(не показана 571 промежуточная версия, сделанная более чем 100 участниками)
Строка 1:
Строка 1:
{{к улучшению|2023-10-13}}
{{Другие значения|Автокатастрофа (значения)}}
{{Проверить факты}}
[[Файл:Авария001.jpg|thumb|300px|Крупное дорожно-транспортное происшествие в [[Донецк]]е, [[Украина]]. Два человека погибли.]]
{{redirect|Автокатастрофа}}
[[Файл:Car crash 2.jpg|thumb|Пример последствий для автомобиля при боковом столкновении.]]
[[Файл:Death_rate_from_road_accidents%2C_OWID.svg|thumb|420px|Карта стран по смертности в ДТП на 100 тыс. населения в 2017 году<ref>{{cite web |title=Death rate from road accidents |url=https://ourworldindata.org/grapher/death-rates-road-incidents |website=Our World in Data |accessdate=2020-03-05 |archive-date=2022-01-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220127051749/https://ourworldindata.org/grapher/death-rates-road-incidents |deadlink=no }}</ref>]]
[[Файл:Japanese car accident.jpg|thumb|ДТП в [[Токио]], [[Япония]]]]
[[Файл:Japanese car accident.jpg|thumb|Небольшое дорожно-транспортное происшествие в [[Токио]] 3 марта 2007 года]]
'''Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие''' ('''ДТП''') — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб. <br />
[[Файл:Авария001.jpg|thumb|ДТП в [[Донецк]]е 23 февраля 2007. Два человека погибли]]
Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло [[30 мая]] [[1896 год]]а в [[Нью-Йорк]]е: [[Электромобиль]] Генри Уэлса столкнулся с [[велосипед]]ом Эвелина Томаса, который отделался [[Перелом кости|переломом]] ноги.<ref>[[Домашний ПК]], № 5/2009</ref>
[[Файл:Car crash 2.jpg|thumb|Последствия для автомобиля при боковом столкновении]]
[[Файл:Kharkov DTP 1.JPG|thumb|Последствия для [[микроавтобус]]а при лобовом столкновении в [[Харьков]]е 24 мая 2012]]
'''Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие (ДТП)''' — событие, возникшее в процессе [[Дорожное движение|движения по дороге]] [[Транспортное средство|транспортного средства]] и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный [[ущерб]].
== История ==
Традиционно к списку «опасных для здоровья водителя факторов» относят:
* нарушение правил дорожного движения, в том числе:
[[Паровая телега Кюньо]], дальний предок автомобиля, потеряла управление и врезалась в стену (водитель уцелел). Первый известный наезд дорожного механического транспортного средства на кого-то со смертельным исходом — британская учёная [[Уорд, Мэри (учёный)|Мэри Уорд]], которая в 1869 году выпала из паромобиля прямо под колесо. Также зафиксирован [[взрыв котла|взрыв паромобильного котла]] с жертвами, случившийся в 1834 году, что тоже по российским ПДД считается ДТП.
** [[алкогольное опьянение]];
** превышение допустимой скорости движения;
Эти случаи, по-видимому, были уже статистикой, а не чем-то исключительным — с 1865 действовал [[Локомотивный акт]] в самой жёсткой редакции: ограничения скорости 2 мили в час в городе и 4 за городом, а при езде с [[прицеп]]ом впереди должен идти человек с красным флагом. Некто Джон Лиминг оценил, что за период 1863—1870 в Британии было 470 транспортных смертей в год на 1 млн человек: 76 на железной дороге, 143 на дорогах и 251 на [[водный транспорт|водном транспорте]] (для сравнения 1963 год — 325 = 10 + 278 + 37).
** разговоры по [[мобильный телефон|мобильному телефону]];
* неиспользование ремней безопасности;
В 1920-е годы в США появилась концепция [[ОСАГО]] — страхования ущерба чужому имуществу в ДТП<ref>{{Cite web |url=https://www.zr.ru/content/articles/609611-avtostraxovanie-das-ist-osago/ |title=Автострахование ОСАГО — журнал За рулем |access-date=2019-09-26 |archive-date=2019-09-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190926225140/https://www.zr.ru/content/articles/609611-avtostraxovanie-das-ist-osago/ |deadlink=no }}</ref>.
* использование неисправного транспортного средства;
* разговор с пассажирами;
[[Бела Барени]] с 1920-х годов стал отцом [[пассивная безопасность|пассивной безопасности]] — мер по снижению тяжести случившихся ДТП<ref>[https://web.archive.org/web/20140402221554/http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n16/history/1.htm Авторевю №16, 2002. Несбывшаяся мечта Белы Барени. История изобретателя автомобиля Volkswagen]</ref>. Первый «мерседес», построенный по его принципам, вышел в 1959 году. В том же 1959 году [[Болин, Нильс|Нильс Болин]] предлагает трёхточечный [[ремень безопасности]] современного типа.
* [[курение]] за [[Автомобильный руль|рулём]];
* еда за [[Автомобильный руль|рулем]];
В 1956 году в Швеции стали устанавливать ремни безопасности на обычные серийные автомобили «Вольво»<ref>[https://history.vattenfall.com/stories/innovation-and-creativity/the-vattenfall-seat-belt/ The Vattenfall seat belt - The history and heritage of Vattenfall<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, что снизило смертность в автоавариях в несколько раз, в СССР стали устанавливать ремни безопасности с 1971 года, водителей обязали пристёгиваться ремнями безопасности в СССР в 1979 году.
* управление электронными устройствами (например радио, [[CD]] проигрывателем или [[GPS]]) во время движения;
* прослушивание музыки.
В 1965 году вышла книга [[Ральф Нейдер|Ральфа Нейдера]] «[[Опасен на любой скорости]]», обратившая внимание на недостаточную активную и пассивную безопасность тогдашних американских автомобилей, плохую организацию движения.
* усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за [[Автомобильный руль|рулём]]).
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
В 1997 году Швеция начала [[Vision Zero|смелую программу]] по искоренению смертельных ДТП, и за 20 лет сумела снизить и без того хорошие результаты в два с половиной раза, до 22 убитых на миллион (Россия 2010-х — около 150).
[[Генеральная Ассамблея ООН]] в 2005 году предложила государствам-членам [[Организация Объединённых Наций|ООН]] и международному сообществу объявить ежегодный [[Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий]].
[[Генеральная Ассамблея ООН]] в октябре 2005 года предложила государствам-членам [[Организация Объединённых Наций|ООН]] и международному сообществу объявить ежегодный [[Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий]]<ref>{{cite news|url=http://www.un.org/russian/news/ru/print.asp?newsid=14614|title=Во Всемирный день памяти жертв ДТП Пан Ги Мун обязал водителей ООН не превышать скорость и не пользоваться мобилками|date=2010-11-19|publisher=ООН|accessdate=2015-12-09|archivedate=2016-03-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160331170722/http://www.un.org/russian/news/ru/print.asp?newsid=14614}}</ref>.
В мае 2016 случилось первое смертельное ДТП с [[беспилотный автомобиль|беспилотным автомобилем]], где достоверно известно, что автопилот был включён: во [[Флорида|Флориде]] [[Tesla Model S]] въехала в тягач, поворачивавший налево. Камера «не увидела» белый прицеп на фоне яркого неба, а владелец «теслы» бросил руль, что запрещается<ref name="qz">{{Cite web |url=https://qz.com/783009/the-scary-similarities-between-teslas-tsla-deadly-autopilot-crashes/ |title=Архивированная копия |access-date=2019-09-26 |archive-date=2019-03-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190330005655/https://qz.com/783009/the-scary-similarities-between-teslas-tsla-deadly-autopilot-crashes/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.nytimes.com/2016/07/01/business/self-driving-tesla-fatal-crash-investigation.html |title=bars |access-date=2019-09-26 |archive-date=2016-06-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160630224122/http://www.nytimes.com/2016/07/01/business/self-driving-tesla-fatal-crash-investigation.html |deadlink=no }}</ref>. В Китае в январе 2016 было похожее ДТП (оранжевый грузовик в рыжем [[смог]]е), но Tesla так и не признала, что автопилот работал<ref name="qz" />.
Само по себе совершение ДТП не является основанием для возникновения ответственности. Ответственность возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления. Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда). Бывают ситуации когда пострадавшая сторона вершит [[самосуд]] над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия<ref>[http://lenta.ru/news/2008/12/19/thieves/ lenta.ru:"Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода"]</ref>.
[[Файл:Stolb & Bus.JPG|thumb|Наезд [[автобус]]а [[МАЗ-107]] на препятствие ([[фонарный столб|столб]])]]
[[Файл:Truck crash at M52 road near Biysk.JPG|thumb|Крушение грузовой фуры на трассе [[Чуйский тракт|Р-256 «Чуйский тракт»]]]]
* столкновение
* столкновение
* опрокидывание
* наезд на стоящее транспортное средство
* наезд на стоящее транспортное средство
* наезд на препятствие
* наезд на препятствие
* наезд на пешехода
* наезд на пешехода
* наезд на велосипедиста
* наезд на велосипедиста
* наезд на гужевой транспорт
* наезд на животное
* наезд на животное
* наезд на место ДТП (т. н. вторичное ДТП).
