RED A03: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 16 промежуточных версий 7 участников)
Строка 24: Строка 24:
| Система охлаждения = жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
| Система охлаждения = жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
| Расход топлива =
| Расход топлива =
| Удельный расход топлива = 215-220 г/кВт*час <ref name="АиФ">[http://www.aif.ru/society/25639 Дизель – долгая дорога под облака] // [[АиФ]], 2017-04-02</ref>
| Удельный расход топлива = 215-220 г/кВт*час <ref name="АиФ">[http://www.aif.ru/society/25639 Дизель – долгая дорога под облака] {{Wayback|url=http://www.aif.ru/society/25639 |date=20171019221240 }} // [[АиФ]], 2017-04-02</ref>
| Расход масла =
| Расход масла =
| Удельная мощность по весу = <!-- кВт/кг -->
| Удельная мощность по весу = <!-- кВт/кг -->
Строка 33: Строка 33:
| Сухой вес = 363 кг с редуктором
| Сухой вес = 363 кг с редуктором
}}
}}
'''RED A03''' — немецкий<ref name=":3">{{Cite news|title=Немецкое сердце «Яка»|url=https://www.gazeta.ru/politics/2015/03/24_a_6613257.shtml|work=Газета.Ru|accessdate=2017-04-02}}</ref> авиационный [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневой]] 12-[[Цилиндр (двигатель)|цилиндровый]] [[V-образный двигатель|V-образный]] [[Четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] [[дизельный двигатель]] водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на [[Воздушное судно|воздушных судах]] взлётной массой до 6 тонн<ref name=":7">{{Cite news|title=Разработанный при участии «ФИНАМа» авиационный двигатель RED A03 V12 получил Европейский Сертификат Типа|url=http://finam.info/blog/43298497287/Aviatsionnyiy-dvigatel-RED-A03-V12,-razrabotannyiy-pri-uchastii-|work=[[МирТесен]]|date=2015-01-12|accessdate=2017-04-02|language=ru|archivedate=2017-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403110642/http://finam.info/blog/43298497287/Aviatsionnyiy-dvigatel-RED-A03-V12,-razrabotannyiy-pri-uchastii-}}</ref>.
'''RED A03''' — российско-немецкий<ref name=":3">{{Cite news|title=Немецкое сердце «Яка»|url=https://www.gazeta.ru/politics/2015/03/24_a_6613257.shtml|work=Газета.Ru|accessdate=2017-04-02|archivedate=2017-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403014736/https://www.gazeta.ru/politics/2015/03/24_a_6613257.shtml}}</ref> {{нет в источнике|13|09|2023}} авиационный поршневой 12-цилиндровый [[V-образный двигатель|V-образный]] [[Четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] дизельный двигатель водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн<ref name=":7">{{Cite news|title=Разработанный при участии «ФИНАМа» авиационный двигатель RED A03 V12 получил Европейский Сертификат Типа|url=http://finam.info/blog/43298497287/Aviatsionnyiy-dvigatel-RED-A03-V12,-razrabotannyiy-pri-uchastii-|work=[[МирТесен]]|date=2015-01-12|accessdate=2017-04-02|language=ru|archivedate=2017-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403110642/http://finam.info/blog/43298497287/Aviatsionnyiy-dvigatel-RED-A03-V12,-razrabotannyiy-pri-uchastii-}}</ref>.
Разработан компанией [[RED Aircraft|RED Aircraft GmbH]].


Первый запуск двигателя — в 2009 году<ref name=":6">{{Cite web|url=https://red-aircraft.com/engines/general/?lang=en|title=Engines / General|author=RED AIRCRAFT GMBH|website=|date=|publisher=|accessdate=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015333/https://red-aircraft.com/engines/general/?lang=en|archivedate=2017-04-03|deadlink=yes}}</ref>.
Первый запуск двигателя — в 2009 году<ref name=":6">{{Cite web|url=https://red-aircraft.com/engines/general/?lang=en|title=Engines / General|author=RED AIRCRAFT GMBH|website=|date=|publisher=|accessdate=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015333/https://red-aircraft.com/engines/general/?lang=en|archivedate=2017-04-03|deadlink=yes}}</ref>.
Представлен общественности в 2010 году<ref name=":6" />.
Представлен общественности в 2010 году<ref name=":6" />.
В настоящий момент{{когда}} планируется применение двигателя на самолёте [[Як-152]]<ref name=":8" /> и перспективном БПЛА [[Альтаир (БПЛА)|Альтаир]]<ref>{{Cite news|title=В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник|first=Тимур|last=Латыпов|url=https://www.business-gazeta.ru/article/126342|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|title=НИР Альтиус-М / Альтаир {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2017-04-02}}</ref>.
Были озвучены планы установить двигатель на самолёт [[Як-152]]<ref name=":8" /> и БПЛА [[Альтаир (БПЛА)|Альтаир]]<ref>{{Cite news|title=В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник|first=Тимур|last=Латыпов|url=https://www.business-gazeta.ru/article/126342|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru|archivedate=2017-04-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170412224531/https://www.business-gazeta.ru/article/126342}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|title=НИР Альтиус-М / Альтаир {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2017-04-02|archive-date=2017-04-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20170403110636/http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|deadlink=no}}</ref>.


RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас{{когда}} в эксплуатации и разработке авиационных дизелей<ref name="АиФ" />.
В российской прессе утверждалось, что RED A03 является самым мощным из находящихся в эксплуатации и разработке авиационных дизелей<ref name="АиФ" />.


== История создания ==
== История создания ==
Разработчик двигателя [[Райхлин, Владимир|Владимир Райхлин]] закончил [[Казанский авиационный институт]] по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на [[ВАЗ]]е. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)<ref name=":4">{{Cite web|url=http://ru-aviation.livejournal.com/2330467.html|title=Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово.|accessdate=2017-04-02}}</ref>.
Разработчик двигателя [[Райхлин, Владимир|Владимир Райхлин]] закончил [[Казанский авиационный институт]] по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на [[ВАЗ]]е. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)<ref name=":4">{{Cite web|url=http://ru-aviation.livejournal.com/2330467.html|title=Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово.|accessdate=2017-04-02|archive-date=2017-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20170509115809/http://ru-aviation.livejournal.com/2330467.html|deadlink=no}}</ref>.


Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «[[Финам]]»<ref name=":7" /><ref name="АиФ" /><ref name=":2">{{Cite news|title=Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152|author=bmpd.livejournal.com|url=http://bmpd.livejournal.com/1944821.htm|work=Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)|date=}}{{Недоступная ссылка|date=Январь 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. В настоящий момент{{когда}} двигатели производится в Германии, в г. [[Аденау]]<ref>{{Cite news|title=Press Release|author=Raiklin Aircraft Developments GMBH|url=https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|work=|date=декабрь 2014|access-date=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015509/https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|archivedate=2017-04-03}}</ref><ref>{{Cite news|title=Татарский авиапром с немецким акцентом|first=Тимур Латыпов, Александр|last=Андреев|url=https://www.business-gazeta.ru/article/90106|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru}}</ref>.
Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «[[Финам]]»<ref name=":7" /><ref name="АиФ" /><ref name=":2">{{Cite news|title=Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152|author=bmpd.livejournal.com|url=http://bmpd.livejournal.com/1944821.htm|work=Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)|date=}}{{Недоступная ссылка|date=Январь 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. В настоящий момент{{когда}} двигатели производится в Германии, в г. [[Аденау]]<ref>{{Cite news|title=Press Release|author=Raiklin Aircraft Developments GMBH|url=https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|work=|date=2014-12|access-date=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015509/https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|archivedate=2017-04-03}}</ref><ref>{{Cite news|title=Татарский авиапром с немецким акцентом|first=Тимур Латыпов, Александр|last=Андреев|url=https://www.business-gazeta.ru/article/90106|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru|archivedate=2017-04-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170412144136/https://www.business-gazeta.ru/article/90106}}</ref>.


Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz<ref name=":4" />.
Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz<ref name=":4" />.
В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов [[Як-52]] с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, чьи лётные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.{{Нет АИ|6|9|2021}}
В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов [[Як-52]] с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29.


