Alpina B10 Bi-Turbo: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9
м превращение в прямую ссылку, чтобы было доступно iwrm, replaced: {{Статья|ссылка=https://en.wikipedia.org/wiki/Road_%26_Track|автор=Поль Фрер|заглавие=Alpina B10 B
 
(не показано 6 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{плохое оформление}}
| название = Alpina B10 Bi-Turbo
| фото =
| подпись =
| производитель = [[Alpina]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1989|1994}}
| предшественник =
| преемник =
| заводы =
| платформа =
| класс = E
| сегмент = E
| тип кузова = {{Тип кузова|седан}}
| модификации кузова =
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель}}
| кпп = {{кпп}}
| колёсная база = 2761
| длина = 4720
| ширина = 1751
| высота = 1400 мм
| колея передняя =
| колея задняя =
| клиренс =
| масса =
| полная масса = 1695
| грузоподъёмность =
| расход топлива =
| объём бака =
| макс. скорость =
| разгон =
| коэффициент аэродинамического сопротивления =
| похожие =
| связанные =
| дизайнер =
| модификации =
| поколения =
}}
[[Файл:Alpina B10 BiTurbo rear.jpg|мини|440x440пкс|'''Alpina B10 Bi-Turbo''']]
[[Файл:Alpina B10 BiTurbo rear.jpg|мини|440x440пкс|'''Alpina B10 Bi-Turbo''']]

'''Alpina B10 Bi-Turbo''' является высокопроизводительной версией BMW 5-й серии в кузове [[BMW E34|E34]], производства немецкого автопроизводителя Alpina. На разработку было потрачено 3,2 миллиона долларов США, после чего B10 Bi-Turbo был представлен на [[Женевский автосалон|Женевском автосалоне]] в марте 1989 года. Выпуск начался в том же году, B10 Bi-Turbo проектировался на базе модели 535i. Производство закончилось в 1994 году, после 507 выпущенных экземпляров.
'''Alpina B10 Bi-Turbo''' — высокопроизводительная версия [[BMW 5|BMW 5-й серии]] в кузове [[BMW E34|E34]] (B10 Bi-Turbo проектировался на базе модели 535i), производства немецкого автопроизводителя [[Alpina]]. На разработку было потрачено $3,2 млн, после чего в марте [[1989 год]]а B10 Bi-Turbo был представлен на [[Женевский автосалон|Женевском автосалоне]]. Выпуск начался в том же году и прекращён в [[1994 год]]у, после 507 выпущенных экземпляров.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==
Для создания каждой силовой установки B10 Bi-Turbo, компания Alpina демонтировала двигатель [[BMW M30]], меняла на нём стандартные поршни на кованые фирмы [[Mahle]], устанавливала два турбокомпрессора Garrett T25 с водяным охлаждением и добавляла регулируемый регулятор наддува [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] с диапазоном 0,4-0,8 бар.. Дополнительные модернизации помогли увеличить мощность стандартного двигателя M30 со 155 кВт (211 л. с., 208 л. с.) при 5700 об/мин и 305 Н·м (225 фунт-фут) при 3000 об/мин до 265 кВт (360 л. с., 355 л. с.) при 6000 об/мин и 520 Нм (384 lbft) при 4000 об / мин. Для управления мощностью была установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 290.
Для создания каждой силовой установки B10 Bi-Turbo, компания Alpina демонтировала двигатель [[BMW M30]], меняла на нём стандартные поршни на кованые? фирмы {{iw|Mahle}}; устанавливала два [[Турбонаддув|турбокомпрессора]] {{iw|Garrett}} T25 с водяным охлаждением и добавляла регулируемый регулятор наддува [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] с диапазоном 0,4-0,8 бар.. Дополнительные модернизации помогли увеличить мощность стандартного двигателя M30 со 155 кВт (211 л. с., 208 л. с.) при 5700 об/мин и 305 Н·м (225 фунт-фут) при 3000 об/мин до 265 кВт (360 л. с., 355 л. с.) при 6000 об/мин и 520 Нм (384 lbft) при 4000 об / мин.
Для управления мощностью была установлена 5-ступенчатая [[механическая коробка передач]] Getrag 290.


