Бровцев, Сергей Георгиевич: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
свалка всего подряд без источников
 
(не показано 6 промежуточных версий 4 участников)
Строка 6: Строка 6:
| место рождения = г. {{МР|Выдропужск|в Спировском районе|Пестово (Спировский район)}}, {{МР|Новоторжский уезд|в Новоторжском уезде}}, [[Тверская губерния]], [[РСФСР]]
| место рождения = г. {{МР|Выдропужск|в Спировском районе|Пестово (Спировский район)}}, {{МР|Новоторжский уезд|в Новоторжском уезде}}, [[Тверская губерния]], [[РСФСР]]
| место смерти = район города [[Люберцы]], {{МестоСмерти|Московская область|в Московской области}}, [[РСФСР]], [[СССР]]
| место смерти = район города [[Люберцы]], {{МестоСмерти|Московская область|в Московской области}}, [[РСФСР]], [[СССР]]
| изображение =
| изображение = Бровцев Сергей Георгиевич.jpg
| ширина =
| ширина =
| описание изображения =
| описание изображения =
| принадлежность = {{Флагификация|СССР|армия}}
| принадлежность = {{Флагификация|СССР|армия}}
| годы службы = 1938—1964
| годы службы = 1938—1964
| звание = {{ВВС СССР, Полковник}}
| звание = {{ВВС СССР, Полковник}} [[полковник]]
| род войск = {{Флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС]]
| род войск = {{Флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС]]
| командовал =
| командовал =
Строка 30: Строка 30:
| связи =
| связи =
}}
}}
'''Сергей Георгиевич Бровцев'''([[18 сентября|18]] августа[[1920 год|1920]], [[Пестово (Спировский район)|Выдропужск]], [[Новоторжский уезд]], [[Тверская губерния]] — [[16 июля]] [[1964 год|1964]], район города [[Люберцы]], [[Московская область]], [[РСФСР]], [[СССР]] ) — советский лётчик-испытатель. Освоил и испытал около 100 типов самолётов и вертолётов.
'''Сергей Георгиевич Бровцев'''({{ВД-Преамбула}}) — советский лётчик-испытатель. Освоил и испытал около 100 типов самолётов и вертолётов.


[[Герой Советского Союза]]([[1958 год|1958]]). Кавалер четырёх орденов [[Орден Красной Зезды|Красной Звезды]] (1945, 1953, 1956, 1962). [[Заслуженный лётчик-испытатель СССР]] ([[1963 год|1963]]). [[Полковник]] [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]] (1958). [[Военный лётчик 1-го класса]].
[[Герой Советского Союза]]([[1958 год|1958]]). Кавалер четырёх орденов [[Орден Красной Зезды|Красной Звезды]] (1945, 1953, 1956, 1962). [[Заслуженный лётчик-испытатель СССР]] ([[1963 год|1963]]). [[Полковник]] [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]] (1958). [[Военный лётчик 1-го класса]].


== Биография ==
== Биография ==
{{Нет источников в разделе |дата=2024-11-17}}
=== Ранние годы ===
[[File:Дом летчика-испытателя С.Г. Бровцева.jpg|left|thumb|Дом родителей С.Г. Бровцева. Посёлок Спирово, Тверская область]]


=== Ранние годы ===
Сергей Бровцев родился 18 августа 1920 года в деревне Пестово (Новоторжский уезд, Тверская губерния, РСФСР; ныне — Спировский муниципальный округ, [[Тверская область]], [[Российская Федерация]]).
[[Файл:Дом летчика-испытателя С.Г. Бровцева.jpg|left|thumb|Дом родителей С. Г. Бровцева. Посёлок Спирово, Тверская область]]

Сергей Бровцев родился 18 августа 1920 года в деревне Пестово (Новоторжский уезд, Тверская губерния, РСФСР; ныне — Спировский муниципальный округ, [[Тверская область]], [[Российская Федерация]]).


Отец, Георгий Иванович Бровцев работал на [[Николаевская железная дорога|Николаевской]] ([[Октябрьская железная дорога|Октябрьской]]) железной дороге. Мать, Анна Михайловна Бровцева была одним из первых организаторов сельскохозяйственного кооператива в посёлке [[Спирово (посёлок городского типа, Спировский район)|Спирово]].
Отец, Георгий Иванович Бровцев работал на [[Николаевская железная дорога|Николаевской]] ([[Октябрьская железная дорога|Октябрьской]]) железной дороге. Мать, Анна Михайловна Бровцева была одним из первых организаторов сельскохозяйственного кооператива в посёлке [[Спирово (посёлок городского типа, Спировский район)|Спирово]].
Сергей Бровцев – старший из четырёх детей Георгия Ивановича и Анны Михайловны Бровцевых.
Сергей Бровцев — старший из четырёх детей Георгия Ивановича и Анны Михайловны Бровцевых.


С 1923 года проживал с родителями в посёлке Спирово.
С 1923 года проживал с родителями в посёлке Спирово.
Окончил семь классов средней школы в посёлке Спирово (ныне Средняя общеобразовательная школа №8 имени Героя Советского Союза С.Г.Бровцева).
Окончил семь классов средней школы в посёлке Спирово (ныне Средняя общеобразовательная школа № 8 имени Героя Советского Союза С. Г. Бровцева).
В 1937 году окончил школу фабрично-заводского ученичества ([[Школа фабрично-заводского ученичества| ФЗУ]]) при Вышневолоцком хлопчатобумажном комбинате. Работал слесарем-ремонтником на ткацкой фабрике «Большевичка» в [[Вышний Волочек|Вышнем Волочке]].
В 1937 году окончил школу фабрично-заводского ученичества ([[Школа фабрично-заводского ученичества|ФЗУ]]) при Вышневолоцком хлопчатобумажном комбинате. Работал слесарем-ремонтником на ткацкой фабрике «Большевичка» в [[Вышний Волочек|Вышнем Волочке]].


=== Военная служба ===
=== Военная служба ===

==== Начало службы в авиации ====
==== Начало службы в авиации ====
В 1937 году в Вышнем Волочке Сергей Бровцев прошёл первоначальное лётное обучение в филиале Калининского аэроклуба имени А.П. Ляпидевского Отдела авиации Калининского областного совета
В 1937 году в Вышнем Волочке Сергей Бровцев прошёл первоначальное лётное обучение в филиале Калининского аэроклуба имени А. П. Ляпидевского Отдела авиации Калининского областного совета
[[Осоавиахим|Осоавиахима]] СССР. Первым из своей группы учащихся (учлётов) пилотской школы был допущен к самостоятельному полёту.
[[Осоавиахим]]а СССР. Первым из своей группы учащихся (учлётов) пилотской школы был допущен к самостоятельному полёту.


После окончания пилотской школы аэроклуба работал инструктором-лётчиком на аэродроме Осоавиахима в Вышнем Волочке.
После окончания пилотской школы аэроклуба работал инструктором-лётчиком на аэродроме Осоавиахима в Вышнем Волочке.


1 апреля 1938 года Вышневолоцкий районный военный комиссариат Калининской области призвал С.Г.Бровцева на службу в [[Военно-воздушные силы СССР|Военно-воздушные силы]] [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Рабоче-крестьянской Красной Армии]] (ВВС РККА).
1 апреля 1938 года Вышневолоцкий районный военный комиссариат Калининской области призвал Бровцева на службу в [[Военно-воздушные силы СССР|Военно-воздушные силы]] [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Рабоче-крестьянской Красной Армии]] (ВВС РККА).


В 1939 году окончил 8-ю военную школу лётчиков (Одесскую военную авиационную школу пилотов) в Одессе (с 1939 года – Конотопская военная авиационная школа пилотов имени [[Осипенко, Полина Денисовна|Полины Осипенко]], [[Конотоп]], [[Сумская область]], [[Украинская Советская Социалистическая Республика|Украинская ССР]]).
В 1939 году окончил 8-ю военную школу лётчиков (Одесскую военную авиационную школу пилотов) в Одессе (с 1939 года — Конотопская военная авиационная школа пилотов имени [[Осипенко, Полина Денисовна|Полины Осипенко]], [[Конотоп]], [[Сумская область]], [[Украинская Советская Социалистическая Республика|Украинская ССР]]).


