Renault Caravelle: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м приведение даты архивации в соответствие со ссылкой на архивную копию
 
(не показано 69 промежуточных версий 29 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{нет ссылок|дата=10 июля 2021}}
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = Renault Floride/Caravelle
| название = Renault Floride/Caravelle
| фото = Renault Caravelle 1964 001.JPG|300px
| фото = Renault Caravelle 1964 001.JPG
| производитель = [[Renault]]
| производитель = [[Renault]]
| другое имя = Renault Floride
| другое имя = Renault Floride
| годы производства = {{Годы автомобиля|1959|1968}}, <br>построено 117&nbsp;113<ref>{{cite web |url=http://www.renault.com/en/passionsport/les-vehicules-historiques/Pages/renault-floride.aspx |title=Style and pleasure at its best |subtitle= |lang=en |format= |website= |publisher=Renault |doi= |access-date=2022-12-11 |deadlink=y |archive-url=https://web.archive.org/web/20090804044842/http://www.renault.com/en/passionsport/les-vehicules-historiques/Pages/renault-floride.aspx |archive-date=2009-08-04}}</ref>
| года производства = 1959-1968, построено 117113
| предшественник =
| предшественник =
| преемник =
| преемник =
| заводы = Brissonneau et Lutz
| заводы = Brissonneau et Lutz
| платформа =
| платформа =
| класс = спорт-компакт
| класс = [[Гольф-класс|Компактный]]
| сегмент = S
| тип кузова = купе;<br/>кабриолет;
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|2}} <br /> {{Тип кузова|кабриолет|2|2}}
| модификации кузова=
| компоновка = заднемоторная, заднеприводная
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| привод =
| двигатель = Ventoux 845;<br/>Sierra 960;<br/>Sierra 1100
| двигатель = Ventoux 845;<br />Sierra 960;<br />Sierra 1100
| кпп = 3-ступ.<br/>позднее - 4-ступ.
| кпп = 3-ступ.<br />позднее — 4-ступ.
| колёсная база =
| колёсная база =
| длина = 4260 мм
| длина = 4260
| ширина = 1350 мм
| ширина = 1578
| высота = 1578 мм
| высота = 1350
| колея передняя =
| колея передняя =
| колея задняя =
| колея задняя =
| клиренс =
| клиренс =
| масса = 780-800 кг
| масса = 780÷800 кг
| грузоподъёмность =
| грузоподъёмность =
| объём бака =
| расход топлива =
| похожие = [[Volkswagen Karmann Ghia]]<br>[[BMW 700]] Coupé Baur<br>[[NSU Prinz|NSU Sport Prinz]]
| объём бака =
| связанные = [[Renault Dauphine]]
| макс. скорость = 130-145 км/ч
| дизайнер = Вирджил Экснер Мл., Ghia
| разгон =
| похожие = [[Volkswagen Karmann Ghia]]<br/>[[BMW 700]] Coupé Baur<br />[[NSU Prinz|NSU Sport Prinz]]<br/>[[Москвич-408]]-Турист
| связанные = [[Renault Dauphine]]
| дизайнер = Вирджил Экснер Мл., Ghia
| викисклад = Category:Renault Caravelle
| модификации =
}}
}}
'''Renault Caravelle''', до конца 1962 года за пределами североамериканского рынка — '''Renault Floride''', — [[Франция|французский]] малолитражный заднемоторный автомобиль с кузовами «купе» и «кабриолет», серийно выпускавшийся заводом ''Brissonneau et Lutz'' в коммуне Criel с [[1959]] по [[1968 год]]. Базовая модель — изначально [[Renault Dauphine]], позднее — [[Renault 8]].
'''Renault Caravelle''' (до конца 1962 года за пределами североамериканского рынка — '''Renault Floride''') — [[Франция|французский]] малолитражный заднемоторный автомобиль с кузовами «купе» и «кабриолет», серийно выпускавшийся заводом ''Brissonneau et Lutz'' в коммуне Criel с [[1959]] по [[1968 год]]. Базовая модель — изначально [[Renault Dauphine]], позднее — [[Renault 8]].


== История создания ==
== История создания ==
В пятидесятые годы наиболее выгодным для производителей легковых автомобилей был рынок Северной Америки. Так как крупные местные корпорации в течение длительного времени игнорировали сегмент компактных и недорогих автомобилей как малодоходный, это создавало свободную нишу, в которой европейские фирмы могли получить хорошие по своим меркам прибыли. Так, западногерманский [[Volkswagen]] представил в Северной Америке свою модель «1200», более известную как [[Volkswagen Käfer]], и достиг большого успеха. Его примеру последовали другие европейские автомобилестроительные фирмы, в том числе — и [[Renault]].


В те годы американская публика была очень увлечена спортивными автомобилями — сказывалось влияние таких моделей, как английские [[MG T-type]], которые в больших количествах попали в Штаты после [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] вместе с возвращающимися из Европы домой солдатами. Американские производители увидели это, и представили собственные спортивные модели — [[Chevrolet Corvette]] и [[Ford Thunderbird]], [[Nash-Healey]] и [[Kaiser Darrin]]. Тем не менее, это всё же были достаточно крупные и — главное — дорогие автомобили, построенные на агрегатах больших американских седанов.
В пятидесятые годы наиболее выгодным для производителей автомобилей был рынок Северной Америки. Так как крупные местные корпорации в течение длительного времени игнорировали сегмент компактных и недорогих автомобилей как малодоходный, это создавало нишу, в которой европейские фирмы могли получить хорошие прибыли. В пятидесятые годы немецкий [[Volkswagen]] представил в Северной Америке свою модель «1200», более известную как «Жук», и достиг определённого успеха. Его примеру последовали другие европейские автостроители, в том числе, и [[Renault]].


