59°55′26″ с. ш. 30°18′57″ в. д.HGЯO

Петербургский государственный университет путей сообщения: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 269 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{университет
{{coord|59|55|26|N|30|18|57|E|type:edu_region:RU|scale=5000|display=title}}
| название = Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

| сокращение = ПГУПС
{{Карточка университета
| эмблема =
|название = Петербургский государственный университет путей сообщения
|сокращение = ПГУПС
| изображение = ПГУПС-лого.jpg
| оригинал =
|изображение = [[Файл:PGUPS logo.png|center|135px]]
| междуназвание = Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University
|оригинал =
| прежнее = Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова
|девиз =
| девиз =
|основан = [[1809]]
| основан = [[1809]]
|ректор = [[Ковалёв, Валерий Иванович|В. И. Ковалёв]]
| закрыт =
|президент = [[Лобко, Виктор Николаевич|В. Н. Лобко]]
| реорганизован =
|расположение = {{Флаг России}} [[Санкт-Петербург]]
| год реорганизации =
|сайт = http://www.pgups.ru
| тип =
|адрес = 190031, Санкт-Петербург, [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Московский проспект]], дом № 9
| наименование должности = Ректор
| фио должности = [[Валинский Олег Сергеевич|О. С. Валинский]]
| президент = [[Лобко, Виктор Николаевич|В. Н. Лобко]]
| научный руководитель =
| студенты =
| иностранные студенты =
| специалитет =
| бакалавриат =
| магистратура =
| аспирантура =
| докторантура =
| доктора =
| профессора =
| преподаватели =
| расположение = {{RUS}}, [[Санкт-Петербург]]
| lat_dir = N
| lat_deg = 59
| lat_min = 55
| lat_sec = 26
| lon_dir = E
| lon_deg = 30
| lon_min = 18
| lon_sec = 57
| CoordScale = 5000
| edu_region = RU
| кампус =
| адрес = 190031, Санкт-Петербург, [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Московский проспект]], дом № 9
| сайт = http://www.pgups.ru
| награды = {{орден Ленина|тип=организация}} {{орден Октябрьской Революции|тип=организация}}
}}
}}
{{Культурное наследие РФ|7802529000}}
{{Культурное наследие народов РФ}}

'''Петербургский государственный университет путей сообщения''' (аббревиатура — ''ПГУПС'', бывший ''Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта'', ''ЛИИЖТ''). Главный корпус расположен по адресу [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Московский проспект]], дом № 9
'''Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I''' ([[Аббревиатура|сокращ.]] — ''ПГУПС'') — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования.

Главный корпус расположен по адресу: [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Московский проспект]], дом № 9.


== История ==
== История ==
[[Файл:RR5111-0065R.gif|thumb|left|150x150px|Монета Банка России]]
Одно из первых высших технических учебных заведений России.
{{Основная статья|Институт инженеров путей сообщения}}
Предтечей института был отдел «по учебной части», расширенный и дополненный в Департаменте водных коммуникаций [[Румянцев, Николай Петрович|Н.&nbsp;П.&nbsp;Румянцевым]] в [[1798]]—[[1809 год]]ах<ref name="Урал-2004">{{cite web
Одно из первых высших технических учебных заведений России. Предтечей института был отдел «по учебной части», расширенный и дополненный в Департаменте водных коммуникаций [[Румянцев, Николай Петрович|Н. П. Румянцевым]] в [[1798]]—[[1809 год]]ах<ref name="Урал-2004">{{статья|автор=Марговенко А.|заглавие=Дороги царей|ссылка=http://magazines.gorky.media/ural/2004/10/mar11.html|язык=|издание=Урал|тип=|год=2004|том=|номер=10|страницы=|doi=|issn=|archivedate=2011-08-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110809002522/http://magazines.russ.ru/ural/2004/10/mar11.html}}</ref>.
| last = Марговенко
| first = Алексей
| authorlink =
| coauthors =
| datepublished =
| url = http://magazines.russ.ru/ural/2004/10/mar11.html
| title = «Дороги царей»
| work =
| publisher = журнал «Урал» 2004 год, №&nbsp;10
| accessdate = 9 февраля 2008
| lang = ru
| description =
}}</ref>.


Учреждён Высочайшим Манифестом {{OldStyleDate|2|декабря|1809|20|ноября}} года<ref name="Урал-2004" /> как ''Институт Корпуса инженеров путей сообщения'', торжественно открыт {{OldStyleDate|13|ноября|1810|1}} года.
Учреждён Высочайшим Манифестом {{OldStyleDate|2|декабря|1809|20|ноября}} года<ref name="Урал-2004" /> как ''[[Институт инженеров путей сообщения|Институт Корпуса инженеров путей сообщения]]'', торжественно открыт {{OldStyleDate|13|ноября|1810|1}} года. Целью создания института была подготовка специалистов для строительства на огромных территориях России разветвлённых систем сухопутных и водных путей сообщения. В эпоху создания института наиболее развитым был водный путь. Основным недостатком судоходства была зима, когда суда простаивали месяцы в ожидании начала навигации. Против течения по рекам и каналам летом суда проводились бурлаками.
Целью создания института была подготовка специалистов для строительства на огромных территориях России разветвлённых систем сухопутных и водных путей сообщения.
В эпоху создания института наиболее развитым был водный путь.
Основным недостатком судоходства была зима, когда суда простаивали месяцы в ожидании начала навигации.
Против течения по рекам и каналам летом суда проводились бурлаками.


=== Институт при Бетанкуре ===
=== Институт при Бетанкуре ===
Институт на момент открытия был тесно связан с другими ведущими ВУЗами столицы, такими, как Академия наук и Петербургский университет.
Институт на момент открытия был кадетским корпусом, тесно связанным с ведущими вузами столицы, такими, как Академия наук, [[Николаевское инженерное училище|Главное инженерное училище]] Российской империи и созданный позднее Петербургский университет. Институт был закрытым полувоенным учебным заведением, срок обучения в нём вместе с гимназическим этапом обучения составлял восемь лет. Выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщений, они были [[поручик]]ами (по первому разряду) и [[подпоручик]]ами (по второму разряду).
Институт был закрытым полувоенным учебным заведением, срок обучения в нём составлял восемь лет.
Выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщений, они были [[поручик]]ами (по первому разряду) и [[подпоручик]]ами (по второму разряду).


Первый [[ректор]] — [[Бетанкур, Августин Августинович|Августин Августинович Бетанкур]] ([[1758]]—[[1824]]).
Первым руководителем института в должности генерального инспектора был [[Бетанкур, Августин Августинович|Августин Августинович Бетанкур]] (1758—1824).


В 1813 году при институте был основан музей, который решением [[Министерство путей сообщения СССР|Министерства путей сообщения СССР]] в 1987 году был выведен из состава института, перешёл в ведение [[Министерство путей сообщения СССР|МПС СССР]] и был переименован в «Центральный музей железнодорожного транспорта МПС (ЦМЖТ)» (ныне [[Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации]])<ref name=Вестник>{{Cite web|url=https://nstar-spb.ru/higher_school/print/article/muzey-universiteta-putey-soobshcheniya/|title=Музей Университета путей сообщения|publisher=САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ВЕСТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ. 1 (156) январь 2020|date=2020-02-04|accessdate=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215120901/https://nstar-spb.ru/higher_school/print/article/muzey-universiteta-putey-soobshcheniya/|deadlink=no}}</ref>.
В [[1813]] при институте основан музей (ныне [[Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации]]).