* падение пассажира
* происшествия с перевозимым грузом
* иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)
* иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)
== Основные поражающие факторы при ДТП ==
== Основные поражающие факторы при ДТП ==
{{список примеров}}
* динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
* динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства.
* травмирование обломками и частями транспортных средств
* [[Травматизм|травмирование]] обломками и частями транспортных средств
* [[синдром длительного сдавления]] при зажатии пострадавших частями транспортных средств
* [[синдром длительного сдавления]] при зажатии пострадавших частями транспортных средств
* воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
* воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
* воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы
* воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы
== Факторы риска ==
== ДТП в России ==
{{список примеров}}
По данным ГИБДД<ref>[http://www.gibdd.ru/ Офиц. сайт ГИБДД]</ref> в России ежегодно в ДТП погибает около 26 тыс. человек. За 1997-2007 гг. в ДТП погибло 350 254 человека, для сравнения в [[Афганская война (1979—1989)|Афганской войне]] (1979—1989) погибло 15 051 человек<ref>Россия и СССР в войнах XX века: Статистическое исследование. - М., 2001. - С. 536</ref>.
К факторам риска относят:
* нарушение правил дорожного движения, в том числе:
** [[вождение в состоянии алкогольного опьянения]];<ref name="autogenerated1">{{cite web|url=http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/ru/|title=Дорожно-транспортные травмы. Информационный бюллетень N°358|date=2015-10|publisher=Всемирная Организация Здравоохранения|accessdate=2015-12-09|archive-date=2015-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20151023071152/http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/ru/|deadlink=no}}</ref>
** неиспользование специальных [[детское автомобильное кресло|детских удерживающих средств]];
** использование неисправного [[транспортное средство|транспортного средства]]. (Неисправные [[тормоза]], [[рулевое управление]], перегоревшие лампочки в фарах и задних фонарях, указателях поворотах и т.д.}
* усталость водителя ([[водитель]] при сильной усталости может заснуть за рулём, см. также [[микросон]])
* [[Рассеянность внимания]]
* [[Дорожный гипноз]]
* Проблемы со здоровьем у водителя: слабое зрение с недостаточной коррекцией, [[Никталопия|куриная слепота]], плохой слух, [[кашель]], [[насморк]], [[высокая температура]], [[головная боль]], [[зубная боль]], [[лихорадка]], [[рвота]], [[эпилепсия]], [[инфаркт]], [[инсульт]], [[внезапная смерть]], [[потеря сознания]] и т.д...
* Отсутствие [[зеркало заднего вида|зеркал заднего вида]] или недостаточное их количество.
* несанкционированное умышленное использование транспортного средства лицам не имеющим удостоверения на право управления определённой категории транспортных средств;
* использование транспортного средства лицами имеющими противопоказания к управлению определённого вида транспортных средств (как умышленно, так и ввиду ухудшения здоровья);
* плохое качество дорожного покрытия, пешеходной инфраструктуры;
* отсутствие мер по [[успокоение трафика|успокоению движения]] на сложном участке;
* различные факторы, отвлекающие внимание водителя<ref name=autogenerated1 />
** разговоры по [[мобильный телефон|телефону]] или обмен текстовыми сообщениями;
** разговор с пассажирами;
** [[курение]] за [[Автомобильный руль|рулём]];
** употребление пищи за [[Автомобильный руль|рулём]];
** управление электронными устройствами (например, радио, аудио-проигрывателем или [[GPS]]-навигатором) во время движения;
** прослушивание музыки;
** животные в салоне.
* обувь на высоком каблуке.
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
<!-- Может быть, более важно "Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью совершения аварии, так и с тяжестью последствий аварии. " "Вероятность смерти взрослого пешехода, сбитого машиной, двигающейся со скоростью 50 км/час, составляет менее 20 % и почти 60 % при скорости 80 км/час."<ref name=autogenerated1 />-->
|+ Опасность для пешеходов при столкновении с автомобилем<ref>Hart, J., Parkhurst, G., (2011) [http://eprints.uwe.ac.uk/15513/1/WTPP_Hart_ParkhurstJan2011prepub.pdf (PDF)] {{Wayback|url=http://eprints.uwe.ac.uk/15513/1/WTPP_Hart_ParkhurstJan2011prepub.pdf |date=20180907150435 }} {{ref-en}}</ref>
|- style="background-color: #808080;"
! Скорость, км/ч
!Вероятность смертельного исхода
|- style="background-color: #DCDCDC;"
!32
|5%
|- style="background-color: #DCDCDC;"
!48
|45%
|- style="background-color: #DCDCDC;"
!64
|85%
|}
== Кривая Соломона ==
[[Файл:Solomon Curve.png|thumb|right|Кривая Соломона, как она была опубликована в [http://openlibrary.org/books/OL5932445M/Accidents_on_main_rural_highways_related_to_speed_driver_and_vehicle Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle]]]
В [[1964]] г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме<ref>{{книга |заглавие=Essays in Transportation Economics and Policy |издательство=Brookings Institution Press |страницы=275 |ссылка=https://books.google.com/?id=MFhkehz-Ky0C&pg=PA257&dq=%22Solomon+curve%22 |isbn=978-0-8157-3181-8 |язык=en |автор=Meyer, John Robert; José A. Gómez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston |месяц=2 |год=1999}}</ref>.
В [[1968]] г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты<ref>{{статья |заглавие=Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways |издание=University of Arkansas, Department of Industrial Engineering |страницы=Page 25 |ссылка=http://ww2.mackblackwell.org/web/research/ALL_RESEARCH_PROJECTS/2000s/2048/Final%20MBTC%20Report%202048%2011-8.doc |accessdate=2009-03-01 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110727051900/http://ww2.mackblackwell.org/web/research/ALL_RESEARCH_PROJECTS/2000s/2048/Final%20MBTC%20Report%202048%2011-8.doc |archivedate=2011-07-27 |язык=en |тип=journal |автор=Johnson, Steven L.; Naveen Pawar |месяц=11 |год=2005}}</ref>. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:
'''Общее количество ДТП, число погибших и получивших травмы (раненых) в 1990—2009 гг. (по статистике ГИБДД) '''
# использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
#[[Файл:ДТП в России.png|альт=|мини]]многие столкновения ''на низкой скорости'', наиболее вероятно, включали автомобили, которые ''поворачивали'' или только что выехали на дорогу<ref>{{cite news | first= | last=Federal Highway Administration | authorlink= | title=SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS | year=1998 | publisher=Turner-Fairbank Highway Research Center | url=http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm | accessdate=2009-03-02 | archivedate=2006-06-13 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20060613083358/http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm }}</ref>.
Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в [[1970]] г., использовавшей автоматизированную обработку данных<ref name="Impacts and Issues Related to Proposed Changes in Oregon’s Interstate Speed Limits">{{cite web|url=http://www.its.pdx.edu/speedlimits/final%20interstate%20speed%20review%20report%20(9.12).pdf|title=Impacts and Issues Related to Proposed Changes in Oregon’s Interstate Speed Limits|accessdate=2009-01-03|author=Monsere, C. M., Newgard, C., Dill, J. Rufolo, A., Wemple, E., Bertini, R. L., and Milliken, C.|date=2004-09|archiveurl=https://www.webcitation.org/6H4UFKRFH?url=http://www.its.pdx.edu/speedlimits/final%20interstate%20speed%20review%20report%20%289.12%29.pdf|archivedate=2013-06-02}}</ref>, но при этом было обнаружено, что аварии с участием ''поворачивающих'' автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона<ref>West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55</ref>.
В [[1991]] г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ''ниже скорости потока'' и увеличением частоты аварий<ref name="Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding">{{cite web | url=http://www.monash.edu.au/muarc/reports/muarc016.html | title=Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding | accessdate=2009-02-03 | author=Fildes BN, Rumbold G and Leening A | date=1991-06 | location=Monash University Accident Research Centre, Victoria Australia, | quote= | archiveurl=https://www.webcitation.org/6H4UG2KIA?url=http://www.monash.edu.au/miri/research/reports/muarc016.html | archivedate=2013-06-02 }}</ref>.
{{заготовка раздела}}
== ДТП в России ==
В [[Россия|России]] за 5 лет (2005-2010) ущерб экономике составил 5,5 триллиона рублей<ref>по оценкам экспертов</ref>, что было сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период<ref name="kp.ru">{{cite web|url=http://www.kp.ru/online/news/693035/|title=Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141024003753/http://www.kp.ru/online/news/693035/|archivedate=2014-10-24|access-date=2012-12-04|deadlink=no}}</ref>; по данным на 2012 год ежегодно в ДТП гибло около {{s|20000}} человек, ущерб от всех ДТП составлял около 2,5 % ВНП России<ref name="news.kremlin.ru">{{cite web|url=http://news.kremlin.ru/news/14828|title=Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство»|archiveurl=https://www.webcitation.org/6CfCUkDPO?url=http://news.kremlin.ru/news/14828|archivedate=2012-12-04}}</ref>.
