ЭП2Д: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Эксплуатация: Теперь электропоезда под номерами 0052 и 0116 находятся в ТЧ- 7 Раменское Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
Нет описания правки |
||
| (не показано 156 промежуточных версий 40 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Электропоезд |
{{Электропоезд |
||
|Серия = ЭП2Д |
|Серия = ЭП2Д (М) |
||
|Прочие обозначения = Модель 62-377 |
|Прочие обозначения = Модель 62-377 (ЭП2Д) |
||
|Изображение = EP2D- |
|Изображение = EP2D-0209.jpg |
||
|Подпись = [[File:EP2DM-0226.jpg|300px]] |
|||
|Размер изображения = 310px |
|||
|Подпись = ЭП2Д-0001. Презентация на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|ЭК ВНИИЖТ]] (Щербинка)<br>[[Файл:EP2D-0008.jpg|310px]]<br>ЭП2Д-0008 на Рижском направлении [[Московская железная дорога|МЖД]] |
|||
Сверху вниз:<br>ЭП2Д-0209;<br>ЭП2ДМ-0226 |
|||
|Категория в Commons = |
|||
|Главный конструктор = |
|Главный конструктор = |
||
| |
|Годы постройки = '''ЭП2Д:''' с {{год|2015||желдор}} |
||
'''ЭП2ДМ:''' с {{год|2023||желдор}} |
|||
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}} |
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}} |
||
|Завод = [[Демиховский машиностроительный завод]] |
|Завод = [[Демиховский машиностроительный завод|ДМЗ]] |
||
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] |
|Производитель = [[Трансмашхолдинг|ТМХ]] |
||
|Составов построено = |
|Составов построено = '''ЭП2Д:''' 223 <small>(не менее, на октябрь 2023)</small><br>'''ЭП2ДМ:''' 14 <small>(не менее, на октябрь 2023)</small> |
||
|Вагонов построено = |
|Вагонов построено = '''ЭП2Д:''' 2171 <small>(не менее, на октябрь 2023)</small><br>'''ЭП2ДМ:''' 116 <small>(не менее, на октябрь 2023)</small> |
||
|Нумерация = 0001—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, |
|Нумерация = '''ЭП2Д:''' 0001—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0216, 0218—0219, 0221—0223, 0225, 0228—0232, 0235, 0238, 0242, 0243, 0264, 0265<br>+ 2001, 3001<ref group="к" name="made-dop">Номера 2xxx и 3xxx имеют отдельные вагоны</ref><br><small>(на октябрь 2023)</small><br>'''ЭП2ДМ:''' 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260, 0300<br><small>(на октябрь 2023)</small> |
||
<br>+ 2001, 3001<ref group="к" name="made-dop">Номера 2xxx и 3xxx имеют отдельные вагоны</ref><br><small>(на октябрь 2021)</small> |
|||
|Страны эксплуатации = {{Флагификация|Россия}} + {{В Крыму|Крым|1|кратко=1|group=к}}, {{Флагификация|Армения}} |
|Страны эксплуатации = {{Флагификация|Россия}} + {{В Крыму|Крым|1|кратко=1|group=к}}, {{Флагификация|Армения}} |
||
|Оператор = [[ЦППК]]<ref group="к" name="oper">АО «Центральная ППК» и АО «Экспресс-пригород» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».</ref>, Экспресс-пригород<ref group="к" name="oper"/>, [[Российские железные дороги|РЖД]], [[Армянская железная дорога|АЖД]]<ref group="к" name="concess">Армянская железная дорога с 13 февраля 2008 года перешла под концессионное управление ОАО «РЖД» / ЗАО «ЮКЖД».</ref>, ЮППК<ref group="к" name="oper2">ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «[[Крымская железная дорога]]».</ref> |
|Оператор = [[Центральная пригородная пассажирская компания|ЦППК]]<ref group="к" name="oper">АО «Центральная ППК» и АО «Экспресс-пригород» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».</ref>, Экспресс-пригород<ref group="к" name="oper"/>, [[Российские железные дороги|РЖД]], [[Армянская железная дорога|АЖД]]<ref group="к" name="concess">Армянская железная дорога с 13 февраля 2008 года перешла под концессионное управление ОАО «РЖД» / ЗАО «ЮКЖД».</ref>, ЮППК<ref group="к" name="oper2">ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «[[Крымская железная дорога]]».</ref> |
||
|Дорога = [[Московская железная дорога|МЖД]], [[Западно-Сибирская железная дорога|ЗСЖД]], [[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]], [[Крымская железная дорога]]<ref name="Crimea" group="к">Согласно позиции Укрзализныци, Крымская железная дорога является дирекцией перевозок Приднепровской железной дороги с правами расширенной автономии. Фактически с 26 марта 2014 года является самостоятельной железной дорогой, прекратившей административное взаимодействие с бывшей материнской структурой</ref> |
|Дорога = [[Московская железная дорога|МЖД]], [[Октябрьская железная дорога|ОЖД]], [[Северная железная дорога|СЖД]], [[Западно-Сибирская железная дорога|ЗСЖД]], [[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]], [[Свердловская железная дорога|СвЖД]], [[Куйбышевская железная дорога|КбшЖД]], [[Крымская железная дорога]]<ref name="Crimea" group="к">Согласно позиции Укрзализныци, Крымская железная дорога является дирекцией перевозок Приднепровской железной дороги с правами расширенной автономии. Фактически с 26 марта 2014 года является самостоятельной железной дорогой, прекратившей административное взаимодействие с бывшей материнской структурой</ref> |
||
|Обслуживаемые линии = {{Флагификация|Россия}}:<br>[[Курское направление Московской железной дороги|Курское направление МЖД]];<br>[[Рижское направление Московской железной дороги|Рижское направление МЖД]];<br>[[Киевское направление Московской железной дороги|Киевское направление МЖД]];<br>[[Савёловское направление Московской железной дороги|Савёловское направление МЖД]];<br>[[Белорусское направление Московской железной дороги|Белорусское направление МЖД]];<br>[[Большое кольцо Московской железной дороги|Большое кольцо МЖД (БМО)]];<br>[[Рязанское направление Московской железной дороги|Рязанское направление МЖД]];<br>[[ |
|Обслуживаемые линии = {{Флагификация|Россия}}:<br> [[Горьковское направление Московской железной дороги|Горьковское направление МЖД]];<br>[[Курское направление Московской железной дороги|Курское направление МЖД]];<br>[[Рижское направление Московской железной дороги|Рижское направление МЖД]];<br>[[Киевское направление Московской железной дороги|Киевское направление МЖД]];<br>[[Савёловское направление Московской железной дороги|Савёловское направление МЖД]];<br>[[Белорусское направление Московской железной дороги|Белорусское направление МЖД]];<br>[[Большое кольцо Московской железной дороги|Большое кольцо МЖД (БМО)]];<br>[[Рязанское направление Московской железной дороги|Рязанское направление МЖД]];<br>[[Казанское направление МЖД]]; <br> пригородные линии Ярославля, Новосибирска, Новокузнецка, Уфы, Челябинска, Омска, Крыма, Екатеринбурга <br> {{Флагификация|Армения}}:<br>Ереван — Гюмри |
||
|Депо = {{Флагификация|Россия}}:<br>ТЧ-3 МЖД (Перерва);<br>ТЧ-7 МЖД (Раменское);<br>ТЧ-14 МЖД (Лобня);<br>ТЧ-17 МЖД (Нахабино);<br>ТЧ-20 МЖД (Апрелевка);<br>ТЧ-50 МЖД ([[депо имени Ильича|им. Ильича]]);<br>ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск);<br>ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк);<br>ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка);<br>ТЧ-21 КбшЖД (Дёма)<br>{{Флагификация|Крым}}:<br>ТЧ-1 КЖД (Симферополь)<ref name="Crimea" group="к"/><br>{{Флагификация|Армения}}:<br>ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван) |
|Депо = {{Флагификация|Россия}}:<br>ТЧ-3 МЖД (Перерва);<br>ТЧ-4 СЖД (Данилов);<br>ТЧ-4 МЖД (Железнодорожная);<br>ТЧ-7 МЖД (Раменское);<br>ТЧ-14 МЖД (Лобня);<br>ТЧ-17 МЖД (Нахабино);<br>ТЧ-20 МЖД (Апрелевка);<br>ТЧ-50 МЖД ([[депо имени Ильича|им. Ильича]]);<br>ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск);<br>ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк);<br>ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка);<br>ТЧ-21 КбшЖД (Дёма);<br>ТЧ-32 ЮУЖД (Челябинск);<br> ТЧ-7 КбшЖД (Рузаевка);<br> ТЧ-21 СврдЖД (Екатеринбург) <br>{{Флагификация|Крым}}:<br>ТЧ-1 КЖД (Симферополь)<ref name="Crimea" group="к"/><br>{{Флагификация|Армения}}:<br>ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван) |
||
|В эксплуатации = с {{год|2016||желдор}} |
|В эксплуатации = '''ЭП2Д:''' с {{год|2016||желдор}};<br>'''ЭП2ДМ:''' с {{год|2023||желдор}} |
||
|Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]] |
|Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]] |
||
|Род службы = пассажирский (пригородный) |
|Род службы = пассажирский (пригородный) |
||
|Осевая формула = '''вагонов Пг, Пп:''' |
|Осевая формула = '''вагонов Пг, Пп:''' 2-2;<br>'''вагонов Мг, Мп:''' 2<sub>0</sub>-2<sub>0</sub> |
||
|Токосъём = верхний ([[пантограф (токоприёмник)#полупантограф|полупантограф]]) |
|Токосъём = верхний ([[пантограф (токоприёмник)#полупантограф|полупантограф]]) |
||
|Напряжение = [[постоянный ток]], 3 кВ |
|Напряжение = [[постоянный ток]], 3 кВ |
||
|Конструкционная скорость = 120 км/ч |
|Конструкционная скорость = 120 км/ч |
||
|Максимальная служебная скорость = |
|Максимальная служебная скорость = |
||
|Вагонов на состав = 2—12 |
|Вагонов на состав = '''ЭП2Д:''' 2—12;<br>'''ЭП2ДМ:''' 4, 6, 8—11 |
||
|Композиция = (Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг);<br>(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг);<br>Пг+Мп+Пп+Мг;<br>Пг+Мп+Мг;<br>Пг+Мг |
|Композиция = '''ЭП2Д:''' (Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг);<br>(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг);<br>Пг+Мп+Пп+Мг;<br>Пг+Мп+Мг;<br>Пг+Мг;<br>'''ЭП2ДМ:''' (Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) — чётная составность;<br>(Пг+Мп)+2..3×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг) — нечётная составность |
||
|Число мест = '''ЭП2Д:'''<br>'''Мг / Пг / Мп / Пп'''<br>'''3 класс пригородный:'''<br>68 / 61+3от. / 116 / 116 ({{comment|110 c WC|число мест в вагоне с туалетом}})<br>'''3 кл. приг.-городской:'''<br>{{comment|?|вагоны с такой компоновкой не строились}} / 53+3от. / 100 / 100<br>'''2 кл. (вар. 1):'''<br>43 / 36 + 2 от. / 74 / 74 ({{comment|68 c WC|число мест в вагоне с туалетом}})<br>'''2 кл. (вар. 2):'''<br>{{comment|?|вагоны с такой компоновкой не строились}} / 38 / 78 / 78<br>'''1 кл.:'''<br>{{comment|36|вагоны с такой компоновкой не строились}} / 22+4 VIP / {{comment|64|вагоны с такой компоновкой не строились}} / 64 |
|||
|Число мест = '''вагона Мг:'''<br>68<ref group="к" name="seats"/>;<br>'''вагона Пг:'''<br>61<ref group="к" name="seats"/>;<br>'''вагонов Пп, Мп:'''<br>116<ref group="к" name="seats"/> |
|||
|Вместимость = 2866 ( |
|Вместимость = '''ЭП2Д:'''<br>пригородный: 2866 (11 вагонов)<br>пригородно-городской: 3100 (11 вагонов) |
||
|Длина состава = 244,1 м (для 11-вагонной составности) |
|Длина состава = '''ЭП2Д:'''<br>244,1 м (для 11-вагонной составности) |
||
|Длина вагона = ''' |
|Длина вагона = '''ЭП2Д:'''<br>''' головные''' {{num|22800|мм}};<br>'''промежуточные:''' {{num|22060|мм}} |
||
|Ширина = |
|Ширина = 3480 мм (кузов)<br>3700 мм (зеркала) |
||
|Высота = |
|Высота = 4264 мм (по крыше)<br>5062 мм (по антеннам) |
||
|Высота токоприёмника = |
|Высота токоприёмника = 5072 мм |
||
|Высота пола = |
|Высота пола = |
||
|Расстояние между шкворнями = {{num|15000|мм}} |
|||
|Колёсная база тележек = 2600 мм (моторные)<br>2400 мм (немоторные) |
|||
|Диаметр колёс = 1059 мм (моторные)<br>957 мм (немоторные) |
|||
|Количество дверей = 2×2 |
|Количество дверей = 2×2 |
||
|Масса тары = '''вагона Пг:''' 51,5 т;<br>'''вагона Мп:''' 65,0 т;<br>'''вагона Пп:''' 46,7 т |
|Масса тары = '''вагона Пг:''' 51,5 т;<br>'''вагона Мп:''' 65,0 т;<br>'''вагона Пп:''' 46,7 т |
||
|Нагрузка на ось = |
|Нагрузка на ось = |
||
|Материал вагона = [[конструкционная сталь]] |
|Материал вагона = [[конструкционная сталь]] |
||
|Выходная мощность = 5000 кВт (для 11-вагонной составности) |
|Выходная мощность = '''ЭП2Д:'''<br>5000 кВт (для 11-вагонной составности) |
||
|Тип ТЭД = коллекторный |
|Тип ТЭД = коллекторный |
||
|Мощность ТЭД = 250 кВт |
|Мощность ТЭД = '''ЭП2Д:'''<br>250 кВт |
||
|Ускорение_пуск = '''ЭП2Д:'''<br>до скорости 60 км/ч<br>не менее 0,7 м/с<sup>2</sup> |
|||
|Ёмкость аккумуляторов = |
|||
| |
|Ускорение_торм = '''ЭП2Д:'''<br>со скорости 80 км/ч<br>не менее 0,7 м/с<sup>2</sup> |
||
|Ускорение_торм =со скорости 80 км/ч<br>не менее 0,7 м/с<sup><small>2</small></sup>{{нет АИ|30|07|2018}} |
|||
|Тормозная система = пневматическая, электрическая |
|Тормозная система = пневматическая, электрическая |
||
|Электрическое торможение = [[Рекуперативно-реостатное торможение|рекуперативно-реостатное]] |
|Электрическое торможение = [[Рекуперативно-реостатное торможение|рекуперативно-реостатное]] |
||
| Строка 55: | Строка 57: | ||
|Торможение = |
|Торможение = |
||
|Система тяги = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]] |
|Система тяги = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]] |
||
|Системы безопасности = |
|||
|Диаметр колёс = |
|||
|Системы безопасности =БЛОК, ТСКБМ{{нет АИ|30|07|2018}} |
|||
}} |
}} |
||
'''ЭП2Д''' (''' |
'''ЭП2Д''' ('''э'''лектропоезд '''п'''ригородный, '''2'''-й тип, '''д'''емиховский), '''ЭП2ДМ''' ('''э'''лектропоезд '''п'''ригородный, '''2'''-й тип, '''д'''емиховский, '''м'''одифицированный) — [[Россия|российские]] [[электропоезд|электропоезда]] постоянного тока производства [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховского машиностроительного завода]] (ДМЗ), входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). ЭП2Д представляет собой дальнейшее развитие электропоездов [[ЭД4#ЭД4М с № 0500|ЭД4М 500-х номеров]]<ref name=Gudok /><ref name="EP2D-DMZ"/>, а ЭП2ДМ создан на основе ЭП2Д с переходом на отечественные комплектующие<ref name="dmz-101122"/>. |
||
Заводское обозначение поезда — 62-377<ref name="EP2D-DMZ">{{cite web |
Заводское обозначение поезда ЭП2Д — 62-377<ref name="EP2D-DMZ">{{cite web |
||
|url=http://dmzavod.ru/products/elektropoezd-postoyannogo-toka-ep2d/ |
|url=http://dmzavod.ru/products/elektropoezd-postoyannogo-toka-ep2d/ |
||
|title=Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием |
|title=Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием |
||
| Строка 67: | Строка 68: | ||
|publisher=ОАО «ДМЗ» |
|publisher=ОАО «ДМЗ» |
||
|accessdate=2016-05-11 |
|accessdate=2016-05-11 |
||
|archive-date=2016-05-02 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20160502223323/http://www.dmzavod.ru/products/elektropoezd-postoyannogo-toka-ep2d/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name="SERT-DMZ">{{cite web |
}}</ref><ref name="SERT-DMZ">{{cite web |
||
|url=http://dmzavod.ru/certs/ |
|url=http://dmzavod.ru/certs/ |
||
| Строка 73: | Строка 77: | ||
|publisher=ОАО «ДМЗ» |
|publisher=ОАО «ДМЗ» |
||
|accessdate=2017-02-13 |
|accessdate=2017-02-13 |
||
|archive-date=2016-06-10 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20160610130749/http://dmzavod.ru/certs/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
Заводские обозначения вагонов<ref name="SERT-DMZ"/>: |
Заводские обозначения вагонов ЭП2Д<ref name="SERT-DMZ"/>: |
