ТЭМ14: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 18 промежуточных версий 10 участников)
Строка 8: Строка 8:
|Производитель = [[Группа Синара]] / СТМ
|Производитель = [[Группа Синара]] / СТМ
|Завод = [[Людиновский тепловозостроительный завод]]
|Завод = [[Людиновский тепловозостроительный завод]]
|Всего построено = 169 (не менее, на февраль 2022),<br>в том числе:<br>'''ТЭМ14:''' 166,<br>'''ТЭМ14М:''' 2, <br>'''МТ:''' 1
|Всего построено = 214 (не менее, на ноябрь 2024),<br>в том числе:<br>'''ТЭМ14:''' 206,<br>'''ТЭМ14М:''' 2, <br>'''{{comment|МТ|модуль тормозной на базе ТЭМ14}}:''' 1
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Россия}}
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Россия}}
|Дорога = [[Северная железная дорога|Северная]], [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральская]], [[Московская железная дорога|Московская]], [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточная]], [[Приволжская железная дорога|Приволжская]], [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточная]], [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирская]], [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирская]],[[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказская]]
|Дорога = [[Северная железная дорога|Северная]], [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральская]], [[Московская железная дорога|Московская]], [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточная]], [[Приволжская железная дорога|Приволжская]], [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточная]], [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирская]], [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирская]], [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказская]]
|Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]]
|Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]]
|Род службы = маневровый
|Род службы = маневровый
Строка 21: Строка 21:
|Нагрузка от движущей оси на рельсы = 25 тс
|Нагрузка от движущей оси на рельсы = 25 тс
|Тип двигателя = 2 × 8ДМ-21Л ([[Уральский дизель-моторный завод|УДМЗ]])
|Тип двигателя = 2 × 8ДМ-21Л ([[Уральский дизель-моторный завод|УДМЗ]])
|Мощность двигателя = 2 × 1200 л.с.
|Мощность двигателя = 2 × 1200 л. с.
|Тип передачи = электрическая переменно-постоянного тока
|Тип передачи = электрическая переменно-постоянного тока
|Тип ТЭД = ЭД133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
|Тип ТЭД = ЭД133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Строка 34: Строка 34:
|Запас песка = 1500 кг
|Запас песка = 1500 кг
}}
}}
'''ТЭМ14''' — [[ТЭМ7#.D0.A1.D0.BC. .D1.82.D0.B0.D0.BA.D0.B6.D0.B5|восьмиосный]] маневровый двухдизельный [[тепловоз]] с [[Электрическая передача|электрической передачей]] переменно-постоянного тока, изготовитель — АО «[[Людиновский тепловозостроительный завод]]» (ЛТЗ). Производится с 2011 года.
'''ТЭМ14''' — [[ТЭМ7#См. также|восьмиосный]] маневровый двухдизельный [[тепловоз]] с [[Электрическая передача|электрической передачей]] переменно-постоянного тока, изготовитель — АО «[[Людиновский тепловозостроительный завод]]» (ЛТЗ). Производится с 2011 года.