Модификации подвески включали специфические для Alpina пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Амортизаторы Bilstein использовались спереди, а устройства автоматического выравнивания нагрузки [[Fichtel & Sachs]] использовались сзади. Роторы передних тормозов представляли собой большие размером в 13,1-дюйма (332,7 мм) диски от британской компании [[Lucas Girling]], они даже были больше, чем у E34 M5 размер дисков которой составлял 12,1-дюймов (307,3 мм). Шины [[Michelin]] MXX были стандартными, как и система автоматического контроля устойчивости BMW (ASC)<ref>{{Статья|автор=Палевский, Александр|заглавие=«Унесено ветром»|год=2007|издание=Bimmer|тип=журнал|месяц=октябрь|страницы=61—64}}</ref>.
Модификации подвески включали специфические для Alpina пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. [[Амортизатор]]ы [[Bilstein]] использовались спереди, а устройства автоматического выравнивания нагрузки {{iw|Fichtel & Sachs}} использовались сзади.
Роторы передних тормозов представляли собой большие размером в 13,1-дюйма (332,7 мм) диски от британской компании [[Lucas Industries|Lucas Girling]], они даже были больше, чем у E34 M5 размер дисков которой составлял 12,1-дюймов (307,3 мм).
Шины [[Michelin]] MXX были стандартными, как и система автоматического контроля устойчивости BMW (ASC)<ref>{{Статья|автор=Палевский, Александр|заглавие=«Унесено ветром»|год=2007|издание=Bimmer|тип=журнал|месяц=октябрь|страницы=61—64}}</ref>.


== Производительность ==
== Производительность ==
Alpina утверждала, что время разгона 0-100 км / ч (62 миль / ч) составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость превышает 290 км / ч (180,2 миль / ч)<ref>{{Cite web|url=http://www.alpina-automobiles.com/en/models-alpina/historic-models/bmw-5-series/e34.html|title=Архивировано|website=Wayback Machine Alpina|date=29 октября 2013 г.|access-date=2021-06-17|archive-date=2013-10-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20131029192244/http://www.alpina-automobiles.com/en/models-alpina/historic-models/bmw-5-series/e34.html|deadlink=unfit}}</ref>, что с точки зрения производительности было сравнимо с [[Ferrari Testarossa]]. В номере журнала ''[[Road & Track]] от'' сентября 1991'','' Пол Фрере писал: «Думаю, что эта машина, лучший 4-дверный седан в мире.»<ref>{{Статья|ссылка=https://en.wikipedia.org/wiki/Road_%26_Track|автор=Поль Фрер|заглавие=Alpina B10 Biturbo|год=1991|издание=Road & Track|тип=журнал|месяц=март|число=3|archivedate=2021-08-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210821073446/https://en.wikipedia.org/wiki/Road_%26_Track}}</ref>. Несмотря на базовую цену в 146800 немецких марок, что почти вдвое превышало цену E34 M5, B10 Bi-Turbo стала самой продаваемой мелкосерийной моделью в истории Alpina. Шестилетний производственный цикл начался в 1989 году и закончился в августе 1994 года. Производство было прекращено из-за прекращения производства двигателя M30 компанией BMW в 1993 году. Последние 50 блоков двигателей M30 были отправлены в Alpina для использования в 50 последних автомобилях<ref>{{Статья|автор=Палевский Александр|заглавие=Унесено ветром|год=2007|издание=Bimmer|тип=журнал|месяц=октябрь|страницы=62}}</ref>.
Alpina утверждала, что время разгона 0-100 км/ч <!-- (62 миль / ч)--> составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость превышает 290 км/ч (180,2 миль/ч)<ref>{{Cite web|url=http://www.alpina-automobiles.com/en/models-alpina/historic-models/bmw-5-series/e34.html|title=Архивировано|website=Wayback Machine Alpina|date=2013-10-29|access-date=2021-06-17|archive-date=2013-10-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20131029192244/http://www.alpina-automobiles.com/en/models-alpina/historic-models/bmw-5-series/e34.html|deadlink=unfit}}</ref>, что с точки зрения производительности было сравнимо с [[Ferrari Testarossa]].
В номере журнала ''[[Road & Track]] от'' сентября 1991'','' Пол Фрере писал: «Думаю, что эта машина, лучший 4-дверный седан в мире.»<ref>[[:en:Road & Track|Alpina B10 Biturbo]]</ref>.
Шестилетний производственный цикл начался в 1989 году и закончился в августе 1994 года. Производство было прекращено из-за прекращения производства двигателя M30 компанией BMW в 1993 году. Последние 50 блоков двигателей M30 были отправлены в Alpina для использования в 50 последних автомобилях<ref>{{Статья|автор=Палевский Александр|заглавие=Унесено ветром|год=2007|издание=Bimmer|тип=журнал|месяц=октябрь|страницы=62}}</ref>.
Несмотря на базовую цену в 146 800 [[Немецкая марка|немецких марок]], что почти вдвое превышало цену E34 M5, B10 Bi-Turbo стала самой продаваемой мелкосерийной моделью в истории Alpina.