||
* [[Моторный вагон|моторный]] [[Головной вагон|головной]] вагон (Мг) — 62-378; |
* [[Моторный вагон|моторный]] [[Головной вагон|головной]] вагон (Мг) — 62-378; |
||
* [[Прицепной вагон|прицепной]] головной вагон (Пг) — 62-379; |
* [[Прицепной вагон|прицепной]] головной вагон (Пг) — 62-379; |
||
| Строка 84: | Строка 91: | ||
=== Проектирование === |
=== Проектирование === |
||
[[Файл:ЭД4М-0503,_Железнодорожная.jpg |
[[Файл:ЭД4М-0503,_Железнодорожная.jpg|thumb|left|Электропоезд [[ЭД4#ЭД4М с № 0500|ЭД4М 500-х номеров (ЭД4М-0503)]] — прародитель серии ЭП2Д]] |
||
Электропоезд создан как преемник электропоездов [[ЭД4#ЭД4М с № 0500|ЭД4М 500-х номеров]] в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «[[Центральная пригородная пассажирская компания]]» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока [[ЭП3Д]] (на базе [[ЭД9#ЭД9Э|ЭД9Э]] номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов<ref name=TMH>{{cite web |
Электропоезд создан как преемник электропоездов [[ЭД4#ЭД4М с № 0500|ЭД4М 500-х номеров]] в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «[[Центральная пригородная пассажирская компания]]» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока [[ЭП3Д]] (на базе [[ЭД9#ЭД9Э|ЭД9Э]] номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов<ref name=TMH>{{cite web |
||
|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/5251.html |
|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/5251.html |
||
| Строка 104: | Строка 111: | ||
|date=2016-08-19 |
|date=2016-08-19 |
||
|accessdate=2016-12-30 |
|accessdate=2016-12-30 |
||
|archive-date=2016-11-15 |
|||
}}</ref>. В 2019 году на базе электропоезда [[ЭТ4А]] (с асинхронным приводом) планировалось создать электропоезд ЭП2Да, а после сертификации перейти на его выпуск{{нет АИ|7|01|2019}}. |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20161115153434/http://tmholding.ru/press_office/events/6164.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов<ref>{{cite web |
Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов<ref>{{cite web |
||
| Строка 114: | Строка 124: | ||
|date=2015-11-10 |
|date=2015-11-10 |
||
|accessdate=2017-02-28 |
|accessdate=2017-02-28 |
||
|archive-date=2017-02-26 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170226091115/http://dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=114 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
=== Выпуск, испытания и презентация === |
=== Выпуск, испытания и презентация === |
||
==== ЭП2Д ==== |
|||
[[Файл:Электропоезд ЭП2Д.jpg|300px|left|thumb|ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка)]] |
|||
[[Файл: |
[[Файл:Электропоезд ЭП2Д.jpg|left|thumb|ЭП2Д-0001. Презентация на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|ЭК ВНИИЖТ]] (2015 год)]] |
||
Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальном кольце]] в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]]<ref name=ep2d-1/>. |
[[Файл:EP2D-0001-01+09.jpg|слева|мини|ЭП2Д-0001. Презентация на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|ЭК ВНИИЖТ]] (2017 год)]] |
||
Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в декабре 2015 года в четырёхвагонной составности и проходил испытания на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальном кольце]] в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]]<ref name=ep2d-1/>. |
|||
[[Файл:ЭП2Д-0002, Рижский вокзал.jpg|слева|мини|ЭП2Д-0002. Презентация на [[Рижский вокзал|Рижском вокзале]] (2016 год)]] |
|||
В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале<ref name=EP2D-RE>{{cite web |
В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале<ref name="EP2D-RE">{{cite web |
||
|url=http://www.rus-etrain.ru/series/ |
|url=http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%9F2%D0%94/trains/0002 |
||
|title=ЭП2Д-0002 |
|title=ЭП2Д-0002 |
||
|website=Российские электропоезда |
|website=Российские электропоезда |
||
|accessdate=2017-02-25 |
|accessdate=2017-02-25 |
||
|archive-date=2017-03-03 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170303120152/http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%9F2%D0%94/trains/0002 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name=":0">{{Cite web |
}}</ref><ref name=":0">{{Cite web |
||
|url=http://kronos.livejournal.com/177668.html |
|url=http://kronos.livejournal.com/177668.html |
||
| Строка 134: | Строка 151: | ||
|date=2016-03-10 |
|date=2016-03-10 |
||
|accessdate=2017-02-28 |
|accessdate=2017-02-28 |
||
|archive-date=2017-05-01 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170501021720/http://kronos.livejournal.com/177668.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref>{{Cite web |
}}</ref><ref>{{Cite web |
||
|url=http://central-ppk.livejournal.com/121596.html |
|url=http://central-ppk.livejournal.com/121596.html |
||
| Строка 150: | Строка 170: | ||
|publisher=47 News |
|publisher=47 News |
||
|accessdate=2017-02-25 |
|accessdate=2017-02-25 |
||
|archive-date=2017-04-24 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170424101741/http://47news.ru/articles/103762/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref> при участии [[СЗППК|Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК)]], которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии<ref>{{cite web |
}}</ref> при участии [[СЗППК|Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК)]], которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии<ref>{{cite web |
||
|url=http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1335485 |
|url=http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1335485 |
||
| Строка 158: | Строка 181: | ||
|date=2016-04-26 |
|date=2016-04-26 |
||
|accessdate=2017-02-25 |
|accessdate=2017-02-25 |
||
|archive-date=2016-06-24 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20160624005244/http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1335485 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
| Строка 167: | Строка 193: | ||
|date=2016-08-18 |
|date=2016-08-18 |
||
|accessdate=2017-02-25 |
|accessdate=2017-02-25 |
||
|archive-date=2016-10-22 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20161022065926/http://dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=143 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. Серийный выпуск был начат в том же году<ref name="TPix">{{cite web |
}}</ref>. Серийный выпуск был начат в том же году<ref name="TPix">{{cite web |
||
|url=https://railgallery.ru/list.php?mid=1609 |
|url=https://railgallery.ru/list.php?mid=1609 |
||
|title=Список подвижного состава ЭП2Д |
|title=Список подвижного состава ЭП2Д(М) |
||
|website=RailGallery |
|website=RailGallery |
||
|accessdate= |
|accessdate=2023-10-19 |
||
}}</ref><ref name=REtrain>{{cite web |
}}</ref><ref name=REtrain>{{cite web |
||
|url=http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%9F2%D0%94 |
|url=http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%9F2%D0%94 |
||
|title=Список подвижного состава ЭП2Д |
|title=Список подвижного состава ЭП2Д |
||
|website=Российские электропоезда |
|website=Российские электропоезда |
||
|accessdate= |
|accessdate=2023-10-20 |
||
|archive-date=2022-10-15 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20221015152024/http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%9F2%D0%94 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
| Строка 187: | Строка 219: | ||
|date=2020-05-08 |
|date=2020-05-08 |
||
|accessdate=2020-05-20 |
|accessdate=2020-05-20 |
||
|archive-date=2020-05-13 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200513222318/https://tmholding.ru/press_office/events/9928.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
| Строка 192: | Строка 227: | ||
В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ<ref name="ep2d-50">{{cite web |
В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ<ref name="ep2d-50">{{cite web |
||
|url=https:// |
|url=https://railgallery.ru/vehicle/133171/ |
||
|title=ЭП2Д-0050 |
|title=ЭП2Д-0050 |
||
|website=TrainPix |
|website=TrainPix |
||
| Строка 204: | Строка 239: | ||
|accessdate=2018-09-12 |
|accessdate=2018-09-12 |
||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
В 2020 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0135, головной вагон которого (ЭП2Д-013501) стал 10000-м электровагоном ДМЗ<ref name="ep2d-135">{{cite web |
|||
{|class="standard collapsible uncollapsed" style="text-align:center" |
|||
|url=https://railgallery.ru/railcar/182531 |
|||
|title=ЭП2Д-0050 |
|||
|website=TrainPix |
|||
|accessdate=2018-09-12 |
|||
|archive-date=2022-07-09 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20220709170157/https://railgallery.ru/railcar/182531/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name="dmz10000">{{cite web |
|||
|url=http://www.dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=429 |
|||
|title=С производственной линии ДМЗ сошёл 10 000-й вагон электропоезда |
|||
|website=http://www.dmzavod.ru/ |
|||
|author=Демиховский машиностроительный завод |
|||
|description=Официальный сайт Демиховского машиностроительного завода |
|||
|accessdate=2020-11-12 |
|||
|archive-date=2021-02-26 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210226013616/http://dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=429 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
==== ЭП2ДМ ==== |
|||
[[Файл:EP2DM-0220 and 0245 at DMZ.jpg|left|thumb|ЭП2ДМ-0220 и 0245. Презентация на [[Демиховский машиностроительный завод|ДМЗ]] (2023 год)]] |
|||
Продолжая тему импортозамещения, в 2022 году ДМЗ подготовился к выпуску модификации [[ЭП2ДМ]], доля российских комплектующих в котором доведена до максимума. К его созданию были привлечены более 80 предприятий из разных регионов России. Осенью 2022 года началась постройка опытного образца этой модификации, и в конце года первый состав под номером 0300 был практически готов (сдан в начале 2023 года)<ref name="dmz-101122">{{Cite web |
|||
|url=http://www.dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=529 |
|||
|title=ДМЗ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе |
|||
|subtitle=Новости |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|publisher=АО «ДМЗ» |
|||
|date=2022-11-10 |
|||
|access-date=2023-07-14 |
|||
|archive-date=2023-06-27 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230627205939/http://www.dmzavod.ru/news/?ELEMENT_ID=529 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref>{{Cite web |
|||
|url=https://www.tutu.ru/geo/journal/transport/article/chto-sdelali-s-novoj-elektrichkoj/ |
|||
|title=Что сделали с новой электричкой |
|||
|website=www.tutu.ru |
|||
|publisher=ООО «Глобус Медиа» |
|||
|date=2022-12-16 |
|||
|access-date=2023-07-15 |
|||
|archive-date=2023-06-27 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230627205947/https://www.tutu.ru/geo/journal/transport/article/chto-sdelali-s-novoj-elektrichkoj/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name="TPix"/><ref name=REtrain/>. |
|||
В 2023 году электропоезд направили на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта]] (ЭК [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]], в городском округе [[Щербинка]]) для прохождения испытаний. В ходе испытаний электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В том же году производитель завершил сертификацию. Конструкторской документации присвоена литера А<ref>{{cite web |
|||
|url=https://gudok.ru/news/?ID=1619279 |
|||
|title=Трансмашхолдинг создаёт новый электропоезд ЭП2ДМ на отечественной технологической базе: к его изготовлению привлечены более 80 предприятий |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|author=Анна Булаева |
|||
|publisher=ИД «Гудок» |
|||
|accessdate=2022-11-10 |
|||
|date=2022-11-10 |
|||
|archive-date= |
|||
|archive-url= |
|||
|deadlink=no |
|||
}}</ref><ref name="TMHnews-2DM">{{cite web |
|||
|url=https://tmholding.ru/media/events/19608.html |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|subtitle=Новости |
|||
|title=ТМХ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе |
|||
|publisher=ЗАО «Трансмашхолдинг» |
|||
|date=2022-11-10 |
|||
|accessdate=2022-11-10 |
|||
|archive-date=2022-11-10 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20221110195237/https://tmholding.ru/media/events/19608.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name="ozp">{{Cite web |
|||
|lang=ru |
|||
|url=https://inorehovo.ru/news/dorogi/suverennyj-elektropoezd-ep2dm-zavershil-priemochnye-ispytanija |
|||
|title=Суверенный электропоезд ЭП2ДМ завершил приёмочные испытания |
|||
|publisher=ИД «Подмосковье» |
|||
|website=Сетевое издание Орехово-Зуевская правда |
|||
|date=2023-06-20 |
|||
|access-date=2023-07-15 |
|||
|archive-date=2023-06-27 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230627205943/https://inorehovo.ru/news/dorogi/suverennyj-elektropoezd-ep2dm-zavershil-priemochnye-ispytanija |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref>{{Cite web |
|||
|url=https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-ep2dm-sertificzirovan-k-serijnomu-vypusku/ |
|||
|title=Электропоезд ЭП2ДМ сертифицирован к серийному выпуску |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|publisher=ИА ROLLINGSTOCK |
|||
|date=2023-06-27 |
|||
|access-date=2023-07-15 |
|||
|archive-date=2023-06-27 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230627205942/https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-ep2dm-sertificzirovan-k-serijnomu-vypusku/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name="tmh-test">{{Cite web |
|||
|url=https://tmholding.ru/media/events/31934.html |
|||
|title=Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|publisher=АО «Трансмашхолдинг» |
|||
|date=2023-06-26 |
|||
|access-date=2023-07-15 |
|||
|archive-date=2023-06-27 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230627205941/https://tmholding.ru/media/events/31934.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name="rzd-p260623">{{Cite web |
|||
|lang=ru |
|||
|url=https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/elektropoezd-ep2dm-proshel-sertifikatsiyu-/ |
|||
|title=Электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию |
|||
|publisher=ИА «РЖД-Партнёр.РУ» |
|||
|website=www.rzd-partner.ru |
|||
|date=2023-06-26 |
|||
|access-date=2023-07-15 |
|||
|archive-date=2023-07-01 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230701152952/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/elektropoezd-ep2dm-proshel-sertifikatsiyu-/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
Серийное производство электропоездов налажено также с 2023 года<ref name="tmh-test"/><ref name="TPix"/><ref name=REtrain/>. |