Volkswagen же в сотрудничестве с кузовными ателье «Karmann» и «Ghia» разработал и в 1955 году представил публике первый массовый спортивный автомобиль, построенный на агрегатах Käfer — [[Volkswagen Karmann Ghia]]. Это был дешёвый в производстве автомобиль с кузовами «купе» и «кабриолет» вместимостью «2+2», спортивным внешним видом и 34-сильным двигателем от Käfer. Машина быстро стала бестселлером и установила стандарт нового типа автомобилей, доступных спорткупе на базе серийных малолитражных моделей. Её появление дало Volkswagen освоить новый рынок сбыта — молодёжь и покупателя, мечтающего о спортивном автомобиле, но не имеющего на него лишних денег, а также — подстегнуло продажи базовой модели Käfer за счёт создания [[Гало-эффект|эффекта гало]] вокруг имиджа фирмы.
В те годы американская публика была очень увлечена спортивными автомобилями — сказывалось влияние европейских спорт-купе типа английских MG-TC, которые в больших количествах попали в Штаты после Второй Мировой войны вместе с возвращающимися из Европы домой солдатами. Американские производители увидели это, и представили такие модели, как [[Chevrolet Corvette]] и [[Ford Thunderbird]]; аналогичные модели разработали и менее крупные американские компании, такие, как Kaiser и Nash. Однако, это всё были достаточно крупные и дорогие автомобили.


Фирма Renault, основной конкурент Volkswagen на американском рынке малолитражек, была обеспокоена таким развитием событий, поскольку оно угрожало продажам её собственной новой малолитражной модели, [[Renault Dauphine]], и приступила к разработке своего аналога Karmann Ghia.
«Фольксваген» же в сотрудничестве с кузовными ателье «Karmann» и «Ghia» разработал и представил публике в 1955 году первый массовый спортивный автомобиль, построенный на агрегатах «Жука» — [[Volkswagen Karmann Ghia]]. Это был дешёвый в производстве автомобиль с кузовами «купе» и «кабриолет» вместимостью «2+2», спортивным внешним видом и 34-сильным двигателем от «Жука». Машина быстро стала бестселлером и установила стандарт нового типа автомобилей, доступных спорткупе на базе серийных малолитражных моделей. Её появление как дало «Фольксвагену» освоить новый рынок сбыта — молодёжь и покупателя, мечтающего о спортивном автомобиле, но не имеющего на него лишних денег, так и подстегнуло продажи базовой модели «Жука».


В 1956 году представители высшего руководства Renault — Пьер Дрейфус и Фернан Пикар — посетили американские представительства компании с целью «из первых рук» узнать о специфике местных требований и выработать шаги по увеличению доли Renault на североамериканском рынке. Американские дилеры Renault видели наиболее перспективным вариантом небольшой кабриолет на шасси серийного [[Renault Dauphine]] с ярким дизайном, который имел бы, по их мнению, неплохой рыночный потенциал, особенно среди женщин.
Фирма «Рено», основной конкурент «Фольксвагена» на американском рынке малолитражек, была обеспокоена этим, так как это угрожала продажам её собственной новой малолитражной модели, [[Renault Dauphine]], и приступила к разработке своего аналога Karmann Ghia.


По легенде, концепция нового автомобиля родилась в беседе Дрейфуса и Пикара во время званого ужина в резиденции губернатора штата [[Флорида]], в честь чего модель впоследствии была названа Renault Floride. На раннем этапе проектирования, автомобиль был известен под обозначением ''Project R-1092''.
В 1956 году представители высшего руководства Renault — Пьер Дрейфус и Фернан Пикар — посетили американские представительства компании с целью «из первых рук» узнать о специфике местных требований и выработать шаги по увеличению доли «Рено» на североамериканском рынке. Наиболее перспективным дилеры «Рено» видели небольшой кабриолет на шасси серийного «Рено-Дофин» с ярким дизайном, который имел бы, по их мнению, неплохой рыночный потенциал, особенно среди женщин.


Для разработки внешнего вида Дрейфус обратился на итальянскую фирму Ghia, уже имевшую опыт в разработке таких машин, и, кроме того, имевшую давние связи с американскими автостроителями и умеющую учесть специфику североамериканского рынка. Президент Ghia Луиджи Сегре, в свою очередь, привлёк известного ему молодого американского дизайнера Вирджила Экснера-Младшего, сына руководителя отдела дизайна компании [[Chrysler]] Вирджила Экснера-Старшего. Тот на основе геометрии шасси Renault Dauphine выполнил первые поисковые эскизы, которые получили «добро» у руководства Renault, и в самом конце 1957 года разработал привлекательный внешне кузов, объединяющий характерные черты итальянской дизайнерской школы с элементами в духе американского стиля тех лет.
По легенде, концепция нового автомобиля родилась в беседе Дрейфуса и Пикара во время званого ужина в резиденции губернатора штата [[Флорида]], в честь чего модель впоследствии была названа Renault Floride. На раннем этапе проектирования, автомобиль был известен под обозначением «Project R-1092».


