 (96-97 GT)
*4.6&nbsp;L 225&nbsp;hp V8 (98 GT)
*4.6&nbsp;L 305&nbsp;hp V8 (96-98 Cobra)
*5.8&nbsp;L 300&nbsp;hp V8 (95 Cobra R)
;1999–2004
*3.8&nbsp;L 190&nbsp;hp V6
*4.6&nbsp;L 260&nbsp;hp V8 (GT)
*4.6&nbsp;L 320&nbsp;hp V8 (99, 01 Cobra)
*4.6&nbsp;L 390&nbsp;hp Supercharged V8 (03-04 Cobra)
*5.4&nbsp;L 385&nbsp;hp V8 (00 Cobra R)
|transmission=4-скоростная автоматическая<br>5-скоростная механическая<br>6-скоростная механическая
|wheelbase=101.3&nbsp;in
|length=181.5&nbsp;in
|width=71.8&nbsp;in
|height=52.9&nbsp;in
|fuel_capacity=15.4&nbsp;US&nbsp;gal
}}


В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л. с. Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвёртого поколения<ref>{{Cite web|url=http://ru.carshistory.org/avtomobili/ford-mustang-3-e-pokolenie-1979-1993.html|title=Описание третьего поколения Ford Mustang|website=carshistory.org|lang=ru|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200805190107/http://ru.carshistory.org/avtomobili/ford-mustang-3-e-pokolenie-1979-1993.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://foureyedpride.com/fep_bild/v/img_arch/mustang/|title=Брошюры о третьем поколении Ford Mustang|website=foureyedpride.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20200731174548/http://foureyedpride.com/fep_bild/v/img_arch/mustang/|deadlink=no}}</ref>.
В [[1994 год]]у Мустанг пережил первый серьёзный редизайн за 15 лет. Дизайн под кодовым названием «SN-95», базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Patrick Schiavone, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Мустангами.


== Четвёртое поколение ==
[[Изображение:4th_Mustang_round_body.jpg|thumb|left|Мустанг 1994 года с «округлым» кузовом]]


=== 1994—1998 ===
Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994—1995) и 150 (1996—1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 215 л.с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт). Мустанг в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом Motor Trend magazine’s.
[[Файл:Wiki cars 062.jpg|мини|слева|315 пкс|Mustang 1994 года с «округлым» кузовом]]
В 1994 году Mustang пережил первый серьёзный редизайн за 15 лет. Дизайн под кодовым названием «SN-95», базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Патриком Шиавоном, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Mustang.


Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994—1995) и 150 (1996—1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 228 л. с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л. с. (179 кВт). Mustang в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом [[Motor Trend]].
В [[1996 год]]у 5-литровый двигатель "Windsor" был заменён 215-сильным (160кВт) 4.6-литровым SOHC "Modular" V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях [[Lincoln (автомобиль)|Lincoln]] и являлся частью программы Ford’а по модернизации линейки двигателей.


В 1996 году 5-литровый двигатель «Windsor» был заменён 215-сильным (160 кВт) 4,6-литровым SOHC «Modular» V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях [[Lincoln (автомобиль)|Lincoln]] и являлся частью программы Ford’а по модернизации линейки двигателей<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1994-1995-1996-1997-1998-ford-mustang.htm#pt8|title=Ford Mustang 1996 года|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20200812053850/https://auto.howstuffworks.com/1994-1995-1996-1997-1998-ford-mustang.htm#pt8|deadlink=no}}.</ref>.
В [[1998 год]]у мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л.с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Мустангов и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары.


В 1998 году мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л. с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Mustang и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1994-1995-1996-1997-1998-ford-mustang.htm|title=Описание Ford Mustang 1994-1998 годов|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20200812053850/https://auto.howstuffworks.com/1994-1995-1996-1997-1998-ford-mustang.htm|deadlink=no}}</ref>.
=== [[1999]]—[[2004]] ===
[[Image:2000 V6 Sunburst Gold.jpg|thumb|left|Mustang в стиле New Edge.]]
Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции "New Edge", появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Мустанг всё ещё базировался на платформе SN-95. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л.с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент - до 409 Нм при 400 об/мин за счёт применения новых "Power Improved" (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996-1998 годах. Мустанг обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива.


=== 1999—2004 ===
Теперь Mustang GT преодолевал квотер за 14 с небольшим секунд, со скоростью на финише 96+ миль/ч (для сравнения, GT '1998 - 14,5 секунд на 93-95 миль/ч).
[[Файл:2000 V6 Sunburst Gold.jpg|мини|слева|315 пкс|Mustang в стиле New Edge.]]
Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции «New Edge», появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Mustang всё ещё базировался на платформе SN-95. Базовая модель по-прежнему оснащалась двигателем V6 объёмом 3,8 литра. Благодаря новым [[Головка блока цилиндров|головкам блока цилиндров]], впускным и выпускным коллекторам мощность возросла по сравнению с версиями на дорестайлинговых автомобилях до 190 л. с. (142 кВт) при 5250 об/мин. А с внедрением в 2001 году впускного коллектора с изменяемой геометрией — до 193 л. с. (144 кВт) при 5500 об/мин. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л. с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент — до 409 Н·м при 4000 об/мин за счёт применения новых «Power Improved» (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996—1998 годах. Mustang обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива<ref>{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1999-2000-2001-2002-2003-2004-ford-mustang2.htm|title=Шасси и двигатели Ford Mustang 1999 года|website=howstuffworks.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806145735/https://auto.howstuffworks.com/1999-2000-2001-2002-2003-2004-ford-mustang2.htm|deadlink=no}}</ref>.


