Дежурный по железнодорожной станции: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 03:51, 12 июля 2024

Дежурный по железнодорожной станции (ДСП — Дежурный сменный помощник начальника станции) — штатная должность на железнодорожном транспорте, сменный (12-часовой сменный график работы при круглосуточной работе станции) помощник начальника железнодорожной станции, который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов по железнодорожной станции и контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также руководит маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. В отличие от начальника станции, на которого возложено общее руководство станцией, дежурный по станции руководит оперативной работой на станции^[1].

Дежурными по железнодорожным станциям назначаются лица имеющие профильное средне-техническое или высшее образование и определённый стаж профильной работы^[2]. Должность дежурного по станции является одной из основополагающих влияющих на безопасность движения поездов и эффективность работы станции, в связи с чем к ним предъявляются определённые требования к уровню теоретического знания, практическому опыту работы, в том числе при нестандартных ситуациях^[3]^[4]^[5]^[6]. С целью снижения человеческого фактора и снижения психологических нагрузок, рабочее место дежурных по станции автоматизируется^[7]^[8]^[9]. Автоматизация работы в свою очередь приводит и к необходимости учитывания инженерной психологии дежурных по станциям, как и диспетчеров^[10].

Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, стрелочникам (фонари, флажки, свистки, рожки, колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи (громкоговорители). С внедрением электрической централизации и блокировки, управление устройствами СЦБ и стрелочными переводами начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования микропроцессорной централизации, громоздкие пульты-табло начали заменяться автоматизированными рабочими местами (АРМ ДСП)^[11]^[12]^[13].

В своей работе дежурный по станции руководствуется строгим соблюдением ПТЭ и ТРА станции. При осуществлении оперативного руководства перевозочным процессом, дежурный по станции согласует свои действия с поездным диспетчером (ДНЦ) диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) и выполняет его указания. Также производится уточнение и согласование некоторых вопросов управления с дежурными соседних станций. До внедрения телеграфной и телефонной связи на железных дорогах, движение поездов по перегонам осуществлялось по письменному извещению дежурных соседних станций (на однопутных дорогах) и с разграничением по времени необходимом поезду на преодоление перегона (на двухпутных дорогах). Данный способ в дальнейшем имел значение только как резервный, в случае полного выхода из строя средств связи и сигнализации. С внедрением проводной связи, разграничение отправки поездов осуществлялось по расстоянию, очередной поезд на перегон отправлялся только после подтверждения дежурным следующей станции о прибытии с перегона предыдущего поезда на станцию. Более усовершенствованным типом такой системы, исключающий человеческий фактор вызванный ошибкой дежурного по станции, стрелочников, являлась электрожезловая система (ЭЖС). С внедрением полуавтоматической блокировки, открыть сигнал на следование поезда на перегон мог только дежурный по станции при правильно построенном маршруте, отсутствии поезда на этом перегоне и при разблокировке перегона дежурным следующей станции после принятия предыдущего поезда. В дальнейшем была внедрена автоматическая блокировка^[14].

В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях дежурный по парку (к примеру, ДСПП, ДСПО, ДСПФ, ДСПГ) или оператор маневрового района имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный пост электрической централизации^[15]^[14].

На некрупной промежуточной станции, при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно поездным диспетчером без дежурного по станции при помощи диспетчерской централизации^[16] (диспетчерское управление станцией), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции^[13]. На участках дорог, где отсутствуют диспетчерская централизация, оперативная обстановка диспетчерами получается у дежурных по станциям^[14].

В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся локомотивы, вагоны, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п.

Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов.

Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.

Дежурного по станции не следует путать с дежурным по вокзалу, горке или переезду.

По той же системе работает и дежурный по станции метрополитена. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специальных диэлектрических клещей Дежурный по станции метрополитена может без снятия напряжения с контактного рельса, поднимать предметы, которые пассажиры роняют на путь.

Дежурный по станции несёт персональную ответственность, если его (её) действия или бездействия имеют опасные последствия^[17]^[18]^[19].

