Попытка захвата DC-10 над Мемфисом: различия между версиями

Рейс 705 FedEx
Рейс 705 FedEx
	; Компьютерная реконструкция инцидента
Общие сведения
Дата	7 апреля 1994 года
Время	15:20—15:45 CST
Характер	Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
Причина	Месть, получение страховки
Место	аэропорт Мемфис, Мемфис (Теннесси, США) — аварийная посадка
Координаты	35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	4
Воздушное судно
	Пострадавший самолёт за 7 лет до инцидента
Модель	McDonnell Douglas DC-10-30F
Имя самолёта	John Peter Jr.
Авиакомпания	FedEx
Пункт вылета	Мемфис (Теннесси)
Пункт назначения	Сан-Хосе (Калифорния)
Рейс	FDX705
Бортовой номер	N306FE
Дата выпуска	5 ноября 1985 года (первый полёт)
Пассажиры	1
Экипаж	3
Выжившие	4 (все)
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 08:40, 30 июня 2024

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом — авиационный инцидент, произошедший в четверг 7 апреля 1994 года, в ходе которого пассажир-бортинженер Оборн Р. Кэллоуэй пытался захватить грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-10-30F авиакомпании FedEx, совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту Мемфис—Сан-Хосе. Он пытался убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение, и получение страховки в размере $ 2 500 000.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании FedEx, где получил имя John Peter Jr. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2^[1]^[2].

Экипаж

Состав экипажа рейса FDX705 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Дэвид Г. Сандерс (англ. David G. Sanders). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, ветеран Вьетнамской войны. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). На McDonnell Douglas DC-10 налетал 3174 часа, общее количество лётных часов неизвестно.
Второй пилот — 42-летний Джеймс М. Такер (англ. James M. Tucker). Очень опытный пилот, как и КВС, проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании People Express Airlines. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
Бортинженер — 39-летний Эндрю Х. Питерсон (англ. Andrew H. Peterson). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).

Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Р. Кэллоуэй (англ. Auburn R. Calloway), но он летел в качестве пассажира.

Хронология событий

Оборн Р. Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о количестве лётных часов в ВВС США (оно было преувеличено). Он сел на борт самолёта McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для Кремниевой долины, собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить пилотов путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ещё один молоток, два молотка-гвоздодёра, нож и подводное ружьё, спрятав их в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба бортовых самописца. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.

Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели 3 пилота — КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.

Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта (в 15:20) Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал управлять самолётом. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.

Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. В 15:45 CST командир сумел безопасно посадить рейс FDX705 в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.

С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут.

Суд

На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии временного помешательства. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за тройное покушение на убийство и попытку угона самолёта он был приговорён к пожизненному тюремному заключению без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в тюрьме супермаксимальной безопасности «ADX Florence» около одноимённого города в штате Колорадо как заключённый под номером BOP Register Number 14601-076^[3].

Награды

Все три пилота рейса 705 получили от Международной ассоциации пилотов «Золотую медаль за героизм» — высшую награду, какую может получить гражданский пилот. Из-за полученных ранений все трое были признаны негодными к пилотированию самолётов, но Джеймс Такер продолжает пилотировать свой личный самолёт.

Дальнейшие судьбы пилотов

Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Также он тренирует футбольную команду своего сына.
КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом — он продаёт мелким предпринимателям программы по страхованию здоровья^[4].

Дальнейшая судьба самолёта

McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован (его ремонт обошёлся FedEx в 800 000 $) и по сей день продолжает эксплуатироваться авиакомпанией FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Douglas MD-10-30F, а его имя сменилось на John.

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 705 FedEx показан в третьем сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Нападение самоубийцы.

См. также

Катастрофа BAe 146 под Пасо-Роблесом

Примечания

↑ Federal Express N306FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48287) (неопр.). Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 10 ноября 2016 года.
↑ N306FE FEDERAL EXPRESS (FEDEX) MCDONNELL DOUGLAS MD-10-30F
↑ Inmate Locator (англ.). www.bop.gov. — Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076). Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 10 декабря 2019 года.
↑ Hijacking attempt changed pilots (неопр.). Дата обращения: 14 ноября 2007. Архивировано 16 ноября 2009 года.

Ссылки

Описание инцидента на Aviation Safety Network Архивная копия от 8 марта 2016 на Wayback Machine
Расшифровка речевого самописца рейса FDX705 Архивная копия от 31 марта 2015 на Wayback Machine
Заключение NTSB о происшествии Архивная копия от 14 июня 2021 на Wayback Machine

[1] Federal Express N306FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48287) (неопр.). Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 10 ноября 2016 года.

[2] N306FE FEDERAL EXPRESS (FEDEX) MCDONNELL DOUGLAS MD-10-30F

[3] Inmate Locator (англ.). www.bop.gov. — Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076). Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 10 декабря 2019 года.