Обновлённая Cobra получила 320-сильный двигатель 4,6 с 32 клапанами, независимую заднюю подвеску и видоизменённый передний [[бампер]] и капот, которые отличали её от версии GT. Теперь Mustang GT преодолевал квотер за 14 с небольшим секунд, со скоростью на финише >96 миль/ч (для сравнения, GT '1998 — 14,5 секунд на 93—95 миль/ч).
== Пятое поколение [[2005]]- ==
В [[2004]] году на североамериканском международном автосалоне (ранее называвшимся Детройтским) Форд представил обновлённую модель Мустанга, имеющего кодовое имя «S-197» и построенного на новой платформе D2C. Разрабатываемый под управлением Hau Thai-Tang и дизайнера экстерьера Sid Ramnarace, мустанг имеет черты мустангов 60-х, если точнее, то модели 67-68 года. Вице-президент по дизайну Форда J. Mays назвал этот стиль «ретро-футуризм».


1999 и 2004 модельные годы стали юбилейными для модели. В эти периоды машины сходили с конвейера с особыми шильдиками на передних крыльях: «35th Anniversary» и «40th Anniversary» соответственно. Несмотря на это, в 1999 году юбилейная ограниченная серия включала в себя только 4628 автомобилей.
== Интересные факты ==
*Ford Mustang Shelby GT500KR играет роль КИТТа в фильме [[Рыцарь дорог (фильм, 2008)|Рыцарь дорог]] 2008 года.
*Полицейский Ford Mustang снимался в фильме «Трансформеры» для трансформации Баррикейда.


Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении. В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь [[Буллит (фильм)|одноимённого фильма]] 1968 года.
{{auto-stub}}


В 2003 году вернулась Mach 1, корни которой растут из первого поколения Mustang. Автомобили этой серии оснащались двигателями V8 4,6 с увеличенной компрессией, четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Воздух на впуск поступал через функциональный [[воздухозаборник]] в центре капота. В такой конфигурации двигатель выдавал 305 л. с. и позволял машине проходить квотер за 13.8 секунд при скорости на выходе более 102 миль/ч. Также в 2003 году на все модели Cobra начали устанавливать двигатели 4,6 с механическим нагнетателем Eaton. Отдача не заставила себя ждать: 390 л. с. мощности и 530 Н·м крутящего момента. С такими показателями время прохождения четверти мили с места снизилось до 13 секунд.
[[Категория:Автомобили Ford|Mustang]]
[[Категория:Европейский автомобиль года|Ford Mustang]]
[[Категория:Автомобили США]]


== Пятое поколение ==
[[af:Ford Mustang]]
[[Файл:Ford Mustamg Kharkov.JPG|300 пкс|мини|Mustang V [[кабриолет]]]]
[[ar:فورد موستانج]]
[[Файл:2014 Shelby Mustang GT500 (14448321232).jpg|300 пкс|мини|слева|Shelby Mustang GT500 2014 года]]
[[bg:Форд Мустанг]]
[[Файл:2008 Shelby Mustang GT500KR (15169956923).jpg|300 пкс|мини|Shelby Mustang GT500KR 2008 года]] [[Файл:2013 Ford Mustang Boss 302 (16389681868).jpg|300 пкс|мини|слева|Ford Mustang Boss 302 2013 года]]
[[ca:Ford Mustang]]
На [[Североамериканский международный автосалон|Североамериканском международном автосалоне]] в 2004 году Ford представил полностью перепроектированный Mustang, под кодовым названием «S-197», который был основан на новой платформе D2C. С технической точки зрения она представляла собой упрощенную и удешевленную версию заднеприводной архитектуры DEW (DEW98), известной по [[Ford Thunderbird]] 2002 года, [[Lincoln LS#2000—2002|Lincoln LS]] 2000 года и седанам [[Jaguar S-Type]] и XF первого поколения. Главным отличием стало использование неразрезного заднего моста взамен многорычажной независимой подвески. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Mustang пятого поколения повторяет «фастбэк» конца 1960-х годов. Старший вице-президент проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм». Mustang пятого поколения собирался в городе Flat Rock в Мичигане на совместном предприятии Ford и [[Mazda]] (AutoAlliance International), Предлагается в кузовах 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет.
[[da:Ford Mustang]]

[[de:Ford Mustang]]
Базовая модель оснащается двигателем Ford формата V6 объёмом 4.0 литра с [[Система газораспределения|системой газораспределения]] SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S»<ref>{{Cite web|url=http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=1052&press_section_id=398&make_id=92|title=Мустанг 2005 года|website=ford.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2006-11-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20061117042515/http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=1052&press_section_id=398&make_id=92|deadlink=unfit}}</ref>.
[[en:Ford Mustang]]

[[es:Ford Mustang]]
GT версию выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3 клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л. с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально.
[[fi:Ford Mustang]]
Стоит упомянуть версии «Shelby GT-H»(2006—2007), Shelby GT (2007—2008) как подкласс версии GT с небольшим увеличением мощности и определённым дизайн-пакетом, и Shelby GT500, продаваемую с мая 2006 года, оснащенную двигателем 5.4L 500 л. с. (370 кВт).
[[fr:Ford Mustang]]

[[hu:Ford Mustang]]
Обновленный Mustang получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн<ref>{{Cite web|url=https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2009-jan-23-fi-neil23-story.html|title=Ford Mustang GT 2010 года: воплощение духа перемен|website=latimes.com|lang=ru|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806203724/https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2009-jan-23-fi-neil23-story.html|deadlink=no}}</ref>. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 4 % у базовой версии и на 7 % у версии GT<ref>{{Cite web|url=http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=1982&item_id=5604&press_section_id=2859|title=Рулевое управление и подвеска Mustang 2010 года|website=ford.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2013-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20130509195804/http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=1982&item_id=5604&press_section_id=2859|deadlink=yes}}</ref>. Автомобиль выполнен согласно проекту Peter’a Horbury — директора северо-американского подразделения Ford. Двигатель 4.6L v8 теперь выдавал мощность 315 л. с. и момент 441 Н*м. Двигатель 5.4L Shelby GT500 увеличил мощность до 540 л. с.<ref>{{Cite web|url=http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=1982&item_id=5605&press_section_id=2878|title=Технические характеристики Ford Mustang 2010 года|website=ford.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2013-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20130509194804/http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=1982&item_id=5605&press_section_id=2878|deadlink=unfit}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.liveabout.com/2010-ford-mustang-v6-2465397|title=Тест-драйв: Ford Mustang 2010 года|website=liveabout.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20200812220123/https://www.liveabout.com/2010-ford-mustang-v6-2465397|deadlink=no}}</ref>
[[is:Ford Mustang]]