Впоследствии, главный дизайнер Ghia Джовани Савонуци (Giovanni Savonuzzi) на основе его чертежей построил полноразмерную скульптурную модель будущего автомобиля из глины. Руководство Renault утвердило этот дизайн и заказало ходовой прототип. Однако, ателье Ghia было связано контрактными обязательствами с Volkswagen, и строительство прототипа ему пришлось передать ассоциированной с Ghia дизайн-студии Пьетро Фруа (Pietro Frua).
Для разработки внешнего вида Дрейфус обратился на итальянскую фирму Ghia, уже имевшую опыт в разработке таких машин, и, кроме того, имевшую давние связи с американскими автостроителями и умеющую учесть специфику североамериканского рынка. Президен «Гиа» Луиджи Сегре, в свою очередь, привлёк известного ему молодого американского дизайнера Вирджила Экснера-Младшего, сына главного стилиста «Крайслера» Вирджила Экснера-Старшего. Тот на основе геометрии шасси «Рено-Дофин» выполнил первые поисковые эскизы, которые получили «добро» у руководства «Рено», и в самом конце 1957 года, разработал привлекательный кузов в духе американского стиля тех лет, с полупанорамным лобовым стеклом и плавниками.


Первые два прототипа были готовы весной 1958 года, однако, не получив оплаты своей работы вовремя, Фруа выставил их на Женевском автосалоне под названием Dauphine GT, в надежде впоследствии продать дизайн сторонней компании. Это вызвало недовольство со стороны Renault, и на Парижском автосалоне того же года прототипы уже выставлялись на стенде Renault под обозначением Floride. Автомобиль ждал тёплый приём — после автосалона фирме поступило около 8 тысяч заказов на новую модель.
Впоследствии, главный дизайнер Ghia Джовани Савонуци (Giovanni Savonuzzi) на основе его чертежей построил полноразмерную скульптурную модель будущего автомобиля из глины. Руководство «Рено» утвердило этот дизайн и заказало ходовой прототип. Однако, ателье «Гиа» было связано контрактными обязательствами с «Фольксвагеном», и строительство прототипа ему пришлось передать ассоциированной с «Гиа» дизайн-студии Пьетро Фруа (Pietro Frua).


В начале 1959 года машина была представлена американской публике на [[Нью-Йоркский международный автосалон|Нью-Йоркском международном автошоу]] как Renault Caravelle. Название американской версии, вероятно, было присвоено модели в честь новейшего, по тем временам, французского реактивного лайнера [[Sud Aviation Caravelle]]. Машину и здесь ожидал большой успех, а также более 13 тысяч заказов от потенциальных покупателей{{нет АИ|10|07|2021}}.
Первые два прототипа были готовы весной 1958 года, однако, не получив оплаты своей работы вовремя, Фруа выставил их на Женевском автосалоне под названием Dauphine GT, в надежде впоследствии продать дизайн сторонней компании. Это вызвало недовольство со стороны Renault, и на Парижском автосалоне того же года прототипы уже выставлялись на стенде «Рено» под обозначением Renault Floride. Автомобиль ждал тёплый приём — после автосалона фирме поступило около 8 тысяч заказов на новую модель.


Такой публичный успех привёл к значительному увеличению планируемого выпуска автомобиля — если ранее планировалось собирать около 30 машин в день, то теперь планка была поднята до 200{{нет АИ|10|07|2021}}. Для этого были смонтированы отдельные производственные линии на кузовостроительном предприятии Brissonneau et Lutz в коммуне Criel, к северу от Парижа. Кузовные панели и детали передней подвески поставляла фирма Chausson. «Рено» производил только двигатели и другие детали шасси.
В начале 1959 года машина была представлена американской публике на Нью-Йоркском международном автошоу как Renault Caravelle. Название американской версии, вероятно, было присвоено модели в честь новейшего, по тем временам, французского реактивного лайнера [[Sud Aviation Caravelle]]. Машину и здесь ожидал больой успех, а также более 13 тысяч заказов от потенциальных покупателей.

Такой публичный успех привёл к значительному увеличению планируемого выпуска автомобиля — если ранее планировалось собирать около 30 машин в день, то теперь планка была поднята до 200. Для этого были смонтированы отдельные производственные линии на кузовостроительном предприятии Brissonneau et Lutz в коммуне Criel, к северу от Парижа. Кузовной метал и детали передней подвески поставляла фирма Chausson. «Рено» производил только двигатели и другие детали шасси.


== Описание ==
== Описание ==
Кузов от итальянского ателье [[Carrozzeria Ghia]] был для тех лет весьма современен, но вся механическая часть, в том числе расположенный сзади силовой агрегат и силовая структура днища, были позаимствованы у устаревшего [[Renault Dauphine]]. Дизайн несколько портили излишне крупные для автомобиля 15-дюймовые колёса базовой модели.


Двигатель восходил к разработкам второй половины сороковых годов и представлял собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с жидкостным охлаждением и клапанным механизмом OHV. Рабочий объём на ранних выпусках составлял всего 845 см³, а мощность — 36 л.с. Поэтому, при псевдоспортивном внешнем виде, «Каравелла» была достаточно медлительна, и пресса тех лет окрестила ей «овцой в волчьей шкуре». Официальная модифицированная версия от Amedee Gordini развивала 40 л.с. Управляемость автомобиля на скорости мало отличалась от базовой модели и описывалась как «неважная»{{нет АИ|10|07|2021}}.
Стильный кузов от итальянского ателье [[Carrozzeria Ghia]] (дизайнер — Pietro Frua) был для тех лет весьма современен, но вся механическая часть, в том числе расположенный сзади силовой агрегат и силовая структура днища, были позаимствованы у устаревшего [[Renault Dauphine]]. Дизайн несколько портили излишне крупные для автомобиля 15-дюймовые колёса базовой модели.