==== Вторая мировая война ====
==== Вторая мировая война ====
После окончания Одесской ВАШП Сергей Бровцев в 1939-1945 годах проходил службу в ВВС [[Дальневосточный фронт| Дальневосточного фронта]]. В 1945 году командовал [[эскадрилья|авиаэскадрильей]], участвовал в [[советско-японская война|советско-японской войне]].
После окончания Одесской ВАШП Сергей Бровцев в 1939—1945 годах проходил службу в ВВС [[Дальневосточный фронт|Дальневосточного фронта]]. В 1945 году командовал [[эскадрилья|авиаэскадрильей]], участвовал в [[советско-японская война|советско-японской войне]].


'''Места службы в ВВС ДВФ'''
'''Места службы в ВВС ДВФ'''


1939 год - [[14-й истребительный авиационный полк |14-й истребительный]] [[авиационный полк]] 1-й Краснознамённой армии (14 иап 1 ОКА), аэродром Куйбышевка-Восточная (ныне город [[Белогорск (Амурская область) |Белогорск]], [[Амурская область]]).
1939 год — [[14-й истребительный авиационный полк|14-й истребительный]] [[авиационный полк]] 1-й Краснознамённой армии (14 иап 1 ОКА), аэродром Куйбышевка-Восточная (ныне город [[Белогорск (Амурская область)|Белогорск]], [[Амурская область]]).
1943 год - [[77-й истребительный авиационный полк|777-й истребительный]] авиационный полк [[11-я воздушная армия (СССР)|11-й]] воздушной армии (777 иап 11 ВА), аэродром Куйбышевка-Восточная.
1943 год — [[77-й истребительный авиационный полк|777-й истребительный]] авиационный полк [[11-я воздушная армия (СССР)|11-й]] воздушной армии (777 иап 11 ВА), аэродром Куйбышевка-Восточная.


1945 год - [[534-й истребительный авиационный полк (второго формирования)|534-й истребительный]] авиационный полк [[10-я воздушная армия (СССР)|10-й]] воздушной армии (534 иап 10ВА), аэродром [[Возжаевка|Возжаевка]] (Амурская область).
1945 год — [[534-й истребительный авиационный полк (второго формирования)|534-й истребительный]] авиационный полк [[10-я воздушная армия (СССР)|10-й]] воздушной армии (534 иап 10ВА), аэродром [[Возжаевка]] (Амурская область).


'''Великая Отечественная война'''
'''Великая Отечественная война'''


Во время [[Великая Отечественная война |Великой Отечественной]] войны (1941-1945) Сергей Бровцев подал пять рапортов об отправке в действующую армию, на советско-германский фронт. Однако, вышестоящее командование решило: «Быть в боевой готовности к защите наших восточных границ».
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной]] войны (1941—1945) Бровцев подал пять рапортов об отправке в действующую армию, на советско-германский фронт. {{Нет АИ 2|Однако, вышестоящее командование решило: «Быть в боевой готовности к защите наших восточных границ».|17|11|2024}}


После нападения Германии на СССР войска Дальневосточного фронта активно готовились к возможному вторжению японской [[Квантунская армия|Квантунской]] армии. К началу августа 1941 года в [[Маньчжурия|Маньчжурии]] и [[Корея|Корее]] была сосредоточена группировка японских войск численностью 850 тысяч человек. Объявление [[Япония|Японией]] войны Союзу ССР было намечено на 10 августа 1941 года, сразу после [[Битва за Москву|ожидавшегося странами Оси]] захвата немецкой армией [[Москва|Москвы]] . До 1944 года в ежегодный план Генерального штаба Императорской армии Японии включался план «Особые манёвры Квантунской армии» ([[План «Кантокуэн»| «Кантокуэн»]]), разработанный в 1941 году и увязанный с немецким [[Операция «Барбаросса»|планом «Барбаросса»]].
После нападения Германии на СССР войска Дальневосточного фронта активно готовились к возможному вторжению японской [[Квантунская армия|Квантунской]] армии. К началу августа 1941 года в [[Маньчжурия|Маньчжурии]] и [[Корея|Корее]] была сосредоточена группировка японских войск численностью 850 тысяч человек. Объявление [[Япония|Японией]] войны Союзу ССР было намечено на 10 августа 1941 года, сразу после [[Битва за Москву|ожидавшегося странами Оси]] захвата немецкой армией [[Москва|Москвы]] . До 1944 года в ежегодный план Генерального штаба Императорской армии Японии включался план «Особые манёвры Квантунской армии» («[[План «Кантокуэн»|Кантокуэн]]»), разработанный в 1941 году и увязанный с немецким [[Операция «Барбаросса»|планом «Барбаросса»]].


14-й истребительный авиационный полк с 27 августа 1940 по 8 июля 1941 года входил в состав [[31-я смешанная авиационная дивизия|31-й]] смешанной авиационной дивизии. Затем был подчинён непосредственно штабу ВВС 1-й Краснознамённой армии ДВФ. Полк был укомплектован поршневыми истребителями И-16 и И-153 «Чайка». В 1941 году С.Г. Бровцев был назначен командиром звена истребителей 153 «Чайка».
14-й истребительный авиационный полк с 27 августа 1940 по 8 июля 1941 года входил в состав [[31-я смешанная авиационная дивизия|31-й]] смешанной авиационной дивизии. Затем был подчинён непосредственно штабу ВВС 1-й Краснознамённой армии ДВФ. Полк был укомплектован поршневыми истребителями И-16 и И-153 «Чайка». В 1941 году С. Г. Бровцев был назначен командиром звена истребителей 153 «Чайка».


В 1943 году С.Г. Бровцев году вступил в [[ВКП(б)]].
В 1943 году С. Г. Бровцев году вступил в [[ВКП(б)]].


В 1943 году – командир смешанной отдельной истребительной эскадрильи.
В 1943 году — командир смешанной отдельной истребительной эскадрильи.


На счету С.Г.Бровцева более 15 типов освоенных современных военных самолетов, в том числе И-16, И-153 «Чайка», Р-5.
На счету С. Г. Бровцева более 15 типов освоенных современных военных самолётов, в том числе И-16, И-153 «Чайка», Р-5.


'''Советско-японская война'''
'''Советско-японская война'''


С 9 августа по 2 сентября 1945 года Сергей Бровцев принимал участие в советско-японской войне. Командовал эскадрильей 534-го истребительного авиаполка 2-го Дальневосточного фронта в ходе Сунгарийской наступательной операции.
С 9 августа по 2 сентября 1945 года Сергей Бровцев принимал участие в советско-японской войне. Командовал эскадрильей 534-го истребительного авиаполка 2-го Дальневосточного фронта в ходе Сунгарийской наступательной операции.


534-й истребительный авиационный полк был сформирован в 1938 году как 3-й истребительный авиационный полк ВВС 2-й Краснознамённой армии (3 иап 2 ОКА).
534-й истребительный авиационный полк был сформирован в 1938 году как 3-й истребительный авиационный полк ВВС 2-й Краснознамённой армии (3 иап 2 ОКА).
29 ноября 1944 года 3-й истребительный авиаполк был переименован в 534-й истребительный авиаполк и включён в состав 296-й истребительной авиационной дивизии 10-й воздушной армии Дальневосточного фронта.
29 ноября 1944 года 3-й истребительный авиаполк был переименован в 534-й истребительный авиаполк и включён в состав 296-й истребительной авиационной дивизии 10-й воздушной армии Дальневосточного фронта.


Во время советско-японской войны лётчики 534-го истребительного авиаполка совершили 101 боевой вылет.
Во время советско-японской войны лётчики 534-го истребительного авиаполка совершили 101 боевой вылет.