[[it:Ford Mustang]]
Кроме того, в 2011 году линейка двигателей обновилась: новый 3.7L V6 с алюминиевым блоком с мощностью 305&nbsp;hp и крутящим моментом 380 Н*м пришёл на замену базового 4-литрового, при этом облегчив автомобиль на 18 килограммов. Версия GT получила 32-х клапанный двигатель объёмом 5,0 литров (т. н. Coyote 5.0) мощностью 412 л. с. (307 кВт) и моментом 530 Н·м на бензине с октановым числом 91, или 402 л. с. (300 кВт) и моментом 511 Н·м на бензине с октановым числом 87. При этом некоторые тесты показали что Ford занижает мощность этого двигателя, и реальная мощность достигает 435 л. с.
[[ja:フォード・マスタング]]
Двигатель 5.4L Shelby GT500 получил алюминиевый блок, потеряв в весе 46 кг и увеличенную до 550 л. с. мощность<ref>{{Cite web|url=http://jautosource.blogspot.com/|title=Mustang GT 2011 года|website=blogspot.com|lang=en|access-date=2020-08-09|archive-date=2011-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708043641/http://jautosource.blogspot.com/|deadlink=unfit}}</ref>.
[[ka:ფორდ მუსტანგი]]

[[ko:포드 머스탱]]
В 2012 году был представлен новый Mustang Boss 302, с двигателем Hi-Po 302 Ti-VCT V8, являющимся версией Coyote 5.0 с увеличенной высотой поднятия клапанов и облегченными деталями, с мощностью 444 л. с. (520 Н·м).
[[lt:Ford Mustang]]

[[lv:Ford Mustang]]
Весной 2012 года были представлены версии 2013 модельного года: V6 и GT получили воздухозаборники и решетки как у версии GT500 2011 года.
[[nl:Ford Mustang]]
Двигатель версии GT увеличил мощность на 8 л. с. (до 420 л. с. (313 кВт)).
[[nn:Ford Mustang]]
Shelby GT500 получил новый двигатель 5.8L V8 мощностью 662 л. с. (494 кВт) (что являлось рекордом для двигателей V8 до выхода драговой модификации Dodge Challenger Demon мощностью 740 л.с.)<ref>{{Cite web|url=https://motor.ru/news/shelby-15-11-2011.htm|title=Ford Mustang от "Shelby" обновился и получил самый мощный V8 в мире|website=motor.ru|lang=ru|accessdate=2020-08-10|archive-date=2018-01-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20180116183220/https://motor.ru/news/shelby-15-11-2011.htm|deadlink=no}}</ref> и максимальную скорость более 320 км/ч. Светодиодные передние фонари теперь стандарт, а не опция. 6-ступенчатый автомат получил возможность ручного переключения (опционально).
[[no:Ford Mustang]]

[[pl:Ford Mustang]]
== Шестое поколение ==
[[pt:Ford Mustang]]
[[Файл:Ford Mustang Fastback 2015 Model.jpg|300 пкс|мини|Ford Mustang GT шестого поколения до рестайлинга]]
[[simple:Ford Mustang]]
[[Файл:2019 Ford Mustang GT 5.0 facelift.jpg|300 пкс|мини|Ford Mustang GT шестого поколения после рестайлинга]]
[[sv:Ford Mustang]]

[[th:ฟอร์ด มัสแตง]]
Шестое поколение Мустанга было представлено в 2013 году. Производство модели, получившей внутризаводской индекс S550, стартовало в 2014<ref>{{Cite web|url=https://www.fordmuscle.com/features/car-features/five-ways-2018-mustang-gt-takes-s550-next-level/|title=Улучшения шестого поколения Ford Mustang|website=fordmuscle.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806145954/https://www.fordmuscle.com/features/car-features/five-ways-2018-mustang-gt-takes-s550-next-level/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=9555|title=Результаты краш-теста NHTSA Ford Mustang 2015|website=safercar.gov|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20200731180214/https://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=9555|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/videos/a32405/the-ford-mustang-isnt-safe-enough-for-euroncap/|title=Ford Mustang 2017 года недостаточно безопасен для Euro NCAP|website=roadandtrack.com|lang=en|accessdate=2020-08-09|archive-date=2020-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200806111830/https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/videos/a32405/the-ford-mustang-isnt-safe-enough-for-euroncap/|deadlink=no}}</ref>.
[[tr:Ford Mustang]]
Автомобиль впервые в истории Мустангов получил заднюю независимую пятирычажную подвеску вместо неразрезного моста.
[[uk:Форд Мустанг]]
Первоначально покупателям было доступно два кузова ([[купе]] и [[кабриолет]]) и четыре двигателя:<br>
− 3,7-литровый V6;<br>
− 2,3-литровый I4 с турбонаддувом (EcoBoost);<br>
− 5,0-литровый V8 (GT); <br>
− 5,2-литровый V8 (Shelby GT350).<br>
Коробки передач — шестиступенчатые [[Механическая коробка передач|механическая]] либо [[Автоматическая коробка передач|автоматическая]].

В конце 2017 Ford начал продажи обновленной модели. Изменилась вся передняя часть, задние фонари, появились новые опции, в частности полностью цифровая панель приборов. Мощность 2,3-литрового двигателя возросла до 317 лошадиных сил, а 3,7-литровый V6 был снят с производства. Шестиступенчатая АКПП была заменена на десятиступенчатую [[Ford 10R80]].

В январе 2018 Ford представил спецверсию Bullitt, которая летом того же года поступила в продажу. Название спецверсии было выбрано в честь пятидесятилетия фильма [[Буллит (фильм)|Буллит]].