См. также

Примечания

↑ Железнодорожная станция // Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев // М.: Научное Издательство Большая Русская Энциклопедия., 1995. — 559 с., ил. ISBN 5-85270-115-7. — С. 133-134.
↑ Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.12.2018 г. № 2644/р (в ред. от 23.07.2020 г.) «Об утверждении Инструкции по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“» (вместе с ИОТ РЖД-4100612-ЦД-139-2018. «Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“») / 1. Общие требования охраны труда // Электронная версия документа на сайте ИПС «КонсультантПлюс».
↑ Кандыбина С. А., Каликина Т. Н. Выбор и классификация факторов влияющих, на работу дежурных по железнодорожным станциям Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // М.: «Инновации и инвестиции», 2016, № 7. ISSN 2307-180X. — С. 119-125.
↑ Толпышева С. В., Лялькина Г. Б. Моделирование процессов управления безопасностью при подготовке специалистов // М.: «Железнодорожный транспорт», 2011, № 10. ISSN 0044-4448. — С. 60-62.
↑ Вернигора Р. В., Малашкин В. В. Оценка уровня профессиональной подготовки дежурных по станции с использованием компьютерных тренажеров Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.212, ДНУЖТ // Транспортнi системи та технологiї перевезень, 2015, № 10. ISSN 2222-419X.
↑ Ковалев К. Е. Влияние нестандартных ситуаций на загруженность дежурных по станции Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК: 656.211:658, ПГУПС // Самара: «Вестник транспорта Поволжья», 2015, № 1 (49). ISSN 1997-0722. — С. 58-64.
↑ Чернов С. А., Браништов С. А. Разработка модели управления движения поездов по станции Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 62-503.55 // М.: «Модели, системы, сети в экономике, технике, природе и обществе», 2013, 3 (7). ISSN 2227-8486. — С. 193-199.
↑ Хомякова М. А. Интеллектуализация управленческих функций дежурного по станции Архивная копия от 16 апреля 2021 на Wayback Machine / УДК 656.212.5, DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2017-76-2-123-128, ЦИТТРАНС // М.: «Вестник ВНИИЖТ», 2017, том 76, № 2. ISSN 2223-9731. — С. 123-128.
↑ Лаврухин А. В. Формирование интеллектуальной модели функционирования железнодорожной станции при выполнении поездной работы Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.21/.22:004.89, УкрГУЖТ // Днепропетровск: «Наука та прогрес транспорту. Вiсник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту», 2015, том 55, № 1. ISSN 2307-3489.
↑ Платонова А. В. Основы инженерной психологии Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // Томск: ТГАСУ, 2016. — 140 с. ISBN 978-5-93057-763-1.
↑ Кнопки и рукоятки уходят в прошлое Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «Гудок»).
↑ Пульт-табло ушло в прошлое Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «Гудок»).
↑ ¹ ² Большая жизнь маленькой станции Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «Гудок»).
↑ ¹ ² ³ Сапожников В. В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8. (С. 39, 53-121, 193—223).
↑ Никитин А. Б., Тильк И. Г. Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: УрГУПС, 2006. «Транспорт Урала Архивная копия от 21 августа 2021 на Wayback Machine», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).
↑ Диспетчерская централизация : [арх. 18 октября 2022] / Лисенков В. М. // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017..
↑ В Башкирии осудили виновных в смертельном столкновении двух поездов УГОКа Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 22.01.2020. ИА «Башинформ».
↑ Дежурная по станции, направившая поезд навстречу ремонтной автомотрисе, получила условный срок на Алтае Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 01.06.2021. «Интерфакс».
↑ В поселке Ламенский в 1972 году столкнулись два поезда Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 31.10.2020. Сетевое издание «72.ru».

Литература

Квалификационные характеристики должностей работников, занятых в организациях атомной энергетики, промышленности и науки / 2.2. Должности специалистов / Дежурный по железнодорожной станции, разъезду // Приказ Минздравсоцразвития России от 10.12.2009 г. № 977 (ред. от 12.02.2014) «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел „Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики“». Документ опубликован в № 1 от 2010 г. «Бюллетеня трудового и социального законодательства Российской Федерации». Электронный текст документа на ИПС «Консультант+».
Буканов М. А., Педь Л. И., Шрамов А. А. Справочник дежурного по станции / 3-е изд., перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1987. — 239 с.
Сбродова И. А. Пособие дежурному по железнодорожной станции // М.: УМЦ ЖДТ, 2019. — 154 с. ISBN 978-5-907055-71-1.
Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003. — 368 с. ISBN 5-89035-085-4.

Ссылки

В. Ардашин. Дежурный по станции Архивная копия от 6 сентября 2021 на Wayback Machine — опубликовано в 2019 г. на «Проза.ру».