При Институте под руководством профессора П.&nbsp;И.&nbsp;Собко для научно-учебных целей была организована первая в [[Россия|России]] механическая лаборатория.
При Институте под руководством профессора П. И. Собко для научно-учебных целей была организована первая в [[Россия|России]] механическая лаборатория.


В [[1820 год]]у с целью подготовки мастеров и техников была создана [[Школа путей сообщений]], которая имела трёхлетний срок обучения.<ref name="Урал-2004" />
В 1820 году с целью подготовки мастеров и техников была создана школа путей сообщений с трёхлетним сроком обучения<ref name="Урал-2004" />.


В [[1823 год]]у Институт был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных [[кадетский корпус|кадетских корпусов]], вновь стал гражданским учебным заведением с пятилетним сроком обучения в [[1864 год]]у.
В 1823 году Институт был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных [[кадетский корпус|кадетских корпусов]]<ref>Вновь стал гражданским учебным заведением с пятилетним сроком обучения в 1864 году</ref>.


Институт, являясь первым высшим техническим заведением в области транспорта и строительства, на протяжении долгого времени не имел факультетов и готовил инженеров путей сообщений широкого профиля — специалистов по проектированию, строительству и эксплуатации всех дорожных и гидротехнических сооружений.
Таким образом, Институт являлся первым российским техническим высшим учебным заведением в области транспорта, перешедшим на стандарт высшего инженерного образования с пятилетним курсом обучения в 1864, но на протяжении долгого времени не имел факультетов и готовил инженеров путей сообщений широкого профиля — специалистов по проектированию, строительству и эксплуатации всех дорожных и гидротехнических сооружений.


=== [[1826]]—[[1851 год]]ы. Подготовка и создание [[железная дорога|железных дорог]] ===
=== 1826—1851 годы. Подготовка и создание железных дорог===
С [[1826 год]]а по профессорский состав Института начал выпуск журнала путей сообщений.
С 1826 года профессорский состав Института начал выпуск журнала путей сообщений. 36 номеров этого издания, вышедшие в течение первого десятилетия, содержали свыше пятидесяти научных работ по проектированию и строительству различных инженерных сооружений как в [[Россия|России]], так и за рубежом<ref name="Урал-2004" />.
36 номеров этого издания, вышедшие в течение первого десятилетия содержали свыше пятидесяти научных работ по проектированию и строительству различных инженерных сооружений как в [[Россия|России]], так и за рубежом.<ref name="Урал-2004" />


С [[1835 год]]а [[М.&nbsp;С.&nbsp;Волков]], профессор Института (в прошлом — выпускник), вводит раздел «О построении железных дорог», и с этого момента Институт стал готовить инженеров для строительства железных дорог.
С 1835 года [[Волков, Матвей Степанович|М. С. Волков]], профессор Института (в прошлом — выпускник), ввёл раздел «О построении железных дорог», и с этого момента Институт стал готовить инженеров для строительства железных дорог. Учебные занятия по курсу прикладной механики вели профессор [[Клапейрон, Бенуа Поль Эмиль|Б. Клапейрон]] и инженеры путей сообщений [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]], [[Добронравов, Аркадий Гаврилович|А. Г. Добронравов]], [[Ястржембский, Николай Феликсович|Н. Ф. Ястржембский]].
Учебные занятия по курсу прикладной механики вели профессор [[Клапейрон, Бенуа Поль Эмиль|Б.&nbsp;Клапейрон]] и инженеры путей сообщений [[Мельников, Павел Петрович|П.&nbsp;П.&nbsp;Мельников]], [[А. Г. Добронравов|А.&nbsp;Г.&nbsp;Добронравов]], [[Ястржембский, Николай Феликсович|Н.Ф.Ястржембский]].


С [[1833 год]]а Мельников — профессор курса [[Прикладная механика|прикладной механики]], утверждён заведующим кафедрой. Ведёт лекции по железнодорожной тематике в трёх разделах: верхнее строение пути, тяга поездов, подвижной состав. Параллельно с этим ведёт научную работу: в [[1835 год]]у опубликована книга «О железных дорогах» — первое в России учебное пособие по железнодорожному транспорту.<br />
С 1833 года Мельников — профессор курса [[Прикладная механика|прикладной механики —]] утверждён заведующим кафедрой. Вёл лекции по железнодорожной тематике в трёх разделах: верхнее строение пути, тяга поездов, подвижной состав. Параллельно с этим вёл научную работу: в 1835 году была опубликована книга «О железных дорогах» — первое в России учебное пособие по железнодорожному транспорту. В это же время профессор [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]] читал курс о составлении проектов<ref name="Урал-2004" />.
В это же время профессор [[Крафт, Николай Осипович|Н.&nbsp;О.&nbsp;Крафт]] читает курс о составлении проектов.<ref name="Урал-2004" />


Профессор М.&nbsp;С.&nbsp;Волков, выступая за строительство железных дорог и понимая значимость этого изобретения для страны, ратует за просветительскую работу в рамках института.
Профессор М. С. Волков, выступая за строительство железных дорог и понимая значимость этого изобретения для страны, ратовал за просветительскую работу в рамках института.


В 1831 году в институте началось чтение публичных лекций. Профессор Г. Ламе прочитал две лекции ''«Построение железных дорог в Англии»'', в которых он обосновал экономическую выгодность строительства железных дорог. Материал для этих лекций был собран во время командировки в [[Англия|Англию]]. Ему противостоял профессор института [[Дестрем, Морис Гугович|М. Дестрем]], убеждённый сторонник развития водных путей сообщений, который читал лекции ''«Причины невозможности устройства железных дорог в России»''.
В [[1831 год]]у в институте началось чтение публичных лекций.
Профессор Г.&nbsp;Ламе прочитал две лекции ''«Построение железных дорог в Англии»'', в которых он обосновал экономическую выгодность строительства железных дорог.
Материал для этих лекций был собран во время командировки в [[Англия|Англию]].
Ему противостоял профессор института [[М. Дестрем|М.&nbsp;Дестрем]], убеждённый сторонник развития водных путей сообщений, который читал лекции ''«Причины невозможности устройства железных дорог в России»''.


Таким образом, институт, решая задачу налаживания путей сообщения в России, был основан [[Александр I|императором Александром&nbsp;I]] был запущен полностью во времена правления [[Николай I|Николая&nbsp;I]], была воплощена идея строительства железной дороги в России.
Таким образом, институт, решая задачу налаживания путей сообщения в России, был основан [[Александр I|императором Александром I]], был запущен полностью во времена правления [[Николай I|Николая I]], была воплощена идея строительства железной дороги в России. В [[1820-е годы]] потребовалось решить задачу подготовки квалифицированных строителей, инженеров-путейцев. Они, обучаясь в Корпусе инженеров путей сообщений, с 1837 года смогли проходить практику на действующей [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороге]]. Это на порядок повысило квалификацию выпускников и заложило почву для квалифицированного строительства и обслуживания Николаевской железной дороги<ref name="Урал-2004" />.
В [[1820-е|1820-е годы]] потребовалось решить задачу подготовки квалифицированных строителей, инженеров-путейцев.
Они, обучаясь в Корпусе инженеров путей сообщений, с [[1837 год]]а смогли проходить практику на действующей [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороге]].
Это на порядок повысило квалификацию выпускников, и заложило почву для квалифицированного строительства и обслуживания Николаевской железной дороги.<ref name="Урал-2004" />


Кроме того, на действующей дороге велась большая научная работа, включавшая в себя теоретические разработки основ железнодорожного дела и экспериментальная работа по сбору статистических данных постоянного использования железнодорожных машин и механизмов.
Кроме того, на действующей дороге велась большая научная работа, включавшая в себя теоретические разработки основ железнодорожного дела и экспериментальная работа по сбору статистических данных постоянного использования железнодорожных машин и механизмов.