|||
В том же 2023 году ДМЗ выпустил 11-тысячный вагон электропоезда. Это один из головных вагонов состава ЭП2ДМ-0245<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://mo-24.ru/demihovskij-mashinostroitelnyj-zavod-v-podmoskove-vypustil-11-tysyachnyj-vagon-edlektrichki/|title=Демиховский машиностроительный завод в Подмосковье выпустил 11-тысячный вагон электрички|website=Московская область 24|date=2023-06-24|access-date=2023-07-16|archive-date=2023-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230627205952/https://mo-24.ru/demihovskij-mashinostroitelnyj-zavod-v-podmoskove-vypustil-11-tysyachnyj-vagon-edlektrichki/|url-status=live}}</ref>. |
|||
По состоянию на 2023 год выпущено не менее 14 составов электропоезда серии ЭП2ДМ (с порядковыми номерами 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260 и 0300)<ref name="TPix"/><ref name=REtrain/>. |
|||
Конструкция кузова также претерпела изменения, которые коснулись в основном формы лобовой части кабины машиниста — по сравнению с ЭП2Д, у неё появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы. Дизайн разработан с привлечением Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ»<ref name="TMHnews-2DM"/><ref name="TestStart-2DM">{{cite web |
|||
|url=https://tmholding.livejournal.com/208451.html |
|||
|website=livejournal.com |
|||
|title=Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания |
|||
|publisher=ЗАО «Трансмашхолдинг» |
|||
|date=2023-01-23 |
|||
|accessdate=2023-01-23 |
|||
|archive-date=2023-01-27 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127083008/https://tmholding.livejournal.com/208451.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП2Д / ЭП2ДМ и их составности<ref name="TPix" /><ref name="REtrain" /><ref name="made-dop" group="к" /> |
|||
! rowspan="2" |Год выпуска |
|||
! rowspan="2" |Серия |
|||
! rowspan="2" |Количество вагонов в электропоездах |
|||
! rowspan="2" |Количество построенных электропоездов, шт |
|||
! rowspan="2" |Номера выпущенных электропоездов |
|||
! colspan="5" |Количество построенных электровагонов |
|||
|- |
|- |
||
!общее |
|||
! colspan="9" style="background-color:Moccasin"| Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП2Д и их составности<ref name=TPix/><ref name=REtrain/><ref group="к" name="made-dop"/> |
|||
![[Моторный вагон|Моторных головных]] |
|||
!Прицепных головных |
|||
![[Промежуточный вагон|Моторных промежуточных]] |
|||
!Прицепных промежуточных |
|||
|- |
|- |
||
|2015 |
|||
! rowspan="2" style="background-color:LightCoral"| Год выпуска |
|||
| rowspan="21" |ЭП2Д |
|||
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Количество вагонов в электропоездах</small> |
|||
| 4 || 1 || 0001 || 4 || 1 || 1 || 1 || 1 |
|||
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Количество построенных электропоездов, шт</small> |
|||
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Номера выпущенных электропоездов</small> |
|||
! colspan="5" style="background-color:LightSalmon"| <small>Количество построенных электровагонов</small> |
|||
|- style="background-color:DarkSeaGreen"| |
|||
! style="background-color:LightSalmon"|общее |
|||
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Моторный вагон|Моторных]] [[Головной вагон|головных]]</small> |
|||
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Прицепной вагон|Прицепных]] головных</small> |
|||
! style="background-color:LightSalmon"|<small>Моторных [[Промежуточный вагон|промежуточных]]</small> |
|||
! style="background-color:LightSalmon"|<small>Прицепных промежуточных</small> |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood"| 2015 |
|||
! 4 |
|||
| 1 || 0001 |
|||
| 4 || 1 || 1 || 1 || 1 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood"| 2016 |
|||
! 11 |
|||
| 10 || 0002, 0004<ref group="к">ЭП2Д-0004 изначально создавался в восьмивагонной составности как ЭП2Д-0003, в связи со сменой заказчика перед поставкой дополнен тремя вагонами и перенумерован.</ref>—0012 |
|||
| 110 || — || 20 || 50 || 40 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood"| 2017 |
|||
! 11 |
|||
| 28 || 0013—0040 |
|||
| 308 || — || 56 || 140 || 112 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2018 |
|||
! 11 |
|||
| 20 || 0041—0060 |
|||
| rowspan="2"| 222 || rowspan="2"| 1 || rowspan="2"| 41 || rowspan="2"| 100 || rowspan="2"| 80 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! 2 |
|||
| 1 || 0003 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2019 |
|||
! 11 |
|||
| 27 || 0061—0087 |
|||
| rowspan="2"| 321 || rowspan="2"| — || rowspan="2"| 60 || rowspan="2"| 147 || rowspan="2"| 114 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! 8 |
|||
| 3 || 0088, 0093, 0096 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood" rowspan="4"| 2020 |
|||
! 11 |
|||
| 29 || 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129 |
|||
| rowspan="4"| 395 || rowspan="4"| — || rowspan="4"| 88 || rowspan="4"| 183 || rowspan="4"| 124 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! 6 |
|||
| 7 || 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! 4 |
|||
| 8 || 0102, 0106, 0124, 0131—0135 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! +1 (доп. вагоны) |
|||
| — || 2001, 3001<ref group="к" name="made-dop" /> |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2021 |
|||
! 11 |
|||
| 21 || 0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0163, 0171, 0172 |
|||
| rowspan="2"| 235 || rowspan="2" | 2 || rowspan="2"| 44 || rowspan="2" | 105 || rowspan="2" | 84 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
! 2 |
|||
| 2 || 0166, 0167 |
|||
|- |
|- |
||
|2016 |
|||
! rowspan="2" |2022 |
|||
| 11 || 10 || 0002, 0004<ref group="к">ЭП2Д-0004 изначально создавался в восьмивагонной составности как ЭП2Д-0003, в связи со сменой заказчика перед поставкой дополнен тремя вагонами и перенумерован.</ref>—0012 || 110 |
|||
!11 |
|||
|— |
|||
|? |
|||
| 20 || 50 || 40 |
|||
|? |
|||
|? |
|||
|? |
|||
|? |
|||
|? |
|||
|? |
|||
|- |
|- |
||
|2017 |
|||
!6 |
|||
|11 || 28 || 0013—0040 || 308 |
|||
|? |
|||
|— |
|||
|? |
|||
| 56 || 140 || 112 |
|||
|? |
|||
| |
|- |
||
| rowspan="2" |2018 |
|||
|? |
|||
| 11 || 20 || 0041—0060 |
|||
|? |
|||
| rowspan="2" | 222 || rowspan="2" | 1 || rowspan="2" | 41 || rowspan="2" | 100 || rowspan="2" | 80 |
|||
|? |
|||
|- |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
| 2 || 1 || 0003 |
|||
! style="background-color:LightSalmon" rowspan="6"|'''Всего''' |
|||
|- |
|||
! 11 |
|||
| rowspan="2" |2019 |
|||
| 135 || 0002, 0004—0087, 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0163, 0171, 0172 |
|||
| 11 || 27 || 0061—0087 |
|||
| rowspan="6"| 1595 || rowspan="6" | 4 || rowspan="6"| 310 || rowspan="6" | 726 || rowspan="6" | 555 |
|||
| rowspan="2" |321 || rowspan="2" | — || rowspan="2" | 60 || rowspan="2" | 147 || rowspan="2" |114 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
|- |
|||
! 8 |
|||
| 3 || 0088, 0093, 0096 |
| 8 || 3 || 0088, 0093, 0096 |
||
|- |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
| rowspan="4" |2020 |
|||
! 6 |
|||
| 11 || 29 || 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129 |
|||
| 7 || 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 |
|||
| rowspan="4" | 395 || rowspan="4" | — || rowspan="4" | 88 || rowspan="4" | 183 || rowspan="4" | 124 |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
|- |
|||
! 4 |
|||
| |
| 6 || 7 || 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 |
||
|- |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
| 4 || 8 || 0102, 0106, 0124, 0131—0135 |
|||
! 2 |
|||
|- |
|||
| 3 || 0003, 0166, 0167 |
|||
| +1 (доп. вагоны) |
|||
|- style="background-color:Moccasin" |
|||
|— |
|||
! +1 (доп. вагоны) |
|||
| 2001, 3001<ref name="made-dop" group="к" /> |
|||
|- |
|||
| rowspan="2" |2021 |
|||
| 11 || 24 || 0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0170—0175 |
|||
| rowspan="2" | 279 || rowspan="2" | 2 || rowspan="2" | 52 || rowspan="2" | 125 || rowspan="2" | 100 |
|||
|- |
|||
| 2 || 2 || 0166, 0167 |
|||
|- |
|||
| rowspan="5" |2022 |
|||
| 11 || 19 || 0165, 0168, 0169, 0176—0184, 0206—0210, 212, 213 |
|||
| rowspan="5" | 353 || rowspan="5" | — || rowspan="5" | 88 || rowspan="5" | 167 || rowspan="5" | 98 |
|||
|- |
|||
| 10 || 1 || 0265 |
|||
|- |
|||
| 8 || 2 || 0192, 0195 |
|||
|- |
|||
| 6 || 15 || 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203 |
|||
|- |
|||
| 4 || 7 || 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0264 |
|||
|- |
|||
| rowspan="6" |2023 |
|||
| 11 || 15 || 0211, 0214—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229, 0230, 0231, 0232, 0235 |
|||
| rowspan="3" |179 || rowspan="3" | — || rowspan="3" |36 || rowspan="3" |82 || rowspan="3" |61 |
|||
|- |
|||
| 6 || 1 ||0243 |
|||
|- |
|||
| 4 || 3 ||0228, 0238, 0242, 0247, 0254 |
|||
|- |
|||
| rowspan="3" |ЭП2ДМ |
|||
| 11 || 9 || 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0237, 0239, 0245, 0249, 0260, 0300 |
|||
| rowspan="3" |116 || rowspan="3" | — || rowspan="3" | 28 || rowspan="3" |54 || rowspan="3" |34 |
|||
|- |
|||
| 6 || 2 ||0245, 0251—0253 |
|||
|- |
|||
| 4 || 4 ||0233, 0246, 0248, 0258, 0261 |
|||
|- |
|||
|2024 |
|||
|ЭП2Д (М) |
|||
| |
|||
| |
|||
|(0240), (0256), (0260), (0262), (0263), (0266), 0267, (0268), (0269), 0270, (0271—0275), 0276, (0277—0279), (0280—0283), 0284, 0285, (0286), 0287—0289, (0290), (0293), (0294)<ref>Значения в скобках относятся к ЭП2ДМ</ref> |
|||
| |
|||
| |
|||
| |
|||
| |
|||
| |
|||
|- |
|||
| rowspan="10" | '''Всего''' |
|||
| rowspan="7" |ЭП2Д |
|||
| 11 || 173 || 0002, 0004—0087, 0089—0092, 0094, 0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0165, 0168—0184, 0206—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229—0232, 0235 |
|||
| rowspan="7" |2171 |
|||
| rowspan="7" |4 |
|||
| rowspan="7" |442 |
|||
| rowspan="7" |995 |
|||
| rowspan="7" |730 |
|||
|- |
|||
| 10 || 1 || 0265 |
|||
|- |
|||
| 8 || 5 || 0088, 0093, 0096, 0192, 0195 |
|||
|- |
|||
| 6 || 23 || 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123, 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203, 0243 |
|||
|- |
|||
| 4 || 18 || 0001, 0102, 0106, 0124, 0131—0135, 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0238, 0242, 0264 |
|||
|- |
|||
| 2 || 3 || 0003, 0166, 0167 |
|||
|- |
|||
| +1 (доп. вагоны) |
|||
|— |
|||
| 2001, 3001<ref name="made-dop" group="к" /> |
|||
|- |
|||
| rowspan="3" |ЭП2ДМ |
|||
| 11 || 9 || 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0245, 0260, 0300 |
|||
| rowspan="3" |116 ||rowspan="3" | — || rowspan="3" | 28 || rowspan="3" |54 || rowspan="3" |34 |
|||
|- |
|||
| 6 || 2 ||0245, 0251 |
|||
|- |
|||
| 4 || 4 ||0233, 0246, 0248, 0258 |
|||
|} |
|} |
||
== Общие сведения == |
== Общие сведения == |
||
{{External media |
{{External media |
||
|image1=[https://trainpix.org/photo/156984/ ЭП2Д-0002] |
|||
|video1=[https://www.youtube.com/watch?v=ek9Ay37OWwI ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале] |
|video1=[https://www.youtube.com/watch?v=ek9Ay37OWwI ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале] |
||
|video2=[https://www.youtube.com/watch?v=sGpRx1YUHz4&t=29s Испытания ЭП2ДМ-0300] |
|||
}} |
}} |
||
=== Назначение === |
=== Назначение === |
||
Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 |
Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами{{ref+|Высокая платформа — [[остановочная платформа|платформа]], высота которой над [[Уровень головки рельса|уровнем головки рельса (УГР)]] составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм<ref>{{cite web|url=https://www.reglament.by/wp-content/uploads/docs/gost/GOST-9238-2013.pdf|title=ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений|pages=С. 27|publisher=Стандартинформ|location=Москва|date=2014|access-date=2022-07-12|archive-date=2023-07-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230725153227/https://www.reglament.by/wp-content/uploads/docs/gost/GOST-9238-2013.pdf|url-status=live}}</ref>.|к}} (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002 и большинство других составов, выпускаемых по заказу ЦППК)<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH/><ref name=EndCertification/><ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
||
=== Составность === |
=== Составность === |
||
Поезда в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два |
Поезда ЭП2Д в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два Пг, либо Пг и Мг), а также Мп и Пп. Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH />. |
||
<gallery heights="220px" mode="packed"> |
|||
Для электропоезда ЭП2ДМ разработаны только три типа вагонов: Пг, Мп и Пп. При этом ЭП2ДМ может формироваться в составности 4, 6 и от 8 до 11 вагонов<ref name="ozp"/>. |
|||
EP2D-0001 (2).jpg|Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг |
|||
ЭП2Д-0005.jpg|Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности |
|||
<gallery heights="200px" mode="packed"> |
|||
Файл:EP2D-0001 (2).jpg|Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг |
|||
Файл:ЭП2Д-0005.jpg|Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
=== Технические характеристики === |
=== Технические характеристики === |
||
Основные параметры электропоезда |
Основные параметры электропоезда ЭП2Д основных составностей и вагонов<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=EP2D-RE-TH>{{arf|EP2D-RE|Руководство по эксплуатации ЭП2Д|p=15—23|lang=ru}}</ref><ref name=EP2D-Seats>{{cite web|url=https://tmholding.ru/upload/%D0%91%D1%83%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%AD%D0%9F2%283%29%D0%94.pdf|title=Электропоезда ЭП2Д/ЭП3Д. Варианты компоновки|publisher=Трансмашхолдинг|accessdate=2023-02-11|archive-date=2023-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20230211103630/https://tmholding.ru/upload/%D0%91%D1%83%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%AD%D0%9F2(3)%D0%94.pdf|url-status=live}}</ref>{{ref+|Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя<ref name="EP2D-DMZ"/>, Трансмашхолдинга<ref name=EP2D-Seats/> и руководства по эксплуатации<ref name=EP2D-RE-TH/>, источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения|к}}: |
||
{|class=" |
{|class="wikitable" style="text-align:center" |
||
|- style="background:DimGray; color:White; font-weight:Bold" |
|||
| rowspan="2" colspan="2" | Параметр || colspan="4" | Вагон || colspan="6" | Состав |
|||
|- style="background:DimGray; color:White; font-weight:Bold" |
|||
| {{comment|Мг|моторный головной}} || {{comment|Пг|прицепной головной}} || {{comment|Мп|моторный промежуточный}} || {{comment|Пп|прицепной промежуточный}} |