[1] Железнодорожная станция // Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев // М.: Научное Издательство Большая Русская Энциклопедия., 1995. — 559 с., ил. ISBN 5-85270-115-7. — С. 133-134.

[2] Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.12.2018 г. № 2644/р (в ред. от 23.07.2020 г.) «Об утверждении Инструкции по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“» (вместе с ИОТ РЖД-4100612-ЦД-139-2018. «Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“») / 1. Общие требования охраны труда // Электронная версия документа на сайте ИПС «КонсультантПлюс».

[3] Кандыбина С. А., Каликина Т. Н. Выбор и классификация факторов влияющих, на работу дежурных по железнодорожным станциям Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // М.: «Инновации и инвестиции», 2016, № 7. ISSN 2307-180X. — С. 119-125.

[4] Толпышева С. В., Лялькина Г. Б. Моделирование процессов управления безопасностью при подготовке специалистов // М.: «Железнодорожный транспорт», 2011, № 10. ISSN 0044-4448. — С. 60-62.

[5] Вернигора Р. В., Малашкин В. В. Оценка уровня профессиональной подготовки дежурных по станции с использованием компьютерных тренажеров Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.212, ДНУЖТ // Транспортнi системи та технологiї перевезень, 2015, № 10. ISSN 2222-419X.

[6] Ковалев К. Е. Влияние нестандартных ситуаций на загруженность дежурных по станции Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК: 656.211:658, ПГУПС // Самара: «Вестник транспорта Поволжья», 2015, № 1 (49). ISSN 1997-0722. — С. 58-64.

[7] Чернов С. А., Браништов С. А. Разработка модели управления движения поездов по станции Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 62-503.55 // М.: «Модели, системы, сети в экономике, технике, природе и обществе», 2013, 3 (7). ISSN 2227-8486. — С. 193-199.

[8] Хомякова М. А. Интеллектуализация управленческих функций дежурного по станции Архивная копия от 16 апреля 2021 на Wayback Machine / УДК 656.212.5, DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2017-76-2-123-128, ЦИТТРАНС // М.: «Вестник ВНИИЖТ», 2017, том 76, № 2. ISSN 2223-9731. — С. 123-128.

[9] Лаврухин А. В. Формирование интеллектуальной модели функционирования железнодорожной станции при выполнении поездной работы Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.21/.22:004.89, УкрГУЖТ // Днепропетровск: «Наука та прогрес транспорту. Вiсник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту», 2015, том 55, № 1. ISSN 2307-3489.

[10] Платонова А. В. Основы инженерной психологии Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // Томск: ТГАСУ, 2016. — 140 с. ISBN 978-5-93057-763-1.

[11] Кнопки и рукоятки уходят в прошлое Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «Гудок»).

[12] Пульт-табло ушло в прошлое Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «Гудок»).

[Г17122019-13] ¹ ² Большая жизнь маленькой станции Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «Гудок»).

[Сапожников-14] ¹ ² ³ Сапожников В. В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8. (С. 39, 53-121, 193—223).

[15] Никитин А. Б., Тильк И. Г. Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: УрГУПС, 2006. «Транспорт Урала Архивная копия от 21 августа 2021 на Wayback Machine», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).

[16] Диспетчерская централизация : [арх. 18 октября 2022] / Лисенков В. М. // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017..

[17] В Башкирии осудили виновных в смертельном столкновении двух поездов УГОКа Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 22.01.2020. ИА «Башинформ».

[18] Дежурная по станции, направившая поезд навстречу ремонтной автомотрисе, получила условный срок на Алтае Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 01.06.2021. «Интерфакс».

