Hawker Siddeley Trident: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метка: ссылка на неоднозначность
 
(не показаны 4 промежуточные версии 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{другие значения|Trident}}
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = D.H.121/HS 121 Trident
|название = D.H.121/HS 121 Trident
Строка 11: Строка 12:
|конец эксплуатации = [[1995 год]]
|конец эксплуатации = [[1995 год]]
|статус = выведен из эксплуатации
|статус = выведен из эксплуатации
|основной эксплуатант = {{флаг|Великобритания}} [[British Airways]]
|основной эксплуатант = {{флаг|Великобритания}} [[British Airways]]<br>{{флаг|Великобритания}} [[British European Airways]]
|другие эксплуатанты = {{флаг|Китай}} [[CAAC]]<br>{{флаг|Кипр}} [[Cyprus Airways (1947–2015)|Cyprus Airways]]
|другие эксплуатанты = {{флаг|Китай}} [[CAAC]]<br>{{флаг|Кипр}} [[Cyprus Airways (1947–2015)|Cyprus Airways]]<br>{{флаг|Ирак}} [[Iraqi Airways]]
|годы производства=[[1962]] — [[1978]]
|годы производства=[[1962]] — [[1978]]
|выпущено единиц = 117
|выпущено единиц = 117
Строка 47: Строка 48:


Самолёт оснащён четырьмя [[Гидросистема#Гидросистема летательного аппарата|гидросистемами]] — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и [[Аварийная авиационная турбина|воздушная турбина]] (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки [[гидроаккумулятор]]а тормозов.<ref>{{книга|автор=Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я.|заглавие=Гидравлические системы транспортных самолётов|издательство=Транспорт|год=1975|серия=|страницы=|тираж=4500|страниц=184|isbn=}}</ref>
Самолёт оснащён четырьмя [[Гидросистема#Гидросистема летательного аппарата|гидросистемами]] — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и [[Аварийная авиационная турбина|воздушная турбина]] (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки [[гидроаккумулятор]]а тормозов.<ref>{{книга|автор=Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я.|заглавие=Гидравлические системы транспортных самолётов|издательство=Транспорт|год=1975|серия=|страницы=|тираж=4500|страниц=184|isbn=}}</ref>

Имел характерную особенность - убирающуюся вбок носовую стойку шасси.


== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
Строка 54: Строка 57:


=== Гражданские эксплуатанты ===
=== Гражданские эксплуатанты ===
;{{UK}}:
'''{{UK}}:'''
* BKS/[[Northeast Airlines (UK)]]
* BKS/[[Northeast Airlines (UK)]]
* [[British Airways]]
* [[British Airways]]
* [[British European Airways]]
* [[British European Airways]]
* [[Channel Airways]]
* [[Channel Airways]]
;{{PRC}}:
'''{{PRC}}:'''
* [[Civil Aviation Administration of China]] (CAAC)
* [[Civil Aviation Administration of China]] (CAAC)
* [[China United Airlines]]
* [[China United Airlines]]
;{{CYP}}:
'''{{CYP}}:'''
* [[Cyprus Airways (1947–2015)|Cyprus Airways]]
* [[Cyprus Airways (1947–2015)|Cyprus Airways]]
;{{IRQ}}:
'''{{IRQ}}:'''
* [[Iraqi Airways]]
* [[Iraqi Airways]]
;{{KWT}}:
'''{{KWT}}:'''
* [[Kuwait Airways]]
* [[Kuwait Airways]]
;{{PAK}}:
'''{{PAK}}:'''
* [[Pakistan International Airlines]]
* [[Pakistan International Airlines]]
;{{SRI}} ([[Цейлон]]):
'''{{SRI}} ([[Цейлон]]):'''
* [[Air Ceylon]]
* [[Air Ceylon]]
;{{ZAI}}:
'''{{ZAI}}:'''
* Air Charter Service of Zaire
* Air Charter Service of Zaire


=== Военные эксплуатанты ===
=== Военные эксплуатанты ===
;{{PRC}}
'''{{PRC}}'''
* [[Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики]]
* [[Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики]]
;{{PAK}}
'''{{PAK}}'''
* [[Военно-воздушные силы Пакистана]]
* [[Военно-воздушные силы Пакистана]]


Текущая версия от 10:07, 14 октября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Trident.
D.H.121/HS 121 Trident
Trident 3B авиакомпании British Airways
Trident 3B авиакомпании British Airways
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Великобритания de Havilland
Производитель Великобритания Hawker Siddeley
Главный конструктор С. Т. Уилкинс
Первый полёт 9 января 1962 года
Начало эксплуатации 1 апреля 1964 года
Конец эксплуатации 1995 год
Статус выведен из эксплуатации
Эксплуатанты Великобритания British Airways
Великобритания British European Airways
Китай CAAC
Республика Кипр Cyprus Airways
Ирак Iraqi Airways
Годы производства 1962 — 1978
Единиц произведено 117
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент»[1], другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.

Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании British European Airways, British Airways, CAAC и Cyprus Airways.

Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты Trident авиакомпании Air China эксплуатировались до 1995 года.

Разработка

[править | править код]

В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.

Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.

Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.

Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».

Конструкция самолёта

[править | править код]
Кабина Trident 2E: на штурвалах — оранжевые таблички «Triplex autoland fitted» (система автоматической посадки), в центре — подвижная карта

Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.

Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.

Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особенно важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.

Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полёта и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полёта и показаний доплеровской навигационной системы).

Самолёт оснащён четырьмя гидросистемами — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и воздушная турбина (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки гидроаккумулятора тормозов.[2]

Имел характерную особенность - убирающуюся вбок носовую стойку шасси.

Эксплуатация

[править | править код]
HS-121 Trident Air Ceylon
HS-121 Trident 3B British Airways
HS-121 Trident 1E Iraqi Airways

Гражданские эксплуатанты

[править | править код]

 Великобритания:

 Китай:

 Кипр:

 Ирак:

 Кувейт:

 Пакистан:

 Шри-Ланка (Цейлон):

 Заир:

  • Air Charter Service of Zaire

Военные эксплуатанты

[править | править код]

 Китай

 Пакистан

Основные производственные серии

[править | править код]

Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.

Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.

Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.

Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.

Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.

Лётно-технические характеристики (модификация 2Е)

[править | править код]
  • Экипаж: 3 человека
  • Пассажировместимость: 115 человек
  • Длина: 35 м
  • Размах крыльев 28,9 м
  • Высота: 8,3 м
  • Масса пустого: 33 475 кг
  • Максимальная взлётная масса: 64 636 кг
  • Силовая установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
  • Крейсерская скорость: 959 км/ч
  • Дальность: 4345 км
  • Практический потолок: до 11 000 м

Аварии и катастрофы

[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Hawker Siddeley HS 121 Trident. Самолёт пытались угнать 1 раз. Всего в этих происшествиях погибли 336 человек[3].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
03.06.1966 Великобритания G-ARPY Великобритания Фелтхорп 4/4 Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа.
30.06.1966 Кувейт 9K-ACG Кувейт Эль-Кувейт 0/83 Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан.
03.07.1968 Великобритания G-ARPT Великобритания Лондон 0/0 Разрушен в результате катастрофы Airspeed AS.57 Ambassador.
29.07.1969 Великобритания G-ARPS Великобритания Лондон 0/0 Повреждён во время пожара.
13.09.1971 Китай B-256 Монголия Ундерхаан 9/9 Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива.
18.06.1972 Великобритания G-ARPI Великобритания Стейнс 118/118 Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа.
22.02.1974 Флаг Кипра (1960—2006) 5B-DAE Флаг Кипра (1960—2006) Никосия 0/0 Повреждён в ходе военных действий.
22.02.1974 Флаг Кипра (1960—2006) 5B-DAB Флаг Кипра (1960—2006) Никосия 0/0 Повреждён в ходе военных действий.
15.09.1975 Великобритания G-AVYD Флаг Испании Бильбао 0/117 Потерпел аварию при посадке на мокрую полосу.
28.12.1975 Великобритания G-ARPC Великобритания Лондон 0/0 Повреждён во время пожара.
10.09.1976 Великобритания G-AWZT Хорватия Загреб 113+1+63/63 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9.
14.03.1979 Китай B-274 Китай Пекин 32+12/12 Тестовый полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа.
26.04.1982 Китай B-266 Китай Яншуо 112/112 Врезался в гору при плохих погодных условиях.
27.02.1983 Китай B-260 Китай Фучжоу 0/96 Выкатился за пределы ВПП.
05.05.1983 Китай B-296 Республика Корея Чхунчхон 0/111 Захвачен 6 угонщиками. Во время посадки на военную базу близи города Чхунчхон выкатился за пределы ВПП. Один из членов экипажа был ранен угонщиками. После освобождения пассажиры были возвращены в Китай, самолёт повреждений не получил.
14.09.1983 Китай B-264 Китай Гуйлинь 11/106 Во время руления в самолёт врезался бомбардировщик Harbin H-5.
31.08.1988 Китай B-2218 Флаг Гонконга (1959—1997) Гонконг 7/89 Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
22.03.1990 Китай B-2208 Китай Гуйлинь 0/107 Выкатился за пределы ВПП.

Похожие самолёты

[править | править код]

Источники

[править | править код]
  1. ↑ «Де Хэвилленд» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 202. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я. Гидравлические системы транспортных самолётов. — Транспорт, 1975. — 184 с. — 4500 экз.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > HS-121 Trident > HS-121 Trident Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7.
  • Jerram, Michael and Cliff Barnet. Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation. London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
  • Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
  • Taylor, Michael J.H., ed. Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Varley, Helen, ed. The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
  • Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident." Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Hawker_Siddeley_Trident&oldid=140799133