Ford Mustang Shelby GT500, продажи которого начались в 2019, получил компрессорный V8 5.2 мощностью свыше 700 л. с. и стал самым мощным серийным Фордом в истории<ref>{{Cite web|url=https://motor.ru/news/ford-mustang-shelby-gt500-14-01-2019.htm|title=Самый мощный в истории серийный Ford получил «робот»|website=Motor.ru|access-date=2022-02-06|archive-date=2022-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220206072741/https://motor.ru/news/ford-mustang-shelby-gt500-14-01-2019.htm|deadlink=no}}</ref>.

[[Файл:2021 Ford Mustang Fastback 2.3L (51767449779).jpg|300 пкс|мини|слева|Ford Mustang с пакетом High Performance Package]]
С конца 2019 2,3-литровую модификацию стало возможно заказать с пакетом High Performance Package, которая отличалась увеличенной до 330 л. с. мощностью двигателя, усиленными тормозами и подвеской, активной системой выхлопа, а также рядом внешних элементов. Помимо этого для High Performance Package в качестве опции доступен Handling Package, который добавляет ещё более спортивные тормоза, амортизаторы MagneRide, легкосплавные колёсные диски с шинами 265/40 R19 Pirelli P Zero Corsa 4, усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости (24 мм), дифференциал повышенного трения типа Torsen и изменённое передаточное число главной передачи<ref>{{Cite web|url=https://www.drive.ru/news/ford/5cb4a50dec05c49738000091.html|title=Ford Mustang High Performance получил массу доработок|website=Drive.ru|access-date=2022-02-05|archive-date=2022-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20220205191456/https://www.drive.ru/news/ford/5cb4a50dec05c49738000091.html|deadlink=no}}</ref>.
{{-}}
== Седьмое поколение ==
[[Файл:Mustang Dark Horse NAIAS 2022 (cropped).jpg|300 пкс|мини|Ford Mustang Dark Horse седьмого поколения]]
Седьмое поколение Ford Mustang было представлено 14 сентября 2022 года на специальном мероприятии [[Североамериканский международный автосалон|автомобильного салона в Детройте]]<ref>{{cite press release|url=https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2022/08/19/global-debut-all-new-seventh-generation-mustang-september-14.html|title=Join The Stampede: Ford Announces The Global Debut Of The All-New, Seventh-Generation Mustang In Detroit On Sept. 14|date=2022-08-19|publisher=Ford Media Center|access-date=2023-01-30|archive-date=2023-01-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20230130190028/https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2022/08/19/global-debut-all-new-seventh-generation-mustang-september-14.html|url-status=live}}</ref>. Производство модели 2024 года началось в середине 2023 года<ref>{{Cite web |last=Perkins |first=Chris |date=2022-09-15 |title=The 2024 Ford Mustang Is a Tribute to Internal Combustion |url=https://www.roadandtrack.com/news/a41200138/2024-ford-mustang-official/ |access-date=2022-09-15 |website=Road & Track |language=en-US |archive-date=2022-09-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220915001942/http://www.roadandtrack.com/news/a41200138/2024-ford-mustang-official/ |deadlink=no }}</ref>.
Первоначально покупателям доступно два кузова ([[купе]] и [[кабриолет]]) и два двигателя:
* 2,3-литровый I4 с турбонаддувом (EcoBoost);
* 5,0-литровый V8 (GT)
{{-}}

== Электромобиль ==
{{Основная статья|Ford Mustang Mach-E}}
[[Файл:2021_Ford_Mustang_Mach-E_Standard_Range_Front.jpg | мини|300пкс | Mustang Mach-E (двигатель «Eluminator»<ref>{{Cite web |url=https://motor.ru/news/eluminator-crate-engine-sale-08-11-2021.htm |title=motor.ru |access-date=2022-04-16 |archive-date=2021-12-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211202184915/https://motor.ru/news/eluminator-crate-engine-sale-08-11-2021.htm |deadlink=no }}</ref>)]]
17 ноября 2019 года Ford представил [[Электромобиль|электрический]] [[Кроссовер (тип автомобиля)|кроссовер]] Mustang Mach-E<ref>{{cite web |url=https://motor.ru/news/ford-mustang-mach-e-18-11-2019.htm |title=Дешевле Tesla, быстрее Porsche: Ford представил электрокроссовер в стиле Mustang |access-date=2023-01-30 |archive-date=2023-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230130190030/https://motor.ru/news/ford-mustang-mach-e-18-11-2019.htm |deadlink=no }}</ref>. В отличие от моделей Mustang с [[Двигатель внутреннего сгорания|двигателем внутреннего сгорания]], которые производятся в США, [[электромобиль]] производят на заводах в [[Куаутитлан-Искальи]], [[Мексика]] и в [[Чунцин]]е, [[Китай]]<ref name="forbes1">{{cite magazine |last1=Abuelsamid |first1=Sam |title=2021 Ford Mustang Mach E – The Pony Goes Electric |url=https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2019/11/17/2021-ford-mustang-mach-ethe-pony-goes-electric/ |access-date=2019-11-18 |magazine=[[Forbes]] |date=2019-11-17 |language=en |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219211750/https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2019/11/17/2021-ford-mustang-mach-ethe-pony-goes-electric/ |url-status=live }}</ref>. Первые автомобили производились в комплектации First Edition, впоследствии Ford стал предлагать 4 базовых комплектации:
* Select: батарея с доступной ёмкостью 68 kWh (Standard range), выбор между задним и полным приводом
* California Route 1: батарея с доступной ёмкостью 88kWh (Extended range), задний привод
* Premium: предоставляется выбор как батареи, так и между задним и полным приводом
* GT: большая батарея, полный привод, более мощный передний мотор
Mustang Mach-E стал первой моделью Ford с информационно-развлекательной системой [[Ford Sync]] четвёртого поколения, позволяющей производить обновления системы (Ford Power-Ups) через интернет, с использованием [[Wi-Fi]] или встроенного модема. Также в Mach-E дебютировала [[система управления]] BlueCruise со [[Беспилотный автомобиль#Уровни автономности|вторым уровнем автономности]], позволяющим убирать руки с руля на специально обозначенных участках магистрали.