{| class="standard sortable"
{| class="standard sortable"
|+ДТП в [[Россия|РФ]]<ref name="автоссылка13">{{Cite web|url=http://stat.gibdd.ru/|title=Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения|publisher=stat.gibdd.ru|accessdate=2019-05-13|archive-date=2019-05-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20190514175557/http://stat.gibdd.ru/|deadlink=no}}</ref>
* В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
* До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали<ref>{{Cite web |url=http://statistika.ru/transport/2007/12/11/transport_9929.html |title=Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU |access-date=2009-05-20 |archive-date=2010-11-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101130051021/http://statistika.ru/transport/2007/12/11/transport_9929.html |deadlink=no }}</ref><ref>Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647</ref>. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток<ref>Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859</ref>. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.</small>
|}
|}
По данным [[Госавтоинспекция МВД России|ГИБДД]], в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч.
Примечания к таблице:
До 2023 года число ДТП ежегодно <!-- и уверенно--> снижалось, однако их число в 2023 г.<!-- за минувшие 10 месяцев, относительно того же периода прошлого года --> выросло на 5 %<ref>[https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2023-11-30-pochemu-v-rossii-prodolzhaet-rezko-rasti-chislo-dtp/ Почему в России продолжает резко расти число ДТП] {{Wayback|url=https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2023-11-30-pochemu-v-rossii-prodolzhaet-rezko-rasti-chislo-dtp/ |date=20231229155532 }} // 30 ноября 2023</ref>.
# В число раненых входят лишившихся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
# В данных за 1996—2008 гг. статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП только тех, кто умирал в течение 7 дней после аварии. Все, кто умирал позднее в больницах, в официальные данные не попадали <ref>[http://statistika.ru/transport/2007/12/11/transport_9929.html Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU]</ref>, <ref>Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647</ref>. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток <ref>Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859</ref>. Тем не менее в 2009 зафиксирована наименьшая смертность в ДТП с момента распада СССР.
# Данные по количеству ДТП за 1994 и количеству раненых за 1994,1995 гг. приведены с округлением до 100 человек<ref>[http://www.mednet.ru/board/soshnikovss.doc Автореферат на соискание учёной степени к.м.н. Сошникова С.С.]</ref>.
# Данные "всего" по количеству ДТП, и раненым приведены с 1994 года.
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:{{нет АИ|9|12|2015}}
Некоторые показатели, характеризующие причины ДТП:
* из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
* Примерно 30 % ДТП происходит из-за того, что водитель транспортного средства находился в состоянии алкогольного опьянения. (спорное утверждение, см. статистику ниже)
* Примерно 25% ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
** 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
* Примерно 15% ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
** 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
* Около 10% ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
** 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
* из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
* Примерно 80 % ДТП происходит по вине водителей. (спорное утверждение, см. статистику ниже)
* из-за нарушения ПДД пешеходами — 16,03 % (31 969 из 199 431)
* из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
* из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
Глава МВД [[Рашид Нургалиев]] в 2009 году заявил, что «как показывает практика, более 80 % всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»<ref>[https://rg.ru/2009/09/23/nurgaliev.html «Тревожные будни дорог»] {{Wayback|url=https://rg.ru/2009/09/23/nurgaliev.html |date=20210414121408 }}, «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.</ref>.
По данным ВОЗ и ОЭСР, за последние 10 лет с 2013 по 2023 год число погибших в ДТП на дорогах России сократилось на 52% с 20,7 до 9,9 на 100 тысяч человек. По темпам падения данного вида смертности среди крупнейших 52 экономик мира РФ занимает второе место<ref>{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/society/articles/2024/10/01/1065599-rossiya-uderzhivaet-liderstvo-po-tempam-snizheniya-smertnosti-v-dtp|title=Россия удерживает лидерство по темпам снижения смертности в ДТП|lang=ru|website=Ведомости|date=2024-10-01|access-date=2024-10-13}}</ref>.
Статистика аварийности в Российской Федерации по данным ГИБДД. В скобках - процентное отношение к общему количеству ДТП за период.
== ДТП в Европе ==
'''ДТП из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения'''
За 2010 год ДТП в Европейском регионе [[ВОЗ]] (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек<ref>{{cite web |url = http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/192077/Road-Safety-Facts-Rus.pdf |title = ЕВРОПЕЙСКИЕ ФАКТЫ И ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2013 |date = 2013 |website = ISBN 978 92 890 00147 |publisher = Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро |accessdate = 2017-06-19 |archivedate = 2016-03-04 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20160304201304/http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/192077/Road-Safety-Facts-Rus.pdf |deadlink = no}}</ref>. В 2021 году по данным евростата в странах членах ЕС погибло в ДТП 19 917 человек<ref>{{Cite web |url=https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/sdg_11_40/default/table?lang=en |title=Источник |access-date=2023-05-25 |archive-date=2023-05-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230525012647/https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/sdg_11_40/default/table?lang=en |deadlink=no }}</ref>.
В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.{{нет АИ|9|12|2015}} Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.
за 2007 год - 15593 (6,67%), за 2008 год - 13611 (6,23%), за 2009 год - 12326 (6,05%), за январь-июнь 2010 года - 4697 (5,74%)
{| class="standard sortable"
|-
! Государство !! Погибло (2007—2019 год) !! Погибло (2020 год)
|696<ref>{{cite web |lang = en |url = https://www.dyp.gov.az/?/en/news/view/840/#:~:text=Information%20of%20the%20MIA%20Main%20STP%20Department%20about%20traffic%20accidents&text=As%20a%20result%20of%201587,460%20traffic%20accidents%20in%20Baku. |title = Information of the MIA Main STP Department about traffic accidents |website = www.dyp.gov.az |date = 2021-01-25 |accessdate = 2022-04-22 |archivedate = 2021-06-17 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210617180139/https://dyp.gov.az/?%2Fen%2Fnews%2Fview%2F840%2F#:~:text=Information%20of%20the%20MIA%20Main%20STP%20Department%20about%20traffic%20accidents&text=As%20a%20result%20of%201587,460%20traffic%20accidents%20in%20Baku. |deadlink = no}}</ref>
|-
| Армения || 343 (2018)<ref name="автоссылка35">{{cite web |lang = en |url = https://hetq.am/en/article/114056 |title = Armenia 2019: 341 Killed, 6,801 Injured in Road Accidents |author = Diana Ghazaryan |website = hetq.am |date = 2020-03-05 |accessdate = 2022-04-22 |archivedate = 2022-04-22 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20220422154326/https://hetq.am/en/article/114056 |deadlink = no}}</ref> || 368 (2021)<ref>[http://arka.am/en/news/incidents/some_14_875_emergencies_reported_in_armenia_in_2021_ministry_/ Some 14,875 emergencies reported in Armenia in 2021- ministry]</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.azatutyun.am/a/31811368.html |title=Armenian Road Deaths Keep Rising |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160256/https://www.azatutyun.am/a/31811368.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| Беларусь || 1726 (2006)<ref>{{cite web |url = https://news.tut.by/auto/211012.html |title = Число жертв ДТП продолжает сокращаться |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2011-01-12 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20110112220556/http://news.tut.by/auto/211012.html |deadlink = yes |lang = ru}}</ref> || 745 (2019)<ref>{{cite web |url = https://resurscontrol.com/blog/statistika-dtp-v-belarusi-za-2019-god/ |title = Статистика ДТП в Беларуси 2019. Как снизить вероятность ДТП |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-12 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210112135736/https://resurscontrol.com/blog/statistika-dtp-v-belarusi-za-2019-god/ |deadlink = no }}</ref>
| Босния и Герцеговина || 292 (2014)<ref name="автоссылка18" /> || 255 (2021)<ref name="автоссылка3">{{Cite web |url=https://www.aa.com.tr/ba/balkan/u-bih-u-posljednjih-deset-godina-u-saobra%C4%87ajnim-nesre%C4%87ama-poginulo-3000-ljudi/2743363 |title=U BiH u posljednjih deset godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 3.000 ljudi<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160255/https://www.aa.com.tr/ba/balkan/u-bih-u-posljednjih-deset-godina-u-saobra%C4%87ajnim-nesre%C4%87ama-poginulo-3000-ljudi/2743363 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/277088/sigurnost_na_cestama_u_bih_u_posljednjih_deset_godina_u_saobracajnim_nesrecama_poginulo_3_000_ljudi.html |title=SIGURNOST NA CESTAMA: U BiH u posljednjih deset godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 3.000 ljudi {{!}} Slobodna Bosna |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160259/https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/277088/sigurnost_na_cestama_u_bih_u_posljednjih_deset_godina_u_saobracajnim_nesrecama_poginulo_3_000_ljudi.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| Великобритания || 2946<ref>{{cite web |url = https://www.gov.uk/government/publications/annual-road-fatalities |title =Annual road fatalities |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-12 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210112204355/https://www.gov.uk/government/publications/annual-road-fatalities |deadlink = no|lang=en }}</ref> || 1558 (2021)<ref>{{Cite web |url=https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-annual-report-2021 |title=Источник |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160255/https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-annual-report-2021 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://roadsafetygb.org.uk/news/concern-as-casualty-stats-return-to-pre-pandemic-levels/ |title=Concern as casualty stats return to pre-pandemic levels |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160256/https://roadsafetygb.org.uk/news/concern-as-casualty-stats-return-to-pre-pandemic-levels/ |deadlink=no }}</ref>