В 1962 году появился новый 956-кубовый двигатель от [[Renault 8]] в 44 л.с., а в 1963 стала доступна его версия рабочим объёмом 1108 см³, которая уже развивала 52 л.с. Оригинальной была передняя подвеска автомобиля типа «Aerostable», в которой помимо пружин использовались в качестве дополнительных упругих элементов резиновые блоки, работающие на скручивание. Позднее, дизайнеры английской фирмы [[MG]] признавали, что оформление кузова, а особенно — передней части во многом стало прообразом для дизайна [[MG MGB]].
Двигатель восходил к разработкам второй половины сороковых годов и представлял собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с жидкостным охлаждением и клапанным механизмом OHV. Рабочий объём на ранних выпусках составлял всего 845 см³, а мощность — 36 л.с. Поэтому, при псевдоспортивном внешнем виде, «Каравелла» была достаточно медленной, и пресса тех лет окрестила ей «овцой в волчьей шкуре». Официальная модифицированная версия от Amedee Gordini развивала 40 л.с.

Управляемость автомобиля на скорости мало отличалась от базовой модели и описывалась как минимум как «неважная».

В 1962 году появился новый 956-кубовый двигатель от [[Renault 8]] в 44 л.с., а в 1963 стала доступна его версия рабочим объёмом 1108 см³, которая уже развивала 52 л.с.

Оригинальной была передняя подвеска автомобиля типа «Aerostable», в которой помимо пружин использовались в качестве дополнительных упругих элементов резиновые блоки, работающие на скручивание.

Позднее, дизайнеры английской фирмы [[MG]] признавали, что удачное оформление кузова, а особенно — передней части «Каравеллы» во многом стало прообразом для дизайна [[MG MGB]].


== Модернизация ==
== Модернизация ==
В 1963 году была запущено второе поколение модели — R-1133, которое на всех рынках обозначалась как Caravelle (точнее, это название стало использоваться повсеместно незадолго до его появления, в конце 1962 года). Базовой моделью был уже не Dauphine, а новый [[Renault 8]]. Дизайн был заказан Пьетро Фруа, и незначительно отличался от оригинальной Floride.


С этим автомобилем был связан скандал, так как Фруа присвоил себе авторские права на дизайн этой модели, которая была не более чем фейс-лифтингом Renault Floride. Ghia оспорила это в суде и выиграла иск, но до сих пор во многих источниках Пьетро Фруа указан в качестве автора дизайна Renault Caravelle.
В 1964 году была запущено второе поколение модели — R-1133, которая на всех рынках обозначалась как Caravelle (точнее, это название . Её базовой моделью был уже не «Дофин», а новый [[Renault 8]]. Дизайн был заказан Пьетро Фруа, и незначительно отличался от оригниальной Floride.

С этим автомоиблем был связан скандал, так как Фруа присвоил себе авторские права на дизайн этой модели, которая была не более чем фейс-лифтингом Renault Floride. Ghia оспорила это в суде и выиграла иск, но до сих пор во многих источнкиках Пьетро Фруа указан в качестве автора дизайна Renault Caravelle.


В 1962 году производилась (а продавалась и в 1963) «переходная» модель — Floride S, с двигателем «Sierra» и изменёнными боковыми воздухозаборниками, но в старом кузове Floride.
В 1962 году производилась (а продавалась и в 1963) «переходная» модель — Floride S, с двигателем «Sierra» и изменёнными боковыми воздухозаборниками, но в старом кузове Floride.


== Модификации ==
== Модификации ==
'''Floride''': двигатель «Ventoux»; трёхступенчатая коробка передач, четырёхступенчатая с несинхронизированной первой передачей — как опция; шестивольтовая электрика; все тормоза барабанные. В Северной Америке и других англоязычных рынках продавалась как Caravelle, чтобы избежать нежелательных ассоциаций с зубной пастой с содержанием [[фторид]]ов ''(англ. Fluoride)'' и — у жителей остальных штатов — со штатом Флорида. Кузова — двухдверный кабриолет, как опция предлагается съёмный жёсткий верх, и купе-[[хардтоп]], оба вместимостью «2+2».


'''Floride S''': предлагалась в 1962 и частично 1963 модельных годах. Переходная версия. Двигатель «Sierra» увеличенного рабочего объёма — 956 см³, с соответствующими изменениями в моторном отсеке — в частности, переносом радиатора за двигатель (до этого был за задним сидением) и сглаженными воздухозаборниками; четырёхступенчатая коробка передач с несинхронизированной первой передачей в стандарте; дисковые тормоза на все колёса; двенадцативольтовая электрика. Официально Floride S продавалась только в кузове «кабриолет», но по заказу было построено и несколько купе.
'''Floride'''


'''Caravelle ''': с конца 1962 года все модели на всех рынках продаются под единым обозначением Caravelle. Изменилась базовая модель — теперь это [[Renault 8]], внесены соответствующие изменения в конструкцию. Изменено оформление передка; новая крыша купе с плоской панелью, для большего пространства над задним сидением вместо покатой крыши Floride; новый интерьер; надпись Caravelle на передней панели кузова; двигатель «Sierra» рабочего объёма 956 см³.
Двигатель «Ventoux»; трёхступенчатая коробка передач, четырёхступенчатая с несинхронизированной первой передачей — как опция; шестивольтовая электрика; все тормоза барабанные. В Северной Америке и других англоязычных рынках продавалась как Caravelle, чтобы избежать нежелательных ассоциаций с зубной пастой с содежанием [[фторид]]ов ''(англ. Fluoride)'' и — у жителей остальных штатов — со штатом Флорида. Кузова — двухдверный кабриолет, как опция предлагается съёмный жёсткий верх, и купе-[[хардтоп]], оба вместимостью «2+2».