В 2014, 2018 годах получен сертификат [[Европейское агентство авиационной безопасности|EASA]]<ref>{{cite web|url=https://www.easa.europa.eu/documents/type-certificates/engine-cs-e/easae150 |publisher= European Aviation Safety Agency|date= |title=E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines}}</ref>, в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра [[Межгосударственный авиационный комитет|Межгосударственного авиационного комитета]]<ref>{{cite web|url=https://www.finam.ru/about/newsitem/dvigatel-v-razrabotku-kotorogo-investiroval-finam-sertificirovan-v-rossii-20150821-133815/ |publisher= ФИНАМ |date=2015-08-21|title=Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России}}</ref>.
В 2014, 2018 годах получен сертификат [[Европейское агентство авиационной безопасности|EASA]]<ref>{{cite web |url=https://www.easa.europa.eu/documents/type-certificates/engine-cs-e/easae150 |publisher=European Aviation Safety Agency |date= |title=E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines |access-date=2019-06-11 |archive-date=2019-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190616121511/https://www.easa.europa.eu/documents/type-certificates/engine-cs-e/easae150 |deadlink=no }}</ref>, в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра [[Межгосударственный авиационный комитет|Межгосударственного авиационного комитета]]<ref>{{cite web|url=https://www.finam.ru/about/newsitem/dvigatel-v-razrabotku-kotorogo-investiroval-finam-sertificirovan-v-rossii-20150821-133815/|publisher=ФИНАМ|date=2015-08-21|title=Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России|access-date=2019-06-11|archive-date=2020-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20200814104904/https://www.finam.ru/about/newsitem/dvigatel-v-razrabotku-kotorogo-investiroval-finam-sertificirovan-v-rossii-20150821-133815/|deadlink=no}}</ref>.


==Информация в прессе==
По заверениям корпорации «[[Иркут (компания)|Иркут]]», производство двигателей будет развёрнуто в России<ref name=":0" /><ref name=":8" />, однако, по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым<ref name=":2" /> (по состоянию на март 2015 года в России [[Двигателестроение России|отсутствовали производства]] поршневых авиационных двигателей вообще<ref name=":3" />).
По заверениям корпорации «[[Иркут (компания)|Иркут]]», производство двигателей будет развёрнуто в России<ref name=":0" /><ref name=":8" />,<ref name=":8">{{Cite web|url=http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|title=Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух|author=Евгений Ерохин|publisher=www.take-off.ru|accessdate=2017-04-02|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403014257/http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|archivedate=2017-04-03}}</ref>, однако, планы не были реализованы<ref>{{Cite web |url=https://www.business-gazeta.ru/article/533057 |title=«Теряем фанатично преданных авиации людей»: как «Ростех» оборвал крылья МВЕНу |access-date=2023-09-19 |archive-date=2023-07-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230704064317/https://www.business-gazeta.ru/article/533057 |url-status=live }}</ref> <ref name=":2" /> (по состоянию на март 2015 года в России [[Двигателестроение России|отсутствовали производства]] поршневых авиационных двигателей вообще<ref name=":3" />).


Порядка 150 самолётов [[Як-152]] с RED A03 было запланировано к закупке [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерством обороны Российской Федерации]] до 2020 года (запуск производства Як-152 задерживается), и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя<ref name="АиФ" />.
Было озвучено в прессе о планах [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерством обороны Российской Федерации]] до 2020 года закупить порядка 150 самолётов [[Як-152]] с двигателем RED A03, и о том что оно осведомлено о немецком происхождении двигателя<ref name="АиФ" />.
В 2017 г. озвучивались планы по [[Локализация производства|локализации производства]] двигателя в России<ref name="АиФ" /><ref name=":8">{{Cite web|url=http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|title=Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух|author=Евгений Ерохин|publisher=www.take-off.ru|accessdate=2017-04-02|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403014257/http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|archivedate=2017-04-03}}</ref>.


{{начало цитаты}}
{{начало цитаты}}
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае [[Санкции против России|прямого запрета на продажу]] двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае [[Санкции против России|прямого запрета на продажу]] двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
<ref name="АиФ" />
«Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку, кроме Минобороны, есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.<ref name="АиФ" />
{{конец цитаты}}
{{конец цитаты}}

==Отказ от применения на Як-152==
4 августа 2023 года в интервью прессе заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский заявил что в настоящий момент в возглавляемой им компании отказались от установки двигателя RED A03 на самолет [[Як-152]] и ищут ему российскую замену.<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20230804/zamena-1888092950.html |title=В ПАО "Яковлев" ищут замену немецкому двигателю на Як-152 |access-date=2023-09-19 |archive-date=2023-09-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230915032152/https://ria.ru/20230804/zamena-1888092950.html |url-status=live }}</ref>.

==Уголовное преследование конструктора==
В 2023 году Райхлин был осуждён судом Кобленца ФРГ и приговорён к пяти годам лишения свободы за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы для военного применения в обход германских санкций<ref>{{Cite web|url=https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/red-aircraft-motoren-nach-russland-exportiert-fuenf-jahre-haft/|title=RED Aircraft: Motoren nach Russland exportiert: fünf Jahre Haft!|lang=de|first=Lars|last=Reinhold|website=www.flugrevue.de|date=2023-08-30|access-date=2023-09-13|archive-date=2023-09-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20230919003622/https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/red-aircraft-motoren-nach-russland-exportiert-fuenf-jahre-haft/|url-status=live}}</ref>.


