Челябинский трамвай: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Odinbait (обсуждение | вклад) Никакой связи остановок с глонас нет |
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 1. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
| (не показано 27 промежуточных версий 7 участников) | |||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
| длина конт. сети = {{Рост}} 68,7 км |
| длина конт. сети = {{Рост}} 68,7 км |
||
| кол-во трам. парков = {{Нет изменений}} 2 |
| кол-во трам. парков = {{Нет изменений}} 2 |
||
| кол-во трамваев = {{Рост}} 306<ref name="составтранс">{{cite web|url=https://transphoto.org/show.php?t=1&cid=54|title=Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай)|publisher=TransPhoto| |
| кол-во трамваев = {{Рост}} 306<ref name="составтранс">{{cite web|url=https://transphoto.org/show.php?t=1&cid=54|title=Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай)|publisher=TransPhoto|access-date=2022-08-01|archive-date=2022-08-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20220801041625/https://transphoto.org/show.php?t=1&cid=54|url-status=live}}</ref> |
||
| типы = [[71-605А]], [[71-605РМ]], [[71-608|71-608К]], [[71-608|71-608КМ]], [[71-619]], [[71-619|71-619КТ]], [[71-623]], [[71-623|71-623-04.01]], [[71-628|71-628-01]] |
| типы = [[71-605А]], [[71-605РМ]], [[71-608|71-608К]], [[71-608|71-608КМ]], [[71-619]], [[71-619|71-619КТ]], [[71-623]], [[71-623|71-623-04.01]], [[71-628|71-628-01]] |
||
| самый длинный маршрут = 18 (26,1 км) |
| самый длинный маршрут = 18 (26,1 км) |
||
| Строка 31: | Строка 31: | ||
== История == |
== История == |
||
{{main|История Челябинского трамвая}} |
|||
Первое предложение о создании трамвайной системе было внесено в [[Челябинская городская дума|городскую Думу Челябинска]] в августе 1906 года купцом [[Купеческие гильдии|второй гильдии]] [[Колбин, Василий Михайлович|Василием Михайловичем Колбиным]], однако его предложение, как и следующие остальные, были отклонены и не получили развития<ref name="ист1">{{cite web|url=http://book-chel.ru/ind.php?what=card&id=3799|title=Трамвай (проекты)|publisher=Энциклопедия «Челябинск»|author=И. С. Янгирова|date=2003|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20120322063316/http://book-chel.ru/ind.php?what=card&id=3799|archive-date=2012-03-22|url-status=live}}</ref><ref name="ист2">{{cite web|url=http://chelget.ru/history|title=История|publisher=МУП «ЧелябГЭТ»|access-date=2012-03-16|archive-url=https://www.webcitation.org/6arwSR2H7?url=http://chelget.ru/history|archive-date=2015-08-18|url-status=live}}</ref>, а возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза<ref>{{cite web|url=http://www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=716|title=Колбин Василий Михайлович|publisher=Энциклопедия «Челябинск»|author=Е. Б. Рохацевич|date=2003|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20190127161600/http://www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=716|archive-date=2019-01-27|url-status=live}}</ref>. |
|||
=== Дореволюционный период (1906—1917) === |
|||
В августе 1906 года купец [[Купеческие гильдии|второй гильдии]] Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от [[Челябинск-Главный|железнодорожного вокзала]] до улицы Кирова (тогда улица Екатеринбургская)<ref name="ист1">{{cite web|url=http://book-chel.ru/ind.php?what=card&id=3799|title=Трамвай (проекты)|publisher=Энциклопедия «Челябинск»|author=И. С. Янгирова|date=2003|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120322063316/http://book-chel.ru/ind.php?what=card&id=3799|archivedate=2012-03-22|deadlink=no}}</ref><ref name="ист2">{{cite web|url=http://chelget.ru/history|title=История|publisher=МУП «ЧелябГЭТ»|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6arwSR2H7?url=http://chelget.ru/history|archivedate=2015-08-18|deadlink=no}}</ref>. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о [[Конка|конной железной дороге]]<ref name="ист1"/>. Тогда одновременно планировалось составить [[Смета|смету]] и на конную железную дорогу, и на трамвай<ref name="ист1"/>. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось<ref name="ист1"/>. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз<ref name="ист1"/>. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза<ref>{{cite web|url=http://www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=716|title=Колбин Василий Михайлович|publisher=Энциклопедия «Челябинск»|author=Е. Б. Рохацевич|date=2003|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190127161600/http://www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=716|archivedate=2019-01-27|deadlink=no}}</ref>. До [[1917 год]]а трамвайное движение так и не было открыто<ref name="ист2"/>. |
|||
Серьёзно вопрос о создании трамвая был поднят в начале [[Первая пятилетка|первой пятилетки]] [[СССР]], когда Челябинск стал стремительно развиваться в индустриальном плане, и уже в 1930 году [[Челябинский тракторный завод]] и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая<ref name="ист3">{{cite web|url=http://mbi74.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=503:2012-01-12-06-06-52&catid=52:2010-05-12-17-44-49|title=Первый трамвай в Челябинске|publisher=Челябинская областная юношеская библиотека|access-date=2012-03-16|archive-url=https://www.webcitation.org/67o4SmxN8?url=http://www.unbi74.ru/index.php?option=com_content|archive-date=2012-05-20|url-status=live}}</ref>. В течение 1930—1931 годов были построена система и сформирован обслуживающий её персонал<ref name="ист3"/><ref name="офист">{{cite web|url=http://tr74.xyz/history/tram/|title=История развития Челябинского трамвая|publisher=Сайт Челябинского транспорта|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20140125043915/http://www.cheltram.ru/other/history/|archive-date=2014-01-25|url-status=dead}}</ref>. |
|||
=== Советский период, начало (1917—1991) === |
|||
Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы [[Первая пятилетка|первой пятилетки]], когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти<ref name="ист3">{{cite web|url=http://mbi74.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=503:2012-01-12-06-06-52&catid=52:2010-05-12-17-44-49|title=Первый трамвай в Челябинске|publisher=Челябинская областная юношеская библиотека|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/67o4SmxN8?url=http://www.unbi74.ru/index.php?option=com_content|archivedate=2012-05-20|deadlink=no}}</ref>. Газета «[[Челябинский рабочий]]» писала: {{цитата|''То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!''|источник=<ref name="ист3"/>}}. В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда [[Челябинский тракторный завод]] и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая<ref name="ист3"/>. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, [[Канализация|канализации]] и [[водопровод]]а<ref name="ист3"/>. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути<ref name="ист3"/>. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в [[Екатеринбург|Свердловске]], его срок 2 месяца<ref name="офист">{{cite web|url=http://tr74.xyz/history/tram/|title=История развития Челябинского трамвая|publisher=Сайт Челябинского транспорта|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140125043915/http://www.cheltram.ru/other/history/|archivedate=2014-01-25|deadlink=yes}}</ref>. |
|||
[[Файл:Первый трамвай Челябинска.jpg|thumb|right|250px|Вагон серии «Х» в 1932 году]] |
[[Файл:Первый трамвай Челябинска.jpg|thumb|right|250px|Вагон серии «Х» в 1932 году]] |
||
[[Файл:Челябинский трамвай, 1970-е.jpg|thumb|right|250px|Трамвайное движение у [[Площадь Революции (Челябинск)|площади Революции]]. 1970-е.]] |
[[Файл:Челябинский трамвай, 1970-е.jpg|thumb|right|250px|Трамвайное движение у [[Площадь Революции (Челябинск)|площади Революции]]. 1970-е.]] |
||
Открытие трамвайного движения состоялось [[5 января]] [[1932 год]]а<ref name="ист2"/><ref name="ист3"/>. Первый трамвайный вагон прошёл от [[Улица Карла Маркса (Челябинск)|улицы Карла Маркса]] до [[Челябинск-Главный|железнодорожного вокзала]]<ref name="ист3"/>. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от [[Челябинская ГРЭС|ЧГРЭС]] до железнодорожного вокзала<ref name="ист2"/><ref name="офист"/>. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц [[Ф (трамвайный вагон Путиловского завода)#Ф|вагонов серии «Ф»]]. Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, и к началу [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] в [[Советский Союз|Советском Союзе]] оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1949 году открыта линия Челябинск—[[Копейск]]. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, открыты новые линии, В [[1967 год]]у ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, а протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. Однако, в 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. Максимальное развития система получила к 1990 году, когда подвижной состав состоял из 169 вагонов, а [[пассажиропоток]] за сутки составлял 216,7 тыс. человек<ref name="офист"/>. |
|||
К началу [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] в [[Советский Союз|Советском Союзе]] оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии [[Челябинский лакокрасочный завод|лакокрасочного завода]], протяжённость составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов [[МТВ-82]] и один [[Х (трамвайный вагон)|состав серии «Х»]]. В 1949 году открыта линия Челябинск—[[Копейск]]. В 1950 году поступило 12 вагонов [[КТМ/КТП-1]], а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из [[Москва|Москвы]], [[Самара|Куйбышева]], [[Тула|Тулы]] и [[Златоуст]]а, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до [[Металлургический район (Челябинск)|ЧМЗ]], открыты линии [[Улица Лермонтова (Челябинск)|ул. Лермонтова]]—[[Улица Российская (Челябинск)|ул. Российская]], до [[ЦХП]] (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая [[Улица Гагарина (Челябинск)|ул. Гагарина]], что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров. |
|||
В [[1967 год]]у ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами [[КТМ/КТП-2]]. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по [[Проспект Победы (Челябинск)|проспекту Победы]], которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до [[КХЦ]]. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км<ref name="офист"/>. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов [[КТМ-5]]. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в [[Час пик|пиковые часы]]. В конце 1980-х и начале 1990-х были закуплены 35 вагонов [[71-608]]<ref name="составтранс"/><ref name="ист2"/>. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а [[пассажиропоток]] за сутки составлял 216,7 тыс. человек<ref name="офист"/>. |
|||
=== Постсоветский период, упадок (1992—2018) === |
|||
В 1990-е — 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта. Было открыто только три линии: в [[1991 год]]у была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по [[Улица Горького (Челябинск)|улице Горького]] от [[Проспект Победы (Челябинск)|проспекта Победы]] до [[ЧЭМК]] (попутно конечной остановке ЧЭМК на улице Российской было возвращено наименование ЧГРЭС), в 2000 году продлена линия по [[Улица Степана Разина (Челябинск)|улице Степана Разина]] от железнодорожного вокзала до [[Завод имени Колющенко|завода имени Колющенко]]. В то же время ликвидированы две ветки: [[КБС (Челябинск)|КБС]]—[[ЧКПЗ]] в [[1995 год]]у<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/476020.html|title=80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2012-01-18|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190406195619/https://74.ru/text/gorod/476020.html|archivedate=2019-04-06|deadlink=no}}</ref> и Центральный стадион — Дворец спорта «Юность» по улицам [[Улица Энгельса (Челябинск)|Энгельса]] и [[Улица Труда (Челябинск)|Труда]] в 1990-х годах. После [[Распад СССР|распада Советского Союза]] для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2005/07/01/58334641/|title=Конец «транспортному коммунизму»|publisher=74.ru|author=Светлана Март|date=2005-07-01|accessdate=2012-03-16|archive-date=2023-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20230709070352/https://74.ru/text/gorod/2005/07/01/58334641/|url-status=dead}}</ref>. В 2007 году была выполнена реконструкция моста через реку [[Миасс (река)|Миасс]] с трамвайными путями, в связи с чем временно прекращалось движение по [[Улица Кирова (Челябинск)|ул. Кирова]]<ref name="офист"/>, а в августе 2015 года трамвайные пути с конца [[Свердловский тракт (Челябинск)|Свердловского тракта]] были перенесены на новый путепровод, дублирующий тракт и проходящий в районе [[Улица Новомеханическая (Челябинск)|улицы Новомеханической]]<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/68024480813056.html|title=Движение трамваев в Металлургический район возобновлено|publisher=74.ru|author=Инна Миллер|date=2015-08-17|accessdate=2015-08-20|archiveurl=https://www.webcitation.org/6auGaI3Ax?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/68024480813056.html|archivedate=2015-08-19|deadlink=no}}</ref>. |
|||