Приказом Верховного Главнокомандующего № 372 от 23 августа 1945 года лётчикам 296-й истребительной авиационной дивизии была объявлена благодарность за «отличные боевые действия» при форсировании рек [[Амур]] и [[Уссури]], овладении городами [[Цзямусы]], [[Мэргень]], [[Бэйаньчжэнь]].
Приказом Верховного Главнокомандующего № 372 от 23 августа 1945 года лётчикам 296-й истребительной авиационной дивизии была объявлена благодарность за «отличные боевые действия» при форсировании рек [[Амур]] и [[Уссури]], овладении городами [[Цзямусы]], [[Мэргень]], [[Бэйаньчжэнь]].


Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 года 534-й истребительный авиаполк был награждён орденом Красного Знамени.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 года 534-й истребительный авиаполк был награждён орденом Красного Знамени.


==== После войны ====
==== После войны ====
В [[1946 год]]у Сергей Бровцев окончил [[Военно-воздушная академия им. Ю. А. Гагарина|Военно-воздушную академию]] в посёлке [[Монино (городское поселение)|Монино]] (Московская область).
В [[1946 год]]у Сергей Бровцев окончил [[Военно-воздушная академия им. Ю. А. Гагарина|Военно-воздушную академию]] в посёлке [[Монино (городское поселение)|Монино]] (Московская область).


С января 1947 года С.Г. Бровцев находился на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте Военно-воздушных сил ([[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова |ГК НИИ ВВС]]). За это время он испытал около 100 типов [[самолёт]]ов и [[ вертолёт]]ов.
С января 1947 года С. Г. Бровцев находился на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте Военно-воздушных сил ([[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова|ГК НИИ ВВС]]). За это время он испытал около 100 типов [[самолёт]]ов и [[вертолёт]]ов.
С 1953 года жил в доме №27 по Институтской улице в посёлке Чкаловский (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково).
С 1953 года жил в доме № 27 по Институтской улице в посёлке Чкаловский (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково).
Участвовал в испытаниях поршневых истребителей [[ Ла-7]], [[ Ла-9]], [[ Ла-11]], [[ Як-9]], реактивных истребителей [[ Ла-15]], [[ МиГ-15]], [[ МиГ-19]], [[ Як-15]], [[ Як-17]], штурмовика [[ Ил-10]], военно-транспортного самолета [[ Ан-8]], вертолётов [[ Ка-15]], [[ Ми-1]], [[ Ми-1У]], [[ Ми-4]], [[ Ми-6]], [[ Як-100]] (Як-22), [[ Як-24]].
Участвовал в испытаниях поршневых истребителей [[Ла-7]], [[Ла-9]], [[Ла-11]], [[Як-9]], реактивных истребителей [[Ла-15]], [[МиГ-15]], [[МиГ-19]], [[Як-15]], [[Як-17]], штурмовика [[Ил-10]], военно-транспортного самолёта [[Ан-8]], вертолётов [[Ка-15]], [[Ми-1]], [[Ми-1У]], [[Ми-4]], [[Ми-6]], [[Як-100]] (Як-22), [[Як-24]].


Проводил испытания противоштопорных ракет на Як-9, Ла-11, МиГ-15, испытания по сбросу фонаря на Ла-15 (февраль-март 1950), испытания Ми-4 на авторотации (1954), испытания противообледенительной системы на Ан-8 (1960), Ми-6 в сложных метеорологических условиях (1963).
Проводил испытания противоштопорных ракет на Як-9, Ла-11, МиГ-15, испытания по сбросу фонаря на Ла-15 (февраль-март 1950), испытания Ми-4 на авторотации (1954), испытания противообледенительной системы на Ан-8 (1960), Ми-6 в сложных метеорологических условиях (1963).


Сергей Бровцев - второй после Георгия Тинякова советский военный лётчик, которому были доступны скорости полёта от нуля до 1000 км/ч.
Сергей Бровцев — второй после Георгия Тинякова советский военный лётчик, которому были доступны скорости полёта от нуля до 1000 км/ч.


==== Герой Советского Союза ====
==== Герой Советского Союза ====
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июня 1958 года заместителю начальника отдела по летной работе — старшему лётчику-испытателю ГК НИИ ВВС полковнику С.Г. Бровцеву за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, а также за освоение новой техники было присвоено звание Героя Советского Союза (медаль «Золотая звезда» № 11076).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июня 1958 года заместителю начальника отдела по летной работе — старшему лётчику-испытателю ГК НИИ ВВС полковнику С. Г. Бровцеву за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, а также за освоение новой техники было присвоено звание Героя Советского Союза (медаль «Золотая звезда» № 11076).


=== Испытания вертолётов ===
=== Испытания вертолётов ===
С участием лётчика-испытателя ГК НИИ ВВС Сергея Бровцева были освоены и усовершенствованы 14 типов первых советских вертолётов.
С участием лётчика-испытателя ГК НИИ ВВС Сергея Бровцева были освоены и усовершенствованы 14 типов первых советских вертолётов.


'''Г-3 и Г-4'''. В конце 1948 года в Серпухове была сформирована первая в СССР учебная вертолётная эскадрилья. Подразделение было оснащено многоцелевыми вертолётами [[Г-3]] и [[Г-4]], разработанными в [[Алмаз (научно-производственное объединение)|КБ-1]] (И. П. Братухин).
==== Г-3 и Г-4 ====
1949 году в Серпухове и. о. заместителя начальника отдела по лётной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС майор Г. А. Тиняков и лётчик-испытатель Бровцев обучали полётам на вертолётах военных лётчиков-учеников, набранных из истребительной, штурмовой и транспортной авиации ВВС.
В конце 1948 года в Серпухове была сформирована первая в СССР учебная вертолётная эскадрилья. Подразделение было оснащено многоцелевыми вертолётами [[ Г-3]] и [[ Г-4]], разработанными в [[Алмаз (научно-производственное объединение) |КБ-1]] (И.П. Братухин).
1949 году в Серпухове и.о. заместителя начальника отдела по лётной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС майор Г.А. Тиняков и лётчик-испытатель С.Г. Бровцев обучали полётам на вертолётах военных лётчиков-учеников, набранных из истребительной, штурмовой и транспортной авиации ВВС.
В связи с выявленной недостаточной надёжностью, на вертолётах Г-3 и Г-4 разрешалось летать не выше 15 метров и со скоростью не более 30 км/час. На Тинякова и Бровцева возлагались задачи помочь Главным конструкторам в проведении заводских летных испытаний вертолетов.


'''Як-100 (Як-22)'''. В 1950 году Бровцев и В. К. Подольный провели испытания опытного транспортного вертолёта Як-100 (Як-22).
==== Як-100 (Як-22) ====


'''Ми-1'''. В 1951—1952 годах С. Г. Бровцев и Г. А. Тиняков проводили дополнительные испытания вертолёта Ми-1.
В 1950 году С.Г. Бровцев и В.К. Подольный провели испытания опытного транспортного вертолёта Як-100 (Як-22). Вертолёт был разработан в [[ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева» |ОКБ А.С. Яковлева]] как прямой конкурент многоцелевого Ми-1, разработанного в ОКБ М.Л. Миля. Несмотря на успешные испытания, Як-100 не был запущен в производство, поскольку столь же успешный Ми-1 был подготовлен к производству ещё до того, как Як-100 завершил приёмочные испытания.
В первом испытательном полете вертолёта Як-100 Сергея Бровцева подстерегала опасность. Техник-приборист после лабораторной проверки приборов неправильно установил указатель скорости полета. На режиме контрольного висения перед полётом выявить это было невозможно, и поэтому, выполнив необходимое висение с проверкой работы аппаратуры, С.Г. Бровцев взлетел для контрольного полёта по заданию с проверкой поведения вертолёта на всех режимах полёта. Уже в наборе высоты Бровцев заметил ненормальную работу указателя скорости. Но ещё можно было в какой-то мере контролировать режим полета и скорость по указателю наддува двигателя, характеризующему мощность, потребляемую для полёта в зависимости от скорости.