В ноябре 2022 года автомобиль был впервые ввезён для продажи в Россию, по схеме [[Параллельный импорт|параллельного импорта]]<ref>{{cite web |url=https://motor.ru/news/mustang-mach-e-25-11-2022.htm |title=В Россию начали возить электрический Ford Mustang Mach-E |access-date=2023-01-30 |archive-date=2023-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230130190033/https://motor.ru/news/mustang-mach-e-25-11-2022.htm |deadlink=no }}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/?space=Cars Страница на официальном сайте производителя] {{Wayback|url=http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/?space=Cars |date=20081030055304 }}{{ref-en}}
* {{YouTube|o-0Ux9e8zR8|"W.C.E - Ford Mustang Evolution (1964 - 2018)"|lang=en}}

{{Внешние ссылки}}
{{Ford}}
{{спам-ссылки|1=
* web.archive.org/web/20170210154908/http://mustangs.about.com/od/faq/f/faq_name.htm
}}

[[Категория:Автомобили Ford|Mustang]]
[[Категория:Электромобили Ford]]
[[Категория:Электромобили США]]
[[Категория:Электромобили по алфавиту]]

Текущая версия от 13:35, 15 ноября 2024

Ford Mustang
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 1964 — настоящее время
Сборка  США
Класс Pony Car, Muscle car
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.); кабриолет
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
На рынке
Похожие модели Chevrolet Camaro, Dodge Challenger
Сегмент S-сегмент
Поколения
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ford Mustang — легковой автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company. На автомобиле размещается не эмблема Ford, а специальная эмблема Mustang.

Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям[1]. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения.

Ранние разработки

[править | править код]
Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л. с. 1962 год.

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном[2].

Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель[3].

Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы[4].

Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros). Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей[5].

Первое поколение

[править | править код]

1964—1966

[править | править код]
Фастбэк.
Хардтоп.
Кабриолет модели 1966 года

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины[6][7]. В качестве основы для дизайна Mustang был использован стилистический «ключ» люксового купе Continental Mark II середины пятидесятых годов — с характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом над аркой заднего колеса.

В 1964 году на время футбольных матчей на стадионе Мичиганского университета было арендовано несколько акров земли на парковке. Там расположили автомобили первого поколения и огромные щиты с надписью «Загон для Mustang»[8].

В середине 1965 года была представлена версия в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом «кабриолет» (convertible). Конструкция автомобиля была в основном задана необходимостью сохранения широкой унификации с базовой моделью и даже по меркам тех лет была достаточно консервативной.

Базовый двигатель представлял собой хорошо известную в США рядную шестёрку от Ford Falcon с увеличенным до 170 кубических дюймов (~2,8 л.) рабочим объёмом, он агрегировался с обычными серийными трансмиссиями — трёхступенчатой механической или двух либо трёхступенчатыми автоматическими.

Передняя подвеска была позаимствована у того же Ford Falcon и представляла собой вариант обычной параллелограммной на двойных поперечных рычагах. Несколько необычной чертой был вынос пружин и амортизаторов в пространство над верхними рычагами, с упором в брызговики передних крыльев — это позволило разгрузить нижний рычаг и шаровую опору от вертикальной составляющей реакции дороги, облегчив и удешевив эти узлы. Заводская настройка шасси была сугубо «гражданской» — так, в передней подвеске руководством по эксплуатации рекомендовалось выставлять нулевое значение продольного наклона оси поворота колёс (кастор), что соответствовало минимальному усилию на руле при низкой курсовой устойчивости и слабовыраженном самовозврате рулевого колеса в повороте. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и неразрезной балкой ведущего моста. Тормоза были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Рулевое управление — типа «винт-шариковая гайка», со сравнительно вялой реакцией, гидроусилитель предлагался в качестве сравнительно малопопулярной опции.

В целом, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были несколько лучше, чем у базовой модели — «Фалкэна» — главным образом за счёт более низкого центра тяжести, автомобиль оставался ориентированным на комфорт, экономию и простоту в обслуживании и был весьма далёк от стандартов, заданных европейскими спортивными моделями того времени с их утончёнными конструкциями шасси.

В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник с амплитудной модуляцией (AM), напольный рычаг переключения передач. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был Rally-Pack: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. Он был доступен за $69,30 (с установкой у дилеров — $75,95).

В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили подвеска с изменёнными настройками, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова. Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрролла Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л. с. и продавалась в салонах любому желающему.

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л. с. Только в 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и заявленная мощность многих двигателей значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л. с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л. с. по версии SAE. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л. с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием.

Когда продажи Ford Mustang начались в Германии, обнаружилось, что данное имя там уже зарегистрировано в качестве торговой марки. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка «Т-5»[9][10].

1967—1968

[править | править код]
Купе модели 1967 года
Салон модели 1967 года.

К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.

Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л. с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л. с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л. с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.

В то же время продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги. В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.

1969—1970

[править | править код]
Shelby GT500 1969 года

К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. В 1969 году Ford Mustang впервые получил четырёхфарную схему головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л. с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet.

Таким образом в линейке имелись следующие спортивные версии:

  • Пакет GT
  • Пакет Mach 1 — у которого акцент был сделан на внешний спортивный стайлинг, возможность выбора двигателей разных мощностей (351-й двигатель в версиях 250/290/300 л. с.; а так же 428ой 335 л. с.), возможность комплектации авто по принципу конструктора с выбором комфортного интерьера и опций Deluxe, электроники, и выбором спортивных опций, таких как улучшенные тормоза, подвеска и усилитель руля.
  • Версия BOSS 302 — который оснащался двигателем 302 мощностью 290 л. с., имел набор многих спортивных опций «в базе», но в то же время оснащался простым базовым салоном. Акцент версии был сделан на спорт.
  • Версия BOSS 429 — максимально производительная версия с двигателем 429 мощностью 375 л. с. (не путать с 428).
  • Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л. с.

В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.

1971—1973

[править | править код]
Одна из последних модификаций первого поколения.

В 1971 году всем «маслкарам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне[11]. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.