'''Caravelle 1100''': 1963-64 годы. Двигатель «Sierra» объёмом 1108 см³ с карбюратором Solex с автоматическим «подсосом» и новым генератором; медный расширительный бачок системы охлаждения в правом заднем крыле; четырёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; расширен ассортимент цветов кузова.
'''Floride S'''


'''Caravelle 1100S''': выпускалась с 1965 года. Эмблема Renault в виде ромба на передней панели кузова и вместо обозначения «1100» на капоте двигателя; двухкамерный карбюратор Weber (с 1966 года); стеклянный расширительный бачок системы охлаждения сбоку от радиатора; новая комбинация приборов с круглыми шкалами и тахометром, а также новое рулевое колесо (с 1967 года).
Предлагалась в 1962 и частично 1963 модельных годах. Переходная версия. Двигатель «Sierra» увеличенного рабочего объёма — 956 см³, с соответствующими изменениями в моторном отсеке — в частности, переносом радиатора за двигатель (до этого был за задним сидением) и сглаженными воздухозаборниками; четырёхступенчатая коробка передач с несинхронизированной первой передачей в стандарте; дисковые тормоза на все колёса; двенадцативольтовая электрика. Официально Floride S продавалась только в кузове «кабриолет», но по заказу было построено и несколько купе.

'''Caravelle '''

С конца 1962 года все модели на всех рынках продаются под единым обозначением Caravelle. Изменилась базовая модель — теперь это [[Renault 8]], внесены соответсвующие изменения в конструкцию. Изменено оформление передка; новая крыша купе с плоской панелью, для большего пространства над задним сидением вместо покатой крыши Floride; новый интерьер; надпись Caravelle на передней панели кузова; двигатель «Sierra» рабочего объёма 956 см³.

'''Caravelle 1100'''

1963-64 годы. Двигатель «Sierra» объёмом 1108 см³ с карбюратором Solex с автоматическим «подсосом» и новым генератором; медный расширительный бачок системы охлаждения в правом заднем крыле; четырёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; расширен ассортимент цветов кузова.

'''Caravelle 1100S'''

Выпускалась с 1965 года. Эмблема Renault в виде ромба на передней панели кузова и вместо обозначения «1100» на капоте двигателя; двухкамерный карбюратор Weber (с 1966 года); стеклянный расширительный бачок системы охлаждения сбоку от радиатора; новая комбинация приборов с круглыми шкалами и тахометром, а так же новое рулевое колесо (с 1967 года).


== Технические данные ==
== Технические данные ==
{| class="standard"

{| class="prettytable"
|----- bgcolor="#DDDDDD"
|----- bgcolor="#DDDDDD"
|'''Renault Floride/Caravelle''':
|'''Renault Floride/Caravelle''':
Строка 114: Строка 89:
|align="center" |'''1967/68'''
|align="center" |'''1967/68'''
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Силовой агрегат:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Четырёхцилиндровый, четырёхтактный, расположен сзади
|Силовой агрегат:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Четырёхцилиндровый, четырёхтактный, рядный, расположен сзади
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Рабочий объём:&nbsp; || align="center" |851 см³|| align="center" |956 см³ || align="center" |1100 см³
|Рабочий объём:&nbsp; || align="center" |851 см³|| align="center" |956 см³ || align="center" |1100 см³
Строка 120: Строка 95:
|Диаметр цилиндра x ход поршня:&nbsp; || align="center" |-|| align="center" |65 x 72 мм || align="center" |70 x 72 мм
|Диаметр цилиндра x ход поршня:&nbsp; || align="center" |-|| align="center" |65 x 72 мм || align="center" |70 x 72 мм
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Макс. мощность, при обор. в мин.:&nbsp; || align="center" |26 кВ (36 л.с.) при 5000|| align="center" |32 кВ (44 л.с.) bei 5500|| align="center" |38 кВ (52 л.с.) bei 5400
|Макс. мощность, при обор. в мин.:&nbsp; || align="center" |26 кВ (36 л.с.) при 5000|| align="center" |32 кВ (44 л.с.) при 5500|| align="center" |38 кВ (52 л.с.) при 5400
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Макс. крутящий момент, при обор. в мин.:&nbsp; || align="center" |58 Н*м при 3300|| align="center" |68 Н*м при 3500 || align="center" |77 Н*м при 3300
|Макс. крутящий момент, при обор. в мин.:&nbsp; || align="center" |58 Н*м при 3300|| align="center" |68 Н*м при 3500 || align="center" |77 Н*м при 3300
Строка 130: Строка 105:
|Система охлаждения:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Жидкостная
|Система охлаждения:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Жидкостная
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Трансмиссия:&nbsp; || align="center" |3-ступ. мех., синхр. на II—III передачах — в стандарте;<br />4-ступ. мех., синхр. на II—IV передачах — опционально ||align="center" |4-ступ. мех., синхр. на II—IV передачах;||align="center" |4-ступ. мех., синхр. на всех передачах переднего хода;
|Трансмиссия:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Четырёхступенчатая механическая, синхронизированая на II—IV передачах
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Передняя подвеска:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Независмая, четырёхрычажная
|Передняя подвеска:&nbsp; || colspan="3" align="center" |Независимая, четырёхрычажная
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Задняя подвеска:&nbsp; || colspan="3" align="center" | Качающиеся полуоси
|Задняя подвеска:&nbsp; || colspan="3" align="center" | Качающиеся полуоси
Строка 142: Строка 117:
|[[Колёсная база]]:&nbsp; || colspan="3" align="center" |2270 мм
|[[Колёсная база]]:&nbsp; || colspan="3" align="center" |2270 мм
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Reifen:&nbsp; || align="center" |5.50-15 ||align="center" |145/15 ||align="center" |135 SR 15
|Рзмер шин:&nbsp; || align="center" |5.50-15" ||align="center" |145/15" ||align="center" |135 SR 15"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Габариты Д x Ш x В:&nbsp; || align="center" |4260 x 1570 x 1310 мм||align="center" |4260 x 1574 x 1315 мм ||align="center" |4260 x 1578 x 1350 мм
|Габариты Д x Ш x В:&nbsp; || align="center" |4260 x 1570 x 1310 мм||align="center" |4260 x 1574 x 1315 мм ||align="center" |4260 x 1578 x 1350 мм
Строка 163: Строка 138:
</gallery>
</gallery>