Характерной проблемой для [[МУП «Челябгортранс»]] в 2000-е годы была хроническая задолженность за [[Электроэнергия|электроэнергию]], [[теплоснабжение]] и [[водоснабжение]] перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось. В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]]<ref>{{cite web|url=http://urfo.org/chel/32935.html|title=Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом|publisher=РИА «Новый день»|date=2005-07-19|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160827120114/https://urfo.org/chel/32935.html|archivedate=2016-08-27|deadlink=no}}</ref>. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, транспорт, бывало, не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников<ref>{{cite web|url=http://uralpress.ru/news/2006/09/20/chelyabgortrans-opyat-pod-ugrozoi-ogranichenii|title=«Челябгортранс» опять под угрозой ограничений|publisher=uralpress.ru|author=Ирина Поволоцкая|date=2006-09-20|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140719010450/http://uralpress.ru/news/2006/09/20/chelyabgortrans-opyat-pod-ugrozoi-ogranichenii|archivedate=2014-07-19|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://xn--c1adwdmv.xn--p1ai/news/708724.html|title=Энергетики собираются отключить «Челябгортранс»|publisher=[[Regnum]]|date=2006-09-21|accessdate=2012-03-30|archiveurl=|archivedate=|lang=ru}}</ref>. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года<ref>{{cite web|url=http://www.cheltv.ru/Severo-Zapad_perezhil_transportnuyu_blokadu|title=Северо-Запад пережил транспортную блокаду|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Ксения Черникова|date=2007-08-21|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150923202512/http://www.cheltv.ru/Severo-Zapad_perezhil_transportnuyu_blokadu|archivedate=2015-09-23|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://cheltv.ru/Kto_vinovat_-_Chelyabenergosbyt_ili_Chelyabgorelektrotrans/|title=Кто виноват — «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»?|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Елена Патан, Александр Пономарёв|date=2007-09-03|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151222105536/http://cheltv.ru/Kto_vinovat_-_Chelyabenergosbyt_ili_Chelyabgorelektrotrans/|archivedate=2015-12-22|deadlink=yes}}</ref>: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября [[Металлургический район (Челябинск)|Металлургический район]] был отрезан от остального Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день. Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214%<ref name="долг1">{{cite web|url=http://www.polit74.ru/economics/detail.php?ID=22425|title=«Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы|publisher=Полит74|author=Виктория Савельева|date=2009-04-24|accessdate=2012-03-30|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924075339/http://www.polit74.ru/economics/detail.php?ID=22425|deadlink=no}}</ref><ref name="долг2">{{cite web|url=http://www.cheltv.ru/Chelyabgortrans_popal_v_dolgovuyu_yamu|title=«Челябгортранс» попал в долговую яму|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Влада Лунева|date=2005-05-12|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150923202457/http://www.cheltv.ru/Chelyabgortrans_popal_v_dolgovuyu_yamu|archivedate=2015-09-23|deadlink=yes}}</ref>. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей<ref name="долг1"/><ref name="долг2"/>, в мае — около 57 млн рублей<ref>{{cite web|url=http://www.cheltv.ru/Chelyabgortrans_otklyuchat_za_dolgi_pered_energetikami|title=Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Елена Шубина, Андрей Романов|date=2009-05-14|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160914085439/http://www.cheltv.ru/Chelyabgortrans_otklyuchat_za_dolgi_pered_energetikami|archivedate=2016-09-14|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://mediazavod.ru/articles/69345|title=Управление не сводится к выпрашиванию денег|publisher=mediazavod.ru|author=Анжела Вольтер, Андрей Светин|date=2009-05-25|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://www.webcitation.org/67oH3W3T5?url=http://mediazavod.ru/articles/69345|archivedate=2012-05-20|deadlink=no}}</ref>. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей<ref>{{cite web|url=http://chelyabinsk.ru/newsline/217778.html|title=Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию|publisher=74.ru|author=Екатерина Гвоздикова|date=2009-06-22|accessdate=2012-03-30|archiveurl=|archivedate=}}{{Недоступная ссылка|date=Апрель 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей<ref name="долг6">{{cite web|url=https://newdaynews.ru/chel/243674.html|title=МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии|publisher=РИА «Новый день»|date=2009-08-06|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170904151329/https://newdaynews.ru/chel/243674.html|archivedate=2017-09-04|deadlink=no}}</ref>. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1% от начисленной суммы<ref name="долг6"/>. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции<ref name="долг6"/>. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей<ref>{{cite web|url=https://www.cheltv.ru/chelyabincy-rasplachivayutsya-za-ssoru-mezhdu-transportnikami-i-energetikami/|title=Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Наталья Пастухова|date=2009-10-12|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150923202500/http://www.cheltv.ru/Chelyabincy_rasplachivayutsya_za_ssoru_mezhdu_transportnikami_i_energetikami|archivedate=2015-09-23|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.vesti.ru/doc.html?id=317703|title=Челябинский электротранспорт будет ходить реже|publisher=[[Вести.ру]]|author=Андрей Краснов|date=2009-09-29|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140802132514/http://www.vesti.ru/doc.html?id=317703|archivedate=2014-08-02|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.cheltv.ru/mihail-yurevich-ne-soglasen-s-poziciey-energetikov/|title=Михаил Юревич не согласен с позицией энергетиков|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Ольга Задворных|date=2009-10-18|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150923202508/http://www.cheltv.ru/Mihail_Yurevich_ne_soglasen_s_poziciey_energetikov|archivedate=2015-09-23|deadlink=yes}}</ref>. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области [[Пётр Сумин]] выделил 100 млн рублей на погашение долга<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2009/10/23/58707601/|title=Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса|publisher=74.ru|author=Вера Карелина|date=2009-10-23|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230709070342/https://74.ru/text/gorod/2009/10/23/58707601/|archivedate=2023-07-09|url-status=live}}</ref>. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2010/02/08/58744211/|title=Олег Грачёв: Челябгортранс на грани забастовки|publisher=Chelyabisk.ru|author=Юлия Северова|date=2010-02-08|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230709070358/https://74.ru/text/gorod/2010/02/08/58744211/|archivedate=2023-07-09|url-status=live}}</ref>. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2010/07/05/58807861/|title=Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2010-07-05|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230709070342/https://74.ru/text/gorod/2010/07/05/58807861/|archivedate=2023-07-09|url-status=live}}</ref>, в 2011 год компания вошла без долгов<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2011/01/13/58891071/|title=Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса|publisher=74.ru|author=Анна Светлова|date=2011-01-13|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230709070355/https://74.ru/text/gorod/2011/01/13/58891071/|archivedate=2023-07-09|url-status=live}}</ref>. |
|||
В 2011 году все трамваи были оснащены системой [[ГЛОНАСС]] для организации движения<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/405771.html|title=ГЛОНАСС всемогущий|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2011-06-21|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190406195623/https://74.ru/text/gorod/405771.html|archivedate=2019-04-06|deadlink=no}}</ref>. В 2012 году билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена<ref name="чекбилет">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2012/01/13/59069491/|title=Билеты на заячьих правах|publisher=74.ru|author=Юлия Северова|date=2012-01-13|accessdate=2012-03-16|archive-date=2022-12-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20221203100741/https://74.ru/text/gorod/2012/01/13/59069491/|deadlink=no}}</ref>. |
|||
Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов [[71-619]]<ref name="ист2"/><ref name="составтранс"/>, в 2015 году — 1 вагон [[71-623]]<ref name="623т">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2015/02/03/50996321/|title=Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей|publisher=74.ru|date=2015-02-03|author=Юлия Кочкина|accessdate=2015-08-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6arEq32t4?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/889662.html|archivedate=2015-08-17|deadlink=no}}</ref>, изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%<ref name="износ15">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2014/09/02/59616371/|title=В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ|publisher=74.ru|date=2014-09-02|author=Юлия Кочкина|accessdate=2015-08-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6arEq52WL?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/838992.html|archivedate=2015-08-17|deadlink=no}}</ref>. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона [[71-605]] в 2011—2016 годах<ref name="мод">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/431992.html|title=Трамвай «на прокачку»|publisher=74.ru|date=2011-09-06|author=Ольга Семенюк|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190406195619/https://74.ru/text/gorod/431992.html|archivedate=2019-04-06|deadlink=no}}</ref><ref name="мод2016">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2016/08/26/59960061/|title=Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города|publisher=74.ru|date=2016-08-26|author=Михаил Бушков|accessdate=2012-03-16|archive-date=2023-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20230709070347/https://74.ru/text/gorod/2016/08/26/59960061/|url-status=live}}</ref>, 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию<ref name="модконф">{{cite web|url=https://chel.dk.ru/news/v-chetyre-raza-dorozhe-chelyabinsk-kupit-tramvai-s-30-letnim-probegom-237114910|title=В четыре раза дороже: Челябинск купит трамваи с 30-летним пробегом|publisher=[[Деловой квартал]]|date=2018-12-03|author=Ирина Фадюшина|accessdate=2019-04-07|archive-date=2019-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406203405/https://chel.dk.ru/news/v-chetyre-raza-dorozhe-chelyabinsk-kupit-tramvai-s-30-letnim-probegom-237114910|deadlink=no}}</ref>, но позже были выкуплены<ref name="znak-return">{{cite news|url=https://www.znak.com/2019-10-22/v_chelyabinske_pereplachivayut_za_poderzhannye_tramvai_i_zhdut_iska_na_milliard|title=«Платить всё равно придётся». В Челябинске переплачивают за подержанные трамваи и ждут иска на миллиард|author=Марина Малкова|accessdate=2020-02-11|date=2019-10-20|archivedate=2020-03-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200311003416/https://www.znak.com/2019-10-22/v_chelyabinske_pereplachivayut_za_poderzhannye_tramvai_i_zhdut_iska_na_milliard}}</ref>. |
|||
В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»<ref name="банкрот">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/51655391/|title=На Горэлектротрансе началась процедура банкротства|publisher=74.ru|date=2017-05-25|author=Ирина Фадюшина|accessdate=2019-04-07|archive-date=2019-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406205528/https://74.ru/text/gorod/51655391/|deadlink=no}}</ref><ref name="банкрот2">{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/3908035|title=Транспорт докатился до концессии|publisher=[[Коммерсантъ]]|date=2019-03-12|author=Карина Кальярова|accessdate=2019-04-07|archive-date=2019-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406213801/https://www.kommersant.ru/doc/3908035|deadlink=no}}</ref>. |
|||
=== Восстановление и перспективы (с 2019) === |
|||