== История создания и выпуска ==
== История создания и выпуска ==
{{заготовка раздела}}
{{заготовка раздела}}
Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ14М по годам приведены в таблице:{{sfn|ТЭМ14 — TrainPix|name=TEM14-TrainPix}}{{sfn|ТЭМ14М — TrainPix|name=TEM14М-TrainPix}}
Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ14М по годам приведены в таблице:{{sfn|ТЭМ14 — RailGallery|name=TEM14-RailGallery}}
{|class="standard" style="text-align:center; background:LightGray"
{|class="standard" style="text-align:center; background:LightGray"
|- style="background:Black; color:White"
|- style="background:Black; color:White"
Строка 65: Строка 65:
| style="background:Orange" | {{год|2020||желдор}} ||rowspan=2 | '''ТЭМ14'''|| 4 || 0147 — 0150
| style="background:Orange" | {{год|2020||желдор}} ||rowspan=2 | '''ТЭМ14'''|| 4 || 0147 — 0150
|-
|-
| rowspan=2 style="background:Orange" | {{год|2021||желдор}} || 15 || 0151 — 0156, 0158 — 0161, 0163, 0166, 0167, 0169, 0171
| rowspan=2 style="background:Orange" | {{год|2021||желдор}} || 21 || 0151 — 0163, 0165 — 0172
|-
|-
| '''ТЭМ14М'''|| 1 || 0002
| '''ТЭМ14М'''|| 1 || 0002
|-
| style="background:Orange" | {{год|2022||желдор}} ||rowspan=3 |'''ТЭМ14'''|| 12 || 0173 — 0184
|-
| style="background:Orange" | {{год|2023||желдор}} || 24 || 0185 — 0187, 0191 — 0205, 0212 — 0217
|-
| style="background:Orange" | {{год|2024||желдор}} || 6 || 0218, 0219, 0223 — 0226
|-
|-
|- style="background:DimGray; color:White"
|- style="background:DimGray; color:White"
| rowspan=2 style="background:Red" | '''Всего''' || '''ТЭМ14'''|| 166 || 0001 — 0152, 0154 — 0156, 0158 — 0161, 0163, 0166, 0167
| rowspan=2 style="background:Red" | '''Всего''' || '''ТЭМ14'''|| 214 || 0001 — 0163, 0165 — 0187, 0191 — 0205, 0212 — 0219, 0223 — 0226
|- style="background:DimGray; color:White"
|- style="background:DimGray; color:White"
| '''ТЭМ14М'''|| 2 || 0001, 0002
| '''ТЭМ14М'''|| 2 || 0001, 0002
|}
|}
25 декабря 2020 года холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 001/2011, распространяющиеся на маневровые локомотивы ТЭМ14М и [[ТГМК2]]. Эта сертификация позволяет начать выпуск установочных серий этих тепловозов<ref>{{cite web |url=https://www.gudok.ru/news/?ID=1548882 |title=СТМ сертифицировала маневровые тепловозы ТЭМ14М и ТГМК2 |author= |publisher=ИД «Гудок» |siteweb=Официальный сайт |accessdate=2021-01-13 |date=2021-01-12 |archiveurl= |archivedate= |deadlink=}}</ref>.
25 декабря 2020 года холдинг «Синара — Транспортные машины» (СТМ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 001/2011, распространяющиеся на маневровые локомотивы ТЭМ14М и [[ТГМК2]]. Эта сертификация позволяет начать выпуск установочных серий этих тепловозов<ref>{{cite web |url=https://www.gudok.ru/news/?ID=1548882 |title=СТМ сертифицировала маневровые тепловозы ТЭМ14М и ТГМК2 |author= |publisher=ИД «Гудок» |website=Официальный сайт |accessdate=2021-01-13 |date=2021-01-12 |archiveurl= |archivedate= |deadlink=}}</ref>.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Строка 96: Строка 102:
В состав тягового агрегата А724У2 или АТТ-882УХЛ2 входит [[тяговый генератор]] и вспомогательный стартер-генератор. Тяговый генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой напряжения 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин). Тяговый генератор питает [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] тепловоза через неуправляемую выпрямительную установку, а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля, реостатного тормоза и тяговых электродвигателей.
В состав тягового агрегата А724У2 или АТТ-882УХЛ2 входит [[тяговый генератор]] и вспомогательный стартер-генератор. Тяговый генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой напряжения 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин). Тяговый генератор питает [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] тепловоза через неуправляемую выпрямительную установку, а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля, реостатного тормоза и тяговых электродвигателей.


Вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления и собственных нужд тепловоза. Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля (в двигательном режиме при питании от аккумуляторной батареи), привод компрессора, питание цепей управления и освещения, всех прочих вспомогательных нагрузок.
Вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления и собственных нужд тепловоза. Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля (в двигательном режиме при питании от аккумуляторной батареи), привод компрессора, питание цепей управления и освещения, всех прочих вспомогательных нагрузок.


Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.
Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.
Строка 106: Строка 112:


=== Пневматическая тормозная система ===
=== Пневматическая тормозная система ===
Тепловоз оборудован [[Железнодорожный тормоз#.D0.9F.D0.BD.D0.B5.D0.B2.D0.BC.D0.B0.D1.82.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9 .D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BC.D0.BE.D0.B7|пневматическим тормозами]] двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен [[Железнодорожный тормоз#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9 .D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BC.D0.BE.D0.B7|электрический тормоз]]. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.
Тепловоз оборудован [[Железнодорожный тормоз#Пневматический тормоз|пневматическим тормозами]] двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен [[Железнодорожный тормоз#Электрический тормоз|электрический тормоз]]. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.