| Кипр || 49 (2018)<ref>{{cite web |url = https://omegalive.com.cy/astynomika/2020/06/17/%CE%B1%CF%85%CE%BE%CE%AE%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%8D%CF%80%CF%81%CE%BF-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%B9%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%B1/ |title = Αυξήθηκαν οι θάνατοι από τροχαία στην Κύπρο - Προβληματίζουν τα στοιχεία - Omega LIVE |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-04-22 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210422101049/https://omegalive.com.cy/astynomika/2020/06/17/%CE%B1%CF%85%CE%BE%CE%AE%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%8D%CF%80%CF%81%CE%BF-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%B9%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%B1/ |deadlink = no }}</ref> || 47<ref>{{cite web |url = https://phile.news/%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%8D.html |title = Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το 2020 – Phile.News |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-04-10 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210410105939/https://phile.news/%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%8D.html |deadlink = no }}</ref>
|-
| Косово<ref>[[Непризнанные и частично признанные государства|Частично признанное]] государство.</ref>|| 176 (2009)<ref>{{cite web |url = https://www.aa.com.tr/sq/ballkani/kosova-sh%C3%ABnon-r%C3%ABnie-n%C3%AB-rastet-e-aksidenteve-n%C3%AB-trafik-rrugor/1646504 |title = Kosova shënon rënie në rastet e aksidenteve në trafik rrugor |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-04-16 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210416091244/https://www.aa.com.tr/sq/ballkani/kosova-sh%C3%ABnon-r%C3%ABnie-n%C3%AB-rastet-e-aksidenteve-n%C3%AB-trafik-rrugor/1646504 |deadlink = no |lang = sq}}</ref> || 72<ref>{{cite web |url = https://kallxo.com/lajm/viti-i-pandemise-bie-numri-i-vdekjeve-ne-trafik/ |title = Viti i pandemisë, bie numri i vdekjeve në trafik |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-04-21 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210421232317/https://kallxo.com/lajm/viti-i-pandemise-bie-numri-i-vdekjeve-ne-trafik/ |deadlink = no }}</ref>
| Люксембург || 46<ref>{{cite web |url = https://www.statista.com/statistics/437937/number-of-road-deaths-in-luxembourg/ |title = • Road traffic fatalities Luxembourg 2006-2015 | Statista |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-13 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210113051349/https://www.statista.com/statistics/437937/number-of-road-deaths-in-luxembourg/ |deadlink = no }}</ref> || 24 (2021)<ref>{{Cite web |url=https://www.wort.lu/fr/luxembourg/24-personnes-ont-perdu-la-vie-sur-les-routes-en-2021-62a0bee1de135b9236ada81f |title=24 personnes ont perdu la vie sur les routes en 2021 |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160255/https://www.wort.lu/fr/luxembourg/24-personnes-ont-perdu-la-vie-sur-les-routes-en-2021-62a0bee1de135b9236ada81f |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://statistiques.public.lu/en/publications/series/infographie/2022/080622.html |title=Infographic of road accidents in 2021 — Statistics Portal — Luxembourg |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160256/https://statistiques.public.lu/en/publications/series/infographie/2022/080622.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| Северная Македония || 165 (2016)<ref>{{cite web |url = https://www.aa.com.tr/sq/ballkan/kosova-me-num%C3%ABr-m%C3%AB-t%C3%AB-lart%C3%AB-t%C3%AB-aksidenteve-rrugore-shqip%C3%ABria-me-num%C3%ABr-m%C3%AB-t%C3%AB-lart%C3%AB-t%C3%AB-vdekjeve/1078043 |title = Kosova me numër më të lartë të aksidenteve rrugore, Shqipëria me numër më të lartë të vdekjeve |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-04-16 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210416082811/https://www.aa.com.tr/sq/ballkan/kosova-me-num%C3%ABr-m%C3%AB-t%C3%AB-lart%C3%AB-t%C3%AB-aksidenteve-rrugore-shqip%C3%ABria-me-num%C3%ABr-m%C3%AB-t%C3%AB-lart%C3%AB-t%C3%AB-vdekjeve/1078043 |deadlink = no |lang = sq}}</ref> || 116 (2021)<ref>{{Cite web |url=https://www.rsbsp.org.mk/odbelezhan-svetskiot-den-na-sekjavanje-na-zhrtvite-vo-soobrakjajot |title=Одбележан Светскиот ден на сеќавање на жртвите во сообраќајот {{!}} Републички совет за безбедност на сообраќајот на патиштата |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160308/https://www.rsbsp.org.mk/odbelezhan-svetskiot-den-na-sekjavanje-na-zhrtvite-vo-soobrakjajot |deadlink=no }}</ref>
|-
| Мальта || 15 (2010)<ref name="автоссылка6">{{cite web |url = https://newsbook.com.mt/41-incident-tat-traffiku-kuljum-u-mewt-kull-tliet-gimghat-fenech-adami/ |title = 41 inċident tat-traffiku kuljum u mewt kull tliet ġimgħat – Fenech Adami - Newsbook |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-01-25 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210125222638/https://newsbook.com.mt/41-incident-tat-traffiku-kuljum-u-mewt-kull-tliet-gimghat-fenech-adami/ |deadlink = no }}</ref> || 16 (2019)<ref name="автоссылка6" />
|-
| Молдавия || 476 (2009)<ref>{{cite web |url = https://www.legis.md/cautare/getResults?doc_id=20237&lang=ro |title = HOTĂRÂRE Nr. 40 din 17-01-2012 |accessdate = 2021-01-12 |archivedate = 2021-04-16 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210416234143/https://www.legis.md/cautare/getResults?doc_id=20237&lang=ro |deadlink = no |lang = md}}</ref> || 254 (2021)<ref>{{Cite web |url=https://agora.md/stiri/97651/in-2021-peste-250-de-persoane-si-au-pierdut-viata-in-urma-accidentelor-rutiere |title=AGORA — În 2021, peste 250 de persoane și-au pierdut viața în urma accidentelor rutiere |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121164803/https://agora.md/stiri/97651/in-2021-peste-250-de-persoane-si-au-pierdut-viata-in-urma-accidentelor-rutiere |deadlink=no }}</ref>
| Украина || 9574<ref>{{cite web |url = https://www.statista.com/statistics/438019/number-of-road-deaths-in-ukraine/ |title = • Road traffic fatalities Ukraine 2006-2013 | Statista |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-13 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210113075241/https://www.statista.com/statistics/438019/number-of-road-deaths-in-ukraine/ |deadlink = no }}</ref> || 3541<ref>{{Cite web |url=https://news.liga.net/incidents/news/v-politsii-raskryli-statistiku-smertnosti-v-dtp-za-2020-god |title=Аварии в Украине. В полиции рассказали, сколько людей погибли в ДТП за 2020 год — новости Украины, Происшествия — LIGA.net |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160255/https://news.liga.net/incidents/news/v-politsii-raskryli-statistiku-smertnosti-v-dtp-za-2020-god |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.pravda.com.ua/rus/news/2021/01/13/7279729/ |title=В 2020 году число ДТП выросло почти на 8 тысяч {{!}} Украинская правда |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121160259/https://www.pravda.com.ua/rus/news/2021/01/13/7279729/ |deadlink=no }}</ref>
|-
| Финляндия || 380<ref>{{cite web |url = https://www.stat.fi/til/ton/2007/ton_2007_2008-06-12_tie_001.html |title = Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 prosenttia vuonna 2007 |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-13 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210113110735/https://www.stat.fi/til/ton/2007/ton_2007_2008-06-12_tie_001.html |deadlink = no }}</ref> || 189 (2022)<ref>{{cite web |url = https://www.statista.com/statistics/528546/number-of-road-accident-fatalities-finland/ |title = • Finland: road traffic deaths 2010-2020 | Statista |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-13 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210113044101/https://www.statista.com/statistics/528546/number-of-road-accident-fatalities-finland/ |deadlink = no }}</ref>
|-
| Франция || 4620<ref>{{cite web |url = https://www.statista.com/statistics/437904/number-of-road-deaths-in-france/ |title = • Road traffic fatalities France 2006-2019 | Statista |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-12 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210112190841/https://www.statista.com/statistics/437904/number-of-road-deaths-in-france/ |deadlink = no }}</ref> || 2944 (2021)<ref>{{cite web |url = https://fr.statista.com/statistiques/513052/accidents-circulation-nombre-de-tues-france/ |title = • Morts sur la route en France | Statista |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-13 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210113020118/https://fr.statista.com/statistiques/513052/accidents-circulation-nombre-de-tues-france/ |deadlink = no }}</ref>
|+ДТП в [[Эстония|Эстонии]]<ref name="автоссылка24" />
|-
! Год !! Кол-во ДТП !! Погибло !! Ранено
|-
|'''2015'''||1 375||67||1 725
|-
|'''2016'''||1 464||71||1 842
|-
|'''2017'''||1 414||48||1 734
|-
|'''2018'''||1 473||67||1 836
|-
|'''2019'''||1 439||52||1 767
|-
|'''2020'''||1 406||59||1 617
|-
|'''2021'''||1 572||55||1 773
|-
|'''2022'''||1 701||50||1 921
|}
По словам Сирле Лойго, ведущего чиновника Департамента полиции и погранохраны, хотя в 2017 году в ДТП погибло рекордно малое количество людей — 48, общая статистика в течение последних лет в лучшую сторону не изменилась. «Большая часть несчастий с пострадавшими или погибшими вызвано рискованным поведением водителей, переоценкой ими своих возможностей, либо управлением автомобиля в нетрезвом состоянии», — подчеркнула Лойго<ref>{{cite web |url = https://rus.postimees.ee/7151126/kolichestvo-pogibshih-v-dtp-v-2020-godu-za-god-vyroslo-v-estonii-v-vosem-raz |title = Количество погибших в ДТП в 2020 году за год выросло в Эстонии в восемь раз - 112 - Rus.Postimees.ee |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-12 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210112232757/https://rus.postimees.ee/7151126/kolichestvo-pogibshih-v-dtp-v-2020-godu-za-god-vyroslo-v-estonii-v-vosem-raz |deadlink = no }}</ref>.
