ЗиУ-10: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→История создания: викификация
 
(не показано 13 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Троллейбус
{{Троллейбус
|Модификация = ЗиУ-683 (ЗиУ-10)
|Модификация = ЗиУ-10<br>ЗиУ-683<br>ЗиУ-6205<br>ТролЗа-6205
|Изображение = ZiU-6205 6600 in Moscow.jpg
|Изображение = Moscow trolleybus 7678 2006-04 Nizegorodskaya street 2.jpg
|Пикселы = 350px
|Пикселы = 350px
|Подпись = Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве
|Подпись = Троллейбус ЗиУ-6205 в Москве
|Завод-изготовитель = {{Флаг СССР}} → {{Флаг России}}<br>[[ЗиУ]] / [[Тролза]]
|Завод-изготовитель = {{Флаг СССР}}→{{Флаг России}}<br>Завод имени Урицкого ([[ЗиУ]])/Троллейбусный завод ([[Тролза]])
|Проект, г = 1977
|Проект, г = 1977
|Выпускался, гг =
|Выпускался, гг =
* 1978 (опытный)
* 1978 (опытный)
* 1986—2008
* 1986 — 2008
|Назначенный срок службы, лет = 10
|Назначенный срок службы, лет = 10
|Экземпляры = не менее 1376<ref>[https://transphoto.ru/list.php?mid=311 {{Wayback|url=https://transphoto.ru/list.php?mid=311 |date=20170701035511 }} [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*&#93; — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/list.php?mid=615 |title=ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-03-14 |archive-date=2019-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190225042925/http://transphoto.ru/list.php?mid=615 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/list.php?mid=770 |title=ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-03-14 |archive-date=2019-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190108035934/http://transphoto.ru/list.php?mid=770 |deadlink=no }}</ref><br> <small>(с учётом новых кузовов для КВР)</small>
|Экземпляры = не менее 1376<ref>[https://transphoto.ru/list.php?mid=311 {{Wayback|url=https://transphoto.ru/list.php?mid=311 |date=20170701035511 }} [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*&#93; — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/list.php?mid=615 |title=ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-03-14 |archive-date=2019-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190225042925/http://transphoto.ru/list.php?mid=615 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/list.php?mid=770 |title=ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-03-14 |archive-date=2019-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190108035934/http://transphoto.ru/list.php?mid=770 |deadlink=no }}</ref><br> <small>(с учётом новых кузовов для КВР)</small>
|Масса без пассажиров, кг = 14 660
|Масса без пассажиров, кг = {{num|14660}}
|Снаряженная масса, кг = 25 890
|Снаряженная масса, кг = {{num|25890}}
|Макс. скорость, км/ч = 70
|Макс. скорость, км/ч = 70
|Время разгона до скорости 50 км/ч, c =
|Время разгона до скорости 50 км/ч, c =
Строка 18: Строка 18:
|Номинальная вместимость =
|Номинальная вместимость =
|Полная вместимость = 164
|Полная вместимость = 164
|Длина, мм = 17 508
|Длина, мм = {{num|17508}}
|Ширина, мм = 2 515
|Ширина, мм = {{num|2515}}
|Высота, мм = 3 310
|Высота, мм = {{num|3310}}
|Низкопольность, % = 0%
|Низкопольность, % = 0 %
|База, мм =
|База, мм =
|Клиренс, мм =
|Клиренс, мм =
|Количество дверей для пассажиров = 4
|Количество дверей для пассажиров = 4
Строка 38: Строка 38:
}}
}}


'''ЗиУ-683''' (также '''ЗиУ-10''' и '''ЗиУ-6205''') — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный [[троллейбус]] на базе модели [[ЗиУ-682]]. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В [[1986 год]]у завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах [[Россия|России]] и [[СНГ]].
'''ЗиУ-683''' (также '''ЗиУ-10''' и '''ЗиУ-6205''') — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный [[троллейбус]] на базе модели [[ЗиУ-682]]. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах [[Россия|России]] и [[СНГ]].