[[File:University-StPeterburg-p1030659.jpg|thumb|right|Корпус на углу Московского пр. и наб. Фонтанки, построенный в 1952 г. по проекту архитектора В. И. Кузнецова]]
[[Файл:University-StPeterburg-p1030659.jpg|thumb|Корпус на углу Московского пр. и наб. Фонтанки, построенный в 1952 г. по проекту архитектора В. И. Кузнецова|280px]]

=== После создания [[Николаевская железная дорога|Николаевской дороги]] в [[1851 год]]у ===
=== После создания [[Николаевская железная дорога|Николаевской дороги]] в [[1851 год]]у ===
{{заготовка раздела}}
С 1924 Институт инженеров путей сообщения (с 1949 им. академика В.&nbsp;Н.&nbsp;Образцова).
Как пишет в своей книге «Инженерное образование в России» выпускник Института инженеров путей сообщения [[Тимошенко, Степан Прокофьевич|С. П. Тимошенко]], образовательная схема [[Военный инженерно-технический университет|Главного Инженерного Училища]], родившаяся после добавления старших офицерских классов, с разделением Пятилетнего образования на два этапа в дальнейшем именно на примере Института инженеров путей сообщения распространилась в России и сохраняется до сих пор. Это позволяло начинать преподавание математики, механики и физики на довольно высоком уровне уже на первых курсах и дать студентам достаточную подготовку по фундаментальным предметам, а затем использовать время для изучения инженерных дисциплин<ref>{{Cite web |url=http://works.tarefer.ru/33/101252/index.html |title=Подготовка инженеров России в XIX веке |access-date=2011-07-29 |archive-date=2011-08-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110804211645/http://works.tarefer.ru/33/101252/index.html |deadlink=no }}</ref>.


В 1864 году в соответствии с новым «Положением об Институте» он стал гражданским высшим учебным заведением первого разряда с пятилетним сроком обучения; в этом году состоялось последнее производство в военные чины (в [[поручик]]и) выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения. И с 1865 года, окончившие курс института, который стал ''Институтом инженеров путей сообщения'', выпускались гражданскими инженерами с чинами [[Коллежский секретарь|коллежского секретаря]] и [[Губернский секретарь|губернского секретаря]]. В 1877 году институт, в связи со 100-летней годовщиной со дня рождения Александра I получил название: ''Институт инженеров путей сообщения императора Александра I''.
В начале [[1930-е|1930-х]] ''Ленинградский институт инженеров путей сообщения'' (ЛИИПС) был переименован в ''Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта'' (ЛИИЖТ), а на базе его факультетов в 1929-1931 были созданы четыре самостоятельных транспортных вуза:
*[[Ленинградский институт инженеров водного транспорта]]
*[[Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота]] (в [[1930]]),
*[[Ленинградский автодорожный институт]] (в [[1931]])
*[[Военно-транспортная академия]] (в [[1932]]).


Начало XX века ознаменовалось созданием новых видов транспорта: электрического, автодорожного и воздушного. Началось их практическое изучение и освоение и в связи с этим в Институте инженеров путей сообщения были открыты соответствующие факультеты, отделения, кафедры и специальности. В 1909 году профессор [[Рынин, Николай Алексеевич|Н. А. Рынин]] начал чтение лекций по воздухоплаванию, в 1920 году в Институте был открыт первый в России факультет воздушных сообщений.
В [[1954]] году слит с Ленинградским электротехническим институтом железнодорожного транспорта.


С 1924 года — ''Ленинградский институт инженеров путей сообщения'' (с 1949 им. [[Образцов, Владимир Николаевич|академика В. Н. Образцова]]). На основании приказа [[Революционный военный совет|РВС СССР]] № 606, от 9 июня 1925 года при ''Ленинградском институте инженеров путей сообщения'' (ЛИИПС) было сформировано [[Военная кафедра|Отделение военных сообщений]] (с 1931 года — Военно-транспортный факультет).
В [[1993]] году институт получил статус университета и стал называться ''Петербургский государственный университет путей сообщения''.


В 1929—1931 годах на базе факультетов ЛИИПС были созданы четыре самостоятельных транспортных вуза:
На базе ПГУПСа действует единственный в России Институт пром. и гор. транспорта.
* [[Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций|Ленинградский институт инженеров водного транспорта]] (ЛИИВТ, 1930)
* [[Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации|Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота]] (ЛИИГВФ, 1930),
* [[Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет|Ленинградский автодорожный институт]] (ЛАДИ, 1930)<ref>[https://libinfo.org/index/index.php?id=20363 Фонд Р-9368 ЦГА СПб.]</ref>,
* [[Военная академия материально-технического обеспечения имени А. В. Хрулёва|Военно-транспортная академия РККА]] (ВТА, 1932)<ref>В [[Москва|Москве]], на базе Военно-транспортного факультета при ЛИИПС было начато сформирование ВТА РККА, на основании приказа РВС Союза ССР № 055, от 9 июня 1932 года.</ref>


Поскольку после такой реорганизации институт стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта, в 1930 году он был переименован в ''Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта'' (ЛИИЖТ). В 1932 году произошло разделение ЛИИЖТа на два самостоятельных учебных комбината: Ленинградский электромеханический (ЛЭМУК) и Ленинградский путейскостроительный (ЛПСУК), которые однако уже в 1933 году были вновь объединены в один институт — ЛИИЖТ.
ПГУПС работает в здании бывшего [[Дворец Юсуповых на Садовой улице|Юсуповского дворца]] на [[Садовая улица (Санкт-Петербург)|Садовой улице]] (сер. 18 в.; перестроен в 1790, (архитектор [[Кваренги, Джакомо|Джакомо Кваренги]])) и специально построенных корпусах (1823, архитектор А. Д. Готман; 1893-95, архитектор [[Китнер, Иероним Севастьянович|И. С. Китнер]]). <ref name="ReferenceA">1) Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова, 1809-1959. М., 1960; 2) Достойны высшего признания: выдающиеся представители первого трансп. вуза России в высш. науч. и творч. учреждениях страны. СПб., 1999. А. П. Купайгородская.</ref>

В 1930 году в Институте была открыта специализация СЦБ и связи, а в 1933 году на её базе был создан одноименный факультет.

В середине [[1930-е|1930-х]] ЛИИЖТ носил имя [[Рудзутак, Ян Эрнестович|Я. Э. Рудзутака]], занимавшего пост [[нарком]]а [[Народный комиссариат путей сообщения СССР|путей сообщения СССР]] с 1924 по 1930 год.