[19] В поселке Ламенский в 1972 году столкнулись два поезда Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 31.10.2020. Сетевое издание «72.ru».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+<noinclude>{{к удалению|2021-02-26}}</noinclude>
-'''Дежурный по станции''' — это ответственный работник работы службы движения, распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском [[поезд]]ов, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта.
+__NOTOC__
+[[Файл:Микропроцессорная электроцентрализация.jpeg|мини|280px|Дежурный<!-- должность называется и в трудовой пишется дежурный, в быту и СМИ женщин называют дежурная--> по станции [[Костино (станция)|Костино]] (слева) на рабочем месте]]
+'''Дежурный по железнодорожной станции''' (ДСП — Дежурный сменный помощник начальника станции) — штатная должность на железнодорожном транспорте, [[Сменная работа|сменный]] ([[Рабочее время|12-часовой сменный график работы]] {{comment|при круглосуточной работе станции|в таком случае по штату на одно рабочее место 4 дежурных по станции работающих сменным образом: «день-ночь-отсыпной-выходной»}}) помощник начальника [[Железнодорожная станция|железнодорожной станции]], который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском [[поезд]]ов по железнодорожной станции и контролем поездов на прилегающих к станции [[перегон]]ах, а также руководит [[Маневровая работа|маневровыми передвижениями]] в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. В отличие от начальника станции, на которого возложено общее руководство станцией, дежурный по станции руководит оперативной работой на станции<ref>Железнодорожная станция // Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. ред. [[Конарев, Николай Семёнович|Н. С. Конарев]] // М.: [[Научное Издательство Большая Русская Энциклопедия.]], 1995. — 559 с., ил. ISBN 5-85270-115-7. — С. 133-134.</ref>.
+Дежурными по железнодорожным станциям назначаются лица имеющие профильное [[Среднее профессиональное образование в России|средне-техническое]] или [[Высшее образование в России|высшее]] образование и определённый стаж профильной работы<ref>[http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_313337/8a5290cc33c6d947417e1b33ee4ac52fd24cce50/ Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.12.2018 г. № 2644/р (в ред. от 23.07.2020 г.) «Об утверждении Инструкции по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“» (вместе с ИОТ РЖД-4100612-ЦД-139-2018. «Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“»)] / 1. Общие требования охраны труда // Электронная версия документа на сайте ИПС «[[КонсультантПлюс]]».</ref>. Должность дежурного по станции является одной из основополагающих влияющих на безопасность движения поездов и эффективность работы станции, в связи с чем к ним предъявляются определённые требования к уровню теоретического знания, практическому опыту работы, в том числе при нестандартных ситуациях<ref>''Кандыбина С. А., Каликина Т. Н.'' [https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-i-klassifikatsiya-faktorov-vliyayuschih-na-rabotu-dezhurnyh-po-zheleznodorozhnym-stantsiyam/viewer Выбор и классификация факторов влияющих, на работу дежурных по железнодорожным станциям] {{Wayback|url=https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-i-klassifikatsiya-faktorov-vliyayuschih-na-rabotu-dezhurnyh-po-zheleznodorozhnym-stantsiyam/viewer |date=20220427100231 }} // М.: «Инновации и инвестиции», 2016, № 7. ISSN 2307-180X. — С. 119-125.</ref><ref>''Толпышева С. В., Лялькина Г. Б.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=17079204& Моделирование процессов управления безопасностью при подготовке специалистов] // М.: «Железнодорожный транспорт», 2011, № 10. ISSN 0044-4448. — С. 60-62.</ref><ref>''Вернигора Р. В., Малашкин В. В.'' [https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-urovnya-professionalnoy-podgotovki-dezhurnyh-po-stantsii-s-ispolzovaniem-kompyuternyh-trenazherov/viewer Оценка уровня профессиональной подготовки дежурных по станции с использованием компьютерных тренажеров] {{Wayback|url=https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-urovnya-professionalnoy-podgotovki-dezhurnyh-po-stantsii-s-ispolzovaniem-kompyuternyh-trenazherov/viewer |date=20220427100230 }} / УДК 656.212, [[Днепровский национальный университет железнодорожного транспорта|ДНУЖТ]] // Транспортнi системи та технологiї перевезень, 2015, № 10. ISSN 2222-419X.</ref><ref>''Ковалев К. Е.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=23327094 Влияние нестандартных ситуаций на загруженность дежурных по станции] {{Wayback|url=https://elibrary.ru/item.asp?id=23327094  |date=20220427100229 }} / УДК: 656.211:658, [[ПГУПС]] // Самара: «Вестник транспорта Поволжья», 2015, № 1 (49). ISSN 1997-0722. — С. 58-64.