=== Результаты независимых тестов производительности ===
=== Результаты независимых тестов производительности ===
* 0-100 км/ч: 5,2 секунды<ref>[[:en:Sport auto|Спорт Авто]]</ref>
* 0-100 км / ч (62,1 миль / ч): 5,2 секунды<ref>{{Статья|ссылка=https://en.wikipedia.org/wiki/Sport_auto|заглавие=Спорт Авто|год=1990|издание=Спорт Авто|тип=журнал|месяц=январь|страницы=4—11|archivedate=2021-04-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210411002023/http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_auto}}</ref>
* 0-200 км / ч (124,3 миль / ч): 19,7 секунды<ref>{{Статья|ссылка=https://en.wikipedia.org/wiki/Auto,_Motor_und_Sport|заглавие=Авто, мотор и спорт|год=1989|издание=Авто, мотор и спорт|тип=журнал|номер=24|страницы=12—18|archivedate=2021-07-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210718052509/https://en.wikipedia.org/wiki/Auto,_Motor_und_Sport}}</ref>
* 0-200 км/ч (124,3 миль / ч): 19,7 секунды<ref>[[:en:Auto, Motor und Sport|Авто, мотор и спорт]]</ref>
* 1 ⁄ 4 мили (402 м): 13,6 секунды скорость на выходе 107,0 миль в час (172,2 км / ч)<ref name=":0">{{Статья|ссылка=https://en.wikipedia.org/wiki/Road_%26_Track|заглавие=Road & Track|год=1991|издание=Road & Track|тип=журнал|месяц=сентябрь|archivedate=2021-08-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210821073446/https://en.wikipedia.org/wiki/Road_%26_Track}}</ref>
* 1⁄4 мили (402 м): 13,6 секунды скорость на выходе 107,0 миль в час (172,2 км / ч)<ref name=":0">[[:en:Road & Track|Road & Track]]</ref>
* Максимальная скорость: 179,2 миль / ч (288,4 км / ч)<ref name=":0" />
* Максимальная скорость: 288,4 км/ч<!-- (179,2 миль/ч)--><ref name=":0" />


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
Строка 64: Строка 110:
|12,4 литра
|12,4 литра
|}
|}
[Цифры в скобках относятся к автомобилям швейцарского рынка]
<small>[Цифры в скобках относятся к автомобилям швейцарского рынка]</small>


== Галерея ==
== Галерея ==

[[Файл:1992 Alpina B10 BiTurbo front three-quarter view.jpg|слева|мини|470x470px]]
<gallery class="center" caption="">1992 Alpina B10 BiTurbo front three-quarter view.jpg
[[Файл:BMW Alpina B10 Biturbo (494034163).jpg|мини|470x470px]]
BMW Alpina B10 Biturbo (494034163).jpg
</gallery>