'''Як-24'''. 3 июля 1952 года состоялся первый испытательный полет опытного вертолёта Як-24. Длился полёт менее 10 минут (висение). Поднял машину в воздух С. Г. Бровцев, в кабине с ним находился механик П. С. Семин. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта.
С.Г. Бровцев решил продолжить полет, с соблюдением необходимых мер предосторожности, чтобы оценить работу оборудования, двигателя и поведения вертолёта. В полёте по кругу, протекавшем в относительно благоприятных атмосферных условиях, на пути вдруг встретилось небольшое облачко. Бровцев решил обойти облачко снизу. Однако на снижении он не имел возможности контролировать скорость, превысил её максимально допустимую величину и попал в режим срыва потока. Вертолёт быстро начал терять управляемость, клюнул на нос с правым креном, потом задрал нос с левым креном и потерял управление. В критической ситуации Бровцев воспользовался рычагом общего шага, частично «сбросил» шаг, и вертолёт мало-помалу начал слушаться летчика. Очень плавно переводя вертолёт из снижения в горизонтальный полёт, Бровцев благополучно приземлил его на посадочной площадке.


Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой начальник научно-исследовательского отдела ОКБ А. С. Яковлева К. С. Кильдишева предложила укоротить лопасти на 50 см.
После первого испытательного полёта на пилотируемом С.Г. Бровцевым опытном вертолёте Як-100 была проведена проверка всего установленного оборудования, и главный конструктор А.С. Яковлев решил заменить двигатель Аи-26Г (у которого ресурс был выработан более чем наполовину).


'''Як-24'''. Летом 1955 года в Алазанской долине ([[Грузинская Советская Социалистическая Республика|Грузинская ССР]]) проходили специальные испытания по отработке эксплуатации вертолётов в горах. Сергей Бровцев — ведущий летчик в этих испытаниях — выполнял взлёты и посадки на площадках с уклоном, определял тягу несущего винта, необходимую для взлёта и посадки на площадках, располо
После замены двигателя испытания были продолжены. В полёте на определение скороподъёмности и «потолка» вертолёта с С.Г. Бровцевым был ведущий инженер по летным испытаниям ГК НИИ ВВС А. М. Загордан. На высоте 500—600 метров возникли резкие колебания числа оборотов двигателя, сопровождающиеся раскачкой в горизонтальной плоскости с «проваливанием» вертолета, которые практически было невозможно парировать. В этой ситуации мгновенно было принято решение прекратить выполнение задания и зайти на посадку. С переходом на планирование раскачка вертолёта прекратилась, и была произведена благополучная посадка на аэродроме.


'''Ми-6'''. В 1956 году приказом Главнокомандующего ВВС СССР С. Г. Бровцев и военный лётчик-испытатель П. И. Шишов были назначены ведущими лётчиками на государственные испытания крупнейшего вертолёта в мире — многоцелевого (десантного, транспортного, санитарного) тяжёлого вертолёта Ми-6.
По телефону из Москвы последовала команда Главного конструктора А.С. Яковлева немедленно заменить двигатель. Была обнаружена некачественная расконсервация двигателя, при которой кусочки несмытого консервирующего состава на [[жиклёр]]ах двигателя сыграли роль клапанов, создающих равномерную подачу горючего.
Во время одного из полётов на вертолёте Як-100 из-за подшипника одной из лопастей несущего винта заклинило ручку управления, и С.Г. Бровцев совершил вынужденную посадку на картофельном поле. После этого инцидента подшипники были заменены на усиленные, и государственные испытания завершились успешно.


В 1959 году Сергей Бровцев установил мировой авиационный рекорд по высоте и грузоподъёмности на Ми-6.
После государственных испытаний Як-100 С.Г. Бровцев по специальной программе Главного конструктора А.С. Яковлева провёл испытания с посадкой на режиме самовращения несущего винта, представлявшем тогда наиболее сложный элемент пилотирования.
К концу 1950 года успешно прошли государственные испытания двух опытных вертолетов Ми-1 и Як-100. По указанию командования был проведен своеобразный конкурс с дополнительной летной проверкой основных, наиболее важных летных характеристик.

Лётчики-испытатели ГК НИИ ВВС Г.А. Тиняков на Ми-1 и С.Г. Бровцев на Як-100 выступили в роли соперников. Обе машины подверглись перекрёстному «обстрелу». По итогам конкурса предпочтение было отдано Ми-1.

==== Ми-1 ====

В 1951-1952 годах С.Г.Бровцев и Г.А.Тиняков проводили дополнительные испытания вертолёта Ми-1, чтобы выявить не только все особенности летательного аппарата, но и отработать рекомендации и инструкции летчикам для рабочей эксплуатации.

В число испытаний входили испытания с имитацией отказа двигателя в воздухе, испытания на случай попадания в зону обледенения, испытательные полеты в сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в облаках и ряд других.

==== Як-24 ====

3 июля 1952 года состоялся первый испытательный полет опытного вертолета Як-24. Длился полёт менее 10 минут (висение). Поднял машину в воздух С.Г. Бровцев, в кабине с ним находился механик П.С. Семин. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта.

Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой начальник научно-исследовательского отдела ОКБ А. С. Яковлева К. С. Кильдишева предложила укоротить лопасти на 50 см.

==== Як-24 ====
Летом 1955 года в Алазанской долине ([[Грузинская Советская Социалистическая Республика|Грузинская ССР]]) проходили специальные испытания по отработке эксплуатации вертолётов в горах.

Сергей Бровцев — ведущий летчик в этих испытаниях — выполнял взлёты и посадки на площадках с уклоном, определял тягу несущего винта, необходимую для взлёта и посадки на площадках, расположенных на различной высоте над уровнем моря, выполнял полеты в ущельях и над горными хребтами, посадки и взлёты.
Результаты исследований вошли в новый раздел инструкции летчику «Полёты в горах» и существенно расширили применение вертолётов.

В 1956 году Сергей Бровцев провел ряд испытаний самолётов и вертолётов, в том числе специальные летные исследования полетов в сложных метеорологических условиях на вертолётах Ми-4 и Як-24.

В целях расширения сферы применения Як-24 его главный конструктор [[Яковлев, Александр Сергеевич| А.С. Яковлев]] создал новую модификацию этого вертолёта — топливозаправщик, способный заправить бензином или керосином танки, автомобили, самолёты, базирующиеся в прифронтовой полосе. Испытательная бригада разработала приспособление для заправки топливом боевой техники с вертолета на режиме висения. Экипаж вертолета, возглавляемый С.Г. Бровцевым, отработал такую заправку танков, находящихся в укрытии в лесу, или танков на плаву.

==== Ми-6 ====

В 1956 году приказом Главнокомандующего ВВС СССР С.Г. Бровцев и военный лётчик-испытатель П. И. Шишов были назначены ведущими лётчиками на государственные испытания крупнейшего вертолёта в мире — многоцелевого (десантного, транспортного, санитарного) тяжёлого вертолёта Ми-6.

В 1959 году Сергей Бровцев установил мировой авиационный рекорд по высоте и грузоподъёмности на Ми-6.

Главным конкурентом будущего Ми-6 стал винтокрыл Ка-22, разработанный в [[Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова|ОКБ Н.И. Камова]]. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно.


=== Гибель ===
=== Гибель ===
16 июля 1964 года заместитель начальника отдела по летной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник С.Г. Бровцев погиб в авиационной катастрофе во время испытательного полёта на винтокрыле Ка-22.
16 июля 1964 года заместитель начальника отдела по летной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник С. Г. Бровцев погиб в авиационной катастрофе во время испытательного полёта на винтокрыле Ка-22.
==== Винтокрыл Ка-22 ====
Во второй половине 1950-х годов в ОКБ Н.И. Камова создали новый тип летательного аппарата — десантно-транспортный винтокрыл Ка-22. Машина с двумя несущими и двумя тянущими винтами сочетала в себе качества вертолёта и самолёта.


== Семья ==
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в [[Центральный аэрогидродинамический институт|(ЦАГИ)]] в 1957 году. Первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступил в лётно-испытательную станцию ОКБ осенью 1958 года. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне 1959 года.
{{Нет источников в разделе |дата=2024-11-17}}
Дед (по отцу) — Иван Бровцев, крестьянин.