== Модификация ТЭМ14М ==
== Модификация ТЭМ14М ==
В 2019 году ЛТЗ построил опытный образец улучшенной версии тепловоза, получивший обозначение ТЭМ14М-0001 (нумерация не стала сквозной с исходной моделью). Тепловоз отличается от базовой модели главным образом дизель-генератором ДГ900Т с двигателями нового поколения 6ДМ-185Т, разработанными на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ), который также входит в СТМ{{sfn|ТЭМ14М — TrainPix|name=TEM14М-TrainPix}}<ref name="gudok240221">{{cite web
В 2019 году ЛТЗ построил опытный образец улучшенной версии тепловоза, получивший обозначение ТЭМ14М-0001 (нумерация не стала сквозной с исходной моделью). Тепловоз отличается от базовой модели главным образом дизель-генератором ДГ900Т с двигателями нового поколения 6ДМ-185Т, разработанными на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ), который также входит в СТМ<ref name=TEM14-RailGallery/><ref name="gudok240221">{{cite web
|url=https://www.gudok.ru/news/?ID=1554183
|url=https://www.gudok.ru/news/?ID=1554183
|title=«ПУЛ транс» начал испытания тепловоза ТЭМ14М
|title=«ПУЛ транс» начал испытания тепловоза ТЭМ14М
Строка 117: Строка 123:
|accessdate=2021-02-25
|accessdate=2021-02-25
|date=2021-02-24
|date=2021-02-24
|archive-date=2021-04-23
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210423023250/https://www.gudok.ru/news/?ID=1554183
|deadlink=no
}}</ref>.
}}</ref>.


Строка 123: Строка 132:
Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «[[Синара-Транспортные Машины]]» по заказу [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|Министерства промышленности и торговли РФ]] и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на ЛТЗ. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «[[ЭКСПО 1520]]» в Щербинке.
Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «[[Синара-Транспортные Машины]]» по заказу [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|Министерства промышленности и торговли РФ]] и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на ЛТЗ. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «[[ЭКСПО 1520]]» в Щербинке.


По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируются Российскими железными дорогами, промышленными или частными операторами в России, кроме тепловоза № 0002, который находится на ЛТЗ.
По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируются Российскими железными дорогами, промышленными или частными операторами в России, кроме тепловоза № 0002, который находится на ЛТЗ.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 135: Строка 144:


== Литература ==
== Литература ==
Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14.// Журнал «Локомотив», № 10 за 2011 г., стр. 36−37.
* {{cite web|url=http://web.archive.org/web/20220327145202/https://elibrary.ru/download/elibrary_16901797_92615487.pdf|title=Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14|publisher=Журнал «Локомотив», № 10|date=2011|pages=36−37|lang=ru}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=264|title=ТЭМ14 — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и приписка)|website=TrainPix|ref=ТЭМ14 — TrainPix}}</ref>
* {{cite web|url=https://railgallery.ru/list.php?mid=264|title=Список подвижного состава ТЭМ14|subtitle=([https://railgallery.ru/list.php?mid=2208 ТЭМ14М]) — фотогалерея и приписка|website=RailGallery|ref=ТЭМ14 — RailGallery}}
* {{cite web|url=https://parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ТЭМ14|title=Фотографии ТЭМ14|website=[[Parovoz.com|Паровоз ИС]]}}


{{Тепловозы СССР и СНГ}}
{{Тепловозы СССР и СНГ}}
{{Нет полных библиографических описаний}}


[[Категория:Тепловозы Людиновского завода]]
[[Категория:Тепловозы Людиновского завода]]

Текущая версия от 16:26, 10 ноября 2024

ТЭМ14
ТЭМ14-0001 в заводской окраске на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
ТЭМ14-0001 в заводской окраске на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Людиновский тепловозостроительный завод
Производитель Группа Синара / СТМ
Годы постройки с 2011
Всего построено 214 (не менее, на ноябрь 2024),
в том числе:
ТЭМ14: 206,
ТЭМ14М: 2,
МТ: 1
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 200 т
Длина локомотива 21 500 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя 2 × 8ДМ-21Л (УДМЗ)
Мощность двигателя 2 × 1200 л. с.
Тип передачи Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД ЭД133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Сила тяги длительного режима 44 000 кг
Скорость длительного режима 10,5 км/ч
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 1500 кг
Эксплуатация
Страна  Россия
Дорога Северная, Южно-Уральская, Московская, Юго-Восточная, Приволжская, Дальневосточная, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Северо-Кавказская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ14 — восьмиосный маневровый двухдизельный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, изготовитель — АО «Людиновский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ). Производится с 2011 года.

