Zeppelin LZ 1: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
← Новая страница: «Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 на плавающем сбороч…» |
Lvova (обсуждение | вклад) м →Описание: Проект:Check Wikipedia middle priority → Раздел без содержимого |
||
| (не показано 66 промежуточных версий 33 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Проверить факты}} |
|||
Строительство первых дирижаблей-[[Цеппелин]]ов началось в 1899 на плавающем сборочном цехе на [[Боденское озеро|Боденском озере]] в Заливе Манзелл, [[Фридрихсхафен]]. Он было предназначено для того, чтобы упростить процедуру старта, поскольку цех мог плыть по ветру. Опытный дирижабль «LZ 1» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами. |
|||
{{Карточка ЛА |
|||
|название = |
|||
|тип = |
|||
|производитель = |
|||
|изображение = First Zeppelin ascent.jpg |
|||
|ширина = |
|||
|подпись = 1900. Опытный дирижабль LZ 1 (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами. |
|||
|разработчик = Графф Цеппелин |
|||
|конструктор = |
|||
|первый полёт = 2 июля 1900 |
|||
|начало эксплуатации = 1900 |
|||
|конец эксплуатации = 1929{{Нет АИ|19|5|2024}} |
|||
|статус = прекращён |
|||
|основной эксплуатант = |
|||
|другие эксплуатанты = |
|||
|годы производства = |
|||
|выпущено единиц = 1 |
|||
|стоимость разработки = |
|||
|стоимость единицы = |
|||
|базовая модель = |
|||
|варианты с отдельными статьями = |
|||
|категория на Викискладе = |
|||
}} |
|||
[[Файл:L-Luftschiff1.png|thumb]] |
|||
'''LZ 1''' — опытный [[дирижабль]] типа [[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелин]], первый в мире [[Жёсткий дирижабль|дирижабль жесткого типа]]. |
|||
== Каркас == |
|||
Первый полёт Цеппелина состоялся [[2 июля]] [[1900]]. Он продолжался в течение всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив рекорд скорости на 6 м/с французского дирижабля ''Франция'' на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Это произошло через несколько лет, в результате граф получил необходимое финансирование. |
|||
=== Общие характеристики === |
|||
Длина — 128 м; диаметр — 11,7 м; площадь [[Мидель|миделя]] — 36,7 м²; объём — 11298 м<sup>3</sup>; материал каркаса — [[алюминий]]. |
|||
Средняя часть: длина — 96 м, [[Цилиндр|цилиндрическая]] форма. Носовая и кормовая части: длина — 16 м, одинаковые по внешнему виду; форма дирижабля — сигарообразная. |
|||
Относительное удлинение — 10,98. |
|||
=== Корпус === |
|||
24-гранный цилиндр с [[Эллипс|эллипсовидными]] окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани — 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином» (защита оболочки от атмосферного воздействия). |
|||
=== Устройство корпуса === |
|||
Кольцеобразные поперечные силовые элементы ([[Шпангоут|шпангоуты]]) соединяются продольными балками ([[Стрингер (авиация)|стрингерами]]), идущими от носа до кормы. Шпангоуты, расчаленные внутри посредством тросов, образуют поперечные перегородки, которые делят всю внутреннюю плоскость каркаса на 17 отсеков (15 отсеков длиной по 8 м; 2 отсека длиной 4 м) с баллонами (11300 м³ [[Водород|водорода]]). |
|||
Каркас покрыт сетью [[Расчалка|расчалок]], идущих в диагональных направлениях между стрингерами и шпангоутами. |
|||
=== Баллоны === |
|||
Форма — шарообразные. Материал — однослойная хлопчатобумажная прорезиненная ткань, пропитанная для уменьшения газопроницаемости лаком. |
|||
Каждый баллон имеет [[предохранительный клапан]] (диаметр — 660 мм, вес — 1,4 кг). |
|||
Дополнительно установлено 5 клапанов для маневрирования (выпуск газа при спуске); управляются из [[Гондола аэростата|гондолы]] посредством тросов, проходящих по проложенным внутри корпуса алюминиевым трубам, и системы роликов; диаметр — 400 мм, скорость выпуска газа — 4—5 м³ в секунду. |
|||
== Двигатель == |
|||
=== Общие характеристики === |
|||
Изготовитель — «[[Daimler|Даймлер]]»; количество моторов — 2; мощность — 14,7 л.с.; вес — 420 кг. Охлаждение — водяное. Вода для охлаждения проходит через холодильные трубы, затем с помощью насосов возвращается обратно в двигатели. |
|||
Расположение — в небольших открытых [[Гондола аэростата|гондолах]] (под носовой и кормовой частью). |
|||
=== Воздушные винты === |
|||
Каждый двигатель вращает по 2 алюминиевых воздушных винта, укрепленных на металлических рамах по бортам дирижабля несколько ниже продольной оси. |