Отправной точкой восстановления трамвайной системы Челябинска является констатация её деградации губернатором области [[Текслер, Алексей Леонидович|Алексеем Текслером]] в апреле 2019 года, произошедшей из-за запредельно изношенного подвижного состава и доминирования в городском транспорте маршрутных такси<ref>{{cite web|url=https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/chelyabinskiy-elektrotransport-nazval-proshlym-vekom-aleksey-teksler/|title=Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер|date=2019-04-10|author=Дарья Леонова|publisher=[[ОТВ (Челябинск)|ОТВ]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174354/https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/chelyabinskiy-elektrotransport-nazval-proshlym-vekom-aleksey-teksler/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://eanews.ru/news/tramvai-i-zhelaniya-kak-aleksey-teksler-razbiralsya-s-obshchestvennym-transportom-chelyabinska_11-04-2019|title=Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска|date=2019-04-11|author=Дмитрий Моргулес|publisher=[[Европейско-Азиатские новости|ЕАН]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174351/https://eanews.ru/news/tramvai-i-zhelaniya-kak-aleksey-teksler-razbiralsya-s-obshchestvennym-transportom-chelyabinska_11-04-2019|deadlink=no}}</ref>. В декабре 2019 года правительство Челябинской области для большей эффективности передало контроль за челябинским муниципальным транспортом от городских властей на уровень области<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/transport/2019/12/26/66420625/|title=Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями|date=2019-12-26|author=Юлия Реутова|publisher=74.RU|accessdate=2023-01-29|archive-date=2022-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20221007144947/https://74.ru/text/transport/2019/12/26/66420625/|deadlink=no}}</ref>, и в марте 2020 года областными властями было создало учреждение «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних [[Копейск]]а и [[Сосновский район (Челябинская область)|Сосновского района]] в единую агломерацию<ref>{{cite web|url=https://ura.news/news/1052422850|title=Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска|date=2020-03-17|author=Владимир Васин, Альбина Золотухина|publisher=[[Ура.ру]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174357/https://ura.news/news/1052422850|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://ura.news/news/1052503868|title=Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта|date=2021-09-08|author=Альбина Золотухина|publisher=[[Ура.ру]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174357/https://ura.news/news/1052503868|deadlink=no}}</ref>. В ноябре 2020 года была опубликована и в августе 2021 года утверждена транспортная схема Челябинской агломерации, разработанная специалистами [[Южно-Уральский государственный университет|ЮУрГУ]] совместно с коллегами из ИЭТиТП [[Высшая школа экономики|ВШЭ]] и [[Иркутский национальный исследовательский технический университет|ИрНИТУ]]<ref>{{cite web|url=https://obzor174.ru/opublikovana-transportnaya-shema-chelyabinskoy-aglomeracii-zhiteley-priglashayut-k-obsuzhdeniyu|title=Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению|date=2020-11-27|publisher=Челябинский обзор|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174405/https://obzor174.ru/opublikovana-transportnaya-shema-chelyabinskoy-aglomeracii-zhiteley-priglashayut-k-obsuzhdeniyu|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://dostup1.ru/economics/Optimizatsiya-transportnoy-shemy-Chelyabinskoy-aglomeratsii-nachnetsya-v-2022-godu_132466.html|title=Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году|date=2020-12-11|publisher=Агентство новостей «Доступ»|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174403/https://dostup1.ru/economics/Optimizatsiya-transportnoy-shemy-Chelyabinskoy-aglomeratsii-nachnetsya-v-2022-godu_132466.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/transport/2021/08/31/70106855/|title=Челябинску придет Комса: автомобилистов закошмарят платными парковками, узкими полосами и выделенками|date=2021-08-31|author=Артём Краснов|publisher=74.RU|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127184546/https://74.ru/text/transport/2021/08/31/70106855/|deadlink=no}}</ref>. Одновременно с реализацией транспортной агломерации губернатором Алексеем Текслером в мае 2021 года был представлен план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на [[Челябинский метротрамвай|метротрам]] с интеграцией в существующую трамвайную систему<ref name="метротрам1">{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/4826519|title=Метротрамвай ускорит развитие|date=2021-05-24|publisher=[[Коммерсантъ]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2022-08-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220809112948/https://www.kommersant.ru/doc/4826519|deadlink=no}}</ref><ref name="метротрам2">{{cite web|url=https://ura.news/news/1052486041|title=Челябинский губернатор спустился под землю. Фото|date=2021-05-21|author=Владимир Васин|publisher=[[Ура.ру]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127181156/https://ura.news/news/1052486041|deadlink=no}}</ref>. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году<ref>{{cite web|url=https://chel.dk.ru/news/237170689|title=Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год|date=2022-07-26|author=Дарья Милославская|publisher=[[Деловой квартал]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127181136/https://chel.dk.ru/news/237170689|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://polit74.ru/society/proekt_chelyabinskogo_metrotramvaya_stimuliruet_razvitie_regionalnykh_predpriyatiy/|title=Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий|date=2022-11-17|author=Игорь Максимов|publisher=Полит74.RU|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127181712/https://polit74.ru/society/proekt_chelyabinskogo_metrotramvaya_stimuliruet_razvitie_regionalnykh_predpriyatiy/|deadlink=no}}</ref>, планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65% и обособить 95% трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции<ref name="метротрам1"/><ref name="метротрам2"/>. |
|||
В ходе модернизации транспорта было закуплено 134 новых вагона [[Усть-Катавский вагоностроительный завод|Усть-Катавского вагоностроительного завода]] (УКВЗ) в 2021—2023 годах: в 2021 году — 30 вагонов модели [[71-623|71-623-04]]<ref>{{cite web|url=https://www.1obl.ru/news/ekonomika/kompaniya-iz-gruppy-sinara-podpisala-kontrakt-na-postavku-30-tramvaev-dlya-chelyabinska/|title=Компания из группы «Синара» подписала контракт на поставку 30 трамваев для Челябинска|date=2021-04-27|author=Константин Бабушкин|publisher=[[ОТВ (Челябинск)|ОТВ]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174410/https://www.1obl.ru/news/ekonomika/kompaniya-iz-gruppy-sinara-podpisala-kontrakt-na-postavku-30-tramvaev-dlya-chelyabinska/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.1obl.ru/news/ekonomika/ukvz-zavershil-postavku-30-novykh-tramvaev-v-chelyabinsk/|title=УКВЗ завершил поставку 30 новых трамваев в Челябинск|date=2022-11-30|author=Константин Бабушкин|publisher=[[ОТВ (Челябинск)|ОТВ]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174352/https://www.1obl.ru/news/ekonomika/ukvz-zavershil-postavku-30-novykh-tramvaev-v-chelyabinsk/|deadlink=no}}</ref>, в 2022—2023 годах — 104 вагона модели [[71-628|71-628-01]]<ref>{{cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/16455229|title=Предприятие Роскосмоса на Урале поставило 30 трамвайных вагонов в Челябинск|date=2022-11-29|author=|publisher=[[ТАСС]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174353/https://tass.ru/ekonomika/16455229|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://up74.ru/articles/news/145613/|title=В Челябинск прибыли еще 30 усть-катавских трамвайных вагонов|date=2022-11-30|author=Евгений Аникиенко|publisher=Южноуральская панорама|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174751/https://up74.ru/articles/news/145613/|deadlink=no}}</ref><ref name="new2023">{{cite web|url=https://obzor174.ru/v-2023-godu-v-chelyabinsk-postupyat-74-novyh-tramvaya|title=В 2023 году в Челябинск поступят 74 новых трамвая|date=2022-10-24|publisher=Челябинский обзор|accessdate=2023-01-29|archive-date=2022-12-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20221216110356/https://obzor174.ru/v-2023-godu-v-chelyabinsk-postupyat-74-novyh-tramvaya|deadlink=no}}</ref>. |
|||
В 2021 году была проведена реконструкция 13 остановочных платформ по современным стандартам<ref>{{cite web|url=https://vecherka.su/articles/society/178691/|title=В Челябинске планируют обустроить около 50 трамвайных платформ|date=2022-02-17|author=Ирина Яббарова|publisher=[[Вечерний Челябинск]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20230128162708/https://vecherka.su/articles/society/178691/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://dostup1.ru/society/Chelyabintsy-zabudut-mucheniya-s-vyhodom-pod-kolesa-v-gorode-postroyat-50-tramvaynyh-platform_146728.html|title=«Челябинцы забудут мучения с выходом под колеса»: в городе построят 50 трамвайных платформ|date=2022-02-17|publisher=Агентство новостей «Доступ»|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127184448/https://dostup1.ru/society/Chelyabintsy-zabudut-mucheniya-s-vyhodom-pod-kolesa-v-gorode-postroyat-50-tramvaynyh-platform_146728.html|deadlink=no}}</ref>, отремонтировано 5 километров путей по улицам [[Улица Цвиллинга (Челябинск)|Цвиллинга]] и 1-й Пятилетки<ref>{{cite web|url=https://www.1obl.ru/news/politika/aleksandr-egorov-ya-glavnyy-apologet-skorostnogo-tramvaya-v-chelyabinske/|title=Александр Егоров: «Я — главный апологет скоростного трамвая в Челябинске!»|date=2021-03-10|author=Кирилл Бабушкин|publisher=[[ОТВ (Челябинск)|ОТВ]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127184549/https://www.1obl.ru/news/politika/aleksandr-egorov-ya-glavnyy-apologet-skorostnogo-tramvaya-v-chelyabinske/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://cheltoday.ru/articles/sobytiya/teksler-sdelal-vyvody-o-remonte-putey-posle-poezdki-na-tramvae/|title=Текслер сделал выводы о ремонте путей после поездки на трамвае|date=2021-12-19|author=Яна Ершова|publisher=Челябинск Сегодня|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127185120/https://cheltoday.ru/articles/sobytiya/teksler-sdelal-vyvody-o-remonte-putey-posle-poezdki-na-tramvae/|deadlink=no}}</ref>, обособлено 10 километров путей<ref name="егоров1">{{cite web|url=https://74.ru/text/transport/2022/01/17/70375244/|title=И Казань догоним: идеолог транспортной революции Александр Егоров — о большом скачке Челябинска|date=2022-01-17|author=Артём Краснов|publisher=74.RU|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127184446/https://74.ru/text/transport/2022/01/17/70375244/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://chel.dk.ru/news/237162837|title=Александр Егоров ответил на претензии силовиков по поводу столбиков на трамвайных путях|date=2022-01-28|author=Павел Пономаренко|publisher=[[Деловой квартал]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127184639/https://chel.dk.ru/news/237162837|deadlink=no}}</ref>, запущена «зелёная волна» по [[Проспект Победы (Челябинск)|проспекту Победы]] в виде умных датчиков и светофоров, включающих разрешающий для проезда свет трамваю при его приближении к перекрёстку<ref name="егоров1"/>. В ходе полной реконструкции [[Ленинградский мост (Челябинск)|Ленинградского моста]] в 2021—2022 годах на данном участке были уложены и обособлены новые трамвайные пути<ref>{{cite web|url=https://www.1obl.ru/news/ekonomika/kakimi-proektami-zapomnitsya-2022-god-zhitelyam-chelyabinskoy-oblasti/|title=Какими проектами запомнится 2022 год жителям Челябинской области|date=2022-12-21|author=Кирилл Бабушкин|publisher=[[ОТВ (Челябинск)|ОТВ]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230129101757/https://www.1obl.ru/news/ekonomika/kakimi-proektami-zapomnitsya-2022-god-zhitelyam-chelyabinskoy-oblasti/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://eanews.ru/news/posle-otkrytiya-leningradskogo-mosta-v-chelyabinske-po-nemu-pustyat-avtobusy_22-08-2022|title=После открытия Ленинградского моста в Челябинске по нему пустят автобусы|date=2022-08-22|author=Елена Мицих|publisher=[[Европейско-Азиатские новости|ЕАН]]|accessdate=2023-01-29|archive-date=2023-01-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230129101800/https://eanews.ru/news/posle-otkrytiya-leningradskogo-mosta-v-chelyabinske-po-nemu-pustyat-avtobusy_22-08-2022|deadlink=no}}</ref>. |
|||
После [[Распад СССР|распада СССР]], с 1990-е по 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта в 2019 году. За данный период были ликвидированы часть веток<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/476020.html|title=80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2012-01-18|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406195619/https://74.ru/text/gorod/476020.html|archive-date=2019-04-06|url-status=live}}</ref>, открыты несколько незначительных линий<ref name="офист"/>, а также выполнен капитальный ремонт части линий в рамках дорожных работ: линия по [[Улица Кирова (Челябинск)|ул. Кирова]] при реконструкции моста через реку [[Миасс (река)|Миасс]] в 2007 году и перемещение линии на новый путепровод, дублирующий [[Свердловский тракт (Челябинск)|Свердловский тракт]] и проходящий в районе [[Улица Новомеханическая (Челябинск)|улицы Новомеханической]] в августе 2015 года<ref name="офист"/><ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/68024480813056.html|title=Движение трамваев в Металлургический район возобновлено|publisher=74.ru|author=Инна Миллер|date=2015-08-17|access-date=2015-08-20|archive-url=https://www.webcitation.org/6auGaI3Ax?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/68024480813056.html|archive-date=2015-08-19|url-status=live}}</ref>. Характерной проблемой для [[МУП «Челябгортранс»]] в 2000-е годы была хроническая задолженность за [[Электроэнергия|электроэнергию]], [[теплоснабжение]] и [[водоснабжение]] перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось<ref>{{cite web|url=http://urfo.org/chel/32935.html|title=Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом|publisher=РИА «Новый день»|date=2005-07-19|access-date=2012-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20160827120114/https://urfo.org/chel/32935.html|archive-date=2016-08-27|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.cheltv.ru/Severo-Zapad_perezhil_transportnuyu_blokadu|title=Северо-Запад пережил транспортную блокаду|publisher=[[Южный Урал (телерадиокомпания)|ГТРК «Южный Урал»]]|author=Ксения Черникова|date=2007-08-21|access-date=2012-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20150923202512/http://www.cheltv.ru/Severo-Zapad_perezhil_transportnuyu_blokadu|archive-date=2015-09-23|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=https://newdaynews.ru/chel/243674.html|title=МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии|publisher=РИА «Новый день»|date=2009-08-06|access-date=2012-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20170904151329/https://newdaynews.ru/chel/243674.html|archive-date=2017-09-04|url-status=live}}</ref>. Данная проблема прекратилась к 2011 году<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2011/01/13/58891071/|title=Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса|publisher=74.ru|author=Анна Светлова|date=2011-01-13|access-date=2012-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20230709070355/https://74.ru/text/gorod/2011/01/13/58891071/|archive-date=2023-07-09|url-status=live}}</ref>. Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов [[71-619]]<ref name="ист2"/><ref name="составтранс"/>, в 2015 году — 1 вагон [[71-623]]<ref name="623т">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2015/02/03/50996321/|title=Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей|publisher=74.ru|date=2015-02-03|author=Юлия Кочкина|access-date=2015-08-16|archive-url=https://www.webcitation.org/6arEq32t4?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/889662.html|archive-date=2015-08-17|url-status=live}}</ref>, изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%<ref name="износ15">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2014/09/02/59616371/|title=В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ|publisher=74.ru|date=2014-09-02|author=Юлия Кочкина|access-date=2015-08-16|archive-url=https://www.webcitation.org/6arEq52WL?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/838992.html|archive-date=2015-08-17|url-status=live}}</ref>. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона [[71-605]] в 2011—2016 годах<ref name="мод">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/431992.html|title=Трамвай «на прокачку»|publisher=74.ru|date=2011-09-06|author=Ольга Семенюк|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406195619/https://74.ru/text/gorod/431992.html|archive-date=2019-04-06|url-status=live}}</ref><ref name="мод2016">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2016/08/26/59960061/|title=Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города|publisher=74.ru|date=2016-08-26|author=Михаил Бушков|access-date=2012-03-16|archive-date=2023-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20230709070347/https://74.ru/text/gorod/2016/08/26/59960061/|url-status=live}}</ref>. |
|||
В 2023 году была продолжена программа по модернизации трамвайных линий. Были капитально отремонтированы участки путей по улице Российской (от Труда до Карла Маркса), Машиностроителей (от Масленникова до Новороссийской), по Свердловскому проспекту, по Шоссе Металлургов и два участка проспекта Победы (от Каслинской до Кирова и от Кирова до Болейко), всего — 15 километров одиночного пути. Также в рамках ремонта капитально отремонтирован трамвайный узел «Горького — Первой Пятилетки» (полная замена стрелочных переводов, рельсов, асфальтирование трамвайного переезда для автомобилей), узел у трамвайных депо № 1 и 2 (замена стрелочных переводов), конечная станция «Автовокзал» (замена стрелочных переводов), а также на конечной станции «ул. Чичерина» с модернизацией трамвайного кольца и добавлением еще одного, четвертого по счёту, трамвайного пути. |
|||
В 2010-е годы в системе происходили незначительные изменения в работе: в 2011 году все трамваи были оснащены системой [[ГЛОНАСС]] для организации движения<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/405771.html|title=ГЛОНАСС всемогущий|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2011-06-21|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406195623/https://74.ru/text/gorod/405771.html|archive-date=2019-04-06|url-status=live}}</ref>, а в 2012 году традиционный билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек с информацией о маршруте, времени получения чека и цене<ref name="чекбилет">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2012/01/13/59069491/|title=Билеты на заячьих правах|publisher=74.ru|author=Юлия Северова|date=2012-01-13|access-date=2012-03-16|archive-date=2022-12-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20221203100741/https://74.ru/text/gorod/2012/01/13/59069491/|url-status=live}}</ref>. В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»<ref name="банкрот">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/51655391/|title=На Горэлектротрансе началась процедура банкротства|publisher=74.ru|date=2017-05-25|author=Ирина Фадюшина|access-date=2019-04-07|archive-date=2019-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406205528/https://74.ru/text/gorod/51655391/|url-status=live}}</ref><ref name="банкрот2">{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/3908035|title=Транспорт докатился до концессии|publisher=[[Коммерсантъ]]|date=2019-03-12|author=Карина Кальярова|access-date=2019-04-07|archive-date=2019-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406213801/https://www.kommersant.ru/doc/3908035|url-status=live}}</ref>. |
|||
Помимо капитального ремонта в 2023 году также осуществлялся и текущий ремонт трамвайных путей силами сотрудников предприятия ООО «ЧелябГЭТ». При данном виде работ осуществлялась частичная замена устаревших или сгнивших рельсов и шпал, ремонт / сварка стыков. Работы были проведены по ул. Горького, по ул. Цвиллинга, участках Шоссе Металлургов и пр. Победы. |
|||
В 2019 году губернатором области [[Текслер, Алексей Леонидович|Алексеем Текслером]] была публично признана деградация общественного транспорта Челябинска и трамвайной системы как его составной части<ref>{{cite web|url=https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/chelyabinskiy-elektrotransport-nazval-proshlym-vekom-aleksey-teksler/|title=Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер|date=2019-04-10|author=Дарья Леонова|publisher=[[ОТВ (Челябинск)|ОТВ]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174354/https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/chelyabinskiy-elektrotransport-nazval-proshlym-vekom-aleksey-teksler/|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://eanews.ru/news/tramvai-i-zhelaniya-kak-aleksey-teksler-razbiralsya-s-obshchestvennym-transportom-chelyabinska_11-04-2019|title=Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска|date=2019-04-11|author=Дмитрий Моргулес|publisher=[[Европейско-Азиатские новости|ЕАН]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174351/https://eanews.ru/news/tramvai-i-zhelaniya-kak-aleksey-teksler-razbiralsya-s-obshchestvennym-transportom-chelyabinska_11-04-2019|url-status=live}}</ref>, после чего в 2019—2021 годах областными властями были проведены подготовительные меры к запуску комплексной реформы обновления транспорта: передача контроля за челябинским транспортом на уровень области<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/transport/2019/12/26/66420625/|title=Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями|date=2019-12-26|author=Юлия Реутова|publisher=74.RU|access-date=2023-01-29|archive-date=2022-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20221007144947/https://74.ru/text/transport/2019/12/26/66420625/|url-status=live}}</ref>, создание учреждения «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних [[Копейск]]а и [[Сосновский район (Челябинская область)|Сосновского района]] в единую агломерацию<ref>{{cite web|url=https://ura.news/news/1052422850|title=Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска|date=2020-03-17|author=Владимир Васин, Альбина Золотухина|publisher=[[Ура.ру]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174357/https://ura.news/news/1052422850|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://ura.news/news/1052503868|title=Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта|date=2021-09-08|author=Альбина Золотухина|publisher=[[Ура.ру]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174357/https://ura.news/news/1052503868|url-status=live}}</ref>, утверждение разработанной транспортной схемы агломерации<ref>{{cite web|url=https://obzor174.ru/opublikovana-transportnaya-shema-chelyabinskoy-aglomeracii-zhiteley-priglashayut-k-obsuzhdeniyu|title=Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению|date=2020-11-27|publisher=Челябинский обзор|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174405/https://obzor174.ru/opublikovana-transportnaya-shema-chelyabinskoy-aglomeracii-zhiteley-priglashayut-k-obsuzhdeniyu|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://dostup1.ru/economics/Optimizatsiya-transportnoy-shemy-Chelyabinskoy-aglomeratsii-nachnetsya-v-2022-godu_132466.html|title=Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году|date=2020-12-11|publisher=Агентство новостей «Доступ»|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127174403/https://dostup1.ru/economics/Optimizatsiya-transportnoy-shemy-Chelyabinskoy-aglomeratsii-nachnetsya-v-2022-godu_132466.html|url-status=live}}</ref>. Одновременно с подготовкой к реформе в 2021 году был представлен и начал исполняться план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на [[Челябинский метротрамвай|метротрам]] с интеграцией в существующую трамвайную систему<ref name="метротрам1">{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/4826519|title=Метротрамвай ускорит развитие|date=2021-05-24|publisher=[[Коммерсантъ]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2022-08-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220809112948/https://www.kommersant.ru/doc/4826519|url-status=live}}</ref><ref name="метротрам2">{{cite web|url=https://ura.news/news/1052486041|title=Челябинский губернатор спустился под землю. Фото|date=2021-05-21|author=Владимир Васин|publisher=[[Ура.ру]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127181156/https://ura.news/news/1052486041|url-status=live}}</ref>. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году<ref>{{cite web|url=https://chel.dk.ru/news/237170689|title=Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год|date=2022-07-26|author=Дарья Милославская|publisher=[[Деловой квартал]]|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127181136/https://chel.dk.ru/news/237170689|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://polit74.ru/society/proekt_chelyabinskogo_metrotramvaya_stimuliruet_razvitie_regionalnykh_predpriyatiy/|title=Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий|date=2022-11-17|author=Игорь Максимов|publisher=Полит74.RU|access-date=2023-01-29|archive-date=2023-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230127181712/https://polit74.ru/society/proekt_chelyabinskogo_metrotramvaya_stimuliruet_razvitie_regionalnykh_predpriyatiy/|url-status=live}}</ref>, планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65% и обособить 95% трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции<ref name="метротрам1"/><ref name="метротрам2"/>. |
|||
Продолжена работа по реконструкции трамвайных платформ для ожидания транспорта. Новые платформы появились по ул. Кирова (ост. Кукольный театр и Цирк), у трамвайного депо № 2. |
|||
<!-- |
|||
Модернизация продолжилась и в 2022 году. Так, появилось не менее 20 современных трамвайных платформ, проведён ремонт путей на нескольких участках. Весной 2022 года было анонсировано строительство новой трамвайной линии: соединительного участка от Вокзала по мосту в Ленинский район (ул. Дзержинского). При этом сам автомобильный путепровод планируется расширить на 1 полосу в каждую сторону. Начало активной фазы работ запланировано на 2023 год, реконструкция может продлиться около двух лет. После строительства нового моста ул. Краснознамённая — ул. Энгельса (ориентировочно 2023—2024 год) по нему также планируется запустить трамвайную линию ул. Труда — ул. Энгельса — ул. Университетская набережная — микрорайон «Ньютон». Впоследствии планируется замкнуть эту линию по кольцу Чичерина — ул. Героя России Родионова — микрорайон «Ньютон». |
|||
--> |
|||
Комплексная реформа началась 1 января 2022 года, в ходе которой к 2024 году трамвайный парк пополнился 141 новыми вагоном, было обособлено 96% трамвайных путей для ускорения движения, отремонтировано свыше 27 км путей, появилось выгодное билетное меню для пассажиров<ref>{{cite web|url=https://tr.ru/articles/5348-transportnaya-reforma-chelyabinska-chast-1-upravlenie-resheniya-kadry-biletnoe-menyu|title=Транспортная реформа Челябинска. Часть 1: управление, решения, кадры, билетное меню|date=2024-01-30|author=Павел Яблоков|publisher=Транспорт в России|access-date=2023-01-29|archive-date=2024-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240310230533/https://tr.ru/articles/5348-transportnaya-reforma-chelyabinska-chast-1-upravlenie-resheniya-kadry-biletnoe-menyu|url-status=live}}</ref><ref name="реформа2">{{cite web|url=https://tr.ru/articles/5351-transportnaya-reforma-chelyabinska-chast-2-podvizhnoy-sostav-i-marshrutnaya-set|title=Транспортная реформа Челябинска. Часть 2: подвижной состав и маршрутная сеть|date=2024-01-31|author=Павел Яблоков|publisher=Транспорт в России|access-date=2023-01-29|archive-date=2024-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240205143127/https://tr.ru/articles/5351-transportnaya-reforma-chelyabinska-chast-2-podvizhnoy-sostav-i-marshrutnaya-set|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://tr.ru/articles/5353-transportnaya-reforma-chelyabinska-chast-3-infrastruktura-get|title=Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ |
|||
Ведётся обособление трамвайных путей: к началу 2024 года их доля повышена с 60 до 96% — это наилучший показатель среди российских городов-миллионников<ref name="tramlanes.ru"> |
|||
|date=2024-02-01|author=Павел Яблоков|publisher=Транспорт в России|access-date=2023-01-29}}</ref> |
|||
{{cite web |
|||
| url = https://tramlanes.ru/ |
|||
| title = Рейтинг обособления трамвая в России |
|||
| author = |
|||
| publisher = |
|||
| date = |
|||
| accessdate = 2024-02-05 |
|||
}}</ref>. 94 % такого обособления выполнено физически, то есть, с использованием не только дорожной разметки и знаков<ref name="tr.ru-reform-3"> |
|||
{{cite web |
|||
| url = https://tr.ru/articles/5353-transportnaya-reforma-chelyabinska-chast-3-infrastruktura-get |
|||
| title = Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ |
|||
| author = Павел Яблоков |
|||
| publisher = TR.ru — Транспорт в России |
|||
| date = 2024-02-01 |
|||
| accessdate = 2024-02-05 |
|||
}}</ref>. |
|||
== Маршруты == |
== Маршруты == |
||
| Строка 157: | Строка 117: | ||
Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки ''Доломитная'' до конечной станции ''ЭСПЦ-6'', который предназначен только для сотрудников [[Челябинский металлургический комбинат|ЧМК]]<ref group="комм.">[http://cheltram.ru/images/tram20111008.gif На схеме движения трамваев] {{Wayback|url=http://cheltram.ru/images/tram20111008.gif |date=20140722102516 }} чёрным цветом указан участок линии для работников [[Челябинский металлургический комбинат|ЧМК]].</ref>. |
Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки ''Доломитная'' до конечной станции ''ЭСПЦ-6'', который предназначен только для сотрудников [[Челябинский металлургический комбинат|ЧМК]]<ref group="комм.">[http://cheltram.ru/images/tram20111008.gif На схеме движения трамваев] {{Wayback|url=http://cheltram.ru/images/tram20111008.gif |date=20140722102516 }} чёрным цветом указан участок линии для работников [[Челябинский металлургический комбинат|ЧМК]].</ref>. |
||
У новых вагонов, по обеим сторонам маршрутного указателя, есть софиты, для обозначения маршрутов используются белый, красный, жёлтый, зелёный и синий цвета. |
|||
== Оплата проезда == |
== Оплата проезда == |
||
[[Файл:Чек за оплату проезда в трамвае Челябинска.jpg|thumb|right|150px|Чек за проезд до 01.08.2017]] |
[[Файл:Чек за оплату проезда в трамвае Челябинска.jpg|thumb|right|150px|Чек за проезд до 01.08.2017]] |
||
С 15 |
С 15 октября 2024 года цена за билет составляет: |
||
''' |
'''34 ₽''' по транспортной карте и ключу «[[Интерсвязь]]»<ref>{{cite news|title=В течение часа все пересадки бесплатны: как работают новые правила проезда на общественном транспорте|url=https://74.ru/text/gorod/2022/09/21/71669213/|date=2021-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20220921055625/https://74.ru/text/gorod/2022/09/21/71669213/|archive-date=2022-09-21|accessdate=2022-08-12|url-status=live}}</ref><ref>{{cite news|title=Челябинцы могут оплатить проезд в общественном транспорте ключом от домофона|author=Анна Гаврилова|url=https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/chelyabintsy-mogut-oplatit-proezd-v-obshchestvennom-transporte-klyuchom-ot-domofona/|date=2022-03-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220522084353/https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/chelyabintsy-mogut-oplatit-proezd-v-obshchestvennom-transporte-klyuchom-ot-domofona/|archive-date=2022-05-22|accessdate=2022-08-12|url-status=live}}</ref>, с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут, |
||
''' |
'''37 ₽''' по банковской карте без возможности бесплатных пересадок, |
||
''' |
'''43 ₽''' за наличные. |
||
''' |
'''17 ₽''' для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок. |
||
Проездной на месяц |
Проездной на месяц — '''1 450 ₽.'''<ref name="tariff2022">{{cite news|last=Кондрашова|first=Надежда|title=В Челябинске подорожал проезд в общественном транспорте. Рассказываем, на каких маршрутах|url=https://74.ru/text/transport/2022/08/10/71555336/|accessdate=2022-08-12|work=74.ru|date=2022-08-10|archivedate=2022-08-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220811155730/https://74.ru/text/transport/2022/08/10/71555336/}}</ref><ref>{{cite news|title=Виды транспортных карт|url=http://chelget.ru/card_types|accessdate=2022-08-12|publisher=ООО «Челябгэт»|date=2022-08-10|archivedate=2022-06-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220628081453/http://www.chelget.ru/card_types}}</ref> |
||
Штраф за безбилетный проезд |
Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽. |
||
Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается [[Валидатор (устройство)|валидаторами]] на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы<ref>{{cite news|title=В Челябинске закупили валидаторы для трамваев и троллейбусов|author=Мария Иванова|url=https://74.ru/text/transport/2021/06/22/69984476/|date=2021-06-22|accessdate=2022-08-12|archivedate=2022-09-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220908193107/https://74.ru/text/transport/2021/06/22/69984476/}}</ref><ref>{{cite news|title=«Пассажиров подвергают опасности»: челябинцы требуют прекратить оплату проезда у водителей|author=Надежда Кондрашова|url=https://74.ru/text/transport/2022/09/08/71637785/|date=2022-09-08|accessdate=2022-08-12|archivedate=2022-09-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220908193103/https://74.ru/text/transport/2022/09/08/71637785/}}</ref>. |
Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается [[Валидатор (устройство)|валидаторами]] на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы<ref>{{cite news|title=В Челябинске закупили валидаторы для трамваев и троллейбусов|author=Мария Иванова|url=https://74.ru/text/transport/2021/06/22/69984476/|date=2021-06-22|accessdate=2022-08-12|archivedate=2022-09-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220908193107/https://74.ru/text/transport/2021/06/22/69984476/}}</ref><ref>{{cite news|title=«Пассажиров подвергают опасности»: челябинцы требуют прекратить оплату проезда у водителей|author=Надежда Кондрашова|url=https://74.ru/text/transport/2022/09/08/71637785/|date=2022-09-08|accessdate=2022-08-12|archivedate=2022-09-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220908193103/https://74.ru/text/transport/2022/09/08/71637785/}}</ref>. |
||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
||
|+ '''Проезд в |
|+ '''Проезд в 1999—2024 годах''' |
||
!Период||Стоимость||{{abbr|Ист.|Источник|0}} |
!Период||Стоимость||{{abbr|Ист.|Источник|0}} |
||
|- |
|- |
||
|с 1999||2 руб.||<ref name="проездцены">{{cite web|url=http://urfo.org/aen/16_19299.html|title=Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля|publisher=РИА «Новый День»|date=2001-02-15| |
|с 1999||2 руб.||<ref name="проездцены">{{cite web|url=http://urfo.org/aen/16_19299.html|title=Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля|publisher=РИА «Новый День»|date=2001-02-15|access-date=2015-12-09|archive-url=https://www.webcitation.org/6ddyWowdV?url=http://urfo.org/aen/16_19299.html|archive-date=2015-12-09|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 15 февраля 2001||4 руб.||<ref name="проездцены"/> |
|с 15 февраля 2001||4 руб.||<ref name="проездцены"/> |
||
|- |
|- |
||
|с 1 февраля 2003||6 руб.||<ref>{{cite web|url=http://www.uralinform.ru/news/society/22933-s-1-phevralya-2003-goda-stoimost-proezda-v-obshestvennom-transporte-v-chelyabinske-povysitsya-do-6-rublei/|title=С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей|publisher=УралИнформБюро|date=2003-01-31| |
|с 1 февраля 2003||6 руб.||<ref>{{cite web|url=http://www.uralinform.ru/news/society/22933-s-1-phevralya-2003-goda-stoimost-proezda-v-obshestvennom-transporte-v-chelyabinske-povysitsya-do-6-rublei/|title=С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей|publisher=УралИнформБюро|date=2003-01-31|access-date=2015-12-09|archive-url=https://www.webcitation.org/6ddyWiZqJ?url=http://www.uralinform.ru/news/society/22933-s-1-phevralya-2003-goda-stoimost-proezda-v-obshestvennom-transporte-v-chelyabinske-povysitsya-do-6-rublei/|archive-date=2015-12-09|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 3 апреля 2006||8 руб.||<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2006/03/28/58336471/|title=Дума докатилась до 8 рублей|publisher=74.ru|author=Марина Шалимова|date=2006-03-28| |
|с 3 апреля 2006||8 руб.||<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2006/03/28/58336471/|title=Дума докатилась до 8 рублей|publisher=74.ru|author=Марина Шалимова|date=2006-03-28|access-date=2015-12-09|archive-url=https://www.webcitation.org/6ddyWcCVo?url=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9|archive-date=2015-12-09|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 1 апреля 2008||10 руб.||<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2008/03/26/reg-ygural/transport.html|title=В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте|publisher=[[Российская Газета]]|author=Сергей Леонов|date=2008-03-26| |
|с 1 апреля 2008||10 руб.||<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2008/03/26/reg-ygural/transport.html|title=В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте|publisher=[[Российская Газета]]|author=Сергей Леонов|date=2008-03-26|access-date=2015-12-09|archive-url=https://www.webcitation.org/6ddyWVZbZ?url=http://www.rg.ru/2008/03/26/reg-ygural/transport.html|archive-date=2015-12-09|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 1 июля 2012||15 руб.||<ref name="кризис11">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2012/06/26/59158671/|title=Докатились до «пятнашки»|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2012-06-26| |
|с 1 июля 2012||15 руб.||<ref name="кризис11">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2012/06/26/59158671/|title=Докатились до «пятнашки»|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2012-06-26|access-date=2012-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230325150711/https://74.ru/text/gorod/2012/06/26/59158671/|archive-date=2023-03-25|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 1 ноября 2015||20 руб.||<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2015/10/27/reg-urfo/proezd-anons.html|title=В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте|author=Михаил Пинкус|date=2015-10-27|website=«[[Российская газета]]»| |
|с 1 ноября 2015||20 руб.||<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2015/10/27/reg-urfo/proezd-anons.html|title=В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте|author=Михаил Пинкус|date=2015-10-27|website=«[[Российская газета]]»|access-date=2015-12-09|archive-url=https://www.webcitation.org/6ddyRym02?url=http://www.rg.ru/2015/10/27/reg-urfo/proezd-anons.html|archive-date=2015-12-09|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 1 августа 2017 |
|с 1 августа 2017 |
||
|23 руб. |
|23 руб. |
||
|<ref>{{cite web|url=https://ura.news/news/1052298394|title=Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт|author=Альбина Золотухина|date=2017-07-26|website=[[Ура.ру]]| |
|<ref>{{cite web|url=https://ura.news/news/1052298394|title=Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт|author=Альбина Золотухина|date=2017-07-26|website=[[Ура.ру]]|access-date=2017-12-09|archive-date=2017-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20170923193913/https://ura.news/news/1052298394|url-status=live}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|с 10 августа 2022 |
|с 10 августа 2022 |
||
| Строка 211: | Строка 171: | ||
35 руб. — наличный расчёт|0}} |
35 руб. — наличный расчёт|0}} |
||
| |
| |
||
|- |
|||
|с 15 октября 2024 |
|||
|{{Abbr|34 — 43 руб.|34 руб. — транспортная карта |
|||
37 руб. — банковская карта |
|||
43 руб. — наличный расчёт|0}} |
|||
|<ref>{{Cite web|url=https://www.chel.kp.ru/daily/27451/4704518/|title=Стоимость проезда в Челябинске в 2024 году: цены на билеты в общественном транспорте|lang=ru|author=Дарья Антон|website=КП-Челябинск|date=2024-10-07|publisher=[[Комсомольская правда (издательский дом)|Комсомольская правда]]|url-status=live|access-date=2024-11-06|archive-date=2024-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20240620120744/https://www.chel.kp.ru/daily/27451/4704518/}}</ref> |
|||
|} |
|} |
||
| Строка 218: | Строка 184: | ||
'''Трамвайное депо № 1''' (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах<ref name="офист"/>. |
'''Трамвайное депо № 1''' (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах<ref name="офист"/>. |
||
'''Трамвайное депо № 2''' (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16 |
'''Трамвайное депо № 2''' (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году<ref name="офист"/>, в данный момент ведётся реконструкция. |
||
Пассажирские вагоны, кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года, имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо. |
Пассажирские вагоны, кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года, имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо. |
||
| Строка 225: | Строка 191: | ||
== Подвижной состав == |
== Подвижной состав == |
||
На май 2024 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова|Усть-Катавского вагоностроительного завода]]: [[71-605А]], [[71-605РМ]], [[71-608К]], [[71-608КМ]], [[71-619]], [[71-619КТ]], [[71-623]], [[71-623|71-623-04.01]], [[71-628|71-628-01]]<ref name="составтранс"/>. Ежедневно пассажиров обслуживают около |