Отец — Георгий Иванович Бровцев, железнодорожник.
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем из 5 человек (пилоты Д. К. Ефремов и В. М. Евдокимов, бортмеханик Е. И. Филатов, экспериментатор Ю. И. Емельянов, ведущий инженер В. Б. Апьперович). В ходе полёта произошёл флаттер лопастей несущих винтов, и от левого винта оторвался полутораметровый кусок лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.


Мать — Анна Михайловна Бровцева, организатор первого сельхозкооператива в посёлке Спирово.
9 июля 1961 года Д.К. Ефремов демонстрировал винтокрыл Ка-22 на воздушном параде в Тушино.


Сестры — Елена Георгиевна Бровцева, Валентина Георгиевна Бровцева.
23 сентября 1961 года лётчик-испытатель [[Гарнаев, Юрий Александрович|Ю. А. Гарнаев]] произвёл на серийном Ка-22 первый полёт по кругу на высоте 1000 м со скоростью 200 км/ч.
Младший брат — Михаил Георгиевич Бровцев.


Дочь — Валентина Сергеевна Степачёва (род. 13 августа 1946). Инженер конструктор. Закончила московский авиационный институт. Работала в КБ им. Камова, занималась проектированием вертолётов.
7 ноября 1961 года на Ка-22 экипаж Д. К. Ефремова установил официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.


Сын — Вадим Сергеевич Бровцев (род. 23 мая 1944).
24 ноября 1961 года был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м.
28 августа 1962 года в 11:20 при заходе на промежуточную посадку на аэродром Джусалы (Кзыл-ординская область, Казахская ССР) в ходе перегонки из Ташкента в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Погиб весь экипаж - 7 человек: командир экипажа Д.К. Ефремов, 2-й пилот О.К. Яркин, штурман В.С. Школяренко, бортмеханик И.Л. Куслицкий, бортрадист Б.Г. Поляничко, ведущий инженер В.А. Николаев, экспериментатор Ю.И. Емельянов. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.


Сын — Владимир Сергеевич Бровцев (род. 22 октября 1942). Кавалер медали «[[Медаль «За трудовую доблесть»|За трудовую доблесть]]» (1981).
==== Последний полёт ====


Внук — [[Бровцев, Вадим Владимирович|Вадим Бровцев]] (1969—2024), политик, экономист, общественный деятель. Государственный деятель [[Южная Осетия|Республики Южная Осетия]]. В 2009—2012 годах — [[председатель Правительства Республики Южная Осетия|председатель]] [[Правительство Республики Южная Осетия|Правительства РЮО]], в 2011—2012 годах — исполняющий обязанности [[Президент Южной Осетии|Президента РЮО]].
По «Программе совместных испытаний винтокрыла» (от 12 января 1962 года) оставалось выполнить последний пункт: «Качественная оценка машины экипажами ВВС и ГВФ – так называемый «облёт».


== Звания и награды ==
Облёт Ка-22 был назначен на 16 июля 1964 года. Винтокрыл должны были облетать заместитель начальника отдела по лётной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза полковник С.Г. Бровцев и два лётчика-испытателя: В.И. Кравченко (от ГК НИИ ВВС) и Ю.А. Гарнаев (от ОКБ Н.И. Камова).


Накануне вечером С.Г. Бровцева на квартире навестил начальник отдела лётных испытаний вертолётов ГК НИИ ВВС С.Х. Атабекян, который руководил организацией предстоящих полетов на Ка-22. Коллеги уточнили порядок выполнения задания на полёты и договорились о времени отъезда на аэродром в Люберцы. При этом они ещё раз проанализировали результаты предыдущих испытаний винтокрыла на базе ОКБ Н.И. Камова в Ташкенте.
В конце беседы С.Г. Бровцев задумался, а затем сказал: «Интересная машина этот винтокрыл, но он, по-моему, таит в себе ряд особенностей, которые требуют тщательного изучения и проверки».
«Да! Машина сложная. Вот испытаем ее как следует и оценим», - согласился С.Х. Атабекян.

Около 07:00 утром 16 июля 1964 года винтокрыл Ка-22 совершил короткий полёт над аэродромом в Люберцах и приземлился. Машиной управлял Ю.А. Гарнаев. С.В. Бровцев находился рядом, на правом сидении, в качестве второго пилота. Также в экипаж входили: ведущий инженер В.С. Дордан, бортмеханик А.М. Бахров, экспериментатор А.Ф. Рогов.

Около 07:30 винтокрыл снова взлетел, на этот раз под управлением С.Г. Бровцева. Примерно до 07:45 продолжался спокойный полёт на высоте 1000 метров при скорости до 310 км/час.

При планировании и уменьшении скорости до 220 - 230 км/час внезапно начался самопроизвольный правый разворот, который не удалось парировать левой педалью и штурвалом. Винтокрыл развернулся почти на 180°. Тогда в управление машиной вмешался Ю.А. Гарнаев, который предположил, что разворот является следствием разношагицы тянущих винтов.

Ю.А. Гарнаев разгрузил тянущие винты, резко увеличив углы их общего шага на 7-8°. Винтокрыл замедлил правый разворот, перевалился на нос и начал круто пикировать. Потеряв 300 - 400 м высоты, машина уменьшила угол пикирования до 10 - 12°. В это же время бортмеханик А.М. Бахров сбросил створку фонаря, она попала в лопасть правого винта, которая обломилась, и несбалансированные центробежные силы оторвали всю правую мотогондолу.

Ю.А. Гарнаев дал команду экипажу покинуть винтокрыл. Три парашюта повисли в воздухе, но С.Г. Бровцев опоздал с прыжком, стремясь отвести Ка-22 от железной дороги, по которой шёл пассажирский электропоезд.
Винтокрыл Ка-22 упал в треугольнике между частными домами дачного посёлка Косино (примерно 200 метров), железной дорогой (примерно 100 метров) и высоковольтной ЛЭП (примерно 150 м).

Пассажиры проходившей мимо электрички не пострадали. Отвалившая от одного из винтов лопасть пробила кровлю одной из близлежащих дач.

С.Г. Бровцев и инженер ОКБ Н.И. Камова А.Ф. Рогов погибли.
По информации газеты «Спировский краевед», С.Г.Бровцев был смертельно ранен лопастью несущего винта.
Вокруг места падения винтокрыла Ка-22 было выставлено милицейское оцепление. Как вспоминал москвич Сергей Пустовалов (род. в 1957), живший тогда в дачном посёлке на станции Ухтомская, вечером он со своим отцом был на месте катастрофы. По словам милиционеров, одного из членов экипажа снесло прямо на ЛЭП, и он моментально сгорел. У другого члена экипажа не раскрылся парашют.

Комиссия не смогла установить причину катастрофы.

==== Последствия катастрофы Ка-22 ====

После авиационной катастрофы 16 июля 1964 года судьба проекта винтокрыла Ка-22 была окончательно предрешена. Предпочтение отдали тяжёлому вертолёту Ми-6, который с конца 1959 года был запущен в серийное производство, в 1963-м принят на вооружение, а в 1964-м началась его продажа за рубеж.

21 августа 1964 года Ю.А. Гарнаеву были присвоены звания «Герой Советского Союза» и «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».

6 августа 1967 года Ю.А. Гарнаев (1917-1967) погиб в катастрофе пожарного вертолёта Ми-6ПЖ при тушении с воздуха лесных пожаров во Франции.

Бортмеханик А.М. Бахров (род. в 1922), работавший ГК НИИ ВВС с 1948 года, ушёл на пенсию в 1981 году.

Начальник отдела лётных испытаний вертолётов ГК НИИ ВВС С.Х. Атабекян (род. в 1924) ушёл в отставку в звании полковника в 1980 году и стал работать представителем Московского вертолётного завода имени М.Г.Миля в ГК НИИ ВВС.

== Семья ==
Дед (по отцу) – Иван Бровцев, крестьянин.

Отец – Георгий Иванович Бровцев, железнодорожник.