== История создания ==
== История создания ==
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в [[1978 год]]у. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус [[СВАРЗ-ТС]], который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в [[Саратов]]е и [[Энгельс (город)|Энгельсе]], где был собран, в [[1978 год]]у был отправлен для эксплуатации в [[Москва|Москву]]. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В [[1982]] была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в [[1978 год]]у. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус [[СВАРЗ-ТС]], который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в [[Саратовский троллейбус|Саратов]]е и [[Энгельс (город)|Энгельсе]], где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в [[Москва|Москву]]. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.


Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до [[1987 год]]а. С [[1986]] г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «[[Динамо (завод)|Динамо]]». С конца [[1980-е|1980-х]] ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до [[1995 год]]а. С началом [[1991]] г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на [[Балканы]], в [[Польша|Польшу]], [[Украина|Украину]] и другие страны [[СНГ]], также в [[Греция|Грецию]] и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 г., тем не менее, в [[1993 год]]у начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «[[Динамо (завод)|Динамо]]». С конца [[1980-е|1980-х]] годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на [[Балканы]], в [[Польша|Польшу]], на [[Украина|Украину]] и в другие страны [[СНГ]], также в [[Греция|Грецию]] и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.


В [[2003 год|2003 году]] модель была модернизирована аналогично 682-ой модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и [[Стеклопластик|стеклопластиковой]] передней маски. Первые такие машины поступали в том же году в [[Москва|Москву]] и [[СПб]]. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и [[стеклопластик]]овой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и [[Санкт-Петербург]]. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.


== Модификации ==
== Модификации ==
Строка 51: Строка 51:
[[Файл:ZiU-6205 in Moscow, Russia.jpg|мини|290x290пкс|ЗиУ-6205, г. Москва]]
[[Файл:ZiU-6205 in Moscow, Russia.jpg|мини|290x290пкс|ЗиУ-6205, г. Москва]]
[[Файл:ЗиУ-10 Тула.jpg|мини|291x291пкс|ЗиУ-683В, г. Тула]]
[[Файл:ЗиУ-10 Тула.jpg|мини|291x291пкс|ЗиУ-683В, г. Тула]]
[[Файл:Penza ZiU 6205 20071221.jpg|мини|289x289пкс|ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год ]]
[[Файл:Penza ZiU 6205 20071221.jpg|мини|289x289пкс|ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год]]
[[Файл:ЗиУ-683В01.jpg|мини|288x288пкс|ЗиУ-683В01, г. Барнаул, Алтайский край]]
[[Файл:ЗиУ-683В01.jpg|мини|288x288пкс|ЗиУ-683В01, г. Барнаул, Алтайский край]]
{| class="wikitable sortable"
{| class="wikitable sortable"
Строка 87: Строка 87:
| <center>1992—1995</center>
| <center>1992—1995</center>
| <center>РКСУ</center>
| <center>РКСУ</center>
| <center>Белоруссия, Болгария, Кыргызстан, Узбекистан, Украина</center>
| <center>Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина</center>
| <center>—</center>
| <center>—</center>
|-
|-
Строка 100: Строка 100:
| <center>—</center>
| <center>—</center>
| <center>1993—1999</center>
| <center>1993—1999</center>
| <center>РКСУ</center>
| <center>ТИСУ</center>
| <center>Украина</center>
| <center>Украина</center>
| <center>—</center>
| <center>—</center>
Строка 109: Строка 109:
| <center>ТИСУ</center>
| <center>ТИСУ</center>
| <center>—</center>
| <center>—</center>
⚫
| <center>—</center>
⚫
| <center>Единственный экземпляр, находится в Новосибирске</center>
|-
|-
| <center>ЗиУ-620520</center>
| <center>ЗиУ-620520</center>
Строка 116: Строка 116:
| <center>РКСУ</center>
| <center>РКСУ</center>
| <center>—</center>
| <center>—</center>
⚫
| <center>Единственный экземпляр, находится в Новосибирске</center>
⚫
| <center>—</center>
|-
|-
| <center>Тролза-6205.02</center>
| <center>Тролза-6205.02</center>
Строка 123: Строка 123:
| <center>ТИСУ</center>
| <center>ТИСУ</center>
| <center>Белоруссия</center>
| <center>Белоруссия</center>
| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери</center>
| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери</center>
|-
|-
| <center>Тролза-62052.01</center>
| <center>Тролза-62052.01</center>
Строка 130: Строка 130:
| <center>РКСУ</center>
| <center>РКСУ</center>
| <center>Сербия</center>
| <center>Сербия</center>
| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери</center>
| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери</center>
|-
|-
| <center>Тролза-62052.02</center>
| <center>Тролза-62052.02</center>
Строка 137: Строка 137:
| <center>РКСУ, ТрСУ</center>
| <center>РКСУ, ТрСУ</center>
| <center>—</center>
| <center>—</center>
| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери<br>ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска</center>
| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери<br>ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска</center>
|-
|-
| <center>Тролза-62052.03</center>
| <center>Тролза-62052.03</center>
Строка 144: Строка 144:
| <center>ТрСУ</center>
| <center>ТрСУ</center>
| <center>—</center>
| <center>—</center>
| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери</center>
| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери</center>
|}
|}