|||
| 2 вагона || 4 вагона (с Мг) || 4 вагона (без Мг) || 6 вагонов || 8 вагонов || 11 вагонов |
|||
|- |
|||
! colspan="2" | [[Осевая формула]] |
|||
| 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || 2—2 || 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || 2—2 |
|||
| colspan="6" | см. данные вагонов |
|||
|- |
|||
! colspan="2" | Назначенный срок службы, лет |
|||
| colspan="10" | 40<ref group="к">После испытаний 2020 года (изначально составлял 30 лет).</ref><ref name="test2" /> |
|||
| |
|||
|- style="background:DimGray; color:White; font-weight:Bold" |
|||
| colspan="12" | Размеры |
|||
|- |
|||
! colspan="2" | Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 |
|||
| colspan="10" | Та |
|||
|- |
|||
! rowspan="2" | Длина, мм |
|||
! по осям автосцепок |
|||
| colspan="2" | {{num|22798}} || colspan="2" | {{num|22056}} |
|||
| {{num|45596}} || colspan="2" | {{num|89708}} || {{num|133820}} || {{num|177932}} || {{num|244100}} |
|||
|- |
|||
! по кузову |
|||
| colspan="2" | {{num|22053}} || colspan="2" | {{num|21340}} || colspan="6" | {{num|22053}} (головной) / {{num|21340}} (промежуточный) |
|||
|- |
|||
! rowspan="2" | Ширина, мм |
|||
! по кузову |
|||
| colspan="4" | 3480 || colspan="6" | 3480 |
|||
|- |
|||
! по зеркалам |
|||
| colspan="2" | 3700 || colspan="2" | — || colspan="6" | 3700 |
|||
|- |
|||
! rowspan="4" | Высота от уровня<br>головок рельс, мм |
|||
! по верху крыши |
|||
| colspan="4" | 4264 || colspan="6" | 4264 |
|||
|- |
|||
! по антеннам |
|||
| colspan="4" | 5062 || colspan="6" | 5062 |
|||
|- |
|||
! по опущенному токоприёмнику |
|||
| 50672 || — || 5072 || — || colspan="6" | 5072 |
|||
|- |
|||
! максимальная по<br>поднятому токоприёмнику |
|||
| 7290 || — || 7290 || — || colspan="6" | 7290 |
|||
|- |
|||
! rowspan="2" | Высота оси автосцепок, мм |
|||
! головных |
|||
| colspan="2" | 1060 || colspan="2" | — || colspan="6" | 1060 |
|||
|- |
|||
! промежуточных |
|||
| colspan="4" | 1132 || colspan="6" | 1132 |
|||
|- |
|||
! colspan="2" | Расстояние от уровня головок рельс<br>до корпуса редуктора, мм |
|||
| colspan="4" | 115 || colspan="6" | 115 |
|||
|- |
|||
! rowspan="4" | Размеры ходовой части |
|||
! Шкворневая база вагона, мм |
|||
| colspan="4" | {{num|15000}}|| colspan="6" | {{num|15000}} |
|||
|- |
|||
! Колёсная база тележек, мм |
|||
| 2600 || 2400 || 2600 || 2400 || colspan="6" | 2600 (М) / 2400 (П) |
|||
|- |
|||
! Диаметр новых колёс, мм |
|||
| 1059 || 957 || 1059 || 957 || colspan="6" | 1059 (М) / 957 (П) |
|||
|- |
|||
! Ширина колеи, мм |
|||
| colspan="10" | [[русская колея|1520]] |
|||
|- |
|||
! colspan="2" | Минимальный радиус проходимых кривых, м |
|||
| colspan="10" | 120 |
|||
|- style="background:DimGray; color:White; font-weight:Bold" |
|||
| colspan="12" | Весовые характеристики |
|||
|- |
|||
! rowspan=1 | Масса тары, т. |
|||
! пригородно-городского |
|||
| ? || 51,5 || 65,0 || 46,7 || ? || ? || 233,0 || 344,7 || 456,4 || 614,8 |
|||
|- style="background:DimGray; color:White; font-weight:Bold" |
|||
| colspan="12" | Пассажировместимость |
|||
|- |
|||
! rowspan="6" | Число сидячих мест |
|||
! пригородный, 3 класс<ref name=EP2D-Seats/> |
|||
| 68 || 61 + 3 от. || 116 || 116 ({{comment|110 c WC|число мест в вагоне с туалетом, опциональный вариант}}) |
|||
| 129 || 361 + 3 от. || 354 + 6 от. || 586 + 6 от. || 818 + 6 от. || 1166 + 6 от. |
|||
|- |
|||
! пригородно-городской, 3 класс<ref name=EP2D-Seats/><ref name=EP2D-RE-TH/> |
|||
| {{comment|?|не выпускался}} || 53 + 3 от. || 100 || 100 |
|||
| {{comment|—|не выпускался}} || {{comment|—|не выпускался}} || 306 + 6 от. || 506 + 6 от. || 706 + 6 от. || 1006 + 6 от. |
|||
|- |
|||
! экспресс, 2 класс (вариант 1)<ref name=EP2D-Seats/> |
|||
| 43 || 36 + 2 от. || 74 || 74 ({{comment|68 c WC|число мест в вагоне с туалетом, опциональный вариант}}) |
|||
| 79 + 2 от. || 227 + 2 от.|| 220 + 4 от. || 368 + 4 от. || 516 + 4 от. || 738 + 4 от. |
|||
|- |
|||
! экспресс, 2 класс (вариант 2)<ref name=EP2D-REX-3D>{{cite web|url=https://www.3dfab.ru/portfolio/ep2d/|title=Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС)|website=3dfab.ru|access-date=2022-01-19|archive-date=2022-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20220119190527/https://www.3dfab.ru/portfolio/ep2d/|url-status=live}}</ref> |
|||
| {{comment|?|не выпускался}} || 38 || 78 || 78 |
|||
| {{comment|—|не выпускался}} || {{comment|—|не выпускался}} || 232 || 388 || 544|| 778 |
|||
|- |
|||
! rowspan="2" | экспресс, 1+2+3 класс<ref name=EP2D-Tula-3D>{{cite web|url=https://www.central-ppk.ru/new/express/360/|title=Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс)|website=central-ppk.ru|publisher=Центральная ППК|access-date=2022-01-19|archive-date=2021-04-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210421111622/https://www.central-ppk.ru/new/express/360/|url-status=live}}</ref> |
|||
| rowspan="2" | '''1 кл.''': {{comment|36|не выпускался, указано значение на табличке}}<br>'''2 кл.''': 43<br>'''3 кл.''': 61 + 3 от. || rowspan="2" | '''1 кл.''': 22 + 4 VIP<br>'''2 кл.''': 36+ 2 от. || rowspan="2" | '''1 кл.''': {{comment|64|не выпускался}}<br>'''2 кл.''': 74<br>'''3 кл.''': 116 || rowspan="2" | '''1 кл.''': 64<ref name="RuRailway"/><br>'''2 кл.''': 74 ({{comment|68 c WC|число мест в вагоне с туалетом}})<br>'''3 кл.''': 116/({{comment|110 c WC|число мест в вагоне с туалетом}}) |
|||
| colspan="6" | зависит от выбранной компоновки вагонов по классам |
|||
|- |
|||
| — || — || — || — || — || '''0008-0010''':<br>{{comment|872 + 2 от|4 VIP + 22 1 кл. + 394 2 кл. + 452 3 кл. + 2 от}} |
|||
|- |
|||
! rowspan="3" | Общая вместимость<br>при максимальной<br>населённости, чел. |
|||
! пригородный, 3 класс |
|||
| ? || 218 || 282 || 282 |
|||
| ? || ? || 1000 || 1564 || 2128 || 2866 |
|||
|- |
|||
! пригородно-городской, 3 класс |
|||
| ? || 236 || 292 || 292 |
|||
| ? || ? || 1014 || 1610 || 2224 || 3100 |
|||
|- |
|- |
||
! экспресс, 2 класс (вариант 1) |
|||
! Параметр |
|||
| ? || 219 || 266 || 266 |
|||
! Вагон Мг |
|||
| ? || ? || 970 || 1502 || 2034 || 2832 |
|||
! Вагон Пг |
|||
|- style="background:DimGray; color:White; font-weight:Bold" |
|||
! Вагон Мп |
|||
| colspan="12" | Тягово-энергетические характеристики |
|||
! Вагон Пп |
|||
! Электропоезд |
|||
|- |
|- |
||
! colspan="2" | Напряжение и род тока<br>контактной сети |
|||
| База вагона, мм |
|||
| 3000 В [[постоянный ток|=]] || — || | 3000 В [[постоянный ток|=]] || — |
|||
| 15 000 |
|||
| colspan="6" | 3000 В [[постоянный ток|=]] |
|||
| 15 000 |
|||
| 15 000 |
|||
| 15 000 |
|||
| —— |
|||
|- |
|- |
||
! colspan="2" | Часовая мощность двигателей, кВт |
|||
| Длина по осям сцепок, мм |
|||
| {{num|4×250}} = 1000 || — || {{num|4×250}} = 1000 || — |
|||
| 22 800 |
|||
| {{num|4×250}} = 1000 || {{num|2×(4×250)}} = 2000 || {{num|2×(4×250)}} = 2000 || {{num|3×(4×250)}} = 3000 || {{num|4×(4×250)}} = 4000 || {{num|5×(4×250)}} = 5000 |
|||
| 22 800 |
|||
| 22 060 |
|||
| 22 060 |
|||
| 244 100 |
|||
|- |
|- |
||
! rowspan="3" | Cкорость, км/ч |
|||
| Ширина, мм |
|||
! конструкционная |
|||
| 3480 |
|||
| colspan="10" | 120 |
|||
| 3480 |
|||
| 3480 |
|||
| 3480 |
|||
| 3480 |
|||
|- |
|- |
||
! эксплуатационная<br>максимальная |
|||
| Число сидячих мест |
|||
| colspan="10" | 120 |
|||
| 68<ref group="к" name="seats">Указано для базовой планировки салона (может изменяться по требованиям заказчика).</ref> |
|||
| 61<ref group="к" name="seats"/> |
|||
| 116<ref group="к" name="seats"/> |
|||
| 116<ref group="к" name="seats"/> |
|||
| 1166<ref group="к" name="seats"/> |
|||
|- |
|- |
||
! техническая на участке 3 км<br>при пути разгона 1,5 км |
|||
| Напряжение и род тока в контактной сети, кВ |
|||
| colspan="10" | 70 |
|||
| 3 (пост.) |
|||
| —— |
|||
| 3 (пост.) |
|||
| —— |
|||
| 3 (пост.) |
|||
|- |
|- |
||
! rowspan="2" | Среднее ускорение<br>на прямом участке пути,<br>м/c² (не менее) |
|||
| Мощность, кВт |
|||
! при разгоне до 60 км/ч |
|||
| 4×250=1000 |
|||
| colspan="10" | 0,70 |
|||
| —— |
|||
| 4×250=1000 |
|||
| —— |
|||
| 5×1000=5000 |
|||
|- |
|- |
||
! при электрическом торможении<br>с 80 км/ч, м/c²<br>(не менее) |
|||
| Конструкционная скорость, км/ч |
|||
| colspan=" |
| colspan="10" | 0,70 |
||
|- |
|- |
||
! rowspan="2" | Тормозной путь<br>со скорости 120 км/ч<br>при максимальной<br>населённости, м, не более: |
|||
| Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с<sup>2</sup> |
|||
! при полном<br>электропневматическом<br>торможении |
|||
| —— |
|||
| colspan="10" | 1000 |
|||
| —— |
|||
| —— |
|||
| —— |
|||
| не менее 0,7 |
|||
|- |
|- |
||
! при экстренном<br>пневматическом торможении |
|||
| Назначенный срок службы, лет |
|||
| colspan="10" | 1057 |
|||
| colspan="5" | 40<ref group="к">После испытаний 2020 года (изначально составлял 30 лет).</ref><ref name="test2"/> |
|||
|} |
|} |
||
| Строка 398: | Строка 675: | ||
Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее<ref name=TPix/><ref name=REtrain/><ref name=WC-EP2D/>. |
Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее<ref name=TPix/><ref name=REtrain/><ref name=WC-EP2D/>. |
||
Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)<ref name="ep2d-1">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/104673/#n166587|title=ЭП2Д-0001|website=RailGallery|accessdate=2022-07-09 |
Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)<ref name="ep2d-1">{{cite web |
||
|url=https://railgallery.ru/railcar/104673/#n166587 |
|||
|title=ЭП2Д-0001 |
|||
|website=RailGallery |
|||
|accessdate=2022-07-09 |
|||
|archive-date=2022-07-09 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20220709165613/https://railgallery.ru/railcar/104673/#n166587 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
Такой же принцип применён для версии ЭП2ДМ (форматы ЭП2ДМ XXXX и ЭП2ДМ-XXXXYY). Последние цифры номеров вагонов в опытном ЭП2ДМ-0300 (в последовательности сцепления) были 01, 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09<ref name="ep2dm-num">{{cite web |
|||
|url=https://www.youtube.com/watch?v=sGpRx1YUHz4&t=29s |
|||
|title=Новый электропоезд ЭП2ДМ-0300 |
|||
|website=YouTube |
|||
|date=2023-03 |
|||
|accessdate=2023-04-11 |
|||
|author=[https://www.youtube.com/@Scrinoid Scrinoid] |
|||
}}</ref>. |
|||
=== Сходные модели === |
=== Сходные модели === |
||
* [[ЭП3Д]] — аналогичная серия электропоездов переменного тока<ref name= |
* [[ЭП3Д]] — аналогичная серия электропоездов переменного тока<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=EP3D-Tests/><ref name="EP3D-DMZ">{{cite web |
||
|url=http://dmzavod.ru/products/elektropoezd-peremennogo-toka-ep3d-/ |
|url=http://dmzavod.ru/products/elektropoezd-peremennogo-toka-ep3d-/ |
||
|title=Электропоезд переменного тока ЭП3Д |
|title=Электропоезд переменного тока ЭП3Д |
||
| Строка 407: | Строка 701: | ||
|publisher=ОАО «ДМЗ» |
|publisher=ОАО «ДМЗ» |
||
|accessdate=2017-02-13 |
|accessdate=2017-02-13 |
||
|archive-date=2017-02-13 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170213164210/http://dmzavod.ru/products/elektropoezd-peremennogo-toka-ep3d-/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с |
Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов [[ЭД4#ЭД4М с № 0500|ЭД4М с № 0500]] и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий<ref name=Gudok /><ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH />. |
||
10 ноября 2022 года стало известно о разработке новой модификации электропоезда, ЭП2ДМ<ref name="TMHnews-2DM" />. |
|||
Конструктивно электропоезд ЭП2ДМ является развитием электропоездов ЭП2Д. Конструкция электропоезда ЭП2ДМ включает комплект электрооборудования (КЭО), созданный в ТМХ. КЭО спроектирован по принципу модульной конструкции, что позволяет получить максимальную ремонтопригодность узлов<ref name="dmz-101122"/>. |
|||
=== Кузов === |
=== Кузов === |
||
Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 ([[Автосцепка СА-3|СА-3]]). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH /><ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов [[ЭД4#ЭД4М с № 0500|ЭД4М 500-х номеров]], за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 ([[Автосцепка СА-3|СА-3]]). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH /><ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
||
Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность [[проезд снаружи поездов|проезда пассажиров снаружи]] в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её<ref name= |
Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность [[проезд снаружи поездов|проезда пассажиров снаружи]] в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её<ref name=Gudok /><ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TPix/><ref name=REtrain/><ref name=EP2D-360TV>{{cite web |
||
|url=http://360tv.ru/news/elektrichki-s-zashitoj-ot-zaceperov-nachnut-kursirovat-v-mo-s-maya-49614/ |
|url=http://360tv.ru/news/elektrichki-s-zashitoj-ot-zaceperov-nachnut-kursirovat-v-mo-s-maya-49614/ |
||
|title=Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая |
|title=Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая |
||
| Строка 422: | Строка 723: | ||
|date=2016-03-10 |
|date=2016-03-10 |
||
|accessdate=2017-02-27 |
|accessdate=2017-02-27 |
||
|archive-date=2016-12-20 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220155429/http://360tv.ru/news/elektrichki-s-zashitoj-ot-zaceperov-nachnut-kursirovat-v-mo-s-maya-49614/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
| Строка 432: | Строка 736: | ||
|date=2015-12-24 |
|date=2015-12-24 |
||
|accessdate=2017-02-27 |
|accessdate=2017-02-27 |
||
|archive-date=2016-12-22 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20161222212517/http://kronos.livejournal.com/170649.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
<gallery heights="170px" mode="packed"> |
<gallery heights="170px" mode="packed"> |
||
EP2D- |
Файл:EP2D-0001 motor control car (cropped).jpg|ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг) |
||
EP2D- |
Файл:EP2D-000201.JPG|ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг) |
||
EP2D- |
Файл:EP2D-000210.JPG|ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп) |
||
EP2D- |
Файл:EP2D-000211.JPG|ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп) |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности<ref name=TPix/>. |
До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности<ref name=TPix/>. |
||