На май 2024 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова|Усть-Катавского вагоностроительного завода]]: [[71-605А]], [[71-605РМ]], [[71-608К]], [[71-608КМ]], [[71-619]], [[71-619КТ]], [[71-623]], [[71-623|71-623-04.01]], [[71-628|71-628-01]]<ref name="составтранс"/>. Ежедневно пассажиров обслуживают около 172 трамвая на начало 2024 года<ref name="реформа2"/>. В ходе реформы транспорта челябинской агломерации в 2022—2024 годах происходит обновление подвижного состава и в результате закупки 60 новых вагонов в 2021—2022 годах доля новых трамваев составляет 38% от ежедневного выпуска буднего дня, а после поставки 74 вагонов в 2023 году доля выросла до 75%, и средний возраст трамвайного парка снизился до 7 лет<ref name="2name2023">{{cite web|author=Павел Пономаренко|title=Новых трамваев в Челябинске в 2023 году станет вдвое больше|url=https://chel.dk.ru/news/237174778|access-date=2022-08-01|publisher=[[Деловой квартал]]|date=2022-10-24|archive-date=2022-11-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20221126052104/https://chel.dk.ru/news/237174778|url-status=live}}</ref>. |
||
{|class="wikitable sortable |
{|class="wikitable sortable |
||
|+ '''Трамвайный парк Челябинска на |
|+ '''Трамвайный парк Челябинска на ноябрь 2024 года<ref name="составтранс"/>''' |
||
! class="unsortable"|Модель |
! class="unsortable"|Модель |
||
!Количество |
!Количество |
||
| Строка 234: | Строка 200: | ||
|- |
|- |
||
| align="center" |[[Файл:Chelyabisk tram 71-628-01 № 0033.jpg|150px]]<br>[[71-628|71-628-01]] |
| align="center" |[[Файл:Chelyabisk tram 71-628-01 № 0033.jpg|150px]]<br>[[71-628|71-628-01]] |
||
| align="center" | |
| align="center" |115 |
||
| align="center" |с 2022 |
| align="center" |с 2022 |
||
|- |
|- |
||
|[[КТМ-5|71-605]] (КТМ-5М3) |
|||
|align=center|[[Файл:Chelyabinsk trams 1388 and 1387.jpg|150px]]<br>[[71-605| 71-605А]] |
|||
|87 |
|||
|align=center|30 |
|||
|с 1979 |
|||
|align=center|с 1991 |
|||
|- |
|||
| align="center" |[[Файл:Chelyabinsk trams 1388 and 1387.jpg|150px]]<br>[[71-605| 71-605А]] |
|||
| align="center" |36 |
|||
| align="center" |с 1991 |
|||
|- |
|- |
||
| align="center" |[[Файл:71-623-04.01 Chelyabinsk - Chistopolskaya 01.jpg|150px]]<br>[[71-623|71-623-04.01]] |
| align="center" |[[Файл:71-623-04.01 Chelyabinsk - Chistopolskaya 01.jpg|150px]]<br>[[71-623|71-623-04.01]] |
||
| Строка 245: | Строка 215: | ||
| align="center" |с 2021 |
| align="center" |с 2021 |
||
|- |
|- |
||
|[[71-605]]* мод. Челябинск |
|||
|align=center|[[Файл:Tram 2005 model 71-623 Chelyabinsk front right.jpg|150px]]<br>[[71-623]] |
|||
|16 |
|||
|align=center|1 |
|||
|с 2012 |
|||
|align=center|с 2015 |
|||
|- |
|||
|[[71-619|71-619КТ]] |
|||
|7 |
|||
|с 2000 |
|||
|- |
|||
|[[71-623|71-623-04]] |
|||
|3 |
|||
|с 2024 |
|||
|- |
|||
|[[71-608|71-608К]] |
|||
|1 |
|||
|с 1990 |
|||
|- |
|||
|71-605РМ |
|||
|1 |
|||
|с 2003 |
|||
|- |
|||
| align="center" |[[Файл:Tram 2005 model 71-623 Chelyabinsk front right.jpg|150px]]<br>[[71-623|71-623-02]] |
|||
| align="center" |1 |
|||
| align="center" |с 2015 |
|||
|} |
|} |
||
| Строка 254: | Строка 244: | ||
Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были [[Ф (трамвайный вагон Путиловского завода)|трамваи Путиловского завода серии «Ф»]]<ref name="офист"/>. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами [[МТВ-82]] и [[Х (трамвайный вагон)|одним вагоном серии «Х»]], а через два года поступило 12 вагонов [[КТМ/КТП-1]]<ref name="офист"/>. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них<ref name="офист"/>. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623<ref name="623т"/>. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%<ref name="износ15"/>, а средний возраст трамваев превышал 30 лет<ref name="2name2023"/>. |
Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были [[Ф (трамвайный вагон Путиловского завода)|трамваи Путиловского завода серии «Ф»]]<ref name="офист"/>. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами [[МТВ-82]] и [[Х (трамвайный вагон)|одним вагоном серии «Х»]], а через два года поступило 12 вагонов [[КТМ/КТП-1]]<ref name="офист"/>. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них<ref name="офист"/>. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623<ref name="623т"/>. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%<ref name="износ15"/>, а средний возраст трамваев превышал 30 лет<ref name="2name2023"/>. |
||
До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605<ref name="мод"/>. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2015/02/03/50995081/|title=Электротранспорт воскресят своими руками|author=Юлия Кочкина|date=2015-02-03|publisher=74.ru| |
До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605<ref name="мод"/>. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2015/02/03/50995081/|title=Электротранспорт воскресят своими руками|author=Юлия Кочкина|date=2015-02-03|publisher=74.ru|access-date=2015-08-17|archive-url=https://www.webcitation.org/6atO4zyoW?url=http://chelyabinsk.ru/text/news/889667.html|archive-date=2015-08-19|url-status=live}}</ref>. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута<ref name="мод"/>. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет<ref name="пятнадцать">{{cite web|url=http://www.rg.ru/2011/09/06/reg-ural/tramvai-anons.html|title=В Челябинске появились энергосберегающие трамваи|author=Александр Скрипов|publisher=[[Российская газета]]|date=2011-09-06|access-date=2012-03-23|archive-date=2011-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20111201161358/http://rg.ru/2011/09/06/reg-ural/tramvai-anons.html|url-status=live}}</ref>. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году<ref name="мод2016"/><ref name="сгор2012">{{cite web|url=http://www.chel.aif.ru/society/ptransport/1440090|title=Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах|date=2015-02-05|author=Евгений Талыпов|publisher=[[Аргументы и факты]]|access-date=2012-08-22|archive-url=https://www.webcitation.org/6aru67AWm?url=http://www.chel.aif.ru/society/ptransport/1440090|archive-date=2015-08-18|url-status=live}}</ref>. |
||
По данным [[Росстат]]а, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона<ref>{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_14p/IssWWW.exe/Stg/d02/18-08.htm|title=Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2012|accessdate=2012-03-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6atoeOK68?url=http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_14p/IssWWW.exe/Stg/d02/18-08.htm|archivedate=2015-08-19|deadlink=no}}</ref>. |
|||
По данным [[Росстат]]а, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона<ref>{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_14p/IssWWW.exe/Stg/d02/18-08.htm|title=Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2012|access-date=2012-03-16|archive-url=https://www.webcitation.org/6atoeOK68?url=http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_14p/IssWWW.exe/Stg/d02/18-08.htm|archive-date=2015-08-19|url-status=live}}</ref>. |
|||
== Статистические данные == |
== Статистические данные == |
||
В 2022 году [[пассажиропоток]] трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)<ref>{{cite web|url=https://cheladmin.gov74.ru/files/articles/Комплексный%20аналитический%20доклад%20Итоги%20социально-экономического%20развития%20города%20Челябинска%20за%202022%20год.pdf|title=Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города)|publisher=Администрация Челябинск|date=2023-03-01| |
В 2022 году [[пассажиропоток]] трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)<ref>{{cite web|url=https://cheladmin.gov74.ru/files/articles/Комплексный%20аналитический%20доклад%20Итоги%20социально-экономического%20развития%20города%20Челябинска%20за%202022%20год.pdf|title=Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города)|publisher=Администрация Челябинск|date=2023-03-01|access-date=2023-12-23|url-status=dead}}</ref>. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди [[Список городских трамвайных систем России|других трамвайных систем России]]<ref name="дртрам">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B12_5563/IssWWW.exe/Stg/d01/02-54.doc|title=Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2012|access-date=2015-07-18|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924042339/http://www.gks.ru/bgd/regl/B12_5563/IssWWW.exe/Stg/d01/02-54.doc|url-status=live}}</ref>. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2013/12/27/59478521/|title=На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома»|publisher=74.ru|date=2013-12-27|author=Борис Михайлов|access-date=2012-08-18|archive-url=https://www.webcitation.org/6arG4uXxm?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/741257.html|archive-date=2015-08-17|url-status=live}}</ref>.45% — социальные льготники, 15% — школьники и студенты<ref name="кризис11"/>. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы<ref name="офист"/><ref name="дртрам"/><ref>{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-52.htm|title=Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2009|access-date=2012-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20131029184850/http://www.gks.ru/bgd/regl/b09_55/IssWWW.exe/Stg/02-52.htm|archive-date=2013-10-29|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm|title=Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2007|access-date=2012-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924045242/http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm|archive-date=2015-09-24|url-status=dead}}</ref><ref name="статпоток">{{cite web|lang=|url=https://docviewer.yandex.ru/view/614432419/?page=32&*=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%3D&lang=ru|title=Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2019 год|author=|website=|date=2018-10|publisher=Администрация Челябинска|access-date=2019-04-18|archive-date=2023-05-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20230526150716/https://docviewer.yandex.ru/view/614432419/?page=32&*=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&lang=ru|url-status=live}}</ref>: |
||
<center><timeline> |
<center><timeline> |
||
Colors= |
Colors= |
||
| Строка 351: | Строка 340: | ||
{| class="standard" style="text-align:center" align = "center" |
{| class="standard" style="text-align:center" align = "center" |
||
! style="background-color:#CCCCFF" colspan=14 | Динамика длины [[Контактная сеть|контактной сети]]<ref name="офист"/><ref name="стат">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm|title=Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2009| |
! style="background-color:#CCCCFF" colspan=14 | Динамика длины [[Контактная сеть|контактной сети]]<ref name="офист"/><ref name="стат">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm|title=Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ|publisher=[[Федеральная служба государственной статистики]]|date=2009|access-date=2012-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20141006150856/http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm|archive-date=2014-10-06|url-status=dead}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
!Год |
!Год |
||
| Строка 412: | Строка 401: | ||
== Аварии и происшествия == |
== Аварии и происшествия == |
||
В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием [[Автомобиль|автомобилей]]. В 2011 году из [[Травматическое оружие|травматического оружия]] четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году<ref>{{cite web|url=http://mediazavod.ru/articles/115289|title=Вновь обстреляли трамвай|publisher=Медиа Завод|date=2011-08-25| |
В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием [[Автомобиль|автомобилей]]. В 2011 году из [[Травматическое оружие|травматического оружия]] четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году<ref>{{cite web|url=http://mediazavod.ru/articles/115289|title=Вновь обстреляли трамвай|publisher=Медиа Завод|date=2011-08-25|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20140718011355/http://mediazavod.ru/articles/115289|archive-date=2014-07-18|url-status=dead}}</ref>. Периодически [[экскаватор]]ы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются<ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2010/08/17/58826171/|title=В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало|publisher=74.ru|author=Александра Говорухина|date=2010-08-17|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20230709070421/https://74.ru/text/gorod/2010/08/17/58826171/|archive-date=2023-07-09|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://urfo.org/chel/253430.html|title=В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счёт за порванные провода|publisher=РИА «Новый День»|date=2009-10-19|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222123033/http://urfo.org/chel/253430.html|archive-date=2015-12-22|url-status=live}}</ref>. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов<ref>{{cite web|url=http://chel.kp.ru/online/news/206792/|title=В Челябинске с рельсов сошёл трамвай|publisher=[[Комсомольская правда]]|date=2009-02-27|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222111331/http://www.chel.kp.ru/online/news/206792/|archive-date=2015-12-22|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://news.74mail.ru/news.php?news_id=240443|title=В Челябинске трамвай сошёл с рельсов и врезался в маршрутку|publisher=news.74mail.ru|author=Ксения Уфимцева|date=2009-12-16|access-date=2012-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20140722220519/http://news.74mail.ru/news.php?news_id=240443|archive-date=2014-07-22|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://mediazavod.ru/shorties/50153|title=Трамвай сошёл с рельсов|publisher=Медиа Завод|author=Михаил Штаюра|date=2005-09-23|access-date=2012-03-16|archive-url=https://www.webcitation.org/67oG3Wm12?url=http://mediazavod.ru/shorties/50153|archive-date=2012-05-20|url-status=live}}</ref>. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев<ref name="сгор2012"/><ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2010/09/14/58838011/|title=Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска|publisher=74.ru|author=Михаил Штаюра|date=2010-09-14|access-date=2015-08-23|archive-url=https://www.webcitation.org/6aru6BiDu?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/318756.html|archive-date=2015-08-18|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2005/05/27/58497861/|title=В Металлургическом районе сгорел трамвай|publisher=74.ru|author=Светлана Март|date=2005-05-27|access-date=2012-08-23|archive-url=https://www.webcitation.org/6aru6BwAY?url=http://chelyabinsk.ru/text/newsline/193265.html|archive-date=2015-08-18|url-status=live}}</ref>. |