История создания и выпуска

[править | править код]

Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ14М по годам приведены в таблице:[1]

Год выпуска Серия Количество Номера
2011 ТЭМ14 1 0001
2012 4 0002 — 0005
2013 11 0006 — 0016
2014 13 0017 — 0029
2015 25 0030 — 0054
2016 14 0055 — 0068
2017 33 0069 — 0101
2018 27 0102 — 0128
2019 18 0129 — 0146
ТЭМ14М 1 0001
2020 ТЭМ14 4 0147 — 0150
2021 21 0151 — 0163, 0165 — 0172
ТЭМ14М 1 0002
2022 ТЭМ14 12 0173 — 0184
2023 24 0185 — 0187, 0191 — 0205, 0212 — 0217
2024 6 0218, 0219, 0223 — 0226
Всего ТЭМ14 214 0001 — 0163, 0165 — 0187, 0191 — 0205, 0212 — 0219, 0223 — 0226
ТЭМ14М 2 0001, 0002

25 декабря 2020 года холдинг «Синара — Транспортные машины» (СТМ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 001/2011, распространяющиеся на маневровые локомотивы ТЭМ14М и ТГМК2. Эта сертификация позволяет начать выпуск установочных серий этих тепловозов[2].

Конструкция

[править | править код]

Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от −50 до +40°С.

Механическая часть

[править | править код]

Ходовая часть

[править | править код]

Ходовая часть тепловоза (20 + 20 − 20 + 20) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.

Интерьер кабины машиниста

[править | править код]
Пульт управления тепловозом ТЭМ14

Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц. Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически. Кабина оборудована системой обогрева, кондиционирования и вентиляции, соответствует требованиям СП 2.5.1336-03 по параметрам эргономики, микроклимата и освещения.

Силовое и энергетическое оборудование

[править | править код]

Дизель-генератор

[править | править код]

Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л. Каждый дизель-генератор состоит из четырёхтактного восьмицилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л. с. и тягового агрегата переменно-постоянного тока А724У2 или АТТ-882УХЛ2 с выпрямительной установкой, смонтированной на тяговом агрегате сверху, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат. Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом, питающим тяговые двигатели одной тележки и вспомогательные цепи тепловоза. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки от другой, если один дизель остановлен.

Тяговый агрегат

[править | править код]

В состав тягового агрегата А724У2 или АТТ-882УХЛ2 входит тяговый генератор и вспомогательный стартер-генератор. Тяговый генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой напряжения 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин). Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза через неуправляемую выпрямительную установку, а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля, реостатного тормоза и тяговых электродвигателей.

Вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления и собственных нужд тепловоза. Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля (в двигательном режиме при питании от аккумуляторной батареи), привод компрессора, питание цепей управления и освещения, всех прочих вспомогательных нагрузок.

Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.

Система управления, регулирования и диагностики

[править | править код]

Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.

На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Контроль скорости и сигналов АЛС осуществляется системой КПД3-ПВ. Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение.

Пневматическая тормозная система

[править | править код]

Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.

Модификация ТЭМ14М

[править | править код]

В 2019 году ЛТЗ построил опытный образец улучшенной версии тепловоза, получивший обозначение ТЭМ14М-0001 (нумерация не стала сквозной с исходной моделью). Тепловоз отличается от базовой модели главным образом дизель-генератором ДГ900Т с двигателями нового поколения 6ДМ-185Т, разработанными на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ), который также входит в СТМ[1][3].

Эксплуатация

[править | править код]
Тепловозы ТЭМ14-0015 и 0009 в красно-серой окраске РЖД

Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на ЛТЗ. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» в Щербинке.

По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируются Российскими железными дорогами, промышленными или частными операторами в России, кроме тепловоза № 0002, который находится на ЛТЗ.

См. также

[править | править код]
Предшественник ТЭМ14 — ТЭМ7А


Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 ТЭМ14 — RailGallery.
  2. ↑ СТМ сертифицировала маневровые тепловозы ТЭМ14М и ТГМК2. Официальный сайт. ИД «Гудок» (12 января 2021). Дата обращения: 13 января 2021.
  3. ↑ «ПУЛ транс» начал испытания тепловоза ТЭМ14М. Официальный сайт. ИД «Гудок» (24 февраля 2021). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 23 апреля 2021 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ТЭМ14&oldid=141389933