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 79: Строка 127:
* (на французском языке) «Croisière à 300 à l’heure», ''[[Auto Hebdo]]'', № 749, 17 октября 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и [[Ruf CTR]]).
* (на французском языке) «Croisière à 300 à l’heure», ''[[Auto Hebdo]]'', № 749, 17 октября 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и [[Ruf CTR]]).
* (на испанском языке) ''[[Auto Hebdo Sport]]'', № 391, ноябрь 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и [[Ruf CTR]]).
* (на испанском языке) ''[[Auto Hebdo Sport]]'', № 391, ноябрь 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и [[Ruf CTR]]).
* (на английском языке) Кевин Блик, «Vintage Alpina», ''[[Performance Car]]'', ноябрь 1990 г. (обзор B10 Bi-Turbo).
* Кевин Блик, «Vintage Alpina», ''[[Performance Car]]'', ноябрь 1990 г. (обзор B10 Bi-Turbo).{{ref-en}}
* (на немецком языке) «Der Sinn des Strebens», ''[[Auto Motor und Sport|Auto, Motor und Sport]]'', № 3, 1991 (сравнение B10 Bi-Turbo, BMW M5, [[Lotus Omega|Opel Lotus Omega]] и Mercedes-Benz 500E).
* (на немецком языке) «Der Sinn des Strebens», ''[[Auto Motor und Sport|Auto, Motor und Sport]]'', № 3, 1991 (сравнение B10 Bi-Turbo, BMW M5, [[Lotus Omega|Opel Lotus Omega]] и Mercedes-Benz 500E).
* (на английском языке) «Самые быстрые автомобили мира», ''[[Road & Track]]'' , № 9, сентябрь 1991 г. (сравнение спортивных автомобилей: [[Lamborghini]], [[Ferrari]], [[Corvette ZR4]], [[Ruf CTR]]).
* «Самые быстрые автомобили мира», ''[[Road & Track]]'' , № 9, сентябрь 1991 г. (сравнение спортивных автомобилей: [[Lamborghini]], [[Ferrari]], [[Corvette ZR4]], [[Ruf CTR]]).{{ref-en}}
* (на французском языке) «360CV dans une berline au sommet», ''BMWorld'' , # 4 (обзор B10 Bi-Turbo).
* (на французском языке) «360CV dans une berline au sommet», ''BMWorld'' , # 4 (обзор B10 Bi-Turbo).
* (на английском языке) «Saloonacy», ''Classic & Sports car'', № 1, 2004 г. (Сравнение B10 Bi-Turbo и [[Lotus Omega|Opel Lotus Omega]]).
* (на английском языке) «Saloonacy», ''Classic & Sports car'', № 1, 2004 г. (Сравнение B10 Bi-Turbo и [[Lotus Omega|Opel Lotus Omega]]).
* (на французском языке) Максим Жоли, Alpina B10 Biturbo e34 (1989—1994): [[Autoroute racer]], ''automobile-sportive.com'', 27 февраля 2010 (получен 9 марта 2014 года).
* (на французском языке) Максим Жоли, Alpina B10 Biturbo e34 (1989—1994): [[Autoroute racer]], ''automobile-sportive.com'', 27 февраля 2010 (получен 9 марта 2014 года).
* (на немецком языке) Александр Бернт, [[Alpinas Turbo-Tiere]], ''[[Auto Bild]]'' , 9 июня 2011 г.
* (на немецком языке) Александр Бернт, [[Alpinas Turbo-Tiere]], ''[[Auto Bild]]'' , 9 июня 2011 г.
* Макалир, Брендан (28 ноября 2014 г.). [http://driving.ca/bmw/auto-news/news/an-iron-fist-in-a-velvet-glove-alpina-b10 «Железный кулак в бархатной перчатке: Альпины всегда были шикарными хотродами»] .
* Макалир, Брендан. [http://driving.ca/bmw/auto-news/news/an-iron-fist-in-a-velvet-glove-alpina-b10 «Железный кулак в бархатной перчатке: Альпины всегда были шикарными хотродами»] // 28 ноября 2014