[4] Hijacking attempt changed pilots (неопр.). Дата обращения: 14 ноября 2007. Архивировано 16 ноября 2009 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
  | Название             = Рейс 705 FedEx
  | Изображение          = Fedex705.png
- | Название изображения = Компьютерная реконструкция происшествия
+ | Название изображения = Компьютерная реконструкция инцидента
  | Дата                 = [[7 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]]
  | Время                = 15:20—15:45 [[UTC−6:00|CST]]
- | Характер             = Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
+ | Характер             = Попытка [[Угон воздушного судна|захвата самолёта]], имитация авиакатастрофы
  | Причина              = Месть, получение страховки
  | Место                = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|аэропорт Мемфис]], [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]] ([[Теннесси]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]) — <small>аварийная посадка</small>
@@ Строка 12: / Строка 12: @@
  | Раненые              = 4
  | Изображение воздушного судна = McDonnell Douglas MD-10-30(F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1262199607.jpg
- | Название изображения воздушного судна = Пострадавший самолёт за 7 лет до происшествия
+ | Название изображения воздушного судна = Пострадавший самолёт за 7 лет до инцидента
  | Модель               = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]]
  | Имя самолёта         = ''John Peter Jr.''
  | Авиакомпания         = {{флаг|США}} [[FedEx]]
- | Пункт вылета         = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|Мемфис]] ([[Теннесси]])
+ | Пункт вылета         = {{флаг|США}} [[Мемфис (аэропорт)|Мемфис]] ([[Теннесси]])
- | Пункт назначения     = {{флаг|США}} [[Сан-Хосе (аэропорт, Калифорния)|Сан-Хосе]] ([[Калифорния]])
+ | Пункт назначения     = {{флаг|США}} [[:en:San Jose International Airport|Сан-Хосе]] ([[Калифорния]])
  | Рейс                 = FDX705
  | Бортовой номер       = [[:commons:Category:N306FE (aircraft)|N306FE]]
@@ Строка 26: / Строка 26: @@
  |nocat                 = 1
 }}{{Also|Рейс 705}}
-'''Попытка захвата DC-10 над Мемфисом''' — [[авиационное происшествие]], произошедшее в четверг [[7 апреля]] [[1994 год]]а, в ходе которого пассажир Оборн Р. Кэллоуэй пытался [[Угон самолёта|захватить]] грузовой самолёт [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] авиакомпании [[FedEx]], совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]]—[[Сан-Хосе (Калифорния)|Сан-Хосе]]. Он пытался убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, симитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение, и получение страховки в размере 2 500 000 [[Доллар США|$]].
+'''Попытка захвата DC-10 над Мемфисом''' — [[Авиационное происшествие#Виды авиационных происшествий|авиационный инцидент]], произошедший в четверг [[7 апреля]] [[1994 год]]а, в ходе которого пассажир-бортинженер Оборн Р. Кэллоуэй пытался [[Угон воздушного судна|захватить]] грузовой самолёт [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] авиакомпании [[FedEx]], совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]]—[[Сан-Хосе (Калифорния)|Сан-Хосе]]. Он пытался убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение, и получение страховки в размере [[Доллар США|$]] 2 500 000.
 == Самолёт ==
@@ Строка 41: / Строка 41: @@
 == Хронология событий ==
-Оборн Р. Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о количестве лётных часов в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] (оно было преувеличено). Он сел на борт самолёта McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для [[Кремниевая долина|Кремниевой долины]], собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить членов экипажа путём сильных ударов [[Молоток|молотком]] по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ещё один молоток, два молотка-[[гвоздодёр]]а, [[нож]] и [[подводное ружьё]], спрятав их в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.
+Оборн Р. Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о количестве лётных часов в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] (оно было преувеличено). Он сел на борт самолёта McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для [[Кремниевая долина|Кремниевой долины]], собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить пилотов путём сильных ударов [[Молоток|молотком]] по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ещё один молоток, два молотка-[[гвоздодёр]]а, [[нож]] и [[подводное ружьё]], спрятав их в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.
-Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота —  КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
+Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели 3 пилота —  КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
-Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта (в 15:20) Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
+Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта (в 15:20) Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал управлять самолётом. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
 Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. В 15:45 CST командир сумел безопасно посадить рейс FDX705 в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.
@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 == Суд ==
-На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии [[Невменяемость|временного помешательства]]. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за попытку убийства и попытку воздушного пиратства он был приговорён к [[Пожизненное лишение свободы|пожизненному тюремному заключению]] без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в [[Тюрьма супермаксимальной безопасности|тюрьме супермаксимальной безопасности]] «[[Флоренс (тюрьма)|ADX Florence]]» близ [[Флоренс (Колорадо)|одноимённого города]] в [[Колорадо]] как заключённый под номером ''[[Федеральное бюро тюрем|BOP]] Register Number 14601-076''<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.bop.gov/inmateloc/|title=Inmate Locator|website=www.bop.gov|description=Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076)|access-date=2022-02-23|archive-date=2019-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20191210150920/https://www.bop.gov/inmateloc/|deadlink=no}}</ref>.
+На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии [[Невменяемость|временного помешательства]]. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за тройное покушение на убийство и попытку угона самолёта он был приговорён к [[Пожизненное лишение свободы|пожизненному тюремному заключению]] без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в [[Тюрьма супермаксимальной безопасности|тюрьме супермаксимальной безопасности]] «[[Флоренс (тюрьма)|ADX Florence]]» около [[:en:Florence, Colorado|одноимённого города]] в штате [[Колорадо]] как заключённый под номером ''[[Федеральное бюро тюрем|BOP]] Register Number 14601-076''<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.bop.gov/inmateloc/|title=Inmate Locator|website=www.bop.gov|description=Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076)|access-date=2022-02-23|archive-date=2019-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20191210150920/https://www.bop.gov/inmateloc/|deadlink=no}}</ref>.
 == Награды ==
@@ Строка 59: / Строка 59: @@
 == Дальнейшие судьбы пилотов ==
 * Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
-* Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Кроме того, он тренирует футбольную команду своего сына.
+* Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Также он тренирует футбольную команду своего сына.
-* КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом — он продаёт мелким бизнесменам программы по страхованию здоровья<ref>{{Cite web |url=http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |title=Hijacking attempt changed pilots |access-date=2007-11-14 |archive-date=2009-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091116160536/http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |deadlink=no }}</ref>.
+* КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом — он продаёт мелким предпринимателям программы по страхованию здоровья<ref>{{Cite web |url=http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |title=Hijacking attempt changed pilots |access-date=2007-11-14 |archive-date=2009-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091116160536/http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |deadlink=no }}</ref>.
 == Дальнейшая судьба самолёта ==
@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 == Культурные аспекты ==
-Происшествие с рейсом 705 FedEx показано в 3 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Нападение самоубийцы''.
+Инцидент с рейсом 705 FedEx показан в третьем сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Нападение самоубийцы''.
 == См. также ==
@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 == Ссылки ==
-* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 Описание происшествия на Aviation Safety Network] {{Wayback|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 |date=20160308005043 }}
+* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 Описание инцидента на Aviation Safety Network] {{Wayback|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 |date=20160308005043 }}
 * [http://www.tailstrike.com/070494.htm Расшифровка речевого самописца рейса FDX705] {{Wayback|url=http://www.tailstrike.com/070494.htm |date=20150331074645 }}
 * [https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf Заключение NTSB о происшествии] {{Wayback|url=https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf |date=20210614184336 }}
-{{Угоны самолётов}}{{Авиационные происшествия 1994 года}}
+{{Угоны самолётов}}
+{{Авиационные происшествия 1994 года}}
 [[Категория:События 7 апреля|1994]]
-[[Категория:Апрель 1994 года|7]]
+[[Категория:Апрель 1994 года в США|7]]
 [[Категория:Угоны самолётов в США]]
 [[Категория:Авиационные происшествия в Теннесси]]
@@ Строка 88: / Строка 90: @@
 [[Категория:Авиационные происшествия в США 1994 года]]
 [[Категория:Авиационные происшествия FedEx]]
-[[Категория:Угоны самолётов]]