за 2007 год - 43645 (18,67%), за 2008 год - 38858 (17,80%), за 2009 год - 32435 (15,93%), за январь-июнь 2010 года - 12963(15,84%)
В 2020 году за первые 10 месяцев в ДТП пострадали 319 велосипедистов. Это на треть больше, чем в 2019 году. В 2020 году погибли четыре велосипедиста. Чаще других в ДТП попадают пожилые и юные велосипедисты. В 2020 году в авариях пострадали 62 велосипедиста старше 60 лет и полсотни — младше 14 лет. По оценке полиции, молодежь переоценивает свои силы, многим не хватает опыта и умений. По словам Сирле Лойго, ведущего специалиста по охране правопорядка Департамента полиции и погранохраны: «Если в прошлом году большинство аварий с участием велосипедистов были столкновениями с автомобилями, то в 2020 году чаще происходят ДТП с участием только велосипедиста. Он либо падает, либо врезается в какое-нибудь препятствие»<ref>{{cite web |url = https://rus.err.ee/1156409/v-jetom-godu-na-tret-uvelichilos-chislo-postradavshih-v-dtp-velosipedistov |title = В этом году на треть увеличилось число пострадавших в ДТП велосипедистов | Эстония | ERR |accessdate = 2021-01-11 |archivedate = 2021-01-13 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20210113032742/https://rus.err.ee/1156409/v-jetom-godu-na-tret-uvelichilos-chislo-postradavshih-v-dtp-velosipedistov |deadlink = no }}</ref>.
'''ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог'''
== ДТП в Азии ==
за 2007 год - 43825 (18,74%), за 2008 год - 39087 (17,90%), за 2009 год - 38105 (18,72%), за январь-июнь 2010 года - 18746(22,91%)
=== ДТП в Казахстане ===
'''ДТП из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств'''
{| class="standard sortable"
|-
! Казахстан!! 2007 год
!2017 год
!2018 год
!2019 год
!2020 год
!2021 год
|-
| Погибло || 4 365<ref>[[Преступность в Казахстане#Статистика ДТП по данным МВД|Преступность в Казахстане - Статистика ДТП по данным МВД]] / Википедия</ref>
| 2 405<ref name="автоссылка12">{{Cite web |url=https://liter.kz/nazvany-osnovnye-prichiny-dtp-v-kazahstane/ |title=Названы основные причины ДТП в Казахстане |access-date=2021-01-28 |archive-date=2021-02-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210201190908/https://liter.kz/nazvany-osnovnye-prichiny-dtp-v-kazahstane/ |deadlink=no }}</ref>
| 1 997<ref name="автоссылка12" />
| 1 959 <ref name="автоссылка33">{{Cite web |url=https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/nazvan-region-kazahstana-lidiruyuschiy-po-smertelnyim-dtp-462442/ |title=Назван регион Казахстана, лидирующий по смертельным ДТП |access-date=2022-03-09 |archive-date=2022-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220309163900/https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/nazvan-region-kazahstana-lidiruyuschiy-po-smertelnyim-dtp-462442/ |deadlink=no }}</ref>
| 1 700 <ref name="автоссылка33" />
| 1 859 <ref name="автоссылка33" />
|-
|Всего ДТП
|
|
|
|16 614
|13 515
|13 940
|}
=== ДТП в Японии ===
за 2007 год - 2221 (0,95%), за 2008 год - 1725 (0,79%), за 2009 год - 1389 (0,68%), за январь-июнь 2010 года - 474 (0,58%)
''Основная статья:'' '''''{{нп5|Смертность в ДТП в Японии по годам||en|List of motor vehicle deaths in Japan by year}}'''''
[[File:放置された事故した車IMG 20220522 231726 01.jpg|мини|ДТП в Японии]]
{| class="standard sortable"
|-
! Государство !! Погибло (2007 год)
!Погибло (2011 год)
!Погибло (2017 год)
!Погибло (2018 год)
!Погибло (2019 год)
!Погибло (2020 год)
!Погибло (2021 год)
!Погибло (2022 год)
|-
| Япония
| 5 744
| 4 612
| 3 694<ref>[http://www.bangkokpost.com/news/asia/1174172/japans-annual-road-toll-lowest-since-1949 Bangkok Post - Thailand channel]</ref>
| 3 532
| 3 215<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://japantoday.com/category/national/senior-drivers-responsible-for-14-of-fatal-accidents-in-2019 |title=Senior drivers responsible for 14% of fatal accidents in 2019 - Japan Today |access-date=2020-02-26 |archive-date=2020-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200215001334/https://japantoday.com/category/national/senior-drivers-responsible-for-14-of-fatal-accidents-in-2019 |deadlink=no }}</ref>
| 2 839<ref name="автоссылка32">{{Cite web |url=http://www.asahi.com/ajw/articles/14083352 |title=Traffic deaths hit lowest level ever in 2020 as people stayed at home : The Asahi Shimbun |access-date=2021-01-11 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112185253/http://www.asahi.com/ajw/articles/14083352 |deadlink=no }}</ref>
| 2 636<ref name="автоссылка40">{{Cite web |url=https://www.statista.com/statistics/661995/japan-road-traffic-accidents-fatalities/ |title=Japan: number of traffic accidents fatalities 2022 {{!}} Statista<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121103345/https://www.statista.com/statistics/661995/japan-road-traffic-accidents-fatalities/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка37">{{Cite web |url=https://www.asahi.com/ajw/articles/14515742 |title=Traffic accident fatalities down for the 5th straight year {{!}} The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121103345/https://www.asahi.com/ajw/articles/14515742 |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка38">{{Cite web |url=https://www.japantimes.co.jp/news/2022/01/04/national/japan-traffic-deaths-2021/ |title=Traffic deaths in Japan hit record low in 2021 {{!}} The Japan Times<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221121103352/https://www.japantimes.co.jp/news/2022/01/04/national/japan-traffic-deaths-2021/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка39">{{Cite web |url=https://mainichi.jp/english/articles/20220104/p2a/00m/0na/016000c |title=Japan marked 5th consecutive year of record-low traffic deaths in 2021: NPA - The Mainichi<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-21 |archive-date=2022-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221016154602/https://mainichi.jp/english/articles/20220104/p2a/00m/0na/016000c |deadlink=no }}</ref>
| 2 610<ref name="автоссылка40" /><ref name="автоссылка41">{{Cite web |url=https://www.japantimes.co.jp/news/2023/01/04/national/2022-traffic-accidents/ |title=Traffic deaths in Japan hit record low again in 2022 {{!}} The Japan Times<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-07-04 |archive-date=2023-07-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230704150509/https://www.japantimes.co.jp/news/2023/01/04/national/2022-traffic-accidents/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка42">{{Cite web |url=https://www.asahi.com/ajw/articles/14812779 |title=NPA: Number of traffic deaths in Japan falls to new low in 2022 {{!}} The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-07-04 |archive-date=2023-07-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230704150509/https://www.asahi.com/ajw/articles/14812779 |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка43">{{Cite web |url=https://japannews.yomiuri.co.jp/society/general-news/20230105-81908/ |title=Japan traffic deaths hit record low in 2022 - The Japan News<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-07-04 |archive-date=2023-07-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230704150511/https://japannews.yomiuri.co.jp/society/general-news/20230105-81908/ |deadlink=no }}</ref>
|}
В 2019 году в [[Япония|Японии]] погибло 3215 человек в ДТП, что соответствует 2,54 смертельных случая на 100 000 человек. Хотя число погибших среди людей в возрасте 65 лет и старше снизилось на 184 до 1782 (японская нация самая престарелая в мире), доля в этой возрастной группе по сравнению с общим числом погибших осталась высокой и составила 55,4%<ref>{{Cite web |url=https://www.nippon.com/en/japan-data/h00368/annual-traffic-fatalities-in-japan-reach-record-low.html |title=Annual Traffic Fatalities in Japan Reach Record Low {{!}} Nippon.com |access-date=2020-11-16 |archive-date=2021-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210104083445/https://www.nippon.com/en/japan-data/h00368/annual-traffic-fatalities-in-japan-reach-record-low.html |deadlink=no }}</ref>. В 2020 году в [[Япония|Японии]] погибло 2839 человек в ДТП. 2020 год оказался наименее смертоносным в истории дорожно-транспортных происшествий в Японии, впервые с момента начала сбора данных в 1948 году число погибших в ДТП упало ниже 3000. Общее количество ДТП в 2020 году снизилось примерно на 70 000 по сравнению с 2019 годом до примерно 310 000. Несмотря на то, что количество смертельных случаев по всей Японии резко снизилось, смертность в результате ДТП увеличивалась из года в год в [[Токио]] и 10 других префектурах, включая [[Канагава|Канагаву]], [[Сидзуока (префектура)|Сидзуоку]] и [[Кагава (префектура)|Кагаву]]. Токио впервые за 53 года оказался наихудшим по количеству смертей на дорогах среди всех префектур. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Токио было самым высоким — 155, что на 22 погибших больше, чем в 2019 году. За Токио следует префектура [[Айти (префектура)|Айти]] с 154 смертями в результате ДТП, что на два погибших меньше по сравнению с 2019 годом, и губернаторство [[Хоккайдо (префектура)|Хоккайдо]] с 144 смертями, на 8 погибших меньше по сравнению с 2019 годом<ref name="автоссылка32" />.
Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, уменьшилось примерно на 10% по сравнению с 2019 годом до 1596 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,2 % — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. По состоянию на 2020 года, по данным всемирной книги фактов ЦРУ, население Японии имеет самый высокий средний возраст среди населения всех стран мира — 48,6 лет, является самым престарелым и одним из самых быстро стареющих в мире (за исключением Монако как карликового государства, где эти показатели выше, из-за большого количества богатых и пожилых иммигрантов). По состоянию на 2020 год 29,18% населения Японии было старше 65 лет<ref>{{Cite web |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ja.html |title=East Asia/Southeast Asia :: Japan — The World Factbook - Central Intelligence Agency |access-date=2021-01-11 |archive-date=2018-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181226010157/https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ja.html%20 |deadlink=yes }}</ref>. Самым худшим годом в Японии по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий был 1970 год, когда погибло 16 765 человек. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий постепенно снижается, в 1996 году до отметки в 10 000 человек, в 2008 году до отметки в 5000 человек, в 2020 году упала ниже 3000 человек и продолжает снижаться<ref name="автоссылка32" />.
== Последствия ДТП ==
[[Файл:%D0%94%D0%A2%D0%9F_%D0%BD%D0%B0_%D0%B2%D1%8A%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D1%8F%D0%B3%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0_1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_2009.JPG|thumb|Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на [[Ягринский мост]] [[Северодвинск]]а]]
=== Оказание помощи ===
Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к [[Ответственность|ответственности]] водителей. Однако, при большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — [[Эффект «свидетеля» (психология)|эффект «свидетеля»]] — препятствующий оказанию помощи.
В 2021 году в [[Япония|Японии]] погибло 2636 человек в ДТП или на 203 человека меньше, чем в 2020 году, когда в ДТП погибло 2839 человек. Япония уже пятый год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. В то время как эксперты отметили, что сокращение объема трафика, из-за мер самоизоляции, принятых правительством для борьбы с пандемией COVID-19, вероятно, способствовало снижению смертности в ДТП, но также было отмечено улучшение функций безопасности в автомобилях, а также на повышение осведомленности водителей в вопросах безопасности дорожного движения. Ежемесячная разбивка статистики показала, что июль был единственным месяцем в 2021 году, в котором было зафиксировано больше ДТП по сравнению с тем же месяцем 2020 года. В результате ДТП в июле 2021 года погибло на 20 % больше, чем в июле 2020 года. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось примерно на 4,8 % по сравнению с 2020 годом до 1520 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 57,7 %, что на 1,5 % выше, чем в 2020 году — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. Смертность в ДТП в префектуре [[Айти (префектура)|Айти]], а также в [[Токио]] и в губернаторстве [[Хоккайдо (префектура)|Хоккайдо]] значительно снизилась, а густонаселенная префектура [[Канагава]] впервые заняла худшее место среди 47 префектур страны. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в [[Канагава|Канагаве]] было самым высоким — 142, что на 2 погибших больше, чем в 2020 году. За Канагавой следует префектура [[Осака (префектура)|Осака]] с 140 смертями в результате ДТП, что на 16 погибших больше по сравнению с 2020 годом, [[Токио]] с 133 смертями, на 22 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, [[Тиба (префектура)|Тиба]] с 121 смертями в результате ДТП, что на 7 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, губернаторство [[Хоккайдо (префектура)|Хоккайдо]] с 120 смертями, на 24 погибших меньше по сравнению с 2020 годом и префектура [[Айти (префектура)|Айти]] с 117 смертями, на 37 погибших меньше по сравнению с 2020 годом<ref name="автоссылка32" />. В целом, в 16 из 47 префектур Японии, в том числе в Канагаве, Осаке и [[Хиого]], число смертей в результате ДТП увеличилось по сравнению с 2020 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре [[Токусима (префектура)|Токусима]] (4,45), а наименьшее в Токио (0,95). Общее количество ДТП в 2021 году снизилось на 3 753, или 1,2 % по сравнению с 2020 годом до 305 425. Число пострадавших в ДТП в 2021 году уменьшилось на 7 708 человек, или 2,1 % по сравнению с 2020 годом до 361 768 человек<ref name="автоссылка37" /><ref name="автоссылка38" /><ref name="автоссылка39" />.
Во многих странах в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструктора медицинской специальной подготовки и др. Причем они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.
В 2022 году в [[Япония|Японии]] погибло 2610 человек в ДТП или на 26 человека меньше, чем в 2021 году, когда в ДТП погибло 2636 человек. Япония уже шестой год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось на 3,2 % или 49 человек до 1471 человека. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,4 %. Аварии с участием пожилых водителей, а также пешеходов, продолжают происходить, и в мае 2022 года правительство ввело такие меры, как обязательные экзамены по вождению для лиц в возрасте 75 лет и старше с записью о всех нарушениях правил дорожного движения, чтобы принимать более взвешенные решения о продлить их водительских прав<ref name="автоссылка41" /><ref name="автоссылка42" /><ref name="автоссылка43" />. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в [[Осака (префектура)|Осаке]] было самым высоким — 141, что на 1 погибшего больше, чем в 2021 году. За Осакой следует префектура [[Айти (префектура)|Айти]] с 137 смертями в результате ДТП, что на 20 погибших больше по сравнению с 2021 годом, [[Токио]] с 132 смертями, на 1 погибшего меньше по сравнению с 2021 годом, [[Тиба (префектура)|Тиба]] с 124 смертями в результате ДТП, что на 3 погибших больше по сравнению с 2021 годом, [[Хиого]] с 120 смертями, на 6 погибших больше по сравнению с 2021 годом. В префектуре [[Тоттори (префектура)|Тоттори]] погибло меньше всего в ДТП — 14 человек, что на 5 погибших меньше по сравнению с 2021 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре [[Окаяма (префектура)|Окаяме]] (3,94), а самым низким в Токио (0,94). Общее количество ДТП в 2022 году снизилось на 4 003, или 1,3 % по сравнению с 2021 годом до 301 193. Число пострадавших в ДТП в 2022 году уменьшилось на 5 712 человек, или 1,6 % по сравнению с 2021 годом до 356 419 человек<ref name="автоссылка41" /><ref name="автоссылка42" /><ref name="автоссылка43" />.
== Интересные факты ==
== ДТП в [[Америка|Америке]] ==
* В [[США]], несмотря на распространённость огнестрельного оружия и очень низкую смертность в дорожных авариях, вероятность погибнуть в автопроисшествии в двадцать раз превышает шанс быть застреленным. <ref>[http://www.prompolit.ru/86573 Американские автодороги: статистика фатальных автопроисшествий, сопоставительный анализ факторов их определяющих, механизмы госрегулирования норм движения и практика их прилож …<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
* [[Рашид Нургалиев]], генерал армии и министр внутренних дел РФ, 23 сентября 2009 года сказал, что "как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего "человеческий фактор" рассматривается в качестве ключевого направления"<ref>[http://www.rg.ru/2009/09/23/nurgaliev.html "Тревожные будни дорог"], "Российская газета" - Федеральный выпуск №5002 (178) от 23 сентября 2009 г.</ref>.
=== ДТП в США ===
''Основная статья:'' '''''{{нп5|Смертность в ДТП в США по годам||en|Motor vehicle fatality rate in U.S. by year}}'''''
В 2022 году в [[США]] погибло 42 795 человек в ДТП, что соответствует 12 смертям на 100 000 человек<ref>{{Cite web |url=https://www.nhtsa.gov/press-releases/traffic-crash-death-estimates-2022#:~:text=The%20National%20Highway%20Traffic%20Safety,42%2C939%20fatalities%20reported%20for%202021. |title=NHTSA Early Estimates: 2022 Traffic Crash Deaths {{!}} NHTSA<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-05-13 |archive-date=2023-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230513164632/https://www.nhtsa.gov/press-releases/traffic-crash-death-estimates-2022#:~:text=The%20National%20Highway%20Traffic%20Safety,42%2C939%20fatalities%20reported%20for%202021. |deadlink=no }}</ref>.
== Ответственность ==
Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несёт уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав [[административное правонарушение|административного правонарушения]], либо [[преступление|преступления]] (как правило, совершенного по [[неосторожность|неосторожности]]). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для [[Гражданско-правовая ответственность|гражданско-правовой ответственности]] (обязанности по возмещению причиненного вреда).