== Ссылки ==
== В культуре ==
Белый Renault Caravelle раннего выпуска в кузове «купе» можно увидеть в советском фильме «[[Москва слезам не верит]]» в одной из сцен, действие в которых происходит в 1958 году<ref>{{Cite web |url=http://www.auto-retro-museum.ru/_upload/editor_img/file_0238.jpg |title=Кадр из фильма. |access-date=2013-05-10 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304075716/http://www.auto-retro-museum.ru/_upload/editor_img/file_0238.jpg |deadlink=no }}</ref>


== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{cite web |url=https://cdn.group.renault.com/ren/master/renault-classic/tools-and-services/FLORIDE.pdf.asset.pdf/47dbe3f679.pdf |title=Floride |subtitle=THE FlORIDE'S 50th BIRTHAY |lang=en/fr |format= |website= |publisher=Renault |access-date=2022-12-13 |deadlink= |archive-url=https://web.archive.org/web/20211128191210/https://cdn.group.renault.com/ren/master/renault-classic/tools-and-services/FLORIDE.pdf.asset.pdf/47dbe3f679.pdf |archive-date=2021-11-28}}
* [http://renaultcaravelle.com/ Сайт о Renault Caravelle (на английском).]
* [http://renaultcaravelle.com/ Сайт о Renault Caravelle (на английском).]


{{rq|check}}
[[Категория:Автомобили Renault]]
[[Категория:Классические автомобили]]
[[Категория:Автомобили 1950-х]]
[[Категория:Автомобили 1960-х]]


{{Автомобили Renault 1940|state=collapsed}}
[[en:Renault Caravelle]]

[[de:Renault Caravelle]]
[[es:Renault Caravelle]]
[[Категория:Автомобили Renault|Caravelle]]
[[Категория:Классические автомобили]]
[[fi:Renault Caravelle]]
[[fr:Renault Caravelle et Floride]]
[[it:Renault Caravelle]]
[[pt:Renault Caravelle]]
[[sv:Renault Caravelle]]

Текущая версия от 15:00, 25 января 2024

Renault Floride/Caravelle
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1959—1968,
построено 117 113[1]
Сборка Brissonneau et Lutz
Класс Компактный
Иные обозначения Renault Floride
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
2‑дв. кабриолет (2‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Ventoux 845;
Sierra 960;
Sierra 1100
Трансмиссия
3-ступ.
позднее — 4-ступ.
Массогабаритные характеристики
Длина 4260 мм
Ширина 1578 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2270 мм
Масса 780÷800 кг
На рынке
Связанные Renault Dauphine
Похожие модели Volkswagen Karmann Ghia
BMW 700 Coupé Baur
NSU Sport Prinz
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Дизайнер Вирджил Экснер Мл., Ghia
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault Caravelle (до конца 1962 года за пределами североамериканского рынка — Renault Floride) — французский малолитражный заднемоторный автомобиль с кузовами «купе» и «кабриолет», серийно выпускавшийся заводом Brissonneau et Lutz в коммуне Criel с 1959 по 1968 год. Базовая модель — изначально Renault Dauphine, позднее — Renault 8.

История создания

[править | править код]

В пятидесятые годы наиболее выгодным для производителей легковых автомобилей был рынок Северной Америки. Так как крупные местные корпорации в течение длительного времени игнорировали сегмент компактных и недорогих автомобилей как малодоходный, это создавало свободную нишу, в которой европейские фирмы могли получить хорошие по своим меркам прибыли. Так, западногерманский Volkswagen представил в Северной Америке свою модель «1200», более известную как Volkswagen Käfer, и достиг большого успеха. Его примеру последовали другие европейские автомобилестроительные фирмы, в том числе — и Renault.

В те годы американская публика была очень увлечена спортивными автомобилями — сказывалось влияние таких моделей, как английские MG T-type, которые в больших количествах попали в Штаты после Второй мировой войны вместе с возвращающимися из Европы домой солдатами. Американские производители увидели это, и представили собственные спортивные модели — Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird, Nash-Healey и Kaiser Darrin. Тем не менее, это всё же были достаточно крупные и — главное — дорогие автомобили, построенные на агрегатах больших американских седанов.

Volkswagen же в сотрудничестве с кузовными ателье «Karmann» и «Ghia» разработал и в 1955 году представил публике первый массовый спортивный автомобиль, построенный на агрегатах Käfer — Volkswagen Karmann Ghia. Это был дешёвый в производстве автомобиль с кузовами «купе» и «кабриолет» вместимостью «2+2», спортивным внешним видом и 34-сильным двигателем от Käfer. Машина быстро стала бестселлером и установила стандарт нового типа автомобилей, доступных спорткупе на базе серийных малолитражных моделей. Её появление дало Volkswagen освоить новый рынок сбыта — молодёжь и покупателя, мечтающего о спортивном автомобиле, но не имеющего на него лишних денег, а также — подстегнуло продажи базовой модели Käfer за счёт создания эффекта гало вокруг имиджа фирмы.

Фирма Renault, основной конкурент Volkswagen на американском рынке малолитражек, была обеспокоена таким развитием событий, поскольку оно угрожало продажам её собственной новой малолитражной модели, Renault Dauphine, и приступила к разработке своего аналога Karmann Ghia.

В 1956 году представители высшего руководства Renault — Пьер Дрейфус и Фернан Пикар — посетили американские представительства компании с целью «из первых рук» узнать о специфике местных требований и выработать шаги по увеличению доли Renault на североамериканском рынке. Американские дилеры Renault видели наиболее перспективным вариантом небольшой кабриолет на шасси серийного Renault Dauphine с ярким дизайном, который имел бы, по их мнению, неплохой рыночный потенциал, особенно среди женщин.

По легенде, концепция нового автомобиля родилась в беседе Дрейфуса и Пикара во время званого ужина в резиденции губернатора штата Флорида, в честь чего модель впоследствии была названа Renault Floride. На раннем этапе проектирования, автомобиль был известен под обозначением Project R-1092.

Для разработки внешнего вида Дрейфус обратился на итальянскую фирму Ghia, уже имевшую опыт в разработке таких машин, и, кроме того, имевшую давние связи с американскими автостроителями и умеющую учесть специфику североамериканского рынка. Президент Ghia Луиджи Сегре, в свою очередь, привлёк известного ему молодого американского дизайнера Вирджила Экснера-Младшего, сына руководителя отдела дизайна компании Chrysler Вирджила Экснера-Старшего. Тот на основе геометрии шасси Renault Dauphine выполнил первые поисковые эскизы, которые получили «добро» у руководства Renault, и в самом конце 1957 года разработал привлекательный внешне кузов, объединяющий характерные черты итальянской дизайнерской школы с элементами в духе американского стиля тех лет.

Впоследствии, главный дизайнер Ghia Джовани Савонуци (Giovanni Savonuzzi) на основе его чертежей построил полноразмерную скульптурную модель будущего автомобиля из глины. Руководство Renault утвердило этот дизайн и заказало ходовой прототип. Однако, ателье Ghia было связано контрактными обязательствами с Volkswagen, и строительство прототипа ему пришлось передать ассоциированной с Ghia дизайн-студии Пьетро Фруа (Pietro Frua).

Первые два прототипа были готовы весной 1958 года, однако, не получив оплаты своей работы вовремя, Фруа выставил их на Женевском автосалоне под названием Dauphine GT, в надежде впоследствии продать дизайн сторонней компании. Это вызвало недовольство со стороны Renault, и на Парижском автосалоне того же года прототипы уже выставлялись на стенде Renault под обозначением Floride. Автомобиль ждал тёплый приём — после автосалона фирме поступило около 8 тысяч заказов на новую модель.

В начале 1959 года машина была представлена американской публике на Нью-Йоркском международном автошоу как Renault Caravelle. Название американской версии, вероятно, было присвоено модели в честь новейшего, по тем временам, французского реактивного лайнера Sud Aviation Caravelle. Машину и здесь ожидал большой успех, а также более 13 тысяч заказов от потенциальных покупателей[источник не указан 1255 дней].

Такой публичный успех привёл к значительному увеличению планируемого выпуска автомобиля — если ранее планировалось собирать около 30 машин в день, то теперь планка была поднята до 200[источник не указан 1255 дней]. Для этого были смонтированы отдельные производственные линии на кузовостроительном предприятии Brissonneau et Lutz в коммуне Criel, к северу от Парижа. Кузовные панели и детали передней подвески поставляла фирма Chausson. «Рено» производил только двигатели и другие детали шасси.

Описание

[править | править код]

Кузов от итальянского ателье Carrozzeria Ghia был для тех лет весьма современен, но вся механическая часть, в том числе расположенный сзади силовой агрегат и силовая структура днища, были позаимствованы у устаревшего Renault Dauphine. Дизайн несколько портили излишне крупные для автомобиля 15-дюймовые колёса базовой модели.

Двигатель восходил к разработкам второй половины сороковых годов и представлял собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с жидкостным охлаждением и клапанным механизмом OHV. Рабочий объём на ранних выпусках составлял всего 845 см³, а мощность — 36 л.с. Поэтому, при псевдоспортивном внешнем виде, «Каравелла» была достаточно медлительна, и пресса тех лет окрестила ей «овцой в волчьей шкуре». Официальная модифицированная версия от Amedee Gordini развивала 40 л.с. Управляемость автомобиля на скорости мало отличалась от базовой модели и описывалась как «неважная»[источник не указан 1255 дней].

В 1962 году появился новый 956-кубовый двигатель от Renault 8 в 44 л.с., а в 1963 стала доступна его версия рабочим объёмом 1108 см³, которая уже развивала 52 л.с. Оригинальной была передняя подвеска автомобиля типа «Aerostable», в которой помимо пружин использовались в качестве дополнительных упругих элементов резиновые блоки, работающие на скручивание. Позднее, дизайнеры английской фирмы MG признавали, что оформление кузова, а особенно — передней части во многом стало прообразом для дизайна MG MGB.

Модернизация

[править | править код]

В 1963 году была запущено второе поколение модели — R-1133, которое на всех рынках обозначалась как Caravelle (точнее, это название стало использоваться повсеместно незадолго до его появления, в конце 1962 года). Базовой моделью был уже не Dauphine, а новый Renault 8. Дизайн был заказан Пьетро Фруа, и незначительно отличался от оригинальной Floride.

С этим автомобилем был связан скандал, так как Фруа присвоил себе авторские права на дизайн этой модели, которая была не более чем фейс-лифтингом Renault Floride. Ghia оспорила это в суде и выиграла иск, но до сих пор во многих источниках Пьетро Фруа указан в качестве автора дизайна Renault Caravelle.

В 1962 году производилась (а продавалась и в 1963) «переходная» модель — Floride S, с двигателем «Sierra» и изменёнными боковыми воздухозаборниками, но в старом кузове Floride.

Модификации

[править | править код]

Floride: двигатель «Ventoux»; трёхступенчатая коробка передач, четырёхступенчатая с несинхронизированной первой передачей — как опция; шестивольтовая электрика; все тормоза барабанные. В Северной Америке и других англоязычных рынках продавалась как Caravelle, чтобы избежать нежелательных ассоциаций с зубной пастой с содержанием фторидов (англ. Fluoride) и — у жителей остальных штатов — со штатом Флорида. Кузова — двухдверный кабриолет, как опция предлагается съёмный жёсткий верх, и купе-хардтоп, оба вместимостью «2+2».

Floride S: предлагалась в 1962 и частично 1963 модельных годах. Переходная версия. Двигатель «Sierra» увеличенного рабочего объёма — 956 см³, с соответствующими изменениями в моторном отсеке — в частности, переносом радиатора за двигатель (до этого был за задним сидением) и сглаженными воздухозаборниками; четырёхступенчатая коробка передач с несинхронизированной первой передачей в стандарте; дисковые тормоза на все колёса; двенадцативольтовая электрика. Официально Floride S продавалась только в кузове «кабриолет», но по заказу было построено и несколько купе.

Caravelle : с конца 1962 года все модели на всех рынках продаются под единым обозначением Caravelle. Изменилась базовая модель — теперь это Renault 8, внесены соответствующие изменения в конструкцию. Изменено оформление передка; новая крыша купе с плоской панелью, для большего пространства над задним сидением вместо покатой крыши Floride; новый интерьер; надпись Caravelle на передней панели кузова; двигатель «Sierra» рабочего объёма 956 см³.

Caravelle 1100: 1963-64 годы. Двигатель «Sierra» объёмом 1108 см³ с карбюратором Solex с автоматическим «подсосом» и новым генератором; медный расширительный бачок системы охлаждения в правом заднем крыле; четырёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; расширен ассортимент цветов кузова.

Caravelle 1100S: выпускалась с 1965 года. Эмблема Renault в виде ромба на передней панели кузова и вместо обозначения «1100» на капоте двигателя; двухкамерный карбюратор Weber (с 1966 года); стеклянный расширительный бачок системы охлаждения сбоку от радиатора; новая комбинация приборов с круглыми шкалами и тахометром, а также новое рулевое колесо (с 1967 года).

Технические данные

[править | править код]
Renault Floride/Caravelle: 1961 1963/64 1967/68
Силовой агрегат:  Четырёхцилиндровый, четырёхтактный, рядный, расположен сзади
Рабочий объём:  851 см³ 956 см³ 1100 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:  - 65 x 72 мм 70 x 72 мм
Макс. мощность, при обор. в мин.:  26 кВ (36 л.с.) при 5000 32 кВ (44 л.с.) при 5500 38 кВ (52 л.с.) при 5400
Макс. крутящий момент, при обор. в мин.:  58 Н*м при 3300 68 Н*м при 3500 77 Н*м при 3300
Степень сжатия:  8 : 1 9,5 : 1 8,5 : 1
Клапанной механизм:  Нижневальный, верхнеклапанный (тип OHV)
Система охлаждения:  Жидкостная
Трансмиссия:  3-ступ. мех., синхр. на II—III передачах — в стандарте;
4-ступ. мех., синхр. на II—IV передачах — опционально		 4-ступ. мех., синхр. на II—IV передачах; 4-ступ. мех., синхр. на всех передачах переднего хода;
Передняя подвеска:  Независимая, четырёхрычажная
Задняя подвеска:  Качающиеся полуоси
Тип кузова:  Цельнометаллический, несущий
Колея колёс передних/задних:  1250/1220 мм 1256/1226 мм
Колёсная база:  2270 мм
Рзмер шин:  5.50-15" 145/15" 135 SR 15"
Габариты Д x Ш x В:  4260 x 1570 x 1310 мм 4260 x 1574 x 1315 мм 4260 x 1578 x 1350 мм
Снаряжённая масса:  780 кг 790 кг 800 кг
Макс. скорость:  130 км/ч 135 км/ч 145 км/ч

Галерея изображений

[править | править код]

В культуре

[править | править код]

Белый Renault Caravelle раннего выпуска в кузове «купе» можно увидеть в советском фильме «Москва слезам не верит» в одной из сцен, действие в которых происходит в 1958 году[2]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Style and pleasure at its best (англ.). Renault. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 4 августа 2009 года.
  2. ↑ Кадр из фильма. Дата обращения: 10 мая 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Renault_Caravelle&oldid=135782508