[[Категория:Автомобили Германии]]
[[Категория:Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой]]
[[Категория:Спортивные автомобили]]
[[Категория:Седаны]]

Текущая версия от 07:35, 14 сентября 2024

Alpina B10 Bi-Turbo
Общие данные
Производитель Alpina
Годы производства 1989—1994
Класс E
Дизайн и конструкция
Тип кузова седан
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4720 мм
Ширина 1751 мм
Высота 1400 мм
Колёсная база 2761 мм
Полная масса 1695 кг
На рынке
Сегмент E-сегмент
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Alpina B10 Bi-Turbo

Alpina B10 Bi-Turbo — высокопроизводительная версия BMW 5-й серии в кузове E34 (B10 Bi-Turbo проектировался на базе модели 535i), производства немецкого автопроизводителя Alpina. На разработку было потрачено $3,2 млн, после чего в марте 1989 года B10 Bi-Turbo был представлен на Женевском автосалоне. Выпуск начался в том же году и прекращён в 1994 году, после 507 выпущенных экземпляров.

Технические характеристики

[править | править код]

Для создания каждой силовой установки B10 Bi-Turbo, компания Alpina демонтировала двигатель BMW M30, меняла на нём стандартные поршни на кованые? фирмы Mahle[англ.]; устанавливала два турбокомпрессора Garrett[англ.] T25 с водяным охлаждением и добавляла регулируемый регулятор наддува Bosch с диапазоном 0,4-0,8 бар.. Дополнительные модернизации помогли увеличить мощность стандартного двигателя M30 со 155 кВт (211 л. с., 208 л. с.) при 5700 об/мин и 305 Н·м (225 фунт-фут) при 3000 об/мин до 265 кВт (360 л. с., 355 л. с.) при 6000 об/мин и 520 Нм (384 lbft) при 4000 об / мин. Для управления мощностью была установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 290.

Модификации подвески включали специфические для Alpina пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Амортизаторы Bilstein использовались спереди, а устройства автоматического выравнивания нагрузки Fichtel & Sachs[англ.] использовались сзади. Роторы передних тормозов представляли собой большие размером в 13,1-дюйма (332,7 мм) диски от британской компании Lucas Girling, они даже были больше, чем у E34 M5 размер дисков которой составлял 12,1-дюймов (307,3 мм). Шины Michelin MXX были стандартными, как и система автоматического контроля устойчивости BMW (ASC)[1].

Производительность

[править | править код]

Alpina утверждала, что время разгона 0-100 км/ч составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость превышает 290 км/ч (180,2 миль/ч)[2], что с точки зрения производительности было сравнимо с Ferrari Testarossa. В номере журнала Road & Track от сентября 1991, Пол Фрере писал: «Думаю, что эта машина, лучший 4-дверный седан в мире.»[3].

Шестилетний производственный цикл начался в 1989 году и закончился в августе 1994 года. Производство было прекращено из-за прекращения производства двигателя M30 компанией BMW в 1993 году. Последние 50 блоков двигателей M30 были отправлены в Alpina для использования в 50 последних автомобилях[4]. Несмотря на базовую цену в 146 800 немецких марок, что почти вдвое превышало цену E34 M5, B10 Bi-Turbo стала самой продаваемой мелкосерийной моделью в истории Alpina.