По законодательству России, автомобиль признаётся [[источник повышенной опасности|источником повышенной опасности]], что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу [[Обстоятельства непреодолимой силы|обстоятельств непреодолимой силы]]. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учётом их вины (статья 1064 [[Гражданский кодекс РФ|Гражданского кодекса РФ]]).
Осуждённые за неумышленные преступления отбывают срок в колониях-поселениях. В таких учреждениях нет охраны и постоянного надзора, нет ограничения по почтовому общению и личным свиданиям. Живут в общежитиях, но возможно и предоставление отдельной жилплощади, если осуждённый хочет жить с супругом. В некоторых случаях позволяется жить и вне колонии. Труд осуществляется и оплачивается согласно ТК РФ. За отказ трудиться налагаются взыскания, например, запрет выходить из общежития<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://kulikavto.ru/dtp/smert-po-neostorozhnosti-pri-dtp-kakoe-nakazanie-vinovniku.html|title=Смерть по неосторожности при ДТП: что грозит виновнику и на что могут рассчитывать родственники погибшего|website=Блог Кулика Ильи|date=2017-03-19|access-date=2021-07-19|archive-date=2021-07-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210719123158/https://kulikavto.ru/dtp/smert-po-neostorozhnosti-pri-dtp-kakoe-nakazanie-vinovniku.html|deadlink=no}}</ref>.
Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит [[самосуд]] над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия<ref>[https://lenta.ru/news/2008/12/19/thieves/ «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода»] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2008/12/19/thieves/ |date=20210419042421 }} // Lenta.ru, 2008</ref>.
[[Файл:ДТП на въезде на ягринский мост Северодвинска 1 мая 2009.JPG|thumb|Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на [[Ягринский мост|Ягринском мосту]] [[Северодвинск]]а (2009).]]
== Оказание помощи пострадавшим ==
Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к [[Ответственность|ответственности]] водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «[[Эффект свидетеля (психология)|эффект свидетеля]]» — препятствующий оказанию помощи.
Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.
== См. также ==
* [[Безопасность дорожного движения]]
* [[Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств]]
* [[Раббернекинг]] — особенность человеческого поведения, из-за которой часто случаются мелкие ДТП
* [http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/report/ru/ Доклад о глобальной дорожной безопасности] // Всемирная Организация Здравоохранения, 2009, ISBN 978-92-4-4563847 ([http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/44122/2/9789244563847_rus.pdf pdf])
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* Авария — дочь ментальности. Как отвечали виновники резонансных ДТП // "Коммерсантъ" от 12.06.2020, 19:43
{{Commons|Car accident}}
*https://web.archive.org/web/20180903111940/http://xn--264-eed8b.xn--p1ai/calc.php / Калькулятор определения тяжести вреда здоровью после ДТП
* [http://www.piterauto.com/pages/dtp/ Действия водителя при ДТП]
* [http://mfobzor.info/news/ Новости ДТП в России изарубежом.]
* [http://demoscope.ru/weekly/2012/0527/demoscope527.pdf ДТП и смертность в России] / Demoscope Weekly, № 527 — 528, 15 — 28 октября 2012
*[https://100.ks.ua/show/prichiny-smertel-nyh-dtp-lihachi-ubivayut-v-10-raz-bol-she-chem-p-yanye Причины смертельных ДТП] — Рейтинг причин
* [http://www.vip-instruktors.ru/med_help/ Медицинская помощь при ДТП]
* [http://www.piterauto.com/pages/pomosh_dtp/ Медицинская помощь при ДТП] / ”Автомобильный Петербург”
* [http://avto-znatok.ru/ "Схема ДТП Онлайн" – сервис создания схем ДТП и дорожных ситуаций]
* [http://dtp59.ru/pervaya-pomoshh-pri-avarii/ Первая помощь при ДТП] / ДТП в Перми
* [http://bazadtp.ru/ База ДТП России – онлайн база ДТП России]
* [https://pdd-russia.com/dopolnenie/chto-delat-pri-dtp/soveti.html Порядок действий при ДТП] / ПДД РФ
* [https://web.archive.org/web/20140701163130/http://avariya.net/statistika-dtp/1570-kak-sebya-vesti-v-sluchae-dtp.html Как себя вести в случае ДТП?], Avariya.Net, 2014
{{rq|check|sources}}<!-- |rewrite-->
[[Категория:Правила дорожного движения]]
{{внешние ссылки}}
{{Переписать}}
[[Категория:Дорожное движение]]
[[Категория:Транспортные катастрофы| ]]
[[Категория:Автомобильный транспорт]]
[[Категория:Автомобильный транспорт]]
[[Категория:Автомобильная безопасность]]
[[Категория:Автомобильная безопасность]]
[[Категория:Происшествия]]
[[ar:حوادث السيارات]]
[[bg:Пътно-транспортно произшествие]]
[[bs:Saobraćajna nesreća]]
[[ca:Accident de trànsit]]
[[cs:Silniční dopravní nehoda]]
[[de:Straßenverkehrsunfall]]
[[en:Traffic collision]]
[[eo:Trafikakcidento]]
[[es:Accidente de tráfico]]
[[fa:تصادف رانندگی]]
[[fi:Auto-onnettomuus]]
[[fr:Accident de la route]]
[[he:תאונת דרכים]]
[[hr:Prometna nesreća]]
[[id:Kecelakaan lalu-lintas]]
[[it:Incidente stradale]]
[[ja:交通事故]]
[[ko:교통 사고]]
[[ksh:Blötsch]]
[[lt:Eismo įvykis]]
[[nl:Verkeersongeval]]
[[nn:Trafikkulukke]]
[[no:Trafikkulykke]]
[[pl:Wypadki komunikacyjne]]
[[pt:Acidente de automóvel]]
[[simple:Car accident]]
[[sl:Prometna nesreča]]
[[sr:Саобраћајна незгода]]
[[sv:Trafikolycka]]
[[te:రహదారి ప్రమాదము]]
[[tr:Trafik kazası]]
[[vi:Tai nạn giao thông]]
[[zh:車禍]]
Текущая версия от 07:09, 20 декабря 2024
Эта страница требует существенной переработки.
Возможно, её необходимо правильно оформить, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К улучшению/13 октября 2023.
Запрос «Автокатастрофа» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Карта стран по смертности в ДТП на 100 тыс. населения в 2017 году[1]Небольшое дорожно-транспортное происшествие в Токио 3 марта 2007 годаДТП в Донецке 23 февраля 2007. Два человека погиблиПоследствия для автомобиля при боковом столкновенииПоследствия для микроавтобуса при лобовом столкновении в Харькове 24 мая 2012
Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дорогетранспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб.
Паровая телега Кюньо, дальний предок автомобиля, потеряла управление и врезалась в стену (водитель уцелел). Первый известный наезд дорожного механического транспортного средства на кого-то со смертельным исходом — британская учёная Мэри Уорд, которая в 1869 году выпала из паромобиля прямо под колесо. Также зафиксирован взрыв паромобильного котла с жертвами, случившийся в 1834 году, что тоже по российским ПДД считается ДТП.
Эти случаи, по-видимому, были уже статистикой, а не чем-то исключительным — с 1865 действовал Локомотивный акт в самой жёсткой редакции: ограничения скорости 2 мили в час в городе и 4 за городом, а при езде с прицепом впереди должен идти человек с красным флагом. Некто Джон Лиминг оценил, что за период 1863—1870 в Британии было 470 транспортных смертей в год на 1 млн человек: 76 на железной дороге, 143 на дорогах и 251 на водном транспорте (для сравнения 1963 год — 325 = 10 + 278 + 37).
В 1920-е годы в США появилась концепция ОСАГО — страхования ущерба чужому имуществу в ДТП[2].
Бела Барени с 1920-х годов стал отцом пассивной безопасности — мер по снижению тяжести случившихся ДТП[3]. Первый «мерседес», построенный по его принципам, вышел в 1959 году. В том же 1959 году Нильс Болин предлагает трёхточечный ремень безопасности современного типа.
В 1956 году в Швеции стали устанавливать ремни безопасности на обычные серийные автомобили «Вольво»[4], что снизило смертность в автоавариях в несколько раз, в СССР стали устанавливать ремни безопасности с 1971 года, водителей обязали пристёгиваться ремнями безопасности в СССР в 1979 году.
В 1965 году вышла книга Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», обратившая внимание на недостаточную активную и пассивную безопасность тогдашних американских автомобилей, плохую организацию движения.
В 1997 году Швеция начала смелую программу по искоренению смертельных ДТП, и за 20 лет сумела снизить и без того хорошие результаты в два с половиной раза, до 22 убитых на миллион (Россия 2010-х — около 150).
В мае 2016 случилось первое смертельное ДТП с беспилотным автомобилем, где достоверно известно, что автопилот был включён: во ФлоридеTesla Model S въехала в тягач, поворачивавший налево. Камера «не увидела» белый прицеп на фоне яркого неба, а владелец «теслы» бросил руль, что запрещается[6][7]. В Китае в январе 2016 было похожее ДТП (оранжевый грузовик в рыжем смоге), но Tesla так и не признала, что автопилот работал[6].
Список примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи.
Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае список примеров может быть удалён.
динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства.
травмирование обломками и частями транспортных средств
Список примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи.
Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае список примеров может быть удалён.