Мать – Анна Михайловна Бровцева, организатор первого сельхозкооператива в посёлке Спирово.

Сестры – Елена Георгиевна Бровцева, Валентина Георгиевна Бровцева.
Младший брат – Михаил Георгиевич Бровцев.

Дочь - Валентина Сергеевна Степачёва (род. 13 августа 1946). Инженер конструктор. Закончила московский авиационный институт. Работала в КБ им. Камова, занималась проектированием вертолетов.

Сын - Вадим Сергеевич Бровцев.

Сын – Владимир Сергеевич Бровцев (род. 22 октября 1942). Кавалер медали [[Медаль «За трудовую доблесть»|«За трудовую доблесть»]] (1981).

Внучка - Бровцева Наталья Вадимовна. (род. 14 июля 1969)

Внук - Алексей Олегович Степачёв (род. 02 октября 1970). Закончил ХВВАУРЭ. Военный, инженер по бортовым системам связи. Проходил службу в Чкаловском гарнизоне, там же где служил Бровцев С.Г. Трагически погиб 19 апреля 1994 года.

Внук - Александр Олегович Степачёв (род. 17 июля 1974). Закончил МИСиС. Инженер по автоматизированным системам управления.

Внук – [[Бровцев, Вадим Владимирович|Вадим Владимирович Бровцев]] (род. 26 июля 1969), политик, экономист, общественный деятель. Государственный деятель [[Южная Осетия| Республики Южная Осетия]]. В 2009-2012 годах – [[председатель Правительства Республики Южная Осетия| председатель]] [[Правительство Республики Южная Осетия |Правительства РЮО]], в 2011-2012 годах – исполняющий обязанности [[Президент Южной Осетии|Президента РЮО]].

== Звания и награды ==
=== Воинские звания ===
=== Воинские звания ===
Младший лейтенант (1939).
* Младший лейтенант (1939).
* Лейтенант (после 1939).
* Старший лейтенант (после 1940).
* Капитан (после 1943).
* Полковник (1958).


Лейтенант (после 1939).

Старший лейтенант (после 1940).

Капитан (после 1943).

Полковник (1958).
=== Почётные звания ===
=== Почётные звания ===
Герой Советского Союза
* Герой Советского Союза
* (25 июня 1958, Орден Ленина, медаль «Золотая звезда» № 11076).
* Заслуженный лётчик-испытатель СССР (24 января 1963).
* Военный лётчик 1-го класса.


(25 июня 1958, Орден Ленина, медаль «Золотая звезда» № 11076).

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (24 января 1963).

Военный лётчик 1-го класса.
=== Награды ===
=== Награды ===
* [[Орден Красной Звезды]] (18 августа 1945).
==== Ордена ====
[[Орден Красной Звезды]] (18 августа 1945).
* Орден Красной Звезды (03 ноября 1953).
* Орден Красной Звезды (09 марта 1956).

Орден Красной Звезды (03 ноября 1953).
* Орден Красного Знамени (29 апреля 1957)
* [[Орден Ленина]] (25 июня 1958).
Орден Красной Звезды (09 марта 1956).
* Орден Красной Звезды (23 февраля 1962).

Орден Красного Знамени (29 апреля 1957)

[[Орден Ленина]] (25 июня 1958).

Орден Красной Звезды (23 февраля 1962).

==== Медали ====
[[Медаль «За боевые заслуги»]] (24 июня 1948).

[[Медаль «Золотая звезда»]] (25 июня 1958, № 11076).


[[Медаль «За победу над Японией»]](1945).
* [[Медаль «За боевые заслуги»]] (24 июня 1948).
* [[Медаль «Золотая звезда»]] (25 июня 1958, № 11076).
* [[Медаль «За победу над Японией»]](1945).


== Память ==
== Память ==
Бровцев был похоронен на мемориальном кладбище в посёлке Чкаловское (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область).
Имя Героя Советского Союза С. Г. Бровцева присвоено средней общеобразовательной школе № 8 посёлка Спирово.


На доме № 5 по улице Бровцева в посёлке Спирово открыта мемориальная доска. На мраморе высечено: «Здесь жил Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Бровцев Сергей Георгиевич».
Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза полковник С.Г. Бровцев был похоронен на мемориальном кладбище в посёлке Чкаловское (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область).
Имя Героя Советского Союза С.Г. Бровцева присвоено средней общеобразовательной школе №8 посёлка Спирово.


На доме № 27 по Институтской улице в посёлке Чкаловский (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область) также установлена мемориальная доска.
На доме №5 по улице Бровцева в посёлке Спирово открыта мемориальная доска. На мраморе высечено: «Здесь жил Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Бровцев Сергей Георгиевич».

На доме №27 по Институтской улице в посёлке Чкаловский (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область) также установлена мемориальная доска.


Стела в честь Сергея Бровцева установлена на Аллее Героев в Вышнем Волочке.
Стела в честь Сергея Бровцева установлена на Аллее Героев в Вышнем Волочке.

== Интересные факты ==

Свой путь в авиацию Сергей Бровцев начал в Вышневолоцком филиале Калининского аэроклуба имени А.В. Ляпидевского Осоавиахима СССР.
[[Ляпидевский, Анатолий Васильевич|Анатолий Ляпидевский]] (1908-1983) – первый Герой Советского Союза (1934). Кроме Сергея Бровцева, ещё шесть выпускников Калининского аэроклуба имени А.П. Ляпидевского стали Героями Советского Союза, в том числе один – дважды.

Сергей Бровцев - второй после Георгия Тинякова советский военный лётчик, которому были доступны скорости полёта от нуля до 1000 км/ч.

[[Позывной]] С.Г. Бровцева во время испытаний вертолёта Як-100 в 1950 году – «Ковбой-55».

В 1959 году Сергей Бровцев установил мировой рекорд на тяжёлом вертолёте Ми-6. Главным конкурентом будущего Ми-6 стал винтокрыл Ка-22, при испытании которого Сергей Бровцев погиб 16 июля 1964 года. С конца 1959 года Ми-6 был запущен в серийное производство, в 1963-м принят на вооружение, а в 1964-м началась его продажа за рубеж.

== Примечания ==
{{примечания}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{Warheroes|id=994}}
* Марина Попович о Бровцеве С. Г. [http://www.testpilot.ru/review/popovich/12_01.htm Автограф в небе — Вертолетный кумир] {{Wayback|url=http://www.testpilot.ru/review/popovich/12_01.htm |date=20110419194205 }}
* Марина Попович о Бровцеве С. Г. [http://www.testpilot.ru/review/popovich/12_01.htm Автограф в небе — Вертолетный кумир] {{Wayback|url=http://www.testpilot.ru/review/popovich/12_01.htm |date=20110419194205 }}
* Официальный сайт администрации Спировского района [https://web.archive.org/web/20101015120633/http://www.spirovo.ru/i_imena_Brovcev.html Имена в истории района — Бровцев С. Г.]
* Официальный сайт администрации Спировского района [https://web.archive.org/web/20101015120633/http://www.spirovo.ru/i_imena_Brovcev.html Имена в истории района — Бровцев С. Г.]