С середины [[1930-е|1930-х]] при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта существовали [[Курсы усовершенствования командного состава|Высшие курсы командного состава]].

В 1937 году на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа, а также Московского института инженеров сигнализации и связи был создан ''Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи'' (ЛЭТИИСС), который в 1950 году был переименован в Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТ), но, просуществовав до 1954 года, вошёл в ЛИИЖТ как электротехнический факультет.

Во второй половине XX века появились новые факультеты — электротехнический, вечерне-заочный, по обучению иностранных учащихся, повышения квалификации, довузовской подготовки, гуманитарный, экономики и социального управления; открыввались новые специальности и специализации. В результате, в 1982 году Институт произвёл самый большой за всю его историю существования выпуск инженеров — 1833 человека.

В 1993 году институт получил статус университета и стал называться ''Петербургский государственный университет путей сообщения''.

В том же году было принято решение об организации при университете нового музея, официальное открытие которого состоялось 1 декабря 1994 года в одной из аудиторий первого корпуса. В 2013 году музей разместили в левом парадном флигеле [[Дворец Юсуповых на Садовой улице|дворца Юсуповых]] на [[Фонтанка|Фонтанке]], где он занимает сейчас 12 залов<ref name=Вестник/>.

На базе ПГУПСа действует единственный в России Институт пром. и гор. транспорта.

ПГУПС работает в здании бывшего [[Дворец Юсуповых на Садовой улице|Юсуповского дворца]] на [[Садовая улица (Санкт-Петербург)|Садовой улице]] (сер. XVIII в.; перестроен в 1790, (архитектор [[Кваренги, Джакомо|Джакомо Кваренги]])) и специально построенных корпусах (1823, архитектор А. Д. Готман; 1893-95, архитектор [[Китнер, Иероним Севастьянович|И. С. Китнер]])<ref name="ReferenceA">1) Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова, 1809—1959. М., 1960; 2) Достойны высшего признания: выдающиеся представители первого трансп. вуза России в высш. науч. и творч. учреждениях страны. СПб., 1999. А. П. Купайгородская.</ref>.

11 февраля 2014 года переименован в Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I<ref>Единый государственный реестр юридических лиц, ОГРН 1027810241502</ref><ref>{{Cite web|url=http://monarhist.info/news/2434|title=Университет путей сообщение вернул себе имя Императора Александра I {{!}} Газета "МОНАРХИСТ"|publisher=monarhist.info|accessdate=2019-11-22|archive-date=2019-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20191106052122/http://monarhist.info/news/2434|deadlink=no}}</ref>.


=== Персоналии института ===
=== Персоналии института ===
{{Смотри также|:Категория:Преподаватели Петербургского университета путей сообщения}}
<!-- Этот раздел нужно "разбросать" по разделам истории организации -->
{{Смотри также|:Категория:Выпускники Петербургского университета путей сообщения}}
В институте работали и учились: [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], Б. Е. Веденеев, [[Гаккель, Яков Модестович|Я. М. Гаккель]], Г. О. Графтио, [[Крылов, Алексей Николаевич|А. Н. Крылов]], [[Жук, Сергей Яковлевич|С. Я. Жук]], [[Журавский, Дмитрий Иванович|Д. И. Журавский]], [[Кербедз, Станислав Валерианович|С. В. Кербедз]], [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]], [[Менделеев, Дмитрий Иванович|Д. И. Менделеев]], [[Образцов, Владимир Николаевич|В. Н. Образцов]], А. А. Эйлер, Г. П. Передерий, [[Патон, Евгений Оскарович|Е. О. Патон]]. <ref name="ReferenceA"/>
<!-- Этот раздел нужно «разбросать» по разделам истории организации -->
;Преподаватели:Для прочтения лекций в Институт приглашались известные в мировой практике учёные:
В институте работали и учились: [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], [[Веденеев, Борис Евгеньевич|Б. Е. Веденеев]], [[Гаккель, Яков Модестович|Я. М. Гаккель]], [[Графтио, Генрих Осипович|Г. О. Графтио]], [[Давыденков, Николай Николаевич|Н. Н. Давыденков]], [[Кольбаев, Кусаин Кольбаевич|К. К. Кольбаев]], [[Крылов, Алексей Николаевич|А. Н. Крылов]], [[Жук, Сергей Яковлевич|С. Я. Жук]], [[Журавский, Дмитрий Иванович|Д. И. Журавский]], [[Кербедз, Станислав Валерианович|С. В. Кербедз]], [[Крюков, Алексей Михайлович|А. М. Крюков]], [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]], [[Фон Мекк, Карл Фёдорович|К. Ф. фон Мекк]], [[Менделеев, Дмитрий Иванович|Д. И. Менделеев]], [[Образцов, Владимир Николаевич|В. Н. Образцов]], [[Серебряков, Аполлон Алексеевич|А. А. Серебряков]], А. А. Эйлер, [[Савельев, Рафаил Николаевич|Р. Н. Савельев]], [[Передерий, Григорий Петрович|Г. П. Передерий]], [[Патон, Евгений Оскарович|Е. О. Патон]], [[Тиверовский, Владимир Изекильевич|В. И. Тиверовский]]<ref name="ReferenceA"/>. Р.Р Муратов
* С [[1810 год]]а преподаёт чистую и прикладную математику [[профессор]], академик [[Императорская Академия наук|Петербургской Академии наук]] [[Висковатов, Василий Иванович|В.&nbsp;И.&nbsp;Висковатов]],<ref name="Урал-2004" />
* [[Проект:Образование/Списки/Ректоры ПГУПС]]
* В [[1813 год]]у преподаёт академик Петербургской Академии наук [[Гурьев, Семён Емельянович|С.&nbsp;Е.&nbsp;Гурьев]], автор разработок по теории равновесия [[свод]]ов,<ref name="Урал-2004" />
'''Преподаватели: Для прочтения лекций в Институт приглашались известные в мировой практике учёные:'''
* С 1818 года курс начертательной геометрии читал питомец института [[Я.&nbsp;А.&nbsp;Севастьянов]].<ref name="Урал-2004" />
* С 1810 года преподавал чистую и прикладную математику [[профессор]], академик [[Императорская Академия наук|Петербургской Академии наук]] [[Висковатов, Василий Иванович|В. И. Висковатов]]<ref name="Урал-2004" />.
* В период [[1820]]-[[1832 год]]ов в институте профессорами работали [[Франция|французские]] [[физик]]и и [[инженер]]ы [[Клапейрон, Бенуа Поль Эмиль|Б.&nbsp;Клапейрон]], член-корреспондент [[Санкт-Петербургская Академия Наук|Петербургской АН]] и его товарищ [[Ламе, Габриель|Ламе]]<ref name="Урал-2004" />.
* В 1813 году преподавал академик Петербургской Академии наук [[Гурьев, Семён Емельянович|С. Е. Гурьев]], автор разработок по теории равновесия [[свод]]ов<ref name="Урал-2004" />,
* В середине XIX века [[профессор]]ом института был выдающийся [[инженер]], основоположник рациональной архитектуры [[Красовский, Аполлинарий Каэтанович]]<br>
* С 1818 года курс начертательной геометрии читал питомец института [[Я.&nbsp;А.&nbsp;Севастьянов]]<ref name="Урал-2004" />.
* В период 1820—1832 годов в институте профессорами работали [[Франция|французские]] [[физик]]и и [[инженер]]ы [[Клапейрон, Бенуа Поль Эмиль|Б. Клапейрон]], член-корреспондент [[Санкт-Петербургская Академия Наук|Петербургской АН]] и его товарищ [[Ламе, Габриель|Ламе]]<ref name="Урал-2004" />.
* В середине XIX века [[профессор]]ом института был выдающийся [[инженер]], основоположник рациональной архитектуры [[Красовский, Аполлинарий Каэтанович|А. К. Красовский]].
* В 1850—1870 годах преподавал профессор [[Бернгард, Рудольф Богданович|Р. Б. Бернгард]], специалист по строительной механике и теории сводов.
* [[Глушинский, Иосиф Павлович|И. П. Глушинский]] — кафедра водных сообщений.
* C 1882 года преподавал «отец русского цемента» генерал-майор [[Шуляченко, Алексей Романович|А. Р. Шуляченко]].
В разные годы здесь работали:
В разные годы здесь работали:
* Академик [[Остроградский, Михаил Васильевич|М. В. Остроградский]],<ref name="Урал-2004" />
* [[Остроградский, Михаил Васильевич|М. В. Остроградский]]<ref name="Урал-2004" />
* [[Буняковский, Виктор Яковлевич|В.&nbsp;Я.&nbsp;Буняковский]],<ref name="Урал-2004" />
* [[Буняковский, Виктор Яковлевич|В. Я. Буняковский]]<ref name="Урал-2004" />
* [[Гресс|Г.&nbsp;И.&nbsp;Гресс]].<ref name="Урал-2004" />
* [[Гресс|Г. И. Гресс]]<ref name="Урал-2004" />.
* [[Пио-Ульский, Георгий Николаевич|Г. Н. Пио-Ульский]] — учёный в области механики и [[теплотехника|теплотехники]].
Знаменитые выпускники:
* [[Кербедз, Станислав Валерианович]]
* [[Мельников, Павел Петрович]]
* [[1820]] [[Крафт, Николай Осипович]]
* [[1840]] [[Журавский, Дмитрий Иванович]]
* [[1867]] [[Белелюбский, Николай Аполлонович]]
* [[1896]] [[Брайкевич Михаил Васильевич|Брайкевич, Михаил Васильевич]]
* [[1902]] [[Устругов, Леонид Александрович]]
* [[1904]] [[Мелик-Асланов, Худадат-бек Ага оглы]]
* [[1916]] [[Колосовский, Николай Николаевич]]
* [[1917]] [[Жук, Сергей Яковлевич]]
* [[1917]] [[Шейхульисламов, Акпер-ага Ибрагим оглы]]
Юлинов Артем Юрьевич - знаменитый рок-музыкант из группы Nimfy v BotaH, его главной характеристикой является ношение шляпы и подрыгивание ногой, надетой на техас олд нью браш офф кофе за 3760 руб