В конструкции кузова наиболее заметным отличием ЭП2ДМ от ЭП2Д стала доработка дизайна маски кабины машиниста (с более широким стеклом и увеличенным наклоном). Появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы<ref name="dmz-101122"/><ref name="ozp"/><ref name="rzd-p260623"/><ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. Кроме того, изменён механизм работы дверей пассажирского тамбура. Например, для дополнительной безопасности пассажиров увеличено время звукового и светового сопровождения открытия и закрытия створок. Кроме того, расширены диагностические возможности блоков управления дверями — отслеживаются и записываются неполадки в работе, возникшие в пути<ref name="dmzavod">{{cite web |
|||
=== Интерьер === |
|||
|url=https://vk.com/im?sel=c2&w=wall-211422341_1382 |
|||
|title=Как работают наружные двери вагонов электропоезда? Сегодня расскажем интересные факты о них |
|||
|description= |
|||
|author=DMZavod.ru |
|||
|website=vk.com (официальная страница ДМЗ) |
|||
|date=2023-11-08 |
|||
|accessdate=2023-11-13 |
|||
}}</ref>. |
|||
=== Интерьер === |
|||
==== Пассажирский салон ==== |
|||
[[Файл:EP2D-0008 in Tula.webm|280px|thumb|right|thumbtime=1:24|Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов. На кадре — VIP-купе в салоне 1 класса]] |
|||
[[Файл:EP2D-0001 interior side seats.jpg|280px|thumb|right|Боковые откидные сиденья]] |
|||
Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH />. |
Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше<ref name="EP2D-DMZ"/><ref name=TMH />. |
||
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)<ref name=":0" />. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)<ref name= |
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)<ref name=":0" />. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)<ref name=WC-EP2D>{{cite web |
||
|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:EP2D |
|||
|title=Category:EP2D |
|||
|website=Wikimedia Commons |
|||
|description=Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе |
|||
|accessdate=2017-03-01 |
|||
|archive-date=2017-03-01 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170301180508/https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:EP2D |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref name=Video1>{{cite web |
|||
|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EP2D-0008_in_Tula.webm |
|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EP2D-0008_in_Tula.webm |
||
|title=File:EP2D-0008 in Tula.webm |
|title=File:EP2D-0008 in Tula.webm |
||
| Строка 456: | Строка 778: | ||
|author=Правительство Тульской области |
|author=Правительство Тульской области |
||
|date=2016-09-13 |
|date=2016-09-13 |
||
|accessdate=2017-03-01 |
|||
}}</ref><ref name=WC-EP2D>{{cite web |
|||
|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:EP2D |
|||
|title=Category:EP2D |
|||
|website=Wikimedia Commons |
|||
|description=Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе |
|||
|accessdate=2017-03-01 |
|accessdate=2017-03-01 |
||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса<ref name=RuRailway />. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)<ref name=WC-EP2D/>. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)<ref name=Video1/>. |
У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса<ref name=RuRailway />. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)<ref name=WC-EP2D/>. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)<ref name=Video1/>. С 25 марта 2020 года под сиденьями устанавливаются [[USB]]-розетки<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://vmo24.ru/news/v_elektrichkah_poyavlyayutsya_usb-razemy_dlya_telefonov|title=В электричках ЭП2Д появились USB-разъемы для телефонов :|website=Вести Подмосковья|date=2020-03-25|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112932/https://vmo24.ru/news/v_elektrichkah_poyavlyayutsya_usb-razemy_dlya_telefonov|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2796512|title=ЦППК - БОЛЕЕ ЧЕМ 100 USB-РАЗЪЕМАМИ ОБОРУДОВАНЫ ПОЕЗДА ЭП2Д НОВОЙ МОДИФИКАЦИИ|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20230622032055/https://www.central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2796512|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=orehovo|url=https://inorehovo.ru/news/tematicheskie_stranicy/dmz-peredal-cppk-sem-poezdov-s-obezzarazhivaniem-vozduha-i-usb-razemami|title=ДМЗ передал ЦППК семь поездов с обеззараживанием воздуха и USB-разъемами {{!}} Орехово-Зуевская правда|website=[ Орехово-Зуевская правда {{!}} Новости Подмосковья|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112932/https://inorehovo.ru/news/tematicheskie_stranicy/dmz-peredal-cppk-sem-poezdov-s-obezzarazhivaniem-vozduha-i-usb-razemami|url-status=live}}</ref>. Первым поездом такого типа стал ЭП2Д-0089<ref>{{Cite web|url=https://m.vk.com/wall-53639653_231680|title=🆕 На МЦД-1 вышел на линию первый ЭП2Д с USB-разъемами... {{!}} Центральная ППК (ЦППК) {{!}} ВКонтакте|website=m.vk.com|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112931/https://m.vk.com/wall-53639653_231680|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mskagency.ru/materials/3040263|title=Электропоезд ЭП2Д с USB-разъемами для подзарядки гаджетов|website=www.mskagency.ru|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112930/https://www.mskagency.ru/materials/3040263|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://vm.ru/news/789051-poezda-so-120-razuemami-dlya-zaryadki-gadzhetov-zapustili-po-mcd-1|title=Поезда со 120 разъемами для зарядки гаджетов запустили по МЦД-1|website=Вечерняя Москва|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112930/https://vm.ru/news/789051-poezda-so-120-razuemami-dlya-zaryadki-gadzhetov-zapustili-po-mcd-1|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ed4m0054.mybb.ru/viewtopic.php?id=453&p=2|title=Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ|website=ed4m0054.mybb.ru|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112931/https://ed4m0054.mybb.ru/viewtopic.php?id=453&p=2|url-status=live}}</ref>. Количество розеток составляет 120, в зависимости от количества вагонов в составе<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mobrep.ru/reports/109315|title=Новый электропоезд ЭП2Д, оборудованный USB-разъёмами для подзарядки гаджетов|website=mobrep.ru|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112931/https://www.mobrep.ru/reports/109315|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://ndn.info/novosti/253448-elektrichku-novoj-serii-s-ekotualetami-i-usb-rozetkami-zapustili-v-novosibirskoj-oblasti/|title=Электричку новой серии с экотуалетами и USB-розетками запустили в Новосибирской области|author=Павел Быковских|website=НДН.Инфо|date=2023-01-24|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621112931/https://ndn.info/novosti/253448-elektrichku-novoj-serii-s-ekotualetami-i-usb-rozetkami-zapustili-v-novosibirskoj-oblasti/|url-status=live}}</ref>. Планируется, что на [[Казанское направление МЖД|Казанском направлении МЖД]] все поезда ЭП2Д будут оборудованы USB-розетками<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=3066897|title=ЦППК ЗАПУСТИЛА НА КАЗАНСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ЕЩЕ ТРИ ПОЕЗДА ЭП2Д|access-date=2023-06-21|archive-date=2023-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230621124442/https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=3066897|url-status=live}}</ref>. |
||
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой<ref name=TMH />, внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения<ref name=Gudok>{{cite web |
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой<ref name=TMH />, внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения<ref name=Gudok>{{cite web |
||
| Строка 475: | Строка 791: | ||
|date=2015-12-24 |
|date=2015-12-24 |
||
|accessdate=2017-02-28 |
|accessdate=2017-02-28 |
||
|archive-date=2016-03-05 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305004903/http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1322406 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
<gallery heights=" |
<gallery heights="170" mode="packed" caption="Пассажирский салон"> |
||
EP2D-0001 interior 1 suburban class.jpg|Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2 |
Файл:EP2D-0001 interior 1 suburban class.jpg|Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2 |
||
EP2D-0002 interior |
Файл:EP2D-0002 interior 3 city class.jpg|Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3 |
||
EP2D-0001 interior 3 suburban class.jpg|Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3 |
Файл:EP2D-0001 interior 3 suburban class.jpg|Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3 |
||
Файл:EP2D-0008 in Tula.webm|Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов |
|||
Файл:EP2D-0001 interior side seats.jpg|Боковые откидные сиденья |
|||
Файл:USB-розетки в ЭП2Д-0212.jpg|USB-розетки под сиденьями, устанавливаемые с 2020 года |
|||
Файл:ЭП2ДМ зарядки USB и USB-C в салоне.jpg|Розетки USB и USB-C под сиденьями |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход<ref name= |
Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход<ref name=WC-EP2D/><ref name=RuRailway />. |
||
У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием<ref name= |
У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием<ref name=WC-EP2D/><ref name=RuRailway />. |
||
<gallery heights="170px" mode="packed"> |
<gallery heights="170px" mode="packed"> |
||
EP2D motor control car corridor.jpg|Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования |
Файл:EP2D motor control car corridor.jpg|Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования |
||
EP2D-0002 corridor and toilet.jpg|Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом |
Файл:EP2D-0002 corridor and toilet.jpg|Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом |
||
EP2D-0002 interior door.jpg|Тамбур |
Файл:EP2D-0002 interior door.jpg|Тамбур |
||
EP2D-0002 interior entrance and lift.jpg|Тамбур с подъёмником для колясок |
Файл:EP2D-0002 interior entrance and lift.jpg|Тамбур с подъёмником для колясок |
||
</gallery><gallery heights="170px" mode="packed" caption="Кабина машиниста"> |
|||
Файл:EP2D-0001 cabin.jpg|Пульт управления и кресло машиниста |
|||
Файл:EP2D-0002 cabin.jpg|Общий вид кабины |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
Для модификации ЭП2ДМ обновлён интерьер пассажирского салона, при этом учтены пожелания пассажиров и операторов-перевозчиков. Например, была улучшена эргономика пассажирских диванов, благодаря чему обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров<ref name="dmz-101122"/><ref name="ozp"/>. |
|||
==== Кабина машиниста ==== |
|||
<gallery heights="170px" mode="packed"> |
|||
EP2D-0001 cabin.jpg|Пульт управления и кресло машиниста |
|||
EP2D-0002 cabin.jpg|Общий вид кабины |
|||
</gallery> |
|||
== Эксплуатация == |
== Эксплуатация == |
||
=== ЭП2Д === |
|||
С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула<ref name=TPix/><ref name=REtrain/><ref name=Gudok2>{{cite web |
С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула<ref name=TPix/><ref name=REtrain/><ref name=Gudok2>{{cite web |
||
|url=http://www.gudok.ru/news/?ID=1349794 |
|url=http://www.gudok.ru/news/?ID=1349794 |
||
| Строка 507: | Строка 830: | ||
|date=2016-09-12 |
|date=2016-09-12 |
||
|accessdate=2018-01-05 |
|accessdate=2018-01-05 |
||
|archive-date=2018-01-05 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20180105124653/http://www.gudok.ru/news/?ID=1349794 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
| Строка 518: | Строка 844: | ||
|date=2008-02-14 |
|date=2008-02-14 |
||
|accessdate=2020-01-15 |
|accessdate=2020-01-15 |
||
|archive-date=2021-02-26 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210226062341/https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=717330 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город [[Гюмри]] выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года<ref name=1pr>{{cite web |
}}</ref>. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город [[Гюмри]] выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года<ref name=1pr>{{cite web |
||
|url=https://1prime.ru/News/20180303/828565274.html |
|url=https://1prime.ru/News/20180303/828565274.html |
||
| Строка 525: | Строка 854: | ||
|accessdate=2018-03-06 |
|accessdate=2018-03-06 |
||
|date=2018-03-03 |
|date=2018-03-03 |
||
|archive-date=2018-03-06 |
|||
}}</ref>, далее по расписанию состав будет курсировать по пятницам и выходным дням. |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20180306022805/https://1prime.ru/News/20180303/828565274.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]] (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка<ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]] (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка<ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
||
| Строка 531: | Строка 863: | ||
Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)<ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)<ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. |
||
=== ЭП2ДМ === |
|||
Данные по приписке электропоездов по состоянию {{на|09|2021}} приведены ниже в таблице<ref name=TPix/><ref name=REtrain/>: |
|||
[[Файл:EP2DM-0224-first-day.jpg|thumb|left|Электропоезд ЭП2ДМ-0224 в первый день эксплуатации МЦД-4]] |
|||
{|class="standard" style="text-align:center" |
|||
[[Файл:EP2DM and ED4M on 'Testovskaya' D4 station.jpg|thumb|ЭП2ДМ и [[ЭД4М]] на платформе [[Москва-Сити (платформа, Калужско-Нижегородский диаметр)|Москва-Сити]]]] |
|||
! Оператор, дорога !! Депо!! Количество !! Номера |
|||
Работа ЭП2ДМ с пассажирами началась в августе 2023 года. 9 сентября, в день открытия движения по линии МЦД-4, на ней начали курсировать электропоезда ЭП2ДМ<ref>{{Cite web |
|||
|- |
|||
|lang=ru |
|||
| РЖД (АЖД)<ref group="к" name="concess"/>, Южно-Кавказская || ТЧ-1 Ереван || 4 || 0001, 0003, 0166, 0167 |
|||
|url=https://vm.ru/news/1078434-novye-poezda-ep2dm-nachali-dvizhenie-po-mcd-4 |
|||
|- |
|||
|title=Новые поезда ЭП2ДМ начали движение по МЦД-4 |
|||
| rowspan="7" | ЦППК<ref group="к" name="oper"/>, Московская || ТЧ-3 Перерва || 38 || 0008—0010, 0017, 0019, 0020—0022, 0028, 0030—0033, 0037, 0039—0049, 0054, 0058, 0082, 0085, 0087, 0127, 0130, 0140, 0175, 0177 |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|- |
|||
|publisher=Редакция газеты «Вечерняя Москва» |
|||
| ТЧ-7 Раменское || 11 || 0052, 0056, 0077, 0116, 0120, 0126, 0137, 0138, 0141, 0150, 0154 |
|||
|author=Павел Иванов |
|||
|- |
|||
|date=2023-09-09 |
|||
| ТЧ-14 Лобня || 45 || 0018, 0023, 0025—0027, 0029, 0034—0036, 0038, 0050, 0051, 0053, 0055, 0060, 0063—0067, 0072—0074, 0076, 0079, 0080, 0090—0092, 0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0121, 0122, 0125, 0143, 0145, 0161 |