Основной проблемой Mustang в эти годы была двойственность имиджа модели: примерно половина потенциальных покупателей хотела бы в его лице получить бескомпромиссный маслкар или дрэгстер с минимумом комфорта и самым мощным двигателем, но ещё примерно столько же желали бы иметь просто обычный семейный автомобиль для повседневной езды с более ярким дизайном и чуть лучшей динамикой, чем у рядовых «компактов» тех лет — что и было изначальной ипостасью Mustang. Балансировать между этими концепциями одного и того же автомобиля Ford было очень сложно: повышение комфорта неизменно приводило к росту массы, а это в свою очередь вынуждало устанавливать всё более и более мощные моторы, что в условиях постоянно ужесточающегося государственного регулирования в области безопасности и экономичности автотранспорта становилось с годами всё труднее.

Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л. с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л. с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л) по новой системе имел рейтинг в 275 сил[12].

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1[13]. Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л. с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил[14][15].

Второе поколение

[править | править код]
Хетчбэк

Mustang II (1974-78 гг.) ознаменовал пересмотр концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Вместе с тем, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения, очень мало напоминающие модели первых годов выпуска внешне и сильно выросшие в размере и массе, которые ставший к этому времени президентом Ford Motors Ли Якокка, автор оригинальной концепции Mustang’64, пренебрежительно назвал «бегемотами». Для 1974 модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, Mustang под лозунгом возврата к корням, точнее — к исходной концепции.[16]

И действительно — Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia (дизайнер — Алессандро де Томасо), созданное на базе субкомпакта Ford Pinto и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде Toyota Celica или Ford Capri. В дизайне использовались тематические элементы раннего Mustang, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Ford середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.

Машина была по американским меркам очень невелика (примерно с современный Ford Focus), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Ford, развивавший позорные для Америки 86 л. с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра.

Купе-нотчбэк

Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме — то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный хетчбэк. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга — жёсткая крыша была выполнена в форме буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом, а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л. с. при объёме в 4,9 литра.

Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.

С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей[17].

Третье поколение

[править | править код]
Редкая ранняя версия 3-го поколения с 4 фарами (1979—1986 год)
Ford Mustang 1982 или 83 года
Ford Mustang 1982 или 83 года

В 1979 году появилось новое поколение Mustang. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Ford тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.

После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л. с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.

Возрождение Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л. с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.

В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л. с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л. с. (108 кВт).

20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хетчбэков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л. с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л. с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л. с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л. с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными Mustang.

В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (только для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л. с. (157 кВт). Это был последний карбюраторный V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л. с. (150 кВт).

В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилиндров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л. с. (410 Н·м крутящего момента).

Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-й годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.

В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л. с. Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвёртого поколения[18][19].

Четвёртое поколение

[править | править код]

1994—1998

[править | править код]
Mustang 1994 года с «округлым» кузовом

В 1994 году Mustang пережил первый серьёзный редизайн за 15 лет. Дизайн под кодовым названием «SN-95», базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Патриком Шиавоном, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Mustang.

Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994—1995) и 150 (1996—1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 228 л. с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л. с. (179 кВт). Mustang в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом Motor Trend.

В 1996 году 5-литровый двигатель «Windsor» был заменён 215-сильным (160 кВт) 4,6-литровым SOHC «Modular» V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях Lincoln и являлся частью программы Ford’а по модернизации линейки двигателей[20].

В 1998 году мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л. с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Mustang и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары[21].

1999—2004

[править | править код]
Mustang в стиле New Edge.

Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции «New Edge», появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Mustang всё ещё базировался на платформе SN-95. Базовая модель по-прежнему оснащалась двигателем V6 объёмом 3,8 литра. Благодаря новым головкам блока цилиндров, впускным и выпускным коллекторам мощность возросла по сравнению с версиями на дорестайлинговых автомобилях до 190 л. с. (142 кВт) при 5250 об/мин. А с внедрением в 2001 году впускного коллектора с изменяемой геометрией — до 193 л. с. (144 кВт) при 5500 об/мин. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л. с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент — до 409 Н·м при 4000 об/мин за счёт применения новых «Power Improved» (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996—1998 годах. Mustang обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива[22].

Обновлённая Cobra получила 320-сильный двигатель 4,6 с 32 клапанами, независимую заднюю подвеску и видоизменённый передний бампер и капот, которые отличали её от версии GT. Теперь Mustang GT преодолевал квотер за 14 с небольшим секунд, со скоростью на финише >96 миль/ч (для сравнения, GT '1998 — 14,5 секунд на 93—95 миль/ч).

1999 и 2004 модельные годы стали юбилейными для модели. В эти периоды машины сходили с конвейера с особыми шильдиками на передних крыльях: «35th Anniversary» и «40th Anniversary» соответственно. Несмотря на это, в 1999 году юбилейная ограниченная серия включала в себя только 4628 автомобилей.

Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении. В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь одноимённого фильма 1968 года.

В 2003 году вернулась Mach 1, корни которой растут из первого поколения Mustang. Автомобили этой серии оснащались двигателями V8 4,6 с увеличенной компрессией, четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Воздух на впуск поступал через функциональный воздухозаборник в центре капота. В такой конфигурации двигатель выдавал 305 л. с. и позволял машине проходить квотер за 13.8 секунд при скорости на выходе более 102 миль/ч. Также в 2003 году на все модели Cobra начали устанавливать двигатели 4,6 с механическим нагнетателем Eaton. Отдача не заставила себя ждать: 390 л. с. мощности и 530 Н·м крутящего момента. С такими показателями время прохождения четверти мили с места снизилось до 13 секунд.

