Амуро-Якутская железнодорожная магистраль: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м удаление одного из дублирующих друг друга значений параметров доступности ссылок (6), замена имён и значений устаревшего неподдерживаемого InternetArchiveBot формата параметров доступности ссылок (80), замена устаревших имён параметров (1)
 
(не показано 766 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Другие значения|Амуро-Якутская магистраль}}
{{викифицировать}}
{{Железная дорога
[[Файл:Yak-jd.png|thumb|right|АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010—2030 годы]]
| название = Амуро-Якутская магистраль
| полное название = Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
| изображение = АЯМ.svg
| ширина =
| стиль_подписи = align: left;
| подпись = АЯМ оранжевая, [[Байкало-Амурская магистраль|БАМ]] зелёная, [[Транссибирская магистраль|Транссиб]] красный, [[Южно-Сибирская магистраль|Южсиб]] чёрный
| годы =
| страна = {{флагификация|Россия}}
| город = [[Алдан (город)|Алдан]]
| статус = действующая
| подчинение = [[Российские железные дороги]]<small> (на участке Сковородино — Нерюнгри — Дальневосточная ж.&nbsp;д.)</small><br>[[Железные дороги Якутии]]<small> (на участке Нерюнгри — Томмот — Нижний Бестях)</small>
| телеграфный код =
| код приписки =
| протяжённость = 800 км
| сайт =
}}
[[Файл:Tommot station (1).jpg|мини|Станция Томмот, вокзал]]
'''Амуро-Якутская железнодорожная магистраль''' ('''АЯМ''') — [[Железнодорожный транспорт в Якутии|железная дорога]] на востоке [[Россия|России]], связывающая [[Транссибирская магистраль|Транссибирскую магистраль]] (Транссиб) и [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурскую магистраль]] (БАМ) с [[Якутия|Якутией]].


Ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа (Малый БАМ) от Транссиба до [[Беркакит]]а и [[Нерюнгри]] был сооружён к 1979 году.
{| {{Railway line header | width:300px}}

{{BS-header|Амуро-Якутская магистраль}}
Центральный участок АЯМа от Нерюнгри до [[Томмот]]а был построен к 2004 году.
{{BS-table/WithCollapsibles}}

{{BS2|||км|Станция&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;}}
Северный участок, построенный к 2011 году до [[Нижний Бестях|Нижнего Бестяха]], соединяет центральные районы республики и город [[Якутск]] с [[Железнодорожный транспорт в России|железнодорожной сетью России]]; в перспективе планируется продолжить этот участок до речного порта Якутск-правобережный на берегу реки Лены, и далее построить мост и довести железную дорогу до вокзала в центре Якутска, обеспечив таким образом сухопутную связь Якутска с остальными регионами России. По максимальному варианту предусматривается строительство железнодорожной линии от Нижнего Бестяха до [[Магадан]]а<ref>{{cite web |author = |url = http://government.ru/docs/19759/ |title = Документы — Правительство России |lang = ru |website = government.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20220121043613/http://government.ru/docs/19759/ |archive-date = 2022-01-21 }}</ref>, что в более дальней перспективе создаёт возможность продлить её до Анадыря и Уэлена на Чукотке — для реализации проекта [[Тоннель под Беринговым проливом|тоннеля под Беринговым проливом]].
{{BS2|ABZq+lr||0|разъезд Бестужево|([[БАМ]])|}}

{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
1 июля 2019 года был издан приказ об открытии для постоянной эксплуатации участка Томмот — Нижний Бестях<ref name="автоссылка1">{{cite web |author = |url = https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/roszheldor-izdal-prikaz-ob-otkrytii-dlya-postoyannoy-ekspluatatsii-uchastka-tommot-nizhniy-bestyakh/ |title = Росжелдор издал приказ об открытии для постоянной эксплуатации участка Томмот — Нижний Бестях |lang = ru |website = www.rzd-partner.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20200213013251/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/roszheldor-izdal-prikaz-ob-otkrytii-dlya-postoyannoy-ekspluatatsii-uchastka-tommot-nizhniy-bestyakh/ |archive-date = 2020-02-13 }}</ref>, и таким образом, вся дорога была открыта для грузового и пассажирского сообщения.
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Гилюй (река)|Гилюй]]}}

{{BS2|HST||19|Гилюй|}}
Пассажирское сообщение на линии с 27 июля 2019 года осуществляется до станции [[Нижний Бестях (станция)|Нижний Бестях]], расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска. Далее, от станции до речного порта на правом берегу, организован подвоз автобусом, и через реку Лену в Якутск — катерами «Марлин» либо теплоходом типа «[[Москва (тип речных судов)|Москва]]». На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный.
{{BS2|HST||44|Могот|}}

{{BS2|WBRÜCKE||||[[Могот (река)|Могот]]}}
Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от станции Беркакит до Якутска протяжённостью почти 900 км — ''железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск''.
|}
В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от [[Амур]]а до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: [[Джалинда (село)|Рейново]]<ref>станция Рейново находится в посёлке [[Джалинда (село)|Джалинда]], на берегу реки [[Амур]]</ref> — [[Сковородино]], отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская, ветка Бамовская — Тында, соединяющая Транссиб с БАМом, ответвление БАМа [[Тында]] — Беркакит и линия Беркакит — Томмот — Якутск.
{{BS2|eGRENZE||79|[[Амурская область]]/[[Якутия]]|}}

{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
Линия проходит по пересечённой местности и в условиях [[Многолетняя мерзлота|вечной мерзлоты]], через крупные мостовые переходы через реки [[Алдан (река)|Алдан]] и [[Амга|Амгу]], а также планируемый [[Ленский мост|мостовой переход]] через Лену<ref>{{cite web|author = |url = http://www.vostokmedia.com/fotos/4417.jpg |title = схема ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск |lang = |website = www.vostokmedia.com |date = |access-date = 2007-09-27 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070927064636/http://www.vostokmedia.com/fotos/4417.jpg |archive-date = 2007-09-27 |url-status = dead }}</ref><ref>{{cite web|author = |url = http://www.vostokmedia.com/fotos/7651.jpg |title = схема участка ст. Кердем — ст. Речной порт, ст. Правая Лена — ст. Нижний Бестях |lang = ru |website = www.vostokmedia.com |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}</ref><ref>{{cite web|author = |url = http://www.vostokmedia.com/fotos/7655.jpg |title = схема участка мостовой переход через р. Лена — ст. Речной порт |lang = ru |website = www.vostokmedia.com |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}</ref>.
{{BS2|HST||80|Якутский|}}

{{BS2|HST||93|Нагорная-Якутская|}}
== Прохождение магистрали ==
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Тимптон]]}}
{{Амуро-Якутская магистраль}}
{{BS2|HST||113|Аям|}}
Если считать километраж от крупной станции [[Транссибирская магистраль|Транссиба]] [[Сковородино]], то протяжённость АЯМа до станции [[Нижний Бестях (станция)|Нижний Бестях]] составляет 1239 км, из них: действующий участок Сковородино — [[Нерюнгри]]-Пасс. 439 км, действующий по нормам временной эксплуатации участок Нерюнгри-Пасс. — [[Томмот]] 368 км и строящийся участок Томмот — Нижний Бестях 432 км.
{{BS2|TUNNEL1||310||Нагорный туннель}}

{{BS2|HST||135|Золотинка|}}
Собственно ответвление от Транссиба на АЯМ находится у станции [[Бамовская]] в западной части [[Амурская область|Амурской области]], в 32 км к северо-западу от Сковородино. Отсюда магистраль идёт на север, стыкуется с [[Байкало-Амурская магистраль|БАМом]] около [[Тында|Тынды]] и продолжается по нему 27 километров перед ответвлением на север в [[Якутия|Якутию]], у станции Бестужево. Линия на этом участке дважды пересекает реку [[Гилюй]]. Вскоре после входа в Республику Саха (Якутия) трасса проходит через 1300-метровый Нагорный тоннель под [[Становой хребет|Становым хребтом]].
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Иенгра]]}}

{{BS2|HST||152|Окурдан|}}
В горной Южной Якутии дорога пересекает многочисленные дальнейшие реки, включая [[Иенгра (река)|Иенгру]] и [[Чульман (река)|Чульман]], пересекает угледобывающий район вокруг [[Беркакит]]а и Нерюнгри. В городе Нерюнгри, столице Южной Якутии, есть пассажирский вокзал. Посёлок Беркакит (9 км к югу от Нерюнгри) с конца 1970-х является железнодорожной столицей Южной Якутии. Здесь находится локомотивное депо, обслуживающее Нерюнгринский узел, а население, главным образом, занято на железной дороге.
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Горбыллах]]}}

{{BS2|HST||177|Оборчо|}}
К северу от Нерюнгри АЯМ пересекает [[Алданское нагорье]]. В городе [[Алдан (город)|Алдане]] находится управление компании «[[Железные дороги Якутии]]» вместе с локомотивным депо этой компании. Конечный пункт действующей железной дороги пока находится в городе Томмоте (368 км к северу от Нерюнгри), где на правом (южном) берегу реки [[Алдан (река)|Алдан]] расположены пассажирская станция и грузовой двор.
{{BS2|HST||193|[[Беркакит]]|}}

|}
К северу от этой станции находится самый длинный мост на линии через реку Алдан. Далее строящаяся дорога, пересекая водораздел, подходит с юга к реке [[Амга|Амге]]. В посёлке Верхняя Амга на правом берегу реки Амги находится строящаяся станция Амга и звеносборочная база для поставки рельсов на стройку, дальше на север.
{{BS2|ABZld|STRlg|||}}

{{BS2|STR|BHF|202|'''[[Нерюнгри]]'''-Пассажирская|}}
Пройдя по построенному 347-метровому мосту через Амгу, далее дорога больше не встречает таких крупных водных преград, рельеф становится более равнинным, трасса вступает в пределы Центральной Якутии. Возле посёлка Кердем, напротив г. [[Покровск (Якутия)|Покровска]] (78 км к югу от [[Якутск]]а), АЯМ выходит на правый берег [[Лена|Лены]]. Отсюда по правому берегу идёт заключительный участок трассы до посёлка [[Нижний Бестях]], расположенного напротив Якутска. В посёлке предполагается создание крупного транспортного узла и городка железнодорожников.
{{BS2|STR|WBRÜCKE|||[[Чульман (река)|Чульман]]}}

{{BS2|STR|KDSTe|211|[[Нерюнгри]]-Грузовая|}}
Запланировано (ещё в советское время) начать строительство трёхкилометрового моста через Лену возле посёлка Табага (20 км к югу от Якутска). Таким образом, если этот мост будет построен, магистраль продолжится на левом берегу Лены, к городу Якутску, где предполагается строительство пассажирской станции и грузового терминала в речном порту.
{{BS2|HST||222|Денисовский ([[Серебряный Бор (Якутия)|Серебряный Бор]])}}

{{BS2|BHF||233|'''[[Чульман]]'''|}}
Ввиду ожидаемых трудностей в постройке моста через Лену, на которой бывают сильные наводнения весной и мощные [[ледоход]]ы в течение весны и осени, раздавались голоса оставить железную дорогу на правом берегу Лены в Нижнем Бестяхе, а через реку мост либо вовсе не строить, либо строить более простой автомобильный мост. Время от времени также всплывает идея тоннеля.
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}

{{BS2|WBRÜCKE||||[[Чульман (река)|Чульман]]|}}
Железнодорожная станция в Нижнем Бестяхе будет играть роль опорного пункта для дальнейшего строительства железной дороги к [[Магадан]]у, которое планировалось довольно давно, ещё в [[Союз Советских Социалистических Республик|советское время]].
{{BS2|HST||247|Чульбасс|}}

{{BS2|HST||258|Тенистый|}}
Рассматриваемая линия является на всём протяжении однопутной (за исключением участка от Тынды до Бестужево, соединённого с БАМом) и неэлектрифицированной. Обслуживается [[тепловоз]]ами российского и частично американского производства ([[Железные дороги Якутии|ЖДЯ]]).
{{BS2|HST||288|Хатыми (Большой Хатыми)|}}

{{BS2|HST||307|Огоньер|}}
Строительство и эксплуатация железной дороги в Якутии осложнены большими температурными колебаниями от −50 °C зимой до +30 °C летом и наличием [[Многолетняя мерзлота|вечной мерзлоты]], что заставляет принимать специальные инженерные меры для закрепления грунтов при строительстве.
{{BS2|HST||351|Таёжная|}}

{{BS2|WBRÜCKE||||[[Большой Нимныр (река)|Большой Нимныр]]|}}
На южном участке АЯМа (Бамовская — Тында — Беркакит — Угольная) линия от Транссиба до Тынды (пересечения с БАМом) построена в 1977 году, до Беркакита — к началу 1979 года (пассажирское движение до ст. [[Нерюнгри]] открылось в 1984 году)<ref>{{cite web|author = |url = http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/baikal.htm |title = Из истории строительства БАМа |lang = ru |website = rrh.agava.ru |date = |access-date = 2009-04-22 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090422112219/http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/baikal.htm |archive-date = 2009-04-22 |url-status = dead }}</ref>.
{{BS2|HST||411|Большой Нимныр|}}

{{BS2|HST||456|Селигдар|}}
{| class="wikitable" style="background:#FFFFFF; text-align: center"
{{BS2|HST||472|Косаревский (Лебединый)|}}
|- style="background:#B0C4DE; color:#000000"
|}
|'''Остановочный<br>пункт'''
{{BS2|BHF||489|'''[[Алдан]]'''|}}
|'''Код ЕСР'''
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
|'''Код АСУ'''
{{BS2|HST||519|Нижний Куранах|}}
|'''Километр<ref>Здесь и далее там, где это особо не оговаривается, километраж даётся от Беркакита.</ref>'''
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Якокит (река)|Якокит]]|}}
|'''Открытие'''
|}
|'''На карте'''
{{BS2|BHF||570|'''[[Томмот]]'''|}}
|'''{{abbr|Тр.|Сведения о возможности пересадки на другие виды общественного транспорта|0}}'''
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
|'''{{abbr|Р.|Расписание|0}}'''<br>'''{{abbr|В.|Вид из окна поезда|0}}'''
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Алдан (река)|Алдан]]|}}
|'''Общие сведения'''
{{BS2|DST||623|Болотный|}}
|width="5%"|'''{{abbr|Ист.|Комментарии и источники|0}}'''
{{BS2|WBRÜCKE||||[[Амга (река)|Амга]]|}}
|}
|-
|- align=center
{{BS2|DST||675|'''[[Амга|Амга(Верхняя амга)]]'''|}}
|- bgcolor=#F0FFF0
{{BS2-startCollapsible|STR|||}}
|{{якорь|Беркакит}} [[Беркакит (станция)|Беркакит]]
{{BS2|DST||726|Карбыкан}}
|91140
{{BS2|exDST||776|Кюргелях|}}
|9610799
{{BS2|exDST||855|Ханиердах|}}
|0
{{BS2|exDST||879|Олень (Якутия)|}}
|1979
{{BS2|exDST|||Лютенка|}}
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.5734000_N_124.7674000_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
{{BS2|exDST||930|Кёрдем|}}
|}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9610799]]
{{BS2|exLUECKE|||||}}
|<small>[[Беркакит|Посёлок]]. Основан в 1977 г.</small>
{{BS2|exKBHFe||1011|'''[[Нижний Бестях]]'''|}}
|}
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
|{{якорь|Нерюнгри}} [[Нерюнгри-Пассажирская]]
|911501
|9610855
|9
|1984
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.6482000_N_124.7537000_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9610855]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
|{{якорь|Нерюнгри}} [[Нерюнгри-Грузовая (станция)|Нерюнгри-Грузовая]]
|911605
|9605545
|18
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.7144485_N_124.7274184_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605545]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Денисовский (разъезд)|Денисовский]]
| 913507
|
|29
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.6121259_N_124.7644617_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605551]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Чульман (станция)|Чульман]]
| 913600
|
|40
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.8414992_N_124.8833004_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605546]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Чульбасс (разъезд)|Чульбасс]]
| 913704
|
|54
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.9569992_N_124.8546007_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605552]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Тенистый (разъезд)|Тенистый]]
| 913808
|
|65
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=57.010556_N_124.931944_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Хатыми (разъезд)|Хатыми]]
| 913812
|
|96
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=57.2062992_N_125.1140984_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605555]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Огоньер (разъезд)|Огоньер]]
|913831
|
|114
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=57.3871223_N_125.1147938_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605547]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Таёжная (станция)|Таёжная]]
| 911624
|
|158
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=57.6855332_N_125.2521497_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605548]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Большой Нимныр (станция)|Большой Нимныр]]
| 913865
|
|218
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=58.0793280_N_125.4394913_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605549]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Селигдар (разъезд)|Селигдар]]
|913916
|
|263
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=58.3583089_N_125.4127979_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605556]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Косаревский (разъезд)|Косаревский]]
|913901
|
|279
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=58.4899254_N_125.4732764_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605557]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Алдан (станция)|Алдан]]
|914001
|
|296
|1992
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=58.6021690_N_125.3687135_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605544]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Куранах (станция)|Куранах]]
|914105
|
|326
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=58.7911333_N_125.5522406_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605550]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Томмот (станция)|Томмот]]
|914209
|
|377
|2004
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=58.9666670_N_126.2666670_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|[[Файл:5-to-12-icon.svg|16px|link=https://rasp.yandex.ru/station/9605554]]
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Болотный (разъезд)
|
|
|430
|2007
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=56.268333_N_126.822222_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Амга (станция)
|
|
|482
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=59.613333_N_127.075278_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Кырбыкан (разъезд)
|
|
|533
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=60.0965417_N_127.2949791_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Улу (разъезд)
|
|
|563
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=60.307500_N_127.406111_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Кюргелях (станция)|Кюргелях]]
|
|
|583
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=60.394167_N_127.546944_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Ханиердах (разъезд)
|
|
|662
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=60.624722_N_128.218611_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Мундуруччу (разъезд)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| [[Олень (станция ЖДЯ)|Олень]]
|
|
|686
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=60.844444_N_128.698611_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Лютенка (разъезд)
|
|
|
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=60.989722_N_127.791667_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| {{якорь|Кердем}}[[Кердем (станция)|Кердем]]
|
|
|737
|2010
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=61.336389_N_129.240556_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|<ref>{{cite web |author = |url = http://www.1sn.ru/42646.html |title = Кердем пишем, Бестях — в уме |lang = ru |website = www.1sn.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20200702074518/http://www.1sn.ru/42646.html |archive-date = 2020-07-02 }}</ref><ref>{{cite web |author = |url = https://baikal24.ru/page.php?action=showItem&type=news&id=36163 |title = Строители железной дороги прошли первые 736 км до Якутска |lang = ru |website = baikal24.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20220413122542/https://baikal24.ru/text/27-09-2010/stroiteli/ |archive-date = 2022-04-13 }}</ref>
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Менда (разъезд)
|
|
|754
|
|
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Рассолода (разъезд)
|
|
|772
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=61.6716006_N_129.7061992_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| Правая Лена
|
|
|794
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=61.7290256_N_129.7805715_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| ответвление на Якутск
|
|
|795
|
|
|
|
|
|
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| {{якорь|Хаптагай}} [[Хаптагай (разъезд)|Хаптагай]]
|
|
|796
|
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=61.7359866_N_129.8024583_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|-
|- align=center
|- bgcolor=#F0FFF0
| {{якорь|Нижний Бестях}} [[Нижний Бестях (станция)|Нижний Бестях]]
|
|
|809
|2014
|{{cite web|author = |url = http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?language=ru&params=61.8675028_N_129.9568033_E |title = Карта |lang = ru |website = toolserver.org |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}
|
|
|
|
|}
|}
[[Файл:Томмот, Якутия. Железнодорожный мост через р. Алдан.jpg|мини|Железнодорожный мост через р. Алдан в Томмоте]]
[[Файл:Алдан, Якутия. Железнодорожный вокзал.JPG|мини|Железнодорожный вокзал в г. Алдане]]
[[Файл:На станции Алдан.JPG|мини|На станции Алдан]]
[[Файл:Тепловоз ОАО "АК "Железные дороги Якутии".JPG|мини|Тепловоз 2ТЭ10МПGE АК «Железные дороги Якутии»]]

== Предыстория ==
В конце XIX — начале XX века в России строилась [[Транссибирская магистраль]]. Примерно в это же время появилась идея прокладки железной дороги от Транссиба по территории [[Приамурье|Приамурья]] и [[Якутия|Якутии]] до города [[Якутск]]а.

В 1904 году французский предприниматель [[Лоик де Лобель]] совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали [[Сибирь]] — [[Аляска]] через [[Чукотский полуостров|Чукотку]] и Якутию до соединения с Транссибом с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны на 90 лет. Межведомственным совещанием России это предложение было отклонено.

В 1906 году [[Совет министров Российской империи|Совет министров России]] во главе с [[Витте, Сергей Юльевич|С. Ю. Витте]] вернулся к этому вопросу и принял соответствующее решение. Однако осуществить его не удалось.

В 1912 году [[Государственная дума Российской империи|Государственная Дума Российской империи]] обсуждала железнодорожную смету по строительству железной дороги в [[Якутская область|Якутскую область]]. Дальше этого дело не пошло, вскоре началась [[Первая мировая война]].

В 1931 году Совнарком [[Якутская Автономная Советская Социалистическая Республика|Якутской АССР]] поставил вопрос о необходимости изыскательских работ по строительству железной дороги до Якутска.


Строительство AЯМа началось в 1930-х со строительства линии Бамовская — [[Тында]] (тогда посёлок Тындинский), как часть запланированного строительства [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурской магистрали]]. В 1940—1941 годах на этой линии велось активное строительство и были уложены рельсы, но в 1942 году она была разобрана, поскольку [[Великая Отечественная война]] отложила строительство БАМа: рельсы, снятые здесь, были использованы для нужд обороны — строительства [[Волжская рокада|Волжской рокады]]<ref>{{cite web|author = |url = http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/baikal.htm |title = Из истории БАМа |lang = ru |website = rrh.agava.ru |date = |access-date = 2009-04-22 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090422112219/http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/baikal.htm |archive-date = 2009-04-22 |url-status = dead }}</ref>.
'''Амуро-Якутская железнодорожная магистраль''' ('''АЯМ''') — строящаяся железная дорога на востоке [[Россия|России]] в [[Якутия|Якутии]], которая должна соединить центральные районы республики и её столицу - город Якутск с железнодорожной сетью страны. Крупнейшая железнодорожная стройка двух последних десятилетий.


== История строительства ==
== История строительства ==
{{нет ссылок в разделе|дата=30 декабря 2021}}


=== 1950—1985 ===
Строительство 830-километровой магистрали началось в [[1985 год]]у по постановлению Совета Министров СССР.
[[Файл:Вперед на Беркакит.jpg|мини|У разъезда Якутский. 1976 год]]
Начальным пунктом АЯМа нередко называют железнодорожную станцию [[Беркакит]] на ответвлении [[БАМ]]а [[Тында]] — Беркакит. От Беркакита дорога идёт на север. Однако частью АЯМа следует считать также линии Бамовская — Тында — Беркакит и [[Сковородино]] — [[Рейново (станция)|Рейново]] (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки [[Амур (река)|Амур]]). Эти участки были построены ранее.
В 1950—1952 годах была подтверждена целесообразность строительства железной дороги с юга на север на участке Беркакит — Томмот и принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском.


5 мая 1972 года началось повторное строительство участка Бамовская — Тында, призванного служить как начальным участком АЯМа, так и линией, соединяющей [[Транссибирская магистраль|Транссиб]] с [[Байкало-Амурская магистраль|БАМом]].
Этапы строительства железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск


8 мая 1974 года в Тынду прибыл первый поезд. Рабочее движение на линии Бамовская — Тында началось в ноябре 1976 года, полностью линия введена в эксплуатацию в октябре 1977 года. В то же время линия была продолжена к северу, в Якутию, на территорию Южно-Якутского [[Территориально-производственный комплекс|территориально-производственного комплекса]].
1985 г.
(0 км<ref>Здесь и далее там, где это особо не оговаривается, километраж дается от Беркакита.</ref>) начало строительства.


В октябре 1975 года произошла укладка «серебряного звена» пути на север, на Беркакит, к границе Амурской области и Якутии.
1992 г.
(294 км) укладка "золотого" звена на ст. Алдан.


В 1976 году железнодорожные пути проложили к разъезду «Якутский», 2 ноября уложено «золотое звено».
1995 г.
(376 км) укладка "золотого" звена на ст. Томмот. Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжелой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.


26 октября 1978 года закончилась укладка рельсов на станции Угольная и к [[Южно-Якутский угольный бассейн|Нерюнгринскому угольному разрезу]], а в декабре линия Тында — Беркакит принята в постоянную эксплуатацию. Через год по ней переправлялось по 700 вагонов угля ежедневно.
[[2 октября]] [[1995 год]]а для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано [[Железные дороги Якутии|ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»]].


В 1984 году открыто пассажирское движение до города [[Нерюнгри]].
1997 - 2002 г.
путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот - Якутск фактически остановлено.


7 марта 1985 года [[Совет министров СССР|Совмин СССР]] принял решение о строительстве железнодорожной магистрали к столице [[Якутская Автономная Советская Социалистическая Республика|Якутской АССР]] городу [[Якутск]]у. Однако дальнейшее строительство затянулось из-за начавшейся [[Перестройка|перестройки]], недостаточного финансирования, других политических и экономических причин.
2003 г.
принятие программы достройки линии Беркакит - Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.


=== 1985—2005 ===
[[28 августа]] [[2004 год]]а был торжественно открыт участок [[Алдан (город)|Алдан]] — [[Томмот]] по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения.
[[Файл:Начало строительства ЖД линии Беркакит-Томмот-Якутск. Близ г. Нерюнгри. 1985 г.jpg|мини|Начало строительства ЖД на Якутск. Близ г. Нерюнгри, 1985 г.]]
Строительство магистрали Беркакит — Томмот — Якутск началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск». По первоначальному плану, дорога должна была прийти в Якутск (включая построенный мост, вокзал и всю инфраструктуру) уже в 1994 году<ref>{{cite web |author = |lang = ru |url = http://lxandrew.users.photofile.ru/photo/lxandrew/96677433/130048527.jpg |title = Газета «Правда» от 12.03.1985 |access-date = 2013-02-07 |archive-url = https://web.archive.org/web/20150414210819/http://lxandrew.users.photofile.ru/photo/lxandrew/96677433/130048527.jpg |archive-date = 2015-04-14 |url-status = dead }}</ref>.


11 марта 1985 года — (0 км) начало строительства трассы от Нерюнгри на Якутск.
На [[2005 год]] по АЯМу осуществлялось движение:
* пассажирское и грузовое — до станции [[Томмот]] (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита)


19 декабря 1992 года — (294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.
Стройка от Томмота началась в январе 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре [[2007 год]]а предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — [[Кёрдем]], резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На [[1 августа]] 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика работающего на возведении земляного полотна.<ref>[http://www.vostokmedia.com/news-96017.htm «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07]</ref> Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имеет возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, нет средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляет свыше трех месяцев. Финансовые проблемы связаны с тем, что основной инвестор стройки — правительство Якутии в 2007 году не выделяет средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «[[Якутуголь]]» и АО «[[Эльгауголь]]», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на [[5 октября]].


В 1993 году стройке придан федеральный статус. В этот период было принято множество постановлений правительства РФ о продолжении стройки «О мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск» (январь), постановление Верховного Совета РС(Я) «О первоочередных задачах продолжения строительства». Образована дирекция по строительству этой линии и даже Министерство по делам Амуро-Якутской магистрали РС(Я), утверждён переработанный проект строительства.
В 2007 году из-за задержки финансирования основным инвестором строительства — Правительством Республики Саха (Якутия), целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не выполнена. Сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находятся 72 км земполотна и 5 мостов.<ref>[http://www.vostokmedia.com/news-103444.htm Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08]</ref>


2 октября 1995 года для управления и завершения строительства магистрали было создано [[Железные дороги Якутии|ОАО АК «Железные дороги Якутии»]]. Утверждён проект строительства железной дороги на участке Томмот — Якутск (Нижний Бестях).
22 июля 2008 г. вышло постановление правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит – Томмот – Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот - Кердем и Кердем - Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот - Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования объекта. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведен в конце октября, победителем стала корпорация "Трансстрой-Восток" (якутское подразделение группы компаний "Трансстрой" — наследника Министерства транспортного строительства СССР<ref>[http://www.ingtransstroy.ru/ Официальный сайт компании ЗАО Инжиниринговая корпорация "Трансстрой"]</ref>), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.).
Объединение титулов и "перезагрузка" благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.


16 декабря 1997 года — (376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот.
8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии [[Штыров, Вячеслав Анатольевич|В. А. Штырова]] в поселке [[Верхняя Амга]] состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку [[Амга (река)|Амгу]] и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.


Стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за всё время строительства активные работы останавливались из-за недофинансирования 17 раз<ref>{{cite web |author = |lang = |url = https://news.mail.ru/economics/2281086/ |title = Якутию соединит с Россией железнодорожная магистраль — Новости Экономики — Новости Mail.Ru |access-date = 2016-01-19 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160127194652/https://news.mail.ru/economics/2281086/ |archive-date = 2016-01-27 |url-status = dead }}</ref>.
В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле [[Улуу]].<ref name="август 2009">[http://www.nvpress.ru/?id=28080924&dates=28/8/2009 Сказки и быль о железной дороге], [[nvpress.ru]], Денис АДАМОВ, 28.08.2009</ref><ref name="yakutia24"/> К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год.<ref name="август 2009"/> Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей.<ref name="август 2009"/>
На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники.<ref name="yakutia24">[http://yakutia24.ru/news/index.php?cat=3&id=14644 Беркакит-Томмот-Якутск: железная дорога на 100 км ближе к столице], [[yakutia24.ru]], 26.08.2009</ref>


В 1997—2002 годах — строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено. Велось вялотекущее сооружение путевого развития станций, грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. 500-метровый мост через [[Алдан (река)|реку Алдан]] в [[Томмот]]е, наиболее крупный на линии помимо моста через [[Лена|Лену]], был построен ещё в [[1990-е годы|1990-х]], но ряд лет простоял без использования. Дальнейший участок длиной приблизительно 60 километров находился в работе, когда финансовые проблемы в очередной раз остановили проект.
== Об этом пишет центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок» ==


В январе 2002 года Президентом Республики Саха (Якутия) стал [[Штыров, Вячеслав Анатольевич|Вячеслав Штыров]], который реанимировал проект железной дороги до Якутска:
На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трехкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до поселка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.
* строительство было отделено от эксплуатации
* создана республиканская дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск
* акционерная компания «Железные дороги Якутии» была переведена из Якутска в Алдан (в непосредственную близость к эксплуатируемому участку Беркакит — Томмот)
* правительству республики было поручено сформировать инвестиционную программу по достройке линии Беркакит — Томмот, имеющую целью доведения технического состояния линии и эксплуатирующей организации до норм лицензионных требований по перевозке грузов и пассажиров<ref>{{cite web|author = |url = http://dvforum.ru/2007/doklads/ks4_Dudnik.aspx |title = Доклад Дудникова А. Н. |lang = ru |website = dvforum.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}</ref>
В результате в 2003 году была принята программа достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.


28 августа 2004 года был торжественно открыт участок [[Нерюнгри]] — [[Томмот]] по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 года на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пассажирский — Томмот формирования компании [[Железные дороги Якутии|ЖДЯ]] с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц). Грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше{{нет АИ|27|12|2015}}.
== Завершение линии ==
В настоящее время продолжается строительство линии в сторону [[Якутск]]а.
Рассматривалось несколько вариантов завершения линии:
* наиболее простой: строительство станции в [[Нижний Бестях|Нижнем Бестяхе]] на правом берегу [[Лена (река)|Лены]], напротив Якутска, связь с городом с помощью грузопассажирских паромов во время навигации и по льду зимой, во время ледохода и ледостава — только вертолетами.
* наиболее затратный: строительство совмещенного авто- и железнодорожного моста в 20 км выше по течению Лены (в Табагинском створе) и вокзала непосредственно в Якутске.


=== 2005—2010 ===
До конца [[2008 год]]а строители планировали выйти к станции [[Кёрдем]],<ref>[http://gudok.ru/index.php/news/8758 «Якутия в первом полугодии направит 2,8 млрд рулей на строительство железной дороги», газета «Гудок» 05.02.2008]</ref> но в июле 2009 год уложены рельсы до 524 км (Карбыкан — 533 км) и открыто рабочее движение только до станции Амга (482 км, 100 километров севернее Томмота). Плановое задание до конца 2009 года — уложить рельсы до станции Ханиердах (662 км от Беркакита, 285 км от Томмота, 180 км от Амги). Летом 2009 года идет укладка рельсов со скоростью 30 км в месяц. Земляные работы до Кёрдема практически завершены.<ref>[http://mtsi.ya1.ru/news.php?id=570 «Государственная поддержка — гарантия стабильности на транспортных стройках Якутии», mtsi.ya1.ru, 07.07.2009]</ref>
[[Файл:Train-from-Tommot.jpg|мини|Пассажирский поезд № 323 Томмот — Нерюнгри на подходах к Алдану]]
На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:
* пассажирское и грузовое до станции [[Томмот]] (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита).


Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года «О неотложных мерах по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 года и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Так, 22 апреля 2006 года был полностью принят в эксплуатацию мост через Алдан, а на примерно 200-километровом участке к северу от Томмота развернулись очень активные земляные работы с использованием большого количества техники и рабочих. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кердем, резко сократили объёмы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счёта ООО «Сахатрансмеханизация», подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна<ref>{{cite web|author = |url = http://www.vostokmedia.com/news-96017.htm |title = «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07 |lang = |website = www.vostokmedia.com |date = |access-date = 2007-10-24 |archive-url = https://web.archive.org/web/20071024220442/http://vostokmedia.com/news-96017.htm |archive-date = 2007-10-24 |url-status = dead }}</ref>. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплатить проезда рабочих к месту работы и организацию питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки (правительство Якутии) в 2007 году не выделял средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «[[Якутуголь]]» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача: укладка [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]] до разъезда Карбыкан (533 км трассы) не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км полотна и 5 мостов<ref>{{cite web|author = |url = http://www.vostokmedia.com/news-103444.htm |title = Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08 |lang = |website = www.vostokmedia.com |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}</ref>.
Планируемые затраты на строительство<ref>[http://rzd-partner.ru/news/2007/09/19/311382.html «Темпы строительства железной дороги на Якутск снизились», rzd-partner.ru, 19.09.2007]</ref>:
* участок Томмот — Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]];
* участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.


[[Файл:Голова укладки на участке Томмот - Кердем.jpg|мини|Голова укладки на участке Томмот — Кердем]]
После "перезагрузки" и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком - ЗАО Инжиниринговой корпорацией "Трансстрой" на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд. руб.<ref>[http://archive.ysia.ru/view.asp?id=071108_34 Трансстрой получил контракт на строительство железной дороги стоимостью 34,5 млрд руб.]</ref> Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд. руб.,<ref>[http://egorborisov.ru/content/view/100/1/ разъяснения премьера Якутии Е.А.Борисова о том, кто и в каких долях финансирует строительство железной дороги]</ref> остальное — средства федерального центра и РЖД.
8 декабря 2008 года в присутствии Президента Якутии В. А. Штырова в посёлке Верхняя Амга состоялась церемония сдачи железнодорожного моста через реку [[Амга|Амгу]] и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.


[[Файл:АЯМ в окрестностях Томмота.jpg|мини|АЯМ в окрестностях Томмота]]
Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — [[Магадан]].<ref> [http://deita.ru/?news,,,,119835 После Якутска железная дорога пойдет на Магадан]</ref>
В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле [[Улу (село)|Улу]]<ref name="август 2009">{{cite web|url=http://www.nvpress.ru/?id=28080924&dates=28/8/2009|title=Сказки и быль о железной дороге|lang=ru|author=|website=www.nvpress.ru|date=|archive-url=https://web.archive.org/web/20160306110002/http://nvpress.ru/?dates=28%2F8%2F2009&id=28080924|archive-date=2016-03-06|access-date=2016-03-06|url-status=dead}}, [[nvpress.ru]], Денис АДАМОВ, 28.08.2009</ref><ref name="yakutia24"/>. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год<ref name="август 2009"/>. Финансирование на 2009 год было запланировано в размере 9 млрд рублей<ref name="август 2009"/>. На строительстве было задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тысяч человек, 600 единиц техники<ref name="yakutia24">{{cite web|url=http://yakutia24.ru/news/index.php?cat=3&id=14644|title=Беркакит-Томмот-Якутск: железная дорога на 100 км ближе к столице|lang=ru|author=|website=yakutia24.ru|date=|archive-url=https://web.archive.org/web/20090923170136/http://www.yakutia24.ru/news/index.php?cat=3|archive-date=2009-09-23|access-date=2009-09-23|url-status=dead}}, [[yakutia24.ru]], 26.08.2009</ref>. Летом — осенью 2009 года укладка [[Верхнее строение пути|рельсошпальной решётки]] велась со скоростью 30 и более километров в месяц, были достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.


«Трансстрой» справился с целевой задачей 2009 года, [[путеукладчик]] был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» [[Дудников, Александр Николаевич|Александра Дудникова]], в это время велись работы на самой станции Ханиердах<ref>{{cite web|author = |url = http://www.ingtransstroy.ru/press/tv/215.html |title = Вести-Саха: сюжет о строительстве АЯМа |lang = ru |website = www.ingtransstroy.ru |date = |access-date = 2010-01-17 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100117153003/http://www.ingtransstroy.ru/press/tv/215.html |archive-date = 2010-01-17 |url-status = dead }}</ref>. Таким образом, за 2009 год было уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга. Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчётный период на строительстве комплекса было освоено 7 млрд рублей<ref>{{cite web|author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=10621 |title = ЯСИА |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = 2010-02-03 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100203080416/http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=10621 |archive-date = 2010-02-03 |url-status = dead }}</ref>.
== Оператор ==
{{main|Железные дороги Якутии}}


[[Файл:Укладка "серебряного" звена на станции Кердем.JPG|мини|Укладка «серебряного» звена на станции Кердем]]
== Взаимодействие с ДВЖД ==
Планом на 2010 год предусматривалось: уложить рельсы до Кердема (737 км), земляное полотно и мосты подготовить до Рассолоды (772 км), просеку сделать полностью, до [[Нижний Бестях|Нижнего Бестяха]] (809 км). Строительство станции Нижний Бестях началось также в 2010 году<ref>{{cite web|author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=8988 |title = Задачи по строительству железной дороги будут выполнены — ЯСИА |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = 2011-10-09 |archive-url = https://archive.today/20111009021815/http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=8988 |archive-date = 2011-10-09 |url-status = dead }}</ref>.
Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является [[Нерюнгри]]-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути [[Якутуголь|ОАО «Якутуголь»]] — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.<ref>[http://www.gudok.ru/index.php/53099 Трубам тесно на рельсах, «Гудок», 18.10.2007]</ref>


26 апреля 2010 года путеукладчик пересёк административную границу [[Алданский улус|Алданского]] и [[Хангаласский улус|Хангаласского]] районов Якутии (примерно 690-й км). Железная дорога вступила на территорию центральной Якутии с преобладающим [[Якуты|якутским]] населением и сельскохозяйственным укладом жизни. По этому случаю был проведён небольшой митинг и перед транспортными строителями была поставлена задача: к осени зайти с укладкой на станцию Кердем, когда-то считавшуюся конечной, и выйти таким образом на берег Лены<ref>{{cite web |author = |url = http://1sn.ru/39647.html |title = Строящаяся железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов — ИА SakhaNews |lang = ru |website = 1sn.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20200702083736/http://www.1sn.ru/39647.html |archive-date = 2020-07-02 }}</ref>.
== Примечания ==
<references />


25 сентября 2010 года было уложено «серебряное звено» на станции Кердем. Тем самым был завершён первый пусковой комплекс железнодорожной линии Томмот — Якутск<ref>{{cite web |author = |url = https://ysia.ru/full-news.php?id_news=21674 |title = ЯСИА: Завершён первый пусковой комплекс железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск |lang = ru |website = ysia.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}</ref>.
== См. также ==

* [[Железные дороги Якутии|ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»]]
На конец 2010 года на строительстве пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) освоено капитальных вложений на сумму 31.043,77 млн рублей, в том числе 8.281,8 млн рублей объём освоенных средств за истекший 2010 год. Отсыпано земляного полотна 25 млн кубических метров. Построено 60 ж/д мостов, из которых 2 больших: 500-метровый мост через Алдан и 347-метровый мост через реку Амга, 263 малых искусственных сооружений<ref>{{cite web |author = |url = http://1sn.ru/42647.html |title = В Якутии произошло историческое событие — ИА SakhaNews |lang = ru |website = 1sn.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20200702083506/http://www.1sn.ru/42647.html |archive-date = 2020-07-02 }}</ref>.
* [[Тоннель через Берингов пролив]]

* [[Список железнодорожных станций и платформ Якутии]]
С начала строительства от станции Томмот уложено 370 км железнодорожного пути из 439 км по проекту. До станции Нижний Бестях осталось уложить 69 км пути. Уложено также 39 км станционных путей, 104 комплектов стрелочных переводов. В полном объёме выполнены работы по рубке просеки от ст. Томмот до ст. Нижний Бестях. На участке Кердем — Нижний Бестях отсыпано 95 % земляного полотна. Также отсыпано 95 % станционных путей и площадок под строительство объектов на станции Нижний Бестях. Из 74 мостов по проекту сданы под укладку железнодорожного полотна 62 моста, в работе находятся ещё 10. Из 364 водопропускных металлогофрированных труб построено 287. Исходно-разрешительная документация выполнена в полном объёме на весь объект<ref name="ysia.ru">{{cite web |author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=28294 |title = «Трансстрой» рассчитывает уложить железнодорожное полотно до станции Нижний Бестях в 2011 году — ЯСИА |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}</ref>.

=== 2011—2015 ===
[[Файл:Dmitry Medvedev in Sakha, November 2011-2.jpeg|мини|Дмитрий Медведев руководит укладкой «золотого звена»]]
В качестве одной из целевых задач в 2011 году для корпорации «[[Трансстрой|Трансстрой-Восток]]» являлась укладка оставшихся 69 км железнодорожного полотна до станции [[Нижний Бестях (станция)|Нижний Бестях]]. Также планировалось развернуть масштабное строительство служебно-технических зданий и сооружений на самой станции Нижний Бестях, с тем, чтобы закончить эти работы уже в 2012 году. В том числе намеревалось продолжить строительство железнодорожного вокзала, начать работы по возведению грузового двора, депо для пассажирских поездов и маневровых локомотивов, пункта экипировки пассажирских поездов, устройство пути для отстоя путевой техники. По оценке генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» [[Дудников, Александр Николаевич|Александра Дудникова]], общий объём планируемых строительных работ только на станции Нижний Бестях составил порядка 3,5 млрд рублей. Помимо этого, «Трансстрой-Восток» собирался закончить в 2011 году строительство железнодорожных мостов на участке Томмот — Нижний Бестях через реки Тамму и Мылу, закончить укладку главного пути до станции Нижний Бестях до 30 октября, и выполнить укладку станционных путей ст. Нижний Бестях до 25 ноября 2011 года. Кроме того, планировалось до 30 сентября выполнить балластировку главного пути на участке Томмот — Кердем, и до 15 октября закончить строительство служебно-технических зданий на всех разъездах и станциях, кроме станции Нижний Бестях<ref name="ysia.ru"/>.

8 июля 2011 года путеукладчик пересёк административную границу между [[Хангаласский улус|Хангаласским]] и [[Мегино-Кангаласский улус|Мегино-Кангаласским]] районами Якутии, вступив на территорию последнего<ref>{{cite web |author = |url = http://sakha.gov.ru/node/41037 |title = Железная дорога на Мегино-Кангаласской земле |lang = ru |website = sakha.gov.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20140512215032/http://sakha.gov.ru/node/41037 |archive-date = 2014-05-12 }}</ref>. Укладка на этот момент находилась в пятидесяти километрах от железнодорожной станции Нижний Бестях, на 762-м км железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Продолжалось строительство станций Нижний Бестях, Кердем, мостов через реки Тамма и Мыла и другие работы на магистрали<ref>{{cite web |author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=38653 |title = Первый железнодорожный состав пересёк границу Мегино-Кангаласского улуса |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }} // ЯСИА</ref>.

15 ноября 2011 года состоялась церемония укладки «золотого звена» на станции [[Нижний Бестях]]<ref>{{cite web |author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=45563 |title = Есть «золотое звено»! |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }} // ЯСИА</ref>, в которой принял участие Президент России [[Медведев, Дмитрий Анатольевич|Дмитрий Медведев]]<ref>{{cite web |author = |url = https://www.ria.ru/society/20111115/488956507.html |title = Медведев принял участие в укладке «золотого звена» ж/д пути в Якутии |lang = ru |website = www.ria.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20181205103235/https://ria.ru/society/20111115/488956507.html |archive-date = 2018-12-05 }} // [[РИА Новости]]</ref>. Также присутствовали: полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе [[Ишаев, Виктор Иванович|Виктор Ишаев]], президент Якутии [[Борисов, Егор Афанасьевич|Егор Борисов]], президент Республики Татарстан [[Минниханов, Рустам Нургалиевич|Рустам Минниханов]], министр транспорта РФ [[Левитин, Игорь Евгеньевич|Игорь Левитин]], глава «Российских железных дорог» [[Якунин, Владимир Иванович|Владимир Якунин]], руководители других российских регионов, руководящие и ответственные работники федеральных органов госвласти, директор строительства АЯМа [[Дудников, Александр Николаевич|Александр Дудников]], а также жители Нижнего Бестяха, Якутска, Алдана и Нерюнгри. Тем самым был завершён важнейший этап строительства, правый берег Лены связан с железными дорогами России. Теперь для полного соединения г. Якутска, крупнейшего города северо-востока России с железнодорожной сетью страны осталось построить переход через реку Лену — мост либо тоннель<ref>{{cite web |author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=45575 |title = Железные дороги на Севере страны будут развивать |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }} // ЯСИА</ref>.

На строительстве пускового комплекса «Томмот — Якутск (Нижний Бестях)» за год освоено 6 189,923 млн рублей, с начала строительства 37 233,69 млн рублей. К работам на титуле было привлечено 17 головных подрядных предприятий и 20 субподрядных организаций. Уложено 439 км рельсошпальной решётки от Томмота, построено свыше 60 мостов<ref>{{cite web|author = |url = http://sakha.gov.ru/node/61781 |title = Интервью министра транспорта Якутии Семёна Винокурова |lang = ru |website = sakha.gov.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}</ref>.

В 2012 году на станции Нижний Бестях были выполнены работы по строительству служебно-технических зданий грузового двора, локомотивного и вагонного хозяйства, объединённых эксплуатационных баз подразделений и служб железной дороги, завершалось бурение второй артезианской скважины для водоснабжения узла Нижний Бестях. ОАО АК «Якутскэнерго» было подано напряжение на ТП-35/10 «Нижний Бестях» по временной схеме. Также было включено отопление и велись отделочные, сантехнические и электромонтажные работы по железнодорожному вокзалу и административно-бытовому комплексу (АБК) локомотивного депо. Кроме того, велись работы по линейным путям на участке Томмот — Амга и Амга — Нижний Бестях<ref name="ReferenceA">{{cite web|author = |url = http://sakha.gov.ru/node/97416 |title = В 2013 году — завершить стройку века |lang = ru |website = sakha.gov.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}</ref><ref>{{cite web|author = |url = http://sakha.gov.ru/node/97424 |title = Фото |lang = ru |website = sakha.gov.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}</ref>.

Кроме титула Томмот — Нижний Бестях, продолжена работа по доведению железнодорожного участка Беркакит — Томмот до норм постоянной эксплуатации. В 2012 году были выполнены работу на сумму 463 млн рублей, введено 4 объекта<ref name="ReferenceB">{{cite web |author = |url = http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=75358 |title = Определены основные задачи транспортного комплекса и дорожного хозяйства республики на 2013 год |lang = ru |website = www.ysia.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }} // ЯСИА</ref>.

Целевой задачей года ставилось: организовать и обеспечить безусловный ввод в эксплуатацию участка Томмот — Нижний Бестях в 2013 году<ref name="ReferenceA" />. Кроме того, в очередной раз было продекларировано, что в 2013 году в Якутии должно быть начато проектирование и строительство мостового перехода через реку Лена<ref name="ReferenceB" />.

В марте 2013 года завершились работы на строительстве моста через реку [[Тамма]] в районе посёлка [[Хаптагай (село)|Хаптагай]]. Мостовой переход длиной 470 метров на 791 километре железнодорожной линии [[Беркакит]] — [[Томмот]] — [[Якутск]]<ref>{{cite web|author = |url = https://rcmm.ru/news/1614.html |title = В Якутии завершено строительство крупного моста через реку Тамма |lang = ru |website = rcmm.ru |date = |access-date = 2015-10-23 |archive-url = https://web.archive.org/web/20151023055309/https://rcmm.ru/news/1614.html |archive-date = 2015-10-23 |url-status = dead }}</ref>.

Было объявлено о завершении работ в 3-м квартале 2013 года<ref>{{cite web|author = |url = https://www.abnews.ru/?p=novosti91&news=131271 |title = «Трансстрой» завершит строительство АЯМ в 3-м квартале 2013 года |lang = ru |website = www.abnews.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}</ref>. Также было объявлено об отказе от идеи совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Лену, первоочередной задачей становится строительство автомобильного моста<ref>{{cite web |author = |url = http://www.rg.ru/2013/07/03/reg-dfo/doroga.html |title = Новую железную дорогу в Якутии пообещали открыть до конца года |lang = ru |website = www.rg.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20200702142228/https://rg.ru/2013/07/03/reg-dfo/doroga.html |archive-date = 2020-07-02 }}</ref>.

4 августа 2013 года был торжественно открыт железнодорожный вокзал на станции Нижний Бестях<ref>{{cite web |author = |url = http://sakha.gov.ru/node/123307 |title = Вокзал для пятисот тысяч. Станция «Нижний Бестях» ждёт пассажиров |lang = ru |website = sakha.gov.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20140107121709/http://sakha.gov.ru/node/123307 |archive-date = 2014-01-07 }}</ref>.

30 августа 2014 года введён во временную (только для грузовых поездов) эксплуатацию последний участок длиной более 400 километров Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Также президент Якутии Егор Борисов сообщил журналистам, что пассажирское движение от Нижнего Бестяха планируется открыть в 2016 году<ref>{{cite web |author = |url = https://www.bfm.ru/news/270892 |title = «Трансстрой» вводит в эксплуатацию последний участок Амуро-Якутской магистрали |lang = ru |website = www.bfm.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20211230120409/https://www.bfm.ru/news/270892 |archive-date = 2021-12-30 }} // BFM.RU</ref><ref>{{cite web|author = |url = https://sakhalife.ru/node/82690 |title = АЯМ введён во временную эксплуатацию |lang = ru |website = sakhalife.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }} // SakhaLife</ref>.

К октябрю 2015 по железной дороге было перевезено свыше 734 тысячи тонн грузов. Также стало известно о необходимости дофинансирования проекта для его перевода в режим постоянной эксплуатации<ref>{{cite web|author = |url = https://rusplt.ru/region-news/yakutsk/puskovoy-kompleks-tommot--yakutsk-nijniy-bestyah-predlojat-dostroit-rjd-462183/ |title = Пусковой комплекс Томмот — Якутск (Нижний Бестях) предложат достроить РЖД |lang = ru |website = rusplt.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }}</ref>.

В 2013—2015 годах строительство сопровождалось банкротствами ряда субподрядчиков<ref>[https://www.forbes.ru/kompanii/infrastruktura/313723-oligarkh-v-bestyakhe-pochemu-ne-vse-gosudarstvennye-dengi-dokhodyat-d Олигарх в Бестяхе: почему не все государственные деньги доходят до подрядчиков | Forbes.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

=== 2016—2019 ===
В начале 2016 года из сообщений в СМИ стало известно, что окончательную достройку, отшлифовку линии, включая работу, связанную с подготовкой открытия пассажирского движения по всей протяжённости линии Беркакит — Нижний Бестях, поручено произвести компании «[[Российские железные дороги]]»<ref>{{cite web |author = |url = https://news.ykt.ru/article/38978 |title = РЖД завершит строительство участка железной дороги в Якутии вместо компании-банкрота &#124; News.Ykt.Ru: служба новостей |lang = ru |website = news.ykt.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20211230120411/https://news.ykt.ru/article/38978 |archive-date = 2021-12-30 }}</ref>.

22 апреля 2016 года министр экономики Якутии Алексей Стручков заявил журналистам, что линия Беркакит — Нижний Бестях будет достроена и доведена до постоянной эксплуатации к концу 2017 года<ref>{{cite web |author = |lang = |url = https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/66111 |url-status = live |archive-url = https://web.archive.org/web/20160428093411/http://realty.interfax.ru/ru/news/articles/66111 |archive-date = 2016-04-28 |title = Ж/д линию к пригороду Якутска планируется достроить к концу 2017 года |publisher = realty.interfax.ru |access-date = 2016-05-24 }}</ref>, однако тогда этого так и не было сделано.

В апреле 2017 года запуск в постоянную эксплуатацию планировали на январь 2018 года<ref>[https://rg.ru/2017/04/27/reg-dfo/v-iakutii-zheleznuiu-dorogu-stoimostiu-47-mlrd-prevratili-v-dolgostroj.html В Якутии железную дорогу стоимостью 47 млрд превратили в долгострой - Российская газета<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

27 июля 2019 года было запущено пассажирское движение<ref name="автоссылка1" /><ref>[https://ria.ru/20190727/1556930500.html Айсен Николаев: открытие ж/д участка до Якутска — важнейшее событие - РИА Новости, 14.02.2020<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

== Перспективы завершения и развития ==
В конце 2008 года ФГУ «Главгосэкспертиза России» дало положительное заключение на проект строительства [[Ленский мост|совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через Лену]] в районе посёлков [[Табага (городской округ Якутск)|Табага]] и [[Хаптагай (село)|Хаптагай]] (в т. н. «Табагинском створе»), но от железной дороги на мосту было решено отказаться<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/info/7143405|title=История проекта моста через реку Лена в районе Якутска - ТАСС|lang=ru|website=TACC|access-date=2024-05-05}}</ref>. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит [[Якутск]] железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «[[Лена (автодорога)|Лена]]».

В настоящее время не существует ни одного моста через [[Лена|Лену]] в [[Якутия|Республике Саха]]. [[Якутск]] связан с внешним миром только [[Паром|паромной переправой]] летом, или [[зимник]]ом зимой, и воздушным сообщением. В течение весны и осени перемещающийся лёд на реке делает переправу невозможной. [[Якутск]] является крупнейшим городом в [[Россия|России]], к которому не подведена [[Железнодорожный транспорт|железная дорога]].

Строительство участка АЯМа Томмот — Якутск и моста через Лену так или иначе увязано со следующими федеральными и региональными программами: Транспортная стратегия России до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики РС(Я) до 2020 года, Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия) до 2025 года, Государственная целевая программа развития транспортного комплекса республики на период до 2015 года<ref name="Карпов">{{cite web|author=Юрий Карпов|lang=ru |title=Далёкая Якутия становится близкой|url=http://www.gazetayakutia.ru/node/7780|website=Республиканская газета «Якутия»|date=2010-09-17|access-date=2021-12-30|url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20101216135257/http://gazetayakutia.ru/node/7780|archive-date=2010-12-16}}</ref>.

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 000 км²<ref>{{cite web |url=http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm |title=Якутский экспресс |lang=ru |website=Журнал «Российская Федерация сегодня» |date=2005-04-23 |access-date=2021-12-30 |url-status=dead |archive-url=https://archive.today/20061010063734/http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm |archive-date=2006-10-10}}</ref>.

Завершение строительства, ввод в строй железнодорожной магистрали Беркакит — Томмот — Нижний Бестях, в сочетании с опережающим развитием транспортной инфраструктуры в целом, обеспечит мультипликативный эффект программ освоения и развития Востока страны, позволит ускорить освоение месторождений, поступление средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов и, самое главное, обеспечит повышение качества жизни населения. В результате реализации транспортной стратегии к 2025 году будет завершено создание всесезонной единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»; 22 района республики (из 35), занимающих 48 % территории, где проживает свыше 90 % населения, будут иметь надёжную транспортную связь с центром республики и близлежащими районами; 96 % выпускаемых товаров и услуг будет находиться в зоне круглогодичного транспортного обеспечения<ref name="Карпов"/>.

Уже составляются планы продления железнодорожной магистрали [[Нижний Бестях (станция)|Нижний Бестях]] — [[Мома]] — [[Магадан]]. Строительство магаданской магистрали включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года»<ref>{{cite web |title=Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года |url=https://mintrans.gov.ru/documents/7/1010 |author=А. Калтан |lang=ru |website=[[Минтранс России]] |date=2008-06-17 |access-date=2021-12-30 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20211230132649/https://mintrans.gov.ru/documents/7/1010 |archive-date=2021-12-30 }}</ref>.

Летом 2014 года работы по строительству участка Нижний Бестях — Мома — Магадан планировалось начать в 2016 году<ref>{{cite web|url=https://magadanmedia.ru/news/365378/|date=2014-06-18|title=Строительство железной дороги Якутск – Мома – Магадан начнётся в 2016 году|lang=ru|website=MagadanMedia|access-date=2021-12-30|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20211230120433/https://magadanmedia.ru/news/365378/|archive-date=2021-12-30}}</ref>, по состоянию на лето 2016 года, была принята программа «Развитие транспортной системы в Магаданской области» на 2014—2022 годы<ref>{{cite web|title=Строительство железной дороги из Магадана в Якутск обсудят с замминистра транспорта РФ|url=https://magadanmedia.ru/news/524075/|lang=ru|website=MagadanMedia|date=2016-08-11|access-date=2021-12-30|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20211230120431/https://magadanmedia.ru/news/524075/|archive-date=2021-12-30}}</ref>. Однако дальнейшего развития не предполагается: проект продолжения дороги до Магадана не прошёл отбор в Минэкономразвития РФ<ref>{{cite web|url=https://rg.ru/2018/10/18/reg-dfo/zheleznuiu-dorogu-do-magadana-iskliuchili-iz-planov.html|title=Поезд на Колыму застрял в Якутии|author=Владимир Таюрский|lang=ru|website=«[[Российская газета]]»|date=2018-10-18|access-date=2021-12-30|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229052828/https://rg.ru/2018/10/18/reg-dfo/zheleznuiu-dorogu-do-magadana-iskliuchili-iz-planov.html|archive-date=2020-02-29}}</ref>.

За 2020 год по железной дороге было перевезено около 6 млн тонн грузов<ref>{{cite web |url=https://tass.ru/ekonomika/11370697 |title=В Якутии планируется более чем в 1,2 раза увеличить грузоперевозку по железной дороге |lang=ru |website=[[ТАСС]] |date=2021-05-14 |access-date=2021-12-30 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20210711100442/https://tass.ru/ekonomika/11370697 |archive-date=2021-07-11 }}</ref>.

7 сентября 2022 года на [[Восточный экономический форум|VII Восточном экономическом форуме]] было подписано соглашение о реализации проекта{{какого?}}. Проект предполагает строительство 1600 км дороги и разбитие на 3 этапа первый из которых предполагает прокладку 700 км дороги до [[Хандыга (посёлок городского типа)|Хандыги]] Томпонского района<ref>{{Cite web |url=https://ysia.ru/zheleznuyu-dorogu-ot-nizhnego-bestyaha-do-magadana-postroyat-v-techenie-vosmi-let/ |title=Железную дорогу от Нижнего Бестяха до Магадана построят в течение восьми лет — ЯСИА<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-09-25 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925064508/https://ysia.ru/zheleznuyu-dorogu-ot-nizhnego-bestyaha-do-magadana-postroyat-v-techenie-vosmi-let/ |url-status=live }}</ref>. Строительство железнодорожной линии Нижний Бестях — Магадан предусмотрено документами стратегического развития, в том числе национальной программой социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года, схемой территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения<ref>{{Cite web |url=https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet |title=Источник |access-date=2022-09-25 |archive-date=2022-09-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220915070909/https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet |url-status=live }}</ref>.

В 2023—2024 годах построена [[Железнодорожная линия Нижний Бестях — речной порт|железнодорожная ветка]] от станции Нижний Бестях до одноимённого речного порта, «золотое звено» было уложено 25 апреля 2024 года<ref>https://1sn.ru/v-yakutii-sostoyalas-ukladka-zolotogo-zvena</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{Родственные проекты}}
* [http://www.vostokmedia.com/fotos/4417.jpg Схема строящегося участка, vostokmedia.com]
* {{cite web|author = |url = http://1sn.ru/show.php?id=17967 |title = «Якутия продала самое дорогое, что у неё было» |lang = ru |website = 1sn.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }} — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали // ИА SakhaNews, 6.10.2007
* [http://www.vostokmedia.com/?rid=42 «Из истории строительства железной дороги Якутии» — в день сегодняшний, vostokmedia.com]
* {{cite web |author = |url = http://www.nvpress.ru/?id=01080812&dates=31%2F7%2F2008 |url-status = dead |title = Главная дорога |lang = ru |archive-url = https://web.archive.org/web/20160304090203/http://www.nvpress.ru/?id=01080812&dates=31%2F7%2F2008 |archive-date = 2016-03-04}} // nvpress.ru, 31.07.2008 /вебархив/<!-- домен помер -->
* [http://1sn.ru/show.php?id=17967 «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru] — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
* {{cite web|author = |url = https://www.ng.ru/ng_energiya/2020-04-13/11_7842_siberia.html |title = Ставка на инфраструктурные проекты Сибири |lang = ru |website = www.ng.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }} // [[Независимая газета|НГ]], 13.04.2020
* [http://www.ysia.ru/print.asp?id=280308_07 Строительство железной дороги Томмот — Кердем на фоне инфляции, ysia.ru, 28.03.2008] — о финансировании и объёме завершённого строительства в 2007, начале 2008 года.
* {{cite web|author = |url = http://1sn.ru/gallery.php?g=426 |title = Фотогалерея «Строительство железной дороги Томмот — Кердем» |lang = ru |website = 1sn.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }} // федеральный информационный портал SakhaNews
* [http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm Якутский экспресс, russia-today.ru]
* {{cite web|author = |url = http://sakha.gov.ru/node/9391 |title = Фотогалерея |lang = ru |website = sakha.gov.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }} на сайте Минтранса Якутии
* [http://www.nvpress.ru/?id=01080812&dates=31/7/2008 Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008]
* {{cite web|author = |url = http://forum.tr.ru/read.php?7,1096732 |title = АЯМ |lang = ru |website = forum.tr.ru |date = |access-date = 2021-12-30 |url-status = live|archive-url = |archive-date = }} на форуме Tr.ru — подробное слежение за ходом строительства
* [http://1sn.ru/gallery.php?g=426 Федеральный информационный портал SakhaNews - фотогалерея "Строительство железной дороги Томмот - Кердем"]
* {{cite web|author = |url = http://mintrans.sakhanet.ru/content/news/index.php?news=595 |title = Полный отчёт за 2009 г. (ссылка внизу — «Сводный отчёт», с. 11-13). |lang = ru |website = mintrans.sakhanet.ru |date = |access-date = |archive-url = |archive-date = |url-status = dead }}
* [http://yakutia24.ru/fotoreportage/index.php?cat=151 Информационное агентство Якутия-24 - фоторепортаж "Строительство железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск"]
* [https://www.youtube.com/watch?v=xrABZfKTz1E Документальный фильм «Дистанция АЯМа»]
* [http://forum.tr.ru/read.php?7,765925 АЯМ на форуме Tr.ru - подробное слежение за ходом строительства]


{{Крупные проекты строительства железных дорог в России}}
{{Железнодорожные компании России}}


[[Категория:Железные дороги России]]
[[Категория:Железнодорожные линии России]]
[[Категория:Транспорт Якутии]]
[[Категория:Дальневосточная железная дорога]]
[[Категория:Дальневосточная железная дорога]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Якутии]]

[[Категория:Железнодорожный транспорт Амурской области]]
[[be:Амура-Якуцкая магістраль]]
[[de:Amur-Jakutische Magistrale]]
[[en:Amur Yakutsk Mainline]]
[[fr:Magistrale Amour-Iakoutie]]
[[nl:Amoer-Jakoetsk spoorlijn]]
[[uk:Амуро-Якутська магістраль]]

Текущая версия от 01:01, 27 октября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Амуро-Якутская магистраль.
Амуро-Якутская магистраль
АЯМ оранжевая, БАМ зелёная, Транссиб красный, Южсиб чёрный
АЯМ оранжевая, БАМ зелёная, Транссиб красный, Южсиб чёрный
Полное название Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
Годы работы с 2013
Страна  Россия
Город управления Алдан
Состояние действующая
Подчинение Российские железные дороги (на участке Сковородино — Нерюнгри — Дальневосточная ж. д.)
Железные дороги Якутии (на участке Нерюнгри — Томмот — Нижний Бестях)
Протяжённость 800 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Станция Томмот, вокзал

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — железная дорога на востоке России, связывающая Транссибирскую магистраль (Транссиб) и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) с Якутией.

Ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа (Малый БАМ) от Транссиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружён к 1979 году.

Центральный участок АЯМа от Нерюнгри до Томмота был построен к 2004 году.

Северный участок, построенный к 2011 году до Нижнего Бестяха, соединяет центральные районы республики и город Якутск с железнодорожной сетью России; в перспективе планируется продолжить этот участок до речного порта Якутск-правобережный на берегу реки Лены, и далее построить мост и довести железную дорогу до вокзала в центре Якутска, обеспечив таким образом сухопутную связь Якутска с остальными регионами России. По максимальному варианту предусматривается строительство железнодорожной линии от Нижнего Бестяха до Магадана[1], что в более дальней перспективе создаёт возможность продлить её до Анадыря и Уэлена на Чукотке — для реализации проекта тоннеля под Беринговым проливом.

1 июля 2019 года был издан приказ об открытии для постоянной эксплуатации участка Томмот — Нижний Бестях[2], и таким образом, вся дорога была открыта для грузового и пассажирского сообщения.

Пассажирское сообщение на линии с 27 июля 2019 года осуществляется до станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска. Далее, от станции до речного порта на правом берегу, организован подвоз автобусом, и через реку Лену в Якутск — катерами «Марлин» либо теплоходом типа «Москва». На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный.

Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от станции Беркакит до Якутска протяжённостью почти 900 км — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск. В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от Амура до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново[3] — Сковородино, отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская, ветка Бамовская — Тында, соединяющая Транссиб с БАМом, ответвление БАМа Тында — Беркакит и линия Беркакит — Томмот — Якутск.

Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, через крупные мостовые переходы через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену[4][5][6].

Прохождение магистрали

[править | править код]

Если считать километраж от крупной станции Транссиба Сковородино, то протяжённость АЯМа до станции Нижний Бестях составляет 1239 км, из них: действующий участок Сковородино — Нерюнгри-Пасс. 439 км, действующий по нормам временной эксплуатации участок Нерюнгри-Пасс. — Томмот 368 км и строящийся участок Томмот — Нижний Бестях 432 км.

Собственно ответвление от Транссиба на АЯМ находится у станции Бамовская в западной части Амурской области, в 32 км к северо-западу от Сковородино. Отсюда магистраль идёт на север, стыкуется с БАМом около Тынды и продолжается по нему 27 километров перед ответвлением на север в Якутию, у станции Бестужево. Линия на этом участке дважды пересекает реку Гилюй. Вскоре после входа в Республику Саха (Якутия) трасса проходит через 1300-метровый Нагорный тоннель под Становым хребтом.

В горной Южной Якутии дорога пересекает многочисленные дальнейшие реки, включая Иенгру и Чульман, пересекает угледобывающий район вокруг Беркакита и Нерюнгри. В городе Нерюнгри, столице Южной Якутии, есть пассажирский вокзал. Посёлок Беркакит (9 км к югу от Нерюнгри) с конца 1970-х является железнодорожной столицей Южной Якутии. Здесь находится локомотивное депо, обслуживающее Нерюнгринский узел, а население, главным образом, занято на железной дороге.

К северу от Нерюнгри АЯМ пересекает Алданское нагорье. В городе Алдане находится управление компании «Железные дороги Якутии» вместе с локомотивным депо этой компании. Конечный пункт действующей железной дороги пока находится в городе Томмоте (368 км к северу от Нерюнгри), где на правом (южном) берегу реки Алдан расположены пассажирская станция и грузовой двор.

К северу от этой станции находится самый длинный мост на линии через реку Алдан. Далее строящаяся дорога, пересекая водораздел, подходит с юга к реке Амге. В посёлке Верхняя Амга на правом берегу реки Амги находится строящаяся станция Амга и звеносборочная база для поставки рельсов на стройку, дальше на север.

Пройдя по построенному 347-метровому мосту через Амгу, далее дорога больше не встречает таких крупных водных преград, рельеф становится более равнинным, трасса вступает в пределы Центральной Якутии. Возле посёлка Кердем, напротив г. Покровска (78 км к югу от Якутска), АЯМ выходит на правый берег Лены. Отсюда по правому берегу идёт заключительный участок трассы до посёлка Нижний Бестях, расположенного напротив Якутска. В посёлке предполагается создание крупного транспортного узла и городка железнодорожников.

Запланировано (ещё в советское время) начать строительство трёхкилометрового моста через Лену возле посёлка Табага (20 км к югу от Якутска). Таким образом, если этот мост будет построен, магистраль продолжится на левом берегу Лены, к городу Якутску, где предполагается строительство пассажирской станции и грузового терминала в речном порту.

Ввиду ожидаемых трудностей в постройке моста через Лену, на которой бывают сильные наводнения весной и мощные ледоходы в течение весны и осени, раздавались голоса оставить железную дорогу на правом берегу Лены в Нижнем Бестяхе, а через реку мост либо вовсе не строить, либо строить более простой автомобильный мост. Время от времени также всплывает идея тоннеля.

Железнодорожная станция в Нижнем Бестяхе будет играть роль опорного пункта для дальнейшего строительства железной дороги к Магадану, которое планировалось довольно давно, ещё в советское время.

Рассматриваемая линия является на всём протяжении однопутной (за исключением участка от Тынды до Бестужево, соединённого с БАМом) и неэлектрифицированной. Обслуживается тепловозами российского и частично американского производства (ЖДЯ).

Строительство и эксплуатация железной дороги в Якутии осложнены большими температурными колебаниями от −50 °C зимой до +30 °C летом и наличием вечной мерзлоты, что заставляет принимать специальные инженерные меры для закрепления грунтов при строительстве.

На южном участке АЯМа (Бамовская — Тында — Беркакит — Угольная) линия от Транссиба до Тынды (пересечения с БАМом) построена в 1977 году, до Беркакита — к началу 1979 года (пассажирское движение до ст. Нерюнгри открылось в 1984 году)[10].

Остановочный
пункт 		Код ЕСР Код АСУ Километр[11] Открытие На карте Тр. Р.
В. 		Общие сведения Ист.
Беркакит 91140 9610799 0 1979 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021. Посёлок. Основан в 1977 г.
Нерюнгри-Пассажирская 911501 9610855 9 1984 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Нерюнгри-Грузовая 911605 9605545 18 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Денисовский 913507 29 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Чульман 913600 40 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Чульбасс 913704 54 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Тенистый 913808 65 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Хатыми 913812 96 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Огоньер 913831 114 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Таёжная 911624 158 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Большой Нимныр 913865 218 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Селигдар 913916 263 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Косаревский 913901 279 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Алдан 914001 296 1992 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Куранах 914105 326 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Томмот 914209 377 2004 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Болотный (разъезд) 430 2007 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Амга (станция) 482 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Кырбыкан (разъезд) 533 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Улу (разъезд) 563 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Кюргелях 583 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Ханиердах (разъезд) 662 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Мундуруччу (разъезд)
Олень 686 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Лютенка (разъезд) Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Кердем 737 2010 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021. [12][13]
Менда (разъезд) 754
Рассолода (разъезд) 772 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Правая Лена 794 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
ответвление на Якутск 795
Хаптагай 796 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Нижний Бестях 809 2014 Карта. toolserver.org. Дата обращения: 30 декабря 2021.
Железнодорожный мост через р. Алдан в Томмоте
Железнодорожный вокзал в г. Алдане
На станции Алдан
Тепловоз 2ТЭ10МПGE АК «Железные дороги Якутии»

Предыстория

[править | править код]

В конце XIX — начале XX века в России строилась Транссибирская магистраль. Примерно в это же время появилась идея прокладки железной дороги от Транссиба по территории Приамурья и Якутии до города Якутска.

В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию до соединения с Транссибом с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны на 90 лет. Межведомственным совещанием России это предложение было отклонено.

В 1906 году Совет министров России во главе с С. Ю. Витте вернулся к этому вопросу и принял соответствующее решение. Однако осуществить его не удалось.

В 1912 году Государственная Дума Российской империи обсуждала железнодорожную смету по строительству железной дороги в Якутскую область. Дальше этого дело не пошло, вскоре началась Первая мировая война.

В 1931 году Совнарком Якутской АССР поставил вопрос о необходимости изыскательских работ по строительству железной дороги до Якутска.

Строительство AЯМа началось в 1930-х со строительства линии Бамовская — Тында (тогда посёлок Тындинский), как часть запланированного строительства Байкало-Амурской магистрали. В 1940—1941 годах на этой линии велось активное строительство и были уложены рельсы, но в 1942 году она была разобрана, поскольку Великая Отечественная война отложила строительство БАМа: рельсы, снятые здесь, были использованы для нужд обороны — строительства Волжской рокады[14].

История строительства

[править | править код]

1950—1985

[править | править код]
У разъезда Якутский. 1976 год

В 1950—1952 годах была подтверждена целесообразность строительства железной дороги с юга на север на участке Беркакит — Томмот и принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском.

5 мая 1972 года началось повторное строительство участка Бамовская — Тында, призванного служить как начальным участком АЯМа, так и линией, соединяющей Транссиб с БАМом.

8 мая 1974 года в Тынду прибыл первый поезд. Рабочее движение на линии Бамовская — Тында началось в ноябре 1976 года, полностью линия введена в эксплуатацию в октябре 1977 года. В то же время линия была продолжена к северу, в Якутию, на территорию Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.

В октябре 1975 года произошла укладка «серебряного звена» пути на север, на Беркакит, к границе Амурской области и Якутии.

В 1976 году железнодорожные пути проложили к разъезду «Якутский», 2 ноября уложено «золотое звено».

26 октября 1978 года закончилась укладка рельсов на станции Угольная и к Нерюнгринскому угольному разрезу, а в декабре линия Тында — Беркакит принята в постоянную эксплуатацию. Через год по ней переправлялось по 700 вагонов угля ежедневно.

В 1984 году открыто пассажирское движение до города Нерюнгри.

7 марта 1985 года Совмин СССР принял решение о строительстве железнодорожной магистрали к столице Якутской АССР городу Якутску. Однако дальнейшее строительство затянулось из-за начавшейся перестройки, недостаточного финансирования, других политических и экономических причин.

1985—2005

[править | править код]
Начало строительства ЖД на Якутск. Близ г. Нерюнгри, 1985 г.

Строительство магистрали Беркакит — Томмот — Якутск началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск». По первоначальному плану, дорога должна была прийти в Якутск (включая построенный мост, вокзал и всю инфраструктуру) уже в 1994 году[15].

11 марта 1985 года — (0 км) начало строительства трассы от Нерюнгри на Якутск.

19 декабря 1992 года — (294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.

В 1993 году стройке придан федеральный статус. В этот период было принято множество постановлений правительства РФ о продолжении стройки «О мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск» (январь), постановление Верховного Совета РС(Я) «О первоочередных задачах продолжения строительства». Образована дирекция по строительству этой линии и даже Министерство по делам Амуро-Якутской магистрали РС(Я), утверждён переработанный проект строительства.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства магистрали было создано ОАО АК «Железные дороги Якутии». Утверждён проект строительства железной дороги на участке Томмот — Якутск (Нижний Бестях).

16 декабря 1997 года — (376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот.

Стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за всё время строительства активные работы останавливались из-за недофинансирования 17 раз[16].

В 1997—2002 годах — строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено. Велось вялотекущее сооружение путевого развития станций, грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. 500-метровый мост через реку Алдан в Томмоте, наиболее крупный на линии помимо моста через Лену, был построен ещё в 1990-х, но ряд лет простоял без использования. Дальнейший участок длиной приблизительно 60 километров находился в работе, когда финансовые проблемы в очередной раз остановили проект.

В январе 2002 года Президентом Республики Саха (Якутия) стал Вячеслав Штыров, который реанимировал проект железной дороги до Якутска:

  • строительство было отделено от эксплуатации
  • создана республиканская дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск
  • акционерная компания «Железные дороги Якутии» была переведена из Якутска в Алдан (в непосредственную близость к эксплуатируемому участку Беркакит — Томмот)
  • правительству республики было поручено сформировать инвестиционную программу по достройке линии Беркакит — Томмот, имеющую целью доведения технического состояния линии и эксплуатирующей организации до норм лицензионных требований по перевозке грузов и пассажиров[17]

В результате в 2003 году была принята программа достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Нерюнгри — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 года на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пассажирский — Томмот формирования компании ЖДЯ с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц). Грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше[источник не указан 3287 дней].

2005—2010

[править | править код]
Пассажирский поезд № 323 Томмот — Нерюнгри на подходах к Алдану

На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:

  • пассажирское и грузовое до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита).

Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года «О неотложных мерах по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 года и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Так, 22 апреля 2006 года был полностью принят в эксплуатацию мост через Алдан, а на примерно 200-километровом участке к северу от Томмота развернулись очень активные земляные работы с использованием большого количества техники и рабочих. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кердем, резко сократили объёмы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счёта ООО «Сахатрансмеханизация», подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна[18]. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплатить проезда рабочих к месту работы и организацию питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки (правительство Якутии) в 2007 году не выделял средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача: укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км полотна и 5 мостов[19].

Голова укладки на участке Томмот — Кердем

8 декабря 2008 года в присутствии Президента Якутии В. А. Штырова в посёлке Верхняя Амга состоялась церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

АЯМ в окрестностях Томмота

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улу[20][21]. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год[20]. Финансирование на 2009 год было запланировано в размере 9 млрд рублей[20]. На строительстве было задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тысяч человек, 600 единиц техники[21]. Летом — осенью 2009 года укладка рельсошпальной решётки велась со скоростью 30 и более километров в месяц, были достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.

«Трансстрой» справился с целевой задачей 2009 года, путеукладчик был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, в это время велись работы на самой станции Ханиердах[22]. Таким образом, за 2009 год было уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга. Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчётный период на строительстве комплекса было освоено 7 млрд рублей[23].

Укладка «серебряного» звена на станции Кердем

Планом на 2010 год предусматривалось: уложить рельсы до Кердема (737 км), земляное полотно и мосты подготовить до Рассолоды (772 км), просеку сделать полностью, до Нижнего Бестяха (809 км). Строительство станции Нижний Бестях началось также в 2010 году[24].

26 апреля 2010 года путеукладчик пересёк административную границу Алданского и Хангаласского районов Якутии (примерно 690-й км). Железная дорога вступила на территорию центральной Якутии с преобладающим якутским населением и сельскохозяйственным укладом жизни. По этому случаю был проведён небольшой митинг и перед транспортными строителями была поставлена задача: к осени зайти с укладкой на станцию Кердем, когда-то считавшуюся конечной, и выйти таким образом на берег Лены[25].

25 сентября 2010 года было уложено «серебряное звено» на станции Кердем. Тем самым был завершён первый пусковой комплекс железнодорожной линии Томмот — Якутск[26].

На конец 2010 года на строительстве пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) освоено капитальных вложений на сумму 31.043,77 млн рублей, в том числе 8.281,8 млн рублей объём освоенных средств за истекший 2010 год. Отсыпано земляного полотна 25 млн кубических метров. Построено 60 ж/д мостов, из которых 2 больших: 500-метровый мост через Алдан и 347-метровый мост через реку Амга, 263 малых искусственных сооружений[27].

С начала строительства от станции Томмот уложено 370 км железнодорожного пути из 439 км по проекту. До станции Нижний Бестях осталось уложить 69 км пути. Уложено также 39 км станционных путей, 104 комплектов стрелочных переводов. В полном объёме выполнены работы по рубке просеки от ст. Томмот до ст. Нижний Бестях. На участке Кердем — Нижний Бестях отсыпано 95 % земляного полотна. Также отсыпано 95 % станционных путей и площадок под строительство объектов на станции Нижний Бестях. Из 74 мостов по проекту сданы под укладку железнодорожного полотна 62 моста, в работе находятся ещё 10. Из 364 водопропускных металлогофрированных труб построено 287. Исходно-разрешительная документация выполнена в полном объёме на весь объект[28].

2011—2015

[править | править код]
Дмитрий Медведев руководит укладкой «золотого звена»

В качестве одной из целевых задач в 2011 году для корпорации «Трансстрой-Восток» являлась укладка оставшихся 69 км железнодорожного полотна до станции Нижний Бестях. Также планировалось развернуть масштабное строительство служебно-технических зданий и сооружений на самой станции Нижний Бестях, с тем, чтобы закончить эти работы уже в 2012 году. В том числе намеревалось продолжить строительство железнодорожного вокзала, начать работы по возведению грузового двора, депо для пассажирских поездов и маневровых локомотивов, пункта экипировки пассажирских поездов, устройство пути для отстоя путевой техники. По оценке генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, общий объём планируемых строительных работ только на станции Нижний Бестях составил порядка 3,5 млрд рублей. Помимо этого, «Трансстрой-Восток» собирался закончить в 2011 году строительство железнодорожных мостов на участке Томмот — Нижний Бестях через реки Тамму и Мылу, закончить укладку главного пути до станции Нижний Бестях до 30 октября, и выполнить укладку станционных путей ст. Нижний Бестях до 25 ноября 2011 года. Кроме того, планировалось до 30 сентября выполнить балластировку главного пути на участке Томмот — Кердем, и до 15 октября закончить строительство служебно-технических зданий на всех разъездах и станциях, кроме станции Нижний Бестях[28].

8 июля 2011 года путеукладчик пересёк административную границу между Хангаласским и Мегино-Кангаласским районами Якутии, вступив на территорию последнего[29]. Укладка на этот момент находилась в пятидесяти километрах от железнодорожной станции Нижний Бестях, на 762-м км железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Продолжалось строительство станций Нижний Бестях, Кердем, мостов через реки Тамма и Мыла и другие работы на магистрали[30].

15 ноября 2011 года состоялась церемония укладки «золотого звена» на станции Нижний Бестях[31], в которой принял участие Президент России Дмитрий Медведев[32]. Также присутствовали: полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев, президент Якутии Егор Борисов, президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин, руководители других российских регионов, руководящие и ответственные работники федеральных органов госвласти, директор строительства АЯМа Александр Дудников, а также жители Нижнего Бестяха, Якутска, Алдана и Нерюнгри. Тем самым был завершён важнейший этап строительства, правый берег Лены связан с железными дорогами России. Теперь для полного соединения г. Якутска, крупнейшего города северо-востока России с железнодорожной сетью страны осталось построить переход через реку Лену — мост либо тоннель[33].

На строительстве пускового комплекса «Томмот — Якутск (Нижний Бестях)» за год освоено 6 189,923 млн рублей, с начала строительства 37 233,69 млн рублей. К работам на титуле было привлечено 17 головных подрядных предприятий и 20 субподрядных организаций. Уложено 439 км рельсошпальной решётки от Томмота, построено свыше 60 мостов[34].

В 2012 году на станции Нижний Бестях были выполнены работы по строительству служебно-технических зданий грузового двора, локомотивного и вагонного хозяйства, объединённых эксплуатационных баз подразделений и служб железной дороги, завершалось бурение второй артезианской скважины для водоснабжения узла Нижний Бестях. ОАО АК «Якутскэнерго» было подано напряжение на ТП-35/10 «Нижний Бестях» по временной схеме. Также было включено отопление и велись отделочные, сантехнические и электромонтажные работы по железнодорожному вокзалу и административно-бытовому комплексу (АБК) локомотивного депо. Кроме того, велись работы по линейным путям на участке Томмот — Амга и Амга — Нижний Бестях[35][36].

Кроме титула Томмот — Нижний Бестях, продолжена работа по доведению железнодорожного участка Беркакит — Томмот до норм постоянной эксплуатации. В 2012 году были выполнены работу на сумму 463 млн рублей, введено 4 объекта[37].

Целевой задачей года ставилось: организовать и обеспечить безусловный ввод в эксплуатацию участка Томмот — Нижний Бестях в 2013 году[35]. Кроме того, в очередной раз было продекларировано, что в 2013 году в Якутии должно быть начато проектирование и строительство мостового перехода через реку Лена[37].

В марте 2013 года завершились работы на строительстве моста через реку Тамма в районе посёлка Хаптагай. Мостовой переход длиной 470 метров на 791 километре железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск[38].

Было объявлено о завершении работ в 3-м квартале 2013 года[39]. Также было объявлено об отказе от идеи совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Лену, первоочередной задачей становится строительство автомобильного моста[40].

4 августа 2013 года был торжественно открыт железнодорожный вокзал на станции Нижний Бестях[41].

30 августа 2014 года введён во временную (только для грузовых поездов) эксплуатацию последний участок длиной более 400 километров Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Также президент Якутии Егор Борисов сообщил журналистам, что пассажирское движение от Нижнего Бестяха планируется открыть в 2016 году[42][43].

К октябрю 2015 по железной дороге было перевезено свыше 734 тысячи тонн грузов. Также стало известно о необходимости дофинансирования проекта для его перевода в режим постоянной эксплуатации[44].

В 2013—2015 годах строительство сопровождалось банкротствами ряда субподрядчиков[45].

2016—2019

[править | править код]

В начале 2016 года из сообщений в СМИ стало известно, что окончательную достройку, отшлифовку линии, включая работу, связанную с подготовкой открытия пассажирского движения по всей протяжённости линии Беркакит — Нижний Бестях, поручено произвести компании «Российские железные дороги»[46].

22 апреля 2016 года министр экономики Якутии Алексей Стручков заявил журналистам, что линия Беркакит — Нижний Бестях будет достроена и доведена до постоянной эксплуатации к концу 2017 года[47], однако тогда этого так и не было сделано.

В апреле 2017 года запуск в постоянную эксплуатацию планировали на январь 2018 года[48].

27 июля 2019 года было запущено пассажирское движение[2][49].

Перспективы завершения и развития

[править | править код]

В конце 2008 года ФГУ «Главгосэкспертиза России» дало положительное заключение на проект строительства совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе посёлков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»), но от железной дороги на мосту было решено отказаться[50]. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».

В настоящее время не существует ни одного моста через Лену в Республике Саха. Якутск связан с внешним миром только паромной переправой летом, или зимником зимой, и воздушным сообщением. В течение весны и осени перемещающийся лёд на реке делает переправу невозможной. Якутск является крупнейшим городом в России, к которому не подведена железная дорога.

Строительство участка АЯМа Томмот — Якутск и моста через Лену так или иначе увязано со следующими федеральными и региональными программами: Транспортная стратегия России до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики РС(Я) до 2020 года, Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия) до 2025 года, Государственная целевая программа развития транспортного комплекса республики на период до 2015 года[51].

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 000 км²[52].

Завершение строительства, ввод в строй железнодорожной магистрали Беркакит — Томмот — Нижний Бестях, в сочетании с опережающим развитием транспортной инфраструктуры в целом, обеспечит мультипликативный эффект программ освоения и развития Востока страны, позволит ускорить освоение месторождений, поступление средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов и, самое главное, обеспечит повышение качества жизни населения. В результате реализации транспортной стратегии к 2025 году будет завершено создание всесезонной единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»; 22 района республики (из 35), занимающих 48 % территории, где проживает свыше 90 % населения, будут иметь надёжную транспортную связь с центром республики и близлежащими районами; 96 % выпускаемых товаров и услуг будет находиться в зоне круглогодичного транспортного обеспечения[51].

Уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан. Строительство магаданской магистрали включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года»[53].

Летом 2014 года работы по строительству участка Нижний Бестях — Мома — Магадан планировалось начать в 2016 году[54], по состоянию на лето 2016 года, была принята программа «Развитие транспортной системы в Магаданской области» на 2014—2022 годы[55]. Однако дальнейшего развития не предполагается: проект продолжения дороги до Магадана не прошёл отбор в Минэкономразвития РФ[56].

За 2020 год по железной дороге было перевезено около 6 млн тонн грузов[57].

7 сентября 2022 года на VII Восточном экономическом форуме было подписано соглашение о реализации проекта[какого?]. Проект предполагает строительство 1600 км дороги и разбитие на 3 этапа первый из которых предполагает прокладку 700 км дороги до Хандыги Томпонского района[58]. Строительство железнодорожной линии Нижний Бестях — Магадан предусмотрено документами стратегического развития, в том числе национальной программой социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года, схемой территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения[59].

В 2023—2024 годах построена железнодорожная ветка от станции Нижний Бестях до одноимённого речного порта, «золотое звено» было уложено 25 апреля 2024 года[60].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Документы — Правительство России. government.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 21 января 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Росжелдор издал приказ об открытии для постоянной эксплуатации участка Томмот — Нижний Бестях. www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  3. ↑ станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур
  4. ↑ схема ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск. www.vostokmedia.com. Дата обращения: 27 сентября 2007. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
  5. ↑ схема участка ст. Кердем — ст. Речной порт, ст. Правая Лена — ст. Нижний Бестях (недоступная ссылка — история). www.vostokmedia.com.
  6. ↑ схема участка мостовой переход через р. Лена — ст. Речной порт (недоступная ссылка — история). www.vostokmedia.com.
  7. ↑ Все поезда начинают движение по АЯМу с разъезда Горелый (7278 км Транссиба), двигаясь на запад, при этом до 7276 км движение идёт вдоль главного хода Транссиба. До 2008 года на 3-м км АЯМа сходились ветки с Горелого и Бамовской. Сейчас ветка с Бамовской разобрана[1]. Прицепка/отцепка тепловозов происходит по станции Сковородино на Транссибе.развязка в районе Бамовской и Горелого
  8. ↑ развязка в районе ст. Тында
  9. ↑ развязка в районе Бестужево
  10. ↑ Из истории строительства БАМа. rrh.agava.ru. Дата обращения: 22 апреля 2009. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года.
  11. ↑ Здесь и далее там, где это особо не оговаривается, километраж даётся от Беркакита.
  12. ↑ Кердем пишем, Бестях — в уме. www.1sn.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 2 июля 2020 года.
  13. ↑ Строители железной дороги прошли первые 736 км до Якутска. baikal24.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 13 апреля 2022 года.
  14. ↑ Из истории БАМа. rrh.agava.ru. Дата обращения: 22 апреля 2009. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года.
  15. ↑ Газета «Правда» от 12.03.1985. Дата обращения: 7 февраля 2013. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года.
  16. ↑ Якутию соединит с Россией железнодорожная магистраль — Новости Экономики — Новости Mail.Ru. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года.
  17. ↑ Доклад Дудникова А. Н. (недоступная ссылка — история). dvforum.ru.
  18. ↑ «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07. www.vostokmedia.com. Дата обращения: 24 октября 2007. Архивировано из оригинала 24 октября 2007 года.
  19. ↑ Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08 (недоступная ссылка — история). www.vostokmedia.com.
  20. ↑ 1 2 3 Сказки и быль о железной дороге. www.nvpress.ru. Дата обращения: 6 марта 2016. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года., nvpress.ru, Денис АДАМОВ, 28.08.2009
  21. ↑ 1 2 Беркакит-Томмот-Якутск: железная дорога на 100 км ближе к столице. yakutia24.ru. Дата обращения: 23 сентября 2009. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года., yakutia24.ru, 26.08.2009
  22. ↑ Вести-Саха: сюжет о строительстве АЯМа. www.ingtransstroy.ru. Дата обращения: 17 января 2010. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года.
  23. ↑ ЯСИА. www.ysia.ru. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 года.
  24. ↑ Задачи по строительству железной дороги будут выполнены — ЯСИА. www.ysia.ru. Дата обращения: 9 октября 2011. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года.
  25. ↑ Строящаяся железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов — ИА SakhaNews. 1sn.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 2 июля 2020 года.
  26. ↑ ЯСИА: Завершён первый пусковой комплекс железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск (недоступная ссылка — история). ysia.ru.
  27. ↑ В Якутии произошло историческое событие — ИА SakhaNews. 1sn.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 2 июля 2020 года.
  28. ↑ 1 2 «Трансстрой» рассчитывает уложить железнодорожное полотно до станции Нижний Бестях в 2011 году — ЯСИА (недоступная ссылка — история). www.ysia.ru.
  29. ↑ Железная дорога на Мегино-Кангаласской земле. sakha.gov.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 12 мая 2014 года.
  30. ↑ Первый железнодорожный состав пересёк границу Мегино-Кангаласского улуса (недоступная ссылка — история). www.ysia.ru. // ЯСИА
  31. ↑ Есть «золотое звено»! (недоступная ссылка — история). www.ysia.ru. // ЯСИА
  32. ↑ Медведев принял участие в укладке «золотого звена» ж/д пути в Якутии. www.ria.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2018 года. // РИА Новости
  33. ↑ Железные дороги на Севере страны будут развивать (недоступная ссылка — история). www.ysia.ru. // ЯСИА
  34. ↑ Интервью министра транспорта Якутии Семёна Винокурова. sakha.gov.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021.
  35. ↑ 1 2 В 2013 году — завершить стройку века. sakha.gov.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021.
  36. ↑ Фото. sakha.gov.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021.
  37. ↑ 1 2 Определены основные задачи транспортного комплекса и дорожного хозяйства республики на 2013 год (недоступная ссылка — история). www.ysia.ru. // ЯСИА
  38. ↑ В Якутии завершено строительство крупного моста через реку Тамма. rcmm.ru. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года.
  39. ↑ «Трансстрой» завершит строительство АЯМ в 3-м квартале 2013 года. www.abnews.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021.
  40. ↑ Новую железную дорогу в Якутии пообещали открыть до конца года. www.rg.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 2 июля 2020 года.
  41. ↑ Вокзал для пятисот тысяч. Станция «Нижний Бестях» ждёт пассажиров. sakha.gov.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 7 января 2014 года.
  42. ↑ «Трансстрой» вводит в эксплуатацию последний участок Амуро-Якутской магистрали. www.bfm.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года. // BFM.RU
  43. ↑ АЯМ введён во временную эксплуатацию (недоступная ссылка — история). sakhalife.ru. // SakhaLife
  44. ↑ Пусковой комплекс Томмот — Якутск (Нижний Бестях) предложат достроить РЖД. rusplt.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021.
  45. ↑ Олигарх в Бестяхе: почему не все государственные деньги доходят до подрядчиков | Forbes.ru
  46. ↑ РЖД завершит строительство участка железной дороги в Якутии вместо компании-банкрота | News.Ykt.Ru: служба новостей. news.ykt.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  47. ↑ Ж/д линию к пригороду Якутска планируется достроить к концу 2017 года. realty.interfax.ru. Дата обращения: 24 мая 2016. Архивировано 28 апреля 2016 года.
  48. ↑ В Якутии железную дорогу стоимостью 47 млрд превратили в долгострой - Российская газета
  49. ↑ Айсен Николаев: открытие ж/д участка до Якутска — важнейшее событие - РИА Новости, 14.02.2020
  50. ↑ История проекта моста через реку Лена в районе Якутска - ТАСС. TACC. Дата обращения: 5 мая 2024.
  51. ↑ 1 2 Юрий Карпов. Далёкая Якутия становится близкой. Республиканская газета «Якутия» (17 сентября 2010). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года.
  52. ↑ Якутский экспресс. Журнал «Российская Федерация сегодня» (23 апреля 2005). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано из оригинала 10 октября 2006 года.
  53. ↑ А. Калтан. Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Минтранс России (17 июня 2008). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  54. ↑ Строительство железной дороги Якутск – Мома – Магадан начнётся в 2016 году. MagadanMedia (18 июня 2014). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  55. ↑ Строительство железной дороги из Магадана в Якутск обсудят с замминистра транспорта РФ. MagadanMedia (11 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  56. ↑ Владимир Таюрский. Поезд на Колыму застрял в Якутии. «Российская газета» (18 октября 2018). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 29 февраля 2020 года.
  57. ↑ В Якутии планируется более чем в 1,2 раза увеличить грузоперевозку по железной дороге. ТАСС (14 мая 2021). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 11 июля 2021 года.
  58. ↑ Железную дорогу от Нижнего Бестяха до Магадана построят в течение восьми лет — ЯСИА. Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  59. ↑ Источник. Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 15 сентября 2022 года.
  60. ↑ https://1sn.ru/v-yakutii-sostoyalas-ukladka-zolotogo-zvena

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Амуро-Якутская_железнодорожная_магистраль&oldid=141071796