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом: различия между версиями

Текущая версия от 08:40, 30 июня 2024

Содержание

Самолёт

Экипаж

Хронология событий

Суд

Награды

Дальнейшие судьбы пилотов

Дальнейшая судьба самолёта

Культурные аспекты

См. также

Примечания

Ссылки

Навигация

Рейс 705 FedEx
Компьютерная реконструкция инцидента
Общие сведения
Дата	7 апреля 1994 года
Время	15:20—15:45 CST
Характер	Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
Причина	Месть, получение страховки
Место	аэропорт Мемфис, Мемфис (Теннесси, США) — аварийная посадка
Координаты	35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.^HGЯO
Погибшие	0
Раненые	4
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 7 лет до инцидента
Модель	McDonnell Douglas DC-10-30F
Имя самолёта	John Peter Jr.
Авиакомпания	FedEx
Пункт вылета	Мемфис (Теннесси)
Пункт назначения	Сан-Хосе (Калифорния)
Рейс	FDX705
Бортовой номер	N306FE
Дата выпуска	5 ноября 1985 года (первый полёт)
Пассажиры	1
Экипаж	3
Выжившие	4 (все)
Медиафайлы на Викискладе

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом: различия между версиями

Текущая версия от 08:40, 30 июня 2024

Самолёт

Экипаж

Хронология событий

Суд

Награды

Дальнейшие судьбы пилотов

Дальнейшая судьба самолёта

Культурные аспекты

См. также

Примечания

Ссылки

Навигация

Поиск