Д-30КУ: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Новая: Д-30КУ-154 - двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливается на самолеты Ту-154М, отличается выс...
 
 
(не показано 76 промежуточных версий 53 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения|Д-30}}
Д-30КУ-154 - двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливается на самолеты Ту-154М, отличается высокой надежностью , низкой стоимостью, высокой ремонтопригодностью. Производиться в НПО "Сатурн".
{{Газотурбинный авиационный двигатель
<!--Если в комментарии указана единица измерения, то в данных её указывать не нужно-->
<!--Если вам неизвестен какой-либо параметр, оставьте поле пустым, не удаляйте его-->
|name=<big>Д-30КУ</big>
|image=D 30 4.jpg
|caption=
|type=турбореактивный двухконтурный
|origin={{Флагификация|СССР}}, {{Флагификация|Россия}}
<!--Использование-->
<!--В эксплуатации с _год_ по _год_-->
|service=
|used_for=[[Ту-154М]], [[Ил-62М]], [[Ил-76]], [[Y-20]], [[Xian H-6|Xian H-6K]]
<!--На основе какого двигателя был разработан-->
|parent=
<!--Какое дальнейшее развитие получил-->
|child=
<!--Производство-->
|designer=[[ОКБ Соловьёва|ОКБ П. А. Соловьёва]]
|design_date=
|manufacturer=[[Сатурн (НПО)|НПО «Сатурн»]]
|man_name=
<!--Годы производства: 1981-1990-->
|production_date=
<!--Всего произведено-->
|number=
|variants=Д-30КП, Д-30КУ, Д-30КУ-154
<!--Массогабаритные характеристики-->
<!--Масса простая, кг. Не рекомендуется использовать. -->
|mass=
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
<!--Масса сухого, кг-->
|empty_mass=2318 (без реверса), 2668 (с реверсом)
<!--Длина, мм-->
|length=
<!--Длина без реверса, мм-->
|length_norev=
<!--Длина с реверсом, мм-->
|length_withrev=
<!--Ширина, мм. Обычно не используется-->
|width=
<!--Высота, мм. Обычно не используется-->
|height=
<!--Диаметр, мм-->
|diameter=
<!--Рабочие характеристики-->
<!--Мощность, л.с. Только для газотурбинных двигателей!-->
|power=
<!--Тяга, кгс. Для большинства авиадвигателей-->
|thrust=
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме-->
|thrust_takeoff=10 780 (для Д-30КУ-154)
<!--Тяга, кгс. крейсерская, иногда указывается для двигателей гражданских самолетов-->
|thrust_cruise=2865
<!--Тяга на форсаже, кгс-->
|thrust_ab=
<!--Ресурс, укажите единицу измерения. Обычно в часах, иногда в циклах-->
|lifetime=
<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей-->
|compressor=
<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.-->
|turbine=
<!--Рабочая температура турбины, в цельсиях-->
|turbinetemp=1043
<!--Число камер сгорания, их описание-->
|chamber=12 жаровых труб
<!--Степень повышения давления (иногда степень сжатия)-->
|compression=
|ignition=
|control=
|fuel=
|aircon=
<!--Массовый расход топлива, кг/час -->
|fuelcon=
<!--Удельный расход топлива, Specific fuel consumption, кг/кгс·час. -->
<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение -->
|specfuelcon=
<!--Степень двухконтурности. Важный параметр.-->
|bypassratio=
|ttw_ratio=
|ptw_ratio=
}}
'''Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП''' — [[Турбовентиляторный двигатель|двухконтурный турбореактивный двигатель]], в различных модификациях устанавливается на пассажирские самолёты [[Ту-154|Ту-154М]] (Д-30КУ-154), [[Ил-62|Ил-62М]] (Д-30КУ) и транспортный [[Ил-76]] (Д-30КП). Модификации отличаются прежде всего регулировкой (Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП), также на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии. Разработан в ОАО «Авиадвигатель». Производится в [[НПО «Сатурн»]]. С [[Д-30Ф6]] самолёта [[МиГ-31]] общего практически не имеет, а по сравнению с базовыми двигателями [[Д-30 (двигатель)|Д-30]] самолётов [[Ту-134]] эти двигатели сильно модернизированы и более приспособлены под [[Ил-62]], [[Ил-76]] и [[Ту-154]]


Программа модернизации двигателей Д30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолетам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвертой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.
Программа модернизации двигателей Д-30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолётам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвёртой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.


== История ==


В 1971 году Д-30КУ успешно прошёл государственные испытания.


В 1974 году двигатель Д-30КП поступил в эксплуа­тацию для оснащения Ил-76 и его модификаций.
{| align="left" class="standard"

К 2020 году изготовлено 4700 двигателей Д-30КП и Д-30КП-2.

В 2020 году был увеличен ресурс двигателя Д-30КП-2. Назначенный ресурс составлял 6500 часов / 3375 циклов и был увеличен до 9500 часов / 4875 циклов.<ref>{{Cite web|url=https://naukatehnika.com/resursnyie-pokazateli-dvigatelej-d-30kp-2,-ekspluatiruemyix-na-samoletax-il-76,-uvelichenyi-pochti-v-poltora-raza.html|title=Ресурсные показатели двигателей Д-30КП-2, эксплуатируемых на самолетах ИЛ-76, увеличены почти в полтора раза|date=2020-12-18|accessdate=2020-12-23}}</ref>

== Конструкция ==
[[Файл:Soloviev D-30KP turbojet 1.jpg|left|мини|320 px|Д-30КП в Будапеште]]
Двигатель — двухвальный, с 3-ступенчатым компрессором и 4-ступенчатой турбиной низкого давления, 11-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной высокого давления. За 5-й и 6-й ступенями КВД установлены [[Помпаж (авиация)|антипомпажные]] клапаны перепуска, открываемые при помощи 6 топливных гидроцилиндров при запуске двигателя и закрываемые пружинами при оборотах КВД выше 79%.

Перед неподвижным [[Статор|направляющим аппаратом]] первой ступени КВД установлен регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА), в силу расположения перед неподвижным НА мало влияющий на угол натекания потока на лопатки ротора и предназначенный для ограничения расхода воздуха через компрессор на малых режимах для предотвращения помпажа. При запуске и на малых режимах двигателя ВНА закрыт на предельный угол 33°, при оборотах КВД 74,5% начинает открываться по гидросигналу от датчика приведённых оборотов ДПО-30К и при оборотах в 92,5% открывается полностью.

== Технические характеристики ==
{| class="standard" style="float:right"; margin-left:0.1em;
|+
|+
! | &nbsp;
! | &nbsp;
! |Д-30КУ-154 II серия
! |Д-30КУ-154 II серия
! |Д-30КУ-154 III серия
! |Д-30КУ-154 III серия
|-----
|-----
| Диаметр вентилятора, мм
| Диаметр вентилятора, мм
| 1 455
| 1455
| 1 455
| 1455
|-----
|-----
| Сухая масса двигателя:
| Сухая масса двигателя:
|
|
|
|
|-----
|-----
| без РУ
| без РУ
| 2 305
| 2305
| 2 318
| 2318
|-----
|-----
| с РУ
| с РУ
| 2 675
| 2675
| 2 668
| 2668
|-----
|-----
| Расход воздуха, кг/с
| Расход воздуха, кг/с
| 264
| 264
| 269
| 269
|-----
|-----
| Взлетный режим (МСА, А=0,М=0,Н=0):
!| Взлётный режим (МСА,А=0,М=0,Н=0):
|
|
|
|
|-----
|-----
| Тяга, кгс
| Тяга, кгс
| 10 500
| 10 780
| 10 500
| 10 780
|-----
|-----
| Удельный расход топлива, кг/кгс.час
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч
| 0,498
| 0,498
| 0,482
| 0,482
|-----
|-----
| Температура на входе в турбину, К
| Температура на входе в турбину, К
| 1 336
| 1336
| 1 316
| 1316
|-----
|-----
| Крейсерский режим (А=11 км, М=0,8):
!| Крейсерский режим
(А=11км,М=0,8):
|
|
|
|
|-----
|-----
| Тяга, кгс
| Тяга, кгс
| 2 750
| 2865
| 2 750
| 2865
|-----
|-----
| Удельный расход топлива, кг/кгс.ч
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч
| 0,71
| 0,71
| 0,69
| 0,69
|+
|+
|}
|}

[[Файл:D-30KU-jet-engine.jpg|left|thumb|320 px]]
{{-}}

== Сравнение современных турбореактивных двигателей производства России ==
{| class="wikitable"
! ||'''[[ПС-90А3]]''' ||'''[[ПД-14]]''' ||'''[[ПД-14М]]''' ||'''[[Д-30КП-2]]'''
|-
|Диаметр вентилятора, мм
|1900
|1900
|1900
|1455
|-
|Сухая/постановочная масса двигателя, кг
| 3000/4230
| 2870/н/д
| 2970
| 2640
|-
|Тяга на взлётном/чрезвычайном режиме (H=0, M=0), тс
| 16/17,5
| 14
| 15.6
| 12
|-
|Взлётная тяга кН
| 156
| 137
| 153
|
|-
|Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час
| 0,6
| 0,526
| ~0.535
| 0,64-0,7
|-
|Степень двухконтурности
| 4,5
| 8,5
| 7,2
| 2,36
|-
|Степень повышения давления в компрессоре
| 33,5
| 41
| 46
|
|-
|Ресурс, часов/циклов
| 11 000/2 601
| 20 000/40 000
| 20 000/40 000
|
|-
| Применение
| [[Ил-76|Ил-76/]][[Ту-204]]
| [[МС-21-310]]
| [[Ил-76]]
[[МС-21-400]]
| [[Ил-76]]
|}

== См. также ==
* {{commonscat-inline||Д-30КУ-154}}
* [[Д-30Ф6]]

== Литература ==
* Двигатель Д-30КУ-154. Руководство по технической эксплуатации. Разделы 073, 076, 077

== Примечания ==
{{примечания}}


{{Советские и российские авиационные двигатели}}

[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:Продукция НПО «Сатурн»]]

Текущая версия от 07:24, 22 сентября 2023

У этого термина существуют и другие значения, см. Д-30.
Д-30КУ
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна  СССР,  Россия
Использование
Применение Ту-154М, Ил-62М, Ил-76, Y-20, Xian H-6K
Производство
Конструктор ОКБ П. А. Соловьёва
Производитель НПО «Сатурн»
Варианты Д-30КП, Д-30КУ, Д-30КУ-154
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 2318 (без реверса), 2668 (с реверсом) кг
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 10 780 (для Д-30КУ-154) кгс
Тяга крейсерская 2865 кгс
Температура турбины 1043 °C
Камера сгорания 12 жаровых труб
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП — двухконтурный турбореактивный двигатель, в различных модификациях устанавливается на пассажирские самолёты Ту-154М (Д-30КУ-154), Ил-62М (Д-30КУ) и транспортный Ил-76 (Д-30КП). Модификации отличаются прежде всего регулировкой (Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП), также на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии. Разработан в ОАО «Авиадвигатель». Производится в НПО «Сатурн». С Д-30Ф6 самолёта МиГ-31 общего практически не имеет, а по сравнению с базовыми двигателями Д-30 самолётов Ту-134 эти двигатели сильно модернизированы и более приспособлены под Ил-62, Ил-76 и Ту-154

Программа модернизации двигателей Д-30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолётам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвёртой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.

История

[править | править код]

В 1971 году Д-30КУ успешно прошёл государственные испытания.

В 1974 году двигатель Д-30КП поступил в эксплуа­тацию для оснащения Ил-76 и его модификаций.

К 2020 году изготовлено 4700 двигателей Д-30КП и Д-30КП-2.

В 2020 году был увеличен ресурс двигателя Д-30КП-2. Назначенный ресурс составлял 6500 часов / 3375 циклов и был увеличен до 9500 часов / 4875 циклов.[1]

Конструкция

[править | править код]
Д-30КП в Будапеште

Двигатель — двухвальный, с 3-ступенчатым компрессором и 4-ступенчатой турбиной низкого давления, 11-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной высокого давления. За 5-й и 6-й ступенями КВД установлены антипомпажные клапаны перепуска, открываемые при помощи 6 топливных гидроцилиндров при запуске двигателя и закрываемые пружинами при оборотах КВД выше 79%.

Перед неподвижным направляющим аппаратом первой ступени КВД установлен регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА), в силу расположения перед неподвижным НА мало влияющий на угол натекания потока на лопатки ротора и предназначенный для ограничения расхода воздуха через компрессор на малых режимах для предотвращения помпажа. При запуске и на малых режимах двигателя ВНА закрыт на предельный угол 33°, при оборотах КВД 74,5% начинает открываться по гидросигналу от датчика приведённых оборотов ДПО-30К и при оборотах в 92,5% открывается полностью.

Технические характеристики

[править | править код]
  Д-30КУ-154 II серия Д-30КУ-154 III серия
Диаметр вентилятора, мм 1455 1455
Сухая масса двигателя:
без РУ 2305 2318
с РУ 2675 2668
Расход воздуха, кг/с 264 269
Взлётный режим (МСА,А=0,М=0,Н=0):
Тяга, кгс 10 780 10 780
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,498 0,482
Температура на входе в турбину, К 1336 1316
Крейсерский режим

(А=11км,М=0,8):

Тяга, кгс 2865 2865
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,71 0,69

Сравнение современных турбореактивных двигателей производства России

[править | править код]
ПС-90А3 ПД-14 ПД-14М Д-30КП-2
Диаметр вентилятора, мм 1900 1900 1900 1455
Сухая/постановочная масса двигателя, кг 3000/4230 2870/н/д 2970 2640
Тяга на взлётном/чрезвычайном режиме (H=0, M=0), тс 16/17,5 14 15.6 12
Взлётная тяга кН 156 137 153
Удельный расход топлива

в крейсерском режиме кг/кгс в час

0,6 0,526 ~0.535 0,64-0,7
Степень двухконтурности 4,5 8,5 7,2 2,36
Степень повышения давления в компрессоре 33,5 41 46
Ресурс, часов/циклов 11 000/2 601 20 000/40 000 20 000/40 000
Применение Ил-76/Ту-204 МС-21-310 Ил-76

МС-21-400

Ил-76

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Двигатель Д-30КУ-154. Руководство по технической эксплуатации. Разделы 073, 076, 077

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ресурсные показатели двигателей Д-30КП-2, эксплуатируемых на самолетах ИЛ-76, увеличены почти в полтора раза (18 декабря 2020). Дата обращения: 23 декабря 2020.


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Д-30КУ&oldid=133193742