Пятое поколение

[править | править код]
Mustang V кабриолет
Shelby Mustang GT500 2014 года
Shelby Mustang GT500KR 2008 года
Ford Mustang Boss 302 2013 года

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Ford представил полностью перепроектированный Mustang, под кодовым названием «S-197», который был основан на новой платформе D2C. С технической точки зрения она представляла собой упрощенную и удешевленную версию заднеприводной архитектуры DEW (DEW98), известной по Ford Thunderbird 2002 года, Lincoln LS 2000 года и седанам Jaguar S-Type и XF первого поколения. Главным отличием стало использование неразрезного заднего моста взамен многорычажной независимой подвески. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Mustang пятого поколения повторяет «фастбэк» конца 1960-х годов. Старший вице-президент проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм». Mustang пятого поколения собирался в городе Flat Rock в Мичигане на совместном предприятии Ford и Mazda (AutoAlliance International), Предлагается в кузовах 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет.

Базовая модель оснащается двигателем Ford формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S»[23].

GT версию выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3 клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л. с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально. Стоит упомянуть версии «Shelby GT-H»(2006—2007), Shelby GT (2007—2008) как подкласс версии GT с небольшим увеличением мощности и определённым дизайн-пакетом, и Shelby GT500, продаваемую с мая 2006 года, оснащенную двигателем 5.4L 500 л. с. (370 кВт).

Обновленный Mustang получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн[24]. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 4 % у базовой версии и на 7 % у версии GT[25]. Автомобиль выполнен согласно проекту Peter’a Horbury — директора северо-американского подразделения Ford. Двигатель 4.6L v8 теперь выдавал мощность 315 л. с. и момент 441 Н*м. Двигатель 5.4L Shelby GT500 увеличил мощность до 540 л. с.[26][27]

Кроме того, в 2011 году линейка двигателей обновилась: новый 3.7L V6 с алюминиевым блоком с мощностью 305 hp и крутящим моментом 380 Н*м пришёл на замену базового 4-литрового, при этом облегчив автомобиль на 18 килограммов. Версия GT получила 32-х клапанный двигатель объёмом 5,0 литров (т. н. Coyote 5.0) мощностью 412 л. с. (307 кВт) и моментом 530 Н·м на бензине с октановым числом 91, или 402 л. с. (300 кВт) и моментом 511 Н·м на бензине с октановым числом 87. При этом некоторые тесты показали что Ford занижает мощность этого двигателя, и реальная мощность достигает 435 л. с. Двигатель 5.4L Shelby GT500 получил алюминиевый блок, потеряв в весе 46 кг и увеличенную до 550 л. с. мощность[28].

В 2012 году был представлен новый Mustang Boss 302, с двигателем Hi-Po 302 Ti-VCT V8, являющимся версией Coyote 5.0 с увеличенной высотой поднятия клапанов и облегченными деталями, с мощностью 444 л. с. (520 Н·м).

Весной 2012 года были представлены версии 2013 модельного года: V6 и GT получили воздухозаборники и решетки как у версии GT500 2011 года. Двигатель версии GT увеличил мощность на 8 л. с. (до 420 л. с. (313 кВт)). Shelby GT500 получил новый двигатель 5.8L V8 мощностью 662 л. с. (494 кВт) (что являлось рекордом для двигателей V8 до выхода драговой модификации Dodge Challenger Demon мощностью 740 л.с.)[29] и максимальную скорость более 320 км/ч. Светодиодные передние фонари теперь стандарт, а не опция. 6-ступенчатый автомат получил возможность ручного переключения (опционально).

Шестое поколение

[править | править код]
Ford Mustang GT шестого поколения до рестайлинга
Ford Mustang GT шестого поколения после рестайлинга

Шестое поколение Мустанга было представлено в 2013 году. Производство модели, получившей внутризаводской индекс S550, стартовало в 2014[30][31][32]. Автомобиль впервые в истории Мустангов получил заднюю независимую пятирычажную подвеску вместо неразрезного моста. Первоначально покупателям было доступно два кузова (купе и кабриолет) и четыре двигателя:
− 3,7-литровый V6;
− 2,3-литровый I4 с турбонаддувом (EcoBoost);
− 5,0-литровый V8 (GT);
− 5,2-литровый V8 (Shelby GT350).
Коробки передач — шестиступенчатые механическая либо автоматическая.

В конце 2017 Ford начал продажи обновленной модели. Изменилась вся передняя часть, задние фонари, появились новые опции, в частности полностью цифровая панель приборов. Мощность 2,3-литрового двигателя возросла до 317 лошадиных сил, а 3,7-литровый V6 был снят с производства. Шестиступенчатая АКПП была заменена на десятиступенчатую Ford 10R80.

В январе 2018 Ford представил спецверсию Bullitt, которая летом того же года поступила в продажу. Название спецверсии было выбрано в честь пятидесятилетия фильма Буллит.

Ford Mustang Shelby GT500, продажи которого начались в 2019, получил компрессорный V8 5.2 мощностью свыше 700 л. с. и стал самым мощным серийным Фордом в истории[33].

Ford Mustang с пакетом High Performance Package

С конца 2019 2,3-литровую модификацию стало возможно заказать с пакетом High Performance Package, которая отличалась увеличенной до 330 л. с. мощностью двигателя, усиленными тормозами и подвеской, активной системой выхлопа, а также рядом внешних элементов. Помимо этого для High Performance Package в качестве опции доступен Handling Package, который добавляет ещё более спортивные тормоза, амортизаторы MagneRide, легкосплавные колёсные диски с шинами 265/40 R19 Pirelli P Zero Corsa 4, усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости (24 мм), дифференциал повышенного трения типа Torsen и изменённое передаточное число главной передачи[34].