== Технические особенности ==
== Технические особенности ==
Строка 68: Строка 73:
Конструкционный материал [[Блок цилиндров|блока цилиндров]] — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из [[Жаропрочные сплавы|нимоника]] со стеллитовым покрытием.
Конструкционный материал [[Блок цилиндров|блока цилиндров]] — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из [[Жаропрочные сплавы|нимоника]] со стеллитовым покрытием.
[[Распределительный вал|Распредвал]] — термообработанный [[чугун]] с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа.
[[Распределительный вал|Распредвал]] — термообработанный [[чугун]] с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа.
Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.<ref>{{Cite web|url=http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|title=ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03|author=Raikhlin Aircraft Engine Developments|website=Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля|date=18.03.2009|publisher=|accessdate=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403110528/http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|archivedate=2017-04-03|deadlink=yes}}</ref>
Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.<ref>{{Cite web|url=http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|title=ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03|author=Raikhlin Aircraft Engine Developments|website=Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля|date=2009-03-18|publisher=|accessdate=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403110528/http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|archivedate=2017-04-03|deadlink=yes}}</ref>


Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.<ref name="АиФ" />
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.<ref name="АиФ" />
Строка 74: Строка 79:
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне [[Изобретение|изобретений]], например, [[Электронный блок управления|электронный блок управления двигателем]], который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся [[Цетановое число|цетановом числе]] топлива<ref name="АиФ" />.
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне [[Изобретение|изобретений]], например, [[Электронный блок управления|электронный блок управления двигателем]], который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся [[Цетановое число|цетановом числе]] топлива<ref name="АиФ" />.


Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С<ref name=":0">{{Статья|автор=Корпорация Иркут|заглавие=Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152|ссылка=http://www.irkut.com/upload/PresentationYak-152.pdf|язык=русский|издание=|тип=презентация|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=страница 5|issn=}}</ref>, однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.<ref name="EASA">{{Статья|автор=European Action Safety Agency|заглавие=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|ссылка=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|язык=|издание=|тип=|год=2014|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=5/6|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|archivedate=2016-09-10}}</ref>.
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С<ref name=":0">{{Статья|автор=Корпорация Иркут|заглавие=Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152|ссылка=http://www.irkut.com/upload/PresentationYak-152.pdf|язык=русский|издание=|тип=презентация|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=страница 5|issn=|archivedate=2017-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015233/http://www.irkut.com/upload/PresentationYak-152.pdf}}</ref>, однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.<ref name="EASA">{{Статья|автор=European Action Safety Agency|заглавие=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|ссылка=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|язык=|издание=|тип=|год=2014|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=5/6|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|archivedate=2016-09-10}}</ref>.


=== Мощность ===
=== Мощность ===
Строка 118: Строка 123:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://nvo.ng.ru/armament/2020-06-05/5_1095_yak152.html Для чего авиации нужны винты. Як-152: конструкция, создание и применение] // [[НВО НГ]], 5.06.2020
* [http://nvo.ng.ru/armament/2020-06-05/5_1095_yak152.html Для чего авиации нужны винты. Як-152: конструкция, создание и применение] {{Wayback|url=http://nvo.ng.ru/armament/2020-06-05/5_1095_yak152.html |date=20200606053841 }} // [[НВО НГ]], 5.06.2020


[[Категория:Дизельные двигатели]]
[[Категория:Дизельные двигатели]]

Текущая версия от 14:04, 30 января 2024

Red A03
Производитель RED Aircraft GmbH
Годы производства с 2009
Тип V-образный
Технические характеристики
Степень сжатия 16/1
Диаметр цилиндров 85
Ход поршня 88
Количество цилиндров 12
Клапаны 4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм
Турбонаддув турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
Топливная система Коммон-рейл, два ТНВД для своего блока цилиндров, BOSCH CP4.2
Тип топлива TS-1, авиационный керосин, стандарт ASTM D1655. Цетановое число мин 27,9
Система смазки система с сухим картером и двойной циркуляцией
Система охлаждения жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
Удельный расход топлива 215-220 г/кВт*час [1]
Размеры
Ширина 850
Высота 750
Сухая масса 363 кг с редуктором

RED A03 — российско-немецкий[2] [нет в источнике] авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн[3].