Строка 203: Строка 203:
|-
|-
|Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)
|Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)
|5025 (передняя секция) <br/> 6341 (задняя секция)
|5025 (передняя секция)<br>6341 (задняя секция)
|-
|-
|[[Дорожный просвет|Клиренс]] (дорожный просвет), мм
|[[Дорожный просвет|Клиренс]] (дорожный просвет), мм
Строка 212: Строка 212:
|-
|-
|Угол прогиба троллейбуса °
|Угол прогиба троллейбуса °
|12 (продольный вертикальный) <br/> 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
|12 (продольный вертикальный)<br>70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
|-
|-
|Максимальный угол поворота гармошки, °
|Максимальный угол поворота гармошки, °
|38
|38
|-
|-
|Ресурс кузова, не более чем
|Ресурс кузова, не более, чем
|18 лет
|18 лет
|-
|-
Строка 246: Строка 246:
|-
|-
|Ширина дверей, мм
|Ширина дверей, мм
|826 (1) <br/>1426 (2,3,4)
|826 (1)<br>1426 (2,3,4)
|-
|-
|Способ открытия дверей
|Способ открытия дверей
Строка 264: Строка 264:
|-
|-
|Распределение сидений между секциями
|Распределение сидений между секциями
|20&nbsp;— задняя секция <br/> 24—29&nbsp;— передняя
|20&nbsp;— задняя секция<br>24—29&nbsp;— передняя
|-
|-
|Полная пассажироёмкость, чел
|Полная пассажироёмкость, чел.
|164
|164
|-
|-
|Обогрев (салон)
|Обогрев (салон)
|электрокалориферный, 3 калорифера по 4 киловатта
|электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
|-
|-
|Вентиляция (салон)
|Вентиляция (салон)
Строка 279: Строка 279:
|-
|-
|Обогрев (кабина водителя)
|Обогрев (кабина водителя)
|1 электрокалорифер на 4 киловатта,
|один электрокалорифер на 4 киловатта,
также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
|-
|-
Строка 298: Строка 298:
|170
|170
|-
|-
|Максимальное кол-во оборотов, об/мин
|Максимальное количество оборотов, об./мин.
|3200
|3200
|-
|-
Строка 311: Строка 311:
|-
|-
|Система управления тяговыми электроприводами
|Система управления тяговыми электроприводами
|тиристорно-импульсная <br/> или <br/> реостатно-контакторная
|тиристорно-импульсная<br>или<br>реостатно-контакторная
|}
|}


Строка 324: Строка 324:
|-
|-
|Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты
|Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты
|2.6…3.2
|2,6…3,2
|-
|-
|Привод управления колесами задней оси
|Привод управления колесами задней оси
Строка 335: Строка 335:


== Источники ==
== Источники ==
[https://web.archive.org/web/20160304210107/http://www.trolza.ru/production.pl?id=23 Продукция:ЗиУ-683Б]
[https://web.archive.org/web/20160304210107/http://www.trolza.ru/production.pl?id=23 Продукция: ЗиУ-683Б]
Статья основана на материалах сайта [[ЗАО «Тролза»]] [https://web.archive.org/web/20191012093627/http://www.trolza.ru/]
Статья основана на материалах сайта [[ЗАО «Тролза»]] [https://web.archive.org/web/20191012093627/http://www.trolza.ru/]


Строка 341: Строка 341:
* [http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=59 Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный»] {{Wayback|url=http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=59 |date=20090522133620 }}
* [http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=59 Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный»] {{Wayback|url=http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=59 |date=20090522133620 }}
* Харьковские [http://khar-troll.at.ua/index/0-46 ЗиУ-683Б00,] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/index/0-46 |date=20120705003500 }} [http://khar-troll.at.ua/index/0-56 ЗиУ-683В00] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/index/0-56 |date=20120704214119 }} и [http://khar-troll.at.ua/index/0-57 ЗиУ-683В01] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/index/0-57 |date=20120704233608 }} на сайте [http://khar-troll.at.ua Харьковский троллейбус] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/ |date=20110208193347 }}
* Харьковские [http://khar-troll.at.ua/index/0-46 ЗиУ-683Б00,] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/index/0-46 |date=20120705003500 }} [http://khar-troll.at.ua/index/0-56 ЗиУ-683В00] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/index/0-56 |date=20120704214119 }} и [http://khar-troll.at.ua/index/0-57 ЗиУ-683В01] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/index/0-57 |date=20120704233608 }} на сайте [http://khar-troll.at.ua Харьковский троллейбус] {{Wayback|url=http://khar-troll.at.ua/ |date=20110208193347 }}
* {{cite web 2
|url=https://vagons.ttransport.ru/books/trolza_kat.pdf
|title=Каталог продукции
|year=2006
|ref=Каталог продукции
}}

== Литература ==
* ''Колесников Б.'' - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // [[Гудок (газета)|Гудок]], 1985, 26 февр.


== См. также ==
== См. также ==
* [[Ikarus 280T]]
* [[Ikarus 280T]]


{{нет сносок}}
{{нет сносок|дата=2012-07-26}}
{{Троллейбусы ЗиУ / Тролза}}
{{Троллейбусы ЗиУ / Тролза}}
{{БРТМ}}


[[Категория:Сочленённые троллейбусы]]
[[Категория:Сочленённые троллейбусы]]

Текущая версия от 14:12, 1 октября 2024

ЗиУ-10
ЗиУ-683
ЗиУ-6205
ТролЗа-6205
Троллейбус ЗиУ-6205 в Москве
Троллейбус ЗиУ-6205 в Москве
Завод-изготовитель Флаг СССР→Флаг России
Завод имени Урицкого (ЗиУ)/Троллейбусный завод (Тролза)
Проект, г. 1977
Выпускался, гг.
  • 1978 (опытный)
  • 1986—2008
Назначенный срок службы, лет 10
Экземпляры не менее 1376[1][2][3]
(с учётом новых кузовов для КВР)
Макс. скорость, км/ч 70
Вместимость, чел.
Мест для сидения 47 (в стандартной комплектации)
Полная вместимость (8 чел/м²) 164
Габариты
Длина, мм 17 508
Ширина, мм 2515
Высота по крыше, мм 3310
Низкопольность, % 0 %
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2+4+4+4
Освещение салона люминесцентное
Двигатель
Тип
  • ДК-211БМУ2
  • ДК-213БМ
  • ДК(ЕК)-211
Мощность, кВт 170
Система управления
  • тиристорно-импульсная (ТИСУ)
  • реостатно-контактнорная (РКСУ)
Рабочее напряжение, В 600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

История создания

[править | править код]

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, на Украину и в другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.