== Литература ==
== Литература ==
* Герои Советского союза: Краткий биографический словарь / Пред.ред.коллегии И. Н. Шкадов. — {{М.}}: Воениздат, 1988. — Т. 1.
* Герои Советского союза: Краткий биографический словарь / Пред.ред.коллегии И. Н. Шкадов. — {{М.}}: Воениздат, 1988. — Т. 1.
* ''Баршевский В.'' Винтокрыл Ка-22 // Самолёты мира. — 1997. — № 1-2.
* ''Баршевский В.'' Винтокрыл Ка-22 // Самолёты мира. — 1997. — № 1-2.
* ''Кузьмина Л.'' Конструктор вертолетов. — {{М.}}: Молодая гвардия, 1988.
* ''Кузьмина Л.'' Конструктор вертолётов. — {{М.}}: Молодая гвардия, 1988.
* {{книга|автор=[[Симонов, Андрей Анатольевич|Симонов А. А.]]|заглавие=Заслуженные испытатели СССР|место=М.|издательство=Авиамир|год=2009|страницы=38|страниц=384|isbn=978-5-904399-05-4}}
* {{книга|автор=[[Симонов, Андрей Анатольевич|Симонов А. А.]]|заглавие=Заслуженные испытатели СССР|место=М.|издательство=Авиамир|год=2009|страницы=38|страниц=384|isbn=978-5-904399-05-4}}
* ''Загордан А. М.'' Военные испытатели вертолетов. — {{М.}}: МФПА, 1996.
* ''Загордан А. М.'' Военные испытатели вертолётов. — {{М.}}: МФПА, 1996.
* ''Попович М. Л.'' Автограф в небе // Вертолётный кумир.
* ''Попович М. Л.'' Автограф в небе // Вертолётный кумир.
* {{книга|автор=Анохин В. А., Быков М. Ю.|заглавие=Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия|место=М.|издательство=Яуза-пресс|год=2014|страницы=874—876|страниц=944|isbn=978-5-9955-0707-9|ref=В. А. Анохин, М. Ю. Быков}}
* {{книга|автор=Анохин В. А., Быков М. Ю.|заглавие=Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия|место=М.|издательство=Яуза-пресс|год=2014|страницы=874—876|страниц=944|isbn=978-5-9955-0707-9|ref=В. А. Анохин, М. Ю. Быков}}
{{ВС}}

[[Категория:Участники советско-японской войны (СССР)]]
[[Категория:Участники советско-японской войны (СССР)]]
[[Категория:Члены КПСС]]
[[Категория:Члены КПСС]]
Строка 339: Строка 212:
[[Категория:Похороненные в Щёлкове]]
[[Категория:Похороненные в Щёлкове]]
[[Категория:Погибшие при испытании боевой техники]]
[[Категория:Погибшие при испытании боевой техники]]
[[Категория:Лётчики-испытатели СССР]]

Текущая версия от 16:58, 17 ноября 2024

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бровцев.
Сергей Георгиевич Бровцев
Дата рождения 18 августа 1920(1920-08-18)
Место рождения г. Выдропужск, Новоторжский уезд, Тверская губерния, РСФСР
Дата смерти 16 июля 1964(1964-07-16) (43 года)
Место смерти район города Люберцы, Московская область, РСФСР, СССР
Род деятельности лётчик-испытатель
Принадлежность  СССР
Род войск Союз Советских Социалистических Республик ВВС
Годы службы 1938—1964
Звание
Полковник ВВС СССР полковник
Сражения/войны Советско-японская война
Награды и премии
Герой Советского Союза — 1958
Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Красной Звезды Орден Красной Звезды
Орден Красной Звезды Орден Красной Звезды Медаль «За боевые заслуги» Медаль «За победу над Японией»
Военный лётчик 1-го класса

Сергей Георгиевич Бровцев(18 сентября 1920, Пестово — 16 июля 1964, Московская область) — советский лётчик-испытатель. Освоил и испытал около 100 типов самолётов и вертолётов.

Герой Советского Союза(1958). Кавалер четырёх орденов Красной Звезды (1945, 1953, 1956, 1962). Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1963). Полковник ВВС СССР (1958). Военный лётчик 1-го класса.

Биография

[править | править код]

Ранние годы

[править | править код]
Дом родителей С. Г. Бровцева. Посёлок Спирово, Тверская область

Сергей Бровцев родился 18 августа 1920 года в деревне Пестово (Новоторжский уезд, Тверская губерния, РСФСР; ныне — Спировский муниципальный округ, Тверская область, Российская Федерация).

Отец, Георгий Иванович Бровцев работал на Николаевской (Октябрьской) железной дороге. Мать, Анна Михайловна Бровцева была одним из первых организаторов сельскохозяйственного кооператива в посёлке Спирово. Сергей Бровцев — старший из четырёх детей Георгия Ивановича и Анны Михайловны Бровцевых.

С 1923 года проживал с родителями в посёлке Спирово. Окончил семь классов средней школы в посёлке Спирово (ныне Средняя общеобразовательная школа № 8 имени Героя Советского Союза С. Г. Бровцева). В 1937 году окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при Вышневолоцком хлопчатобумажном комбинате. Работал слесарем-ремонтником на ткацкой фабрике «Большевичка» в Вышнем Волочке.

Военная служба

[править | править код]

Начало службы в авиации

[править | править код]

В 1937 году в Вышнем Волочке Сергей Бровцев прошёл первоначальное лётное обучение в филиале Калининского аэроклуба имени А. П. Ляпидевского Отдела авиации Калининского областного совета Осоавиахима СССР. Первым из своей группы учащихся (учлётов) пилотской школы был допущен к самостоятельному полёту.

После окончания пилотской школы аэроклуба работал инструктором-лётчиком на аэродроме Осоавиахима в Вышнем Волочке.

1 апреля 1938 года Вышневолоцкий районный военный комиссариат Калининской области призвал Бровцева на службу в Военно-воздушные силы Рабоче-крестьянской Красной Армии (ВВС РККА).

В 1939 году окончил 8-ю военную школу лётчиков (Одесскую военную авиационную школу пилотов) в Одессе (с 1939 года — Конотопская военная авиационная школа пилотов имени Полины Осипенко, Конотоп, Сумская область, Украинская ССР).

Вторая мировая война

[править | править код]

После окончания Одесской ВАШП Сергей Бровцев в 1939—1945 годах проходил службу в ВВС Дальневосточного фронта. В 1945 году командовал авиаэскадрильей, участвовал в советско-японской войне.

Места службы в ВВС ДВФ

1939 год — 14-й истребительный авиационный полк 1-й Краснознамённой армии (14 иап 1 ОКА), аэродром Куйбышевка-Восточная (ныне город Белогорск, Амурская область).

1943 год — 777-й истребительный авиационный полк 11-й воздушной армии (777 иап 11 ВА), аэродром Куйбышевка-Восточная.

1945 год — 534-й истребительный авиационный полк 10-й воздушной армии (534 иап 10ВА), аэродром Возжаевка (Амурская область).

Великая Отечественная война

Во время Великой Отечественной войны (1941—1945) Бровцев подал пять рапортов об отправке в действующую армию, на советско-германский фронт. Однако, вышестоящее командование решило: «Быть в боевой готовности к защите наших восточных границ».[источник не указан 50 дней]

После нападения Германии на СССР войска Дальневосточного фронта активно готовились к возможному вторжению японской Квантунской армии. К началу августа 1941 года в Маньчжурии и Корее была сосредоточена группировка японских войск численностью 850 тысяч человек. Объявление Японией войны Союзу ССР было намечено на 10 августа 1941 года, сразу после ожидавшегося странами Оси захвата немецкой армией Москвы . До 1944 года в ежегодный план Генерального штаба Императорской армии Японии включался план «Особые манёвры Квантунской армии» («Кантокуэн»), разработанный в 1941 году и увязанный с немецким планом «Барбаросса».

14-й истребительный авиационный полк с 27 августа 1940 по 8 июля 1941 года входил в состав 31-й смешанной авиационной дивизии. Затем был подчинён непосредственно штабу ВВС 1-й Краснознамённой армии ДВФ. Полк был укомплектован поршневыми истребителями И-16 и И-153 «Чайка». В 1941 году С. Г. Бровцев был назначен командиром звена истребителей 153 «Чайка».

В 1943 году С. Г. Бровцев году вступил в ВКП(б).

В 1943 году — командир смешанной отдельной истребительной эскадрильи.

На счету С. Г. Бровцева более 15 типов освоенных современных военных самолётов, в том числе И-16, И-153 «Чайка», Р-5.

Советско-японская война

С 9 августа по 2 сентября 1945 года Сергей Бровцев принимал участие в советско-японской войне. Командовал эскадрильей 534-го истребительного авиаполка 2-го Дальневосточного фронта в ходе Сунгарийской наступательной операции.