Результаты независимых тестов производительности

[править | править код]
  • 0-100 км/ч: 5,2 секунды[5]
  • 0-200 км/ч (124,3 миль / ч): 19,7 секунды[6]
  • 1⁄4 мили (402 м): 13,6 секунды скорость на выходе 107,0 миль в час (172,2 км / ч)[7]
  • Максимальная скорость: 288,4 км/ч[7]
Технические данные
Модель Alpina B10 Bi-Turbo
Количество цилиндров/клапанов 6/12
Диаметр цилиндра, ход 92,0 × 86,0 мм
Объём 3 430 см³
Степень сжатия 7,2:1
Максимальная мощность 265 кВт [257 кВт] (360 л. с. [350 л. с.]) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 520 Нм [501 Нм] при 4000 об/мин
Максимальная скорость 291 км / ч (180 миль / ч)
Разгон 0-100 км / ч 5,6 секунды [5,9 секунды]
Разгон 0-160 км / ч 12,3 секунды
Разгон 0-200 км / ч 19,7 секунды
Разгон 60-100 км / ч на 4-й передаче 7,1 секунды
Разгон 80-120 км / ч на 5-й передаче 9,2 секунды
1000 м, старт с места 24,6 секунды
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км 12,4 литра

[Цифры в скобках относятся к автомобилям швейцарского рынка]

Галерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Палевский, Александр. «Унесено ветром» // Bimmer : журнал. — 2007. — Октябрь. — С. 61—64.
  2. ↑ Архивировано. Wayback Machine Alpina (29 октября 2013). Дата обращения: 17 июня 2021. Архивировано 29 октября 2013 года.
  3. ↑ Alpina B10 Biturbo
  4. ↑ Палевский Александр. Унесено ветром // Bimmer : журнал. — 2007. — Октябрь. — С. 62.
  5. ↑ Спорт Авто
  6. ↑ Авто, мотор и спорт
  7. ↑ 1 2 Road & Track

Библиография

[править | править код]
  • (на немецком языке) Гётц Лейрер, «Fünfer Potenz», Auto, Motor und Sport, № 24, 17 ноября 1989 г. (сравнение B10 Bi-Turbo, BMW M5 и AC Schnitzer S5 3.7).
  • (на немецком языке) HB, «Die B-Handlung», Sport Auto, № 5, май 1990 г. (сравнение Alpina B10 Bi-Turbo, B6 3.5S и B12 5.0).
  • (на немецком языке) Гётц Лейрер, «Duell in der Wonne», Auto, Motor und Sport, № 13, 1990 (сравнение B10 Bi-Turbo и Ferrari 348 TB).
  • (на французском языке) «Croisière à 300 à l’heure», Auto Hebdo, № 749, 17 октября 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и Ruf CTR).
  • (на испанском языке) Auto Hebdo Sport, № 391, ноябрь 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и Ruf CTR).
  • Кевин Блик, «Vintage Alpina», Performance Car, ноябрь 1990 г. (обзор B10 Bi-Turbo). (англ.)
  • (на немецком языке) «Der Sinn des Strebens», Auto, Motor und Sport, № 3, 1991 (сравнение B10 Bi-Turbo, BMW M5, Opel Lotus Omega и Mercedes-Benz 500E).
  • «Самые быстрые автомобили мира», Road & Track , № 9, сентябрь 1991 г. (сравнение спортивных автомобилей: Lamborghini, Ferrari, Corvette ZR4, Ruf CTR). (англ.)
  • (на французском языке) «360CV dans une berline au sommet», BMWorld , # 4 (обзор B10 Bi-Turbo).
  • (на английском языке) «Saloonacy», Classic & Sports car, № 1, 2004 г. (Сравнение B10 Bi-Turbo и Opel Lotus Omega).
  • (на французском языке) Максим Жоли, Alpina B10 Biturbo e34 (1989—1994): Autoroute racer, automobile-sportive.com, 27 февраля 2010 (получен 9 марта 2014 года).
  • (на немецком языке) Александр Бернт, Alpinas Turbo-Tiere, Auto Bild , 9 июня 2011 г.
  • Макалир, Брендан. «Железный кулак в бархатной перчатке: Альпины всегда были шикарными хотродами» // 28 ноября 2014
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Alpina_B10_Bi-Turbo&oldid=140180197