||
В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью<ref>{{cite web|url=http://www.chel.aif.ru/crime/news/51300|title=«Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью|publisher=[[Аргументы и факты]]|author=Руслан Сафин|date=2011-11-24| |
В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью<ref>{{cite web|url=http://www.chel.aif.ru/crime/news/51300|title=«Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью|publisher=[[Аргументы и факты]]|author=Руслан Сафин|date=2011-11-24|access-date=2012-03-23|archive-date=2011-12-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20111224180726/http://www.chel.aif.ru/crime/news/51300|url-status=live}}</ref>. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии<ref>{{cite web|url=http://www.chel.aif.ru/crime/article/23119|title=И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт?|publisher=[[Аргументы и факты]]|author=Руслан Сафин|date=2011-11-23|access-date=2012-03-23|archive-date=2011-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20111212041244/http://www.chel.aif.ru/crime/article/23119|url-status=live}}</ref>. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году<ref name="сгор2012"/>. |
||
Единственный [[теракт]] в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести<ref>{{cite web|url=http://www.chelpress.ru/newspapers/vecherka/archive/09-10-2002/4/1.DOC.shtml|title=Взрыв в трамвае № 3|publisher=[[Вечерний Челябинск (газета)|Вечерний Челябинск]]|author=Александр Скрипов|date=2002-10-09| |
Единственный [[теракт]] в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести<ref>{{cite web|url=http://www.chelpress.ru/newspapers/vecherka/archive/09-10-2002/4/1.DOC.shtml|title=Взрыв в трамвае № 3|publisher=[[Вечерний Челябинск (газета)|Вечерний Челябинск]]|author=Александр Скрипов|date=2002-10-09|access-date=2012-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20150923202531/http://www.chelpress.ru/newspapers/vecherka/archive/09-10-2002/4/1.DOC.shtml|archive-date=2015-09-23|url-status=dead}}</ref><ref name="взрыв">{{cite web|url=http://vecherka.su/articles/society/9514/|title=Ударная волна накрыла Челябинск|publisher=[[Вечерний Челябинск (газета)|Вечерний Челябинск]]|date=2014-11-21|access-date=2015-03-30|archive-url=https://www.webcitation.org/6aru6DqhE?url=http://vecherka.su/articles/society/9514/|archive-date=2015-08-18|url-status=live}}</ref>. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником<ref name="взрыв"/>. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть<ref name="взрыв"/>. |
||
== Проблемы == |
|||
=== Деградация общественного транспорта (2011—2016) === |
|||
В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области [[Михаил Юревич|Михаилу Юревичу]] написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации<ref name="кризис">{{cite web|url=https://74.ru/text/gorod/2011/11/07/59037101/|title=Транспорт под напряжением|publisher=74.ru|author=Юлия Кочкина|date=2011-11-07|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220930132331/https://74.ru/text/gorod/2011/11/07/59037101/|archivedate=2022-09-30|url-status=dead}}</ref>. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано<ref name="кризис"/>: |
|||
{{Начало цитаты}} |
|||
Городской [[электрический транспорт]] находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растёт глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жёсткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых невозможна работа электрического транспорта — их выделяют в «[[ООО (Россия)|ООО]]».{{Конец цитаты|источник=Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»}} |
|||
В ответ на письмо глава администрации Челябинска [[Давыдов, Сергей Викторович (политик)|Сергей Давыдов]] заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен<ref name="кризис"/>. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта<ref name="кризис"/>. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства<ref name="кризис"/>. |
|||
Газета «[[Аргументы и факты]]» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов<ref name="кризис1">{{cite web|url=http://www.chel.aif.ru/society/article/25039|title=В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности|publisher=[[Аргументы и факты]]|author=Евгений Талыпов|date=2012-02-29|accessdate=2012-03-30|archive-date=2012-12-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20121216064122/http://www.chel.aif.ru/society/article/25039|deadlink=no}}</ref>. Ежедневный выпуск муниципального транспорта по состоянию на 2012 год<ref name="кризис1" />: |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|- |
|||
!Источник !!Трамвай !!Троллейбус !!Автобус |
|||
|- |
|||
|по данным администрации города ||194,6 ||200,4 ||199 |
|||
|- |
|||
|по данным «Аргументы и факты» ||169,5 ||190 ||164 |
|||
|} |
|||
== Комментарии == |
== Комментарии == |
||
| Строка 446: | Строка 415: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
{{commonscat-inline|Trams in Chelyabinsk|Челябинский трамвай}} |
{{commonscat-inline|Trams in Chelyabinsk|Челябинский трамвай}} |
||
* {{cite web|url=http://www.cheltram.ru/|title=Челябинский трамвай|publisher=Официальный сайт| |
* {{cite web|url=http://www.cheltram.ru/|title=Челябинский трамвай|publisher=Официальный сайт|access-date=2012-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20120530001124/http://www.cheltram.ru/|archive-date=2012-05-30|url-status=dead}} |
||
* {{cite web|url=http://www.cheladmin.ru/content/884|title=Челябинский трамвай|publisher=Сайт администрации Челябинска| |
* {{cite web|url=http://www.cheladmin.ru/content/884|title=Челябинский трамвай|publisher=Сайт администрации Челябинска|access-date=2012-04-24|archive-url=https://www.webcitation.org/67YofGhQP?url=http://www.cheladmin.ru/content/884|archive-date=2012-05-10|url-status=dead}} |
||
* {{cite web|url=http://cheltram.ru/shema/|title=Интерактивная схема движения трамваев|publisher=Сайт Челябинского трамвая| |
* {{cite web|url=http://cheltram.ru/shema/|title=Интерактивная схема движения трамваев|publisher=Сайт Челябинского трамвая|access-date=2012-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20120913080440/http://www.cheltram.ru/shema/|archive-date=2012-09-13|url-status=dead}} ([https://web.archive.org/web/20140722102516/http://cheltram.ru/images/tram20111008.gif Та же схема в полном размере]) |
||
* {{cite web|url=http://www.cheltram.ru/routes/moreroutes/|title=Трамвайные маршруты со статистикой|publisher=Сайт Челябинского трамвая| |
* {{cite web|url=http://www.cheltram.ru/routes/moreroutes/|title=Трамвайные маршруты со статистикой|publisher=Сайт Челябинского трамвая|access-date=2012-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20140125060836/http://www.cheltram.ru/routes/moreroutes/|archive-date=2014-01-25|url-status=dead}} |
||
* {{cite web|url=http://www.transport74.ru/index.php?chap=2&sub=2|title=Трамвайные маршруты с графиком работы и интервалом движения|publisher=Сайт Челябинского трамвая| |
* {{cite web|url=http://www.transport74.ru/index.php?chap=2&sub=2|title=Трамвайные маршруты с графиком работы и интервалом движения|publisher=Сайт Челябинского трамвая|access-date=2012-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20111013043812/http://www.transport74.ru/index.php?chap=2|archive-date=2011-10-13|url-status=dead}} |
||
* {{cite web|url=http://www.gortrans74.ru/#tram|title=Онлайн-расписание|publisher=Сайт онлайн-расписания общественного транспорта Челябинска| |
* {{cite web|url=http://www.gortrans74.ru/#tram|title=Онлайн-расписание|publisher=Сайт онлайн-расписания общественного транспорта Челябинска|access-date=2012-04-24|archive-url=https://www.webcitation.org/67VL3sYfv?url=http://www.marsruty.ru/chelyabinsk/#tram|archive-date=2012-05-08|url-status=live}} |
||
* {{cite web|url=http://cheltram.ru/flash/tram.swf|title=Интерактивная история развития трамвая|publisher=Сайт Челябинского трамвая| |
* {{cite web|url=http://cheltram.ru/flash/tram.swf|title=Интерактивная история развития трамвая|publisher=Сайт Челябинского трамвая|access-date=2012-04-24|archive-url=https://www.webcitation.org/67Yojw8o7?url=http://cheltram.ru/flash/tram.swf|archive-date=2012-05-10|url-status=dead}} |
||
* {{cite web|url=http://cheltram.ru/other/history/|title=Подробная история развития трамвая|publisher=Сайт Челябинского трамвая| |
* {{cite web|url=http://cheltram.ru/other/history/|title=Подробная история развития трамвая|publisher=Сайт Челябинского трамвая|access-date=2012-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20140125043915/http://www.cheltram.ru/other/history/|archive-date=2014-01-25|url-status=dead}} |
||
{{Общественный транспорт Челябинска}}{{Трамвайные системы России}} |
{{Общественный транспорт Челябинска}}{{Трамвайные системы России}} |
||
{{Хорошая статья|Транспорт}} |
{{Хорошая статья|Транспорт}} |
||
Текущая версия от 02:21, 16 ноября 2024
| Челябинский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение |
 Челябинск |
||
| Дата открытия | 5 января 1932 года | ||
| Эксплуатант | ООО «ЧелябГЭТ» | ||
| Дневной пассажиропоток | ▲ 78,9 тыс. (2022) | ||
| Годовой пассажиропоток | ▲ 28,8 млн (2022) | ||
| Сайт | chelget.ru | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | ▲ 14[1] | ||
| Самый длинный маршрут | 18 (26,1 км) | ||
| Длина сети | ▲ 68,7 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | ▲ 306[2] | ||
| Основные типы ПС | 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01 | ||
| Число депо | ▬ 2 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | ▬ 1520 | ||
| Максимальная скорость | ▲ 60±3 км/ч | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске, открытая 5 января 1932 года. Трамвай является составной частью общественного транспорта Челябинска вместе с троллейбусным и автобусным движениями.
Действует 14 охватывающих все районы города трамвайных маршрутов , а их функционирование обеспечивает парк из 274 вагонов , обслуживаемых в двух трамвайных депо . Пассажиропоток трамвайной системы в 2022 году составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс.) .
История
[править | править код]Первое предложение о создании трамвайной системе было внесено в городскую Думу Челябинска в августе 1906 года купцом второй гильдии Василием Михайловичем Колбиным, однако его предложение, как и следующие остальные, были отклонены и не получили развития[3][4], а возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5].
Серьёзно вопрос о создании трамвая был поднят в начале первой пятилетки СССР, когда Челябинск стал стремительно развиваться в индустриальном плане, и уже в 1930 году Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. В течение 1930—1931 годов были построена система и сформирован обслуживающий её персонал[6][7].
Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, и к началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, открыты новые линии, В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, а протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. Однако, в 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. Максимальное развития система получила к 1990 году, когда подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].
После распада СССР, с 1990-е по 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта в 2019 году. За данный период были ликвидированы часть веток[8], открыты несколько незначительных линий[7], а также выполнен капитальный ремонт части линий в рамках дорожных работ: линия по ул. Кирова при реконструкции моста через реку Миасс в 2007 году и перемещение линии на новый путепровод, дублирующий Свердловский тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической в августе 2015 года[7][9]. Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось[10][11][12]. Данная проблема прекратилась к 2011 году[13]. Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[14], изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%[15]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[16][17].
В 2010-е годы в системе происходили незначительные изменения в работе: в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[18], а в 2012 году традиционный билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек с информацией о маршруте, времени получения чека и цене[19]. В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[20][21].