534-й истребительный авиационный полк был сформирован в 1938 году как 3-й истребительный авиационный полк ВВС 2-й Краснознамённой армии (3 иап 2 ОКА). 29 ноября 1944 года 3-й истребительный авиаполк был переименован в 534-й истребительный авиаполк и включён в состав 296-й истребительной авиационной дивизии 10-й воздушной армии Дальневосточного фронта.

Во время советско-японской войны лётчики 534-го истребительного авиаполка совершили 101 боевой вылет.

Приказом Верховного Главнокомандующего № 372 от 23 августа 1945 года лётчикам 296-й истребительной авиационной дивизии была объявлена благодарность за «отличные боевые действия» при форсировании рек Амур и Уссури, овладении городами Цзямусы, Мэргень, Бэйаньчжэнь.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 года 534-й истребительный авиаполк был награждён орденом Красного Знамени.

После войны

[править | править код]

В 1946 году Сергей Бровцев окончил Военно-воздушную академию в посёлке Монино (Московская область).

С января 1947 года С. Г. Бровцев находился на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС). За это время он испытал около 100 типов самолётов и вертолётов.

С 1953 года жил в доме № 27 по Институтской улице в посёлке Чкаловский (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково). Участвовал в испытаниях поршневых истребителей Ла-7, Ла-9, Ла-11, Як-9, реактивных истребителей Ла-15, МиГ-15, МиГ-19, Як-15, Як-17, штурмовика Ил-10, военно-транспортного самолёта Ан-8, вертолётов Ка-15, Ми-1, Ми-1У, Ми-4, Ми-6, Як-100 (Як-22), Як-24.

Проводил испытания противоштопорных ракет на Як-9, Ла-11, МиГ-15, испытания по сбросу фонаря на Ла-15 (февраль-март 1950), испытания Ми-4 на авторотации (1954), испытания противообледенительной системы на Ан-8 (1960), Ми-6 в сложных метеорологических условиях (1963).

Сергей Бровцев — второй после Георгия Тинякова советский военный лётчик, которому были доступны скорости полёта от нуля до 1000 км/ч.

Герой Советского Союза

[править | править код]

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июня 1958 года заместителю начальника отдела по летной работе — старшему лётчику-испытателю ГК НИИ ВВС полковнику С. Г. Бровцеву за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, а также за освоение новой техники было присвоено звание Героя Советского Союза (медаль «Золотая звезда» № 11076).

Испытания вертолётов

[править | править код]

С участием лётчика-испытателя ГК НИИ ВВС Сергея Бровцева были освоены и усовершенствованы 14 типов первых советских вертолётов.

Г-3 и Г-4. В конце 1948 года в Серпухове была сформирована первая в СССР учебная вертолётная эскадрилья. Подразделение было оснащено многоцелевыми вертолётами Г-3 и Г-4, разработанными в КБ-1 (И. П. Братухин). 1949 году в Серпухове и. о. заместителя начальника отдела по лётной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС майор Г. А. Тиняков и лётчик-испытатель Бровцев обучали полётам на вертолётах военных лётчиков-учеников, набранных из истребительной, штурмовой и транспортной авиации ВВС.

Як-100 (Як-22). В 1950 году Бровцев и В. К. Подольный провели испытания опытного транспортного вертолёта Як-100 (Як-22).

Ми-1. В 1951—1952 годах С. Г. Бровцев и Г. А. Тиняков проводили дополнительные испытания вертолёта Ми-1.

Як-24. 3 июля 1952 года состоялся первый испытательный полет опытного вертолёта Як-24. Длился полёт менее 10 минут (висение). Поднял машину в воздух С. Г. Бровцев, в кабине с ним находился механик П. С. Семин. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта.

Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой начальник научно-исследовательского отдела ОКБ А. С. Яковлева К. С. Кильдишева предложила укоротить лопасти на 50 см.

Як-24. Летом 1955 года в Алазанской долине (Грузинская ССР) проходили специальные испытания по отработке эксплуатации вертолётов в горах. Сергей Бровцев — ведущий летчик в этих испытаниях — выполнял взлёты и посадки на площадках с уклоном, определял тягу несущего винта, необходимую для взлёта и посадки на площадках, располо

Ми-6. В 1956 году приказом Главнокомандующего ВВС СССР С. Г. Бровцев и военный лётчик-испытатель П. И. Шишов были назначены ведущими лётчиками на государственные испытания крупнейшего вертолёта в мире — многоцелевого (десантного, транспортного, санитарного) тяжёлого вертолёта Ми-6.

В 1959 году Сергей Бровцев установил мировой авиационный рекорд по высоте и грузоподъёмности на Ми-6.

Гибель

[править | править код]

16 июля 1964 года заместитель начальника отдела по летной работе — старший лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник С. Г. Бровцев погиб в авиационной катастрофе во время испытательного полёта на винтокрыле Ка-22.

Семья

[править | править код]

Дед (по отцу) — Иван Бровцев, крестьянин.

Отец — Георгий Иванович Бровцев, железнодорожник.

Мать — Анна Михайловна Бровцева, организатор первого сельхозкооператива в посёлке Спирово.

Сестры — Елена Георгиевна Бровцева, Валентина Георгиевна Бровцева. Младший брат — Михаил Георгиевич Бровцев.

Дочь — Валентина Сергеевна Степачёва (род. 13 августа 1946). Инженер конструктор. Закончила московский авиационный институт. Работала в КБ им. Камова, занималась проектированием вертолётов.

Сын — Вадим Сергеевич Бровцев (род. 23 мая 1944).

Сын — Владимир Сергеевич Бровцев (род. 22 октября 1942). Кавалер медали «За трудовую доблесть» (1981).

Внук — Вадим Бровцев (1969—2024), политик, экономист, общественный деятель. Государственный деятель Республики Южная Осетия. В 2009—2012 годах — председатель Правительства РЮО, в 2011—2012 годах — исполняющий обязанности Президента РЮО.

Звания и награды

[править | править код]

Воинские звания

[править | править код]
  • Младший лейтенант (1939).
  • Лейтенант (после 1939).
  • Старший лейтенант (после 1940).
  • Капитан (после 1943).
  • Полковник (1958).

Почётные звания

[править | править код]
  • Герой Советского Союза
  • (25 июня 1958, Орден Ленина, медаль «Золотая звезда» № 11076).
  • Заслуженный лётчик-испытатель СССР (24 января 1963).
  • Военный лётчик 1-го класса.

Награды

[править | править код]
  • Орден Красной Звезды (18 августа 1945).
  • Орден Красной Звезды (03 ноября 1953).
  • Орден Красной Звезды (09 марта 1956).
  • Орден Красного Знамени (29 апреля 1957)
  • Орден Ленина (25 июня 1958).
  • Орден Красной Звезды (23 февраля 1962).

Память

[править | править код]

Бровцев был похоронен на мемориальном кладбище в посёлке Чкаловское (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область). Имя Героя Советского Союза С. Г. Бровцева присвоено средней общеобразовательной школе № 8 посёлка Спирово.

На доме № 5 по улице Бровцева в посёлке Спирово открыта мемориальная доска. На мраморе высечено: «Здесь жил Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Бровцев Сергей Георгиевич».

На доме № 27 по Институтской улице в посёлке Чкаловский (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область) также установлена мемориальная доска.

Стела в честь Сергея Бровцева установлена на Аллее Героев в Вышнем Волочке.

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Герои Советского союза: Краткий биографический словарь / Пред.ред.коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 1.
  • Баршевский В. Винтокрыл Ка-22 // Самолёты мира. — 1997. — № 1-2.
  • Кузьмина Л. Конструктор вертолётов. — М.: Молодая гвардия, 1988.
  • Симонов А. А. Заслуженные испытатели СССР. — М.: Авиамир, 2009. — С. 38. — 384 с. — ISBN 978-5-904399-05-4.
  • Загордан А. М. Военные испытатели вертолётов. — М.: МФПА, 1996.
  • Попович М. Л. Автограф в небе // Вертолётный кумир.
  • Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 874—876. — 944 с. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Бровцев,_Сергей_Георгиевич&oldid=141575719