Не закончил обучения (отчислен из-за дуэли с преподавателем) [[Шипов, Александр Павлович (экономист)|Александр Павлович Шипов]] ([[1800]]–[[1878]]) — экономист, основатель журнала «Вестник Промышленности», председатель биржевого и ярмарочного Комитетов [[Нижегородская ярмарка|Нижегородской ярмарки]]<ref name="BioRU137116">[http://www.biografija.ru/show_bio.aspx?id=137116 Шипов Александр Павлович//Biografija.ru].</ref>.


== Факультеты ==
== Факультеты ==
* Автоматизация и интеллектуальные технологии
*Механический
* Транспортное строительство
*Мосты и тоннели
* Транспортные и энергетические системы
*Строительный
*Управление по международным связям
* Управление перевозками и логистика
* Промышленное и гражданское строительство
*Управление процессами перевозок
*Экономика и социальное управление
* Экономика и менеджмент
* Факультет безотрывных форм обучения
*Электромеханический
* Факультет довузовской подготовки<ref>{{Cite web|url=http://www.pgups.ru/education/students/faculties/|title=Факультеты|author=|work=|date=|publisher=|accessdate=2016-12-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220183116/http://www.pgups.ru/education/students/faculties/|archivedate=2016-12-20|deadlink=yes}}</ref>
*Электротехнический
*Очно-заочный (Вечерний) факультет
*Факультет довузовской подготовки
*Заочный факультет
*Институт повышения квалификации и переподготовки
*Факультет, куда дед овода пропихнуть может,а Овод увидит целевое от деда - норм,а вот целевое от ПГУПСа - БУЭХЭХЭ
Имеются: геолого-геодезическая база, работает Учебно-курсовой комбинат.


Также имеется геолого-геодезическая база.
== Филиалы ==
* В Великих Луках
* В Мурманске
* В Петрозаводске
* В Волховстрое
* В Нью Йорке
* В Аризоне
* Бермудский треугольник
* В Вологде
* В купчино
Н ХОШЩИМИА
У ЕНЕСТЕРОВА


== Институты ==
* В Вологде <ref>[http://www.russianpeople.ru/en/node/17914 Приказ РЖД от 16.07.2007 N 225 О создании и реорганизации филиалов Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения»]</ref>
В структуре университета работают специализированные институты:
* Институт повышения квалификации и переподготовки руководящих работников и специалистов<ref>{{Cite web|url=https://www.pgups.ru/struct/institut_povysheniya_kvalif_i_perepodgotovki/|title=Институт повышения квалификации и переподготовки руководящих работников и специалистов|publisher=www.pgups.ru|accessdate=2019-11-22|archive-date=2019-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190622160353/https://www.pgups.ru/struct/institut_povysheniya_kvalif_i_perepodgotovki/|deadlink=no}}</ref>
* Институт прикладной экономики и бухгалтерского учёта железнодорожного транспорта
* Российско-китайский транспортный институт


В Университете сформирована развёрнутая структура научно-исследовательского комплекса, включающая в себя научно-исследовательские институты, научно-внедренческие центры, научно-исследовательские лаборатории.{{нет АИ|15|04|2023}}
=== Средние специальные учебные заведения ===

С 2010 года в структуру Университетского комплекса ПГУПС входят средние специальные учебные заведения<ref>[http://www.pgups.ru/portal/page/portal/group_for_pgups/index_pgups/spezuch Список и описание средних специальных учебных заведений ПГУПС (с официального сайта)]</ref>:
== Корпус выпускников ==
* Великолукский техникум железнодорожного транспорта имени К. С. Заслонова
{{нет ссылок в разделе|дата=2023-04-15}}
Деятельность Корпуса выпускников, образованного в 2015 году, направлена на создание условий для повышения эффективности реализации профессионального и интеллектуального потенциала выпускников Университета, установлению между выпускниками разных лет культурных, научных и деловых связей, содействие в развитии Университета как центра образования, науки, культуры, осуществляющего подготовку высококвалифицированных специалистов, соответствующих по своему уровню ведущим отечественным и зарубежным учебным заведениям. Корпус выпускников основан на добровольном членстве выпускников Университета разных лет, которое не предусматривает обязательных вступительных и членских взносов, и действует на основе принципов самоуправления, законности и гласности. Членами корпуса выпускников являются: [[Друзь, Александр Абрамович|Друзь А. А.]], [[Морозов, Вадим Николаевич|Морозов В. Н.]], [[Зайцев, Анатолий Александрович|Зайцев А. А.]], [[Валинский, Олег Сергеевич|Валинский О. С.]], Голоскоков В. Н., Краснощёк А. А., Верховых Г. В., [[Гарюгин, Владимир Александрович|Гарюгин В.А.]].