</ref>. С целью снижения [[Человеческий фактор|человеческого фактора]] и снижения психологических нагрузок, рабочее место дежурных по станции [[Автоматизация технологических процессов|автоматизируется]]<ref>''Чернов С. А., Браништов С. А.'' [https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-modeli-upravleniya-dvizheniya-poezdov-po-stantsii/viewer Разработка модели управления движения поездов по станции] {{Wayback|url=https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-modeli-upravleniya-dvizheniya-poezdov-po-stantsii/viewer |date=20220427100228 }} / УДК 62-503.55 // М.: «Модели, системы, сети в экономике, технике, природе и обществе», 2013, 3 (7). ISSN 2227-8486. — С. 193-199.</ref><ref>''Хомякова М. А.'' [https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/142/143 Интеллектуализация управленческих функций дежурного по станции] {{Wayback|url=https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/142/143 |date=20210416013648 }} / УДК 656.212.5, DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2017-76-2-123-128, ЦИТТРАНС // М.: «Вестник [[ВНИИЖТ]]», 2017, том 76, № 2. ISSN 2223-9731. — С. 123-128.</ref><ref>''Лаврухин А. В.'' [https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-intellektualnoy-modeli-funktsionirovaniya-zheleznodorozhnoy-stantsii-pri-vypolnenii-poezdnoy-raboty Формирование интеллектуальной модели функционирования железнодорожной станции при выполнении поездной работы] {{Wayback|url=https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-intellektualnoy-modeli-funktsionirovaniya-zheleznodorozhnoy-stantsii-pri-vypolnenii-poezdnoy-raboty |date=20220427100229 }} / УДК 656.21/.22:004.89, [[Украинский государственный университет железнодорожного транспорта|УкрГУЖТ]] // Днепропетровск: «Наука та прогрес транспорту. Вiсник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту», 2015, том 55, № 1. ISSN 2307-3489.</ref>. Автоматизация работы в свою очередь приводит и к необходимости учитывания [[Инженерная психология|инженерной психологии]] дежурных по станциям, как и диспетчеров<ref>''Платонова А. В.'' [https://books.google.ru/books?redir_esc=y&hl=ru&id=_YZlDwAAQBAJ&q=дежурный+по+станции#v=snippet&q=дежурный%20по%20станции&f=false Основы инженерной психологии] {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?redir_esc=y&hl=ru&id=_YZlDwAAQBAJ&q=%D0%B4%D0%B5%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BF%D0%BE+%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8#v=snippet&q=дежурный%20по%20станции&f=false |date=20220427103321 }} // Томск: [[Томский государственный архитектурно-строительный университет|ТГАСУ]], 2016. — 140 с. ISBN 978-5-93057-763-1.</ref>.
-* Полное название: '''дежурный по железнодорожной станции'''
-* Телеграфный шифр: '''ДСП'''
+Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, [[Стрелочник (профессия)|стрелочникам]] (фонари, флажки, [[Свисток|свистки]], [[Рожок|рожки]], колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи ([[Громкоговоритель|громкоговорители]]). С внедрением [[Электрическая централизация|электрической централизации]] и блокировки, управление [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|устройствами СЦБ]] и [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования [[Микропроцессорная сигнализация|микропроцессорной централизации]], громоздкие пульты-табло начали заменяться [[Автоматизированное рабочее место|автоматизированными рабочими местами]] (АРМ ДСП)<ref>[https://gudok.ru/zdr/174/?ID=1431033 Кнопки и рукоятки уходят в прошлое] {{Wayback|url=https://gudok.ru/zdr/174/?ID=1431033 |date=20210814104911 }} // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref><ref>[https://gudok.ru/zdr/180/?ID=1539967 Пульт-табло ушло в прошлое] {{Wayback|url=https://gudok.ru/zdr/180/?ID=1539967 |date=20210814104911 }} // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref><ref name="Г17122019">[https://gudok.ru/zdr/168/?ID=1488019 Большая жизнь маленькой станции] {{Wayback|url=https://gudok.ru/zdr/168/?ID=1488019 |date=20210814111954 }} // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref>.
-== Права и обязанности ==
-ДСП предоставлены исключительно большие права. Дежурный по станции единолично распоряжается движением поездов на [[Железнодорожная станция|станции]] и прилегающих к ней [[перегон]]ах. Никто, кроме дежурного по станции, не имеет права отдавать распоряжений о приеме, пропуске и отправлении поездов и производстве маневров на путях, по которым следуют организованные поезда или с которых возможен выход на пути или маршруты следования поездов. Начальник станции и вышестоящие лица могут отдавать свои распоряжения только через дежурного по станции.
+В своей работе дежурный по станции руководствуется строгим соблюдением [[Правила технической эксплуатации железных дорог|ПТЭ]] и [[Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции|ТРА станции]]. При осуществлении оперативного руководства перевозочным процессом, дежурный по станции согласует свои действия с поездным диспетчером (ДНЦ) диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) и выполняет его указания. Также производится уточнение и согласование некоторых вопросов управления с дежурными соседних станций. До внедрения телеграфной и телефонной связи на железных дорогах, движение поездов по перегонам осуществлялось по письменному извещению дежурных соседних станций (на однопутных дорогах) и с разграничением по времени необходимом поезду на преодоление перегона (на двухпутных дорогах). Данный способ в дальнейшем имел значение только как резервный, в случае полного выхода из строя средств связи и сигнализации. С внедрением проводной связи, разграничение отправки поездов осуществлялось по расстоянию, очередной поезд на перегон отправлялся только после подтверждения дежурным следующей станции о прибытии с перегона предыдущего поезда на станцию. Более усовершенствованным типом такой системы, исключающий человеческий фактор вызванный ошибкой дежурного по станции, стрелочников, являлась [[Жезловая система|электрожезловая система]] (ЭЖС). С внедрением [[Полуавтоматическая блокировка|полуавтоматической блокировки]], открыть [[Железнодорожная светофорная сигнализация|сигнал]] на следование поезда на перегон мог только дежурный по станции при правильно построенном маршруте, отсутствии поезда на этом перегоне и при разблокировке перегона дежурным следующей станции после принятия предыдущего поезда. В дальнейшем была внедрена [[автоматическая блокировка]]<ref name="Сапожников">''Сапожников В. В.'' Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8. (С. 39, 53-121, 193—223).</ref>.
-В распоряжении дежурного по станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, постоянные устройства пути, сигнализации и связи и т. п. Он является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат станции. Все работники смены, а также бригады поездных и маневровых локомотивов в оперативном порядке подчинены дежурному по станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распоряжения. Дежурный по станции должен организовать работу так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнения плана перевозок.
+В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях ''дежурный по [[Парк путей|парку]]'' (к примеру, {{comment|ДСПП|дежурный по парку прибытия}}, {{comment|ДСПО|дежурный по парку отправления}}, {{comment|ДСПФ|дежурный района формирования (поездов)}}, {{comment|ДСПГ|дежурный по горке}}) или ''оператор маневрового района'' имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный [[пост электрической централизации]]<ref>''Никитин А. Б., Тильк И. Г.'' Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: [[Уральский государственный университет путей сообщения|УрГУПС]], 2006. «[http://www.usurt.ru/transporturala/rus/magazines Транспорт Урала] {{Wayback|url=http://www.usurt.ru/transporturala/rus/magazines |date=20210821114945 }}», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).</ref><ref name="Сапожников" />.
-Дежурный по станции имеет право отстранить от работы подчиненного, если его оставление на дежурстве угрожает безопасности движения или влечет за собой срыв всей работы. Об этом он обязан немедленно доложить начальнику станции. Дежурный по станции несет полную ответственность за техническую работу станции и прежде всего за безопасность движения, выполнение графика и плана формирования, качество использования вверенных ему ресурсов. Он отвечает не только за себя, но и за своих подчиненных, если будет установлено, что их упущения явились результатом отсутствия требовательности и контроля с его стороны.
+На некрупной [[Промежуточная станция|промежуточной станции]], при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно [[Поездной диспетчер|поездным диспетчером]] без дежурного по станции при помощи [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]]<ref>{{БРЭ|автор=Лисенков В. М.|статья=Диспетчерская централизация|ссылка=https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/1958930|архив=https://web.archive.org/web/20221018082306/https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/1958930|архив дата=2022-10-18}}.</ref> (диспетчерское управление станцией), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции<ref name="Г17122019" />. На участках дорог, где отсутствуют диспетчерская централизация, оперативная обстановка диспетчерами получается у дежурных по станциям<ref name="Сапожников" />.
-Дежурный по станции обязан четко знать и соблюдать [[ПТЭ|Правила Технической Эксплуатации]] на железных дорогах Российской Федерации, [[ИСИ|Инструкцию по Сигнализации]] на железных дорогах Российской Федерации, [[ИСИ|Инструкцию по движению поездов и маневровой работе]] на железных дорогах Российской Федерации, техническо-распорядительный акт станции, соответствующие должностные инструкции по службам (пути, сигнализации и связи, тяги и т. д.). Должен быть в курсе всех нововведений к документам, приказов и телеграмм, актуальных на длительный период времени.
+В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п.
-Однако только знание правил и технических документов не позволит дежурному по станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования, и не научился искусству организации. Результаты работы дежурного по станции зависят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно руководить сменой, давать работникам четкие и ясные приказы, бдительно следить за их работой, контролировать ее и предвидеть возможные нарушения и вовремя исправлять допущенные ошибки. Все знания и опыт дежурный должен направлять на то, чтобы обеспечить в течении дежурства соблюдение графика движения и плана формирования, все это в строгом соответствии и не в ущерб безопасности движения — главному закону транспорта.
+Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов.
-Качественная работа дежурного по станции — одной из самых важнейших профессий на железнодорожном транспорте — залог безопасности пассажиров и перевозок грузов.
+Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.
-{{rail-stub}}
+Дежурного по станции не следует путать с дежурным по [[вокзал]]у, [[Сортировочная горка|горке]] или [[Дежурный по переезду|переезду]].
-[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
-[[Категория:Железнодорожники]]
+По той же системе работает и дежурный по станции метрополитена. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специальных диэлектрических клещей Дежурный по станции метрополитена может без снятия напряжения с контактного рельса, поднимать предметы, которые пассажиры роняют на путь.
+Дежурный по станции несёт персональную ответственность, если его (её) действия или бездействия имеют опасные последствия<ref>[https://www.bashinform.ru/news/1404298-v-bashkirii-osudili-vinovnykh-v-smertelnom-stolknovenii-dvukh-poezdov-ugoka/ В Башкирии осудили виновных в смертельном столкновении двух поездов УГОКа] {{Wayback|url=https://www.bashinform.ru/news/1404298-v-bashkirii-osudili-vinovnykh-v-smertelnom-stolknovenii-dvukh-poezdov-ugoka/ |date=20210814101903 }} // 22.01.2020. ИА «Башинформ».</ref><ref>[https://www.interfax-russia.ru/siberia/news/dezhurnaya-po-stancii-napravivshaya-poezd-navstrechu-remontnoy-avtomotrise-poluchila-uslovnyy-srok-na-altae Дежурная по станции, направившая поезд навстречу ремонтной автомотрисе, получила условный срок на Алтае] {{Wayback|url=https://www.interfax-russia.ru/siberia/news/dezhurnaya-po-stancii-napravivshaya-poezd-navstrechu-remontnoy-avtomotrise-poluchila-uslovnyy-srok-na-altae |date=20210814101904 }} // 01.06.2021. «[[Интерфакс]]».</ref><ref>[https://72.ru/text/incidents/2020/10/31/69518379/ В поселке Ламенский в 1972 году столкнулись два поезда] {{Wayback|url=https://72.ru/text/incidents/2020/10/31/69518379/ |date=20210814101904 }} // 31.10.2020. Сетевое издание «72.ru».</ref>.
+== См. также ==
+* [[Локомотивная бригада]]
+* [[График движения поездов]]
+== Примечания ==
+{{примечания}}
+== Литература ==
+* [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_96303/3968945a15c54765e94d33c0079f360d54a19dd4/ Квалификационные характеристики должностей работников, занятых в организациях атомной энергетики, промышленности и науки / 2.2. Должности специалистов / Дежурный по железнодорожной станции, разъезду] // Приказ Минздравсоцразвития России от 10.12.2009 г. № 977 (ред. от 12.02.2014) «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел „Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики“». Документ опубликован в № 1 от 2010 г. «Бюллетеня трудового и социального законодательства Российской Федерации». Электронный текст документа на ИПС «[[КонсультантПлюс|Консультант+]]».
+* ''Буканов М. А., Педь Л. И., Шрамов А. А.'' Справочник дежурного по станции / 3-е изд., перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1987. — 239 с.
+* ''Сбродова И. А.'' Пособие дежурному по железнодорожной станции // М.: УМЦ ЖДТ, 2019. — 154 с. ISBN 978-5-907055-71-1.
+* ''Боровикова М. С.'' Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003. — 368 с. ISBN 5-89035-085-4.
+== Ссылки ==
+* ''В. Ардашин''. [https://proza.ru/2019/04/17/169 Дежурный по станции] {{Wayback|url=https://proza.ru/2019/04/17/169 |date=20210906063434 }} — опубликовано в 2019 г. на «[[Проза.ру]]».
+[[Категория:Железнодорожные профессии]]