|||
|access-date=2023-09-14 |
|||
|- |
|||
|archive-date=2023-09-10 |
|||
| ТЧ-17 Нахабино || 20 || 0024, 0057, 0059, 0061, 0062, 0068, 0075, 0078, 0087, 0129, 0136, 0148, 0151, 0156, 0157, 0159, 0160, 0162, 0163, 0178 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20230910135048/https://vm.ru/news/1078434-novye-poezda-ep2dm-nachali-dvizhenie-po-mcd-4 |
|||
|- |
|||
|url-status=live |
|||
| ТЧ-20 Апрелевка || 16 || 0002, 0004—0007, 0011—0016, 0069—0071 |
|||
}}</ref><ref name=TPix/><ref name=REtrain/>. В этом же месяце два электропоезда ЭП2ДМ прибыли на [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирскую железную дорогу]] для обслуживания пригородных маршрутов Омской области<ref>{{Cite web |
|||
|- |
|||
|lang=ru |
|||
| ТЧ-50 имени Ильича — Аэроэкспресс || 9 || 0081, 0089, 0094, 0095, 0097—0100, 0128 |
|||
|url=https://zszd.rzd.ru/ru/2807/page/104069?id=287184 |
|||
|- |
|||
|title=Новые пригородные электропоезда отечественной разработки пополнили парк подвижного состава в Омской области |
|||
| нет информации<ref group="к">Поезда не введены в регулярную эксплуатацию и их приписка точно не известна</ref> || 5 || 0170, 0171, 0172, 0173 |
|||
|website=Официальный сайт |
|||
|- |
|||
|publisher=Западно-Сибирская ж.д. |
|||
| rowspan="2" | Экспресс-пригород<ref group="к" name="oper" />, Кузбасс-пригород Западно-Сибирская|| ТЧ-32 Новосибирск || 5 || 0088, 0093, 0096, 0192, 0194 |
|||
|date=2023-09-08 |
|||
|- |
|||
|access-date=2023-09-25 |
|||
| ТЧ-33 Новокузнецк || 9 || 0124 + 2001 + 3001<ref group="к" name="made-dop" />, 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197 |
|||
}}</ref>. |
|||
|- |
|||
| Куйбышевская|| ТЧ-21 Дёма || 4 || 0131—0134 |
|||
|- |
|||
| РЖД, Юго-Восточная|| ТЧ-5 Отрожка, участок Белгород || 2 || 0102, 0106 |
|||
|- |
|||
| [[Южная пригородная пассажирская компания (ЮППК)|ЮППК]]<ref group="к" name="oper2"/>|| ТЧ-1 Симферополь|| 7 || 0107, 0110—0111, 0114—0115, 0119, 0123 |
|||
|}{{clear}} |
|||
== Именные электропоезда == |
== Именные электропоезда == |
||
6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название « |
6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлёвские курсанты»<ref name="ep2d-24">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/124479/#n163940|title=ЭП2Д-0024|website=RailGallery|accessdate=2022-07-09|archive-date=2022-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220709165554/https://railgallery.ru/railcar/124479/#n163940|url-status=live}}</ref> (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296)<ref name="ed4m-296">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/17546/#n214104|title=ЭД4М-0296|website=RailGallery|accessdate=2022-07-09|archive-date=2022-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220709165552/https://railgallery.ru/railcar/17546/#n214104|url-status=live}}</ref>. |
||
В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047<ref name="ep2d-47">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/131199/#n177321|title=ЭП2Д-0047|website=RaiGallery|accessdate=2022-07-09}}</ref> присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016<ref name="ep2d-16">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/123098/ |
В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047<ref name="ep2d-47">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/131199/#n177321|title=ЭП2Д-0047|website=RaiGallery|accessdate=2022-07-09|archive-date=2022-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220709170445/https://railgallery.ru/railcar/131199/#n177321|url-status=live}}</ref> присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016<ref name="ep2d-16">{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/123098/|title=ЭП2Д-0016|website=RailGallery|accessdate=2022-07-09|archive-date=2022-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220709165548/https://railgallery.ru/railcar/123098/|url-status=live}}</ref>. |
||
В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск<ref>{{cite web |
В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск<ref>{{cite web |
||
| Строка 574: | Строка 899: | ||
|date=2021-05-07 |
|date=2021-05-07 |
||
|accessdate=2021-05-11 |
|accessdate=2021-05-11 |
||
|archive-date=2021-05-11 |
|||
}}</ref>, <ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://xn----8sbancyabljpnebm2aiit6frfsd.xn--p1ai/poezd-podolskie-kursanty-otpravilsya-v-pervyj-rejs-7-maya/|title=Поезд «Подольские курсанты» отправился в первый рейс 7 мая {{!}} Администрация Городского округа Подольск|author=|access-date=2022-04-10}}</ref>. |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511203125/https://gudok.ru/news/?ID=1563284 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>,<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://xn----8sbancyabljpnebm2aiit6frfsd.xn--p1ai/poezd-podolskie-kursanty-otpravilsya-v-pervyj-rejs-7-maya/|title=Поезд «Подольские курсанты» отправился в первый рейс 7 мая {{!}} Администрация Городского округа Подольск|author=|access-date=2022-04-10|archive-date=2021-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20210522204041/http://xn----8sbancyabljpnebm2aiit6frfsd.xn--p1ai/poezd-podolskie-kursanty-otpravilsya-v-pervyj-rejs-7-maya/|url-status=live}}</ref>. |
|||
В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс»<ref name="re-ep2d-135">{{cite web |
В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс»<ref name="re-ep2d-135">{{cite web |
||
| Строка 581: | Строка 909: | ||
|website=Российские электропоезда |
|website=Российские электропоезда |
||
|accessdate=2022-09-26 |
|accessdate=2022-09-26 |
||
|archive-date=2022-09-26 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20220926203809/http://rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%9F2%D0%94/trains/0135 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
| Строка 591: | Строка 922: | ||
|date=2019-03-04 |
|date=2019-03-04 |
||
|accessdate=2019-04-01 |
|accessdate=2019-04-01 |
||
|archive-date=2019-03-31 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20190331212515/http://ukzhd.am/news/press-centre/press_3183.html |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
* 6 ноября 2020 года на переезде 31 километра перегона [[Голицыно (станция)|Голицыно]] — [[Одинцово (станция)|Одинцово]] (в районе платформы Перхушково) произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0006, следовавшего из [[Лобня (станция)|Лобни]] в [[Дорохово (станция)|Дорохово]], с грузовым автомобилем. В результате аварии пострадали водитель и пассажир автомобиля; повреждён вагон 000609. По сообщению пресс-службы МЖД, автоматическая сигнализация в момент происшествия работала исправно<ref>{{cite web |
* 6 ноября 2020 года на переезде 31 километра перегона [[Голицыно (станция)|Голицыно]] — [[Одинцово (станция)|Одинцово]] (в районе платформы Перхушково) произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0006, следовавшего из [[Лобня (станция)|Лобни]] в [[Дорохово (станция)|Дорохово]], с грузовым автомобилем. В результате аварии пострадали водитель и пассажир автомобиля; повреждён вагон 000609. По сообщению пресс-службы МЖД, автоматическая сигнализация в момент происшествия работала исправно<ref name=REtrain/><ref>{{cite web |
||
|url=https://mosregtoday.ru/sec/gruzovik-i-elektrichka-stolknulis-v-podmoskove-pri-ispravno-rabotayushej-signalizacii/ |
|url=https://mosregtoday.ru/sec/gruzovik-i-elektrichka-stolknulis-v-podmoskove-pri-ispravno-rabotayushej-signalizacii/ |
||
|title=Грузовик и электричка столкнулись в Подмосковье при исправно работающей сигнализации |
|title=Грузовик и электричка столкнулись в Подмосковье при исправно работающей сигнализации |
||
| Строка 599: | Строка 933: | ||
|date=2020-11-06 |
|date=2020-11-06 |
||
|accessdate=2020-11-11 |
|accessdate=2020-11-11 |
||
|archive-date=2020-11-06 |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20201106123623/https://mosregtoday.ru/sec/gruzovik-i-elektrichka-stolknulis-v-podmoskove-pri-ispravno-rabotayushej-signalizacii/ |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref><ref>{{cite web |
}}</ref><ref>{{cite web |
||
|url=https://tass.ru/moskovskaya-oblast/9927199 |
|url=https://tass.ru/moskovskaya-oblast/9927199 |
||
| Строка 606: | Строка 943: | ||
|date=2020-11-06 |
|date=2020-11-06 |
||
|accessdate=2021-02-24 |
|accessdate=2021-02-24 |
||
|archive-date=2021-03-03 |
|||
}}</ref><ref name=REtrain/>. |
|||
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210303123436/https://tass.ru/moskovskaya-oblast/9927199 |
|||
|url-status=live |
|||
}}</ref>. |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
| Строка 617: | Строка 957: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* {{Anc|EP2D-RE}}{{книга|заглавие=Электропоезд ЭП2Д, модель 62-377. Руководство по эксплуатации|ссылка=https://vk.com/doc588035933_616452247|издательство=АО Трансмашхолдинг|страниц=463}} |
|||
* {{cite web |
* {{cite web |
||
|url=http://www.gudok.ru/foto/1322420/1322409/ |
|url=http://www.gudok.ru/foto/1322420/1322409/ |
||
| Строка 634: | Строка 976: | ||
|accessdate=2017-03-04 |
|accessdate=2017-03-04 |
||
}} |
}} |
||
* [https:// |
* [https://railgallery.ru/list.php?mid=1609 Фотографии и база приписки ЭП2Д] на сайте RailGallery |
||
* [http://www.rus-etrain.ru/series/ЭП2Д Фотографии и база приписки ЭП2Д] на сайте rus-etrain |
* [http://www.rus-etrain.ru/series/ЭП2Д Фотографии и база приписки ЭП2Д] на сайте rus-etrain |
||
* [http://trainfoto.ru/list.php?mid=11 Фотографии и база приписки ЭП2Д] на сайте trainfoto.ru |
* [http://trainfoto.ru/list.php?mid=11 Фотографии и база приписки ЭП2Д] на сайте trainfoto.ru |
||
| Строка 644: | Строка 986: | ||
[[Категория:Электропоезда России]] |
[[Категория:Электропоезда России]] |
||
[[Категория:Электропоезда на 3000 В постоянного тока]] |
[[Категория:Электропоезда на 3000 В постоянного тока]] |
||
[[Категория:Пассажирские электропоезда]] |
[[Категория:Пассажирские электропоезда]] |
||
[[Категория:Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2015 году]] |
[[Категория:Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2015 году]] |
||
Текущая версия от 18:16, 24 ноября 2024
| ЭП2Д (М) Модель 62-377 (ЭП2Д) | |
|---|---|
ЭП2Д-0209; ЭП2ДМ-0226 | |
| Производство | |
| Годы постройки |
ЭП2Д: с 2015 ЭП2ДМ: с 2023 |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | ДМЗ |
| Производитель | ТМХ |
| Составов построено |
ЭП2Д: 223 (не менее, на октябрь 2023) ЭП2ДМ: 14 (не менее, на октябрь 2023) |
| Вагонов построено |
ЭП2Д: 2171 (не менее, на октябрь 2023) ЭП2ДМ: 116 (не менее, на октябрь 2023) |
| Нумерация |
ЭП2Д: 0001—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0216, 0218—0219, 0221—0223, 0225, 0228—0232, 0235, 0238, 0242, 0243, 0264, 0265 + 2001, 3001[к 1] (на октябрь 2023) ЭП2ДМ: 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260, 0300 (на октябрь 2023) |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский (пригородный) |
| Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный ток, 3 кВ |
| Число вагонов в составе |
ЭП2Д: 2—12; ЭП2ДМ: 4, 6, 8—11 |
| Композиция |
ЭП2Д: (Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг); Пг+Мп+Пп+Мг; Пг+Мп+Мг; Пг+Мг; ЭП2ДМ: (Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) — чётная составность; (Пг+Мп)+2..3×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг) — нечётная составность |
| Осевая формула |
вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20 |
| Количество дверей в вагоне | 2×2 |
| Число сидячих мест |
ЭП2Д: Мг / Пг / Мп / Пп 3 класс пригородный: 68 / 61+3от. / 116 / 116 (110 c WC) 3 кл. приг.-городской: ? / 53+3от. / 100 / 100 2 кл. (вар. 1): 43 / 36 + 2 от. / 74 / 74 (68 c WC) 2 кл. (вар. 2): ? / 38 / 78 / 78 1 кл.: 36 / 22+4 VIP / 64 / 64 |
| Пассажировместимость |
ЭП2Д: пригородный: 2866 (11 вагонов) пригородно-городской: 3100 (11 вагонов) |
| Длина состава |
ЭП2Д: 244,1 м (для 11-вагонной составности) |
| Длина вагона |
ЭП2Д: головные 22 800 мм; промежуточные: 22 060 мм |
| Ширина |
3480 мм (кузов) 3700 мм (зеркала) |
| Высота |
4264 мм (по крыше) 5062 мм (по антеннам) |
| Высота опущенного токоприёмника | 5072 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 15 000 мм |
| Колёсная база тележек |
2600 мм (моторные) 2400 мм (немоторные) |
| Диаметр колёс |
1059 мм (моторные) 957 мм (немоторные) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары |
вагона Пг: 51,5 т; вагона Мп: 65,0 т; вагона Пп: 46,7 т |
| Материал вагона | конструкционная сталь |
| Выходная мощность |
ЭП2Д: 5000 кВт (для 11-вагонной составности) |
| Тип ТЭД | коллекторный |
| Мощность ТЭД |
ЭП2Д: 250 кВт |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Ускорение при пуске |
ЭП2Д: до скорости 60 км/ч не менее 0,7 м/с2 |
| Ускорение при торможении |
ЭП2Д: со скорости 80 км/ч не менее 0,7 м/с2 |
| Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
| Система тяги | реостатно-контакторная |
| Тормозная система | пневматическая, электрическая |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
Россия + Крым[к 2],  Армения |
| Оператор | ЦППК[к 3], Экспресс-пригород[к 3], РЖД, АЖД[к 4], ЮППК[к 5] |
| Дорога | МЖД, ОЖД, СЖД, ЗСЖД, ЮВЖД, СвЖД, КбшЖД, Крымская железная дорога[к 6] |
| Обслуживаемые линии |
Россия: Горьковское направление МЖД; Курское направление МЖД; Рижское направление МЖД; Киевское направление МЖД; Савёловское направление МЖД; Белорусское направление МЖД; Большое кольцо МЖД (БМО); Рязанское направление МЖД; Казанское направление МЖД; пригородные линии Ярославля, Новосибирска, Новокузнецка, Уфы, Челябинска, Омска, Крыма, Екатеринбурга Армения:Ереван — Гюмри |
| Депо |
Россия: ТЧ-3 МЖД (Перерва); ТЧ-4 СЖД (Данилов); ТЧ-4 МЖД (Железнодорожная); ТЧ-7 МЖД (Раменское); ТЧ-14 МЖД (Лобня); ТЧ-17 МЖД (Нахабино); ТЧ-20 МЖД (Апрелевка); ТЧ-50 МЖД (им. Ильича); ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск); ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк); ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка); ТЧ-21 КбшЖД (Дёма); ТЧ-32 ЮУЖД (Челябинск); ТЧ-7 КбшЖД (Рузаевка); ТЧ-21 СврдЖД (Екатеринбург)  Крым:ТЧ-1 КЖД (Симферополь)[к 6] Армения:ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван) |
| В эксплуатации |
ЭП2Д: с 2016; ЭП2ДМ: с 2023 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЭП2Д (электропоезд пригородный, 2-й тип, демиховский), ЭП2ДМ (электропоезд пригородный, 2-й тип, демиховский, модифицированный) — российские электропоезда постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). ЭП2Д представляет собой дальнейшее развитие электропоездов ЭД4М 500-х номеров[1][2], а ЭП2ДМ создан на основе ЭП2Д с переходом на отечественные комплектующие[3].