несанкционированное умышленное использование транспортного средства лицам не имеющим удостоверения на право управления определённой категории транспортных средств;
использование транспортного средства лицами имеющими противопоказания к управлению определённого вида транспортных средств (как умышленно, так и ввиду ухудшения здоровья);
управление электронными устройствами (например, радио, аудио-проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
прослушивание музыки;
животные в салоне.
обувь на высоком каблуке.
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
Опасность для пешеходов при столкновении с автомобилем[9]
В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[10].
В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[11]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:
использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[12].
Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[13], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[14].
В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[15].
В России за 5 лет (2005-2010) ущерб экономике составил 5,5 триллиона рублей[16], что было сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[17]; по данным на 2012 год ежегодно в ДТП гибло около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составлял около 2,5 % ВНП России[18].
В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали[20][21]. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток[22]. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.
По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч.
До 2023 года число ДТП ежегодно снижалось, однако их число в 2023 г. выросло на 5 %[23].
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
из-за нарушения ПДД пешеходами — 16,03 % (31 969 из 199 431)
из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
Глава МВД Рашид Нургалиев в 2009 году заявил, что «как показывает практика, более 80 % всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[24].
По данным ВОЗ и ОЭСР, за последние 10 лет с 2013 по 2023 год число погибших в ДТП на дорогах России сократилось на 52% с 20,7 до 9,9 на 100 тысяч человек. По темпам падения данного вида смертности среди крупнейших 52 экономик мира РФ занимает второе место[25].
За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек[26]. В 2021 году по данным евростата в странах членах ЕС погибло в ДТП 19 917 человек[27].
В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.[источник не указан 3307 дней] Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.
По словам Сирле Лойго, ведущего чиновника Департамента полиции и погранохраны, хотя в 2017 году в ДТП погибло рекордно малое количество людей — 48, общая статистика в течение последних лет в лучшую сторону не изменилась. «Большая часть несчастий с пострадавшими или погибшими вызвано рискованным поведением водителей, переоценкой ими своих возможностей, либо управлением автомобиля в нетрезвом состоянии», — подчеркнула Лойго[98].
В 2020 году за первые 10 месяцев в ДТП пострадали 319 велосипедистов. Это на треть больше, чем в 2019 году. В 2020 году погибли четыре велосипедиста. Чаще других в ДТП попадают пожилые и юные велосипедисты. В 2020 году в авариях пострадали 62 велосипедиста старше 60 лет и полсотни — младше 14 лет. По оценке полиции, молодежь переоценивает свои силы, многим не хватает опыта и умений. По словам Сирле Лойго, ведущего специалиста по охране правопорядка Департамента полиции и погранохраны: «Если в прошлом году большинство аварий с участием велосипедистов были столкновениями с автомобилями, то в 2020 году чаще происходят ДТП с участием только велосипедиста. Он либо падает, либо врезается в какое-нибудь препятствие»[99].
В 2019 году в Японии погибло 3215 человек в ДТП, что соответствует 2,54 смертельных случая на 100 000 человек. Хотя число погибших среди людей в возрасте 65 лет и старше снизилось на 184 до 1782 (японская нация самая престарелая в мире), доля в этой возрастной группе по сравнению с общим числом погибших осталась высокой и составила 55,4%[113]. В 2020 году в Японии погибло 2839 человек в ДТП. 2020 год оказался наименее смертоносным в истории дорожно-транспортных происшествий в Японии, впервые с момента начала сбора данных в 1948 году число погибших в ДТП упало ниже 3000. Общее количество ДТП в 2020 году снизилось примерно на 70 000 по сравнению с 2019 годом до примерно 310 000. Несмотря на то, что количество смертельных случаев по всей Японии резко снизилось, смертность в результате ДТП увеличивалась из года в год в Токио и 10 других префектурах, включая Канагаву, Сидзуоку и Кагаву. Токио впервые за 53 года оказался наихудшим по количеству смертей на дорогах среди всех префектур. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Токио было самым высоким — 155, что на 22 погибших больше, чем в 2019 году. За Токио следует префектура Айти с 154 смертями в результате ДТП, что на два погибших меньше по сравнению с 2019 годом, и губернаторство Хоккайдо с 144 смертями, на 8 погибших меньше по сравнению с 2019 годом[105].
Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, уменьшилось примерно на 10% по сравнению с 2019 годом до 1596 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,2 % — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. По состоянию на 2020 года, по данным всемирной книги фактов ЦРУ, население Японии имеет самый высокий средний возраст среди населения всех стран мира — 48,6 лет, является самым престарелым и одним из самых быстро стареющих в мире (за исключением Монако как карликового государства, где эти показатели выше, из-за большого количества богатых и пожилых иммигрантов). По состоянию на 2020 год 29,18% населения Японии было старше 65 лет[114]. Самым худшим годом в Японии по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий был 1970 год, когда погибло 16 765 человек. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий постепенно снижается, в 1996 году до отметки в 10 000 человек, в 2008 году до отметки в 5000 человек, в 2020 году упала ниже 3000 человек и продолжает снижаться[105].
В 2021 году в Японии погибло 2636 человек в ДТП или на 203 человека меньше, чем в 2020 году, когда в ДТП погибло 2839 человек. Япония уже пятый год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. В то время как эксперты отметили, что сокращение объема трафика, из-за мер самоизоляции, принятых правительством для борьбы с пандемией COVID-19, вероятно, способствовало снижению смертности в ДТП, но также было отмечено улучшение функций безопасности в автомобилях, а также на повышение осведомленности водителей в вопросах безопасности дорожного движения. Ежемесячная разбивка статистики показала, что июль был единственным месяцем в 2021 году, в котором было зафиксировано больше ДТП по сравнению с тем же месяцем 2020 года. В результате ДТП в июле 2021 года погибло на 20 % больше, чем в июле 2020 года. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось примерно на 4,8 % по сравнению с 2020 годом до 1520 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 57,7 %, что на 1,5 % выше, чем в 2020 году — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. Смертность в ДТП в префектуре Айти, а также в Токио и в губернаторстве Хоккайдо значительно снизилась, а густонаселенная префектура Канагава впервые заняла худшее место среди 47 префектур страны. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Канагаве было самым высоким — 142, что на 2 погибших больше, чем в 2020 году. За Канагавой следует префектура Осака с 140 смертями в результате ДТП, что на 16 погибших больше по сравнению с 2020 годом, Токио с 133 смертями, на 22 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, Тиба с 121 смертями в результате ДТП, что на 7 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, губернаторство Хоккайдо с 120 смертями, на 24 погибших меньше по сравнению с 2020 годом и префектура Айти с 117 смертями, на 37 погибших меньше по сравнению с 2020 годом[105]. В целом, в 16 из 47 префектур Японии, в том числе в Канагаве, Осаке и Хиого, число смертей в результате ДТП увеличилось по сравнению с 2020 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре Токусима (4,45), а наименьшее в Токио (0,95). Общее количество ДТП в 2021 году снизилось на 3 753, или 1,2 % по сравнению с 2020 годом до 305 425. Число пострадавших в ДТП в 2021 году уменьшилось на 7 708 человек, или 2,1 % по сравнению с 2020 годом до 361 768 человек[107][108][109].
В 2022 году в Японии погибло 2610 человек в ДТП или на 26 человека меньше, чем в 2021 году, когда в ДТП погибло 2636 человек. Япония уже шестой год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось на 3,2 % или 49 человек до 1471 человека. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,4 %. Аварии с участием пожилых водителей, а также пешеходов, продолжают происходить, и в мае 2022 года правительство ввело такие меры, как обязательные экзамены по вождению для лиц в возрасте 75 лет и старше с записью о всех нарушениях правил дорожного движения, чтобы принимать более взвешенные решения о продлить их водительских прав[110][111][112]. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Осаке было самым высоким — 141, что на 1 погибшего больше, чем в 2021 году. За Осакой следует префектура Айти с 137 смертями в результате ДТП, что на 20 погибших больше по сравнению с 2021 годом, Токио с 132 смертями, на 1 погибшего меньше по сравнению с 2021 годом, Тиба с 124 смертями в результате ДТП, что на 3 погибших больше по сравнению с 2021 годом, Хиого с 120 смертями, на 6 погибших больше по сравнению с 2021 годом. В префектуре Тоттори погибло меньше всего в ДТП — 14 человек, что на 5 погибших меньше по сравнению с 2021 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре Окаяме (3,94), а самым низким в Токио (0,94). Общее количество ДТП в 2022 году снизилось на 4 003, или 1,3 % по сравнению с 2021 годом до 301 193. Число пострадавших в ДТП в 2022 году уменьшилось на 5 712 человек, или 1,6 % по сравнению с 2021 годом до 356 419 человек[110][111][112].
Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несёт уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).
По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учётом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).
Осуждённые за неумышленные преступления отбывают срок в колониях-поселениях. В таких учреждениях нет охраны и постоянного надзора, нет ограничения по почтовому общению и личным свиданиям. Живут в общежитиях, но возможно и предоставление отдельной жилплощади, если осуждённый хочет жить с супругом. В некоторых случаях позволяется жить и вне колонии. Труд осуществляется и оплачивается согласно ТК РФ. За отказ трудиться налагаются взыскания, например, запрет выходить из общежития[116].
Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[117].
Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.
Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.
.svg)