== Студенческий спорт ==
{{нет ссылок в разделе|дата=2023-04-15}}
Университет владеет собственной спортивной инфраструктурой. На Кронверкском проспекте расположен Дом физической культуры ПГУПС, являющийся центром спортивно-массовой работы со студентами и сотрудниками Университета. Здесь проходят факультетские соревнования, чемпионаты вузов Санкт-Петербурга и вузов Федерального агентства железнодорожного транспорта. На базе Дома физической культуры проводятся занятия по фитнесу, плаванию, силовым единоборствам, спортивно-техническим и игровым видам спорта, а также работают спортивные и фитнес-секции (по плаванию, мини-футболу, волейболу, баскетболу, теннису, тяжёлой атлетике, аэробике, йоге и т. д.)

Помимо Дома физической культуры имеются спортивные площадки кафедры физической культуры, находящейся в главном корпусе университета на Московском проспекте, спортивная площадка в Юсуповском саду, а также спортивный зал общежития № 1.

На кафедре физической культуры имеются такие спортивные отделения как единоборства и тяжёлая атлетика, лёгкая атлетика, общая физическая подготовка, плавание, специальная медицинская группа, спортивные игры футбол и художественная гимнастика.

В университете есть студенческий Спортивный Клуб «Северные Сапсаны», в работу которого входит проведение мероприятий, освещение соревнований и успехов сборных команд и популяризация спорта, а также команда по чирлидингу.

== Филиалы ==
{{нет ссылок в разделе|дата=2023-04-15}}
* Брянский филиал
* Великолукский филиал
** Великолукский техникум железнодорожного транспорта имени К. С. Заслонова
* Вологодский техникум железнодорожного транспорта
* Вологодский техникум железнодорожного транспорта
* Калужский филиал
* Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта
* Курский железнодорожный техникум
* Мурманский филиал
* Ожерельевский железнодорожный колледж
* Орловский филиал
* Петрозаводский филиал
** Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта
* Рославльский железнодорожный техникум
* Рязанский филиал
* Санкт-Петербургский медицинский колледж
* Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта
* Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта
* Узловский железнодорожный техникум
* Ухтинский техникум железнодорожного транспорта
* Ухтинский техникум железнодорожного транспорта
* Ярославский филиал


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
<references />


== См. также ==
== Литература ==
{{Викитека|Институт Инженеров Корпуса Путей Сообщения|Пятидесятилетие Института и корпуса Инженеров Путей Сообщения.<br> Исторический очерк}}
* [[Институт железнодорожного транспорта (Рига)]] (бывший филиал ЛИИЖТа)
* ''Соколовский Е.'' [https://books.google.com/books?id=vsm3AAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=true 50-летие института и корпуса инженеров путей сообщения] {{Wayback|url=https://books.google.com/books?id=vsm3AAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=true |date=20140802143032 }}. — {{СПб.}}, 1859.
* [[Октябрьская железная дорога]]
* ''Житков С. М.'' [https://books.google.com/books?id=slgBAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=true Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I] {{Wayback|url=https://books.google.com/books?id=slgBAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=true |date=20140802071912 }}. СПб, 1899.
* ''[[Купайгородская, Анжелина Павловна|Купайгородская А. П.]]'' [http://encspb.ru/object/2804012186?lc=ru Путей сообщения университет Петербургский государственный (ПГУПС)] {{Wayback|url=http://encspb.ru/object/2804012186?lc=ru |date=20121018182836 }} // Энциклопедия Санкт-Петербурга
* Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова, 1809—1959. — {{М.}}, 1960;
* Достойны высшего признания: Выдающиеся представители первого транспортного вуза России в высших научных и творческих учреждениях страны. — {{СПб.}}, 1999.
* Общеполезное для России учреждение : 100 фактов из истории Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I : учебное пособие / И. П. Киселёв, [[Панычев, Александр Юрьевич|А. Ю. Панычев]], В. В. Фортунатов. - 4-е изд., перераб. и доп. - Санкт-Петербург : Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2019. - 285, [2] с. : ил., портр., факс., цв. ил., портр.; 21 см.; ISBN 978-5-7641-1382-1 : 950 экз.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.pgups.ru/ Официальный сайт]
* [http://www.pgups.ru/ Официальный сайт] {{Wayback|url=http://www.pgups.ru/ |date=20061023003223 }}
* [http://dfkpgups.ru Сайт Дома физической культуры ПГУПС] {{Wayback|url=http://dfkpgups.ru/ |date=20220325002427 }}
* [http://www.pgups.org/ Форум преподавателей и студенетов ПГУПС]
{{ВС}}
* [http://www.pgups.su/ Не признанный, как относящийся к университету сайт]
* [http://www.pgups.info/ Профсоюзная организация ПГУПС]
* [http://www.sampgups.ru/ Сайт отдела "Докторантура и аспирантура", журнала "Известия Петербургского государственного университета путей сообщений, Совета аспирантов и молодых ученых ПГУПС]
* [http://www.encspb.ru/article.php?kod=2804012186 Статья в «Энциклопедии Санкт-Петербурга»]
* [http://www.citywalls.ru/house2172.html Статья на сайте citywalls.ru]

{{vuz-stub}}
{{Вузы Санкт-Петербурга}}
{{Вузы Санкт-Петербурга}}


[[Категория:Санкт-Петербургский университет путей сообщения|*]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Александра I]]
[[Категория:Высшие учебные заведения Российской империи]]

[[Категория:Железнодорожные университеты России]]
[[en:Petersburg State University of Means of Communication]]
[[Категория:Петербургский университет путей сообщения| ]]
[[es:Universidad Estatal de Ingenieros de Caminos de San Petersburgo]]
[[Категория:Здания и сооружения набережной Фонтанки]]

Текущая версия от 15:08, 5 декабря 2024

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I
(ПГУПС)
Международное название Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University
Прежнее название Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова
Год основания 1809
Ректор О. С. Валинский
Президент В. Н. Лобко
Расположение  Россия, Санкт-Петербург
Юридический адрес 190031, Санкт-Петербург, Московский проспект, дом № 9
Сайт pgups.ru
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (сокращ. — ПГУПС) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования.

Главный корпус расположен по адресу: Московский проспект, дом № 9.

История

[править | править код]
Монета Банка России
Основная статья: Институт инженеров путей сообщения

Одно из первых высших технических учебных заведений России. Предтечей института был отдел «по учебной части», расширенный и дополненный в Департаменте водных коммуникаций Н. П. Румянцевым в 1798—1809 годах[1].

Учреждён Высочайшим Манифестом 20 ноября (2 декабря) 1809 года[1] как Институт Корпуса инженеров путей сообщения, торжественно открыт 1 (13) ноября 1810 года. Целью создания института была подготовка специалистов для строительства на огромных территориях России разветвлённых систем сухопутных и водных путей сообщения. В эпоху создания института наиболее развитым был водный путь. Основным недостатком судоходства была зима, когда суда простаивали месяцы в ожидании начала навигации. Против течения по рекам и каналам летом суда проводились бурлаками.