|||
Передние винты — четырехлопастные (диаметр — 1,15 м); задние винты — трехлопастные (диаметр — 1,25 м). Передача от моторов к винтам — посредством зубчатых колес. |
|||
== Управление == |
|||
2 пары рулей направления: в носовой части (рули поворота) и корме (рули высоты, площадь — 9 м²). Все рули управляются из передней [[Гондола аэростата|гондолы]] с помощью рычага (рычаг вперед — рули вправо; рычаг назад — рули влево). |
|||
== [[Гондола аэростата|Гондолы]] == |
|||
Количество гондол — 2; материал — алюминий. |
|||
Длина — 6,2 м, ширина — 1,8 м, высота — 1 м. Вес пустых гондол — 220 кг. |
|||
Расположение — снизу под корпусом на расстоянии 3 м от него и 32 м от каждого из концов. Соединяются мостиком (длина — 50 м, ширина — 0,8 м), жестко укрепленным под каркасом посредством четырех штанг и четырех подкосов. ''<nowiki>[После первого полета мостик был заменен алюминиевой решеткой для более устойчивого соединения.]</nowiki>'' |
|||
Под мостиком на тросах был подвешен подвижный свинцовый сигарообразный [[балласт]] (масса — 100 кг; для изменения дифферента — мог передвигаться на 7 м в каждую сторону от центральной оси. ''<nowiki>[В дальнейшем от балласта отказались ввиду неэффективности.]</nowiki>'' |
|||
== Примечания == |
|||
Построен в плавучем [[Эллинг|эллинге]] (длина — 142 м, ширина — 23 м, высота — 21 м; поддерживается на воде 80 понтонами) на Боденском озере. Для безопасности посадку решено было произвести на воду, далее с помощью 28 канатов втянуть дирижабль в эллинг. |
|||
== Полеты == |
|||
=== 1-й полет === |
|||
2 июля 1900 года, [[Боденское озеро]], 5 чел. Во время полета обнаружены значительные прогибы [[Ферма (конструкция)|ферм]] (до 250 мм) ввиду их недостаточной ширины. Соединительный мостик прогнулся, сдвинул с места гондолы и рамы с винтами — это привело к снижению скорости до 15 км/ч; кроме того и при посадке получены легкие повреждения. Время нахождения в воздухе — 18 мин. |
|||
=== 2-й и 3-й полеты === |
|||
* 17 октября 1900 года — после ремонта. |
|||
* 21 октября 1900 года — достигнута высота 400 м, скорость — 28,1 км/ч. |
|||
Общая продолжительность всех трех полетов — 121 мин. |
|||
== Оценка и последствия проекта == |
|||
# Первый в мире жесткий дирижабль — опередил своё время |
|||
# Благодаря удачным 2-й и 3-й полетам, удалось привлечь инвесторов к проекту. Военное министерство также заинтересовалось цеппелином и начало склонятся к выбору дирижаблей жесткого типа (Парсеваль, Гросс). |
|||
== Литература == |
|||
* {{книга |
|||
|автор = Обухович В. А., Кульбака С. П. (составители) |
|||
|заглавие = Дирижабли на войне |
|||
|ответственный = Под ред. А. Е. Тараса |
|||
|место = М. |
|||
|издательство = АСТ |
|||
|год = 2000 |
|||
|страниц = 496 |
|||
|isbn = 5-17-001637-9 |
|||
}} (см. главу [militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/02.html «Граф Фердинанд фон Цеппелин»,] с. 55—60). |
|||
* ''Knäusel H.'' LZ 1, der erste Zeppelin: Geschichte einer Idee, 1874<nowiki>–</nowiki><!-- для защиты оригинальной типографики от Викификатора-->1908. — Bonn, 1985. |
|||
* Encyclopedia Britannica: [https://www.britannica.com/technology/airship] |
|||
{{нет сносок|дата=2021-07-21}} |
|||
{{Авиатехника Zeppelin}} |
|||
[[Категория:Дирижабли Германии]] |
|||
[[Категория:Жёсткие дирижабли]] |
|||
{{спам-ссылки|1= |
|||
* militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/02.html |
|||
}} |
|||
Текущая версия от 10:48, 1 июня 2024
 | Проверить информацию. |
| Zeppelin LZ 1 | |
|---|---|
 1900. Опытный дирижабль LZ 1 (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами. | |
| Разработчик | Графф Цеппелин |
| Производитель | Цеппелин |
| Главный конструктор | Теодор Кобер[вд] |
| Первый полёт | 2 июля 1900 |
| Начало эксплуатации | 1900 |
| Конец эксплуатации | 1929[источник не указан 210 дней] |
| Статус | прекращён |
| Единиц произведено | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LZ 1 — опытный дирижабль типа Цеппелин, первый в мире дирижабль жесткого типа.
Каркас
[править | править код]Общие характеристики
[править | править код]Длина — 128 м; диаметр — 11,7 м; площадь миделя — 36,7 м²; объём — 11298 м3; материал каркаса — алюминий.
Средняя часть: длина — 96 м, цилиндрическая форма. Носовая и кормовая части: длина — 16 м, одинаковые по внешнему виду; форма дирижабля — сигарообразная.
Относительное удлинение — 10,98.
Корпус
[править | править код]24-гранный цилиндр с эллипсовидными окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани — 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином» (защита оболочки от атмосферного воздействия).
Устройство корпуса
[править | править код]Кольцеобразные поперечные силовые элементы (шпангоуты) соединяются продольными балками (стрингерами), идущими от носа до кормы. Шпангоуты, расчаленные внутри посредством тросов, образуют поперечные перегородки, которые делят всю внутреннюю плоскость каркаса на 17 отсеков (15 отсеков длиной по 8 м; 2 отсека длиной 4 м) с баллонами (11300 м³ водорода).
Каркас покрыт сетью расчалок, идущих в диагональных направлениях между стрингерами и шпангоутами.
Баллоны
[править | править код]Форма — шарообразные. Материал — однослойная хлопчатобумажная прорезиненная ткань, пропитанная для уменьшения газопроницаемости лаком.
Каждый баллон имеет предохранительный клапан (диаметр — 660 мм, вес — 1,4 кг).
Дополнительно установлено 5 клапанов для маневрирования (выпуск газа при спуске); управляются из гондолы посредством тросов, проходящих по проложенным внутри корпуса алюминиевым трубам, и системы роликов; диаметр — 400 мм, скорость выпуска газа — 4—5 м³ в секунду.
Двигатель
[править | править код]Общие характеристики
[править | править код]Изготовитель — «Даймлер»; количество моторов — 2; мощность — 14,7 л.с.; вес — 420 кг. Охлаждение — водяное. Вода для охлаждения проходит через холодильные трубы, затем с помощью насосов возвращается обратно в двигатели.
Расположение — в небольших открытых гондолах (под носовой и кормовой частью).
Воздушные винты
[править | править код]Каждый двигатель вращает по 2 алюминиевых воздушных винта, укрепленных на металлических рамах по бортам дирижабля несколько ниже продольной оси.
Передние винты — четырехлопастные (диаметр — 1,15 м); задние винты — трехлопастные (диаметр — 1,25 м). Передача от моторов к винтам — посредством зубчатых колес.
Управление
[править | править код]2 пары рулей направления: в носовой части (рули поворота) и корме (рули высоты, площадь — 9 м²). Все рули управляются из передней гондолы с помощью рычага (рычаг вперед — рули вправо; рычаг назад — рули влево).
Количество гондол — 2; материал — алюминий.
Длина — 6,2 м, ширина — 1,8 м, высота — 1 м. Вес пустых гондол — 220 кг.
Расположение — снизу под корпусом на расстоянии 3 м от него и 32 м от каждого из концов. Соединяются мостиком (длина — 50 м, ширина — 0,8 м), жестко укрепленным под каркасом посредством четырех штанг и четырех подкосов. [После первого полета мостик был заменен алюминиевой решеткой для более устойчивого соединения.]
Под мостиком на тросах был подвешен подвижный свинцовый сигарообразный балласт (масса — 100 кг; для изменения дифферента — мог передвигаться на 7 м в каждую сторону от центральной оси. [В дальнейшем от балласта отказались ввиду неэффективности.]
Примечания
[править | править код]Построен в плавучем эллинге (длина — 142 м, ширина — 23 м, высота — 21 м; поддерживается на воде 80 понтонами) на Боденском озере. Для безопасности посадку решено было произвести на воду, далее с помощью 28 канатов втянуть дирижабль в эллинг.
Полеты
[править | править код]1-й полет
[править | править код]2 июля 1900 года, Боденское озеро, 5 чел. Во время полета обнаружены значительные прогибы ферм (до 250 мм) ввиду их недостаточной ширины. Соединительный мостик прогнулся, сдвинул с места гондолы и рамы с винтами — это привело к снижению скорости до 15 км/ч; кроме того и при посадке получены легкие повреждения. Время нахождения в воздухе — 18 мин.
2-й и 3-й полеты
[править | править код]- 17 октября 1900 года — после ремонта.
- 21 октября 1900 года — достигнута высота 400 м, скорость — 28,1 км/ч.
Общая продолжительность всех трех полетов — 121 мин.
Оценка и последствия проекта
[править | править код]- Первый в мире жесткий дирижабль — опередил своё время
- Благодаря удачным 2-й и 3-й полетам, удалось привлечь инвесторов к проекту. Военное министерство также заинтересовалось цеппелином и начало склонятся к выбору дирижаблей жесткого типа (Парсеваль, Гросс).
Литература
[править | править код]- Обухович В. А., Кульбака С. П. (составители). Дирижабли на войне / Под ред. А. Е. Тараса. — М.: АСТ, 2000. — 496 с. — ISBN 5-17-001637-9. (см. главу [militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/02.html «Граф Фердинанд фон Цеппелин»,] с. 55—60).
- Knäusel H. LZ 1, der erste Zeppelin: Geschichte einer Idee, 1874–1908. — Bonn, 1985.
- Encyclopedia Britannica: [1]
| В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
Авиатехника Zeppelin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дирижабли |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самолёты |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¹Предвоенные армейские обозначения. ²Армейские обозначения LZ военного периода не всегда совпадают с заводскими LZ-номерами. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |