Алчевский троллейбус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показана 451 промежуточная версия, сделанная более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Троллейбусная система
{{Троллейбусная система
| название = Алчевский троллейбус
| название = Алчевскпастранс
| изображение = [[Image:Тб376.jpg|thumb|right|300px|Днипро Е187]]
| изображение = Dnipro Е187 in Alchevsk, Ukraine.jpg
| страна = {{UKR}}
| страна = {{UKR}}
| город = '''[[Алчевск]]''' <br /> {{small|([[Перевальск]] с 1962 по 2008 гг.)}}
| город = [[Алчевск]]
| дата открытия = [[25 сентября]] [[1954]]
| дата открытия = [[28 мая]] [[1954 год]]а
| дата закрытия = [[17 июля]] [[2022 год]]а
| кол-во маршрутов = '''9'''
| кол-во маршрутов =
| длина конт. сети = '''75,5''' [[км]]
| длина конт. сети = 60 км
| прот. маршрутов = ок. 105
| прот. маршрутов = 108 км
| кол-во трол. парков = '''1'''
| кол-во троллейбусов = '''57'''
| кол-во трол. парков = 1
| кол-во троллейбусов =
| типы = [[ЗиУ-682]]<br />[[ЗиУ-683]]<br />[[ЗиУ-620520]]<br />[[ЗиУ-682Г-016.02]]<br />[[Днипро-Е187]]<br />[[ЮМЗ-Т2]]<br />[[ЮМЗ-Т1]]<br />[[КТГ-1]]
| типы = [[ЗиУ-682]]<br>[[ЗиУ-683]]<br>[[ЗиУ-10 | ЗиУ-620520]]<br>[[ЗиУ-682Г-016.02]]<br>[[Днипро-Е187]]<br>[[ЮМЗ-Т2]]<br>[[ЮМЗ-Т1]]<br>[[КТГ-1]]
| стоимость проезда = 1 [[гривна|грн.]]
| стоимость проезда = 3 грн.
| эксплуатант = КП «Алчевскпастранс»
| эксплуатант = КП «Алчевскпастранс» alchevskpastrans.ua
}}
}}


{{TOCright}}
{{TOCright}}
'''Алчевский троллейбус''' — основной вид общественного транспорта города [[Алчевск]]а.
[[Троллейбус]]ное движение открыто [[25 сентября]] [[1954 год в истории общественного транспорта|1954 года]].


'''Алчевский троллейбус''' — [[троллейбус]]ная система в городе [[Алчевск]]е открыта [[28 мая]] [[1954 год|1954 года]].
[[25 сентября]] [[1954 год]]а по улицам Ворошиловска (Алчевска) проехал первый [[троллейбус]]. Первым стал маршрут от ул. Чапаева до металлургического завода, по нему курсировали пять троллейбусов.


С 1962 года по 2008 существовала [[Троллейбусная линия Алчевск-Перевальск|''троллебусная линия'' Алчевск — Перевальск]], которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта города [[Перевальск]]а.
С 1962 года по 2008 год существовала [[Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск|''троллейбусная линия'' Коммунарск (Алчевск) — Парижская коммуна (Перевальск)]], которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта в райцентре.


Весной–летом 2022 года система оказалась в [[Вторжение России на Украину (2022)|зоне боевых действий]]. 17 июля 2022 года движение было прекращено. Имеющийся подвижной состав и депо уничтожены в результате ракетного обстрела.
От далёкого 1954-го до наших дней троллейбусная сеть динамично развивалась и сейчас опутывает весь город. Жители города по праву гордятся тем, что [[Алчевск]] ([[Ворошиловск (Алчевск)|Ворошиловск]], [[Коммунарск]]) стал первым городом в Луганской области с троллейбусным движением. И по сей день троллейбусная сеть Алчевска остаётся одной из лучших в области и Украине.


== История ==
== История ==
{{нет ссылок в разделе|дата=6 января 2019}}


=== Предыстория ===
=== Предыстория ===
Ворошиловское [[троллейбусное управление]] было основано [[28 мая]] [[1954 год]]а. Но этому событию предшествовало:
Ворошиловское троллейбусное управление было основано [[28 мая]] [[1954 год]]а.<ref>В написании раздела «История» частично использовались материалы городского исторической музея, в частности исторической справки «Алчевскому троллейбусу 50 лет».</ref>


Первые водители были обучены в [[Киев]]е, [[Одесса|Одессе]], [[Сталино]] в 1954 году, а позже было организовано обучение при троллейбусном депо в Ворошиловске.
[[1943 год]] — освобождение города от немецко-фашистских захватчиков. Из эвакуации возвращается Гмыря П. А. — директор завода, Скорик А. И. — замдиректора по капитальному строительству.


Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) до металлургического завода. Троллейбусы следовали от кольца возле депо по ул. Кирова, далее по ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганской) и нынешней ул. Коммунальной до транспортной проходной металлургического завода, где было построено кольцо. Сейчас на ул. Коммунальной имеются лишь артефакты от бывшей первой линии троллейбуса и кольца.
Начинается восстановление завода и города. Скорик А. И. ездит за материалами для восстановления завода. Однажды он привёз несколько километров электрических троллейбусных проводов.
В это же время начинается строительство троллейбусных линий в г. [[Донецк]]е (тогда ещё [[Сталино]]).

Министр черной металлургии — [[Тевосян, Иван Фёдорович|Тевосян]] узнает, что в Алчевск отправлены такие троллеи и приглашает [[Гмыря, Пётр Арсентьевич|Гмырю П. А.]] и Скорика А. И. к себе, чтобы они передали весь материал Донецку. Но Гмыря П. А. уверил его, что весь материал уже использован.

=== Начало истории ===

Из воспоминаний (старых рабочих завода):

За одну ночь по улице Кирова были протянуты провода, были закреплены где на столбах, где на деревьях. (в фондах городского музея есть фотография: на улице Кирова напротив универмага стоит трамвайный столб, проложены рельсы). Все думали, что в городе после войны ходил трамвай. На самом же деле была проложена узкоколейка, по ней ходил паровоз-кукушка с платформой, который доставлял стройматериалы на восстановление жилья и строительства коттеджей, на обратном пути подвозил рабочих на работу к первым проходным.

Хотя, по некоторым данным, в городе в 1946 г. всё таки был проект пуска трамвая. Были уложены рельсы и начата установка трамвайных столбов, но проект так и не был реализован, а колея в дальнейшем использована для паровоза. В подтверждение данного факта можно сказать, что в старом районе города (одноэтажная застройка в районе старого троллейбусного депо и маршрута №5) в качестве опор низковольтных электролиний в большом количестве использованы трамвайные столбы, это те столбы которые были завезены, но так и не использованы для трамвая.

В начале (2-4 числа) апреля в город прибыли пять первых троллейбусов [[МТБ-82]]Д, которые были предназачены для [[Ворошиловград]]а.

[[28 мая]] [[1954 год]]а было принято решение Ворошиловского городского совета «Об организации троллейбусного управления при Ворошиловском отделе Коммунального хозяйства».

=== Первые троллейбусы на маршруте ===

Первые водители были обучены в Киеве в 1954 году, некоторые обучались в Одессе, Сталино, а затем при троллейбусном депо в Коммунарске (Ворошиловске).

Движение троллейбусов началось [[25 сентября]] [[1954 год]]а по маршруту от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова до металлургического завода.


=== Развитие ===
=== Развитие ===
К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Была построена линия по ул. Ворошиловградской и далее до Химзавода. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.


В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»
К концу [[1955 год]]а в парке стало 18 троллейбусов. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.


В [[1956 год]]у в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»
В 1957 году парк имел 32 троллейбуса, и контактная сеть была продлена от тоннеля до ул. Московской, по которой пущен маршрут № 4 «Ул. Московская — тоннель (пр. Маркса)».


В 1958 году парк насчитывал 35 машин. Через тоннель, соединяющий основной город с пос. Горького и ЖД вокзалом, проложена троллейбусная линия, вместо проектируемого в конце 40-х гг. трамвая. Через тоннель до ЖД вокзала были продлены маршруты № 3,4. Таким образом город был соединён с посёлком им. Горького (Жиловкой).
В [[1957 год]]у парк имел уже 32 троллейбуса и контактная сеть была продлена от тоннеля до больницы «Лиман», по которой пущены маршрут № 4 «Больница Лиман — тоннель (пр. Маркса)» и маршрут № 2а «Больница Лиман — Химзавод». В работу введена вторая тяговая подстанция.


В 1959 году парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2, 3 были продлены до шахты Украина (ныне кольцо «автовокзал»).
В [[1958 год]]у парк насчитывал 35 машин и маршруты № 3,4 были продлены через тоннель до ж/д вокзала. Таким образом город был соединен с поселком им. Горького (Жиловкой).


В 1960 году маршрут № 3 был продлён до пл. Ленина пос. им. Парижской Коммуны (сейчас г. [[Перевальск]]).
В [[1959]]-[[1960 год]]ах парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2,3 был продлён до шахты Украина (г. Парижская Коммуна). Таким образом, был решен вопрос о соединении городов троллейбусным движением.


=== Становление ===
=== 1961—1975  ===
В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).


В 1962 году был продлён [[Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск|маршрут № 3 на шахту 25]], введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а, 4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».
В [[1961 год]]у парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).


Прибыли на испытание 10 троллейбусов марки [[Киев-5 (троллейбус)|ЛАЗ]], по результатам которых они были пущены в серийное производство
В [[1962 год]]у был продлён [[Междугородный троллейбус Алчевск-Перевальск|маршрут № 3 на шахту 25]], введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а,4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».


В [[1963 год]]у парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до дерево-обрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».
В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до деревообрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».


В [[1964 год]]у троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»
В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»


В 1965 году — 83 троллейбуса. В 1966 году — 91 троллейбус. В 1968 году троллейбусный парк насчитывал 87 троллейбусов. В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составил 81 машину.
В [[1965 год]]у — 83 троллейбуса.


В 1970 году было получено 6 машин типа ЗиУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ. Была построена троллейбусная линия от ул. Попова до квартала 400 (до нынешней ул. Гмыри), по ней был продлён маршрут № 4 следовавший от Проката через ул. Липовенко.
В [[1966 год]]у — 91 троллейбус.


В 1971 году парк насчитывал 77 машин.
В [[1967 год]]у началось списывание старых троллейбусов, их было 10.


В 1972 году введена линия от ул. Красных партизан по ул. Декабристов до ПТУ № 8 (позже завода «Сигнал»). По ней пущен заново введённый маршрут № 1. В 1974 году линию от ПТУ № 8 продлили по Ленинградской ул. до ул. Горького, а маршрут № 1 стал ходить от ул. Гмыри по Ленинградской ул. до Химзавода
В [[1968 год]]у троллейбусный парк насчитывает 87 троллейбусов.


К концу 1975 года парк имел более 100 машин.
В [[1969 год]]у парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составляет 81 машина.


Позже была построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1.4 МВА; построена линия по пр. Металлургов от ул. Гмыри до квартала 58, по ней продлены маршруты № 1 и № 8, что улучшено сообщение кварталов 58 и 59
В [[1970 год]]у было получено 6 машин типа ЗИУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ, которые были непригодны к дальнейшей эксплуатации. Был продлён маршрут № 4 до квартала 400 (до ул. Гмыри).


====== После 1991 года ======
В [[1971 год]]у парк насчитывает 77 машин.
В 1991 году были получены 8 троллейбусов, 2 из которых, сочленённые, приобретены меткомбинатом, это были первые «гармошки» в городе.
Планируется получение 10 троллейбусов типа «Skoda» и продление маршрута к метзаводу по ул. Липовенко, Ленинградской. Строится новое троллейбусное депо на 100 машино-мест и тяговая подстанция № 4. На пятилетку планируется пополнить парк 65 машинами.


В 1992 году было списано 9 троллейбусов, не получено ни одного; в 1993 году списано ещё 10 троллейбусов.
К концу [[1975 год]]а парк имеет более 100 машин.


В 1992 году была введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 6 и прилегающая к ней линия от шахты 25 до шахты 5. По линии продлён маршрут № 3.
==== 11 пятилетка ====


В 1994 году маршрут № 3 «Шахта 5 — Ж.-д. вокзал» разделён на два: № 2 и № 3, с целью экономии
Троллейбусное управление по всем технико-экономическим показателям 11 пятилетки выполнило производственный план. План по перевозке пассажиров выполнен на 100,5 %, сверх плана перевезено 238 тыс. человек. Плановые убытки снижены на 13,7 тыс. руб. Коэффициент использования подвижного состава достиг 77,5 % при плане 75,3 %, среднесуточный выпуск троллейбусов на линию составляет 83,5 единицы при плане 81,3 единицы. План выпуска троллейбусов на линию в часы-пик выполнен на 101,6 %.


В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).
В соответствии с решением Ворошиловградского облисполкома (1981 год) выполнено следующее: на железнодорожном вокзале оборудован диспетчерский пункт; построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1800 кВт; удлинен маршрут № 1, что улучшено сообщение кварталов 58-59; построен диспетчерский пункт на прокате и на кольце завода ЖБИ.


В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).
Подвижной состав за годы пятилетки обновлён 53 новыми троллейбусами.


В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до Волгоградской ул.. И был введён маршрут № 9 Волгоградская ул. — Прокат<ref>{{Cite web |url=http://www-old.al.lg.ua/content/town/conference/g06/01/n_05_01_06_05.doc |title=Пуск 9-го маршрута |accessdate=2009-02-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140518205434/http://www-old.al.lg.ua/content/town/conference/g06/01/n_05_01_06_05.doc |archivedate=2014-05-18 |deadlink=yes }}</ref>. Велись работы по закольцеванию линии от кольца на Волгоградской ул. вокруг квартала 60 (по Сарматской ул.) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.
==== 12 пятилетка ====


На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца<ref>{{Cite web |url=http://www-old.al.lg.ua/content/sovet/doc_sov/05/22/pr_27_09_07_22-43-1.doc |title=Программа развития городского электротранспорта на 2007—2015 годы |accessdate=2009-02-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140518210523/http://www-old.al.lg.ua/content/sovet/doc_sov/05/22/pr_27_09_07_22-43-1.doc |archivedate=2014-05-18 |deadlink=yes }}</ref>. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02).
За 12 пятилетку троллейбусным управлением перевезено 265,75 млн пассажиров.


В 2008 году был куплен один новый троллейбус [[Днипро-Е187]], парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Было прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. 6 сентября был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.
— Ежедневно перевозится по 150 тыс. человек.


С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте №5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок<ref>{{Cite web |url=http://www-old.al.lg.ua/content/town/conference/g09/01/n_28_01_09_07.doc |title=О введении компостеров |accessdate=2009-02-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140518212540/http://www-old.al.lg.ua/content/town/conference/g09/01/n_28_01_09_07.doc |archivedate=2014-05-18 |deadlink=yes }}</ref>..
— Количество маршрутов — 9.


С начала 2011 года предприятие перешло на пятидневный график работы водителей.
— Количество троллейбусов — 109.


Летом 2012 полностью демонтирована контактная сеть бывшего маршрута № 2 (г. [[Перевальск]]).
— Ежедневный выпуск троллейбусов — 84.


На 26 февраля 2013 года была назначена бессрочная забастовка работников, пока не будет выплачена заработная плата. 13 февраля вместо уволившегося Александра Третьякова, назначен новый директор Александр Орлов. Забастовка продлилась 3 дня. На 31 сессии [[Алчевский городской совет|Алчевского городского совета]] шестого созыва было принято решение о выделении средств в уставный фонд КП «Алчевскпастранс»<ref>См. пункт 16 [http://www.al.lg.ua/upload/iblock/8c6/31-6.zip Решения Алчевского городского совета от 28.02.2013 № 31/6 "О внесении изменений в решение городского совета от 27.12.2012 № 29/5 «Об утверждении городского бюджета на 2013 год»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140202165935/http://www.al.lg.ua/upload/iblock/8c6/31-6.zip |date=2014-02-02 }}</ref> на погашение задолженности по заработной плате, после чего стачком заявил о прекращении забастовки.
— Выпуск в часы-пик — 78 единиц.


В марте 2013 были списаны 4 троллейбуса.
=== Конец советского периода ===


В июле 2022 года планировалось поставить в Алчевск 2 троллейбуса производства завода [[Транс-Альфа]] <ref>{{Cite web|url=https://vop.ru/news/2022/07/14/vologodchina-otpravit-trolleybusy-v-alchevsk|title=Вологодчина отправит троллейбусы в Алчевск {{!}} ВОП.РУ|website=vop.ru|access-date=2022-08-19}}</ref>
В [[1991 год]]у получены два новых сочленённых троллейбуса (гармошки).


17 июля 2022 года в ходе боевых действий на Украине в ходе обстрела ракетами 16 июля 2022 года было разрушено троллейбусное депо №2, подвижной состав и инфраструктура были практически полностью уничтожены. Впоследствии принято решение троллейбусное движение не восстанавливать. <ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/photo/1646040/|title=Алчевск, ЗиУ-682Г-016.02 № 374 — Фото|website=transphoto.org|access-date=2022-08-19|archive-date=2022-08-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20220819201442/https://transphoto.org/photo/1646040/|deadlink=no}}</ref>
После развала Советского Союза троллейбусное управление переживает тяжелое время.


С августа 2022 года ведется демонтаж контактной сети в городе. Демонтирована линия по улице Липовенко. <ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/city/163/|title=Алчевск|website=transphoto.org|access-date=2022-08-19|archive-date=2020-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20200417215017/https://transphoto.org/city/163/|deadlink=no}}</ref>
В начале 90-ых годов в «Алчевском троллейбусном управлении» насчитывалось 117 троллейбусов, по качественному и количественному признаку подразделяющихся следующим образом:


К августу 2023 года контактная сеть троллейбуса ликвидирована в городе полностью.
* 113 пассажирских;
* 2 учебных;
* 2 (или 1?) грузовых;
* до 10 лет — 76 троллейбусов;
* от 10 до 15 лет — 24 троллейбуса;
* более 15 лет — 15 троллейбусов.


=== Руководители предприятия ===
=== Начало спада ===
С ноября 2020 года и. о. директора Марина Миславская


{{начало скрытого блока |заголовок= Предшествующие руководители предприятия }}
На работе АТУ негативно сказывалось:

* плохая обеспеченность запасными частями;
* кроме того, из-за неудовлетворительного ремонта троллейбусов, производимых ранее ремонтными заводами (ремонты производились в г. Донецке) троллейбусное управление решило производить капительный ремонт троллейбусов на базе депо № 1;
* в [[1992 год]]у списано 9 троллейбусов, не получено ни одного;
* в [[1993 год]]у списано еще 10 троллейбусов, то есть 35 % подвижного состава будет требовать замены на конец 1993 года.

Хотя в [[1992 год]]у ввели в эксплуатацию тяговую подстанцию № 6 и прилегающую к ней линию от шахты 25 до шахты 5. По линии пустили маршрут № 2 Автовокзал — Шахта 5.

Для выполнения плана перевозок пассажиров АТУ дополнительно требуется 35 единиц подвижного состава. Из 75,1 км контактной сети необходимо провести капитальный ремонт 16,6 км. Фактически отремонтировано 4,2 км без замены контактного провода. Из-за систематического недополучения контактного провода требуют срочной замены 24 км контактной сети в два провода.

В 90-ые годы снизился уровень прибыли в связи с введением бесплатного проезда пенсионеров и льготников. Регулярность движения троллейбусов падает из-за отсутствия водителей. Основными причинами текучести кадров является неудовлетворительная заработная плата и необеспеченность жильем.

В [[1993 год]]у приходят два троллейбуса (гармошки) Днепропетровского производства (ЮМЗ-Т1).

В [[1994 год]]у покупают ещё три троллейбуса ЮМЗ-Т1.

Несмотря на помощь предприятию и выделение средств из бюджета города, средств хватает только на оплату электроэнергии, взятые кредиты не погашаются и взаимозащитываются. Таким образом, троллейбусное управление является планово-убыточным предприятием. Причиной убыточности является фиксированный тариф на проезд, утвержденный государством; появление частного транспорта (автобусов, маршруток), которые не перевозят льготных пассажиров, то есть переманивают к себе платящих пассажиров.

В [[1996 год]]у покупают три троллейбуса гармошки ЗИУ-62052.
Приблизительно в 1999 году ходил (недолго) маршрут № 3а от Ж/Д вокзала до шахты 5 (или шахты 25?)

Несмотря, на принимаемые меры, убытки составили 1183,4 тыс. грн. А неперекрытые убытки на 01.01.2001 г. составили 1641,7 тыс. грн. Задолженности по зарплате нет, средняя зарплата составила 213 грн.

В связи с ростом зарплаты на АМК и КХЗ из АТУ уволилось 193 человека (В основном водители и ремонтники).

=== Некоторая стабилизация ===

При всех трудностях троллейбусное управление продолжает жить. Город приобретает для АТУ 10 автобусов ПАЗ, а затем и 5 микроавтобусов ГАЗель, используя их в режиме маршрутных такси. Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе составляла 30 коп, в маршрутке — 50 коп. Позднее эти цены повысили до 50 коп., 60 коп. и 80 коп. соответственно. Правда движение этих автобусов и маршруток значительно ухудшилось.

Поступают предложения из России на поставку троллейбусов ЗИУ-682Г в половину дешевле украинских ЮМЗ:

* ЗИУ-682Г — 55 тыс. грн., ЮМЗ-Т2 — 95 тыс. грн. (простые)
* ЗИУ-6205 — 70 тыс. грн., ЮМЗ-T1 — 125 тыс. грн. (гармошки)

В [[2003 год]]у был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).

В [[2004 год]]у КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).

Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс» проводит у себя на базе депо № 2 обучение водителей и их переподготовку. Выдана лицензия Министерства образования и науки Украины. Выдано разрешение на проведение занятий в классах. Для практических занятий выделены учебные троллейбусы и утверждён учебный маршрут (маршрут № 6).

В конце [[2005 год]]а в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до ул. Волгоградской. И был введён маршрут № 9 ул. Волгоградская — Прокат. Велись работы по закольцеванию линии от кольца ул. Волгоградская вокруг квартала 60 (по ул. Сарматской) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.

На пресс-конференции 22 ноября [[2007 год]]а начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца. Кроме того он сказал, что на ул. Волгоградской будет построена тяговая подстанция. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02) (стоимостью по 675 тыс. грн.). Так же на пресс-конференции были обещаны ещё три троллейбуса в 2007 году и как минимум по два каждый последующий год. Также особенным стало то, что КП АПТ 2006 год закончило с прибылью 3,4 млн грн, а 2007 — 3,1 млн грн.

=== Кризис ===

2008-ой год для алчевского троллейбуса оказался тяжёлым. Несмотря на то, что в [[2008 год]]у куплен один новый троллейбус [[Днипро-Е187]], парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Выпуск на линию стал составлять в час пик 34-37 троллейбусов (в лучшие времена в час пик на маршруты выходило более 80 машин). За год на предприятии произошло значительное сокращение работников, были уволены около 150 человек, осталось чуть более 300 (в лучшие времена на предприятии работали 1200 человек). Депо 1 полностью закрыто, все службы переведены в депо 2. Так, что новым юридическим адресом стал — адрес: ул. Дунауйварошская 3, — депо 2

За год предприятием Алчевскпастранс недополучено более 2 млн грн. Также в связи с экономическим кризисом градообразующие предприятия уменьшили своё производство и отправили часть работников в неоплачиваемые отпуска, что привело к уменьшению пассажиропотоков и плохо сказалось на работе троллейбусного управления.

В 2008 году так же прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. На закрытом маршруте планировался демонтаж контактной сети и тяговой подстанции № 6, но позже от демонтажа временно отказались.

С 1 сентября 2008 года стоимость проезда в троллейбусе увеличилась до 70 коп, а в маршрутных такси и автобусах до 1,25 гривен.

Но несмотря на все сложности троллейбус в Алчевске продолжает существовать и выполнять свою главную функцию — перевозить пассажиров. Подтверждением этого стало 6 сентября, когда был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.

С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте № 5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок.

== Сегодня ==

17 марта 2009 исполнительный комитет принял решение о реорганизации транспортной сети города: количество троллейбусов и другого маршрутного транспорта на маршрутах должно было быть перераспределено, но данное решение фактически не выполнено. Согласно решению: основной акцент установлен на улучшение движения маршрутов № 6,8.

С 1 мая 2009 года увеличилась стоимость проезда в троллейбусах до 1 грн., в маршрутных такси и автобусах она осталась 1.25 грн.

Общая протяжённость маршрутов составляет около 100 км.

В 2010 году предприятие работает стабильно. Выпуск троллейбусов в час пик составляет 34 машины, но, из-за острой нехватки водителей, в вечернее время на маршрутах остаётся всего 13-14 троллейбусов.

== Перспективы ==

Программой развития городского электротранспорта предусмотрено значительное обновление подвижного состава (но, к сожалению, она не выполняется).

Также долгосрочной перспективой является строительство пригородной линии до пос. Карпаты, где планируется построить новый железнодорожный вокзал г. Алчевска, взамен существующему (линия — ок. 8 км).

== Эксплуатирующее предприятие ==

=== Основные данные ===

{|class="wikitable"
|-
| Название
| '''Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс»'''
|-
| Органы управления
| Управление экономики, рыночных отношений и инвестиций исполнительного комитета Алчевского городского совета
|-
| Местонахождение
| 94222, Луганская обл., г.&nbsp;Алчевск, ул.&nbsp;Дунауйварошская, 3
|-
|}

=== Виды деятельности ===
* Деятельность троллейбусного транспорта
* Пассажирский автомобильный транспорт
* Деятельность автомобильного грузового транспорта
* Медицинская практика
* Сдача в аренду нежилого фонда
* Обучение взрослых и другие виды образования

=== Руководитель предприятия ===
'''Третьяков Александр Иванович''' — с ноября 2009 года.

<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Предшествующие руководители предприятия</div>
<div class="NavContent">
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
Строка 245: Строка 117:
|-
|-
| Войтенко Андрей Александрович
| Войтенко Андрей Александрович
| 1954—1956
| [[1954]]—[[1956]]
|-
|-
| Изотенко Степан Степанович
| Изотенко Степан Степанович
| 1956—1964
| 1956 — [[1964]]
|-
|-
| Кустодеев Виктор Михайлович
| Кустодеев Виктор Михайлович
| 1964—1965
| 1964 — [[1965]]
|-
|-
| Войтенко Андрей Александрович
| Войтенко Андрей Александрович
| 1965—1981
| 1965 — [[1981]]
|-
|-
| Попов Юрий Иванович
| Попов Юрий Иванович
| 1981—2001
| 1981 — [[2001]]
|-
|-
| Черевань Павел Павлович
| Черевань Павел Павлович
| 2001 — июнь [[2008]]
| 2001 — июнь 2008
|-
|-
| Нестеров В. А. (и. о. директора)
| Нестеров В. А. (и. о. директора)
| июнь 2008 — декабрь 2008
| июнь — декабрь 2008
|-
|-
| Носова Анна Михайловна
| Носова Анна Михайловна
| декабрь 2008 - ноябрь 2009.
| декабрь 2008 — ноябрь 2009
|-
|-
| Третьяков Александр Иванович
|}
| ноябрь 2009 — 12 февраля 2013
</div>
</div>

== Маршруты ==

=== Схема маршрутов ===

Схема создана на основе карты «Города Алчевск и Перевальск»

[[Файл:СхемаАлТроллей.GIF|800px]]

=== Описание маршрутов ===

{{anchor|1}}

==== Маршрут № 1 ====
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">История</div>
<div class="NavContent">
Первый маршрут троллейбуса появился в 1954 году и следовал от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова, ул. Ворошиловградской (ныне ул.Луганская) до проходной метзавода (ныне центральная транспортная проходная). Проработал маршрут в таком виде до кон. 60-х - нач. 70-х, когда маршрут отменили а линию до метзаводской проходной сняли. В 1978 году маршрут появился заново, но уже совершенно в другом виде, близком к современному. Лишь в 1981 году его немного продлили по пр. Металлургов до нового кольца "Квартал 58". Важной вехой в истории маршрута является то, что приблизительно с 1989 по 2002 год здесь работал единственный в городе "[[СМЕ|троллейбусный поезд]]" (№326-327).
</div>
</div>
Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградской — ул. Красных партизан — ул. Луганская. Работает по рабочим дням в часы «пик». На маршруте работает один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 49 мин.
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание</div>
<div class="NavContent">
Маршрут работает только по рабочим дням

Квартал 58:

05.10, 05.59, 06.48, 07.38, 08-27 - на перерыв, 13-34, 14-24, 15-14, 16-04, 17.15 — по маршруту №6

Химзавод:

05.34, 06.23, 07.12, 08.02, 13-58, 14-48, 15-38, 16-28
</div>
</div>

{{anchor|2}}

==== Маршрут № 2 ====

{{main|Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск}}
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">История</div>
<div class="NavContent">
Первый раз маршрут №2 появился в 1955 году и следовал от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова, ул. Ворошиловградской (ныне ул.Луганская) до химзавода. В 1960 был продлён до пос. им. Парижской Коммуны (г. [[Перевальск]]). В таком виде маршрут работал до кон. 70-х, а также недолго в сер. 80-х. В 1992 году маршрут появился в новом виде и просуществовал до 2008 года. Новой "двойкой" стал маршрут по г. Перевальску от Автовокзала до Шахты №5, частично по новопостроеной линии.
</div>
</div>
Существовал с 1992 года по 1 сентября 2008. Проходил от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Шахта 5» (возле проходной шахты 5). Работал ежедневно с 5.00 до 00.00, перерыв с 10.00 до 11.00 и с 18.00 до 19.00. Последнее время, 2004—2008 гг., на маршруте работал один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 45 мин.

{{anchor|2а}}

==== Маршрут № 2а ====
Маршрут существовал с 1957 по 1962 год. Проходил от кольца «Больница Лиман» (ныне пл. 30-летия Победы) до кольца «Химзавод». Следовал по улицам: ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Ворошиловградская (ныне ул. Луганская) — ул. Красных партизан. Работал ежедневно с 5.00 до 00.00. Позже в 1962 году, когда линия от больницы Лиман была продлена до совхоза Лиман, маршрут также был продлён и получил новый номер - № 6.

{{anchor|3}}

==== Маршрут № 3 ====
Проходит от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает три сменных троллейбуса и два двенадцатичасовоых. Время тура (полного оборота) — 57 мин.

{{anchor|3а}}

==== Маршрут № 3а ====
Существовал недолго (приблизительно в 1999 году). Маршрут появился и исчез незаметно, почти не запомнившись жителям города. Проходил от кольца «Шахта 5» (может быть «Шахта 25») через «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Был самым (?) длинным маршрутом алчевского троллейбуса Работал ежедневно (или по выходным) с 5.00 до 13.00 (или 17.00). На маршруте работало три-четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — около 1 ч. 30 мин. (1 ч. 15 мин.)

{{anchor|4}}

==== Маршрут № 4 ====
Проходит от кольца «Депо 2» (троллейбусное депо № 2) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Дунауйварошская — ул. Гмыри — пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один сменный троллейбус, один двенадцатичасовой и три пиковых троллейбуса (итого 5 машин), в выходные один сменный троллейбус, один двенадцатичасовой и один в первую смену. Время тура (полного оборота) — 49 мин.
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание в рабочие дни</div>
<div class="NavContent">
ГОТОВИТСЯ

Депо 2:

Прокат:

</div>
</div>
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание в выходные дни</div>
<div class="NavContent">
ГОТОВИТСЯ

Депо 2:

Прокат:

</div>
</div>

{{anchor|5}}

==== Маршрут № 5 ====
Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходит часть маршрута и кольцо). Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один, в часы «пик» два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 1 час 5 мин.
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание в рабочие дни</div>
<div class="NavContent">
АЗСК (кладбище):

5.24, 5.55, 6.29, 7.00, 7.34, 8.05 — на перерыв, 8.39, 9.44, 10.10, 10.47 — на перерыв, 11.15,

12.15, 13.15, 14.22, 14.52, 15.27, 15.57, 16.32, 17.02 — в депо, 17.32, 18.32 — на перерыв, 20.27, 21.27,

22.27, 23.27, 00.20 — в депо

''Примечание: троллейбус на перерыве стоит на ост. «ул. Кирова»''

ЖБИ 11 (Васильевка):

5.20, 5.54, 6.25, 6.59, 7.30, 8.04, 9.09, 9.40, 10.14, 10.40, 11.45, 12.45, 13.45, 14.20, 14.52,

15.22, 15.57, 16.27, 17.02, 18.02, 19.57, 20.57, 21.57, 22.57, 23.57

</div>
</div>
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание в выходные дни</div>
<div class="NavContent">
АЗСК (кдадбище):

5.24, 5.55, 6.29, 7.00, 7.34, 8.05 — на перерыв, 8.39, 9.44 — на перерыв, 10.10, 10.47, 11.15,

11.49, 12.15, 12.47, 13.15, 13.47 — в депо, 14.22, 15.27, 16.32, 17.32, 18.32 — на перерыв, 20.27, 21.27,

22.27, 23.27, 00.20 — в депо

''Примечание: троллейбус на перерыве стоит на ост. «ул. Кирова»''

ЖБИ 11 (Васильевка):

5.20, 5.54, 6.25, 6.59, 7.30, 8.04, 9.09, 9.40, 10.40, 11.19, 11.45, 12.17, 12.45, 13.17, 13.45, 14.52,

15.57, 17.02, 18.02, 19.57, 20.57, 21.57, 22.57, 23.57

</div>
</div>

{{anchor|5а}}

==== Маршрут № 5а ====
Самый редко ходящий маршрут: ходит один день в году, в первое воскресенье после Пасхи, когда много людей едет на кладбище (поминальный день — «Красная горка»). Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Работает с 5.00 до 16.00. На маршруте работает шесть троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 46 мин. Интервал в движении троллейбусов — 8 мин.

{{anchor|6}}

==== Маршрут № 6 ====
Проходит от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.30 до 00.00. На маршруте работают: в рабочий день - пять сменных, один двенадцатичасовой и шесть пиковых троллейбусов (итого 12 машин); в выходной - три сменных, один двенадцатичасовой и иногда один в первую смену. Время тура (полного оборота) — 58 мин.

{{anchor|6а}}

==== Маршрут № 6а ====
Сейчас не ходит (после появления маршрута № 9). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до остановки «Рынок» (возле центрального рынка; закольцован однопуткой). Следовал по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Ленинградская — ул. Московская. Работал с 5.00 до 14.00 по выходным. На маршруте работало четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 40 мин. Интервал в движении троллейбусов — 10 мин.

{{anchor|7}}

==== Маршрут № 7 ====
Сейчас не ходит (в 2003 году для ремонта дороги на Васильевке был приостановлен но по окончании ремонта не был возобновлён, возобновили только маршрут № 5, который во время ремонта ходил на «Прокат»). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходила часть маршрута и кольцо). Работал ежедневно с 5.00 до 00.00. В последнее время на маршруте работал один, в часы «пик» два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 55 мин. Интервал в движении троллейбусов — 55 или 28 мин.

{{anchor|8}}

==== Маршрут № 8 ====
Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает три сменных и три пиковых троллейбуса (итого 6 машин), в выходной - три сменных и два в первую смену. Время тура (полного оборота) — 64 мин.

{{anchor|9}}

==== Маршрут № 9 ====
Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) через кольцо «ул. Ленина» (перекрёсток ул. Ленина и ул. Гмыри) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 54 мин.
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание</div>
<div class="NavContent">
Пр. Металлургов:

4.46, 5.40, 6.34, 7.29, 8.24, 9.19, 10.14, 12.04, 12.59, 13.54, 14.49, 15.44, 16.39, 17.36, 19.64,

20.55, 21.53, 23.00, 23.59 — в депо

Прокат:

5.08, 6.02, 6.56, 7.51, 8.46, 9.41, 10.36, 12.26, 13.21, 14.16, 15.11, 16.06, 17.01, 17.58, 20.16,

21.17, 22.15, 23.22

Ул. Волгоградская:

5.33, 6.27, 7.21, 8.16, 9.11, 10.06, 11.01 — перерыв, 11.56, 12.51, 13.46, 14.41, 15.36, 16.31, 17.26,

18.23 — перерыв, 19.46, 20.41, 21.42, 22.40, 23.48 — в депо
</div>
</div>

{{anchor|10}}

==== Маршрут № 10 ====
Проходит от кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск») до Административного посёлка. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 35 мин.
<div class="NavFrame collapsed">
<div class="NavHead">Расписание</div>
<div class="NavContent">
ЖД вокзал:

5.15, 5.50, 06.25, 07.00, 07.35, 08.10, 08.45, 09.20, 10.55, 11.30, 12.05, 12.40, 13.15, 13.50, 14.25, 15.00,

15.35, 16.10, 16.45, 17.20, 17.55, 18.30, 20.10, 20.45, 21.20, 21.55, 22.30, 23.05, 23.40, 00.15 — в депо

Пос. Административный:

05.32, 06.07, 06.42, 07.17, 07.52, 08.27, 09.02, 09.37, 11.12, 11.47, 12.22, 12.57, 13.32, 14.07, 14.42, 15.17,

15.52, 16.27, 17.02, 17.37, 18.12, 18.47, 20.37, 21.02, 21.37, 22.12, 22.47, 23.22, 23.57
</div>
</div>

{{anchor|11}}

==== Маршрут № 11 ====
Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус, а в часы-пик работают два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 58 мин.

=== Интервалы в движении троллейбусов ===

{|class="wikitable"
|-
|-
| Орлов Александр Михайлович
! Номер маршрута
| 13 февраля — 30 июля 2013
! Межпик <br /> (рабочий день <br /> 10.00-13.30)
! Выходные дни<br /> (4.30-14.00)
! Послепик <br /> (рабочий день <br />17.30-00.00<br />выходной день<br />14.00-00.00)
! Час пик <br />(4.30-10.00,13.30-17.30)
|-
|-
| Холодов Игорь Владимирович
| 1
| 31 июля — 19 октября 2013
| -
| -
| -
| 49
|-
|-
| Кондруцкий Василий Иванович
| 3
| (в октябре и. о.) 1 ноября — 23 декабря 2013
| 11
| 11
| 11-19
| 11
|-
|-
| Терещенко Александр Иванович
| 4
| 24 декабря 2013 — 18 апреля 2014
| 25
| 16
| 25-49
| 10
|-
|-
| Алексей Карапетович Галстян
| 5
| май 2014 — декабрь 2015
| 63
| 31
| 61
| 32
|-
| 6
| 10
| 15
| 10-12/15-19
| 4-5
|-
| 8
| 21
| 13
| 21
| 11
|-
| 9
| 55
| 55
| 55
| 55
|-
| 10
| 35
| 35
| 35
| 35
|-
| 11
| 58
| 58
| 58
| 29
|-
|-
| Поляновский Валерий Витальевич
| январь 2016 — ноябрь 2020
|}
|}
{{конец скрытого блока}}

Примечание:
* Во время перерыва интервал между троллейбусами может увеличиваться. Перерыв: с 8.00 до 11.00 и с 17.00 до 20.00


== Инфраструктура ==
== Инфраструктура ==


=== Контактная сеть ===
=== Контактная сеть ===
[[Контактная сеть троллейбуса|Контактная сеть]] в городе составляет чуть более 65 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Наибольшее распространение в городе получили простая поперечная и поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 60 спецчастей ([[Троллейбусная стрелка|стрелок]]: СТУ-5, СТС-5; [[Троллейбусное пересечение|пересечений]]: МПИ-5)

Контактная сеть в городе очень разветвлённая. Её общая протяжённость составляет 75,5 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Не используется около 9 км сети в г. Перевальске (маршрут № 2). Наибольшее распространение в городе получила поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется более 70 спецчастей ([[Троллейбусная стрелка|стрелок]]: СТУ-5, СТС-5; [[Троллейбусное пересечение|пересечений]]: МПИ-5)

Служба контактной сети находится на перекрёстке улиц Кирова и Фрунзе, совместно с подстанцией № 1 (одном из напряжённых троллейбусных перекрёстков)


=== Депо ===
=== Депо ===
'''Депо 1''' — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано.


'''Депо 2''' — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. Пострадало во время [[Вторжение России на Украину (2022)|боевых действий]] летом 2022 года. Большая часть подвижного состава уничтожена.
'''Депо 1''' — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано. В начале 2009-го на территории демонтирована [[Контактная сеть троллейбуса|контактная сеть]]. Адрес: ул. Кирова 72.

'''Депо 2''' — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. В новом депо была создана хорошая ремонтная база: 2 проездных смотровых ямы на 12 троллейбусов, 4 проездных ремонтных бокса на 20 машин, автоматическая моечная станция, камера термопокраски кузовов, электронный стенд для обслуживания токоприёмников. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, так как оставшееся их количество было около 75. В 2008 году в депо переведена база для среднего ремонта троллейбусов. Сюда же переместилась и администрация троллейбусного управления. Адрес: ул. Дунауйварошская 3.

=== Тяговые подстанции и питающие линии ===

В городе существует шесть тяговых подстанций и одна вспомогательная, но работает только четыре. Не работают подстанции № 3 (с 1998 года, по ненадобности), № 6 (с 2008, по причине закрытия маршрута № 2 в Перевальске), но возможно её работа будет возобновлена и вспомогательная подстанция в депо 1 (с 1991-94 года, по ненадобности). Суммарная мощность работающих подстанций составляет около 12 МВт. Вся сеть разбита на 15 работающих участков и 2 неработающих (от подстанции № 6). Крупнейшими подстанциями являются № 1 и № 4 питающие по 5 участков каждая. Протяжённость питающих и подпитывающих линий 600 В составляет около 7 км и 2,5 км соответственно. Питающие линии почти полностью выполнены в подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы напрямую и часть от энергосистемы металлургического комбината. Энергоснабжение осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

=== Конечные и промежуточные остановки ===

Общее количество остановок на действующих маршрутах составляет 117 (из них 79 имеют павильоны для ожидания).

Количество конечных остановок - 11 (а также 1 недействующая в г. Перевальске). На конечных "пр. Металлургов", "Депо 2" и "ЖД вокзал" имеются специальные места для отстоя троллейбусов.


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
<ref>{{Cite web |url=http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=163 |title=Список подвижного состава троллейбусов г. Алчевска |access-date=2014-05-18 |archive-date=2014-05-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140518210105/http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=163 |deadlink=no }}</ref>
{|class="wikitable"
{|class="wikitable"
|-
|-
Строка 589: Строка 183:
|-
|-
| [[ЗИУ-682]]
| [[ЗИУ-682]]
| 0/193
| 41(+3 списаных)/>150
| 153—213, 227—266, 268—332, 334—360
| (19?)285—360
| 1975 — н.в.
| [[1975]] — [[2022]]
|-
|-
| [[ЗИУ-683]]
| [[ЗИУ-683]]
| 2/2
| 0/2
| 361—362
| 361-362
| 1991 — н.в.
| [[1991]] — [[2022]]
|-
|-
| [[ЗиУ-10|ЗИУ-620520]]
| [[ЗиУ-10|ЗИУ-620520]]
| 3/3
| 0/3
| 368—370
| 368-370
| 1996 — н.в.
| [[1996]] — [[2022]]
|-
|-
| [[ЮМЗ-Т1]]
| [[ЮМЗ-Т1]]
| 5/5
| 0/5
| 363—367
| 363-367
| 1993 — н.в.
| [[1993]] — [[2022]]
|-
|-
| [[ЮМЗ-Т2]]
| [[ЮМЗ-Т2]]
| 2/2
| 0/2
| 371—372
| 371-372
| 2005 — н.в.
| [[2005]] — [[2022]]
|-
|-
| [[ЗиУ-682|ЗиУ-682Г-016.02]]
| [[ЗиУ-682|ЗиУ-682Г-016.02]]
| 3/3
| 0/3
| 373—375
| 373-375
| 2007 — н.в.
| [[2007]] — [[2022]]
|-
|-
| [[Дніпро-Е187]]
| [[Дніпро-Е187]]
| 1/1
| 0/1
| 376
| 376
| 2008 — н.в.
| [[2008]] — [[2022]]
|-
|-
| [[КТГ-1]]
| [[КТГ-1]]
| 1/2
| 0/2
| 267, 333ТГ
| 267, 333ТГ
| 1980? — н.в.
| [[1980]]? — [[2022]]
|-
|-
| [[КТГ|КТГ-2]]
| [[КТГ-1|КТГ-2]]
| 0/1
| 0/1
| 152
| 152
| 197? — 1989(?)
| 197? — 1989 (?)
|-
|-
| [[МТБ-82|МТБ-82Д]]
| [[МТБ-82|МТБ-82Д]]
| 0/44
| 0/44
| 1-44
| 1-44
| 1954 — ?
| [[1954]]—[[1972]]
|-
|-
| [[Киев-2]]
| [[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]]
| 0/~15(?)
| 0/16
| 84—99
| 84? - 100?
| 1966 - ?
| [[1966]]—[[1976]]
|-
|-
| [[Киев-4]]
| [[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]
| 0/~30(?)
| 0/30
| 100—129
| 90? - 130?
| 1966 — 1979
| [[1967]]—[[1977]]
|-
|-
| [[Киев-6]]
| [[Киев-6 (троллейбус)|Киев-6]]
| 0/~15(?)
| 0/15
| 130-134, 136—137, 150—151, 221—226
| ?
| 1970 — ?
| [[1970]]—[[1985]]
|-
|-
| [[Лаз-695Е]]/[[Киев-5]]
| [[Киев-5 (троллейбус)|Киев-5]]
| 0/~40(?)
| 0/46
| ?
| 45—83
| ? — 197?
| [[1963]]—[[1972]]
|-
|-
| [[ЗиУ-5]]
| [[ЗиУ-5]]
| 0/~30
| 0/19
| 138—149, 214—220
| ?
| 1970 — ?
| [[1971]]—[[1981]]
|}
|}


* '''Алчевск является единственным городом области, в котором троллейбусы ЮМЗ-Т1 не подверглись укорачиванию и все работают на маршрутах.
* Алчевск единственный город области (и один из немногих на Украине), в котором троллейбусы ЮМЗ Т1 не подверглись укорачиванию.
* С 1988 по 2002 год в городе эксплуатировался [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|троллейбусный поезд]]<ref name="VTG">''Брамский К. А.'' Троллейбусный поезд [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.{{ref-uk}}</ref><ref>''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6</ref> № 326+327 из [[ЗиУ-9#Троллейбусные поезда ЗиУ-9 (ЗиУ-682)|двух машин ЗиУ-682]], работающих по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]].<ref name="Train">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-uk}}</ref><ref name="TrainKrat">''Крат В. И.''[[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филлипович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231{{ref-uk}}</ref>
* Приблизительно с 1989 по 2002 год в городе эксплуатировался троллейбусный поезд №326+327


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{Примечания}}

== Ссылки ==
* В написании раздела «История» частично использовались материалы городского исторической музея, в частности исторической справки «Алчевскому троллейбусу 50 лет».
* Расписание маршрутов взято у центрального диспетчера.
* [http://www.al.lg.ua/ru/sfera_o/transport/ Городской транспорт на официальном сайте горсовета]
* [http://www-old.al.lg.ua/content/sovet/doc_sov/05/22/pr_27_09_07_22-43-1.doc Программа развития городского электротранспорта на 2007—2015 годы]
* [http://www.valchevsk.com/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=31 Пресс-конференция начальника КП Алчевскпастранс Череваня П. П. 22 ноября 2007]
* [http://www-old.al.lg.ua/content/town/conference/g09/01/n_28_01_09_07.doc О введении компостеров]
* [http://www-old.al.lg.ua/content/town/conference/g06/01/n_05_01_06_05.doc Пуск 9-ого маршрута]

=== Фотографии ===
* [http://photo.tramvaj.ru/alchevsk.htm Исторические фотографии троллейбусов]
* [http://photo.tramvaj.ru/alchevsk05.htm Фотографии троллейбусов 2005 года]
* [http://ukrelectro.z16.ru/alchevsk.html Фотографии троллейбусов 2006 года]
* [http://ukrelectro.z16.ru/alchevsk2.html Фотографии троллейбусов 2007 года]
* [http://phototrans.eu/24,3079,1483.html Фотографии троллейбусов 2006—2007 года]
* [http://stts.mosfont.ru/city.php?cid=163 Другие фотографии троллейбусов 1]
* [http://transit.parovoz.com/masstransit/?ID=121 Другие фотографии троллейбусов 2]


{{Троллейбусные системы Украины}}
{{Троллейбусные системы Украины}}


{{rq|sources}}
{{rq|wikify|cleanup}}


[[Категория:Троллейбусные системы Украины]]
[[Категория:Закрытые троллейбусные системы Украины]]
[[Категория:Алчевск]]
[[Категория:Алчевск]]
[[Категория:Транспорт в Луганской области]]

[[uk:Алчевський тролейбус]]

Текущая версия от 19:28, 19 октября 2023

Алчевскпастранс
Описание
Страна  Украина
Расположение Алчевск
Дата открытия 28 мая 1954 года
Дата закрытия 17 июля 2022 года
Оператор КП «Алчевскпастранс» alchevskpastrans.ua
Стоимость проезда 3 грн.
Маршрутная сеть
Длина сети 60 км
Подвижной состав
Основные типы ПС ЗиУ-682
ЗиУ-683
ЗиУ-620520
ЗиУ-682Г-016.02
Днипро-Е187
ЮМЗ-Т2
ЮМЗ-Т1
КТГ-1
Число парков 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Алчевский троллейбус — троллейбусная система в городе Алчевске открыта 28 мая 1954 года.

С 1962 года по 2008 год существовала троллейбусная линия Коммунарск (Алчевск) — Парижская коммуна (Перевальск), которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта в райцентре.

Весной–летом 2022 года система оказалась в зоне боевых действий. 17 июля 2022 года движение было прекращено. Имеющийся подвижной состав и депо уничтожены в результате ракетного обстрела.

История

[править | править код]

Предыстория

[править | править код]

Ворошиловское троллейбусное управление было основано 28 мая 1954 года.[1]

Первые водители были обучены в Киеве, Одессе, Сталино в 1954 году, а позже было организовано обучение при троллейбусном депо в Ворошиловске.

Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) до металлургического завода. Троллейбусы следовали от кольца возле депо по ул. Кирова, далее по ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганской) и нынешней ул. Коммунальной до транспортной проходной металлургического завода, где было построено кольцо. Сейчас на ул. Коммунальной имеются лишь артефакты от бывшей первой линии троллейбуса и кольца.

Развитие

[править | править код]

К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Была построена линия по ул. Ворошиловградской и далее до Химзавода. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.

В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»

В 1957 году парк имел 32 троллейбуса, и контактная сеть была продлена от тоннеля до ул. Московской, по которой пущен маршрут № 4 «Ул. Московская — тоннель (пр. Маркса)».

В 1958 году парк насчитывал 35 машин. Через тоннель, соединяющий основной город с пос. Горького и ЖД вокзалом, проложена троллейбусная линия, вместо проектируемого в конце 40-х гг. трамвая. Через тоннель до ЖД вокзала были продлены маршруты № 3,4. Таким образом город был соединён с посёлком им. Горького (Жиловкой).

В 1959 году парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2, 3 были продлены до шахты Украина (ныне кольцо «автовокзал»).

В 1960 году маршрут № 3 был продлён до пл. Ленина пос. им. Парижской Коммуны (сейчас г. Перевальск).

1961—1975 

[править | править код]

В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).

В 1962 году был продлён маршрут № 3 на шахту 25, введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а, 4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».

Прибыли на испытание 10 троллейбусов марки ЛАЗ, по результатам которых они были пущены в серийное производство

В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до деревообрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».

В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»

В 1965 году — 83 троллейбуса. В 1966 году — 91 троллейбус. В 1968 году троллейбусный парк насчитывал 87 троллейбусов. В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составил 81 машину.

В 1970 году было получено 6 машин типа ЗиУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ. Была построена троллейбусная линия от ул. Попова до квартала 400 (до нынешней ул. Гмыри), по ней был продлён маршрут № 4 следовавший от Проката через ул. Липовенко.

В 1971 году парк насчитывал 77 машин.

В 1972 году введена линия от ул. Красных партизан по ул. Декабристов до ПТУ № 8 (позже завода «Сигнал»). По ней пущен заново введённый маршрут № 1. В 1974 году линию от ПТУ № 8 продлили по Ленинградской ул. до ул. Горького, а маршрут № 1 стал ходить от ул. Гмыри по Ленинградской ул. до Химзавода

К концу 1975 года парк имел более 100 машин.

Позже была построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1.4 МВА; построена линия по пр. Металлургов от ул. Гмыри до квартала 58, по ней продлены маршруты № 1 и № 8, что улучшено сообщение кварталов 58 и 59

После 1991 года
[править | править код]

В 1991 году были получены 8 троллейбусов, 2 из которых, сочленённые, приобретены меткомбинатом, это были первые «гармошки» в городе.

В 1992 году было списано 9 троллейбусов, не получено ни одного; в 1993 году списано ещё 10 троллейбусов.

В 1992 году была введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 6 и прилегающая к ней линия от шахты 25 до шахты 5. По линии продлён маршрут № 3.

В 1994 году маршрут № 3 «Шахта 5 — Ж.-д. вокзал» разделён на два: № 2 и № 3, с целью экономии

В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).

В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).

В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до Волгоградской ул.. И был введён маршрут № 9 Волгоградская ул. — Прокат[2]. Велись работы по закольцеванию линии от кольца на Волгоградской ул. вокруг квартала 60 (по Сарматской ул.) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.

На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца[3]. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02).

В 2008 году был куплен один новый троллейбус Днипро-Е187, парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Было прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. 6 сентября был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.

С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте №5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок[4]..

С начала 2011 года предприятие перешло на пятидневный график работы водителей.

Летом 2012 полностью демонтирована контактная сеть бывшего маршрута № 2 (г. Перевальск).

На 26 февраля 2013 года была назначена бессрочная забастовка работников, пока не будет выплачена заработная плата. 13 февраля вместо уволившегося Александра Третьякова, назначен новый директор Александр Орлов. Забастовка продлилась 3 дня. На 31 сессии Алчевского городского совета шестого созыва было принято решение о выделении средств в уставный фонд КП «Алчевскпастранс»[5] на погашение задолженности по заработной плате, после чего стачком заявил о прекращении забастовки.

В марте 2013 были списаны 4 троллейбуса.

В июле 2022 года планировалось поставить в Алчевск 2 троллейбуса производства завода Транс-Альфа [6]

17 июля 2022 года в ходе боевых действий на Украине в ходе обстрела ракетами 16 июля 2022 года было разрушено троллейбусное депо №2, подвижной состав и инфраструктура были практически полностью уничтожены. Впоследствии принято решение троллейбусное движение не восстанавливать. [7]

С августа 2022 года ведется демонтаж контактной сети в городе. Демонтирована линия по улице Липовенко. [8]

К августу 2023 года контактная сеть троллейбуса ликвидирована в городе полностью.

Руководители предприятия

[править | править код]

С ноября 2020 года и. о. директора Марина Миславская

Предшествующие руководители предприятия
Ф. И. О. период
Войтенко Андрей Александрович 1954—1956
Изотенко Степан Степанович 1956—1964
Кустодеев Виктор Михайлович 1964—1965
Войтенко Андрей Александрович 1965—1981
Попов Юрий Иванович 1981—2001
Черевань Павел Павлович 2001 — июнь 2008
Нестеров В. А. (и. о. директора) июнь — декабрь 2008
Носова Анна Михайловна декабрь 2008 — ноябрь 2009
Третьяков Александр Иванович ноябрь 2009 — 12 февраля 2013
Орлов Александр Михайлович 13 февраля — 30 июля 2013
Холодов Игорь Владимирович 31 июля — 19 октября 2013
Кондруцкий Василий Иванович (в октябре и. о.) 1 ноября — 23 декабря 2013
Терещенко Александр Иванович 24 декабря 2013 — 18 апреля 2014
Алексей Карапетович Галстян май 2014 — декабрь 2015
Поляновский Валерий Витальевич январь 2016 — ноябрь 2020

Инфраструктура

[править | править код]

Контактная сеть

[править | править код]

Контактная сеть в городе составляет чуть более 65 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Наибольшее распространение в городе получили простая поперечная и поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 60 спецчастей (стрелок: СТУ-5, СТС-5; пересечений: МПИ-5)

Депо

[править | править код]

Депо 1 — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано.

Депо 2 — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. Пострадало во время боевых действий летом 2022 года. Большая часть подвижного состава уничтожена.

Подвижной состав

[править | править код]

[9]

Марка троллейбусов Количество на сегодня/за все годы Парковые номера Годы эксплуатации
ЗИУ-682 0/193 153—213, 227—266, 268—332, 334—360 1975 — 2022
ЗИУ-683 0/2 361—362 1991 — 2022
ЗИУ-620520 0/3 368—370 1996 — 2022
ЮМЗ-Т1 0/5 363—367 1993 — 2022
ЮМЗ-Т2 0/2 371—372 2005 — 2022
ЗиУ-682Г-016.02 0/3 373—375 2007 — 2022
Дніпро-Е187 0/1 376 2008 — 2022
КТГ-1 0/2 267, 333ТГ 1980? — 2022
КТГ-2 0/1 152 197? — 1989 (?)
МТБ-82Д 0/44 1-44 1954—1972
Киев-2 0/16 84—99 1966—1976
Киев-4 0/30 100—129 1967—1977
Киев-6 0/15 130-134, 136—137, 150—151, 221—226 1970—1985
Киев-5 0/46 45—83 1963—1972
ЗиУ-5 0/19 138—149, 214—220 1971—1981

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В написании раздела «История» частично использовались материалы городского исторической музея, в частности исторической справки «Алчевскому троллейбусу 50 лет».
  2. ↑ Пуск 9-го маршрута. Дата обращения: 23 февраля 2009. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 года.
  3. ↑ Программа развития городского электротранспорта на 2007—2015 годы. Дата обращения: 23 февраля 2009. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 года.
  4. ↑ О введении компостеров. Дата обращения: 23 февраля 2009. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 года.
  5. ↑ См. пункт 16 Решения Алчевского городского совета от 28.02.2013 № 31/6 "О внесении изменений в решение городского совета от 27.12.2012 № 29/5 «Об утверждении городского бюджета на 2013 год» Архивировано 2 февраля 2014 года.
  6. ↑ Вологодчина отправит троллейбусы в Алчевск | ВОП.РУ. vop.ru. Дата обращения: 19 августа 2022.
  7. ↑ Алчевск, ЗиУ-682Г-016.02 № 374 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 19 августа 2022. Архивировано 19 августа 2022 года.
  8. ↑ Алчевск. transphoto.org. Дата обращения: 19 августа 2022. Архивировано 17 апреля 2020 года.
  9. ↑ Список подвижного состава троллейбусов г. Алчевска. Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  10. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  11. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  12. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  13. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Алчевский_троллейбус&oldid=133693564