Институт при Бетанкуре

[править | править код]

Институт на момент открытия был кадетским корпусом, тесно связанным с ведущими вузами столицы, такими, как Академия наук, Главное инженерное училище Российской империи и созданный позднее Петербургский университет. Институт был закрытым полувоенным учебным заведением, срок обучения в нём вместе с гимназическим этапом обучения составлял восемь лет. Выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщений, они были поручиками (по первому разряду) и подпоручиками (по второму разряду).

Первым руководителем института в должности генерального инспектора был Августин Августинович Бетанкур (1758—1824).

В 1813 году при институте был основан музей, который решением Министерства путей сообщения СССР в 1987 году был выведен из состава института, перешёл в ведение МПС СССР и был переименован в «Центральный музей железнодорожного транспорта МПС (ЦМЖТ)» (ныне Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации)[2].

При Институте под руководством профессора П. И. Собко для научно-учебных целей была организована первая в России механическая лаборатория.

В 1820 году с целью подготовки мастеров и техников была создана школа путей сообщений с трёхлетним сроком обучения[1].

В 1823 году Институт был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов[3].

Таким образом, Институт являлся первым российским техническим высшим учебным заведением в области транспорта, перешедшим на стандарт высшего инженерного образования с пятилетним курсом обучения в 1864, но на протяжении долгого времени не имел факультетов и готовил инженеров путей сообщений широкого профиля — специалистов по проектированию, строительству и эксплуатации всех дорожных и гидротехнических сооружений.

1826—1851 годы. Подготовка и создание железных дорог

[править | править код]

С 1826 года профессорский состав Института начал выпуск журнала путей сообщений. 36 номеров этого издания, вышедшие в течение первого десятилетия, содержали свыше пятидесяти научных работ по проектированию и строительству различных инженерных сооружений как в России, так и за рубежом[1].

С 1835 года М. С. Волков, профессор Института (в прошлом — выпускник), ввёл раздел «О построении железных дорог», и с этого момента Институт стал готовить инженеров для строительства железных дорог. Учебные занятия по курсу прикладной механики вели профессор Б. Клапейрон и инженеры путей сообщений П. П. Мельников, А. Г. Добронравов, Н. Ф. Ястржембский.

С 1833 года Мельников — профессор курса прикладной механики — утверждён заведующим кафедрой. Вёл лекции по железнодорожной тематике в трёх разделах: верхнее строение пути, тяга поездов, подвижной состав. Параллельно с этим вёл научную работу: в 1835 году была опубликована книга «О железных дорогах» — первое в России учебное пособие по железнодорожному транспорту. В это же время профессор Н. О. Крафт читал курс о составлении проектов[1].

Профессор М. С. Волков, выступая за строительство железных дорог и понимая значимость этого изобретения для страны, ратовал за просветительскую работу в рамках института.

В 1831 году в институте началось чтение публичных лекций. Профессор Г. Ламе прочитал две лекции «Построение железных дорог в Англии», в которых он обосновал экономическую выгодность строительства железных дорог. Материал для этих лекций был собран во время командировки в Англию. Ему противостоял профессор института М. Дестрем, убеждённый сторонник развития водных путей сообщений, который читал лекции «Причины невозможности устройства железных дорог в России».

Таким образом, институт, решая задачу налаживания путей сообщения в России, был основан императором Александром I, был запущен полностью во времена правления Николая I, была воплощена идея строительства железной дороги в России. В 1820-е годы потребовалось решить задачу подготовки квалифицированных строителей, инженеров-путейцев. Они, обучаясь в Корпусе инженеров путей сообщений, с 1837 года смогли проходить практику на действующей Царскосельской железной дороге. Это на порядок повысило квалификацию выпускников и заложило почву для квалифицированного строительства и обслуживания Николаевской железной дороги[1].

Кроме того, на действующей дороге велась большая научная работа, включавшая в себя теоретические разработки основ железнодорожного дела и экспериментальная работа по сбору статистических данных постоянного использования железнодорожных машин и механизмов.

Корпус на углу Московского пр. и наб. Фонтанки, построенный в 1952 г. по проекту архитектора В. И. Кузнецова

После создания Николаевской дороги в 1851 году

[править | править код]

Как пишет в своей книге «Инженерное образование в России» выпускник Института инженеров путей сообщения С. П. Тимошенко, образовательная схема Главного Инженерного Училища, родившаяся после добавления старших офицерских классов, с разделением Пятилетнего образования на два этапа в дальнейшем именно на примере Института инженеров путей сообщения распространилась в России и сохраняется до сих пор. Это позволяло начинать преподавание математики, механики и физики на довольно высоком уровне уже на первых курсах и дать студентам достаточную подготовку по фундаментальным предметам, а затем использовать время для изучения инженерных дисциплин[4].

В 1864 году в соответствии с новым «Положением об Институте» он стал гражданским высшим учебным заведением первого разряда с пятилетним сроком обучения; в этом году состоялось последнее производство в военные чины (в поручики) выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения. И с 1865 года, окончившие курс института, который стал Институтом инженеров путей сообщения, выпускались гражданскими инженерами с чинами коллежского секретаря и губернского секретаря. В 1877 году институт, в связи со 100-летней годовщиной со дня рождения Александра I получил название: Институт инженеров путей сообщения императора Александра I.

Начало XX века ознаменовалось созданием новых видов транспорта: электрического, автодорожного и воздушного. Началось их практическое изучение и освоение и в связи с этим в Институте инженеров путей сообщения были открыты соответствующие факультеты, отделения, кафедры и специальности. В 1909 году профессор Н. А. Рынин начал чтение лекций по воздухоплаванию, в 1920 году в Институте был открыт первый в России факультет воздушных сообщений.

С 1924 года — Ленинградский институт инженеров путей сообщения (с 1949 им. академика В. Н. Образцова). На основании приказа РВС СССР № 606, от 9 июня 1925 года при Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПС) было сформировано Отделение военных сообщений (с 1931 года — Военно-транспортный факультет).

В 1929—1931 годах на базе факультетов ЛИИПС были созданы четыре самостоятельных транспортных вуза:

Поскольку после такой реорганизации институт стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта, в 1930 году он был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). В 1932 году произошло разделение ЛИИЖТа на два самостоятельных учебных комбината: Ленинградский электромеханический (ЛЭМУК) и Ленинградский путейскостроительный (ЛПСУК), которые однако уже в 1933 году были вновь объединены в один институт — ЛИИЖТ.

В 1930 году в Институте была открыта специализация СЦБ и связи, а в 1933 году на её базе был создан одноименный факультет.

В середине 1930-х ЛИИЖТ носил имя Я. Э. Рудзутака, занимавшего пост наркома путей сообщения СССР с 1924 по 1930 год.

С середины 1930-х при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта существовали Высшие курсы командного состава.

В 1937 году на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа, а также Московского института инженеров сигнализации и связи был создан Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС), который в 1950 году был переименован в Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТ), но, просуществовав до 1954 года, вошёл в ЛИИЖТ как электротехнический факультет.