В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.

Модификации

[править | править код]
Тролза-62052.01 (62052Б) в Белграде, Сербия
ЗиУ-6205, г. Москва
ЗиУ-683В, г. Тула
ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год
ЗиУ-683В01, г. Барнаул, Алтайский край
Модификация Обозначение Годы производства Система управления Поставлялся на экспорт Примечания
ЗиУ-683
—
1978, 1982
ТИСУ, РКСУ
—
Два опытных экземпляра
ЗиУ-683Б
[Б00]
1986—1993
ТИСУ
Аргентина, Греция
—
ЗиУ-683БМ1
—
2004—2007
ТрСУ
—
Планетарные двери
Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ
ЗиУ-683В01
—
1992—1995
РКСУ
Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина
—
ЗиУ-6205
(620500)
1991, 1993—1999
ТИСУ
Туркменистан, Украина
—
ЗиУ-620501
—
1993—1999
ТИСУ
Украина
—
ЗиУ-620510
—
1995
ТИСУ
—
—
ЗиУ-620520
—
1995—2000
РКСУ
—
Единственный экземпляр, находится в Новосибирске
Тролза-6205.02
[62050В]
2001—2002
ТИСУ
Белоруссия
Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.01
[62052Б]
2001—2005, 2008
РКСУ
Сербия
Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.02
[62052В]
2001—2002, 2005
РКСУ, ТрСУ
—
Обновлённый дизайн, планетарные двери
ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска
Тролза-62052.03
[62052Г]
2005
ТрСУ
—
Обновлённый дизайн, планетарные двери

Технические характеристики

[править | править код]

Основные данные

[править | править код]
Модификация ЗиУ-683
Тип сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год 1978
Серийное производство, год с 1986
Годы серийного производства, года с 1986
Всего произведено, штук не менее 1376
Модификации ЗиУ-683 ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшественники СВАРЗ-ТС
Наследник Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габариты

[править | править код]
Тип кузова двухзвенный цельносварной металлический несущий
Обивка кузова сталь, цинк, полимерная краска

(последняя опция использовалась редко)

Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) 17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) 18125
Ширина, мм 2515
Высота, мм 3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) 5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм
Гармошка гофровая
Угол прогиба троллейбуса ° 12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, ° 38
Ресурс кузова, не более, чем 18 лет
Минимальный радиус поворота, метры 12
Снаряженная масса, кг 14660
Полная масса, кг 25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 7540/10600/7750
Устанавливаемые шины (типоразмер) 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332

Салон и кабина водителя

[править | править код]
Двери Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм 826 (1)
1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей Электропневмопривод, позже пневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см 92
Покрытие пола низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум
Сиденья мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук 44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями 20 — задняя секция
24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел. 164
Обогрев (салон) электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
Вентиляция (салон) через люки и форточки в окнах
Кабина Отделена от салона
Обогрев (кабина водителя) один электрокалорифер на 4 киловатта,

также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла

Вентиляция (кабина водителя) через оконные форточки
Лобовое стекло разделено напополам, стеклоочистители раздельные

Двигатель

[править | править код]
Название двигателя ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловатт 170
Максимальное количество оборотов, об./мин. 3200
Электропривод Постоянного тока
Напряжение на токоприёмниках, Вольт 550
Бортовое напряжение, Вольт 28
Система управления тяговыми электроприводами тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторная

Рулевое управление

[править | править код]
Тип управления винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число 23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты 2,6…3,2
Привод управления колесами задней оси механический от опоры сочленения тягача

с помощью системы тяг

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ [https://web.archive.org/web/20170701035511/https://transphoto.ru/list.php?mid=311 Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]
  2. ↑ ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.
  3. ↑ ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 8 января 2019 года.

Источники

[править | править код]

Продукция: ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Колесников Б. - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // Гудок, 1985, 26 февр.

См. также

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЗиУ-10&oldid=140516096