Messerschmitt Me.209: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Автодевикификация Рекорды скорости.
Доредактирование статьи путём улучшения списка ЛТХ
 
(не показаны 3 промежуточные версии 3 участников)
Строка 20: Строка 20:
| варианты с отдельными статьями =
| варианты с отдельными статьями =
}}
}}
'''Мессершмитт Me 209''' ({{lang-de|Messerschmitt Me.209}}) — [[самолёт]], специально созданный в [[Третий Рейх|нацистской Германии]] для установления нового абсолютного мирового рекорда скорости.
'''Мессершмитт Me 209''' ({{lang-de|Messerschmitt Me.209}}) — [[самолёт]], специально созданный в [[Третий Рейх|нацистской Германии]] для установки нового абсолютного мирового рекорда скорости.


== Описание ==
== Описание ==
Самолёт приспособили к специально построенному двигателю [[Daimler-Benz DB 601|Даймлер-Бенц DB 601]]ARJ с взлетной мощностью 1342 кВт (1800 л. с.), с кратковременным [[форсаж]]ем до 1715 кВт (2300 л. с.).
Самолёт приспособили к специально построенному двигателю [[Daimler-Benz DB 601|Даймлер-Бенц DB 601]]ARJ с взлётной мощностью 1342 кВт (1800 л. с.), с кратковременным [[форсаж]]ем до 1715 кВт (2300 л. с.).


[[26 апреля]] [[1939 год]]а Ме.209, пилотируемый капитаном [[Вендель, Фриц|Фрицем Венделем]], установил новый рекорд, показав среднюю [[скорость]] на маршруте 755,136 км/час (469,22 миль/час). Прежний рекорд принадлежал также немецкому самолёту-рекордсмену [[Heinkel He 100|He.100]].
[[26 апреля]] [[1939 год]]а Ме.209, пилотируемый капитаном [[Вендель, Фриц|Фрицем Венделем]], установил новый рекорд, показав среднюю [[скорость]] на маршруте 755,136 км/час (469,22 миль/час). Прежний рекорд принадлежал также немецкому самолёту-рекордсмену [[Heinkel He 100|He.100]].


Из установленного рекорда скорости немецким командованием было принято решение сделать пропагандистскую акцию. В Международную авиационную федерацию ([[Международная авиационная федерация|ФАИ]]) подали документы на Ме.109R, для того, чтобы показать, что это был [[Серийное производство|серийный]] [[боевой самолёт]], а не специально построенная машина.
Из установленного рекорда скорости немецким командованием было принято решение сделать пропагандистскую акцию. В [[Международная авиационная федерация|Международную авиационную федерацию]] подали документы на Ме.109R, для того, чтобы показать, что это был [[Серийное производство|серийный]] [[боевой самолёт]], а не специально построенная машина.
Рекорд, установленный в 1939 году на Ме.209, продержался 30 лет и был перекрыт в 1969 году на модифицированном [[Grumman F8F Bearcat|F8F]] фирмы Грумман.
Рекорд, установленный в 1939 году на Ме.209, продержался 30 лет и был перекрыт в 1969 году на модифицированном [[Grumman F8F Bearcat|F8F]] фирмы Грумман.


Строка 35: Строка 35:


=== Отзывы советских специалистов ===
=== Отзывы советских специалистов ===
Во время предвоенной поездки советского конструктора [[Яковлев, Александр Сергеевич|Яковлева]] в Германию предложенный советской стороне для покупки Ме.209 никакого интереса у авиаконструктора не вызвал, поскольку было ясно, что истребителя из гоночного самолёта не получилось. Известный летчик [[Супрун, Степан Павлович|С. Супрун]] возмущался, говоря, что немцы пытаются «втереть очки» советской делегации. Ещё один участник советской делегации Гусев вообще заявил: «нам подсовывают всякую ерунду!»
Во время предвоенной поездки советского конструктора [[Яковлев, Александр Сергеевич|Яковлева]] в Германию предложенный советской стороне для покупки Ме.209 никакого интереса у авиаконструктора не вызвал, поскольку было ясно, что истребителя из гоночного самолёта не получится. Известный лётчик [[Супрун, Степан Павлович|С. Супрун]] возмущался, говоря, что немцы пытаются «втереть очки» советской делегации. Ещё один участник советской делегации Гусев заявил: «нам подсовывают всякую ерунду!»


=== Самолёт и СССР ===
=== Самолёт и СССР ===


Перед визитом советских представителей немцы пытались продать Ме-209 [[Японская империя|японцам]], но те вежливо отказались.{{Нет АИ|1|8|2023}}
Перед визитом советских представителей немцы пытались продать Ме.209 [[Японская империя|японцам]], но те вежливо отказались.{{Нет АИ|1|8|2023}}


Существует неясность с приобретением или не приобретением [[Союз Советских Социалистических Республик|Советским Союзом]] экспериментального Ме-209. Исследователи истории авиации Д. А. Соболев и А. С. Степанов полагают, что «мифический» и малоценный экспериментальный самолёт не поставили в СССР. {{нет АИ 2|Существует и другая версия, что по приказу [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталина]] всё же был приобретён экземпляр Ме-209, чтобы не обострять отношений с Германией. Он был поставлен, но так и простоял в ангаре [[ЛИИ|ЛИИ ВВС в Жуковском]] до своего уничтожения накануне [[Битва за Москву|эвакуации в октябре 1941 года]], не совершив ни одного полёта.|19|12|2021}}
Существует неясность с приобретением или не приобретением [[Союз Советских Социалистических Республик|Советским Союзом]] экспериментального Ме.209. Исследователи истории авиации Д. А. Соболев и А. С. Степанов полагают, что «мифический» и малоценный экспериментальный самолёт не поставили в СССР. {{нет АИ 2|Существует и другая версия, что по приказу [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталина]] всё же был приобретён экземпляр Ме-209, чтобы не обострять отношения с Германией. Он был поставлен, но так и простоял в ангаре [[ЛИИ|ЛИИ ВВС в Жуковском]] до своего уничтожения накануне [[Битва за Москву|эвакуации в октябре 1941 года]], не совершив ни одного полёта.|19|12|2021}}


== Тактико-технические характеристики ==
== Лётно-технические характеристики ==
[[Файл:Me 209 Krakau 2010-04-24 01.jpg|thumb|right|Me.209 V1 в экспозиции польского музея авиации в [[Краков]]е.]]
[[Файл:Messerschmitt Me 209 V1 Kraków.jpg|thumb|Me.209 V1 в экспозиции польского музея авиации в [[Краков]]е.]]
Приведены данные варианта '''Me.209 V4'''.
Приведены данные варианта '''Me.209 V4'''.


* [[Экипаж]]: 1 человек
{{Характеристики ЛА
* [[Длина]]: 7,25 м
|самолёт или вертолёт? =самолёт
* [[Размах крыла]]: 7,8 м
|источник =У.Грин, 1993 г.
* Взлётная масса: 2520 кг
|экипаж =1 пилот
⚫
* Макс. [[скорость]]: 750 км/ч
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =7,25 м
|размах/диаметр винта =7,8 м
|высота =
|площадь =
|профиль =
|масса пустого =
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =2520 кг
|макс. взлётная масса =
|масса топлива =
|реактивный или винтовой? =
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =жидкостный
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =DB-601ARJ (DB-601-V10)
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =1800 [[л.с.]]
|мощность квт =1342 кВт
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
⚫
|максимальная скорость =750 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =
|перегоночная дальность =
|практический потолок =
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =
|нагрузка =
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки =
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 116: Строка 59:
* [https://web.archive.org/web/20110908052342/http://base13.glasnet.ru/wol/me/209.htm Мессершмитт Me.209] У. Грин «Крылья люфтваффе (Боевые самолёты Третьего рейха)»; © Перевод Андрея Фирсова, 1993 — изд. ОНТИ [[Центральный аэрогидродинамический институт|ЦАГИ]] (Москва), 1994-96.
* [https://web.archive.org/web/20110908052342/http://base13.glasnet.ru/wol/me/209.htm Мессершмитт Me.209] У. Грин «Крылья люфтваффе (Боевые самолёты Третьего рейха)»; © Перевод Андрея Фирсова, 1993 — изд. ОНТИ [[Центральный аэрогидродинамический институт|ЦАГИ]] (Москва), 1994-96.
* http://www.cofe.ru/avia/M/M-83.htm
* http://www.cofe.ru/avia/M/M-83.htm
* http://www.kosmonaft.net/60.php{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }}
* http://www.kosmonaft.net/60.php{{Недоступная ссылка|date=2018-05|bot=InternetArchiveBot }}
* Соболев Д. А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996.
* Соболев Д. А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996.
* Степанов А. С. Советско-германские контакты в области авиастроения 1939—1941 гг. и оценка военно-авиационного потенциала Германии советскими экспертами. Интернет-публикация.
* Степанов А. С. Советско-германские контакты в области авиастроения 1939—1941 гг. и оценка военно-авиационного потенциала Германии советскими экспертами. Интернет-публикация.

Текущая версия от 06:28, 8 сентября 2024

Me.209
Самолёт Me 209 V4.
Самолёт Me 209 V4.
Тип «рекордный» самолёт,
истребитель
Разработчик Messerschmitt
Производитель Messerschmitt
Главный конструктор Вильгельм Мессершмитт
Первый полёт 1 августа 1938
Начало эксплуатации 1938
Конец эксплуатации 1940
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Германия люфтваффе
Годы производства июнь 1938 — май 1939
Единиц произведено 4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мессершмитт Me 209 (нем. Messerschmitt Me.209) — самолёт, специально созданный в нацистской Германии для установки нового абсолютного мирового рекорда скорости.

Описание

[править | править код]

Самолёт приспособили к специально построенному двигателю Даймлер-Бенц DB 601ARJ с взлётной мощностью 1342 кВт (1800 л. с.), с кратковременным форсажем до 1715 кВт (2300 л. с.).

26 апреля 1939 года Ме.209, пилотируемый капитаном Фрицем Венделем, установил новый рекорд, показав среднюю скорость на маршруте 755,136 км/час (469,22 миль/час). Прежний рекорд принадлежал также немецкому самолёту-рекордсмену He.100.

Из установленного рекорда скорости немецким командованием было принято решение сделать пропагандистскую акцию. В Международную авиационную федерацию подали документы на Ме.109R, для того, чтобы показать, что это был серийный боевой самолёт, а не специально построенная машина. Рекорд, установленный в 1939 году на Ме.209, продержался 30 лет и был перекрыт в 1969 году на модифицированном F8F фирмы Грумман.

За всю войну немецкие специалисты так и не смогли окончательно завершить проект Ме.209 и создать машину, пригодную для условий фронтового использования, поэтому всю войну на Восточном фронте воевали машины предыдущего поколения — Messerschmitt Bf.109 — модификаций Е («Эмиль»), F («Фридрих») и G («Густав»).

В итоге, данная модель так и не стала полноценным боевым самолётом, оставшись одним из многочисленных экспериментальных образцов в истории авиации.

Отзывы советских специалистов

[править | править код]

Во время предвоенной поездки советского конструктора Яковлева в Германию предложенный советской стороне для покупки Ме.209 никакого интереса у авиаконструктора не вызвал, поскольку было ясно, что истребителя из гоночного самолёта не получится. Известный лётчик С. Супрун возмущался, говоря, что немцы пытаются «втереть очки» советской делегации. Ещё один участник советской делегации Гусев заявил: «нам подсовывают всякую ерунду!»

Самолёт и СССР

[править | править код]

Перед визитом советских представителей немцы пытались продать Ме.209 японцам, но те вежливо отказались.[источник не указан 502 дня]

Существует неясность с приобретением или не приобретением Советским Союзом экспериментального Ме.209. Исследователи истории авиации Д. А. Соболев и А. С. Степанов полагают, что «мифический» и малоценный экспериментальный самолёт не поставили в СССР. Существует и другая версия, что по приказу Сталина всё же был приобретён экземпляр Ме-209, чтобы не обострять отношения с Германией. Он был поставлен, но так и простоял в ангаре ЛИИ ВВС в Жуковском до своего уничтожения накануне эвакуации в октябре 1941 года, не совершив ни одного полёта.[источник не указан 1092 дня]

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Me.209 V1 в экспозиции польского музея авиации в Кракове.

Приведены данные варианта Me.209 V4.

Примечания

[править | править код]

Источники

[править | править код]
  • Мессершмитт Me.209 У. Грин «Крылья люфтваффе (Боевые самолёты Третьего рейха)»; © Перевод Андрея Фирсова, 1993 — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994-96.
  • http://www.cofe.ru/avia/M/M-83.htm
  • http://www.kosmonaft.net/60.php (недоступная ссылка)
  • Соболев Д. А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996.
  • Степанов А. С. Советско-германские контакты в области авиастроения 1939—1941 гг. и оценка военно-авиационного потенциала Германии советскими экспертами. Интернет-публикация.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Messerschmitt_Me.209&oldid=140055449