Заводское обозначение поезда ЭП2Д — 62-377[2][4].
Заводские обозначения вагонов ЭП2Д[4]:
- моторный головной вагон (Мг) — 62-378;
- прицепной головной вагон (Пг) — 62-379;
- моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.
История создания и выпуска
[править | править код]Проектирование
[править | править код]
Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[5][6].
Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов[7].
Выпуск, испытания и презентация
[править | править код]ЭП2Д
[править | править код]
Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в декабре 2015 года в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД»[8].
В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале[9][10][11].
25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши[12] при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии[13].
22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии[14]. Серийный выпуск был начат в том же году[15][16].
Весной 2020 года, после прохождения испытаний на ЭК ВНИИЖТ и скоростном испытательном полигоне в городе Белореченске, ДМЗ получил сертификат на право выпуска ЭП2Д, назначенный срок службы которых увеличен с 30 до 40 лет[17].
По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами (в конце 2018 года номер 0003 был присвоен двухвагонному ЭП2Д для Армении). По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда кроме 0001 поставлены с завода в 11-вагонной составности. С 2018 года составность начала сильно варьироваться в зависимости от заказчика. Все составы для Московского региона, включая экспрессы, продолжали выпускаться в одиннадцативагонной составности, в то время как для других регионов они стали выпускаться в двух-, четырёх-, шести- и восьмивагонной составности. В 2020 году продолжается серийная постройка новых поездов[15][16].
В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ[18][19]. В 2020 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0135, головной вагон которого (ЭП2Д-013501) стал 10000-м электровагоном ДМЗ[20][21].
ЭП2ДМ
[править | править код]
Продолжая тему импортозамещения, в 2022 году ДМЗ подготовился к выпуску модификации ЭП2ДМ, доля российских комплектующих в котором доведена до максимума. К его созданию были привлечены более 80 предприятий из разных регионов России. Осенью 2022 года началась постройка опытного образца этой модификации, и в конце года первый состав под номером 0300 был практически готов (сдан в начале 2023 года)[3][22][15][16].
В 2023 году электропоезд направили на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЭК ВНИИЖТ, в городском округе Щербинка) для прохождения испытаний. В ходе испытаний электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В том же году производитель завершил сертификацию. Конструкторской документации присвоена литера А[23][24][25][26][27][28].
Серийное производство электропоездов налажено также с 2023 года[27][15][16].
В том же 2023 году ДМЗ выпустил 11-тысячный вагон электропоезда. Это один из головных вагонов состава ЭП2ДМ-0245[29].
По состоянию на 2023 год выпущено не менее 14 составов электропоезда серии ЭП2ДМ (с порядковыми номерами 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260 и 0300)[15][16].
Конструкция кузова также претерпела изменения, которые коснулись в основном формы лобовой части кабины машиниста — по сравнению с ЭП2Д, у неё появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы. Дизайн разработан с привлечением Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ»[24][30].
| Год выпуска | Серия | Количество вагонов в электропоездах | Количество построенных электропоездов, шт | Номера выпущенных электропоездов | Количество построенных электровагонов | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| общее | Моторных головных | Прицепных головных | Моторных промежуточных | Прицепных промежуточных | |||||
| 2015 | ЭП2Д | 4 | 1 | 0001 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2016 | 11 | 10 | 0002, 0004[к 7]—0012 | 110 | — | 20 | 50 | 40 | |
| 2017 | 11 | 28 | 0013—0040 | 308 | — | 56 | 140 | 112 | |
| 2018 | 11 | 20 | 0041—0060 | 222 | 1 | 41 | 100 | 80 | |
| 2 | 1 | 0003 | |||||||
| 2019 | 11 | 27 | 0061—0087 | 321 | — | 60 | 147 | 114 | |
| 8 | 3 | 0088, 0093, 0096 | |||||||
| 2020 | 11 | 29 | 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129 | 395 | — | 88 | 183 | 124 | |
| 6 | 7 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 | |||||||
| 4 | 8 | 0102, 0106, 0124, 0131—0135 | |||||||
| +1 (доп. вагоны) | — | 2001, 3001[к 1] | |||||||
| 2021 | 11 | 24 | 0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0170—0175 | 279 | 2 | 52 | 125 | 100 | |
| 2 | 2 | 0166, 0167 | |||||||
| 2022 | 11 | 19 | 0165, 0168, 0169, 0176—0184, 0206—0210, 212, 213 | 353 | — | 88 | 167 | 98 | |
| 10 | 1 | 0265 | |||||||
| 8 | 2 | 0192, 0195 | |||||||
| 6 | 15 | 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203 | |||||||
| 4 | 7 | 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0264 | |||||||
| 2023 | 11 | 15 | 0211, 0214—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229, 0230, 0231, 0232, 0235 | 179 | — | 36 | 82 | 61 | |
| 6 | 1 | 0243 | |||||||
| 4 | 3 | 0228, 0238, 0242, 0247, 0254 | |||||||
| ЭП2ДМ | 11 | 9 | 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0237, 0239, 0245, 0249, 0260, 0300 | 116 | — | 28 | 54 | 34 | |
| 6 | 2 | 0245, 0251—0253 | |||||||
| 4 | 4 | 0233, 0246, 0248, 0258, 0261 | |||||||
| 2024 | ЭП2Д (М) | (0240), (0256), (0260), (0262), (0263), (0266), 0267, (0268), (0269), 0270, (0271—0275), 0276, (0277—0279), (0280—0283), 0284, 0285, (0286), 0287—0289, (0290), (0293), (0294)[31] | |||||||
| Всего | ЭП2Д | 11 | 173 | 0002, 0004—0087, 0089—0092, 0094, 0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0165, 0168—0184, 0206—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229—0232, 0235 | 2171 | 4 | 442 | 995 | 730 |
| 10 | 1 | 0265 | |||||||
| 8 | 5 | 0088, 0093, 0096, 0192, 0195 | |||||||
| 6 | 23 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123, 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203, 0243 | |||||||
| 4 | 18 | 0001, 0102, 0106, 0124, 0131—0135, 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0238, 0242, 0264 | |||||||
| 2 | 3 | 0003, 0166, 0167 | |||||||
| +1 (доп. вагоны) | — | 2001, 3001[к 1] | |||||||
| ЭП2ДМ | 11 | 9 | 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0245, 0260, 0300 | 116 | — | 28 | 54 | 34 | |
| 6 | 2 | 0245, 0251 | |||||||
| 4 | 4 | 0233, 0246, 0248, 0258 | |||||||
Общие сведения
[править | править код]
Назначение
[править | править код]Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 8] (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002 и большинство других составов, выпускаемых по заказу ЦППК)[2][5][14][15][16].
Составность
[править | править код]Поезда ЭП2Д в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два Пг, либо Пг и Мг), а также Мп и Пп. Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек[2][5].
Для электропоезда ЭП2ДМ разработаны только три типа вагонов: Пг, Мп и Пп. При этом ЭП2ДМ может формироваться в составности 4, 6 и от 8 до 11 вагонов[25].
-
Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг -
Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности
.jpg)
Технические характеристики
[править | править код]Основные параметры электропоезда ЭП2Д основных составностей и вагонов[2][33][34][к 9]:
| Параметр | Вагон | Состав | ||||||||||
| Мг | Пг | Мп | Пп | 2 вагона | 4 вагона (с Мг) | 4 вагона (без Мг) | 6 вагонов | 8 вагонов | 11 вагонов | |||
| Осевая формула | 20—20 | 2—2 | 20—20 | 2—2 | см. данные вагонов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Назначенный срок службы, лет | 40[к 10][17] | |||||||||||
| Размеры | ||||||||||||
| Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 | Та | |||||||||||
| Длина, мм | по осям автосцепок | 22 798 | 22 056 | 45 596 | 89 708 | 133 820 | 177 932 | 244 100 | ||||
| по кузову | 22 053 | 21 340 | 22 053 (головной) / 21 340 (промежуточный) | |||||||||
| Ширина, мм | по кузову | 3480 | 3480 | |||||||||
| по зеркалам | 3700 | — | 3700 | |||||||||
| Высота от уровня головок рельс, мм |
по верху крыши | 4264 | 4264 | |||||||||
| по антеннам | 5062 | 5062 | ||||||||||
| по опущенному токоприёмнику | 50672 | — | 5072 | — | 5072 | |||||||
| максимальная по поднятому токоприёмнику |
7290 | — | 7290 | — | 7290 | |||||||
| Высота оси автосцепок, мм | головных | 1060 | — | 1060 | ||||||||
| промежуточных | 1132 | 1132 | ||||||||||
| Расстояние от уровня головок рельс до корпуса редуктора, мм |
115 | 115 | ||||||||||
| Размеры ходовой части | Шкворневая база вагона, мм | 15 000 | 15 000 | |||||||||
| Колёсная база тележек, мм | 2600 | 2400 | 2600 | 2400 | 2600 (М) / 2400 (П) | |||||||
| Диаметр новых колёс, мм | 1059 | 957 | 1059 | 957 | 1059 (М) / 957 (П) | |||||||
| Ширина колеи, мм | 1520 | |||||||||||
| Минимальный радиус проходимых кривых, м | 120 | |||||||||||
| Весовые характеристики | ||||||||||||
| Масса тары, т. | пригородно-городского | ? | 51,5 | 65,0 | 46,7 | ? | ? | 233,0 | 344,7 | 456,4 | 614,8 | |
| Пассажировместимость | ||||||||||||
| Число сидячих мест | пригородный, 3 класс[34] | 68 | 61 + 3 от. | 116 | 116 (110 c WC) | 129 | 361 + 3 от. | 354 + 6 от. | 586 + 6 от. | 818 + 6 от. | 1166 + 6 от. | |
| пригородно-городской, 3 класс[34][33] | ? | 53 + 3 от. | 100 | 100 | — | — | 306 + 6 от. | 506 + 6 от. | 706 + 6 от. | 1006 + 6 от. | ||
| экспресс, 2 класс (вариант 1)[34] | 43 | 36 + 2 от. | 74 | 74 (68 c WC) | 79 + 2 от. | 227 + 2 от. | 220 + 4 от. | 368 + 4 от. | 516 + 4 от. | 738 + 4 от. | ||
| экспресс, 2 класс (вариант 2)[35] | ? | 38 | 78 | 78 | — | — | 232 | 388 | 544 | 778 | ||
| экспресс, 1+2+3 класс[36] | 1 кл.: 36 2 кл.: 43 3 кл.: 61 + 3 от. |
1 кл.: 22 + 4 VIP 2 кл.: 36+ 2 от. |
1 кл.: 64 2 кл.: 74 3 кл.: 116 |
1 кл.: 64[37] 2 кл.: 74 (68 c WC) 3 кл.: 116/(110 c WC) |
зависит от выбранной компоновки вагонов по классам | |||||||
| — | — | — | — | — | 0008-0010: 872 + 2 от | |||||||
| Общая вместимость при максимальной населённости, чел. |
пригородный, 3 класс | ? | 218 | 282 | 282 | ? | ? | 1000 | 1564 | 2128 | 2866 | |
| пригородно-городской, 3 класс | ? | 236 | 292 | 292 | ? | ? | 1014 | 1610 | 2224 | 3100 | ||
| экспресс, 2 класс (вариант 1) | ? | 219 | 266 | 266 | ? | ? | 970 | 1502 | 2034 | 2832 | ||
| Тягово-энергетические характеристики | ||||||||||||
| Напряжение и род тока контактной сети |
3000 В = | — | 3000 В = | — | 3000 В = | |||||||
| Часовая мощность двигателей, кВт | 4×250 = 1000 | — | 4×250 = 1000 | — | 4×250 = 1000 | 2×(4×250) = 2000 | 2×(4×250) = 2000 | 3×(4×250) = 3000 | 4×(4×250) = 4000 | 5×(4×250) = 5000 | ||
| Cкорость, км/ч | конструкционная | 120 | ||||||||||
| эксплуатационная максимальная |
120 | |||||||||||
| техническая на участке 3 км при пути разгона 1,5 км |
70 | |||||||||||
| Среднее ускорение на прямом участке пути, м/c² (не менее) |
при разгоне до 60 км/ч | 0,70 | ||||||||||
| при электрическом торможении с 80 км/ч, м/c² (не менее) |
0,70 | |||||||||||
| Тормозной путь со скорости 120 км/ч при максимальной населённости, м, не более: |
при полном электропневматическом торможении |
1000 | ||||||||||
| при экстренном пневматическом торможении |
1057 | |||||||||||
Нумерация и маркировка
[править | править код]Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее[15][16][38].
Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)[8].
Такой же принцип применён для версии ЭП2ДМ (форматы ЭП2ДМ XXXX и ЭП2ДМ-XXXXYY). Последние цифры номеров вагонов в опытном ЭП2ДМ-0300 (в последовательности сцепления) были 01, 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09[39].
Сходные модели
[править | править код]Конструкция
[править | править код]Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с № 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий[1][2][5].
10 ноября 2022 года стало известно о разработке новой модификации электропоезда, ЭП2ДМ[24].
Конструктивно электропоезд ЭП2ДМ является развитием электропоездов ЭП2Д. Конструкция электропоезда ЭП2ДМ включает комплект электрооборудования (КЭО), созданный в ТМХ. КЭО спроектирован по принципу модульной конструкции, что позволяет получить максимальную ремонтопригодность узлов[3].
Кузов
[править | править код]Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов[2][5][15][16].
Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её[1][2][15][16][41].
Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[15][16][37].
-
ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг) -
ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг) -
ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп) -
ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)
.jpg)
До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности[15].
В конструкции кузова наиболее заметным отличием ЭП2ДМ от ЭП2Д стала доработка дизайна маски кабины машиниста (с более широким стеклом и увеличенным наклоном). Появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы[3][25][28][15][16]. Кроме того, изменён механизм работы дверей пассажирского тамбура. Например, для дополнительной безопасности пассажиров увеличено время звукового и светового сопровождения открытия и закрытия створок. Кроме того, расширены диагностические возможности блоков управления дверями — отслеживаются и записываются неполадки в работе, возникшие в пути[42].
Интерьер
[править | править код]Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше[2][5].
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)[10]. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)[38][43].
У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса[37]. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)[38]. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)[43]. С 25 марта 2020 года под сиденьями устанавливаются USB-розетки[44][45][46]. Первым поездом такого типа стал ЭП2Д-0089[47][48][49][50]. Количество розеток составляет 120, в зависимости от количества вагонов в составе[51][52]. Планируется, что на Казанском направлении МЖД все поезда ЭП2Д будут оборудованы USB-розетками[53].
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой[5], внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения[1].
- Пассажирский салон
-
Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2 -
Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3 -
Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3 -
Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов
-
Боковые откидные сиденья -
USB-розетки под сиденьями, устанавливаемые с 2020 года -
Розетки USB и USB-C под сиденьями
Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход[38][37].
У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием[38][37].
-
Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования -
Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом -
Тамбур -
Тамбур с подъёмником для колясок
- Кабина машиниста
-
Пульт управления и кресло машиниста -
Общий вид кабины
Для модификации ЭП2ДМ обновлён интерьер пассажирского салона, при этом учтены пожелания пассажиров и операторов-перевозчиков. Например, была улучшена эргономика пассажирских диванов, благодаря чему обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров[3][25].
Эксплуатация
[править | править код]ЭП2Д
[править | править код]С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула[15][16][54].
В октябре 2017 года электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги, переданной к тому времени в концессионное управление ОАО «РЖД»)[15][16][55]. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года[56].
Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка[15][16].
Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)[15][16].
ЭП2ДМ
[править | править код]
Работа ЭП2ДМ с пассажирами началась в августе 2023 года. 9 сентября, в день открытия движения по линии МЦД-4, на ней начали курсировать электропоезда ЭП2ДМ[57][15][16]. В этом же месяце два электропоезда ЭП2ДМ прибыли на Западно-Сибирскую железную дорогу для обслуживания пригородных маршрутов Омской области[58].
Именные электропоезда
[править | править код]6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлёвские курсанты»[59] (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296)[60].
В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047[61] присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016[62].
В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск[63],[64].
В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс»[65].
Транспортные происшествия
[править | править код]- 1 марта 2019 года произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0003, следовавшего из Гюмри в Ереван, с пересекающим пути в неположенном месте легковым автомобилем. Новый электропоезд совершал испытательную поездку и следовал по данному участку со скоростью 83 км/ч. При обнаружении на путях автомобиля машинист состава включил звуковой сигнал и применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. В результате аварии повреждена лобовая часть головного вагона[66].
- 6 ноября 2020 года на переезде 31 километра перегона Голицыно — Одинцово (в районе платформы Перхушково) произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0006, следовавшего из Лобни в Дорохово, с грузовым автомобилем. В результате аварии пострадали водитель и пассажир автомобиля; повреждён вагон 000609. По сообщению пресс-службы МЖД, автоматическая сигнализация в момент происшествия работала исправно[16][67][68].
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Номера 2xxx и 3xxx имеют отдельные вагоны
- ↑ Бо́льшая часть Крымского полуострова является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится.
- ↑ 1 2 АО «Центральная ППК» и АО «Экспресс-пригород» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
- ↑ Армянская железная дорога с 13 февраля 2008 года перешла под концессионное управление ОАО «РЖД» / ЗАО «ЮКЖД».
- ↑ ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «Крымская железная дорога».
- ↑ 1 2 Согласно позиции Укрзализныци, Крымская железная дорога является дирекцией перевозок Приднепровской железной дороги с правами расширенной автономии. Фактически с 26 марта 2014 года является самостоятельной железной дорогой, прекратившей административное взаимодействие с бывшей материнской структурой
- ↑ ЭП2Д-0004 изначально создавался в восьмивагонной составности как ЭП2Д-0003, в связи со сменой заказчика перед поставкой дополнен тремя вагонами и перенумерован.
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[32].
- ↑ Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя[2], Трансмашхолдинга[34] и руководства по эксплуатации[33], источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения
- ↑ После испытаний 2020 года (изначально составлял 30 лет).
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Александр Фролов. В Щербинке презентовали новейшую электричку. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 11 мая 2016. Архивировано 2 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 ДМЗ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе. Новости. Официальный сайт. АО «ДМЗ» (10 ноября 2022). Дата обращения: 14 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 Сертификаты. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 10 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- ↑ Наше будущее – ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 ЭП2Д-0001. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭП2Д-0002. Российские электропоезда. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 3 марта 2017 года.
- ↑ 1 2 kronos. И снова ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). — Фотоотчёт о презентации ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 1 мая 2017 года.
- ↑ Центральная ППК. Презентация поезда ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). Дата обращения: 11 марта 2016.
- ↑ Киришан обрадовали современным вокзалом и новой электричкой. Официальный сайт. 47 News (25 мая 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 24 апреля 2017 года.
- ↑ Яна Позолотчикова. СЗППК приобретает четыре электропоезда ЭП2Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (26 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 24 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 Демиховский завод завершил сертификацию поезда ЭП2Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (18 августа 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 22 октября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Список подвижного состава ЭП2Д(М). RailGallery. Дата обращения: 19 октября 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Список подвижного состава ЭП2Д. Российские электропоезда. Дата обращения: 20 октября 2023. Архивировано 15 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 Завершена сертификация электропоезда ЭП2Д с увеличенным сроком службы. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (8 мая 2020). Дата обращения: 20 мая 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
- ↑ ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018.
- ↑ ЦППК. Твиты. Twitter. — Официальный аккаунт Центральной Пригородной Пассажирской Компании. Дата обращения: 12 сентября 2018.
- ↑ ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ Демиховский машиностроительный завод. С производственной линии ДМЗ сошёл 10 000-й вагон электропоезда. http://www.dmzavod.ru/. — Официальный сайт Демиховского машиностроительного завода. Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
- ↑ Что сделали с новой электричкой. www.tutu.ru. ООО «Глобус Медиа» (16 декабря 2022). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Анна Булаева. Трансмашхолдинг создаёт новый электропоезд ЭП2ДМ на отечественной технологической базе: к его изготовлению привлечены более 80 предприятий. Официальный сайт. ИД «Гудок» (10 ноября 2022). Дата обращения: 10 ноября 2022.
- ↑ 1 2 3 ТМХ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (10 ноября 2022). Дата обращения: 10 ноября 2022. Архивировано 10 ноября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Суверенный электропоезд ЭП2ДМ завершил приёмочные испытания. Сетевое издание Орехово-Зуевская правда. ИД «Подмосковье» (20 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Электропоезд ЭП2ДМ сертифицирован к серийному выпуску. Официальный сайт. ИА ROLLINGSTOCK (27 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (26 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 Электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию. www.rzd-partner.ru. ИА «РЖД-Партнёр.РУ» (26 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 1 июля 2023 года.
- ↑ Демиховский машиностроительный завод в Подмосковье выпустил 11-тысячный вагон электрички. Московская область 24 (24 июня 2023). Дата обращения: 16 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания. livejournal.com. ЗАО «Трансмашхолдинг» (23 января 2023). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Значения в скобках относятся к ЭП2ДМ
- ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Руководство по эксплуатации ЭП2Д. — С. 15—23.
- ↑ 1 2 3 4 5 Электропоезда ЭП2Д/ЭП3Д. Варианты компоновки. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
- ↑ Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС). 3dfab.ru. Дата обращения: 19 января 2022. Архивировано 19 января 2022 года.
- ↑ Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс). central-ppk.ru. Центральная ППК. Дата обращения: 19 января 2022. Архивировано 21 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 kronos. Новый пригородный. LiveJournal (24 декабря 2015). — Фотоотчёт о ЭП2Д-0001. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 22 декабря 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Category:EP2D. Wikimedia Commons. — Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017. Архивировано 1 марта 2017 года.
- ↑ Scrinoid. Новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. YouTube (март 2023). Дата обращения: 11 апреля 2023.
- ↑ Электропоезд переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
- ↑ Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая. Официальный сайт. ООО «Телеканал 360 Подмосковье» (10 марта 2016). Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 20 декабря 2016 года.
- ↑ DMZavod.ru. Как работают наружные двери вагонов электропоезда? Сегодня расскажем интересные факты о них. vk.com (официальная страница ДМЗ) (8 ноября 2023). Дата обращения: 13 ноября 2023.
- ↑ 1 2 Правительство Тульской области. File:EP2D-0008 in Tula.webm. Wikimedia Commons (13 сентября 2016). — Видеоматериалы по ЭП2Д-0008 на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017.
- ↑ В электричках ЭП2Д появились USB-разъемы для телефонов : Вести Подмосковья (25 марта 2020). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ ЦППК - БОЛЕЕ ЧЕМ 100 USB-РАЗЪЕМАМИ ОБОРУДОВАНЫ ПОЕЗДА ЭП2Д НОВОЙ МОДИФИКАЦИИ. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 22 июня 2023 года.
- ↑ ДМЗ передал ЦППК семь поездов с обеззараживанием воздуха и USB-разъемами | Орехово-Зуевская правда (неопр.). [ Орехово-Зуевская правда | Новости Подмосковья. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ 🆕 На МЦД-1 вышел на линию первый ЭП2Д с USB-разъемами... | Центральная ППК (ЦППК) | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Электропоезд ЭП2Д с USB-разъемами для подзарядки гаджетов. www.mskagency.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Поезда со 120 разъемами для зарядки гаджетов запустили по МЦД-1. Вечерняя Москва. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ed4m0054.mybb.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Новый электропоезд ЭП2Д, оборудованный USB-разъёмами для подзарядки гаджетов. mobrep.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Павел Быковских. Электричку новой серии с экотуалетами и USB-розетками запустили в Новосибирской области. НДН.Инфо (24 января 2023). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ ЦППК ЗАПУСТИЛА НА КАЗАНСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ЕЩЕ ТРИ ПОЕЗДА ЭП2Д. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ ЦППК запустила новые электрички ЭП2Д на маршруте между Москвой и Тулой. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (12 сентября 2016). Дата обращения: 5 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
- ↑ Александр Рубцов. Концессии дан старт. Армянская железная дорога передана в управление «дочке» ОАО «РЖД». «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (14 февраля 2008). Дата обращения: 15 января 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
- ↑ Премьер Армении отправился в Гюмри на современном поезде, доставленном из РФ. Официальный сайт. АО «АЭИ «ПРАЙМ» (3 марта 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
- ↑ Павел Иванов. Новые поезда ЭП2ДМ начали движение по МЦД-4. Официальный сайт. Редакция газеты «Вечерняя Москва» (9 сентября 2023). Дата обращения: 14 сентября 2023. Архивировано 10 сентября 2023 года.
- ↑ Новые пригородные электропоезда отечественной разработки пополнили парк подвижного состава в Омской области. Официальный сайт. Западно-Сибирская ж.д. (8 сентября 2023). Дата обращения: 25 сентября 2023.
- ↑ ЭП2Д-0024. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭД4М-0296. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭП2Д-0047. RaiGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭП2Д-0016. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ В Подмосковье отправился в первый рейс электропоезд «Подольские курсанты». Официальный сайт. ИД «Гудок» (7 мая 2021). Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
- ↑ Поезд «Подольские курсанты» отправился в первый рейс 7 мая | Администрация Городского округа Подольск. Дата обращения: 10 апреля 2022. Архивировано 22 мая 2021 года.
- ↑ ЭП2Д-0135. Российские электропоезда. Дата обращения: 26 сентября 2022. Архивировано 26 сентября 2022 года.
- ↑ Относительно столкновения автомобиля с новым электропоездом ЭП2Д ЗАО «ЮКЖД». Официальный сайт. ЗАО «ЮКЖД» (4 марта 2019). Дата обращения: 1 апреля 2019. Архивировано 31 марта 2019 года.
- ↑ Грузовик и электричка столкнулись в Подмосковье при исправно работающей сигнализации. Подмосковье сегодня (6 ноября 2020). Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 6 ноября 2020 года.
- ↑ Два человека пострадали при столкновении грузовика с электричкой в Подмосковье. Официальный сайт. ТАСС (6 ноября 2020). Дата обращения: 24 февраля 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.
Ссылки
[править | править код]- Электропоезд ЭП2Д, модель 62-377. Руководство по эксплуатации. — АО Трансмашхолдинг. — 463 с.
- Александр Аверкин. В Щербинке состоялась презентация новейшей электрички. Фоторепортаж. Официальный сайт. ИД «Гудок» (2016). — Фотографии ЭП2Д-0001. Дата обращения: 4 марта 2017.
- Фотографии ЭП2Д. Фотогалерея «Паровоза ИС». Дата обращения: 4 марта 2017.
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте RailGallery
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте rus-etrain
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте trainfoto.ru
- Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс). central-ppk.ru. Центральная ППК.
- Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС). 3dfab.ru.
| Электропоезда постоянного тока |
|
|---|---|
| Электропоезда переменного тока | |
| Электропоезда двойного питания | |
| Узкоколейные электропоезда | |
| Псевдо-электропоезда электровозной тяги | |