Первый запуск двигателя — в 2009 году[4]. Представлен общественности в 2010 году[4]. Были озвучены планы установить двигатель на самолёт Як-152[5] и БПЛА Альтаир[6][7].

В российской прессе утверждалось, что RED A03 является самым мощным из находящихся в эксплуатации и разработке авиационных дизелей[1].

История создания

[править | править код]

Разработчик двигателя Владимир Райхлин закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)[8].

Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам»[3][1][9]. В настоящий момент[когда?] двигатели производится в Германии, в г. Аденау[10][11].

Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz[8]. В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29.

В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA[12], в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета[13].

Информация в прессе

[править | править код]

По заверениям корпорации «Иркут», производство двигателей будет развёрнуто в России[14][5],[5], однако, планы не были реализованы[15] [9] (по состоянию на март 2015 года в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2]).

Было озвучено в прессе о планах Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года закупить порядка 150 самолётов Як-152 с двигателем RED A03, и о том что оно осведомлено о немецком происхождении двигателя[1].

Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию». [1]

Отказ от применения на Як-152

[править | править код]

4 августа 2023 года в интервью прессе заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский заявил что в настоящий момент в возглавляемой им компании отказались от установки двигателя RED A03 на самолет Як-152 и ищут ему российскую замену.[16].

Уголовное преследование конструктора

[править | править код]

В 2023 году Райхлин был осуждён судом Кобленца ФРГ и приговорён к пяти годам лишения свободы за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы для военного применения в обход германских санкций[17].

Технические особенности

[править | править код]

Двигатель объёмом 6134 см³, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.

Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.[18]

Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.[1]

Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например, электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива[1].

Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С[14], однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.[19].

Мощность

[править | править код]
Показатель кВт л. с. обороты обороты на валу примечание
Взлётная мощность 368 500 4000 2127 не более 5 минут
Продолжительная мощность 338 460 3750 1995
Мощность в крейсерском режиме экономии 294 400 3500 1862

Источник:[19]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Дизель – долгая дорога под облака Архивная копия от 19 октября 2017 на Wayback Machine // АиФ, 2017-04-02
  2. ↑ 1 2 "Немецкое сердце «Яка»". Газета.Ru. Архивировано 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  3. ↑ 1 2 "Разработанный при участии «ФИНАМа» авиационный двигатель RED A03 V12 получил Европейский Сертификат Типа". МирТесен. 2015-01-12. Архивировано 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  4. ↑ 1 2 RED AIRCRAFT GMBH. Engines / General. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
  5. ↑ 1 2 3 Евгений Ерохин. Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух. www.take-off.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
  6. ↑ Латыпов, Тимур. "В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник". БИЗНЕС Online. Архивировано 12 апреля 2017. Дата обращения: 12 апреля 2017.
  7. ↑ НИР Альтиус-М / Альтаир | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.). militaryrussia.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.
  8. ↑ 1 2 Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
  9. ↑ 1 2 bmpd.livejournal.com. "Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152". Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ). (недоступная ссылка)
  10. ↑ Raiklin Aircraft Developments GMBH (2014-12). "Press Release" (PDF). Архивировано (PDF) 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  11. ↑ Андреев, Тимур Латыпов, Александр. "Татарский авиапром с немецким акцентом". БИЗНЕС Online. Архивировано 12 апреля 2017. Дата обращения: 12 апреля 2017.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  12. ↑ E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines. European Aviation Safety Agency. Дата обращения: 11 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
  13. ↑ Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России. ФИНАМ (21 августа 2015). Дата обращения: 11 июня 2019. Архивировано 14 августа 2020 года.
  14. ↑ 1 2 Корпорация Иркут. Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152 (рус.) : презентация. — С. страница 5. Архивировано 3 апреля 2017 года.
  15. ↑ «Теряем фанатично преданных авиации людей»: как «Ростех» оборвал крылья МВЕНу. Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
  16. ↑ В ПАО "Яковлев" ищут замену немецкому двигателю на Як-152. Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 15 сентября 2023 года.
  17. ↑ Reinhold, Lars RED Aircraft: Motoren nach Russland exportiert: fünf Jahre Haft! (нем.). www.flugrevue.de (30 августа 2023). Дата обращения: 13 сентября 2023. Архивировано 19 сентября 2023 года.
  18. ↑ Raikhlin Aircraft Engine Developments. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03. Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля (18 марта 2009). Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
  19. ↑ 1 2 European Action Safety Agency. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. — 2014. — С. 5/6. Архивировано 10 сентября 2016 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=RED_A03&oldid=135879555