Во второй половине XX века появились новые факультеты — электротехнический, вечерне-заочный, по обучению иностранных учащихся, повышения квалификации, довузовской подготовки, гуманитарный, экономики и социального управления; открыввались новые специальности и специализации. В результате, в 1982 году Институт произвёл самый большой за всю его историю существования выпуск инженеров — 1833 человека.

В 1993 году институт получил статус университета и стал называться Петербургский государственный университет путей сообщения.

В том же году было принято решение об организации при университете нового музея, официальное открытие которого состоялось 1 декабря 1994 года в одной из аудиторий первого корпуса. В 2013 году музей разместили в левом парадном флигеле дворца Юсуповых на Фонтанке, где он занимает сейчас 12 залов[2].

На базе ПГУПСа действует единственный в России Институт пром. и гор. транспорта.

ПГУПС работает в здании бывшего Юсуповского дворца на Садовой улице (сер. XVIII в.; перестроен в 1790, (архитектор Джакомо Кваренги)) и специально построенных корпусах (1823, архитектор А. Д. Готман; 1893-95, архитектор И. С. Китнер)[7].

11 февраля 2014 года переименован в Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I[8][9].

Персоналии института

[править | править код]
См. также: Категория:Преподаватели Петербургского университета путей сообщения
См. также: Категория:Выпускники Петербургского университета путей сообщения

В институте работали и учились: Н. А. Белелюбский, Б. Е. Веденеев, Я. М. Гаккель, Г. О. Графтио, Н. Н. Давыденков, К. К. Кольбаев, А. Н. Крылов, С. Я. Жук, Д. И. Журавский, С. В. Кербедз, А. М. Крюков, П. П. Мельников, К. Ф. фон Мекк, Д. И. Менделеев, В. Н. Образцов, А. А. Серебряков, А. А. Эйлер, Р. Н. Савельев, Г. П. Передерий, Е. О. Патон, В. И. Тиверовский[7]. Р.Р Муратов

Преподаватели: Для прочтения лекций в Институт приглашались известные в мировой практике учёные:

В разные годы здесь работали:

Факультеты

[править | править код]
  • Автоматизация и интеллектуальные технологии
  • Транспортное строительство
  • Транспортные и энергетические системы
  • Управление перевозками и логистика
  • Промышленное и гражданское строительство
  • Экономика и менеджмент
  • Факультет безотрывных форм обучения
  • Факультет довузовской подготовки[10]

Также имеется геолого-геодезическая база.

Институты

[править | править код]

В структуре университета работают специализированные институты:

  • Институт повышения квалификации и переподготовки руководящих работников и специалистов[11]
  • Институт прикладной экономики и бухгалтерского учёта железнодорожного транспорта
  • Российско-китайский транспортный институт

В Университете сформирована развёрнутая структура научно-исследовательского комплекса, включающая в себя научно-исследовательские институты, научно-внедренческие центры, научно-исследовательские лаборатории.[источник не указан 612 дней]

Корпус выпускников

[править | править код]

Деятельность Корпуса выпускников, образованного в 2015 году, направлена на создание условий для повышения эффективности реализации профессионального и интеллектуального потенциала выпускников Университета, установлению между выпускниками разных лет культурных, научных и деловых связей, содействие в развитии Университета как центра образования, науки, культуры, осуществляющего подготовку высококвалифицированных специалистов, соответствующих по своему уровню ведущим отечественным и зарубежным учебным заведениям. Корпус выпускников основан на добровольном членстве выпускников Университета разных лет, которое не предусматривает обязательных вступительных и членских взносов, и действует на основе принципов самоуправления, законности и гласности. Членами корпуса выпускников являются: Друзь А. А., Морозов В. Н., Зайцев А. А., Валинский О. С., Голоскоков В. Н., Краснощёк А. А., Верховых Г. В., Гарюгин В.А..

Студенческий спорт

[править | править код]

Университет владеет собственной спортивной инфраструктурой. На Кронверкском проспекте расположен Дом физической культуры ПГУПС, являющийся центром спортивно-массовой работы со студентами и сотрудниками Университета. Здесь проходят факультетские соревнования, чемпионаты вузов Санкт-Петербурга и вузов Федерального агентства железнодорожного транспорта. На базе Дома физической культуры проводятся занятия по фитнесу, плаванию, силовым единоборствам, спортивно-техническим и игровым видам спорта, а также работают спортивные и фитнес-секции (по плаванию, мини-футболу, волейболу, баскетболу, теннису, тяжёлой атлетике, аэробике, йоге и т. д.)

Помимо Дома физической культуры имеются спортивные площадки кафедры физической культуры, находящейся в главном корпусе университета на Московском проспекте, спортивная площадка в Юсуповском саду, а также спортивный зал общежития № 1.

На кафедре физической культуры имеются такие спортивные отделения как единоборства и тяжёлая атлетика, лёгкая атлетика, общая физическая подготовка, плавание, специальная медицинская группа, спортивные игры футбол и художественная гимнастика.

В университете есть студенческий Спортивный Клуб «Северные Сапсаны», в работу которого входит проведение мероприятий, освещение соревнований и успехов сборных команд и популяризация спорта, а также команда по чирлидингу.

Филиалы

[править | править код]
  • Брянский филиал
  • Великолукский филиал
    • Великолукский техникум железнодорожного транспорта имени К. С. Заслонова
  • Вологодский техникум железнодорожного транспорта
  • Калужский филиал
  • Курский железнодорожный техникум
  • Мурманский филиал
  • Ожерельевский железнодорожный колледж
  • Орловский филиал
  • Петрозаводский филиал
    • Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта
  • Рославльский железнодорожный техникум
  • Рязанский филиал
  • Санкт-Петербургский медицинский колледж
  • Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта
  • Узловский железнодорожный техникум
  • Ухтинский техникум железнодорожного транспорта
  • Ярославский филиал

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Марговенко А. Дороги царей // Урал. — 2004. — № 10. Архивировано 9 августа 2011 года.
  2. ↑ 1 2 Музей Университета путей сообщения. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ВЕСТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ. 1 (156) январь 2020 (4 февраля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  3. ↑ Вновь стал гражданским учебным заведением с пятилетним сроком обучения в 1864 году
  4. ↑ Подготовка инженеров России в XIX веке. Дата обращения: 29 июля 2011. Архивировано 4 августа 2011 года.
  5. ↑ Фонд Р-9368 ЦГА СПб.
  6. ↑ В Москве, на базе Военно-транспортного факультета при ЛИИПС было начато сформирование ВТА РККА, на основании приказа РВС Союза ССР № 055, от 9 июня 1932 года.
  7. ↑ 1 2 1) Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова, 1809—1959. М., 1960; 2) Достойны высшего признания: выдающиеся представители первого трансп. вуза России в высш. науч. и творч. учреждениях страны. СПб., 1999. А. П. Купайгородская.
  8. ↑ Единый государственный реестр юридических лиц, ОГРН 1027810241502
  9. ↑ Университет путей сообщение вернул себе имя Императора Александра I | Газета "МОНАРХИСТ". monarhist.info. Дата обращения: 22 ноября 2019. Архивировано 6 ноября 2019 года.
  10. ↑ Факультеты. Дата обращения: 19 декабря 2016. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  11. ↑ Институт повышения квалификации и переподготовки руководящих работников и специалистов. www.pgups.ru. Дата обращения: 22 ноября 2019. Архивировано 22 июня 2019 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения&oldid=141902004