Седьмое поколение

[править | править код]
Ford Mustang Dark Horse седьмого поколения

Седьмое поколение Ford Mustang было представлено 14 сентября 2022 года на специальном мероприятии автомобильного салона в Детройте[35]. Производство модели 2024 года началось в середине 2023 года[36]. Первоначально покупателям доступно два кузова (купе и кабриолет) и два двигателя:

  • 2,3-литровый I4 с турбонаддувом (EcoBoost);
  • 5,0-литровый V8 (GT)

Электромобиль

[править | править код]
Основная статья: Ford Mustang Mach-E
Mustang Mach-E (двигатель «Eluminator»[37])

17 ноября 2019 года Ford представил электрический кроссовер Mustang Mach-E[38]. В отличие от моделей Mustang с двигателем внутреннего сгорания, которые производятся в США, электромобиль производят на заводах в Куаутитлан-Искальи, Мексика и в Чунцине, Китай[39]. Первые автомобили производились в комплектации First Edition, впоследствии Ford стал предлагать 4 базовых комплектации:

  • Select: батарея с доступной ёмкостью 68 kWh (Standard range), выбор между задним и полным приводом
  • California Route 1: батарея с доступной ёмкостью 88kWh (Extended range), задний привод
  • Premium: предоставляется выбор как батареи, так и между задним и полным приводом
  • GT: большая батарея, полный привод, более мощный передний мотор

Mustang Mach-E стал первой моделью Ford с информационно-развлекательной системой Ford Sync четвёртого поколения, позволяющей производить обновления системы (Ford Power-Ups) через интернет, с использованием Wi-Fi или встроенного модема. Также в Mach-E дебютировала система управления BlueCruise со вторым уровнем автономности, позволяющим убирать руки с руля на специально обозначенных участках магистрали.

В ноябре 2022 года автомобиль был впервые ввезён для продажи в Россию, по схеме параллельного импорта[40].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ford Mustang debuts at World’s Fair (англ.). history.com. Дата обращения: 22 декабря 2020. Архивировано 22 декабря 2020 года.
  2. ↑ 1963 Ford Mustang I прототип (англ.). silodrome.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 15 августа 2020 года.
  3. ↑ 1963 Ford Mustang II прототип (англ.). mustangandfords.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  4. ↑ История того, как был назван Ford Mustang (англ.). liveabout.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
  5. ↑ Цены на Ford Mustang (англ.). hemmings.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.
  6. ↑ История начала продаж Ford Mustang (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  7. ↑ «Инновационный маркетинг и связи с общественность помогли создать легенду - Mustang» (англ.). ford.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 11 июня 2009 года.
  8. ↑ Ли Якокка «Карьера менеджера». Дата обращения: 9 марта 2017. Архивировано 12 марта 2017 года.
  9. ↑ История первого поколения Ford Mustang (англ.). americanheritage.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 28 августа 2008 года.
  10. ↑ Количество проданных Ford Mustang с 1964 по 2003 год (англ.). tripod.lycos.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 26 апреля 2013 года.
  11. ↑ Критика Ford Mustang 1971 года (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 12 июня 2018 года.
  12. ↑ Ford Mustang 1972 года (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  13. ↑ Ford Mustang 1973 года (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  14. ↑ Первое поколение Ford Mustang. informator.ua. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 20 декабря 2020 года.
  15. ↑ Описание всех модификаций первого поколения Ford Mustang. fordac.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 22 мая 2018 года.
  16. ↑ Обзор Ford Mustang 1974-1978 годов (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 7 августа 2020 года.
  17. ↑ Описание второго поколения Ford Mustang. carshistory.org. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
  18. ↑ Описание третьего поколения Ford Mustang. carshistory.org. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 5 августа 2020 года.
  19. ↑ Брошюры о третьем поколении Ford Mustang (англ.). foureyedpride.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 31 июля 2020 года.
  20. ↑ Ford Mustang 1996 года (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года..
  21. ↑ Описание Ford Mustang 1994-1998 годов (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года.
  22. ↑ Шасси и двигатели Ford Mustang 1999 года (англ.). howstuffworks.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  23. ↑ Мустанг 2005 года (англ.). ford.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 17 ноября 2006 года.
  24. ↑ Ford Mustang GT 2010 года: воплощение духа перемен. latimes.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  25. ↑ Рулевое управление и подвеска Mustang 2010 года (англ.). ford.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года.
  26. ↑ Технические характеристики Ford Mustang 2010 года (англ.). ford.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 9 мая 2013 года.
  27. ↑ Тест-драйв: Ford Mustang 2010 года (англ.). liveabout.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года.
  28. ↑ Mustang GT 2011 года (англ.). blogspot.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 8 июля 2011 года.
  29. ↑ Ford Mustang от "Shelby" обновился и получил самый мощный V8 в мире. motor.ru. Дата обращения: 10 августа 2020. Архивировано 16 января 2018 года.
  30. ↑ Улучшения шестого поколения Ford Mustang (англ.). fordmuscle.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  31. ↑ Результаты краш-теста NHTSA Ford Mustang 2015 (англ.). safercar.gov. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 31 июля 2020 года.
  32. ↑ Ford Mustang 2017 года недостаточно безопасен для Euro NCAP (англ.). roadandtrack.com. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  33. ↑ Самый мощный в истории серийный Ford получил «робот». Motor.ru. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  34. ↑ Ford Mustang High Performance получил массу доработок. Drive.ru. Дата обращения: 5 февраля 2022. Архивировано 5 февраля 2022 года.
  35. ↑ "Join The Stampede: Ford Announces The Global Debut Of The All-New, Seventh-Generation Mustang In Detroit On Sept. 14" (Press release). Ford Media Center. 2022-08-19. Архивировано 30 января 2023. Дата обращения: 30 января 2023.
  36. ↑ Perkins, Chris The 2024 Ford Mustang Is a Tribute to Internal Combustion (амер. англ.). Road & Track (15 сентября 2022). Дата обращения: 15 сентября 2022. Архивировано 15 сентября 2022 года.
  37. ↑ motor.ru. Дата обращения: 16 апреля 2022. Архивировано 2 декабря 2021 года.
  38. ↑ Дешевле Tesla, быстрее Porsche: Ford представил электрокроссовер в стиле Mustang. Дата обращения: 30 января 2023. Архивировано 30 января 2023 года.
  39. ↑ Abuelsamid, Sam (2019-11-17). "2021 Ford Mustang Mach E – The Pony Goes Electric". Forbes (англ.). Архивировано 19 февраля 2021. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  40. ↑ В Россию начали возить электрический Ford Mustang Mach-E. Дата обращения: 30 января 2023. Архивировано 30 января 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ford_Mustang&oldid=141528750