В 2019 году губернатором области Алексеем Текслером была публично признана деградация общественного транспорта Челябинска и трамвайной системы как его составной части[22][23], после чего в 2019—2021 годах областными властями были проведены подготовительные меры к запуску комплексной реформы обновления транспорта: передача контроля за челябинским транспортом на уровень области[24], создание учреждения «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[25][26], утверждение разработанной транспортной схемы агломерации[27][28]. Одновременно с подготовкой к реформе в 2021 году был представлен и начал исполняться план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[29][30]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[31][32], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65% и обособить 95% трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[29][30].
Комплексная реформа началась 1 января 2022 года, в ходе которой к 2024 году трамвайный парк пополнился 141 новыми вагоном, было обособлено 96% трамвайных путей для ускорения движения, отремонтировано свыше 27 км путей, появилось выгодное билетное меню для пассажиров[33][34][35]
Маршруты
[править | править код]
В настоящее время действует 14 маршрутов. Самый старый маршрут — № 7 открыт 5 января 1932 года.[1]:
| № | Софиты | Конечные остановки |
|---|---|---|
| 2 | 🟨 ⬜ | Областная больница — ЧЭМК |
| 3 | 🟦 🟩 | ЧМК — Автовокзал |
| 5 | 🟩 ⬜ | ЧЭМК — Автовокзал |
| 7 | 🟨 🟦 | ЧГРЭС — Автовокзал |
| 9 | 🟦 ⬜ | ЦХП — Коксохим |
| 10 | 🟦 🟥 | пос. Першино — ЦХП |
| 12 | ⬜ 🟦 | Ул. Чистопольская — Ул. Харлова |
| 14 | 🟥 🟥 | Ул. Чичерина — ЦХП |
| 15 | 🟦 🟦 | Ул. Чичерина — ЧТЗ |
| 16 | 🟩 🟥 | Ул. Чичерина — Автовокзал |
| 18 | 🟨 🟨 | Ул. Чистопольская — ЧМК |
| 19 | 🟨 🟩 | Ул. Чичерина — Коксохим |
| 20 | ⬜ 🟥 | Областная больница — ЧМК |
| 22 | 🟩 🟩 | Ул. Чичерина — Ул. Чистопольская |
Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 1].
У новых вагонов, по обеим сторонам маршрутного указателя, есть софиты, для обозначения маршрутов используются белый, красный, жёлтый, зелёный и синий цвета.
Оплата проезда
[править | править код]
С 15 октября 2024 года цена за билет составляет:
34 ₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[36][37], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,
37 ₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,
43 ₽ за наличные.
17 ₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.
Проездной на месяц — 1 450 ₽.[38][39]
Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽.
Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается валидаторами на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы[40][41].
| Период | Стоимость | Ист. |
|---|---|---|
| с 1999 | 2 руб. | [42] |
| с 15 февраля 2001 | 4 руб. | [42] |
| с 1 февраля 2003 | 6 руб. | [43] |
| с 3 апреля 2006 | 8 руб. | [44] |
| с 1 апреля 2008 | 10 руб. | [45] |
| с 1 июля 2012 | 15 руб. | [46] |
| с 1 ноября 2015 | 20 руб. | [47] |
| с 1 августа 2017 | 23 руб. | [48] |
| с 10 августа 2022 | 25 — 30 руб. | [38] |
| с 15 июля 2023 | 28 — 35 руб. | |
| с 15 октября 2024 | 34 — 43 руб. | [49] |
Трамвайные депо
[править | править код]В Челябинске функционируют два трамвайных депо:
Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].
Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году[7], в данный момент ведётся реконструкция.
Пассажирские вагоны, кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года, имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо.
Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (с 2018).
Подвижной состав
[править | править код]На май 2024 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями Усть-Катавского вагоностроительного завода: 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01[2]. Ежедневно пассажиров обслуживают около 172 трамвая на начало 2024 года[34]. В ходе реформы транспорта челябинской агломерации в 2022—2024 годах происходит обновление подвижного состава и в результате закупки 60 новых вагонов в 2021—2022 годах доля новых трамваев составляет 38% от ежедневного выпуска буднего дня, а после поставки 74 вагонов в 2023 году доля выросла до 75%, и средний возраст трамвайного парка снизился до 7 лет[50].
| Модель | Количество | Период эксплуатации |
|---|---|---|
 71-628-01 |
115 | с 2022 |
| 71-605 (КТМ-5М3) | 87 | с 1979 |
 71-605А |
36 | с 1991 |
 71-623-04.01 |
30 | с 2021 |
| 71-605* мод. Челябинск | 16 | с 2012 |
| 71-619КТ | 7 | с 2000 |
| 71-623-04 | 3 | с 2024 |
| 71-608К | 1 | с 1990 |
| 71-605РМ | 1 | с 2003 |
 71-623-02 |
1 | с 2015 |
Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7]. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623[14]. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%[15], а средний возраст трамваев превышал 30 лет[50].
До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605[16]. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[51]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[16]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[52]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[17][53].
По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона[54].
Статистические данные
[править | править код]В 2022 году пассажиропоток трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)[55]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[56]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[57].45% — социальные льготники, 15% — школьники и студенты[46]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы[7][56][58][59][60]:
| Динамика длины контактной сети[7][61] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | 1932 | 1941 | 1961 | 1971 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2015 | ||||
| Длина сети, км | 6,2 | 49,1 | 115 | 88 | 68,5 | 68,1 | 68,7 | 68,7 | 68,7 | ||||
| Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[7][61] | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | 1932 | 1941 | 1953 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2015 | 2017 | 2019 | 2020 | 2023 | 2024 | |
| Кол-во вагонов | 22 | 72 | 156 | 169 | 376 | 367 | 359 | 358 | 314 | 293 | 293 | 283 | 299 | 297 | |
Аварии и происшествия
[править | править код]В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[62]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[63][64]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[65][66][67]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[53][68][69].
В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[70]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии[71]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[53].
Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[72][73]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[73]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[73].
Комментарии
[править | править код]- ↑ На схеме движения трамваев Архивная копия от 22 июля 2014 на Wayback Machine чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Расписание городского транспорта. Дата обращения: 18 октября 2023. Архивировано 29 сентября 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 1 августа 2022 года.
- ↑ И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 История. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
- ↑ Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 27 января 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 История развития Челябинского трамвая. Сайт Челябинского транспорта. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
- ↑ Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. 74.ru (18 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. 74.ru (17 августа 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
- ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 27 августа 2016 года.
- ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
- ↑ МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 4 сентября 2017 года.
- ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. 74.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
- ↑ 1 2 Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. 74.ru (2 сентября 2014). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». 74.ru (6 сентября 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. 74.ru (26 августа 2016). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
- ↑ Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. 74.ru (21 июня 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. 74.ru (13 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 3 декабря 2022 года.
- ↑ Ирина Фадюшина. На Горэлектротрансе началась процедура банкротства. 74.ru (25 мая 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ Карина Кальярова. Транспорт докатился до концессии. Коммерсантъ (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ Дарья Леонова. Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер. ОТВ (10 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Дмитрий Моргулес. Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска. ЕАН (11 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Юлия Реутова. Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями. 74.RU (26 декабря 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
- ↑ Владимир Васин, Альбина Золотухина. Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска. Ура.ру (17 марта 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Альбина Золотухина. Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта. Ура.ру (8 сентября 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению. Челябинский обзор (27 ноября 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году. Агентство новостей «Доступ» (11 декабря 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Метротрамвай ускорит развитие. Коммерсантъ (24 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 9 августа 2022 года.
- ↑ 1 2 Владимир Васин. Челябинский губернатор спустился под землю. Фото. Ура.ру (21 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Дарья Милославская. Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год. Деловой квартал (26 июля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Игорь Максимов. Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий. Полит74.RU (17 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 1: управление, решения, кадры, билетное меню. Транспорт в России (30 января 2024). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 10 марта 2024 года.
- ↑ 1 2 Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 2: подвижной состав и маршрутная сеть. Транспорт в России (31 января 2024). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 5 февраля 2024 года.
- ↑ Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ. Транспорт в России (1 февраля 2024). Дата обращения: 29 января 2023.
- ↑ "В течение часа все пересадки бесплатны: как работают новые правила проезда на общественном транспорте". 2021-09-21. Архивировано 21 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
- ↑ Анна Гаврилова (2022-03-14). "Челябинцы могут оплатить проезд в общественном транспорте ключом от домофона". Архивировано 22 мая 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
- ↑ 1 2 Кондрашова, Надежда (2022-08-10). "В Челябинске подорожал проезд в общественном транспорте. Рассказываем, на каких маршрутах". 74.ru. Архивировано 11 августа 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
- ↑ "Виды транспортных карт". ООО «Челябгэт». 2022-08-10. Архивировано 28 июня 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
- ↑ Мария Иванова (2021-06-22). "В Челябинске закупили валидаторы для трамваев и троллейбусов". Архивировано 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
- ↑ Надежда Кондрашова (2022-09-08). "«Пассажиров подвергают опасности»: челябинцы требуют прекратить оплату проезда у водителей". Архивировано 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
- ↑ 1 2 Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
- ↑ С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
- ↑ Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. 74.ru (28 марта 2006). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
- ↑ Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
- ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». 74.ru (26 июня 2012). Дата обращения: 8 июля 2012. Архивировано 25 марта 2023 года.
- ↑ Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. «Российская газета» (27 октября 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
- ↑ Альбина Золотухина. Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт. Ура.ру (26 июля 2017). Дата обращения: 9 декабря 2017. Архивировано 23 сентября 2017 года.
- ↑ Дарья Антон. Стоимость проезда в Челябинске в 2024 году: цены на билеты в общественном транспорте. КП-Челябинск. Комсомольская правда (7 октября 2024). Дата обращения: 6 ноября 2024. Архивировано 20 июня 2024 года.
- ↑ 1 2 Павел Пономаренко. Новых трамваев в Челябинске в 2023 году станет вдвое больше. Деловой квартал (24 октября 2022). Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 26 ноября 2022 года.
- ↑ Юлия Кочкина. Электротранспорт воскресят своими руками. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
- ↑ Александр Скрипов. В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 1 декабря 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Евгений Талыпов. Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах. Аргументы и факты (5 февраля 2015). Дата обращения: 22 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
- ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 августа 2015 года.
- ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города) (недоступная ссылка — история). Администрация Челябинск (1 марта 2023). Дата обращения: 23 декабря 2023.
- ↑ 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 18 июля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Борис Михайлов. На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома». 74.ru (27 декабря 2013). Дата обращения: 18 августа 2012. Архивировано 17 августа 2015 года.
- ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
- ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2019 год. Администрация Челябинска (октябрь 2018). Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 26 мая 2023 года.
- ↑ 1 2 Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
- ↑ Вновь обстреляли трамвай. Медиа Завод (25 августа 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 года.
- ↑ Александра Говорухина. В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. 74.ru (17 августа 2010). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
- ↑ В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счёт за порванные провода. РИА «Новый День» (19 октября 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ В Челябинске с рельсов сошёл трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Ксения Уфимцева. В Челябинске трамвай сошёл с рельсов и врезался в маршрутку. news.74mail.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года.
- ↑ Михаил Штаюра. Трамвай сошёл с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
- ↑ Михаил Штаюра. Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска. 74.ru (14 сентября 2010). Дата обращения: 23 августа 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
- ↑ Светлана Март. В Металлургическом районе сгорел трамвай. 74.ru (27 мая 2005). Дата обращения: 23 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
- ↑ Руслан Сафин. «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 24 декабря 2011 года.
- ↑ Руслан Сафин. И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт? Аргументы и факты (23 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 12 декабря 2011 года.
- ↑ Александр Скрипов. Взрыв в трамвае № 3. Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Ударная волна накрыла Челябинск. Вечерний Челябинск (21 ноября 2014). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
Ссылки
[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Челябинский трамвай- Челябинский трамвай. Официальный сайт. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года.
- Челябинский трамвай. Сайт администрации Челябинска. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года.
- Интерактивная схема движения трамваев. Сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года. (Та же схема в полном размере)
- Трамвайные маршруты со статистикой. Сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
- Трамвайные маршруты с графиком работы и интервалом движения. Сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 года.
- Онлайн-расписание. Сайт онлайн-расписания общественного транспорта Челябинска. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 8 мая 2012 года.
- Интерактивная история развития трамвая. Сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года.
- Подробная история развития трамвая. Сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
| Действующий |
|  | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Исторический | |||||||
| Терминалы |
| ||||||
| Прочее | |||||||
 | Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |